Στο αυτοκίνητο. Το ABS είναι ένα σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών, χάρη στο οποίο είναι δυνατός ο έλεγχος του οχήματος σε περίπτωση απότομου φρεναρίσματος, ακόμη και όταν οδηγείτε σε ολισθηρούς δρόμους.
Πώς να εγκαταστήσετε το ABS σε ένα αυτοκίνητο
Το σύστημα περιλαμβάνει 3 στοιχεία: αισθητήρες στους τροχούς που καταγράφουν την ταχύτητα, μια ηλεκτρονική μονάδα που επεξεργάζεται πληροφορίες και έναν διαμορφωτή που αλλάζει την πίεση στο σύστημα πέδησης, που αποτρέπει την ολίσθηση των τροχών.
Εγκαταστήστε τον υδραυλικό διαμορφωτή και τη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου ABS. Εγκαταστήστε το ABS στον υδραυλικό διαμορφωτή. Πώς να εγκαταστήσετε το ABS σε ένα αυτοκίνητο - για να το κάνετε αυτό, πρέπει πρώτα να τοποθετήσετε ένα στοιχείο στεγανοποίησης, να εγκαταστήσετε το σύστημα και να σφίξετε τα μπουλόνια με τα οποία θα συγκρατηθεί η μονάδα ελέγχου στον υδραυλικό διαμορφωτή.
Πρέπει να βεβαιωθείτε ότι η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου δεν έχει παραμορφωθεί κατά την εγκατάσταση και να συνδέσετε την ηλεκτρική καλωδίωση.
Πώς να εγκαταστήσετε το ABS σε ένα αυτοκίνητο - εγκαταστήστε τον διαμορφωτή ABS στο στήριγμα στήριξης και, στη συνέχεια, τοποθετήστε το μέσα στο χώρο του κινητήρα. Χρησιμοποιήστε τον ειδικό σύνδεσμο που βρίσκεται στο επάνω μέρος του διαμορφωτή, ο οποίος έχει πολλές ακίδες για τη σύνδεσή του.
Συνδέστε τους σωλήνες φρένων στον κύριο κύλινδρο φρένων και στον διαμορφωτή. Χρησιμοποιήστε ένα κλειδί με σχισμένη κεφαλή. Με αυτόν τον τρόπο, μπορείτε να αποφύγετε τη στρογγυλοποίηση των σφήνων των παξιμαδιών.
Τοποθετήστε το κάλυμμα από τη δεξαμενή του κύριου κυλίνδρου φρένου, αφού πρώτα κάνετε την έγχυση υγρού εκεί. Θα πρέπει να έχετε κατά νου ότι το υγρό φρένων είναι μια ισχυρή χημική ένωση που, αν μπει στο χρώμα, τα διαβρώνει.
στο αυτοκίνητο - τότε θα πρέπει να στερεώσετε το στήριγμα των σωλήνων φρένων και να εγκαταστήσετε το στήριγμα στήριξης και το ρελέ με το μπλοκ στερέωσης ρίχνοντας 3 παξιμάδια στερέωσης πάνω του. Τοποθετήστε τις πλεξούδες καλωδίωσης στο στήριγμα και, στη συνέχεια, στερεώστε το κάλυμμα από το μπλοκ στερέωσης τοποθετώντας το στο στήριγμα στήριξης.
Και οι δύο σύνδεσμοι πολλαπλών ακίδων θα πρέπει να συνδεθούν στο στήριγμα του μπλοκ στήριξης από το ρελέ και να ασφαλίσουν την μπαταρία. Θα πρέπει να προσέχετε να μην αναποδογυρίσετε τον διαμορφωτή κατά την εγκατάσταση, καθώς μπορεί να προκληθούν μεγάλες απώλειες υγρών.
Εξαερώστε το σύστημα πέδησης, κατά το οποίο είναι απαραίτητο να χρησιμοποιείτε προστατευτικά γυαλιά. Αρχικά, πρέπει να πατήσετε το ποδόφρενο με τον κινητήρα σβηστό. Στη συνέχεια, είναι απαραίτητο να συμπληρώσετε το υγρό φρένων στο απαιτούμενο επίπεδο και να αντλήσετε μέχρι ο αέρας να βγει εντελώς από το σύστημα.
Οι αισθητήρες τροχών πρέπει να είναι ενσωματωμένοι στις πλήμνες των τροχών με τη μορφή πηνίων με μαγνητικούς πυρήνες Σας είπαμε πώς να εγκαταστήσετε το ABS σε ένα αυτοκίνητο - καλύτερα επικοινωνήστε με ένα πρατήριο!
Το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS) εκτελεί εξαιρετικά σημαντικές λειτουργίες στο αυτοκίνητο, αυτό το ηλεκτρονικό είναι υπεύθυνο για το μπλοκάρισμα των τροχών ή μάλλον το αποτρέπει κατά το φρενάρισμα και, κατά συνέπεια, σας επιτρέπει να διατηρείτε τον έλεγχο του αυτοκινήτου, ως αποτέλεσμα, διασφαλίζει την ασφάλεια του οδηγού, καθώς και των επιβατών.
