Στον σύγχρονο κόσμο, οι αυτοκινητόδρομοι είναι πραγματικές αρτηρίες που ενώνουν όλες τις μεγάλες πόλεις και τις μικρές πόλεις σε ένα ενιαίο δίκτυο. Η σημασία των αυτοκινητοδρόμων για την ανάπτυξη της βιομηχανίας, του εμπορίου και της γεωργίας είναι δύσκολο να υπερεκτιμηθεί.
Συχνά, μόνο χάρη στις βελτιωμένες επικοινωνίες μεταφορών είναι δυνατό να αυξηθεί ο εμπορικός κύκλος εργασιών. Οι άνθρωποι ορμούν στους δρόμους με τα αυτοκίνητά τους και οι οδηγοί φορτηγών μεταφέρουν εκατομμύρια τόνους μεγάλης ποικιλίας φορτίων. Το φορτίο στους δρόμους είναι απλά τεράστιο.
Επομένως, ο σχεδιασμός αυτοκινητοδρόμων είναι μια πολύ περίπλοκη εργασία, την οποία μόνο αληθινοί επαγγελματίες μπορούν να χειριστούν.
Γενικά, ο σχεδιασμός δρόμων είναι ένα σύνθετο σύνολο εργασιών έρευνας, το οποίο περιλαμβάνει όχι μόνο υπολογισμούς σχεδιασμού, αλλά και οικονομικούς υπολογισμούς.
Αρχικά, πραγματοποιούνται ολοκληρωμένες μελέτες της περιοχής στόχου. Έτσι, η αποτύπωση και ο σχεδιασμός των αυτοκινητοδρόμων είναι άρρηκτα συνδεδεμένοι, γιατί η περιοχή πρέπει να έχει κατάλληλες τεχνογενείς, κλιματολογικές και γεωλογικές συνθήκες.
Η ανάπτυξη του έργου και το ίδιο το συγκρότημα κατασκευαστικών εργασιών καθορίζονται και ρυθμίζονται από κανονιστικά έγγραφα. Ταυτόχρονα, τα πρότυπα σχεδιασμού αυτοκινητοδρόμων συνεπάγονται, εκτός από τη δημιουργία δρόμου, συγκροτήματος πρόσθετων κατασκευών, ανάπτυξη σχεδίου επικοινωνιών, δασικές φυτείες κ.λπ.
Δημιουργία οδικού έργου Επίσης, οι ειδικοί πρέπει να καθορίσουν τεχνικές παραμέτρους, να υπολογίσουν τη βέλτιστη ποσότητα δομικών υλικών, να προσελκύσουν τον κατάλληλο αριθμό ειδικού εξοπλισμού και εργαζομένων, να καθορίσουν στάδια και όρους κατασκευής, να υπολογίσουν την περίοδο απόσβεσης για όλα τα κεφάλαια που δαπανήθηκαν κατά την κατασκευή.
Είναι απαραίτητο να εκτελέσετε όλες τις εργασίες όχι μόνο στο συντομότερο δυνατό χρόνο, αλλά και όσο το δυνατόν σωστά - να κάνετε μερικά μικρά λάθη είναι αρκετά για να χαθούν οι προθεσμίες κατασκευής και οι ίδιοι οι δρόμοι να αποτύχουν σε λίγους μήνες .
Πού ξεκινά ο σχεδιασμός του οδοστρώματος;
Το συγκρότημα κατασκευαστικών εργασιών περιλαμβάνει το σκάψιμο μιας γούρνας, την απευθείας κατασκευή οδοστρώματος, καθώς και την τοποθέτηση κρασπέδων και λιθόστρωτων, αλλά το πιο σημαντικό πράγμα κατά την επιλογή μιας επιφάνειας είναι ο λειτουργικός σκοπός του δρόμου και ως εκ τούτου η πυκνότητα της ροής της κυκλοφορίας και της κατά προσέγγιση ταχύτητας κίνησης.
Σχεδιασμός δημόσιων διαδρομών
Οι αυτοκινητόδρομοι, τόσο των αστικών όσο και των προαστιακών, βρίσκονται συνεχώς υπό την επίδραση μόνιμων και προσωρινών μηχανικών φορτίων, καθώς και πολλών κλιματικών παραγόντων. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό στη χώρα μας, όπου ο αριθμός των κύκλων «παγώματος-απόψυξης» ετησίως μπορεί να φτάσει τους δεκάδες.
Επίσης, οι χιονοπτώσεις, οι βροχοπτώσεις, τα υπόγεια ύδατα και μια σειρά από άλλους παράγοντες έχουν καταστροφική επίδραση στο οδόστρωμα. Αυτός είναι ο κύριος λόγος για τον οποίο ο σχεδιασμός δρόμων είναι μια τόσο περίπλοκη εργασία που μπορεί να εμπιστευτεί μόνο έμπειρους και επαρκώς καταρτισμένους μηχανικούς.
Για να αναπτυχθεί ένα έργο, η υλοποίηση του οποίου θα λύσει το ζήτημα των μεταφορών σε μια συγκεκριμένη περιοχή, ένας ειδικός πρέπει να έχει ορισμένες πληροφορίες. Μόνο στην περίπτωση αυτή μπορεί να διασφαλιστεί το απαιτούμενο επίπεδο ασφάλειας και ευκολίας λειτουργίας της διαδρομής για τη μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων.
Πώς σχεδιάζεται η διαδρομή
Κατά το σχεδιασμό ενός αυτοκινητόδρομου, ένας μηχανικός λαμβάνει πάντα υπόψη ότι όχι μόνο συνδέει ομοσπονδιακά και διοικητικά σημεία, αλλά πρέπει επίσης να πληροί τα πρότυπα ασφαλείας για οδηγούς, επιβάτες και πεζούς. Για να γίνει αυτό, πρέπει να λάβετε υπόψη ορισμένα πρότυπα σχεδιασμού αυτοκινητοδρόμων που παρέχουν το απαιτούμενο επίπεδο άνεσης και ασφάλειας.
Εάν κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού έγιναν λάθη στον υπολογισμό της μελλοντικής χρήσης των δρόμων, αυτό οδηγεί σε προβλήματα. Εάν δεν εξαλειφθούν με την πραγματοποίηση επισκευών υψηλής ποιότητας το συντομότερο δυνατό, ο δρόμος θα καταστραφεί γρήγορα.
Επομένως, κατά το σχεδιασμό ενός αυτοκινητόδρομου, είναι απαραίτητο να υπολογιστούν όχι μόνο τα τρέχοντα φορτία, αλλά και ένα μακροπρόθεσμο σχέδιο για είκοσι χρόνια. Εάν ένα σχέδιο δημιουργηθεί χωρίς να ληφθεί υπόψη η προοπτική, θεωρείται ότι είναι κακής ποιότητας.
Διαβάστε επίσης
Έργα πολυώροφων κτιρίων κατοικιών
Μακροπρόθεσμο σχέδιο οδοποιίας Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στην τεχνική κατάταξη της διαδρομής. Από αυτό εξαρτώνται ο τύπος του οδοστρώματος, ο αριθμός των λωρίδων και μια σειρά άλλων παραμέτρων που χαρακτηρίζουν κάθε δρόμο. Ως εκ τούτου, είναι ιδιαίτερα σημαντικό να προσδιοριστεί η κατάσταση του δρόμου. Εδώ είναι επίσης πολύ σημαντικό να υπολογιστεί το φορτίο από τη ροή κυκλοφορίας, το οποίο πιθανότατα θα αυξάνεται με τα χρόνια.
Μετά την ολοκλήρωση των υπολογισμών, το αποτέλεσμα παρουσιάζεται με τη μορφή προσχέδιο εργασίας.Πρέπει να περιλαμβάνει τεχνική και εκτιμητική τεκμηρίωση, καθώς και λεπτομερή σχέδια που περιέχουν δεδομένα για τα χρησιμοποιημένα κράσπεδα, πεζοδρόμια, πινακίδες, οδικές σημάνσεις και άλλα σημαντικά στοιχεία του δρόμου.
Το προσχέδιο εργασίας συνοδεύεται επίσης από επεξηγηματικό σημείωμα. Δικαιολογεί αναλυτικά κάθε λύση που θα χρησιμοποιηθεί κατά την κατασκευή.
