Σήμερα στο Διαδίκτυο μπορείτε να βρείτε έναν μεγάλο αριθμό έργων ψυχαγωγικών σπιτικών μηχανών, που ονομάζονται ευρέως καράκατ ή πνευματικά. Αυτά τα μοναδικά οχήματα παντός εδάφους, εξοπλισμένα με ογκώδεις κάμερες, είναι ικανά να οδηγούν σε δύσκολες συνθήκες εκτός δρόμου. Από αντικειμενική άποψη, τέτοια σπιτικά προϊόντα δεν έχουν πολύπλοκη τεχνική βάση και είναι αρκετά εύκολο να κατασκευαστούν. Αυτό το γεγονός τους επέτρεψε να κερδίσουν δημοτικότητα ανάμεσα σε πολυάριθμους οικιακούς τεχνίτες που φτιάχνουν καρκατάκια με τα χέρια τους.
Τι είδους αυτοκίνητο είναι αυτό;
Κοιτάζοντας αυτόν τον μηχανισμό για πρώτη φορά, σκέφτεστε άθελά σας εάν αυτό το σπιτικό προϊόν έχει αξιοπρεπή χαρακτηριστικά οδήγησης. Σε ένα ανίδεο άτομο, μπορεί αρχικά να φανεί ότι το καρακάτ είναι μια πολύ δυσκίνητη και αδέξια συσκευή. Στην πραγματικότητα, ισχύει το αντίθετο. Μια αξιόπιστη ανάρτηση από μεταλλικούς σωλήνες σας επιτρέπει να αντέχετε εξαιρετικά βαριά φορτία. Πρέπει να σημειωθεί ότι είναι απολύτως απλό, επειδή η βάση του είναι το πρότυπο
Απεριόριστο εύρος πειραματισμού
Το μυστικό της επιτυχίας αυτής της εφεύρεσης βρίσκεται στα ακόλουθα. Αρχικά, η ιδέα ήταν να παραχθεί ένα προσιτό πνευματικό όχημα παντός εδάφους, η βάση του οποίου θα ήταν έτοιμες μονάδες. Μπορείτε να φτιάξετε καρκατάκια με τα χέρια σας από ανταλλακτικά αυτοκινήτων και φορτηγών. Όλα αυτά δίνουν απεριόριστο περιθώριο πειραματισμού με το σχεδιασμό μοντέλων.
Το Karakat είναι επίσης δημοφιλές στους τεχνίτες. Στη διαδικασία κατασκευής του, οι τεχνίτες δεν συναντούν ποτέ δυσκολίες. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι για την παραγωγή ενός τέτοιου μηχανήματος θα χρειαστείτε ένα μονομπλόκ μεσαίας ή βαριάς κατηγορίας.
Πνευματική συσκευή
Το Karakat είναι εξοπλισμένο με τρεις και μερικές φορές τέσσερις τροχούς με ελαστικά χαμηλής πίεσης. Κινείται χάρη σε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ο τύπος της μονάδας παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας εξαρτάται από την ισχύ του κατασκευασμένου καράκατ. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί μεγάλη ποικιλία κινητήρων (Izh, Ural και άλλοι).
Στη συντριπτική πλειοψηφία των περιπτώσεων, τα μενταγιόν καράτ κατασκευάζονται ανεξάρτητα. Αυτό το μέρος αποτελείται από δύο ανεξάρτητα συστήματα που ασφαλίζονται από έναν εκτεταμένο αρθρωτό σύνδεσμο.
Το πιο εντυπωσιακό κομμάτι του αυτοκινήτου είναι οι τροχοί. Πρέπει να σημειωθεί εδώ ότι είναι το πιο ακριβό μέρος της δομής. Για το λόγο αυτό, πολλοί τεχνίτες φτιάχνουν με τα χέρια τους τροχούς καρακάτ, καταφεύγοντας στην παραγωγή ελαστικών χαμηλής πίεσης.
Στάδια παραγωγής
Πώς να φτιάξετε ένα καρακάτ με τα χέρια σας και να θαυμάσετε έναν ανεπιτήδευτο, αξιόπιστο οικιακό βοηθό και ένα απαραίτητο εργαλείο, χωρίς το οποίο δεν μπορεί να κάνει ούτε ένας πραγματικός, ολοκληρωμένος άνδρας διακοπές - κυνήγι και ψάρεμα; Για να γίνει αυτό, επισημαίνουμε τέσσερα κύρια στάδια στην κατασκευή ενός υπέροχου οχήματος παντός εδάφους:
Δυνατότητα χρήσης
Τα καρακάτα ονομάζονται ευρέως πνευματικά, γεγονός που εξηγείται από την παρουσία τροχών χαμηλής πίεσης, οι οποίοι παρέχουν στο αυτοκινούμενο όχημα εξαιρετική ευελιξία. Σε βαλτώδεις περιοχές, ανάμεσα σε λάσπες και σε κοίτες ποταμών, τα χειροποίητα καράτια είναι απλά αναντικατάστατα, γιατί έχουν εξαιρετική άνωση και την ικανότητα να διασχίζουν υδάτινα εμπόδια. Τέτοια αυτοκίνητα χρησιμοποιούνται συχνά για ταξίδια κυνηγιού ή ψαρέματος και σε πολύ εντυπωσιακές αποστάσεις. Στις περισσότερες περιπτώσεις, ένα σπιτικό καράτ (συναρμολογημένο μέσα και έξω με τα χέρια σας) έχει σχεδιαστεί για ταχύτητες έως και 70 km/h. Αυτό είναι αρκετά, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη τους κακούς δρόμους ή τη μερική απουσία τους.