Σύστημα ABS: πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
Εάν οι τροχοί αρχίσουν να γλιστρούν ενώ το όχημα κινείται, αυτό το σύστημα εμποδίζει το κλείδωμά τους και έτσι εμποδίζει το φρενάρισμα ολίσθησης. Και αυτό είναι το καλύτερο αποτέλεσμα όχι μόνο στη σταθερότητα, αλλά και στην ικανότητα ελέγχου των οχημάτων κατά το φρενάρισμα. Το ABS περιλαμβάνει τα ακόλουθα συστήματα: έλεγχο πρόσφυσης, υποβοήθηση πέδησης έκτακτης ανάγκης και ηλεκτρονικό έλεγχο ευστάθειας.
Αυτό το σύστημα έχει μια σειρά από πλεονεκτήματα:
- την ικανότητα να φρενάρει όχι μόνο στην είσοδο της στροφής, αλλά και στο τόξο της.
- το δικαίωμα να πραγματοποιεί ταυτόχρονα πέδηση και ελιγμούς·
- στιγμιαία αντίδραση στο μπλοκάρισμα των τροχών κατά το φρενάρισμα.
- απαλλάσσοντάς σας από πολύπλοκες τεχνικές πέδησης, αυτό το σύστημα θα κάνει τα πάντα για εσάς.
Ωστόσο, παρά τα προφανή πλεονεκτήματα, υπάρχουν και μειονεκτήματα:
- δεν ξέρετε ακριβώς πού θα γίνει η στάση, γιατί το σύστημα είναι υπεύθυνο για αυτό.
- Στην αρχή, μπορεί να υπάρξει μια μικρή καθυστέρηση που σχετίζεται με τη δοκιμή του οδοστρώματος, αλλά αυτό μπορεί να προκαλέσει πανικό σε έναν άπειρο οδηγό.
- υπάρχουν κάποιες δυσκολίες σε ένα ανομοιόμορφο οδόστρωμα.
- μπορεί να έχει προβλήματα με το φρενάρισμα σε χαλαρές επιφάνειες.
Πώς λειτουργεί το ABS (σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης);
Το ABS () αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία: αισθητήρες ταχύτητας που είναι τοποθετημένοι στις πλήμνες του αυτοκινήτου. βαλβίδες ελέγχου που βρίσκονται στη γραμμή του συστήματος πέδησης. Ο σύνδεσμος μεταξύ των δύο πρώτων εξαρτημάτων είναι η μονάδα ελέγχου, η οποία, λαμβάνοντας ένα σήμα από τον αισθητήρα, ελέγχει τις βαλβίδες ανάλογα.
Εάν η ταχύτητα του τροχού κατά το φρενάρισμα γίνει μικρότερη από τον υπολογισμένο μέγιστο ρυθμό επιβράδυνσης (υπολογίζεται κατά τη δοκιμή του αυτοκινήτου και είναι διαφορετική για κάθε μοντέλο), τότε οι αισθητήρες ταχύτητας το διορθώνουν και μεταδίδουν αυτό το σήμα στη μονάδα ελέγχου, η οποία με τη σειρά της , παρέχει την απαραίτητη εντολή στις βαλβίδες ελέγχου που περιορίζουν την τιμή της δύναμης πέδησης. Μόλις η ταχύτητα φτάσει τις απαιτούμενες τιμές, η δύναμη πέδησης αποκαθίσταται ξανά.
Πώς είναι εγκατεστημένο το σύστημα ABS;
Η εγκατάσταση του συστήματος ABS έχει ως εξής. Το πρώτο βήμα είναι η εγκατάσταση ενός υδραυλικού διαμορφωτή. Είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε ολόκληρο το σύστημα σε αυτό και να στερεώσετε τη μονάδα ελέγχου με μπουλόνια. Η καλωδίωση συνδέεται στη συνέχεια. Μετά την τοποθέτηση του υδραυλικού διαμορφωτή στο στήριγμα στήριξης, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε τη δομή που προκύπτει στο χώρο του κινητήρα.
Τώρα ας προσπαθήσουμε να αναβιώσουμε την καινοτομία, για αυτό, συνδέστε τις επαφές που βρίσκονται στον επάνω σύνδεσμο του διαμορφωτή. Στη συνέχεια, πρέπει να συνδέσετε τους σωλήνες φρένων με τον διαμορφωτή, γι 'αυτό χρειάζεστε ένα κλειδί κουτιού με ειδική σχισμένη κεφαλή. Και βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει στρογγυλοποίηση των υποδοχών των παξιμαδιών. Στη συνέχεια, αντλήστε υγρό στη δεξαμενή του κύριου κυλίνδρου του φρένου και τοποθετήστε το καπάκι πάνω του.
Να είστε προσεκτικοί όταν προσθέτετε υγρό φρένων, καθώς είναι μια ισχυρή χημική ένωση.
Τώρα μπορείτε να στερεώσετε τις βάσεις του σωλήνα φρένων, να εγκαταστήσετε το στήριγμα στήριξης, το ρελέ και το μπλοκ στερέωσης. Η ηλεκτρική καλωδίωση τοποθετείται στο στήριγμα. Τώρα εισάγετε το μπλοκ στερέωσης στο στήριγμα στήριξης και κλείστε το κάλυμμά του. Στη συνέχεια, η μπαταρία είναι συνδεδεμένη. Και τέλος, πρέπει να αντλήσετε το σύστημα πέδησης. Για να γίνει αυτό, πρέπει να πατήσετε το πεντάλ του φρένου με τον κινητήρα σβηστό και, στη συνέχεια, προσθέτοντας υγρό στο απαιτούμενο επίπεδο, αντλήστε το σύστημα μέχρι να αφαιρεθεί ο αέρας.Για λόγους ασφαλείας, χρησιμοποιήστε προστατευτικά γυαλιά. Το σύστημα ABS εγκαθίσταται σε 8 λεπτά, αλλά η ασφάλεια είναι εξασφαλισμένη για πολλά χρόνια.
