Η φράση «σπασμένο πλαίσιο» είναι απίθανο να φαίνεται καλή σε κανέναν οδηγό.

Μόνο αν δεν μιλάμε για ειδικά οχήματα παντός εδάφους με προσεγμένη σχεδίαση. Οι μηχανικοί «σπάνε» ειδικά το πλαίσιο, αυξάνοντας έτσι την ικανότητα cross-country. Πώς λειτουργεί ένα τέτοιο σύστημα; Ας το καταλάβουμε μαζί.

Έτσι, το σώμα τέτοιων οχημάτων παντός εδάφους αποτελείται από δύο μέρη, τα οποία συνδέονται με μια περιστροφική συσκευή ζεύξης. Χάρη σε αυτό το σχέδιο, οι σύνδεσμοι μπορούν να διπλωθούν μεταξύ τους σε οριζόντιο επίπεδο. Οι σύνδεσμοι μπορούν επίσης να σφίξουν με μια βίδα, η οποία παρέχει στήριξη και γεωμετρική ικανότητα cross-country.

Η ροπή από τον σύνδεσμο κεφαλής στους τροχούς του πίσω άξονα μεταδίδεται επίσης με μια περιστροφική διάταξη ζεύξης. Τις περισσότερες φορές, η μονάδα διεύθυνσης για οχήματα παντός εδάφους κατασκευάζεται από την άρθρωση του μπροστινού τροχού ενός τετρακίνητου οχήματος. Το τμήμα κεφαλής του οχήματος παντός εδάφους περιέχει τον χώρο του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, τον χώρο εργασίας του οδηγού και τα καθίσματα για τους επιβάτες. Αλλά το πίσω μέρος είναι κατάλληλο μόνο για τη μεταφορά εμπορευμάτων.

Το πρώτο αυτοκίνητο με αυτό το σχέδιο πλαισίου εμφανίστηκε το 1919. Και λέγεται Fiat-Pavesi P4. Στην ΕΣΣΔ, ένα σπασμένο πλαίσιο εμφανίστηκε μόνο το 1961. Ήταν toga που αναπτύχθηκε το K-700 Tractor. Ακόμη αργότερα, το 1974, εμφανίστηκε το όχημα παντός εδάφους "Los". Αναπτύχθηκε στη Σουηδία. Λίγο καιρό αργότερα, αυτό το αυτοκίνητο είχε πολλούς μιμητές.

Παραδείγματα οχημάτων παντός εδάφους με εύθραυστο πλαίσιο

"Επίθεση"

Αυτό το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα VAZ-2103 και λειτουργούσε με ελαστικά χαμηλής πίεσης. Η μεταφορά είναι σχεδιασμένη για έξι άτομα. Φυσικά, το όχημα παντός εδάφους Ataka δεν είχε καθόλου ζήτηση, οπότε η τιμή του ήταν 17 χιλιάδες δολάρια.

"Μωρό μαμούθ"

Αυτό το βαρύ όχημα παντός εδάφους είναι κατασκευασμένο με βάση το GAZ-66. Το "Mammoth" παρήχθη από την εταιρεία της Μόσχας "Arctictrans". Και το κόστος του οχήματος παντός εδάφους ήταν 950 χιλιάδες ρούβλια. Το "Μαμούθ" μπορεί δικαίως να ονομαστεί κατάλληλο αυτοκίνητο για τον Άπω Βορρά.

Όχι μόνο μεγάλα οχήματα παντός εδάφους χρησιμοποιούσαν ένα εύθραυστο πλαίσιο. Την ίδια σχεδίαση έλαβε και το πειραματικό pickup Kapral, που κατασκευάστηκε με βάση το γνωστό Niva. Ωστόσο, αυτό το αυτοκίνητο δεν μπήκε ποτέ στη μαζική παραγωγή.

Χτίστηκε για ψάρεμα, μάζεμα μούρων και μανιταριών. Ο συγγραφέας προσπάθησε να χρησιμοποιήσει τα μέγιστα διαθέσιμα εξαρτήματα για να εξοικονομήσει χρήματα, έτσι ώστε το όχημα παντός εδάφους να είναι φιλικό προς τον προϋπολογισμό. Το όχημα παντός εδάφους κατασκευάστηκε από τον συγγραφέα μαζί με τον πατέρα του, ο οποίος συμμετείχε σε όλες τις εργασίες συγκόλλησης.

Υλικά και συγκροτήματα που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή αυτού του οχήματος παντός εδάφους:
1) άξονες από αυτοκίνητο Moskvich 412
2) Κινητήρας SZD με εξαναγκασμένη ψύξη αέρα
3) άρθρωση τιμονιού από UAZ
4) κιβώτιο όπισθεν από SZD
5) πρόσθετος μειωτήρας αλυσίδας
6) διεύθυνση από M-41
7) VI-3 ελαφριές ρόδες
8) σωλήνα προφίλ
9) hub από το VAZ 2108

Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στα στάδια κατασκευής και τα κύρια εξαρτήματα του οχήματος παντός εδάφους.

Αρχικά, συγκολλήθηκαν δύο μισά πλαίσια διαστάσεων 1600 επί 700 από σωλήνα προφίλ. Οι άξονες του οχήματος παντός εδάφους τοποθετήθηκαν στη μέση. Μια μονάδα κατάγματος πλαισίου κατασκευάστηκε επίσης από την άρθρωση του τιμονιού UAZ σύμφωνα με το σχήμα Uvat.

Μετά από αυτό, άρχισαν οι εργασίες για τη δημιουργία δίσκων για το όχημα παντός εδάφους. Ο σχεδιασμός των δίσκων έγινε όσο το δυνατόν πιο απλός και αξιόπιστος. Η διάμετρος των δακτυλίων ασφάλισης είναι 510, αν και αρχικά είχε προγραμματιστεί 530. Είναι αλήθεια, αυτό δεν έπαιξε ισχυρό ρόλο.

Στη συνέχεια, ο συγγραφέας άρχισε να εργάζεται στο πίσω μέρος του μισού πλαισίου.

Στη συνέχεια ξεκίνησε η σήμανση των κύριων στοιχείων και η τακτοποίησή τους στο όχημα παντός εδάφους. Συγκεκριμένα, ο συγγραφέας αποφάσισε να εξετάσει πού θα ήταν καλύτερο να εγκαταστήσετε το υποπλαίσιο του κινητήρα.

Ταυτόχρονα, συνεχίστηκαν οι εργασίες για μεμονωμένα σχέδια οχημάτων παντός εδάφους. Κατασκευάστηκε ένας άξονας μετάδοσης κίνησης που μεταδίδει την περιστροφή από το κιβώτιο ταχυτήτων στην πλήμνη του VAZ 2108 και στη συνέχεια μέσω του οδοντωτού τροχού στον κινητήριο άξονα του άξονα Μοσχοβίτη.

Η κύρια εργασία τόρνευσης πραγματοποιήθηκε κατόπιν παραγγελίας από ειδικό σε αυτόν τον τομέα.