Επεξηγηματική σημείωση του σχεδίου οδοποιίας Περιέχουν επίσης συστάσεις για την τοποθέτηση επικοινωνιών, δικτύων κοινής ωφέλειας, τοπικές εκτιμήσεις και πολλά άλλα. Πρέπει να περιέχει όλα τα απαραίτητα δεδομένα για το σχεδιασμό του τοπίου και τη δημιουργία συνθηκών που να εγγυώνται την ασφάλεια του περιβάλλοντος.
Η δουλειά δεν τελειώνει εκεί. Το προσχέδιο εργασίας ελέγχεται από αρκετούς ειδικούς, οι οποίοι όχι μόνο ελέγχουν εάν το έργο συμμορφώνεται με τους GOST και τα SNIP, αλλά και το υποβάλλουν σε αρκετές εξετάσεις. Στην περίπτωση αυτή ενδέχεται να παρευρίσκονται εμπειρογνώμονες της κρατικής επιθεώρησης, καθώς και ο έλεγχος της περιοχής που θα κατασκευαστεί ο νέος αυτοκινητόδρομος, για τον οποίο γίνονται υπολογισμοί.
SNiP και πρότυπα σχεδίασης αυτοκινητοδρόμων
Αξίζει να γίνει κατανοητό ότι τα βασικά στοιχεία του σχεδιασμού αυτοκινητοδρόμων περιλαμβάνουν την κατάλληλη και πιο ορθολογική και προσεκτική χρήση των διαθέσιμων φυσικών πόρων, την ελαχιστοποίηση της βλάβης στο περιβάλλον και επιπλέον τη χρήση σύγχρονων τεχνικών που μειώνουν το συνολικό κόστος κατασκευής, καθώς και συντήρηση τέτοιων δρόμων και κατανάλωση ενέργειας.
Συγκεκριμένα, το SNiP, το οποίο ρυθμίζει το σχεδιασμό των αυτοκινητοδρόμων και την κατασκευή τους, έχει τον αριθμό 2.05.02-85. Το αντίστοιχο εγχειρίδιο για αυτό το SNiP περιέχει μεθοδολογικές συστάσεις για την ανάπτυξη έργου και τις κατασκευαστικές εργασίες. Επιπλέον, αυτό το εγχειρίδιο σχεδιασμού δρόμων περιέχει επίσης τους βασικούς κανόνες και κανονισμούς μαζί με την τεχνική ταξινόμηση των δρόμων.
Οποιαδήποτε εγχειρίδια αναπτύσσονται εκτός από τα SNiP. Αυτά τα εγχειρίδια περιέχουν συστάσεις και πρότυπα για το σχεδιασμό αυτοκινητόδρομων για διάφορες συνθήκες.
Αξίζει να ληφθεί υπόψη αυτό το σημαντικό σημείο: ο σχεδιασμός των υποστρωμάτων του δρόμου πρέπει να λαμβάνει υπόψη ειδικές συνθήκες, για παράδειγμα, μαλακό έδαφος, επειδή τα χαρακτηριστικά του δρόμου πρέπει να αντιστοιχούν στις επικρατούσες συνθήκες, διαφορετικά δεν χρειάζεται καν να μιλάμε για αποδεκτό διάρκεια ζωής της διαδρομής.
Εκπαιδευτικό βίντεο για τη σχεδίαση δρόμων στο AutoCAD.
Μέχρι πρόσφατα, τα πρότυπα και οι αρχές για το σχεδιασμό των αυτοκινητοδρόμων στη Ρωσία βασίζονταν σε ξεπερασμένα SNiP, τα οποία δεν αντιστοιχούσαν πλέον στην πραγματική εικόνα της κυκλοφοριακής συμφόρησης και της κυκλοφορίας. Από το 2006 περίπου, έχει γίνει αισθητή μια σταθερή τάση προς τη βελτίωση του συστήματος ταξινόμησης των οδών. Από τότε, άρχισαν να εισάγονται νέα GOST και εγχειρίδια σχεδιασμού.
Τι πρέπει να προσέξεις όταν ετοιμάζεσαι να χαράξεις δρόμο
Κατά την εκτέλεση όλων των εργασιών για την αποτύπωση και το σχεδιασμό δρόμων, οι ειδικοί δίνουν ιδιαίτερη προσοχή στις συνθήκες του εδάφους και στα κλιματικά χαρακτηριστικά σε μια δεδομένη περιοχή, κυρίως στην ποσότητα της βροχόπτωσης την κρύα εποχή.
Οι μελέτες εδάφους καθιστούν δυνατή όχι μόνο την αποσαφήνιση της φέρουσας ικανότητας του εδάφους (και, κατά συνέπεια, την επίλυση του ζητήματος της ανάγκης συμπίεσης του υπάρχοντος εδάφους), αλλά και τη διαπίστωση πόσο βαθιά βρίσκονται τα υπόγεια ύδατα σε διαφορετικές εποχές του έτους .
Εάν η στάθμη του νερού είναι αρκετά βαθιά, δεν μπορεί να έχει σημαντική επίδραση στο δρόμο. Σε μικρά βάθη, μπορεί να υπάρχει ένα «παιχνίδι» του εδάφους, στο οποίο η επιφάνειά του αλλάζει απότομα ανάλογα με την εποχή του χρόνου.
Σε αυτή την περίπτωση, η κατασκευή αυτοκινητοδρόμων πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας πρόσθετα υλικά που εξασφαλίζουν τη δύναμη και την αξιοπιστία του θεμελίου. Εργαζόμενος στον χώρο μελλοντικής κατασκευής, ο μηχανικός αξιολογεί το τοπίο και επιλέγει τις βέλτιστες θέσεις για την κατασκευή γεφυρών, καθώς και την τοποθέτηση υπόγειων επικοινωνιών.
Τα υδρολογικά δεδομένα, σε συνδυασμό με τα κλιματικά χαρακτηριστικά της περιοχής, του επιτρέπουν να επιλέξει το πάχος του οδοστρώματος, το οποίο αφενός θα μειώσει το κόστος και αφετέρου θα εγγυηθεί την αξιοπιστία και την ανθεκτικότητα του δρόμου ακόμη και με βαριά κυκλοφορία φορτηγών φορτηγών.
Ο κατάλογος περιέχει τις απαραίτητες πληροφορίες σχετικά με την οργάνωση και την τεχνολογία των εργασιών σχεδιασμού και έρευνας - σε οικονομικές, τοπογραφικές-γεωδαιτικές, μηχανικογεωλογικές, μηχανολογικές-υδρομετεωρολογικές έρευνες και βασικές μεθόδους σχεδιασμού αυτοκινητοδρόμων και κατασκευών σε αυτές. Για πρώτη φορά, το βιβλίο αναφοράς περιλαμβάνει μια ειδική ενότητα αφιερωμένη στον σχεδιασμό αυτοκινητοδρόμων με τη βοήθεια υπολογιστή στο επίπεδο του εγχώριου συστήματος CAD-AD. Ο Κατάλογος δεν αντικαθιστά τις τεχνικές προδιαγραφές, τους κώδικες δόμησης και τους νομαρχιακούς κανονισμούς. Σκοπός της έκδοσής του είναι να βοηθήσει μηχανικούς και τεχνικούς να αναπτύξουν έργα χρησιμοποιώντας σύγχρονη τεχνολογία και μεθόδους σχεδιασμού αυτοκινητοδρόμων. Το βιβλίο αναφοράς προορίζεται για μηχανικούς και τεχνικούς που ασχολούνται με την έρευνα και το σχεδιασμό των αυτοκινητοδρόμων. Μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί από τελειόφοιτους ιδρυμάτων και σχολών αυτοκινήτων και οδικών μεταφορών.