Καλημέρα συνάδελφοι! Ήθελα από καιρό να πραγματοποιήσω ένα οπτικό πείραμα με πλαστικό FD Plast. Εγώ ο ίδιος εκτυπώνω με πλαστικό αυτής της εταιρείας εδώ και αρκετό καιρό και με λεπτές παραμέτρους εκτύπωσης το αποτέλεσμα είναι πολύ καλό. Για το πείραμα έφτιαξα το πιο απλό μοντέλο, όπου υπάρχουν στρογγυλά και γωνιακά σχήματα. Κατά τη διάρκεια του πειράματος, θα αλλάξω τη θερμοκρασία του εξωθητήρα και τον ρυθμό τροφοδοσίας. Η διάμετρος της ράβδου, όπως αναφέρει ο κατασκευαστής, είναι 1,75mm (μετρημένη με δαγκάνα). Υλικό - Πλαστικό ABS από FD Plast (πηνίο 1 kg, μαύρο). Εκτυπωτής - Picaso 3D Designer. Ο εκτυπωτής είναι καθαρός, ο πίνακας είναι βαθμονομημένος, ο θάλαμος εκτύπωσης είναι κλειστός, δεν υπάρχει βύθισμα.
Η θερμοκρασία 1 στρώσης είναι 245 C.
Η θερμοκρασία των υπόλοιπων στρωμάτων είναι 245C.
Αναλογία τροφοδοσίας: 0,99
Το ύψος του στρώματος είναι 0,2 mm.
Ακροφύσιο - 0,3 mm.
Ταχύτητα εκτύπωσης - 60 mm.
Όπως μπορούμε να δούμε, η υπερχείλιση του πλαστικού είναι εμφανής, η επιφάνεια είναι τραχιά. Το εξάρτημα αποδείχθηκε πολύ ανθεκτικό, ξεκολλούσε πολύ εύκολα από το τραπέζι.
Θερμοκρασία 1 στρώσης - 250С.
Η θερμοκρασία των υπόλοιπων στρωμάτων είναι 250C.
Αναλογία τροφοδοσίας: 0,91
Η θερμοκρασία του τραπεζιού για την πρώτη στρώση είναι 115 C.
Η θερμοκρασία του τραπεζιού κατά την εκτύπωση είναι 105C.
Προσκόλληση - διάλυμα πλαστικού ABS σε ακετόνη.
Το ύψος του στρώματος είναι 0,2 mm.
Ακροφύσιο - 0,3 mm.
Ταχύτητα εκτύπωσης - 60 mm.
Η επιφάνεια αποδείχθηκε πολύ λεία, αν και αν κοιτάξετε προσεκτικά, μπορείτε ακόμα να παρατηρήσετε μια μικρή, ελάχιστα αισθητή πλαστική υπερχείλιση. Στην πίσω πλευρά του τετραγώνου, μπορούμε να παρατηρήσουμε μια σημαντική υπερχείλιση πλαστικού (ίσως αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο εκτυπωτής ολοκληρώνει τον κύκλο εκτύπωσης στρώματος σε αυτό το σημείο και η ταχύτητα εκτύπωσης είναι πολύ υψηλή), θα πραγματοποιήσω την επόμενη δοκιμή σε χαμηλότερη ταχύτητα εκτύπωσης (45 mm.) Και σε χαμηλότερες θερμοκρασίες πίνακα και εξωθητή.
Η θερμοκρασία 1 στρώσης είναι 240C.
Αναλογία τροφοδοσίας: 0,93
Η θερμοκρασία του τραπεζιού για την πρώτη στρώση είναι 110C.
Η θερμοκρασία του τραπεζιού κατά την εκτύπωση είναι 105C.
Προσκόλληση - διάλυμα πλαστικού ABS σε ακετόνη.
Το ύψος του στρώματος είναι 0,2 mm.
Ακροφύσιο - 0,3 mm.
Ταχύτητα εκτύπωσης - 45 mm.
Από μπροστά, η επιφάνεια αποδείχθηκε ομοιόμορφη, αλλά και πάλι, η πλαστική υπερχείλιση είναι αισθητή και λίγο πιο αισθητή από ό,τι στη δοκιμή 2. Και πάλι, στην πίσω πλευρά, μπορούμε να παρατηρήσουμε χαλάρωση, αλλά είναι ήδη πολύ μικρότερη από ό,τι στο τεστ 1 και 2. Στην επόμενη δοκιμή, θα μειώσω τον συντελεστή τροφοδοσίας στο 0,87 και θα αφήσω τις θερμοκρασίες του πίνακα και του εξωθητήρα ίδιες.
Η θερμοκρασία 1 στρώσης είναι 240C.
Η θερμοκρασία των υπόλοιπων στρωμάτων είναι 235C.
Αναλογία τροφοδοσίας: 0,87
Η θερμοκρασία του τραπεζιού για την πρώτη στρώση είναι 110C.
Η θερμοκρασία του τραπεζιού κατά την εκτύπωση είναι 105C.
Προσκόλληση - διάλυμα πλαστικού ABS σε ακετόνη.
Το ύψος του στρώματος είναι 0,2 mm.