Παρακάτω μπορείτε να δείτε πώς συνδέεται η πλήμνη με το μοσχοβίτικο στέλεχος.

Στη συνέχεια εγκαταστάθηκε η σχάρα τιμονιού από το M-41. Η ράγα εγκαταστάθηκε σύμφωνα με το σχέδιο Uvat:

Εδώ φαίνεται πώς συνδέθηκε η ράβδος τιμονιού από το UAZ και το M-41:

Πραγματοποιήθηκαν εργασίες συγκόλλησης στο μπροστινό μισό πλαίσιο του οχήματος παντός εδάφους:

Τα κιβώτια ταχυτήτων στους άξονες του Μοσχοβίτη αναποδογυρίστηκαν και τοποθετήθηκε επίσης κιβώτιο ταχυτήτων από το SZD.

Μετά την αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων, ο συγγραφέας συγκόλλησε ένα διαφορικό σε αυτό και άρχισε τη συναρμολόγηση με επακόλουθη εγκατάσταση στη θέση του στη δομή του οχήματος παντός εδάφους.

Αφού ολοκληρώθηκαν οι δύο μπροστινοί τροχοί του οχήματος παντός εδάφους, ο συγγραφέας αποφάσισε να εγκαταστήσει την οροφή:

Στα πίσω μέρη χρησιμοποιήθηκε προφίλ διαστάσεων 40 επί 25 με πάχος 2 mm. Επιπλέον, έγινε ένα κόψιμο στο τελευταίο πάνω προφίλ για να μπορεί να τοποθετηθεί το δαχτυλίδι. Στους δύο μπροστινούς τροχούς, το κάτω προφίλ έχει το ίδιο μέγεθος 40 επί 25 και πάχος 2 χιλιοστά και το επάνω είναι 30 επί 30 χιλιοστά. Η δημιουργία των μπροστινών ήταν πολύ πιο απλή και ο τροχός φοριέται εύκολα, σε αντίθεση με τη σχεδίαση των πίσω τροχών.

Μετά την ολοκλήρωση της κύριας εργασίας για το κιβώτιο ταχυτήτων του οχήματος παντός εδάφους, ο συγγραφέας άρχισε τις επιτόπιες δοκιμές του οχήματος. Μετά τις πρώτες δοκιμές, εντοπίστηκαν ορισμένα σχεδιαστικά ελαττώματα στο όχημα παντός εδάφους. Συγκεκριμένα, συνίστανται σε λανθασμένη λειτουργία του συμπλέκτη του οχήματος παντός εδάφους, καθώς και σε αλλαγή ταχυτήτων. Ως εκ τούτου, ο συγγραφέας άρχισε να βελτιώνει τη μετάδοση από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων και τον συμπλέκτη. Για να γίνει αυτό, αντικαταστάθηκε η αρχική ντίζα συμπλέκτη μοτοσικλέτας, καθώς πιέστηκε πολύ δυνατά, γεγονός που δεν επέτρεπε την ομαλή αλλαγή ταχυτήτων. Στο όχημα παντός εδάφους τοποθετήθηκε επίσης σωλήνας εξάτμισης προκειμένου να μειωθεί ο θόρυβος του οχήματος.

Κατά τη λειτουργία του οχήματος παντός εδάφους, δεν σημειώθηκαν βλάβες, υπήρξαν μικρά ελαττώματα με τη μορφή υπολειπόμενων προβλημάτων με τον συμπλέκτη και ο σωλήνας εξάτμισης σκίστηκε επίσης λόγω σπασμένου νήματος. Αλλά ο συγγραφέας δεν θέλει να γαλβανίσει το μπροστινό πλαίσιο για αυτόν τον λόγο. ότι σε περίπτωση απροσδόκητης σοβαρής βλάβης, η πρόσβαση σε ανταλλακτικά θα είναι πολύ περιορισμένη.

Γενικά, το όχημα παντός εδάφους είχε καλή απόδοση· η ισχύς του κινητήρα είναι αρκετά επαρκής. η ελάχιστη ταχύτητα είναι 3-5 χιλιόμετρα την ώρα και η μέγιστη είναι μέχρι 15 χιλιόμετρα την ώρα. Μπορεί να αξίζει να αυξήσετε τη μέγιστη ταχύτητα, αλλά ο συγγραφέας πιστεύει ότι η πρόσφυση είναι πολύ πιο σημαντική για ένα όχημα παντός εδάφους. Η απόσταση από το έδαφος είναι 42 εκατοστά, η οποία αρκεί για να αποφευχθεί η σύγκρουση σε κορμούς και κούτσουρα σε δασικούς δρόμους. Το ύψος του kung είναι 2350 mm και η καμπίνα του οχήματος παντός εδάφους είναι 225 εκατοστά.

Φωτογραφίες του τελικού οχήματος παντός εδάφους.

Σήμερα υπάρχει ένας μεγάλος αριθμός ανθρώπων που πειραματίζονται και προσπαθούν να δημιουργήσουν τα δικά τους οχήματα από αυτά που έχουν στα χέρια τους. Φυσικά, αυτό είναι ένα απίστευτα δύσκολο έργο που δεν μπορούν να κάνουν όλοι, αλλά αν έχετε τις κατάλληλες δεξιότητες, μπορείτε να αντέξετε οικονομικά κάτι τέτοιο. Το μόνο ερώτημα είναι τι ακριβώς θα θέλατε να σχεδιάσετε; Εξάλλου, υπάρχουν διάφορα κοινά οχήματα που οι άνθρωποι πολύ συχνά επιλέγουν πρώτα. Για παράδειγμα, είναι δημοφιλές να μετατρέπετε μια μοτοσυκλέτα σε τρίκυκλο. Ωστόσο, σε αυτό το άρθρο θα μιλήσουμε για ένα άλλο είδος μεταφοράς, δηλαδή τα καρκατάκια με σκελετό που σπάει. Θα μάθετε τι είναι και θα λάβετε επίσης μερικές χρήσιμες συμβουλές για το πώς ακριβώς να το δημιουργήσετε.