Το Εγχειρίδιο Μηχανικού Οδού εκπονήθηκε από τον: Δρ. Τεχν. Επιστημών Γ.Α. Fedotov - κεφ. 1 (εκτός από την παράγραφο 12), 7, 8, παράγραφοι 9 1-9 3, κεφ. 10, παράγραφος 16.4, 16.5, 16.7, 16.8, παράγραφος 24.3, 24.4, κεφάλαιο 27. Ph.D. τεχν. Science M.A. Grigoriev - ρήτρα 1.2, κεφάλαιο 2, 22, 23 σ. 24.1, 24.2; Δρ Τεχν. Επιστημών V.I. Fedorov - κεφάλαια 3 και 5. Eng. V.T. Kornyukhov και ο μηχανικός A.A. Καλύτερα - κεφάλαιο 4. Eng. V.S. Smirnov - Κεφάλαιο 6, Dr. Tech. Επιστημών V.F. Babkov - παράγραφοι 9.4-9.9, κεφάλαιο 21· Δρ Τεχν. Επιστημών V.D. Kazarnovsky - Ch. έντεκα; Ph.D. τεχν. Επιστημών Yu.M. Yakovlev - κεφάλαιο 12; Ph.D. τεχν. Επιστημών V.K. Απεστίνη - κεφ. 13; Δρ Τεχν. Επιστημών Ι.Α. Mednikov - Ch. 14; Καθ. O.V. Andreev - κεφάλαιο 15 και 16.1 - 16.3, 16.6, 16.9. Ph.D. τεχν. Sciences V.A. Fedotov - κεφάλαια 17, 28, 29. Ph.D. τεχν. Επιστημών V.P. Zaluga - Ch. 18; μηχανικός V.I. Khorolsky - Ch. 19; Ph.D. τεχν. Επιστημών V.I. Purkin - κεφάλαια 20 και 30. Ph.D. τεχν. Επιστημών Β.Μ. Naumov - κεφάλαια 25, 26.
Πρόλογος
Ενότητα ένα. Αιτιολόγηση των αποφάσεων σχεδιασμού
Κεφάλαιο 1. Ταξινόμηση και πρότυπα σχεδιασμού αυτοκινητοδρόμων
1.1. Ταξινόμηση αυτοκινητοδρόμων
1.2. Πρότυπα σχεδιασμού
1.3. Ταχύτητες σχεδιασμού, φορτία και συνολικές διαστάσεις τροχαίου υλικού
1.4. Μέτρα προστασίας του περιβάλλοντος
Κεφάλαιο 2. Οργάνωση σχεδιασμού αυτοκινητοδρόμων
2.1. Στάδια σχεδιασμού
2.2. Οργάνωση εργασιών σχεδιασμού και έρευνας
2.3. Τυπικά τεχνολογικά σχήματα για την εκτέλεση εργασιών σχεδιασμού και έρευνας
2.4. Συντονισμός σχεδιαστικών λύσεων
2.6. Σύνθεση τεκμηρίωσης έργου
2.6. Προετοιμασία τεκμηρίωσης έργου
Κεφάλαιο 3. Σύγχρονη τεχνολογία εξερευνητικών εργασιών
3.1. Χαρακτηριστικά των ερευνών αυτοκινητοδρόμων
3.2. Ονοματολογία καρτών
3.3. Σύγχρονος εξοπλισμός μέτρησης έρευνας
3.4. Αιτιολόγηση για τη ζώνη παραλλαγής των ανταγωνιστικών επιλογών διαδρομής
3.5. Ψηφιακή και μαθηματική μοντελοποίηση του αναγλύφου, της κατάστασης και της γεωλογικής δομής της περιοχής
3.6. Μέθοδοι κατασκευής ψηφιακών μοντέλων εδάφους
Κεφάλαιο 4. Οικονομική αιτιολόγηση για την κατασκευή αυτοκινητοδρόμων
4.1. Σχέδιο ανάπτυξης οδικού δικτύου
4.2. Μελέτη σκοπιμότητας
4.3. ΟΙΚΟΔΟΜΙΚΟ ΕΡΓΟ
Κεφάλαιο 5. Τοπογραφική και γεωδαιτική τεκμηρίωση έργων
5.1. Γεωδαιτικά δίκτυα αναφοράς
5.2. Αιτιολόγηση σχεδίου-υψομέτρου για εναέριες έρευνες
5.3. Αποτύπωση τοπογραφικών σχεδίων και κατασκευή ψηφιακών μοντέλων εδάφους, καταγραφή αποτελεσμάτων έρευνας
5.4. Εκτέλεση της διαδρομής του αυτοκινητόδρομου στην πραγματική ζωή
Κεφάλαιο 6. Μηχανολογική-γεωλογική τεκμηρίωση έργων
6.1. Σύγχρονα τεχνικά μέσα που χρησιμοποιούνται στις μηχανολογικές γεωλογικές έρευνες
6.2. Μηχανογεωλογικές έρευνες στη λωρίδα μεταβολής κατά την επιλογή της βέλτιστης επιλογής διαδρομής
6.3. Μηχανογεωλογικές έρευνες για την επιλεγμένη επιλογή διαδρομής
6.4. Έρευνες για επιμέρους μεταφορικές δομές σε περιοχές με δύσκολες συνθήκες
6.5. Αναζήτηση και εξερεύνηση οικοδομικών υλικών για οδοστρώματα και εδάφη για υποστρώματα
6.6. Εργαστηριακές δοκιμές και μέθοδοι πεδίου για τη μελέτη των φυσικών και μηχανικών ιδιοτήτων εδαφών και υλικών
6.7. Επεξεργασία γραφείου και υποβολή υλικού
Κεφάλαιο 7. Μηχανική και υδρομετεωρολογική αιτιολόγηση έργων
7.1. Σύνθεση μηχανικών και υδρομετεωρολογικών αιτιολογήσεων έργων
7.2. Σύνθεση και τεχνολογία μηχανικών και υδρομετεωρολογικών ερευνών
7.3. Μορφομετρικές εργασίες
7.4. Υδρομετρικά έργα
7.5. Μεθοδολογία υδρολογικών υπολογισμών
Ενότητα δύο. Κύρια σχεδιαστική εργασία
Κεφάλαιο 8. Αιτιολόγηση απαιτήσεων για γεωμετρικά στοιχεία αυτοκινητοδρόμων
8.1. Στοιχεία σχεδίου εθνικής οδού
8.2. Στοιχεία σταυρωτού προφίλ
8.3. Διαμήκη στοιχεία προφίλ
8.4. Πλάτος οδοστρώματος και υποβάθρου
8.5. Λωρίδες στάσης, ενισχυμένες λωρίδες και κράσπεδα
8.6. Εγκάρσιες κλίσεις οδικών στοιχείων
8.7. Πρότυπα σχεδιασμού για κάτοψη και διαμήκη προφίλ
8.8. Καμπύλες μετάβασης
8.9. Στροφές
8.10. Διαπλάτυνση του οδοστρώματος στις στροφές
8.11. Serpentines
8.12. Γέφυρες και σωλήνες
8.13. Σήραγγες
Κεφάλαιο 9. Οδικό σχέδιο. Αρχές σχεδιασμού τοπίου
9.1. Επιλέγοντας την κατεύθυνση της διαδρομής
9.2. Στοιχεία μιας κλωθοειδούς διαδρομής
9.3. Αρχές εντοπισμού
9.4. Στόχοι και στόχοι σχεδιασμού τοπίου
9.6. Συντονισμός στοιχείων διαδρομής με το τοπίο
9.6. Χαρακτηριστικά της διαδρομής σε τυπικά τοπία
9.7. Συντονισμός του υποβάθρου με το τοπίο
9.8. Κανόνες για τη διασφάλιση της χωρικής ομαλότητας και σαφήνειας της διαδρομής
9.9. Χρήση προοπτικών εικόνων μοντέλων για τον έλεγχο της ομαλότητας της διαδρομής
Κεφάλαιο 10. Σχεδιασμός διαμήκους προφίλ αυτοκινητοδρόμων
10.1. Αρχές σχεδίασης διαμήκους προφίλ
10.2. Κριτήρια βελτιστοποίησης
10.3. Τεχνική σχεδίασης διαμήκους προφίλ χωρίς τη χρήση υπολογιστή
Κεφάλαιο 11. Σχεδιασμός Υποβάθρου
11.1. Στοιχεία του υποβάθρου και γενικές απαιτήσεις για το υπόβαθρο
11.2. Εδάφη για την κατασκευή υποστρωμάτων
11.3. Οι φυσικές συνθήκες που λαμβάνονται υπόψη κατά το σχεδιασμό του υποστρώματος
11.4. Λαμβάνοντας υπόψη το υδατοθερμικό καθεστώς κατά το σχεδιασμό του άνω μέρους του υποστρώματος
11.5. Εγκάρσια προφίλ του υποστρώματος υπό κανονικές συνθήκες
11.6. Σχεδιασμός επιχώσεων σε αδύναμα θεμέλια
11.7. Έλεγχος ευστάθειας των πρανών κατά το σχεδιασμό υψηλών επιχώσεων και βαθιών εκσκαφών
11.8. Υποβάθμιση σε πλαγιές
Κεφάλαιο 12. Σχεδιασμός εύκαμπτων οδοστρωμάτων