Ακροφύσιο - 0,3 mm.
Ταχύτητα εκτύπωσης - 45 mm.
Η επιφάνεια αποδείχθηκε πολύ λεία, δεν υπάρχουν σχεδόν καθόλου χαλάρωση. Πίσω από την πλατεία, επίσης, σχεδόν όλα είναι φυσιολογικά. Οι ρυθμίσεις εκτύπωσης για τον αριθμό δοκιμής 4 ήταν οι πιο βέλτιστες. Στην επόμενη δοκιμή, θα μειώσω τη θερμοκρασία του εξωθητή κατά 5 μοίρες και τον ρυθμό τροφοδοσίας κατά 0,02 μονάδες, αφήνοντας τη θερμοκρασία του τραπεζιού ίδια.
Η θερμοκρασία 1 στρώσης είναι 235 C.
Η θερμοκρασία των υπόλοιπων στρωμάτων είναι 230C.
Αναλογία τροφοδοσίας: 0,85
Η θερμοκρασία του τραπεζιού για την πρώτη στρώση είναι 110C.
Η θερμοκρασία του τραπεζιού κατά την εκτύπωση είναι 105C.
Προσκόλληση - διάλυμα πλαστικού ABS σε ακετόνη.
Το ύψος του στρώματος είναι 0,2 mm.
Ακροφύσιο - 0,3 mm.
Ταχύτητα εκτύπωσης - 45 mm.
Η επιφάνεια αποδείχθηκε καλή, η υφή του πλαστικού είναι ομοιόμορφη σε όλη την επιφάνεια του εξαρτήματος, με μια μικρή εξαίρεση τις πίσω όψεις του τετραγώνου.
Τώρα θα προσπαθήσω να εκτυπώσω μια δοκιμαστική κουκουβάγια με τις παραμέτρους που χρησιμοποίησα στο τεστ νούμερο 5. Και παρεμπιπτόντως, εδώ είναι το γενικευμένο αποτέλεσμα της δοκιμής. Σχετικά με την κουκουβάγια: Ρύθμισα το ύψος του στρώματος σε 0,15 mm, το γέμισμα στο 0%, και το ύψος του μοντέλου στα 70 mm. Πρέπει να πω αμέσως ότι κατά την εκτύπωση του πρώτου στρώματος, η επιφάνεια αποδείχθηκε τέλεια: ομαλές ομαλές γραμμές, ο ρυθμός πλήρωσης είναι επίσης στην κορυφή (100% γέμισμα στρώσης χωρίς ορατά ελαττώματα).
Και εδώ είναι η κουκουβάγια:
Εάν έχετε κάτι να προσθέσετε σχετικά με το θέμα, φροντίστε να γράψετε τις παρατηρήσεις και τις σκέψεις σας στα σχόλια.
Ας είναι η δύναμη με το μέρος σου...
Η αφαίρεση αέρα από αγωγούς και κυλίνδρους είναι μια υποχρεωτική λειτουργία, η οποία συνοδεύεται από αλλαγή υγρού φρένων, αντικατάσταση εύκαμπτων σωλήνων ή κυλίνδρων εργασίας. Τα φρένα εξαέρωσης με ABS διαφέρουν από μια παρόμοια διαδικασία σε αυτοκίνητα όπου δεν παρέχεται ABS. Αυτό οφείλεται στην παρουσία βαλβίδων και ενός υδραυλικού συσσωρευτή, από τον οποίο δεν θα είναι δυνατή η αποβολή αέρα με τον τυπικό τρόπο.
Συσκευή συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS).
Κατά το φρενάρισμα, το ABS ρυθμίζει την πίεση του υγρού στους κυλίνδρους εργασίας, αποτρέποντας το πλήρες μπλοκάρισμα των τροχών. Χάρη σε αυτό, η απόσταση πέδησης μειώνεται και ο οδηγός συνεχίζει να ελέγχει την τροχιά του αυτοκινήτου, ακόμη και όταν φρενάρει έντονα σε χιόνι, άμμο ή βρεγμένη άσφαλτο.
Η αρχή λειτουργίας του συστήματος κοιλιακών. Βίντεο:
Το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης περιλαμβάνει τα ακόλουθα μέρη:
- Μπλοκ ελέγχου.Ηλεκτρονικά που αλλάζουν πίεση ανοίγοντας και κλείνοντας βαλβίδες παράκαμψης. Αναλύει πληροφορίες σχετικά με την περιστροφή των τροχών. Όταν ο τροχός σταματά, η βαλβίδα εκτονώνει μερικώς την πίεση και το μπλοκ πιέζει πιο αδύναμα.
- Αισθητήρες ταχύτητας.Οι συσκευές είναι τοποθετημένες σε πλήμνες τροχών και λειτουργούν λόγω του φαινομένου Hall. Στέλνουν πληροφορίες στην ECU.
- Υδραυλικό μπλοκ.Αποτελείται από υδραυλικούς συσσωρευτές, ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής, ηλεκτρική αντλία και θαλάμους απόσβεσης.