Τι είναι ένα καρακάτ;

Πολλοί άνθρωποι που ακούν για πρώτη φορά για καράτα με σπασμένο πλαίσιο εκπλήσσονται πολύ - είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς τι είναι αν δεν έχετε δει ποτέ αυτό το είδος μεταφοράς. Στην πραγματικότητα, όλα δεν είναι τόσο τρομακτικά όσο φαίνονται. Γεγονός είναι ότι ένα καρακάτ είναι ένα όχημα που δεν έχει συμπαγές πλαίσιο· έχει την ικανότητα να λυγίζει, αφού αποτελείται από δύο μέρη. Αυτό είναι που επιτρέπει στο carakat να ξεπεράσει μια μεγάλη ποικιλία εμποδίων χωρίς κανένα πρόβλημα - γι' αυτό ονομάζεται όχημα παντός εδάφους. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί για ψυχαγωγία, καθώς μπορεί να ξεπεράσει κάθε εμπόδιο και να το κάνει εξαιρετικά αποτελεσματικά. Ωστόσο, πρέπει οπωσδήποτε να δώσετε προσοχή στο γεγονός ότι αυτό το είδος μεταφοράς μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για την επίλυση πιο σοβαρών προβλημάτων, καθώς μπορεί να ξεπεράσει το χιόνι, τις πέτρες και πολλά άλλα εμπόδια που δεν μπορούν να κάνουν τα αυτοκίνητα με συμπαγές πλαίσιο. Όπως είναι φυσικό, είναι απίθανο να βρείτε τέτοιο σχέδιο σε ένα κατάστημα, οπότε αν σας ενδιαφέρουν καράκατ με πλαίσιο που σπάει, τότε θα πρέπει να σκεφτείτε να τα φτιάξετε μόνοι σας.

Βασικό σχέδιο

Έτσι, εάν σκέφτεστε τι θα χρειαστεί για να φτιάξετε στη διάθεσή σας καρκατάκια με σκελετό, τότε σίγουρα πρέπει να αποφασίσετε ποιο ακριβώς θα είναι το σχέδιό σας, καθώς και από τι θα το φτιάξετε. Το πρώτο πράγμα που θα χρειαστεί να κάνετε είναι καρέ, ή μάλλον μισά καρέ, αφού το καθένα από αυτά θα αντιπροσωπεύει το μισό ενός πλήρους καρέ. Παρεμπιπτόντως, αξίζει να δοθεί προσοχή στο γεγονός ότι το πλαίσιο θραύσης ονομάζεται στην πραγματικότητα αρθρωμένο, αλλά αυτό είναι το επίσημο όνομα, το οποίο δεν είναι τόσο εύκολο να προφέρεται, γι 'αυτό οι άνθρωποι το αποκαλούν σπάσιμο - για την ασυνήθιστη ιδιότητα που έχει. Αντίστοιχα, θα χρειαστεί να συγκολλήσετε τα μισά πλαίσια είτε από την αρχή, είτε με βάση κάποιο πλαίσιο που έχετε σε απόθεμα. Αλλά ταυτόχρονα, δώστε προσοχή στο γεγονός ότι στο μέλλον δεν θα έχετε προβλήματα με την τοποθέτηση όλων των απαραίτητων στοιχείων, συμπεριλαμβανομένων των τροχών. Εάν κάνετε το πλαίσιο με τα χέρια σας, τότε θα χρειαστεί να προετοιμάσετε ένα σχέδιο εκ των προτέρων, ώστε να μπορείτε στη συνέχεια να εκτελέσετε τα πάντα σύμφωνα με αυτό. Συνιστάται επίσης να συμβουλευτείτε άλλα άτομα που επίσης κατανοούν το θέμα, ώστε να σας επισημάνουν τυχόν ελλείψεις που μπορεί να έχετε παραλείψει. Να θυμάστε ότι είναι εξαιρετικά δύσκολο να το κάνετε, επομένως θα πρέπει να προσπαθήσετε σκληρά για να πάρετε κάτι χρήσιμο.

Μισά καρέ

Αν δημιουργείς, αναμένεται να κάνεις τα πάντα όπως θέλεις, αλλά αυτός δεν είναι πάντα ο καλύτερος τρόπος. Μερικές φορές μπορεί να είναι χρήσιμο να εκμεταλλευτείτε τη δουλειά ανθρώπων που έχουν ήδη κάνει κάτι παρόμοιο. Για παράδειγμα, δεν πρέπει να εφεύρετε ξανά τον τροχό, τουλάχιστον όταν πρόκειται για τη δημιουργία ημιπλαισίων. Παραδοσιακά, το μπροστινό πλαίσιο φέρει το κύριο λειτουργικό φορτίο - φιλοξενεί το κάθισμα του οδηγού, το τιμόνι και το χώρο του κινητήρα. Γιατί συμβαίνει αυτό; Σε ένα αυτοκίνητο όλων των πλαισίων, μπορείτε να επιλέξετε ακριβώς πού θα βρίσκεται ο κινητήρας, τι είδους κίνηση θα έχει το αυτοκίνητο και ούτω καθεξής. Εδώ το πλαίσιο χωρίζεται σε δύο μέρη και στο τέλος αποδεικνύεται ότι το μπροστινό μέρος δεν θα μπορεί να κινηθεί κανονικά εάν όλο το λειτουργικό φορτίο βρίσκεται στο πίσω μέρος. Αντίστοιχα, το πίσω μισό πλαίσιο χρησιμοποιείται συνήθως ως προσθήκη - μπορεί να δημιουργηθεί χώρος για φορτίο σε αυτό. Επιπλέον, σε αυτό το θέμα, όσο πιο απλά είναι όλα, τόσο το καλύτερο, επομένως μην βρίσκετε απίστευτα σχήματα, μετατοπίζοντας το κέντρο βάρους και ούτω καθεξής. Ένα σπιτικό καρακάτ με πλαίσιο που σπάει είναι, πρώτα απ 'όλα, μια λειτουργική συσκευή. Και μόνο εάν λειτουργεί τέλεια από μόνο του, μπορείτε να σκεφτείτε καλλυντικές και άλλες βελτιώσεις.

Στρογγυλεμένη γροθιά

Λοιπόν, ήρθε η ώρα να μιλήσουμε για μια από τις πιο σημαντικές στιγμές που έχει ένα καρακάτ - το σπάσιμο του πλαισίου. Συμβαίνει συνεχώς καθώς το όχημά σας στρίβει από πλευρά σε πλευρά, κατεβαίνει χαμηλότερα ή ανεβαίνει ψηλότερα και επίσης συναντά εμπόδια. Αντίστοιχα, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι η άρθρωση του τιμονιού σας είναι στερεωμένη στα ημιπλαίσια όσο το δυνατόν πιο ασφαλή και είναι επίσης ανθεκτική και λειτουργική από μόνη της. Για να γίνει αυτό, τα φύλλα μετάλλου πρέπει να συγκολληθούν στο άκρο των μισών πλαισίων - σε αυτά θα συνδεθεί η γροθιά, επομένως πρέπει επίσης να είναι όσο το δυνατόν πιο δυνατά. Δεν έχει σημασία αν φτιάχνετε καρακάτ από μοτοσικλέτα ή από αυτοκίνητο, σε κάθε περίπτωση θα πρέπει να φροντίσετε σωστά την αλυσίδα κίνησης των τροχών, καθώς αυτό είναι εξαιρετικά σημαντικό.