Η ιδέα να φτιάξω ένα καρακάτ δεν μου ήρθε αμέσως. Η πρώτη φορά που το σκέφτηκα αυτό ήταν όταν είδα το όχημα παντός εδάφους Trekol και σκέφτηκα γιατί δεν έπεσε από εκεί που προσγειώνονται συνηθισμένα αυτοκίνητα σε γέφυρες. Έτσι έμαθα για τα μαγικά ελαστικά χαμηλής πίεσης. Άρχισα να συλλέγω πληροφορίες χρησιμοποιώντας το πολύ αργό κινητό Διαδίκτυο από έναν γνωστό πάροχο, αν και το γεγονός ότι ήταν, όπως κατ' αρχήν η επικοινωνία στην περιοχή μας, μπορεί ήδη να θεωρηθεί επιτυχία. Και έτσι, αφού διάβασα τα φόρουμ των εκτροφέων καρκάτ, αποφάσισα να ξαναφτιάξω το σκούτερ «Μυρμήγκι» που είχα εκείνη την εποχή.
Η δουλειά άρχισε να βράζει, κόλλησα δίσκους από τον οπλισμό και τους έβαλα κάμερες ZIL 131. Πήρα το αποτέλεσμα.
Αλλά στην πορεία απογοητεύτηκα γρήγορα· η όλη σχεδίαση, ειδικά το κιβώτιο της όπισθεν και η κίνηση σε αστεία λαστιχένια ντόνατς, δεν ενέπνεαν καμία εμπιστοσύνη. Αποφασίστηκε να κατασκευαστεί ένα όχημα παντός εδάφους από την αρχή. Το σκούτερ επέστρεψε στην αρχική του κατάσταση και έστω και ελαφρώς τροποποιήθηκε (αντικατέστησε το σιδερένιο κουτί με ξύλινο σώμα).
Έτσι ξεκίνησε η συλλογή υλικών για την κατασκευή ενός νέου τέρατος. Θα πω αμέσως ότι δεν είχα συγκεκριμένες ιδέες και δεν είχα καμία εμπειρία να χτίσω κάτι τέτοιο. Όλα τραβήχτηκαν από φωτογραφίες στο Διαδίκτυο, και μάλιστα χαμηλής ανάλυσης.
Κατά την έρευνα βρέθηκε πλαίσιο από μοτοσυκλέτα Ural. Μου έδωσαν επίσης μια σακούλα με ανταλλακτικά από την οποία συναρμολογήθηκε με επιτυχία ο κινητήρας από το σκούτερ Ant.
Η διαδικασία κατασκευής έχει ξεκινήσει, το πίσω κιβώτιο αποτελείται από άξονες άξονα UAZ και ένα διαφορικό, πάνω στο οποίο βιδώνεται ένα μεγάλο αστέρι. Στη συνέχεια έρχεται η αλυσίδα στον κινητήρα. Τοποθέτησα τους τροχούς που κατασκευάστηκαν νωρίτερα για το "μυρμήγκι".
Στη συνέχεια, άρχισα να σπάω στο αυτοκίνητο. Αφού οδήγησα τριγύρω, φτυαρίζοντας το χιόνι, παρατήρησα ότι οι τροχοί χρειάζονταν φτερά. Ήταν κατασκευασμένα από αλουμίνιο. Τοποθέτησα και ένα σιδερένιο κουτί στο πίσω μέρος, που περίσσεψε από τον εκσυγχρονισμό του Μυρμηγκιού. Άλλαξα επίσης τους κινητήρες με το "μυρμήγκι" μου και η εκκίνηση με το κουμπί εμφανίστηκε στο καράτ.
Το αυτοκίνητο φαινόταν λίγο ζοφερό και ήθελα να σχεδιάσω λίγο, μαζεύοντας διάφορα χρώματα, άρχισα να ζωγραφίζω.
Αφού ταξίδεψα έτσι για αρκετούς μήνες, παρατήρησα με σύγχυση ότι το καρακάτ ήταν τράνταγμα, ειδικά με έναν επιβάτη. Μόλις δώσεις λίγο γκάζι στην πρώτη ταχύτητα, το μπροστινό άκρο αμέσως σηκώνεται και υπάρχει κίνδυνος να ανατραπεί τελείως. Ο λόγος ήταν ότι ο πίσω άξονας περνούσε ανάμεσα στον οδηγό και τον συνοδηγό, συν το κιβώτιο ήταν αντίβαρο. Αποφασίστηκε να επιμηκυνθεί το πλαίσιο. Και επιπλέον, ξαναέφτιαξα τις πλήμνες των τροχών, καθώς άρχισαν να σπάνε.
Μετά την επιμήκυνση του πλαισίου, το καρακάτ σταμάτησε να «τράγει» και άρχισε να χειρίζεται κανονικά. Ακολούθησαν οι δοκιμές σε σοβαρές συνθήκες εκτός δρόμου και αποδείχθηκε ότι η σχέση μετάδοσης δεν ήταν σαφώς αρκετή. Προστέθηκε ένας ενδιάμεσος άξονας και το πρόβλημα λύθηκε.
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής μπήκα σε μια χαράδρα και καθώς κατέβαινα με αυξανόμενη ταχύτητα σκέφτηκα ότι θα ήταν ωραίο να έχω φρένα... Ναι, η κατάβαση τελείωσε με τούμπες και σπασμένο μπροστινό πιρούνι.
Τα φρένα τοποθετήθηκαν τις επόμενες μέρες.