12.1. Γενικές πληροφορίες για τα οδοστρώματα
12.2. Αρχές σχεδιασμού εύκαμπτων οδοστρωμάτων
12.3. Υπολογισμός εύκαμπτων οδοστρωμάτων με βάση την επιτρεπόμενη ελαστική παραμόρφωση
12.4. Υπολογισμός οδοστρωμάτων με βάση τη διάτμηση στο υποκείμενο έδαφος και υλικά χαμηλής συνοχής δομικών στρωμάτων. Υπολογισμός διάτμησης στρώσεων ασφαλτικού σκυροδέματος
12.5. Υπολογισμός δομικών στρώσεων από μονολιθικά υλικά για τάσεις εφελκυσμού κατά την κάμψη
12.6. Υπολογισμός αντοχής στον παγετό και αποστράγγιση της κορυφής του υποστρώματος και του οδοστρώματος
12.7. Χαρακτηριστικά σχεδιασμού εδαφών και υλικών μη άκαμπτων στρωμάτων οδοστρώματος
12.8. Σχεδιασμός ενίσχυσης μη άκαμπτων οδοστρωμάτων σε υφιστάμενους δρόμους
Κεφάλαιο 13. Μελέτες και βασικές διατάξεις για τον υπολογισμό των άκαμπτων οδοστρωμάτων
13.1. Περιοχή εφαρμογής. Κύριοι τύποι επιστρώσεων
13.2. Γενικές απαιτήσεις για άκαμπτα οδοστρώματα, Βασικές αρχές σχεδιασμού
13.3. Κατασκευή οδοστρωμάτων από σκυρόδεμα
13.4. Βασικές αρχές για τον υπολογισμό των οδοστρωμάτων από τσιμεντομπετόν με βάση τις συνθήκες αντοχής σε ρωγμές
Κεφάλαιο 14. Χαρακτηριστικά υπολογισμού άκαμπτων οδοστρωμάτων
14.1. Καταπονήσεις στο οδόστρωμα από σκυρόδεμα από εξωτερικό φορτίο
14.2. Προσδιορισμός του φορτίου θραύσης για πλάκες οδοστρώματος από τσιμεντομπετόν
14.3. Προσδιορισμός τάσεων σε οδοστρώματα από τσιμεντομπετόν με βάση τις παραμορφώσεις που μετρώνται in situ
14.4. Προσδιορισμός του ισοδύναμου συντελεστή ελαστικότητας και εγκάρσιας παραμόρφωσης μιας πολυστρωματικής βάσης κάτω από άκαμπτο οδόστρωμα
14.5. Καταπόνηση θερμοκρασίας
14.6. Σταθερότητα πλακών οδοστρώματος από σκυρόδεμα με αυξανόμενη θερμοκρασία
14.7. Αντοχή κατά την ενίσχυση σκληρών επιφανειών
14.8. Αντοχή στην διόγκωση της ασφαλτικής στρώσης σκυροδέματος σε βάση από τσιμέντο
14.9. Σταθερότητα της θέσης της πλάκας με ελεύθερα άκρα υπό φορτίο από οχήματα
Κεφάλαιο 15. Σχεδιασμός αποχετεύσεων επιφανειακών και υπόγειων δρόμων
15.1. Σύστημα αποχέτευσης επιφανειακών και υπόγειων δρόμων
15.2. Κανόνες επιτρεπόμενων ρυθμών ροής νερού
15.3. Προσδιορισμός όγκων και ρυθμών ροής όμβριων και λιωμένων υδάτων από μικρές λεκάνες απορροής
15.4. Υδραυλικός υπολογισμός οδικών τάφρων
15.5. Υδραυλικός υπολογισμός ανοιγμάτων μικρών γεφυρών και σωλήνων
15.6. Κατασκευές αποστράγγισης επιφανειών πρανών
15.7. Ενίσχυση κοίτης ποταμών πίσω από κατασκευές
15.8. Υπολογισμός αποχέτευσης
Κεφάλαιο 16. Σχεδιασμός διασταυρώσεων γεφυρών
16.1. Βασικά στοιχεία σχεδιασμού διέλευσης μεγάλων ρεμάτων
16.2. Μορφομετρικοί υπολογισμοί
16.3. Πρόβλεψη παραμορφώσεων φυσικών καναλιών
16.4. Υπολογισμός περικοπών πλημμυρικών όχθεων υπόγειων καναλιών και ανοιγμάτων γεφυρών
16.5. Υπολογισμός ολικής διάβρωσης
16.6. Υπολογισμός τοπικής διάβρωσης στα στηρίγματα γεφυρών
16.7. Υπολογισμός στήριξης σε διαβάσεις γεφυρών
16.8. Υπολογισμός της διάβρωσης των επικοινωνιών στις διαβάσεις γεφυρών
16.9. Σχεδιασμός προσεγγίσεων, ρυθμιστικών και οχυρωματικών κατασκευών
Κεφάλαιο 17. Διασταυρώσεις και κόμβοι αυτοκινητοδρόμων
17.1. Γενικές διατάξεις και απαιτήσεις για τον σχεδιασμό διασταυρώσεων και κόμβων οδών σε ένα επίπεδο
17.2. Διασταυρώσεις και κόμβοι δρόμων σε διαφορετικά επίπεδα
17.3. Σχέδια κόμβων μεταφορών ως συνδυασμοί ράμπων σύνδεσης μεταξύ διασταυρούμενων δρόμων
17.4. Λαμβάνοντας υπόψη παράγοντες που επηρεάζουν την οδική ασφάλεια
17.5. Τεχνική και οικονομική αξιολόγηση σχεδιαστικών λύσεων για κόμβους μεταφορών
17.6. Διασταυρώσεις δρόμων και σιδηροδρόμων
Κεφάλαιο 18. Μηχανική διάταξη αυτοκινητοδρόμων
18.1. Συντήρηση Κυκλοφορίας
18.2. Πινακίδες
18.3. Οδική σήμανση
18.4. Συσκευές καθοδήγησης
18.5. Οδικά εμπόδια
18.6. Οδικός φωτισμός
18.7. Κατάρτιση χάρτη της οδικής κατάστασης
Κεφάλαιο 19. Σχεδιασμός του κατασκευαστικού οργανισμού
19.1. Στόχοι και στόχοι του έργου οργάνωσης κατασκευής
19.2. Ρυθμιστικό σχέδιο κατασκευής
19.3. Χρονοδιάγραμμα κατασκευής
19.4. Μηχανοποίηση οδοποιίας
19.5. Μηχανήματα εκσκαφής
19.6. Μηχανές συμπίεσης εδαφών και υλικών οδοστρώματος
19.7. Προσδιορισμός της ανάγκης για βασικά κατασκευαστικά μηχανήματα, οχήματα και εργατικούς πόρους
Κεφάλαιο 20. Αξιολόγηση σχεδιαστικών λύσεων κατά το σχεδιασμό αυτοκινητοδρόμων
20.1. Σύστημα δεικτών για την αξιολόγηση σχεδιαστικών λύσεων
20.2. Προσδιορισμός της χωρητικότητας του δρόμου και του συντελεστή κυκλοφοριακού φόρτου
20.3. Υπολογισμός της μέσης ταχύτητας ροής κυκλοφορίας
20.4. Υπολογισμός της μέγιστης ταχύτητας ενός οχήματος
20.5. Προσδιορισμός του βαθμού μόλυνσης στην άκρη του δρόμου με ενώσεις μολύβδου
Κεφάλαιο 21. Αξιολόγηση οδικής ασφάλειας κατά τη μελέτη και την ανακατασκευή του δρόμου
21.1. Η επίδραση των οδικών συνθηκών στην οδική ασφάλεια
21.2. Εκτιμήσεις της σχετικής επικινδυνότητας οδικών τμημάτων και εντοπισμός επικίνδυνων σημείων με τη μέθοδο των ποσοστών ατυχημάτων
21.3. Προσδιορισμός επικίνδυνων σημείων με τη μέθοδο του συντελεστή ασφαλείας
21.4. Εκτίμηση της κυκλοφοριακής ασφάλειας σε μονούσιες διασταυρώσεις
21.5. Αξιολόγηση της οδικής ασφάλειας σε διασταυρώσεις σε διαφορετικά επίπεδα
Ενότητα τρίτη. Αυτοματοποιημένη σχεδίαση αυτοκινητόδρομου
Κεφάλαιο 22. Δομή και λειτουργία του CAD-AD
22.1. Αρχές δημιουργίας και λειτουργίας CAD-AD
22.2. Δομή CAD-AD
22.3. Χαρακτηριστικά υποστήριξης υποσυστήματος
Κεφάλαιο 23. Σχεδιασμός σχεδίων αυτοκινητοδρόμων με τη βοήθεια υπολογιστή
23.1. Μέθοδος «Στοιχεία υποστήριξης».