Αλυσίδα με κίνηση στους τροχούς

Φυσικά, όταν πρόκειται για σπιτικά καράκατ, θα πρέπει να σκεφτείτε προσεκτικά πώς θα θέσετε σε κίνηση τους τροχούς του οχήματός σας παντός εδάφους. Ο πιο αξιόπιστος τρόπος είναι να τοποθετήσετε μια τροχαλία στον κινητήρα, από την οποία τοποθετούνται αλυσίδες και ιμάντες στους τροχούς. Δεν θα υπάρχουν προβλήματα με τα μπροστινά, αλλά θα πρέπει να προσπαθήσετε πολύ με τα πίσω, αφού θα πρέπει να λάβετε υπόψη το πλαίσιο που σπάει - μπορεί να γίνει εμπόδιο για εσάς. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι αυτό είναι το πιο δύσκολο εμπόδιο.

Μετάδοση

Επίσης, μην ξεχνάτε ότι το όχημά σας θα χρειαστεί το οποίο, φυσικά, θα πρέπει να τοποθετηθεί στο ίδιο σημείο με το τιμόνι. Όσον αφορά την επιλογή ενός συγκεκριμένου κιβωτίου ταχυτήτων, όλα εξαρτώνται από το γούστο σας: μπορείτε να αφήσετε το κουτί που τοποθετήθηκε στο όχημα που χρησιμοποιείτε ως βάση για το καράτι σας ή μπορείτε να επιλέξετε κάτι πιο ενημερωμένο.

Η θέση του οδηγού

Λοιπόν, ήρθε η ώρα να καταλάβουμε πώς θα είναι το μέρος όπου θα βρίσκεται ο οδηγός. Πρέπει να επιλέξετε την πιο άνετη καρέκλα που θα στερεώνεται επίσης καλά, καθώς θα ταξιδεύετε σε συνθήκες που δεν είναι οι πιο άνετες, επομένως είναι εξαιρετικά σημαντικό να αισθάνεστε εσείς οι ίδιοι άνετα και ασφαλείς στην καρέκλα. Αλλά μην ξεχνάτε ότι πρέπει να αφήσετε χώρο ακριβώς κάτω από το κάθισμα για να τοποθετήσετε την μπαταρία. Το τιμόνι θα πρέπει να μείνει ίδιο ή να επιλέξει αυτό που είναι πιο κατάλληλο για ακραία οδήγηση εκτός δρόμου.

Καμπίνα

Φυσικά, αν δεν θέλετε, τότε δεν χρειάζεται να φτιάξετε μια καμπίνα ως τέτοια - εδώ εννοούμε όλα όσα μπορείτε να βρείτε στην καμπίνα του οδηγού, δηλαδή το συγκρότημα πεντάλ, το οποίο πρέπει επίσης να πάρετε από το αυτοκίνητο που σου ταιριάζει καλύτερα. Επίσης, μην ξεχάσετε να σχεδιάσετε το ταμπλό, το οποίο θα πρέπει να περιλαμβάνει όλα τα απαραίτητα, για παράδειγμα, τον μηχανισμό που είναι υπεύθυνος για το άναμμα και το σβήσιμο των προβολέων, το κουμπί της κόρνας, την αλλαγή της μάζας, καθώς και την υπόλοιπη λειτουργικότητα που θα κάνει το karakat σας να είναι εξοπλισμένο με.

Στον ελεύθερο χρόνο μου απολαμβάνω να κατασκευάζω οχήματα παντός εδάφους. Κατασκεύασα το πρώτο τέτοιο αυτοκίνητο το καλοκαίρι του 2011. Και τώρα παρουσιάζω, κατά τη γνώμη μου, μια από τις πιο επιτυχημένες εξελίξεις μου - ένα όχημα παντός εδάφους με κίνηση σε όλους τους τροχούς με "θραύσιμο" πλαίσιο - "Bobik".

Το πλαίσιο είναι αρθρωτό («θραύσιμο»), αποτελείται από δύο ημιπλαίσια τύπου κουτιού, συγκολλημένα από σωλήνες προφίλ με διατομές 40x40x2 mm, 40x20x1,5 mm και 40x25x2 mm. Οι θέσεις που είναι προσαρτημένες σε αυτές οι γέφυρες είναι ενισχυμένες με επενδύσεις από ορθογώνιο σωλήνα 40x25x2 mm.

Τα πλαίσια της καμπίνας, της κουκούλας, των φτερών και του αμαξώματος είναι κατασκευασμένα από τετράγωνους σωλήνες 20x20x1,5 mm και 15x15x1,5 mm.

Κύριες διαστάσεις ημιπλαισίων οχημάτων παντός εδάφους: A – πλάγια όψη. Β – κάτοψη

Διαστάσεις μπροστινού μισού πλαισίου (μήκος x πλάτος x ύψος) – 1650x800x260 mm. Ο χώρος του κινητήρα καταλαμβάνει 750 mm (μήκος), ο υπόλοιπος χώρος προορίζεται για το κάθισμα του οδηγού. Αυτό το μισό πλαίσιο σχεδιάστηκε ως καθολικό - για διάφορους τύπους κινητήρων. Ως εκ τούτου, οι διαστάσεις του χώρου του κινητήρα έγιναν για τον κινητήρα VAZ-1111 Oka. Οι περισσότεροι από τους άλλους κατάλληλους κινητήρες είναι μικρότεροι σε μέγεθος. Για παράδειγμα, για έναν κινητήρα όπως ο Lifan 182FD, το μήκος του χώρου του κινητήρα μπορεί να μειωθεί κατά 100 - 150 mm.

Το πίσω ημιπλαίσιο είναι τραπεζοειδές σε κάτοψη (πιο στενό μπροστά από το πίσω), έτσι ώστε η ακτίνα στροφής να είναι μικρότερη. Το πλάτος της "κορυφής" είναι 200 mm, η βάση είναι 810 mm, οι πλευρές έχουν μήκος 900 mm. Το ύψος του "κουτιού" των ημιπλαισίων είναι 260 mm. Για να αυξήσω τον όγκο του αμαξώματος, έφτιαξα ένα ορθογώνιο πίσω ημιπλαίσιο.