Όλες οι βελτιώσεις χρειάστηκαν περίπου ένα χρόνο. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ ενδιαφέρον· σε όλα τα ταξίδια, επέστρεψα μόνο μια φορά με σχοινί (όταν έσπασα το πιρούνι). Ο Karakat πέρασε όλα τα τεστ, τούντρα, βάλτος, άμμος, χιόνι, λιωμένο χιόνι και ακόμη και κολύμπησε. Τώρα έχει πουληθεί και συνεχίζει να λειτουργεί με επιτυχία.
Όσο πιο δημοφιλή γίνονται τα τρακτέρ με τα πόδια, τόσο περισσότερες μεταμορφώσεις και μετατροπές μπορείτε να βρείτε. Ένας από τους πιο δημοφιλείς μετασχηματισμούς πρόσφατα ήταν ένας σπιτικός πνευματικός περιπατητής που βασίζεται σε ένα τρακτέρ με τα πόδια.
Τι είναι σημαντικό να λάβετε υπόψη κατά τη μετατροπή ενός τρακτέρ με τα πόδια σε πνευματικό περιπατητή;
Τα πρώτα αυτοσχέδια πνευματικά οχήματα εμφανίστηκαν πριν από μισό αιώνα. Στην παραδοσιακή τους μορφή, αυτά ήταν τρίκυκλα που είχαν σκι αντί για μπροστινό τροχό. Αυτός ο σχεδιασμός χρησιμοποιείται πολύ σπάνια στην εποχή μας, επειδή σήμερα η λέξη "πνευματικό όχημα" σημαίνει συνήθως ένα όχημα παντός εδάφους τοποθετημένο σε πνευματικούς τροχούς, οι οποίοι, ανάλογα με το σχέδιο, μπορούν να είναι από 3 έως 6.
Προηγουμένως, τέτοια σχέδια κατασκευάζονταν κυρίως με βάση μοτοσικλέτες, αλλά με την έλευση ενός νέου τύπου τεχνολογίας, οι τεχνίτες έμαθαν γρήγορα να κάνουν πνευματικά περάσματα από ισχυρά τρακτέρ με τα πόδια. Για να φτιάξετε ένα τέτοιο πνευματικό όχημα παντός εδάφους, πρέπει πρώτα να αποφασίσετε για μια σειρά ερωτήσεων:
- Πόσες θέσεις θα υπάρχουν στο όχημα παντός εδάφους;
- Ποια είναι η μέγιστη ποσότητα φορτίου που μπορεί να μεταφέρει;
- Κάτω από ποιες συνθήκες θα χρησιμοποιηθεί ο μηχανισμός;
Πριν ξεκινήσετε να μετατρέπετε ένα τρακτέρ με κίνηση σε πνευματική κίνηση, πρέπει να σκεφτείτε ένα λεπτομερές σχέδιο μετασχηματισμού και να σχεδιάσετε λεπτομερή σχέδια.
Όταν συντάσσετε ένα διάγραμμα και κάνετε σχέδια, πρέπει να λύσετε τα ακόλουθα προβλήματα:
- Αποφασίστε για τον τύπο και την ισχύ του κινητήρα.
- Αποφασίστε για το σχέδιο του πλαισίου.
- Αποφασίστε για το σχεδιασμό του συστήματος λειτουργίας.
Και μόνο αφού επιλύσετε όλα αυτά τα ζητήματα και έχετε μια σαφή ιδέα για το τι είδους μηχανισμός θα πρέπει να εμφανιστεί τελικά, μπορείτε να ξεκινήσετε να εργάζεστε για τη μετατροπή του τρακτέρ με τα πόδια σε πνευματική κίνηση.
Αλγόριθμος επανεργασίας
Η πιο βέλτιστη λύση είναι να ξαναφτιάξετε το πνευματικό πέρασμα από το τρακτέρ με τέτοιο τρόπο ώστε να μην αλλοιώνεται τίποτα στο τρακτέρ με τα πόδια. Για να γίνει αυτό, οι τροχοί και το τιμόνι αφαιρούνται από το τρακτέρ με τα πόδια και ολόκληρο το όχημα τοποθετείται σε ένα πλαίσιο κατασκευασμένο για όχημα παντός εδάφους. Σε αυτό το σπιτικό προϊόν, όλα τα χειριστήρια του τρακτέρ με τα πόδια, πρακτικά χωρίς καμία τροποποίηση, εμπλέκονται στον έλεγχο του πνευματικού εγκεφαλικού επεισοδίου. Αυτός ο σχεδιασμός είναι πλεονεκτικός στο ότι, εάν είναι απαραίτητο, σε ένα τέταρτο της ώρας μπορείτε να πραγματοποιήσετε μια αντίστροφη μετατροπή - έναν πνευματικό δρομέα σε ένα τρακτέρ με τα πόδια.
Το πλαίσιο είναι κατασκευασμένο σε ένα επίπεδο· για την κατασκευή του θα χρειαστείτε προφίλ 60x40x2 mm. Οι άξονες, το τιμόνι και τα φρένα μπορούν να ληφθούν από ένα παλιό επιβατικό αυτοκίνητο, κατά προτίμηση από ένα VAZ 2108. Συνιστάται η τοποθέτηση τροχών στους οποίους τα ελαστικά προστατεύονται από την περιστροφή με σφιγκτήρες μπουλονιών.
Οι τροχοί για πνευματικούς τροχούς λαμβάνονται από φορτηγά εξοπλισμένα με ελαστικά χαμηλής πίεσης. Τέτοια ελαστικά, παρά το μεγάλο τους μέγεθος, είναι πολύ ελαστικά και ελαφριά, επομένως το φορτίο στο έδαφος είναι ελάχιστο.