23.2. Μέθοδος "προσέγγισης μιας ακολουθίας σημείων"
Κεφάλαιο 24. Αυτοματοποιημένος σχεδιασμός του διαμήκους προφίλ αυτοκινητοδρόμων
24.1. Η μέθοδος «σημείο περιστροφής».
24.2. Μέθοδος προβολής κλίσης
24.3. Μέθοδος επανάληψης ορίων
24.4. Αρχικές πληροφορίες και αποτελέσματα υπολογισμού για το πρόγραμμα Pola-2
Κεφάλαιο 25. Σχεδιασμός βέλτιστων μη άκαμπτων οδοστρωμάτων με τη βοήθεια υπολογιστή
25.1. Μέθοδος βελτιστοποίησης για το σχεδιασμό μη άκαμπτων οδοστρωμάτων
25.2. Τεχνολογία αυτοματοποιημένης σχεδίασης πεζοδρομίων
Κεφάλαιο 26. Αυτοματοποιημένος σχεδιασμός μικρών οχετών
26.1. Δομή και λειτουργική σχέση λογισμικού και υποστήριξης πληροφοριών TLP-3
26.2. Ρύθμιση προβλημάτων για αυτοματοποιημένο σχεδιασμό βέλτιστων οχετών
26.3. Κριτήριο βελτιστοποίησης και μαθηματικό μοντέλο του προβλήματος βελτιστοποίησης
26.4. Πολύπλοκη αυτοματοποιημένη μέθοδος σχεδιασμού βέλτιστων οχετών
26.5. Τεχνολογία σχεδίασης με τη βοήθεια υπολογιστή για οχετούς
Κεφάλαιο 27. Αυτοματοποιημένος σχεδιασμός διασταυρώσεων γεφυρών
27.1. Αρχές σχεδιασμού διασταυρώσεων γεφυρών με τη βοήθεια υπολογιστή
27.2. Καθολική μέθοδος υπολογισμού υδρολογικών χαρακτηριστικών
27.3. Αρχικές πληροφορίες και αποτελέσματα υπολογισμού για το πρόγραμμα Gima-2
27.4. Πολύπλοκος υπολογισμός παραμορφώσεων καναλιών και επιφάνειας ελεύθερης ροής στις διασταυρώσεις γεφυρών
27.5. Αρχικές πληροφορίες και αποτελέσματα υπολογισμού για το πρόγραμμα Hydram-3
27.6. Λεπτομερής υπολογισμός διαπλάτυνσης καναλιού στις διασταυρώσεις γεφυρών
27.7. Αρχικές πληροφορίες και αποτελέσματα υπολογισμού για το πρόγραμμα Ruhr-1
Κεφάλαιο 28. Αυτοματοποιημένος σχεδιασμός διασταυρώσεων και κόμβων αυτοκινητοδρόμων σε διαφορετικά επίπεδα
28.1. Γενικές εργασίες για τον υπολογισμό των ράμπων σύνδεσης σε κάτοψη
28.2. Ράμπες σύνδεσης με ένα κέντρο σταθερής καμπυλότητας
28.3. Ράμπες αριστερής στροφής σε βρόχο με πολλαπλά κέντρα σταθερής καμπυλότητας
28.4. Ράμπες δεξιάς στροφής με δύο και τρία κέντρα σταθερής καμπυλότητας
Κεφάλαιο 29. Σχεδιασμός τμημάτων κλάδων και κόμβων και διαμήκης κατατομής σε ράμπες σύνδεσης
29.1. Μεταβατικές καμπύλες σε τμήματα συνδετικών ράμπων που συνδέονται με δρόμους
29.2. Λύση κάτοψης-ύψους για τμήματα κλάδων και κόμβους συνδετικών ράμπων
29.3. Προσδιορισμός της γραμμής σχεδιασμού του διαμήκους προφίλ σε βρόχους αριστερής στροφής
29.4. Λύσεις λογισμικού για συγκεκριμένα και πολύπλοκα προβλήματα
Κεφάλαιο 30. Αξιολόγηση σχεδιαστικών λύσεων στη σχεδίαση αυτοκινητοδρόμων με τη βοήθεια υπολογιστή
30.1. Προγράμματα αξιολόγησης σχεδιαστικών λύσεων
30.2. Τεχνική και οικονομική σύγκριση επιλογών για αυτοκινητόδρομους και γέφυρες
Ευρετήριο θεμάτων
Πρόλογος
Τα σημαντικότερα καθήκοντα της οικονομικής ανάπτυξης της χώρας είναι η αύξηση της αποδοτικότητας των πόρων σε όλους τους τομείς δραστηριότητας και η δραματική βελτίωση της ποιότητας των προϊόντων.Στο πλαίσιο αυτό, υψηλές απαιτήσεις τίθενται και στην οδοποιία.
Οι αυτοκινητόδρομοι είναι πολύ εντάσεως κεφαλαίου και ταυτόχρονα οι πιο κερδοφόρες δομές. Ο σχεδιασμός των δρόμων θα πρέπει να στοχεύει στην επίτευξη των υψηλών μεταφορικών και λειτουργικών ιδιοτήτων τους με ελάχιστο κόστος κατασκευής και κατανάλωση υλικών κατασκευής. Ένας σωστά σχεδιασμένος δρόμος διασφαλίζει την ασφαλή κίνηση τόσο των μεμονωμένων οχημάτων σε σχεδιασμένες ταχύτητες όσο και σε ροές κυκλοφορίας με υψηλά επίπεδα άνεσης, ακόμη και κατά τις πιο πολυσύχναστες περιόδους λειτουργίας του δρόμου. Η αύξηση της αξιοπιστίας και της διάρκειας ζωής του υποστρώματος, των οδοστρωμάτων και των τεχνητών κατασκευών διασφαλίζεται από την υψηλή απόδοση των επενδύσεων κεφαλαίου στην κατασκευή αυτοκινητοδρόμων.
Κατά την επιλογή επιλογών για σχεδιαστικές λύσεις, προτιμώνται οι μηχανολογικές λύσεις που παρέχουν τον καλύτερο συνδυασμό οδικών στοιχείων με το τοπίο και έχουν τον μικρότερο αρνητικό αντίκτυπο στο φυσικό περιβάλλον. Υποχρεωτικό στοιχείο των έργων είναι τα μέτρα για την προστασία του περιβάλλοντος, την ορθολογική χρήση και την αναπαραγωγή των φυσικών πόρων.
Η δομή αυτού του Εγχειριδίου Οδοποιού («Σχεδιασμός Αυτοκινητοδρόμων») έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές σε σύγκριση με προηγούμενες εκδόσεις. Ο κατάλογος παρουσιάζεται σε τρεις ενότητες.
Η ενότητα "Τεκμηρίωση των αποφάσεων σχεδιασμού" περιέχει γενικές πληροφορίες σχετικά με την ταξινόμηση των αυτοκινητοδρόμων, τα πρότυπα σχεδιασμού και τη σύγχρονη οργάνωση και τεχνολογία των εργασιών σχεδιασμού και έρευνας, εστιάζοντας κυρίως στον αυτοματοποιημένο σχεδιασμό αυτοκινητόδρομων και κατασκευών σε αυτούς. Περιέχει τις απαραίτητες πληροφορίες για τη σύγχρονη τεχνολογία και τις μεθόδους έρευνας: οικονομικές, τοπογραφικές-γεωδαιτικές, γεωτεχνικές και υδρομετεωρολογικές. Ταυτόχρονα, η κύρια προσοχή δίνεται σε μεθόδους υψηλής απόδοσης για τη συλλογή αρχικών πληροφοριών για την αιτιολόγηση των βέλτιστων σχεδιαστικών αποφάσεων σχετικά με το εύρος των παραλλαγών των ανταγωνιστικών επιλογών διαδρομής: εναέριες μέθοδοι, μέθοδοι επίγειας στερεοφωτογραμμετρίας, ηλεκτρονική ταχυμετρία και γεωφυσική εξερεύνηση μεθόδους.