Στην κανονική θέση, οι βαλβίδες εξαγωγής είναι κλειστές και δεν επιτρέπουν την έξοδο υγρού από τον κύλινδρο. Αντίστοιχα, οι είσοδοι είναι ανοιχτές και δεν παρεμποδίζουν την αύξηση της πίεσης όταν πατάτε το πεντάλ. Όταν το αυτοκίνητο επιβραδύνει, υγρό εισέρχεται στον κύλινδρο, αυξάνοντας την πίεση σε αυτόν. Εάν ο τροχός αρχίσει να επιβραδύνει πολύ γρήγορα, η ECU κλείνει τη βαλβίδα εισαγωγής, αποτρέποντας το μπλοκάρισμα. Εάν είναι απαραίτητο, δίνεται ένα σήμα για να ανοίξει η βαλβίδα εξαγωγής, μειώνοντας την πίεση σε μια τιμή στην οποία ξεκλειδώνει ο τροχός.
Τύποι και τύποι συστημάτων αντιμπλοκαρίσματος πέδησης ABS
Τρεις τύποι συστημάτων αντιμπλοκαρίσματος πέδησης διακρίνονται από τον αριθμό των κυκλωμάτων ρύθμισης:
- μονοκάναλο- όταν μπλοκάρει ένας τροχός, απελευθερώνονται και οι τέσσερις τροχοί.
- δύο καναλιών- η ενεργοποίηση γίνεται με βάση τα δεδομένα του καλύτερου (υψηλού κατωφλίου) ή του χειρότερου (χαμηλού κατωφλίου) τροχού.
- τεσσάρων καναλιών- Κάθε τροχός ρυθμίζεται ξεχωριστά για μέγιστη απόδοση πέδησης.
Σπουδαίος! Τα σύγχρονα μηχανήματα είναι εξοπλισμένα με συστήματα τεσσάρων καναλιών.
Ανάλογα με τη θέση των εξαρτημάτων και τα χαρακτηριστικά συντήρησης, υπάρχουν τρεις τύποι ABS:
- με εξαρτήματα (υδραυλική μονάδα, βαλβίδες, συσσωρευτής και αντλία) που βρίσκονται σε μία μονάδα.
- με εξαρτήματα σε απόσταση μεταξύ τους με τη μορφή διαφορετικών κόμβων.
- με προαιρετικά συστήματα SBC και ESP.
Παρά τη δύσκολη συσκευή, είναι πολύ πιθανό να αντικαταστήσετε μόνοι σας το υγρό φρένων με ABS.
Πώς να αντλήσετε σωστά και γρήγορα τα φρένα με ABS
Η σειρά άντλησης των φρένων επηρεάζεται από τον σχεδιασμό του συστήματος, τη θέση των εξαρτημάτων και την παρουσία πρόσθετων ηλεκτρονικών μονάδων. Πρέπει να ξεκινήσετε αποσυμπιέζοντας τον συσσωρευτή. Για να το κάνετε αυτό, απενεργοποιήστε την ανάφλεξη (δεν είναι απαραίτητο να ξεκινήσετε τον κινητήρα) και κουνήστε το πεντάλ.
Το απλό μυστικό για γρήγορη αιμορραγία φρένων. Βίντεο:
Διαβάστε πώς να εξαερώσετε τα φρένα ABS και εφοδιαστείτε με τα ακόλουθα υλικά, εξαρτήματα, εξαρτήματα και εργαλεία:
- κλειδί καπάκι?
- ελαστικός (πιθανώς πλαστικός) σωλήνας με διάμετρο που αντιστοιχεί στο πάχος του άκρου του ακροφυσίου.
- υγρό φρένων;
- ένα δοχείο (απαραίτητα διαφανές) στο οποίο θα αδειάσετε το παλιό υγρό φρένων.
Δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς έναν βοηθό που πρέπει να πατήσει το πεντάλ κατόπιν εντολής. Θα εκτελέσετε χειρισμούς με εξαρτήματα που εξασφαλίζουν την απομάκρυνση του υγρού.
Τα φρένα εξαέρωσης με ABS, όπου τα εξαρτήματα βρίσκονται στο ίδιο μπλοκ, διαφέρουν ελάχιστα από την τυπική διαδικασία. Το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να απενεργοποιήσετε το σύστημα τραβώντας την ασφάλεια. Αυτή η μέθοδος λειτουργεί σε εγχώρια Ladakh.
Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την ενσωματωμένη αντλία. Τότε θα πρέπει να αντλήσεις με την ανάφλεξη ανοιχτή ή ακόμα και με τον κινητήρα σε λειτουργία. Η διαδικασία εξαέρωσης των φρένων ξεκινά από τον μπροστινό δεξιό κύλινδρο και μοιάζει με αυτό:
- αποσυνδέστε τον ακροδέκτη του αισθητήρα ελέγχου στάθμης που είναι στερεωμένος στο κάλυμμα του δοχείου διαστολής.
- αφαιρέστε το κάλυμμα?
- ανοίξτε τη δεξαμενή του φρένου.
- γεμίστε τη δεξαμενή μέχρι το χείλος με υγρό φρένων.
- βάλτε τον εύκαμπτο σωλήνα στην άκρη τοποθέτησης.
- χαμηλώστε το άκρο του εύκαμπτου σωλήνα σε ένα δοχείο για τη συλλογή υγρού.
- ανοίξτε το εξάρτημα περιστρέφοντας ένα τέταρτο ή μισή στροφή.
- για να ενεργοποιήσετε τα ηλεκτρονικά συστήματα, ενεργοποιήστε την ανάφλεξη.
- πιέστε το φρένο?
- περιμένετε μέχρι η αντλία να αποβάλλει το μείγμα αέρα.
- απελευθερώστε το πεντάλ του φρένου.