Το Karakat είναι ένας δημοφιλής τύπος πνευματικού δρομέα
Συχνά, οι ιδιοκτήτες ενός συμβατικού πνευματικού περιπατητή που βασίζεται σε ένα τρακτέρ με τα πόδια δεν είναι ικανοποιημένοι με κάτι και θέτουν το ερώτημα: πώς να φτιάξετε ένα καράτο από ένα τρακτέρ με τα πόδια; Είναι πολύ πιο δύσκολο να φτιάξετε ένα καρακάτ από ένα τρακτέρ με τα πόδια σας, επειδή σε αντίθεση με ένα συμβατικό πνευματικό τρακτέρ, έχει μπροστινές και πίσω αναρτήσεις που είναι ανεξάρτητες μεταξύ τους, γεγονός που εξασφαλίζει πιο ομαλή οδήγηση ακόμη και σε πολύ δύσκολα εδάφη. .
Η ανάρτηση karakat από ένα τρακτέρ με τα πόδια είναι κατασκευασμένη από δύο μέρη που συνδέονται μεταξύ τους με έναν μεντεσέ. Τα δοκάρια στη σχεδίαση carakat συνδέονται χρησιμοποιώντας ένα σύστημα δακτυλίων τιμονιού, αντηρίδων και ειδικών αντηρίδων, σχηματίζοντας ανεξάρτητη κίνηση της πίσω και μπροστινής ανάρτησης.
Το δεύτερο χαρακτηριστικό του καρακάτ είναι οι τροχοί του. Στην πραγματικότητα, δεν έχει τροχούς με τη συνήθη έννοια - μόνο ελαστικά και λάστιχα από μεγάλα φορτηγά - Urals, KAMAZ και παρόμοια - είναι τοποθετημένα στο carakat. Εκτός από την ελάχιστη πίεση εδάφους, ο αυτοκινούμενος μηχανισμός που είναι εγκατεστημένος σε τέτοια ελαστικά, λόγω του μεγέθους τους, έχει μεγάλη ακτίνα κύλισης· επιπλέον, ο μεγάλος όγκος των θαλάμων τους δίνει καλή άνωση. Όλα μαζί, συν τις ανεξάρτητες αναρτήσεις, συμβάλλουν στο γεγονός ότι, ανεξάρτητα από τη φύση του εδάφους, τα καράτ έχουν πολύ υψηλή ικανότητα να διασχίζουν τη χώρα· μπορούν όχι μόνο να κατέβουν σε χαράδρες και να ξεπεράσουν απότομες πλαγιές, αλλά και να κολυμπήσουν σε ρηχά ποτάμια.
Ένα πνευματικό όχημα που μετατράπηκε από ένα τρακτέρ με τα πόδια, και ακόμη περισσότερο από ένα καράτ, είναι ένα υπέροχο όχημα ικανό να ξεπεράσει απότομες κατηφόρες και αναβάσεις, κινούμενο σε εκτός δρόμου, χιόνι, λάσπη και καράκατ - επίσης στο νερό. Αυτό τα καθιστά απαραίτητα όταν πηγαίνετε για κυνήγι, ψάρεμα - με μια λέξη, όταν ταξιδεύετε σε μέρη όπου δεν υπάρχουν μονοπάτια.
Αποφάσισα λοιπόν να φτιάξω ένα τρίτροχο καρακάτ, παρακάτω στη φωτογραφία είναι το αποτέλεσμα της δουλειάς που έγινε. Τώρα το καρακάτ έχει ακόμη και καμπίνα ως προστασία από τη βροχή. Παρακάτω είναι μερικά στάδια κατασκευής αυτής της συσκευής.
Ξεκίνησε η αναζήτηση για τα απαραίτητα εξαρτήματα για το καρακάτ, καθώς το κυριότερο ήταν ότι είχα ήδη καταλάβει τι και πώς να κάνω. Έκανα τα κύρια εξαρτήματα, αυτά είναι ο κινητήρας Ural, το κιβώτιο ταχυτήτων VAZ και η γέφυρα από το Βόλγα.
Έτσι φτιάχνω δίσκους
Ξεκολλάω τα ελαστικά OI-25
Πλαίσιο
Κουτιά σύνδεσης
Ψύξα τον κινητήρα, ασφάλισα τον ανεμιστήρα και έκανα την κίνηση από τον στροφαλοφόρο άξονα.
Τοποθέτησα μια γεννήτρια αυτοκινήτου, αλλά αφαίρεσα την αρχική γεννήτρια Ural εντελώς, καθώς είναι αδύναμη και, επιπλέον, έξι βολτ, και με αυτό είναι δυνατό να δημιουργηθεί ένα ισχυρό φως και ισχύς με ένα απόθεμα.
Συνέδεσα τη γέφυρα στο κουτί χρησιμοποιώντας μονάδες κίνησης Zaporozhye, η μία βιδώθηκε στη φλάντζα του κουτιού, η οποία απαιτούσε εκ νέου διάνοιξη δύο οπών στη φλάντζα στη δεύτερη, ένα πιρούνι αντικαταστάθηκε με ένα UAZ (παρεμπιπτόντως, στο η κλειδαριά του σταυρού UAZ), οι σφήνες κόπηκαν στη μέση και τους τοποθετήθηκε ένας σχιστός δακτύλιος που κόπηκε από Κοζάκους κόμβους.
Δοκιμαστική βόλτα, αν και χωρίς σιγαστήρα και ρεζερβουάρ ακόμα, μπουκάλι, αλλά μου άρεσε
Ακολουθεί μια φωτογραφία του ήδη σκασμένου καράτ, ας πούμε.