Στην ενότητα «Κύριες εργασίες σχεδιασμού», σύγχρονες μέθοδοι τεκμηρίωσης των γεωμετρικών στοιχείων των αυτοκινητοδρόμων, μέθοδοι σχεδιασμού σχεδίου, διαμήκους προφίλ, υπόβαθρου, εύκαμπτων και άκαμπτων οδοστρωμάτων, αποστράγγισης δρόμων, διασταυρώσεων γεφυρών, διασταυρώσεων και κόμβων αυτοκινητοδρόμων σε ένα και διαφορετικά επίπεδα, μηχανική διάταξη δρόμων, οδικοί άξονες πόλεων και οργάνωση κατασκευής. Ιδιαίτερη προσοχή δίνεται στις μεθόδους αξιολόγησης σχεδιαστικών λύσεων κατά τη σύγκριση ανταγωνιστικών επιλογών, συμπεριλαμβανομένης της λεπτομερούς αξιολόγησης της οδικής ασφάλειας κατά το σχεδιασμό νέων και την ανακατασκευή αυτοκινητοδρόμων.
Σε σχέση με τη δημιουργία στην ΕΣΣΔ και την εμπορική λειτουργία του Σχεδιασμού Αυτοκινητοδρόμων και Κατασκευών με Υπολογιστή (CAD-AD), συμπεριλήφθηκε στο βιβλίο αναφοράς για το πρώτο μια νέα ενότητα «Αυτοματοποιημένος Σχεδιασμός Αυτοκινητοδρόμων». χρόνος. Αυτή η ενότητα παρέχει τις απαραίτητες πληροφορίες σχετικά με τη δομή και τη λειτουργία του εγχώριου CAD-AD και τις θεμελιωδώς νέες μεθόδους σχεδιασμού με τη βοήθεια υπολογιστή στοιχείων αυτοκινητόδρομου χρησιμοποιώντας υπολογιστές, εφαρμόζοντας τις αρχές βελτιστοποίησης λύσεων σχεδιασμού και μαθηματικών μοντέλων και επιτρέποντας τη σημαντική μείωση του κόστους και κατανάλωση υλικών κατασκευής ενώ ταυτόχρονα αυξάνει απότομα την ποιότητα των σχεδιασμένων αντικειμένων . Αυτό αφορά, πρώτα απ 'όλα, μεθόδους σχεδιασμού ρυμοτομικού σχεδίου, βέλτιστου διαμήκους προφίλ, οδοστρωμάτων, μικρών οχετών, διασταυρώσεων γεφυρών, διασταυρώσεων και κόμβων αυτοκινητοδρόμων σε διαφορετικά επίπεδα και αξιολόγησης σχεδιαστικών λύσεων.
Τα υλικά που παρουσιάζονται στο βιβλίο αναφοράς έχουν ενημερωθεί σημαντικά σε σύγκριση με την έκδοση του Εγχειριδίου Μηχανικού Οδού του 1977. Αυτό οφείλεται κυρίως στην καθιέρωση ενός νέου σταδίου στο σχεδιασμό των αυτοκινητοδρόμων, καθώς και στη δημοσίευση νέων κανονιστικών εγγράφων - SNiP 1.02.01-85, SNiP 2.05 .02-85, SNiP 2.05.03-84, SNiP 2.01.14-83, VSN 46-85, κ.λπ.
Όπως είναι γνωστό, ένας αριθμός μηχανικών υπολογισμών μπορεί να πραγματοποιηθεί χρησιμοποιώντας διάφορες μεθόδους. Οι συγγραφείς του βιβλίου αναφοράς επέλεξαν εκείνες τις μεθόδους που, κατά τη γνώμη τους, είναι οι πιο κατάλληλες και ολοκληρωμένες. Αυτό δεν αποκλείει τη δυνατότητα των μηχανικών οδοποιίας να χρησιμοποιούν άλλες μεθόδους υπολογισμού και σχεδιασμού.
Κατά το σχεδιασμό αυτοκινητοδρόμων, αναπτύσσονται οι ακόλουθες ενότητες τεκμηρίωσης σχεδιασμού.
Σχεδιασμός αυτοκινητόδρομου. Ενότητα 1. Γενική επεξηγηματική σημείωση.
1.Γενικές πληροφορίες.
2. Χαρακτηριστικά υφιστάμενου δρόμου (φωτογραφικά υλικά), στοιχεία οδικού διαβατηρίου.
3. Φυσικοί - κλιματικοί παράγοντες.
4. Μελλοντική ένταση και σύνθεση κίνησης σύμφωνα με την εγκεκριμένη αιτιολόγηση επένδυσης (εφόσον πραγματοποιήθηκε αιτιολόγηση επένδυσης).
5. Αιτιολόγηση των αποφάσεων σχεδιασμού:
5.2.Σχήμα επιλογών διαδρομής (για εναλλακτικό σχεδιασμό).
5.3.Προετοιμασία του χώρου κατασκευής. Την ανάγκη αποξήλωσης υφιστάμενων τεχνητών κατασκευών, κατεδάφισης ή μετακίνησης κτιρίων, κατασκευών και φυτειών. Μέτρα για την ανασυγκρότηση ή την προστασία των επικοινωνιών.
5.4 Υποβάθμιση. Τύποι υποβάθρου. Υποβάθμιση εδαφών. Ενίσχυση του υποβάθρου.
5.5.Οδική ενδυμασία. Επιλογές σχεδιασμού οδοστρώματος.
5.6 Αποχέτευση από οδόστρωμα, οδόστρωμα και παρακείμενο έδαφος. Λογική. Συνοπτική δήλωση τεχνητών κατασκευών.
5.7.Τεχνητές κατασκευές. Λογική.
5.7.1 Μηχανολογικές - γεωλογικές και υδρογεωλογικές συνθήκες.
5.7.2.Τεχνικές συνθήκες σχεδιασμού. Διαστάσεις και σχεδιαστικά φορτία σε κατασκευές. Διαστάσεις γεφυρών και ανυψωτικών διαδρόμων.
5.7.3 Μελέτες παραλλαγών και αιτιολόγηση σχεδιαστικών λύσεων.
5.7.5 Συσκευές επιθεώρησης.
5.7.6 Αποχετευτικές κατασκευές, κλιμακοστάσια, εργασίες ενίσχυσης. Επιλογή και αιτιολόγηση του τύπου περίφραξης φραγμού.
5.8 Αποδεκτές μέθοδοι κατασκευής.
5.9 Ειδικές κατασκευές μηχανικής.
5.10.Διασταυρώσεις και κόμβοι.
5.11 Συνθήκες, διευθέτηση, ασφάλεια κυκλοφορίας.
5.12.Περιβαλλοντικά μέτρα.
5.13.Νέες τεχνολογίες, σχέδια, υλικά.
5.14 Οργάνωση κατασκευής. Βασικές διατάξεις για την οργάνωση της κατασκευής. Οργάνωση της κυκλοφορίας κατά την εκτέλεση των εργασιών. Λύσεις για την υγεία και την ασφάλεια στην εργασία.
5.15 Κόστος κατασκευής της εγκατάστασης.
5.16.Οργάνωση εργασιών συντήρησης και λειτουργίας του αυτοκινητόδρομου.
5.18 Κύριοι τεχνικοί και οικονομικοί δείκτες. Πίνακας σύγκρισης των κύριων τεχνικών και οικονομικών δεικτών του αντικειμένου, ειδικοί δείκτες, κύριοι όγκοι εργασίας και κόστος ανά μονάδα μήκους δρόμου, ανά μονάδα επιφάνειας της τεχνητής κατασκευής.
Σχεδιασμός αυτοκινητόδρομου. Τομέας 2. Έγγραφα έγκρισης.
1. Κατάλογος τεχνικών όρων και εγγράφων έγκρισης.
2.Αντίγραφα τεχνικών προδιαγραφών και εγγράφων έγκρισης.
Σχεδιασμός αυτοκινητόδρομου. Ενότητα 3. Απόκτηση γης.
1. Επεξηγηματική σημείωση. Αιτιολόγηση του πλάτους του δικαιώματος διέλευσης, λωρίδα στην άκρη του δρόμου.
2. Πράξεις για την επιλογή των οικοπέδων με επισύναψη σχεδίου των ορίων τους, κατάλογο συντεταγμένων σημείων καμπής διέλευσης και υψών σημείων ισοπέδωσης, καθώς και αποφάσεις για προέγκριση της θέσης του αντικειμένου.