1 – άξονας του μοχλού κυλίνδρου τάνυσης (σπιτικό). 2 – μοχλός κυλίνδρου τάνυσης (σπιτικό, εσωτερικά ρουλεμάν 180204, 2 τεμ.); 3 – τροχαλία κίνησης (5 αυλακώσεις προφίλ "A"). 4 – άξονας κυλίνδρου τάσης (σπιτικό). 5 – κύλινδρος τάσης συμπλέκτη ιμάντα (σπιτικό, εσωτερικά ρουλεμάν 180203,2 τεμ.); 6 – κινητήρας ("Lifan" ή αντίστοιχος). 7 – κινούμενη τροχαλία (Ø250, 4 αυλακώσεις προφίλ "A"); 8 – κινητήριος άξονας τροχαλίας (σπιτικό). 9 – περίβλημα στήριξης τροχαλίας (σπιτικό, εσωτερικά ρουλεμάν 180109, 2 τεμ.). κιβώτιο ταχυτήτων 10 – VAZ-2101 – 2107 (ο συμπλέκτης αφαιρέθηκε, το περίβλημα αποκόπηκε). 11 – φλάντζα του δευτερεύοντος άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων (φλάντζα του πρωτεύοντος άξονα του πίσω άξονα VAZ-2101-2107; 12 – άξονας μετάδοσης κίνησης (από το VAZ-2121, βραχυμένο)· 13 – κύριος άξονας της μετάδοσης κίνησης της αλυσίδας· 14 – κίνηση γρανάζι της μετάδοσης κίνησης της αλυσίδας (z=13, βήμα 19,05), 15 – περίβλημα ρουλεμάν του άξονα εισόδου της μονάδας κίνησης της αλυσίδας (πίσω πλήμνη του VAZ-2108 συναρμολογημένο με ρουλεμάν), 16 – κινητή πλάκα της μονάδας κίνησης αλυσίδας (s10) 17 – δίσκος φρένου (από τον μπροστινό τροχό του VAZ-2101-2107), 18 – οδοντωτός τροχός της μετάδοσης κίνησης αλυσίδας (z=43, βήμα 19,05), 19 – άξονας μεταφοράς (μπλοκ) της περιστροφικής μονάδας (UAZ- 469 άξονας άρθρωσης CV, μετασκευασμένος· 20 – περίβλημα ρουλεμάν του άξονα μεταφοράς (σπιτικό, εσωτερικά ρουλεμάν 180106, 2 τεμ.), 21 – σταθερή πλάκα της σφαιρικής άρθρωσης άρθρωσης τιμονιού (s10), 22 – σφαιρική άρθρωση άρθρωσης τιμονιού (από UAZ, εσωτερικά κατεργασμένο για ρουλεμάν 1000906-2118), 23 – άρθρωση CV (από UAZ), 24 – περίβλημα άρθρωσης τιμονιού (από UAZ), 25 – άξονας άρθρωσης τιμονιού (από UAZ), 26 – πλήμνη άρθρωσης τιμονιού (από UAZ, μέσα ρουλεμάν 127509, 2 τεμ.)· 27 – περίβλημα ρουλεμάν αρμού CV (από UAZ, τροποποιημένο, εσωτερικό ρουλεμάν 1000908-2RS). 28 – φλάντζα κίνησης πίσω άξονα. 29 – άξονας μετάδοσης κίνησης (από VAZ-2121, συντομευμένος). 30 – πίσω άξονας (από VAZ-2101-2107). 31 – μπροστινός άξονας (πίσω άξονας από VAZ-2101 - 2107). 32 – VAZ-2121 άξονας μετάδοσης κίνησης (κοντός); 33 – πλυντήριο προσαρμογέα (σπιτικό)

1 – κιβώτιο ταχυτήτων 2 – άξονας κάρδανου. 3 – γρανάζι μετάδοσης κίνησης της αλυσίδας (γρανάζι αλυσίδας). 4 – συγκρότημα ρουλεμάν στήριξης του οδοντωτού τροχού κίνησης. 5 – αλυσίδα; 6 – συγκρότημα ρουλεμάν στήριξης του κινούμενου οδοντωτού τροχού. 7 – οδοντωτός τροχός. 8 – δαγκάνα δίσκου φρένων μετάδοσης. 9 – κινητήριος άξονας του μπροστινού άξονα (κάτω από τον σωλήνα πλαισίου). 10 – μπροστινός άξονας. 11 – μονάδα άρθρωσης (θραύσης) ημιπλαισίων. 12 – άξονας μετάδοσης κίνησης πίσω άξονα. 13 – πίσω άξονας. 14 – πίσω ημιπλαίσιο. 15 – μπροστινό μισό πλαίσιο

Μονάδα ισχύος με τροχαλία κίνησης ιμάντα V 5 ραβδώσεων στον άξονα εξόδου (4 ιμάντες για τη μετάδοση ισχύος και 1 ιμάντα για κίνηση γεννήτριας ή υδραυλικού τιμονιού) και τροχαλία με κίνηση με 4 ραβδώσεις. Το συγκρότημα ράχης σύνδεσης του άξονα της κινητήριας τροχαλίας και του άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων βρίσκονται στο περίβλημα (στο πρώτο πλάνο)

1 – θέση κατάγματος. 2 – δίποδα; 3 – μεντεσέ 4 – έλξη; (η αλυσίδα στον κινούμενο γρανάζι και πίσω τους η δαγκάνα του φρένου κιβωτίου ταχυτήτων είναι ευδιάκριτα)

Χαλύβδινες πλάκες πάχους 10 mm συγκολλούνται στις εσωτερικές εγκάρσιες ράβδους των ημιπλαισίων, στις πλευρές η μία απέναντι από την άλλη, για τη στερέωση του αρθρωτού συνδέσμου (μονάδα θραύσης). Η απόσταση από τα εσωτερικά «άκρα» των ημιπλαισίων μέχρι τη μέση των γεφυρών είναι 790 mm. Έτσι, η βάση του οχήματος παντός εδάφους είναι 1830 χλστ.

Ο σχεδιασμός του σημείου καμπής βασίζεται στην άρθρωση του τιμονιού από τον μπροστινό άξονα του UAZ-469. Στο εσωτερικό, σε δύο ρουλεμάν 180106, ένα ρουλεμάν 180208 και δύο δακτυλίους, περιστρέφεται ο σύνδεσμος CV από το UAZ.

Φυσικά, η μονάδα άρθρωσης (θραύσης) είναι ένας αρκετά περίπλοκος μηχανισμός και αξίζει μια λεπτομερή περιγραφή. Το έφτιαξα σύμφωνα με τη μέθοδο του κατοίκου του Ομσκ, Yuri Shashkin - από μια άρθρωση του τιμονιού από ένα UAZ-469, κάνοντας μόνο μερικές αλλαγές. Ο Yuri χρησιμοποιεί μια άρθρωση CV από ένα VAZ-2121 (ή VAZ-2108). Υπάρχουν και άλλες διαφορές: ο Yuri έχει μια σφαιρική άρθρωση για την άρθρωση του τιμονιού κατεργασμένη για τα ρουλεμάν, ενώ εγώ έχω ξεχωριστό περίβλημα για αυτά.

1 – υποστήριξη για το πλαίσιο της κολόνας του τιμονιού και τον πίνακα οργάνων. 2 – πίνακας οργάνων. 3 – τιμόνι; 4 – άξονας διεύθυνσης στην κολόνα. 5 – κολόνα τιμονιού. 6 – άξονας διεύθυνσης κάρδαν 7 – σχάρα τιμονιού. 8 – μπροστινή βάση στο ράφι τιμονιού. 9 – αντάπτορας από τη βάση του τιμονιού στο άκρο της ράβδου πρόσδεσης. 10 – άκρο τιμονιού (2 τεμ.); 11 – παξιμάδι κλειδώματος M18x1,5 (2 τεμ.); 12 - ράβδος τιμονιού? 13 – βάση στήριξης πίσω σχάρα τιμονιού. 14 – αρθρωτό άκρο. 15 - δίποδα; 16 - κόμβος "σημείο καμπής". 17 – παξιμάδι ασφάλισης

Γενικά, μόνο με τη μετατροπή της άρθρωσης UAZ σε μονάδα τόρνευσης μπορείτε να γράψετε ένα ξεχωριστό άρθρο πολλών σελίδων. Αλλά δεν έφτιαξα τα δικά μου σχέδια και το να δίνω σε κάποιον άλλον είναι ανήθικο.