- σφίξτε το εξάρτημα με ένα κλειδί.
Το σύστημα εξαέρωσης των φρένων είναι το ίδιο για οποιοδήποτε αυτοκίνητο. Αρχικά, αφαιρείται αέρας από το κύκλωμα "μακριά" (στα αυτοκίνητα "αριστεροτίμονο" είναι στα δεξιά), μετά από το "κοντό".
Σπουδαίος:Προσέχετε τη στάθμη του υγρού φρένων ενώ αιμορραγείτε. Εάν πέσει κάτω από το ελάχιστο, το σύστημα θα γεμίσει με αέρα. Τότε η δουλειά πρέπει να γίνει ξανά.
Για την εξαέρωση ενός συστήματος με εξαρτήματα που βρίσκονται σε διαφορετικές τοποθεσίες, απαιτείται διαγνωστικός ελεγκτής. Συνδέεται με το αυτοκίνητο και σας επιτρέπει να ελέγχετε ηλεκτρονικά εξαρτήματα χρησιμοποιώντας smartphone ή υπολογιστή. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει επίσης να ξεβιδώσετε τα εξαρτήματα και να στραγγίσετε το ευάερο υγρό. Ωστόσο, δεν απαιτείται χειρισμός του πεντάλ. Αντίθετα, οι βαλβίδες και η ηλεκτρική αντλία πρέπει να ενεργοποιηθούν χρησιμοποιώντας τα αντίστοιχα στοιχεία μενού. Έτσι, μπορείτε να αντλήσετε τα συστήματα στο VW Passat B6 και σε άλλα σύγχρονα αυτοκίνητα.
Αιμορραγώντας τα φρένα στο παράδειγμα του "Priora"
Πριν αντλήσετε τα φρένα με ABS, πρέπει να οδηγήσετε το αυτοκίνητο σε ένα λάκκο. Αυτό θα επιτρέψει την εύκολη πρόσβαση στα εξαρτήματα των πίσω κυλίνδρων εργασίας και θα εξαλείψει την ανάγκη αφαίρεσης των δίσκων κατά τη λειτουργία. Στο Priore, η διαδικασία εξαέρωσης των φρένων με ABS δεν διαφέρει από αυτή που υιοθετείται σε απλούστερα μοντέλα. Η μόνη διαφορά είναι ότι η εργασία πρέπει να γίνει ανοίγοντας πρώτα την ανάφλεξη. Σε αυτή την περίπτωση, οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες θα είναι στην ανοιχτή θέση.
Εξαέρωση των φρένων στο Priore. Βίντεο:
Η έναρξη της εργασίας από το δεξί πίσω μέρος εκτελείται ως εξής:
- αποσυνδέστε τα καλώδια από το κάλυμμα της δεξαμενής.
- ξεβιδώστε το κάλυμμα?
- ρίξτε υγρό φρένων στη δεξαμενή μέχρι το χείλος.
- αφαιρέστε το προστατευτικό καπάκι.
- χαλαρώστε το εξάρτημα με ένα κλειδί.
- συνδέστε ένα σωλήνα στο άκρο στερέωσης.
- κατεβάστε το σωλήνα μέσα στο δοχείο.
- κουνήστε το πεντάλ του φρένου.
- πατήστε και κρατήστε το σε αυτή την κατάσταση (χρειάζεστε έναν βοηθό για αυτό).
- ανοίξτε το εξάρτημα περιστρέφοντας το κλειδί.
- περιμένετε μέχρι να ρέει το υγρό (το πεντάλ του φρένου θα κατέβει).
- γυρίστε το εξάρτημα.
- αντλήστε το πεντάλ και αφήστε το "φρένο" μέχρι να βγει ένα υγρό από το σωλήνα που δεν περιέχει φυσαλίδες αέρα.
- σφίξτε σφιχτά το εξάρτημα αποστράγγισης.
- αφαιρέστε το σωλήνα με ένα δακτυλιοειδές κλειδί.
- βάλε καπάκι.
Μετά από αυτό, είναι απαραίτητο να επαναλάβετε την εργασία στους υπόλοιπους τρεις κυλίνδρους. Για να αποκτήσετε πρόσβαση στα εξαρτήματα στους μπροστινούς κυλίνδρους, θα πρέπει να σηκώσετε το αυτοκίνητο και να αφαιρέσετε το χείλος.
Αιμορραγία των φρένων στο παράδειγμα των "Grants" και "Kalina"
Η τεχνολογία άντλησης φρένων με ABS στα μοντέλα Kalina και Grant δεν διαφέρει από αυτήν που περιγράφεται στην ενότητα για το Priora. Επομένως, μπορείτε να το χρησιμοποιήσετε με ασφάλεια1, είναι κατάλληλο για ολόκληρη τη σειρά μοντέλων της μάρκας VAZ.
Συμβουλή:μετά την άντληση των φρένων, μην βιαστείτε να φύγετε αμέσως από το γκαράζ. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε την απόδοσή τους στο σύστημα. Ελέγξτε για βυθίσεις και διαρροές πεντάλ.
Ειδικό εργαλείο για εξαέρωση φρένων
Διατίθεται προς πώληση ένας εξαερωτήρας φρένων, ο οποίος σας επιτρέπει να αντικαταστήσετε ανεξάρτητα το υγρό σε μηχανές με ABS και να απαλλαγείτε εύκολα από τον αέρα στο σύστημα. Δεν χρειάζεστε καν βοηθό για να το κάνετε αυτό.