Όπως αποδείχθηκε, η κίνηση της γεννήτριας από τον ανεμιστήρα αποδείχθηκε αδύναμη, έτσι η γεννήτρια μετακινήθηκε σε νέα θέση. Ο ιμάντας βρίσκεται τώρα στον σφόνδυλο του στροφαλοφόρου.
Έτσι μοιάζει τώρα ένα καρακάτ.
Έτσι έγινε η συσκευή. Αν οι πρώτες ταχύτητες είναι και στα δύο κιβώτια, τότε τραβάει πολύ καλά, η μέγιστη ταχύτητα είναι περίπου 5 km/s. Εάν το κιβώτιο ταχυτήτων VAZ είναι πρώτο και το κιβώτιο ταχυτήτων Ural είναι τέταρτο, τότε η μέγιστη ταχύτητα είναι περίπου 40 km/h και εάν το κιβώτιο ταχυτήτων VAZ είναι δεύτερο, τότε μπορείτε να επιταχύνετε όσο πιο γρήγορα μπορείτε. Δεν υπάρχουν καθόλου φρένα ακόμα, αλλά είναι προγραμματισμένα, καθώς και φρενάρισμα με τον κινητήρα και με τα πόδια σας. Το καράτ κολυμπάει και φαίνεται να είναι αρκετά σταθερό, αλλά το μπροστινό μέρος είναι λίγο βαρύ, ο μπροστινός τροχός βυθίζεται λίγο περισσότερο από το μισό, πιο συγκεκριμένα 10 cm πάνω από τον άξονα.
Ορισμένα περιοδικά συστήνουν συνεχώς στους αναγνώστες τους διάφορα οχήματα παντός εδάφους, αμφίβια, πολυτροχικά οχήματα, snowmobiles, snowmobiles και μηχανοκίνητες ολισθήσεις. Τέτοια άρθρα εισάγουν τους αναγνώστες τους όχι μόνο σε μεμονωμένα επιτυχημένα σχέδια μηχανών, αλλά και σε σχέδια οχημάτων παντός εδάφους και παρέχουν πληροφορίες για διαφορετικούς τομείς αναζήτησης, συμπεριλαμβανομένης της ερασιτεχνικής έρευνας.
Τα τελευταία επτά χρόνια, περιοδικά έχουν δημοσιεύσει άρθρα ανασκόπησης που ανέλυσαν όλα τα γνωστά σχέδια διαφόρων αμφίβιων οχημάτων παντός εδάφους και άλλων χόβερκραφτ. Έκαναν επίσης προβλέψεις για το «αύριο», ποιες αλλαγές στα σχέδια των μηχανοκίνητων ελκήθρων και ελκήθρων αναμένονται στο μέλλον. Εξετάστηκαν διάφορες προοπτικές για την ανάπτυξη εξοπλισμού σχεδιασμένου για εργασία σε δύσκολες συνθήκες σε δύσκολα μέρη. Δεν έχουν όλοι οι λάτρεις αυτής της τεχνολογίας την ευκαιρία να παρακολουθούν όλα τα νέα και τις τελευταίες δραστηριότητες των συναδέλφων τους, όλα τα επιτεύγματα ειδικών εταιρειών που βρίσκονται στο εξωτερικό. Με το ελαφρύ χέρι των έντυπων εκδόσεων, δημοσιεύονται άρθρα ανασκόπησης σχετικά με νέα σχέδια οχημάτων micro παντός εδάφους σε ξένες εταιρείες. Αυτό το είδος άρθρου βοηθάει πολύ τους λάτρεις των αμφίβιων οχημάτων παντός εδάφους να επεκτείνουν τους ορίζοντές τους, να επιλέξουν τη σωστή κατεύθυνση σχεδιασμού και να ξεπεράσουν τις δυσκολίες στην υλοποίηση των δικών τους έργων, χάρη στα παρεχόμενα σχέδια οχημάτων παντός εδάφους.
Μία από τις δημοσιεύσεις εξέτασε ένα αμφίβιο velomobile, το οποίο περιέγραφε λεπτομερώς πώς λειτουργεί, και εξέτασε επίσης τα snowmobile που δημιουργήθηκαν από τους αυτοσχέδιους εργάτες του Saratov, Bykov και Yakovlev. Ο ορθολογισμός και η πληρότητα της σχεδιαστικής λύσης, η οποία προσελκύει αμέσως την προσοχή.
Τα snowmobiles με ρόδες σκι που δημιούργησε ο Timokhin από την Τούλα κέρδισαν αμέσως τη συμπάθεια των αναγνωστών. Τα μηχανήματα δοκιμάστηκαν στην Αρκτική και αμέσως μετά τις δοκιμές έγιναν ευρέως γνωστά στους λάτρεις αυτού του τύπου εξοπλισμού. Δόθηκαν επίσης σχέδια οχημάτων παντός εδάφους.
Οι πιο ενδιαφέρουσες ειδήσεις παρουσιάστηκαν στον αναγνώστη σχετικά με τα οχήματα παντός εδάφους "all-average" και all-season. Τα χιονοκίνητα, τα μηχανάκια χιονιού, τα μηχανοκίνητα έλκηθρα και άλλα οχήματα αυτού του τύπου χρησιμοποιούνται συνήθως σε συγκεκριμένες περιόδους του χρόνου, σε ένα ή δύο περιβάλλοντα, είτε στην ξηρά είτε στο νερό. Ενώ τα αμφίβια οχήματα παντός εδάφους σε μαξιλάρι αέρα χρησιμοποιούνται οποιαδήποτε στιγμή του χρόνου και δεν έχουν περιορισμούς στη χρήση. Αυτή η τεχνική μπορεί να ξεπεράσει κάθε εμπόδιο και στις τέσσερις εποχές. Το μόνο μειονέκτημα αυτής της τεχνικής είναι ότι ξεπερνά εμπόδια σε επίπεδο έδαφος, αλλά το δασώδες μέρος του πλανήτη μας δεν υπόκειται σε αυτά. Δεν μπορείτε να επιταχύνετε στο δάσος στο AVP.