3. Κατάλογος εκτάσεων γης που υπόκεινται σε παραχώρηση για χρήση αορίστου και ορισμένου χρόνου με διανομή από χρήστες γης και εκτάσεις.
4. Κατάλογος αντικειμένων υπό κατασκευή και ανακατασκευή που υπόκεινται σε μεταφορά στο υπόλοιπο τρίτων κατόχων υπολοίπου.
5. Δήλωση περιουσίας αντικειμένων υπό κατασκευή και ανακατασκευή που σχετίζονται με την ιδιοκτησία ομοσπονδιακών οδών.
6. Υπολογισμός ζημιών που προκύπτουν από απώλεια γης από το ταμείο.
7. Έκθεση εκτίμησης της αγοραίας αξίας οικοπέδων και ακινήτων που υπόκεινται σε αγορά για σκοπούς κατασκευής (ανακατασκευής) αυτοκινητόδρομου.
8. Συμφωνίες με ιδιοκτήτες οικοπέδων και ακινήτων.
Σχεδιασμός αυτοκινητόδρομου. Ενότητα 4.
Διαχωρισμός ακινήτου και κόστους κατασκευής (ανακατασκευής) από κατόχους υπολοίπου.
Σχεδιασμός αυτοκινητόδρομου. Ενότητα 5.Την προστασία του περιβάλλοντος.
1. Επεξηγηματική σημείωση (εάν χρειάζεται).
2. Αιτιολόγηση περιβαλλοντικών μέτρων.
3. Δήλωση κατασκευής μελετημένων κατασκευών.
4. Αναδασμός.
5.Πεδίο εργασίας.
6.Λίστα σχεδίων. Σχέδια περιβαλλοντικών κατασκευών (εάν υπάρχουν).
7. Μηχανολογικά και τεχνικά μέτρα πολιτικής άμυνας και πρόληψης έκτακτης ανάγκης (εφόσον υπάρχουν ειδικές απαιτήσεις).
Σχεδιασμός αυτοκινητόδρομου. Ενότητα 6.Κατασκευαστικές λύσεις για τον αυτοκινητόδρομο.
6.1. Προπαρασκευαστικές εργασίες:
Ενοποιημένο σχέδιο για την ανασυγκρότηση των επικοινωνιών.
Προδιαγραφές εξοπλισμού (εάν είναι απαραίτητο).
Καταγραφές διασταυρώσεων και συνδέσεων με επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας, κατεδαφίσεις, μετεγκατάσταση κτιρίων και κατασκευών, ανακατασκευή επικοινωνιών, κοπή δασών, εκριζώσεις κ.λπ.
Όγκος εργασίας;
Κατάλογος σχεδίων. Σχέδια (αν χρειάζεται).
6.2. Οδικό σχέδιο, υπόγειο και πεζοδρόμιο:
Επεξηγηματική σημείωση (εάν είναι απαραίτητο).
Γενικό ρυμοτομικό σχέδιο σε Μ 1:1000 (αν χρειάζεται) - 1:2000. δομές αποστράγγισης?
Διαμήκη προφίλ;
Υπόβαθρο και αποστράγγιση, εγκάρσια προφίλ τυπικών κατασκευών υποβάθρου λαμβανομένων υπόψη των τοπικών συνθηκών, εγκάρσιων προφίλ στύλων, χιλιομετρικών δηλώσεων όγκων εκσκαφών, εργασίες οπλισμού με κατανομή μεταξύ των συγκροτημάτων εκτόξευσης.
Οδόστρωμα, δήλωση σχεδιασμένου οδοστρώματος, δήλωση οπλισμού στην άκρη του δρόμου, εγκάρσια προφίλ κατασκευών οδοστρώματος με ενίσχυση ώμων και διαχωριστική λωρίδα, δήλωση δομών αποστράγγισης από το οδόστρωμα, δήλωση εργασίας με το τμήμα συγκροτημάτων εκτόξευσης.
Μικρές τεχνητές κατασκευές, δηλώσεις και εύρος εργασίας με διανομή μεταξύ συγκροτημάτων εκτόξευσης, σχέδια τεχνητών κατασκευών, σχέδια.
6.3. Κόμβοι συγκοινωνιών:
Επεξηγηματική σημείωση (εάν είναι απαραίτητο).
Σχέδιο έντασης και σύνθεσης κυκλοφορίας, τύποι διασταυρώσεων, επιλογές για κόμβους μεταφορών.
Αποδεκτή επιλογή, ακολουθία κατασκευής, λίστα διασταυρώσεων και κόμβων.
Δηλώσεις ποσοτήτων εργασίας με διανομή ανά εγκαταστάσεις και συγκροτήματα εκκίνησης.
Κατάλογος σχεδίων, σχέδια σχεδίων με πίνακα όγκων εργασίας, εγκάρσια και διαμήκη προφίλ, δομές υποστρώματος, οδοστρώματα.
6.4. Οδικές συνθήκες, οργάνωση και ασφάλεια κυκλοφορίας:
Επεξηγηματική σημείωση (εάν είναι απαραίτητο).
Διάταξη οδικών πινακίδων, περιφράξεων και σημάνσεων.
Λίστες στάσεων λεωφορείων και χώρων ανάπαυσης.
Κατάλογος τεχνολογικών συσκευών επικοινωνίας.
Κατάλογος συσκευών φωτισμού δρόμου.
Γραφήματα για την αξιολόγηση του σχεδιασμένου δρόμου με βάση την ταχύτητα και την χωρητικότητα της κυκλοφορίας.
Κατάλογος σχεδίων, σχεδίων.
6.5. Είσοδοι:
Επεξηγηματική σημείωση (εάν είναι απαραίτητο).
Σχέδια, εγκάρσια και διαμήκη προφίλ της διαδρομής πρόσβασης, δομές οδοστρώματος υποβάθρου και δρόμων, άλλα σχέδια (εάν είναι απαραίτητο).
Κατάλογος τεχνητών κατασκευών.
Φύλλα εργασίας για συγκροτήματα εκτόξευσης.
Κατάλογος σχεδίων.
6.6. Κτίρια και κατασκευές της οδικής υπηρεσίας:
Επεξηγηματική σημείωση (εάν είναι απαραίτητο).
Διάταξη συγκροτημάτων της υφιστάμενης υπηρεσίας συντήρησης οδών (ΔΕΣ), προτάσεις για ανάπτυξη.
Γενικά σχέδια των σχεδιασμένων συγκροτημάτων σταθμών παραγωγής ενέργειας ντίζελ με σχέδια για εξωτερικά δίκτυα.
Διάταξη σημείων για έλεγχο βάρους, καταγραφή κυκλοφορίας, μετεωρολογικές παρατηρήσεις και άλλα σχέδια.
Δηλώσεις εργασίας;
Κατάλογος σχεδίων, σχεδίων.
Σχεδιασμός αυτοκινητόδρομου. Ενότητα 7.Κατασκευαστικές λύσεις για τεχνητές κατασκευές:
Επεξηγηματική σημείωση (εάν είναι απαραίτητο).
Δηλώσεις εργασίας;
Σχέδια και αποτελέσματα υπολογισμών, συμπεριλαμβανομένων:
Κάτοψη της διάβασης της γέφυρας σε M 1:500;
Γενική άποψη της γέφυρας, γενική και τοπική διάβρωση, ρυθμιστικές κατασκευές, οχυρώσεις.
Γενικοί τύποι στηριγμάτων με διαστάσεις, ένδειξη φορτίων στο έδαφος ή σε θεμέλια πασσάλων, φέρουσα ικανότητα εδαφών, οπλισμός, στοιχεία για υλικά, τύπος εξαρτημάτων στήριξης.
Γενική άποψη ανοιγμάτων με διαστάσεις, διατομή, στοιχεία για υλικά, οπλισμός, σε περίπτωση μεμονωμένου έργου - αποτελέσματα υπολογισμού.
Αποστράγγιση από τεχνητή κατασκευή, αποστράγγιση κατά μήκος πρανών αναχωμάτων.
Σχεδιασμός αυτοκινητόδρομου. Ενότητα 8. Οργάνωση κατασκευής:
Συγκροτήματα εκτόξευσης, σειρά και χρονισμός θέσης σε λειτουργία συγκροτημάτων εκτόξευσης.