Συσκευή εξαέρωσης φρένων. Βίντεο:
Πέρασαν οι εποχές που ο δορυφορικός εξοπλισμός ήταν πολυτέλεια, ο καθένας μπορεί να αντέξει οικονομικά να εγκαταστήσει τουλάχιστον ένα σετ δορυφορικού εξοπλισμού. Αυτήν τη στιγμή έχω δύο δορυφορικά πιάτα: το πρώτο 90 cm για 3 δορυφόρους Sirius 4.8E συν δύο τροφοδοσίες Amos 4E και Hotbird 13E, ο δεύτερος δορυφόρος ABS 75E 90 cm. Και ήθελα να εγκαταστήσω μια τρίτη κεραία 60cm, επίσης σε ABS 75E. Ήθελα να το αντιγράψω, γιατί 60 εκατοστά είναι αρκετά για αυτόν τον δορυφόρο και θα συντονίσω το παλιό πιάτο σε Yamal 90E και Intelsat 85E. Εγκατέστησα τις κεραίες μόνος μου και επομένως μοιράζομαι πώς γίνεται. Πραγματικά, ο φρύνος με τσάκισε να πληρώσω για πρώτη φορά και μετά τον εγκατέστησα με τους φίλους μου χωρίς κανένα πρόβλημα, ακόμα και με multifeed.
Για εγκατάσταση, χρειαζόμαστε: μια τηλεόραση, ένα σετ δορυφορικού εξοπλισμού (ένα δορυφορικό πιάτο, μια βάση στήριξης και συνδετήρες για αυτό, μια κεφαλή μετατροπέα, ένα ομοαξονικό καλώδιο και δύο υποδοχές F, έναν δέκτη-δέκτη), ένα εργαλείο για Τοποθέτηση, στην περίπτωσή μου σε κατακόρυφο τοίχο (διάτρηση με τρυπάνι, σγουρό κατσαβίδι ή κλειδί, μικρό επίπεδο), καθώς και για τον υπολογισμό της κατεύθυνσης της κεραίας χαρτών Yandex και μιας πυξίδας με αζιμούθιο.
Προσδιορισμός της κατεύθυνσης (αζιμούθιο) ενός δορυφορικού πιάτου
Πρώτα απ 'όλα, ανοίγω τους χάρτες Yandex και εισάγω στην αναζήτηση το μέρος όπου θα εγκαταστήσω. Μπαίνω στο χωριό Novootradnoye και στην πάνω δεξιά γωνία του χάρτη βλέπω γεωγραφικές συντεταγμένες, τις σημειώνω σε ένα χαρτί.
Συνδέω τον δέκτη στην πρίζα, πατάω το μενού, αναζητώ την καρτέλα "Δορυφορικός οδηγός"
Οδηγώ τα δεδομένα που έχουν καταγραφεί σε ένα κομμάτι χαρτί και κάνω κλικ στο "Υπολογισμός"
Τώρα γνωρίζω το αζιμούθιο 131 κατά μήκος του οποίου βρίσκεται ο δορυφόρος και τη γωνία κλίσης της κεραίας 25. Το θέμα παραμένει μικρό, κοιτάζω την πυξίδα προς την κατεύθυνση στην οποία θα εγκατασταθεί η κεραία, επιλέγω τον νοτιοανατολικό τοίχο και μετακινούμαι για την τοποθέτηση του βραχίονα
Τοποθέτηση βραχίονα και κεραίας
Δεν έχει σημασία τι να ξοδέψω τα επιπλέον 500r, έφτιαξα μόνος μου το στήριγμα από μια γωνία 40 * 40 * 3 mm, ένα σωλήνα 30 mm και ένα κομμάτι ενίσχυσης 12 mm.
Κόψτε μεταχειρισμένο μέταλλο. Γωνία 4 πράγματα 23 cm το καθένα, σωλήνας 25 cm και εξαρτήματα για το μάτι κόπηκαν κατά τη συναρμολόγηση. Συγκόλλησα όλη τη δομή με συγκόλληση τόξου, έκανα τρύπες στερέωσης 8mm, την τρίψα με γυαλάδα και την έβαψα με αστάρι για μέταλλο. Όλα κράτησαν το πολύ 30 λεπτά
Διάλεξα ένα μέρος για τοποθέτηση στον τοίχο, άνοιξα μια τρύπα με ένα τρυπάνι 12 mm και στερέωσα το στήριγμα σε έναν πείρο, όχι μέχρι τέρμα. Ισοπέδωσα το στήριγμα, έκανα σημάδια στον τοίχο χρησιμοποιώντας τις υπόλοιπες τρύπες και έσπρωξα το στήριγμα στην άκρη, τρύπες με το ίδιο τρυπάνι και το έφτιαξα. Καλό είναι να στερεώνετε με πείρους με το κλειδί στο χέρι για την τοποθέτηση λεκάνης τουαλέτας. Αντιμετώπισα πρόβλημα, το σπίτι είναι παλιό και η τοιχοποιία είναι σε πηλό, ο πείρος μπήκε στη ραφή. Για να στερεωθεί σωστά η κεραία, χωρίς να αφαιρέσω το στήριγμα από τον τοίχο, άνοιξα δύο τρύπες με ένα απλό τρυπάνι 8 χιλιοστών, χωρίς «πελεκητή» και το στερέωσα στην άγκυρα με ένα παξιμάδι. Κρεμασμένο και τραβηγμένο σε διαφορετικές κατευθύνσεις, στερεωμένο τέλεια, μπορείτε να κρεμάσετε ένα πιάτο
Σύμφωνα με τον χάρτη κάλυψης, κοιτάζω ποιο πιάτο πρέπει να τοποθετήσω. Είναι βολικό ότι στο κάτω μέρος της σελίδας υπάρχει ένας πίνακας μεγεθών και ποιότητας σήματος
Είναι καλύτερα να μαζέψετε ένα πιάτο στο έδαφος. Γυρίζω την κεφαλή του μετατροπέα 8 μοίρες από τον οριζόντιο άξονα, αν κοιτάξετε το μπροστινό μέρος της κεραίας, τότε προς τα δεξιά
Στερεώνω τη συναρμολογημένη πλάκα και δεν σφίγγω πλήρως τα παξιμάδια, έτσι ώστε να είναι δυνατή η περιστροφή της. Για άλλη μια φορά παίρνω την πυξίδα, την κρατάω από πάνω καθαρά πάνω από το κέντρο της κεραίας, την γυρίζω οριζόντια στο επιθυμητό αζιμούθιο. Στο στήριγμα (σωλήνας) και τους συνδετήρες κεραίας κάνω ένα σημάδι με ένα μαρκαδόρο.