Για τέτοια μέρη με ανώμαλο έδαφος, παρουσιάστηκαν άρθρα που μιλούσαν για αμφίβια οχήματα παντός εδάφους με ελαστικά χαμηλής πίεσης. Αυτός ο εξοπλισμός διαθέτει ελαστικά μεγάλου προφίλ με χαμηλή πίεση· μπορούν να χρησιμοποιηθούν όλο το χρόνο, ανεξάρτητα από το έδαφος, καθώς αυτά τα μηχανήματα μπορούν να επιπλέουν.
Ένα άρθρο σχετικά με το πνευματικό όχημα που δημιουργήθηκε από τον Γκρόμοφ από το Cherepovets, που γράφτηκε μετά το πρόγραμμα "You Can Do It" στην Κεντρική Τηλεόραση, περιέγραψε λεπτομερώς αυτό το καθολικό μηχάνημα και παρείχε ακόμη και σχέδια του οχήματος παντός εδάφους. Το πνευματικό όχημα είναι πραγματικά καθολικό, ικανό να ξεπεράσει κάθε εμπόδιο. Οι δοκιμές του πνευματικού αγωγού πραγματοποιήθηκαν στην περιοχή του ίδιου του Cherepovets. Ένας ειδικός ανταποκριτής που ήταν παρών στις δοκιμές έγραψε ότι οι δοκιμαστές δεν τόλμησαν να οδηγήσουν κοντά στο βάλτο και ξεφόρτωσαν μέρη του πνευματικού τρένου από το πορτμπαγκάζ ακριβώς στο δάσος. Χρειάστηκαν μόνο επτά λεπτά για τη συναρμολόγηση του πνευματικού αγωγού και χρειάστηκε να σφίξουν μόνο δεκαεννέα παξιμάδια. Οι διαστάσεις του αυτοκινήτου είναι μέτριες, ένα μέτρο ύψος και λίγο περισσότερο από ένα μέτρο πλάτος και λίγο περισσότερο από δύο μέτρα μήκος. Τέσσερις τροχοί, ένα αμάξωμα, ένα πλαίσιο με κινητήρα, πολύ παρόμοιο με το τρακτέρ Kirovets.
Αμέσως μετά τη συναρμολόγηση, ο Γκρόμοφ ανέβηκε στο τιμόνι, έβαλε σε λειτουργία τον κινητήρα και φύγαμε. Το «ευέλικτο» πλαίσιο του οχήματος παντός εδάφους του επέτρεπε εύκολα να κάνει ελιγμούς ανάμεσα στα πεύκα. Η επαρκής ταχύτητα και η καλή ευελιξία του αυτοκινήτου μας βοήθησαν, όταν φύγαμε από τα δάση, να ξεπεράσουμε εύκολα το αμμώδες χώμα και τα χτυπήματα που εμφανίστηκαν μετά το βρυώδη χαλί. Κι έτσι περνάμε μέσα από ένα καταπράσινο λιβάδι, και εδώ κι εκεί συναντάμε στο δρόμο μας κουκουλωμένα πεύκα. Προσθέσαμε βενζίνη και το υπέροχο όχημα παντός εδάφους κύλησε εύκολα μέσα στο κοντό γρασίδι. Και τότε ο ανταποκριτής παρατήρησε ότι οι τροχοί του οχήματος παντός εδάφους ήταν βρεγμένοι από το νερό και συνειδητοποίησε ότι το όχημα παντός εδάφους οδηγούσε μέσα σε ένα βάλτο, αφήνοντας ένα ελάχιστα αισθητό ίχνος πίσω του. Ο ανταποκριτής ζήτησε από τον Γκρόμοφ να σταματήσει και προσπάθησε να σταθεί στο πράσινο κάλυμμα, αλλά αμέσως έπεσε στη λασπωμένη λάσπη σχεδόν μέχρι το γόνατο και το αυτοκίνητο στάθηκε κοντά σαν σε πάρκινγκ. Έχοντας σκαρφαλώσει στην πλησιέστερη κουφάλα, ο ανταποκριτής πήρε ένα φωτογραφία του Alexander Nikolaevich ακριβώς στη μέση του βάλτου. Όταν οι δοκιμαστές επέστρεψαν, ο ανταποκριτής δεν τόλμησε να αφήσει άλλο το αυτοκίνητο στο βάλτο... Περαιτέρω δοκιμές έγιναν στις όχθες του ποταμού Mologa, που έχουν κοπεί σε μεγάλο βαθμό από εξωτερικά νερά. Το αμφίβιο όχημα παντός εδάφους ξεπέρασε εύκολα τις απότομες αναβάσεις, πάνω από τις οποίες ήταν δύσκολο να μείνει στο κάθισμα και το αυτοκίνητο δεν σκέφτηκε καν να γλιστρήσει σε κανένα από τα εμπόδια. Η αρθρωτή σύνδεση των μισών του πλαισίου επέτρεψε στους τροχούς να μην χάνουν πρόσφυση με το έδαφος υπό οποιεσδήποτε ανώμαλες συνθήκες. Ο ανταποκριτής έλαβε τις πιο συναρπαστικές εντυπώσεις όταν έγιναν οι δοκιμές στο νερό. Χωρίς να επιβραδύνει, το αυτοκίνητο οδήγησε κατευθείαν από την απότομη όχθη στην επιφάνεια του νερού· τα αγόρια, που δεν ήταν μακριά, μούγκριζαν από χαρά! Το αυτοκίνητο πέρασε στον πάτο και... επέπλεε! Είναι αλήθεια, όχι τόσο γρήγορα, αν και οι τροχοί συνέχισαν να περιστρέφονται με πλήρη ταχύτητα, καθώς ο Γκρόμοφ αρχικά δεν σκόπευε να χρησιμοποιήσει το όχημα παντός εδάφους ως σκάφος και επομένως δεν παρείχαν επιφάνειες κωπηλασίας (άγκιστρα νερού). Το αυτοκίνητο έμεινε με ασφάλεια πάνω στο νερό.