Ρυθμιστικό σχέδιο κατασκευής του δρόμου.
Χρονοδιαγράμματα για την κατασκευή δρόμων, γεφυρών και ανυψωτικών διαδρόμων.
Κατάλογος απαιτήσεων για βασικούς πόρους, κτιριακές κατασκευές, προϊόντα, υλικά, εξοπλισμό.
Δήλωση πηγής βασικών δομικών υλικών.
Τεχνικοί όροι για την προσωρινή σύνδεση με πηγές παροχής νερού και ενέργειας, χρονοδιάγραμμα εργασιών και παραγγελία κατασκευής.
Γενικά σχέδια χώρων για δομικά υλικά, χώροι διάθεσης απορριμμάτων.
Μηχανικές επικοινωνίες, παροχή ενέργειας για κατασκευές.
Κατάλογος σχεδίων, σχεδίων.
Σχέδιο οργάνωσης της κυκλοφορίας κατά την κατασκευή.
Περίληψη του πεδίου εργασίας.
Σχεδιασμός αυτοκινητόδρομου. Ενότητα 9. Συνοπτική εκτίμηση (το επίπεδο τιμής καθορίζεται από την εργασία):
Επεξηγηματικό σημείωμα;
Περίληψη του κόστους λαμβάνοντας υπόψη άλλους κατόχους υπολοίπου.
Συνοπτικές εκτιμήσεις για συγκροτήματα εκτόξευσης.
Ενοποιημένη εκτίμηση για πλήρη ανάπτυξη.
Τιμές μονάδας για είδη εργασιών στο τρέχον επίπεδο τιμών, που έχουν αναπτυχθεί σύμφωνα με τις εγκεκριμένες τεχνικές προδιαγραφές.
Υποστηρικτικά υλικά.
Σχεδιασμός αυτοκινητόδρομου. Ενότητα 10.
Τοπικοί και επιτόπιοι υπολογισμοί εκτιμήσεων, συμ. πόρος (ξεχωριστά για κάθε συγκρότημα εκκίνησης, εάν υπάρχει).
Σχεδιασμός αυτοκινητόδρομου. Ενότητα 11. Οργάνωση εργασιών συντήρησης οδών.
Σχεδιασμός αυτοκινητόδρομου. Ενότητα 12. Εισαγωγή νέων τεχνολογιών, εξοπλισμού, σχεδίων και υλικών.
Σχεδιασμός αυτοκινητόδρομου. Ενότητα 13. Τεκμηρίωση δημοπράτησης:
Επεξηγηματικό σημείωμα;
Έγγραφα διαγωνισμού·
Τεκμηρίωση έργου, σχέδια.
Τεχνικές προδιαγραφές;
Κατάλογος ποσοτήτων εργασίας για αντικείμενα.
Η εταιρεία Dorgeoproekt παρέχει ένα πλήρες φάσμα υπηρεσιών σχεδιασμού δρόμων στο Νοβοσιμπίρσκ και στο Νοβοσιμπίρσκ. Επιπλέον, συντονίζουμε έργα με όλους τους κρατικούς φορείς.
Σχεδιασμός δρόμων πρόσβασης
Οι δρόμοι πρόσβασης αποτελούν κρίσιμο στοιχείο σχεδόν κάθε μεγάλης κλίμακας έργου. Δεν έχει καθόλου σημασία για τι μιλάμε - την κατασκευή ενός απομακρυσμένου χωριού στην περιοχή του Νοβοσιμπίρσκ ή τη βελτιστοποίηση κάποιας βιομηχανικής εγκατάστασης - και στις δύο περιπτώσεις θα διαμορφώσουμε επαγγελματικά τη μόνη σωστή και οικονομικά εφικτή τοποθεσία των μελλοντικών αυτοκινητοδρόμων , τη σύνδεσή τους με μεγάλους αυτοκινητόδρομους και αυτοκινητόδρομους. Θα λάβουμε υπόψη τα τεχνικά και λειτουργικά χαρακτηριστικά του ιστότοπου, τη διάταξη και τη θέση όλων των δικτύων κοινής ωφέλειας και άλλους παράγοντες.
Έγκριση έργου
Η εταιρεία Dorgeoproekt συλλέγει αρχικά δεδομένα και προετοιμάζει την αρχική τεκμηρίωση αδειοδότησης για την οδοποιία. Με την ολοκλήρωση των εργασιών μελέτης, η τεκμηρίωση σχεδιασμού και εκτίμησης συμφωνείται με τις εποπτικές αρχές.
Λεπτομερής σχεδιασμός δρόμου
Η διαδικασία κατασκευής του δρόμου περιλαμβάνει διάφορα στάδια. Ένα από αυτά είναι ο σχεδιασμός, ο οποίος λαμβάνει υπόψη τα χαρακτηριστικά του εδάφους, καθώς και όλες τις λεπτομέρειες του τοπίου (ποτάμια, ρυάκια, πλαγιές και υψομετρήσεις, άλλες ανωμαλίες εδάφους κ.λπ.). Μια τέτοια κατασκευή δεν μπορεί να πραγματοποιηθεί χωρίς λεπτομερές έργο, το οποίο περιλαμβάνει όλη την απαραίτητη τεκμηρίωση. Οι ειδικοί της εταιρείας Dorgeoproekt παρέχουν υπηρεσίες για το σχεδιασμό, την προετοιμασία ενός πακέτου σχετικών εγγράφων και, στην πραγματικότητα, την κατασκευή δρόμων στο Νοβοσιμπίρσκ και στην περιοχή του Νοβοσιμπίρσκ.
Στο προκαταρκτικό στάδιο, κατά τη διαδικασία προετοιμασίας για την τοποθέτηση δρόμου, οι ειδικοί σχεδιαστικοί οργανισμοί πρέπει να πραγματοποιήσουν γεωλογικές εργασίες στον τόπο μελλοντικής κατασκευής. Στην περίπτωση αυτή λαμβάνονται υπόψη τα χαρακτηριστικά του εδάφους σε διάφορα χαρτογραφικά σημεία. Σε τέτοιες εργασίες πρέπει να συμμετέχουν ειδικευμένοι ειδικοί με διάφορα προσόντα: τοπογράφοι, χαρτογράφοι, κτηματολόγοι και άλλοι. Το καθήκον τους είναι να εξετάσουν τις επιφάνειες για αντοχή σε φορτία, να λάβουν υπόψη την κατάσταση του εδάφους, να συντάξουν ένα λεπτομερές σχέδιο και πολλά άλλα.
Στο σχεδιασμός δρόμουΛαμβάνονται υπόψη οι ακόλουθες παράμετροι εδάφους:
- γεωλογικά χαρακτηριστικά των εδαφών σε διαφορετικά σημεία μελλοντικής κατασκευής.
- γεωλογικά χαρακτηριστικά των γύρω περιοχών·
- στάθμη των υπόγειων υδάτων?
- ο βαθμός πιθανής παραμόρφωσης και συρρίκνωσης του εδάφους με την πάροδο του χρόνου.
Όλοι οι υπολογισμοί θεμελίωσης, τα σχέδια και τα σχέδια βασίζονται στα χαρακτηριστικά της συγκεκριμένης περιοχής, λαμβάνοντας υπόψη κάθε τετραγωνικό μέτρο. Εάν το έδαφος θεωρείται αδύναμο, τότε πρέπει να πραγματοποιηθούν εργασίες για την ενίσχυση του πριν από την τοποθέτηση του δρόμου. Η προκαταρκτική διαδικασία, η σύνταξη εγγράφων λαμβάνοντας υπόψη όλα τα χαρακτηριστικά του εδάφους, είναι τεχνολογικά σωστή και σας επιτρέπει να αποφύγετε την παραμόρφωση και την καταστροφή του οδοστρώματος κατά τη λειτουργία.
Η εταιρεία Dorgeoproekt διαθέτει πλούσια και πολύπλευρη εμπειρία στην άψογη σχεδίαση και κατασκευή δρόμων σε εδάφη κάθε πολυπλοκότητας. Επικοινωνήστε μαζί μας και θα λάβετε εξειδικευμένες συμβουλές, καθώς και ένα πλήρες πακέτο υπηρεσιών για το σχεδιασμό, την κατασκευή και την επισκευή δρόμων οποιασδήποτε πολυπλοκότητας.
- Σε επαφή με 0
- Google+ 0
- Εντάξει 0
- Facebook 0