Στη μέση του μπροστινού μισού πλαισίου είναι τοποθετημένη μια οικιακή φλάντζα, στην οποία έχει εισαχθεί ένας άξονας με ένα μπλοκ ενός κινούμενου οδοντωτού τροχού ενός κιβωτίου ταχυτήτων αλυσίδας, έναν δίσκο φρένου και ένα πιρούνι άξονα μετάδοσης κίνησης του μπροστινού άξονα κίνησης. Ο δίσκος είναι εξοπλισμένος με δαγκάνα VAZ-2106 βιδωμένη στο πλαίσιο με κυλίνδρους και τακάκια.

Μια φλάντζα από την κύρια μετάδοση κίνησης του άξονα UAZ είναι προσαρτημένη στην πίσω πλάκα ημιπλαισίου, μέσω της οποίας διέρχεται ο άξονας. σημείο θραύσης με πιρούνι άξονα μετάδοσης κίνησης πίσω.

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Στον άξονα εξόδου του κινητήρα (Lifan 182FD ή παρόμοιο) τοποθετείται τροχαλία κίνησης με διάμετρο 95 mm. Η τροχαλία έχει πέντε αυλακώσεις προφίλ "Α". Τέσσερα από αυτά προορίζονται για ιμάντες μετάδοσης κίνησης συμπλέκτη και το ένα (εξαιρετικό) είναι για κίνηση γεννήτριας ή υδραυλικής αντλίας. Οι άξονες σε διαφορετικούς κινητήρες δεν έχουν το ίδιο μέγεθος και έχουν διαφορετικά πλάτη κλειδιών, επομένως πρέπει να είστε προσεκτικοί εδώ.

Το μήκος των ιμάντων προφίλ "A" (γεννήτρια από τον κινητήρα ντίζελ D-240) είναι 1250 mm. Οι ιμάντες τεντώνονται με έναν κύλινδρο με δύο ελατήρια. Ο κύλινδρος περιστρέφεται σε δύο ρουλεμάν 180203. Ο άξονάς του, για ευκολία, προσαρμόζεται στα ρουλεμάν χρησιμοποιώντας "συρόμενη" εφαρμογή, δηλαδή αρκετά ελεύθερα (με το χέρι). Όταν το παξιμάδι του άξονα σφίγγεται, οι εσωτερικές ράγες των ρουλεμάν σφίγγονται μεταξύ των αποστατών και δεν περιστρέφονται.

Μια κινούμενη τροχαλία με διάμετρο 260 mm είναι τοποθετημένη σε έναν άξονα στήριξης, ο οποίος περιστρέφεται σε ένα ρουλεμάν διπλής σειράς από τον μπροστινό τροχό ενός αυτοκινήτου VAZ-2108. Ένας σπονδυλωτός δακτύλιος από τον δίσκο συμπλέκτη Zhiguli συγκολλάται στο άκρο του άξονα στήριξης. Αυτός ο δακτύλιος περιλαμβάνει τον άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων (κιβώτιο ταχυτήτων) από το VAZ-2106.

Οι οπές στην τροχαλία για τη στερέωσή της στον άξονα ανοίγονται για τη φλάντζα του άξονα προπέλας "Zhiguli". Αυτό έγινε για την ευελιξία της χρήσης αυτής της τροχαλίας. Δεν είναι απαραίτητο να το επαναλάβετε καθόλου, μπορείτε να τοποθετήσετε τις οπές στην τροχαλία και τη φλάντζα του άξονα υπό γωνία 90°.

Ο άξονας εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων κόβεται στην αρχή των σφηνών. Η φλάντζα του άξονα μετάδοσης κίνησης Zhiguli είναι τοποθετημένη στις σφήνες. Ο σωλήνας του άξονα κόβεται στο απαιτούμενο μήκος. Η δεύτερη φλάντζα κάρδαν βιδώνεται στον άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων της αλυσίδας, στον οποίο είναι συγκολλημένος ο οδοντωτός τροχός (z=13, βήμα 19,05 mm). Ο ίδιος ο άξονας εισόδου περιστρέφεται σε κωνικά ρουλεμάν από την μπροστινή πλήμνη του Zhiguli, η οποία, με τη σειρά της, βιδώνεται σε μια κινητή πλάκα. Αλλάζοντας τη θέση της πλάκας, μπορείτε να ρυθμίσετε την τάση της αλυσίδας.

Στον άξονα μεταφοράς της περιστροφικής μονάδας τοποθετείται ένας κινούμενος οδοντωτός τροχός με έναν αριθμό δοντιών z=41. Ο άξονας μεταφοράς κινεί τα γρανάζια του κύριου άξονα (από το VAZ-2106) μέσω αξόνων καρδανίου (βραχύνεται από το VAZ-2121 Niva).Οι κινητήριοι άξονες (μπροστινοί και πίσω) προέρχονται από το VAZ-2106. Τα ελαστικά στους τροχούς ήταν και σπιτικά («σκισμένα») και βιομηχανικής παραγωγής. Δεν παρατήρησα μεγάλη διαφορά στην οδηγική απόδοση.

ΚΑΜΠΙΝΑ ΟΔΗΓΟΥ

Το κάθισμα του οδηγού βρίσκεται πίσω από το χώρο του κινητήρα και χωρίζεται από αυτό με ένα χώρισμα από φύλλο ντουραλουμίου σε πλαίσιο κατασκευασμένο από σωλήνες με διατομή 20x20 mm. Η καμπίνα του οδηγού είναι ημίκλειστη (χωρίς πόρτες ή πίσω τοίχο). Το κάθισμα είναι από επιβατικό Gazelle. Υπάρχει μια μπαταρία 60 Ah κάτω από το κάθισμα. Η κολόνα τιμονιού μετατράπηκε από Zhiguli (VAZ-2106) και από εκεί λήφθηκε το πάνω μέρος του άξονα της έλικας τιμονιού. Το κάτω μέρος του είναι κατασκευασμένο από σωλήνα προφίλ 20x20x2 mm, το εγκάρσιο κομμάτι είναι από το αυτοκίνητο M-2141 Moskvich. Ο μηχανισμός διεύθυνσης ("ράφι") δανείστηκε επίσης από το M-2141.