Οι δοκιμές έδειξαν ότι το αμφίβιο όχημα παντός εδάφους σε πλαίσιο με αρθρωτό σύνδεσμο και ελαστικά χαμηλής πίεσης είναι πραγματικά παντός εδάφους! Όχι μόνο κινείται εύκολα σε πολύ ανώμαλο έδαφος, αλλά μεταφέρει εύκολα ένα φορτίο και δύο επιβάτες, που είναι μακριά από το φως.
Η ευκολία με την οποία το όχημα ξεπέρασε τις πιο απότομες πλαγιές υποδηλώνει ότι τα χαρακτηριστικά έλξης του ίδιου του κινητήρα και τα χαρακτηριστικά του πλαισίου του οχήματος του επιτρέπουν τη χρήση του ως τρακτέρ. Και ο δημιουργός θέλει επίσης να προσαρμόσει τη μηχανή του για την καλλιέργεια του κήπου στη ντάτσα! Τι έχουμε λοιπόν; Το πλαίσιο είναι αρθρωτό και κινεί και τους τέσσερις τροχούς, γεγονός που προσφέρει καλή ικανότητα cross-country. Οι τροχοί έχουν συνεχή πρόσφυση με το έδαφος, γεγονός που αποτρέπει την υπερφόρτωση μεμονωμένων τροχών. Καλή ικανότητα ελιγμών του οχήματος παντός εδάφους, που επιτρέπει στο όχημα να στρίβει σχεδόν επί τόπου. Απλός σχεδιασμός μηχανής. Το πλαίσιο του οχήματος παντός εδάφους αποτελείται από δύο μέρη, τα οποία συνδέονται μεταξύ τους με έναν μεντεσέ που περιστρέφεται κατακόρυφα. Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου είναι μια άκαμπτη συγκολλημένη μονάδα με ρεζερβουάρ καυσίμου, κάθισμα οδηγού και πεντάλ ελέγχου. Ένας μεντεσές με κατακόρυφο άξονα περιστροφής είναι δύο πιρούνια που συνδέονται μεταξύ τους με ισχυρά δάχτυλα. Για να διασφαλιστεί ότι οι τροχοί δεν έχουν τριβή μεταξύ τους κατά την κίνηση, προβλέπονται περιορισμοί στον μεντεσέ. Στο πίσω μέρος του πλαισίου είναι προσαρτημένος ένας άξονας, ένα αφαιρούμενο σώμα και ένα φρένο. Ο μεντεσές στο πίσω μέρος έχει οριζόντιο άξονα περιστροφής, ένα περίβλημα είναι στερεωμένο στο πίσω πιρούνι, είναι στερεωμένο και έχει ένα εσωτερικό σπείρωμα με μπρούτζινο δακτύλιο, το οποίο λειτουργεί ως ρουλεμάν για το πίσω μέρος του πλαισίου. Το ίδιο το περίβλημα συγκρατείται στον δακτύλιο με έναν πείρο, ο οποίος χρησιμεύει ως περιοριστής για τη γωνία του αρθρωτού πλαισίου.
Κινητήρας VP-150M - τοποθετημένος στο μηχάνημα σε όλη την κίνηση, ώστε να καταλαμβάνει λιγότερο χώρο και ο ανεμιστήρας ψύξης λειτουργεί καλύτερα με αυτήν τη διάταξη κινητήρα. Ο κεντρικός βραχίονας στήριξης βρίσκεται στο περίβλημα κάτω από τον κύλινδρο του κινητήρα. Το πίσω στήριγμα βρίσκεται στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων και το κάτω βρίσκεται στο μπλοκ άξονα στα δεξιά. Το ρεζερβουάρ καυσίμου είναι στερεωμένο στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα και έχει χωρητικότητα 5,5 λίτρων· το καύσιμο ρέει από το ρεζερβουάρ στο καρμπυρατέρ μηχανικά. Στον μπροστινό άξονα υπάρχει ένα πεντάλ συμπλέκτη στα αριστερά και ένα πεντάλ γκαζιού στα δεξιά. Ο μοχλός ταχυτήτων είναι χειροκίνητος, μια μπάλα είναι συγκολλημένη στη ράβδο ταχυτήτων για εύκολη αλλαγή ταχυτήτων. Ο κινητήρας ξεκινά από το kickstarter. Ο σωλήνας εξάτμισης βρίσκεται κάτω από το κάθισμα. Η μετάδοση του μηχανήματος είναι συμμετρική από τον άξονα του πλαισίου ρουλεμάν. Ο άξονας Cardan δημιουργεί ροπή χρησιμοποιώντας ένα κιβώτιο ταχυτήτων αλυσίδας. Ένας άξονας κάρδανου κατασκευάζεται από μια ράβδο, η οποία έχει σφήνες στα άκρα και σφραγίδες στο λαιμό.