Συντονισμός κεραίας. Δορυφορική αναζήτηση
Μπροστά μου στο έδαφος συνδέω μια τηλεόραση και ένα δέκτη, ένα καλώδιο στο δέκτη μέσω F και τη δεύτερη άκρη στην κεφαλή του μετατροπέα. Όλες οι συνδέσεις με το δίκτυο είναι απενεργοποιημένες. Το βύσμα F στον μετατροπέα είναι μονωμένο με ηλεκτρική ταινία, αφού ο δέκτης είναι γαλβανικά συνδεδεμένος στο δίκτυο μέσω πυκνωτών στο PSU (εκεί μπαίνει στο παιχνίδι) και με τρυπάει με ρεύμα. Κάνω την εγκατάσταση πάνω από ένα γειωμένο μεταλλικό κιόσκι, το οποίο μεταφέρει τέλεια τα ρεύματα. Αν και ίσως είμαι μόνο εγώ τόσο καλά
Όταν όλα είναι συνδεδεμένα, μπορείτε να παραβείτε τη ρύθμιση του δέκτη. Πηγαίνω στην ενότητα εγκατάστασης και ψάχνω για ABS 75E KU-range. Επιλέγω TP 11559V22000 για KU, κατά τη γνώμη μου είναι το πιο δυνατό. Το εύρος εξαρτάται από την επιλογή του μετατροπέα. Αν είναι C-band, τότε παίρνουμε ABS 75E C. Κατά συνέπεια, το TP θα είναι διαφορετικό. Απενεργοποιήστε εντελώς το DiSEqC
Σηκώνομαι πίσω στην κεραία και με αργές κάθετες κινήσεις προσπαθώ να πιάσω το σήμα. Αν δεν υπάρχει σήμα, γυρίζω λίγο την κεραία προς οποιαδήποτε κατεύθυνση από το σημάδι και επαναλαμβάνω τις κάθετες κλίσεις. Δεν βρήκα τίποτα, πρέπει να γυρίσω το πιάτο προς την άλλη κατεύθυνση, επιστρέφω στο σημάδι και κάνω το ίδιο. Δεν είναι περίεργο που έβαλα την ετικέτα. Μετά από μισή ώρα ταλαιπωρίας, βρίσκω τον δορυφόρο ABS 75E.
Κάνω μια δοκιμαστική σάρωση με μια αναζήτηση δικτύου και βλέπω πώς είναι η ποιότητα σε άλλα διαθέσιμα TP
Επιστρέφω στην κεραία και, σύμφωνα με το πιο αδύναμο TP, ορίζω το μέγιστο ποσοστό ποιότητας. Μερικές φορές αρκεί να γυρίσω λίγο τον μετατροπέα, αλλά αυτή τη φορά έπρεπε να στρίψω λίγο την κεραία.
Λοιπόν, τώρα μπορείτε να σφίξετε όλες τις βίδες και να συνδέσετε την πλάκα στο δέκτη που θα χρησιμοποιήσω. Σάρωσα όλα τα TP, πάλι με αναζήτηση δικτύου, βρήκα 22 κανάλια για μένα, από τα οποία έμειναν τα 10. Παρεμπιπτόντως, εάν στο μέλλον ο δορυφόρος συνδεθεί στον "δίσκο", θα χρειαστεί να αλλάξετε τον αριθμό στο Ρυθμίσεις. Μπορείτε να μάθετε τον αριθμό στο διακόπτη DiSEqC, είναι υπογεγραμμένοι.
Ελπίζω ότι το άρθρο θα βοηθήσει πολλούς με την εγκατάσταση και τη διαμόρφωση δορυφορικών πιάτων
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Τώρα είναι 5:30 το πρωί. Έγραψα το άρθρο για 3 ώρες, το έλεγξα για μισή ώρα και για άλλη μια ώρα θα το σχεδιάσω, θα προσθέσω εικόνες και ούτω καθεξής. Ξέχασα να γράψω πώς να σαρώνω δορυφορικά κανάλια, αλλά θα σας πω στο άρθρο
- Σε επαφή με 0
- Google+ 0
- Εντάξει 0
- Facebook 0