Οι μονάδες πεντάλ είναι από την Zhiguli. Η θέση τους είναι η ίδια όπως σε ένα αυτοκίνητο. Το πεντάλ συμπλέκτη συνδέεται με τον κύλινδρο τάνυσης του ιμάντα συμπλέκτη μέσω καλωδίου. Τα φρένα είναι κιβώτιο ταχυτήτων, ο δίσκος είναι τοποθετημένος στον άξονα του κινούμενου οδοντωτού τροχού. Το πεντάλ συνδέεται με μια ράβδο στον κύριο κύλινδρο του φρένου (από τον συμπλέκτη UAZ), ο οποίος κινεί τους κυλίνδρους της δαγκάνας του φρένου (από το VAZ-2108). Το πεντάλ γκαζιού είναι σπιτικό, συνδεδεμένο με το καρμπυρατέρ με καλώδιο Bowden.

Κάτω από το τιμόνι υπάρχει ένα πάνελ στο οποίο υπάρχει ένας διακόπτης εναλλαγής για το άναμμα των προβολέων, μια λαβή καλωδίου για τον αποσβεστήρα αέρα του καρμπυρατέρ, ένα κουμπί κόρνας και ένας διακόπτης γείωσης.

Το όχημα παντός εδάφους «Bobik» έχει εκσυγχρονιστεί αρκετές φορές, και μάλιστα έχει αρκετά παρόμοια αντίγραφα, τα οποία διανεμήθηκαν σε διαφορετικούς ιδιοκτήτες. Επομένως, ορισμένα σχέδια ενδέχεται να διαφέρουν κατά κάποιο τρόπο από τις εικόνες στις φωτογραφίες.

ΒΑΣΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΠΑΝΤΟΣ ΕΔΑΦΟΥ “BOBIK”

Κινητήρας – Lifan 182FD, 11 ίππων, τετράχρονος, εξαναγκασμένης ψύξης αέρα, κατασκευής Κίνας.

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι από VAZ-2106, τεσσάρων ταχυτήτων.

Οι γέφυρες είναι από το VAZ-2106, σχέση μετάδοσης 3,9.

Ελαστικά – VI-3 (από KRAZ-255B), ελαφριά ("σκισμένα"), πραγματικό μέγεθος 1250×520-533 mm.

Οι τροχοί δεν χωρίζονται (για χάντρα), με τα ελαστικά στερεωμένα με μπουλόνια.

Συνολικές διαστάσεις (μήκος έως ύψος) – 3300x1950x2300 mm.

Ικανότητα φόρτωσης σε ξηρά/νερό -300/200 kg.

Απόβαρο – 780 κιλά.

Μέγιστη ταχύτητα – 25 km/h.

P. Semenov, χωριό Medvedkovo, περιοχή Tver

Αρθρωτό πλαίσιο για UAZ.
Ανασκόπηση σχεδίων κουφωμάτων «σπάσιμο».

Για τον μέσο άνθρωπο, η φράση "αστοχία πλαισίου" συνδέεται με σοβαρή βλάβη ενός φορτηγού ή ενός SUV.

Ωστόσο, υπάρχουν λύσεις μηχανικής που έχουν σχεδιαστεί ειδικά για αυτήν την ικανότητα να «σπάσουν» το πλαίσιο χωρίς συνέπειες :).
Αυτό γίνεται για να αυξηθεί η ικανότητα και η ευελιξία του οχήματος εκτός χώρας.

Πίσω στο 1919 Ο Ιταλός μηχανικός Pavesi σχεδίασε το τρακτέρ-ρυμουλκούμενο παντός εδάφους Fiat-Pavesi P4 με πολύ μεγάλους τροχούς. Για να στρίψετε το αυτοκίνητο, εφαρμόστηκε η αρχή του πλαισίου "σπάσιμο". (πηγή - patriot4x4.ru)

Στη χώρα μας, το 1961, με οδηγίες της κυβέρνησης, αναπτύχθηκε Τρακτέρ Κ-700με πλαίσιο που σπάει. Στόχος του έργου ήταν η δημιουργία του πρώτου εγχώριου τροχοφόρου τρακτέρ της πέμπτης κατηγορίας έλξης. Η φωτογραφία δείχνει το τρακτέρ K-701

Το ημιπλαίσιο του τρακτέρ K-700 έχει εντυπωσιακές διαστάσεις

Σχέδιο συναρμολόγησης του συνδέσμου του τρακτέρ K-700

Ποιος δεν θυμάται το αστικό λεωφορείο Ikarus-280;

Οι μοναδικές ιδιότητες των αυτοκινήτων με εύθραυστο πλαίσιο έχουν ωθήσει πολλούς σχεδιαστές να εφαρμόσουν μια τέτοια λύση σε διάφορους τύπους οχημάτων παντός εδάφους. Επιπλέον, τόσο μεμονωμένα σπιτικά όσο και σε βιομηχανική κλίμακα.
Εδώ θα πρέπει τουλάχιστον να θυμηθούμε το Σουηδικό ιχνηλατημένο βάλτο όχημα Los, το οποίο έχει πολλούς μιμητές.
Αλλά υπάρχει επίσης κάτι να δείτε στις τάξεις των τροχοφόρων οχημάτων:

SKU οχημάτων για χιόνι και βάλτο

Τα οχήματα για χιόνι και βάλτους SKU, τα οποία κατασκευάστηκαν από την εταιρεία Severodvinsk Diphthong, έχουν δύο τμήματα συνδεδεμένα μεταξύ τους με μια περιστροφική συσκευή ζεύξης, η οποία επιτρέπει στους συνδέσμους να αναδιπλώνονται μεταξύ τους σε οριζόντιο επίπεδο.
Τα οχήματα που κινούνται με χιόνι και βάλτους περιγράφονται στο περιοδικό Autoreview για το 2006

Φωτογραφία της περιστρεφόμενης άρθρωσης

Φωτογραφία που δείχνει ότι είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε έναν περιοριστή στροφής

Τρακτέρ "Sibiryak"

Το Sibiryak έχει ένα αρθρωτό πλαίσιο

Το πιο ενδιαφέρον είναι η κεντρική μονάδα μεντεσέδων.
Αποτελείται από ένα περίβλημα ισχύος, το οποίο είναι το πίσω μέρος του μπροστινού μισού πλαισίου, έναν σύνδεσμο σταθερής ταχύτητας (άρθρωση CV), που μεταδίδει τη ροπή στον πίσω άξονα και ένα περίβλημα μπάλας, αρθρωτό και τροφοδοτούμενο.
Το στέλεχος της μπάλας εισάγεται σε ειδικό περίβλημα του πίσω ημιπλαισίου και έχει τη δυνατότητα να περιστρέφεται σε αυτό όταν αλλάζει η σχετική θέση των ημιπλαισίων. Το ειδικό περίβλημα συνδέεται με το πίσω ημιπλαίσιο με δύο πλάκες 20 χλστ.