Από τη μοτοσικλέτα Ural δανείστηκαν και άλλοι άξονες κάρδανου με εγκάρσια τεμάχια. Ένα φρένο από το σκούτερ Vyatka παρέχεται στον πίσω άξονα· το καλώδιο ελέγχου κατευθύνεται στο τιμόνι. Το διαφορικό άξονα του αυτοκινήτου είναι παραδοσιακό, έχει δύο ταχύτητες από το Moskvich 412 και τα ημιαξονικά γρανάζια είναι κατασκευασμένα ανεξάρτητα. Το κωνικό γρανάζι ελήφθη επίσης από τη μοτοσικλέτα Ural. Το τιμόνι του οχήματος παντός εδάφους έχει αφαιρούμενο τιμόνι, ατέρμονα τιμόνι, κατακόρυφη κολόνα και η πρόσφυση ρυθμίζεται από δύο βραχίονες. Ο σχεδιασμός του τροχού είναι επίσης απλός, το κύριο στοιχείο του οποίου είναι μια πλήμνη αλουμινίου, και οι τροχοί είναι επίσης αλουμινίου. Στους ίδιους τους δίσκους είναι προσαρτημένες ζώνες καμβά που συγκρατούν το ελαστικό, καθώς και δύο σωλήνες 720x310 mm που βρίσκονται ο ένας μέσα στον άλλο· η ταινία καμβά χρησιμεύει ως προστασία με τσιμπημένα ωτία. Η πλήμνη καλύπτεται εξωτερικά με κάλυμμα που την προστατεύει από τη βρωμιά. Το σώμα αποτελείται από συγκολλημένο ατσάλινο πλαίσιο, τα πάνελ του οποίου είναι από υφαντόλιθο. Τρία κανάλια δίνουν στο πάτωμα την απαραίτητη ακαμψία. Το αμάξωμα του οχήματος παντός εδάφους ζυγίζει μόνο 6,5 κιλά, αλλά το μέγεθος του οχήματος του επιτρέπει να χωράει εύκολα δύο άτομα και φορτίο. Το αμφίβιο όχημα παντός εδάφους δεν απαιτεί μεγάλη τεχνική συντήρηση. Το πιο σημαντικό είναι να διασφαλίσετε ότι το καύσιμο στο ρεζερβουάρ δεν τελειώνει, ότι η πίεση του αέρα στα ελαστικά είναι στο ίδιο επίπεδο και ότι το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων στους άξονες είναι σε τάξη. Αυτή είναι όλη η απλή φροντίδα που απαιτεί αυτό το υπέροχο αμφίβιο όχημα παντός εδάφους. Εάν θέλετε να φτιάξετε ένα παρόμοιο μηχάνημα, μπορείτε να βρείτε σχέδια ενός οχήματος παντός εδάφους στο Διαδίκτυο, τυπωμένα σε απλό χαρτί και, φυσικά, επικοινωνήστε με τον σχεδιαστή αυτού του υπέροχου μηχανήματος και μπορείτε να γίνετε περήφανος ιδιοκτήτης ενός αμφίβιου όχημα παντός εδάφους και να επισκεφτούμε τα πιο δυσπρόσιτα σημεία της πατρίδας μας.
Το σχέδιο δείχνει τους παρακάτω κόμβους:
- σασί,
- δεξαμενή καυσίμων,
- κολόνα τιμονιού με βραχίονα στήριξης,
- κινητήρας,
- βάση στήριξης κινητήρα, κεντρικό,
- εξάτμιση,
- κολόνα τιμονιού,
- διαφορικά περιβλήματα,
- αρθρωτοί περιοριστές γωνίας πλαισίου,
- Γραβάτα,
- ατέρμονα κίνηση του τιμονιού.
- Μπουλόνι στήριξης σώματος, περιοριστής,
- σύνδεσμος σύνδεσης,
- Κάρντεν άξονα με μπροστινό περίβλημα,
- Βρόχος στερέωσης σώματος,
- Άξονας κάρδαν με πίσω περίβλημα,
- Γκάζι,
- Μοχλός αλλαγής ταχυτήτων,
- Βάση στήριξης κινητήρα, κάτω,
- Kickstarter,
- Πεντάλ συμπλέκτη,
- Φλάντζες άξονα,
- Σωλήνας εισαγωγής σιγαστήρα,
- Πλαίσιο στήριξης (τόξο με σιγαστήρα),
- Βήμα,
- Εξάτμιση,
- τόξο στήριξης πλαισίου,
- τιμόνι,
- Δισκόφρενο,
- Καλώδιο φρένων,
- Στήριγμα του συστήματος διεύθυνσης,
- Πίσω άξονας μετάδοσης κίνησης,
- Μπροστινός άξονας μετάδοσης κίνησης,
- Λαβή φρένου,
- Βάση στήριξης κινητήρα. Οπισθεν,
- Κέλυφος κίνησης αλυσίδας.
Υπάρχει ένα διάγραμμα μετάδοσης, μια σύνδεση μετάδοσης κίνησης με τον μπροστινό άξονα μετάδοσης κίνησης, ένα διάγραμμα εγκατάστασης φρένων, μια λεπτομερής σχεδίαση του αρθρωτού πλαισίου, ένα διάγραμμα του πίσω άξονα και των τροχών, καθώς και ένα διάγραμμα αμαξώματος.
- Σε επαφή με 0
- Google+ 0
- Εντάξει 0
- Facebook 0