Περίβλημα ισχύος συγκολλημένο από φύλλα πάχους 20 mm. αντιλαμβάνεται τα φορτία που επενεργούν στο μηχάνημα σε κατακόρυφο επίπεδο και ένα ρουλεμάν στερεωμένο στα κωνικά ρουλεμάν του περιβλήματος χρησιμεύει για την περιστροφή των ημιπλαισίων μεταξύ τους στο οριζόντιο επίπεδο.
Αυτή η κίνηση πραγματοποιείται από έναν υδραυλικό κύλινδρο τοποθετημένο μεταξύ του μπροστινού μισού πλαισίου και του βραχίονα σφαιρικής άρθρωσης.

Η βάση για την κεντρική μονάδα ήταν μέρη από την άρθρωση του τιμονιού του μπροστινού τροχού του αυτοκινήτου ZIL-131, πανομοιότυπα σε σχεδιασμό με το αυτοκίνητο GAZ-66, αλλά διαφορετικά σε μέγεθος.
Το στέλεχος του σφαιρικού σώματος και τα στελέχη των αξόνων αξόνων των αξόνων μετάδοσης κίνησης και κινητήριου άξονα CV έχουν τροποποιηθεί.
Τα ρουλεμάν στην αξονική άρθρωση είναι χάλκινοι δακτύλιοι και οι δυνάμεις έλξης (διαμήκεις) απορροφώνται από ένα ρουλεμάν ώσης. Οι κοιλότητες των αρθρώσεων σφραγίζονται με σφραγίδες λαδιού και γεμίζονται με γράσο.

Κεντρικός μεντεσέ:
1 - ρουλεμάν 60212; 2- stud M10 (6 τεμ.): 3, 10 - ωστικοί δακτύλιοι (ατσάλι 45, s2). 4 - βασιλιάς? 5 - περιχειρίδα (από την τυπική μονάδα). 6 - δαχτυλίδι ελατηρίου. 7 -- μανσέτα (1-115x145); 8 - επενδύσεις (χάλκινο): 9 - διαχωριστικό; 11 - παξιμάδι ώθησης. 12 - ρουλεμάν 8212; 13 - παξιμάδι ασφάλισης. 14 - ειδική στέγαση. 15 - σώμα του κεντρικού συγκροτήματος σφαιρικής άρθρωσης. 16 - δαχτυλίδι? 17 - κινητήριος άξονας. 18 - σώμα μπάλας? 19 - άξονας μετάδοσης κίνησης. 20, 26 - περιβλήματα ρουλεμάν (χάλυβας 45). 21 - φλάντζα (στριμ. 45) 22 - M32 παξιμάδι; 23 - M5 pin (6 τεμ.); 24 κωνικό ρουλεμάν (στάνταρ). 25 - κάλυμμα ρουλεμάν: 27 - δακτύλιος στεγανοποίησης (λάστιχο). 28 - μανσέτα (1-85x110); 29 - υδραυλικός κύλινδρος διεύθυνσης.

Συχνά, η μονάδα διεύθυνσης για οχήματα παντός εδάφους κατασκευάζεται από την άρθρωση του μπροστινού τροχού ενός οχήματος με κίνηση σε όλους τους τροχούς, για παράδειγμα, από την άρθρωση του τιμονιού ενός UAZ

UAZ-Camp με κυλιόμενο πλαίσιο

Χρησιμοποιώντας την τεχνολογία που αναπτύχθηκε στο Σωματείο, κατασκευάστηκαν UAZ με στρεπτικό πλαίσιο. Αυτό είναι ένα τροχόσπιτο που βασίζεται στο αυτοκινητιστικό κλαμπ Krasnodar "Kuban" και ένα φορτηγό που βασίζεται στο UAZ-39095

Στο σχ. 1 δείχνει μια κάτοψη του οχήματος. στο σχ. 2 το ίδιο, πλάγια όψη? στο σχ. 3 διάγραμμα εκφόρτωσης ρουλεμάν.
Ένα αρθρωτό όχημα 1 με κίνηση σε όλους τους τροχούς περιέχει δύο ανεξάρτητα ημιπλαίσια Α και Β, που συνδέονται μεταξύ τους με τη δυνατότητα σχετικής κίνησης. Ένας κύριος μεντεσέ 2 είναι εγκατεστημένος μεταξύ των ημιπλαισίων, με εσωτερική διάμετρο 3 επαρκή για την ελεύθερη διέλευση του άξονα κάρδανου 4 μέσω αυτού.
Στο μισό πλαίσιο Β, ένα κινητό στοιχείο 6 είναι τοποθετημένο ομοαξονικά με το ρουλεμάν 2 στους βραχίονες 5 (το στοιχείο 6 μπορεί να χρησιμοποιηθεί, για παράδειγμα, ένας άξονας τοποθετημένος σε ρουλεμάν ή ένας σφαιρικός σύνδεσμος ή ένας σφαιρικός σύνδεσμος), περιστρέφοντας γύρω από τον άξονα 7 Το στοιχείο 6 είναι μόνιμα προσαρτημένες στις δοκούς 8 και 9. Τα δεύτερα άκρα των 10 δοκών συνδέονται αποσπώμενα στα συνδετικά στοιχεία 11 του ημιπλαισίου Α. Τα άκρα των 10 δοκών βρίσκονται σε απόσταση μεταξύ τους από τον διαμήκη άξονα του αυτοκινήτου 7.

Το όχημα λειτουργεί ως εξής.
Κατά την οδήγηση εκτός δρόμου, τα ημιπλαίσια Α και Β μπορούν να κινούνται γύρω από τον οριζόντιο διαμήκη άξονα μεταξύ τους υπό γωνία έως και 23°. Η δυνατότητα αμοιβαίας κίνησης παρέχεται από τον μεντεσέ 2 που συνδέει τα ημιπλαίσια Α, τις ράβδους 8 και 9, περιστρέφεται στο στοιχείο 6 και παρακολουθεί την κίνηση του ενός μισού πλαισίου σε σχέση με το άλλο, ξεφορτώνει τον μεντεσέ 2 και αυξάνει την υπηρεσία του περιοχή (βλ. Εικ. 3). Τα φορτία διαμήκους δύναμης που προκύπτουν μεταξύ των ημιπλαισίων Α και Β γίνονται αντιληπτά κυρίως από τους συνδετήρες 8 και 9, αφού συνδέονται άκαμπτα (χωρίς οπισθοδρόμηση), αποσβένονται μερικώς λόγω της δικής τους ελαστικότητας και στη συνέχεια μεταφέρονται στον μεντεσέ 2.

Κατά την οδήγηση σε δημόσιους δρόμους, το ηλεκτρικό πλαίσιο λειτουργεί με τον ίδιο τρόπο όπως όταν οδηγείτε εκτός δρόμου, απορροφώντας τα μέγιστα φορτία και εκφορτώνοντας τον μεντεσέ 2.

Στη θέση μη λειτουργίας, ο μεντεσές στερεώνεται με καρφίτσες και στις δύο πλευρές, γεγονός που επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κινείται άνετα σε δημόσιους δρόμους. (στη φωτογραφία οι καρφίτσες είναι βγαλμένες)