Οχήματα: ταξινόμηση. Κατηγορίες οχημάτων. Εξειδικευμένη μεταφορά φορτίου Ορισμός εξειδικευμένων οχημάτων

Ο Α.Φ. ΚΟΛΠΑΚΟΦ

Η έννοια του «οχήματος» στις τελωνειακές υποθέσεις

Το άρθρο εξετάζει τον ορισμό της έννοιας του «οχήματος» σε διάφορες νομοθετικές πράξεις, συμπεριλαμβανομένης της τελωνειακής νομοθεσίας.

Λέξεις κλειδιά: όχημα, προϊόν, ταξινόμηση εμπορευμάτων, ομάδες προϊόντων.

Στην τελωνειακή νομοθεσία της Τελωνειακής Ένωσης, η οποία περιλαμβάνει τον Τελωνειακό Κώδικα της Τελωνειακής Ένωσης (CU CU), τις διεθνείς συνθήκες των κρατών μελών της CU που διέπουν τις τελωνειακές έννομες σχέσεις στην Τελωνειακή Ένωση, τις αποφάσεις της Επιτροπής Τελωνειακής Ένωσης, τη φράση «οχήματα ” χρησιμοποιείται σε δύο περιπτώσεις. Στην πρώτη - όταν μιλούν για ένα όχημα ως κατηγορία εμπορευμάτων που διασχίζουν τα τελωνειακά σύνορα της Τελωνειακής Ένωσης, και στη δεύτερη περίπτωση - όταν ένα όχημα διασχίζει τα τελωνειακά σύνορα όχι ως προϊόν, αλλά ως μέσο εκκίνησης και (ή) ολοκλήρωση της διεθνούς μεταφοράς εμπορευμάτων, επιβατών και (ή) αποσκευών.

Ο ορισμός της έννοιας του "οχήματος" περιέχεται σε πολλές νομοθετικές πράξεις και άλλα έγγραφα που ισχύουν στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Η CU CU δίνει τον ακόλουθο ορισμό: οχήματα - μια κατηγορία αγαθών, συμπεριλαμβανομένων οποιουδήποτε σκάφους, αεροσκάφους, μηχανοκίνητου οχήματος, ρυμουλκούμενο, ημιρυμουλκούμενο, σιδηροδρομικό όχημα (σιδηροδρομικό τροχαίο υλικό, μονάδα σιδηροδρομικού τροχαίου υλικού) ή εμπορευματοκιβώτιο με διατάξεις για

KOLPAKOV Alexander Fedorovich - Υποψήφιος Χημικών Επιστημών, Αναπληρωτής Καθηγητής του Τμήματος Έρευνας Εμπορευμάτων και Τελωνειακής Εμπειρογνωμοσύνης του Παραρτήματος Βλαδιβοστόκ της Ρωσικής Τελωνειακής Ακαδημίας, Βλαδιβοστόκ.

με τεχνικά διαβατήρια ή τεχνικά έντυπα, ανταλλακτικά, αξεσουάρ και εξοπλισμό, καύσιμα και λιπαντικά, ψυκτικά και άλλα τεχνικά υγρά που περιέχονται σε δοχεία ανεφοδιασμού που προβλέπονται από το σχεδιασμό τους, εφόσον μεταφέρονται μαζί με τα καθορισμένα οχήματα.

Στον Ομοσπονδιακό Νόμο της Ρωσικής Ομοσπονδίας με ημερομηνία 02/09/2007 αριθ. χερσαία μεταφορά επιβατών αυτοκινήτων και ηλεκτρικών αστικών τροχαίου υλικού με τις έννοιες που καθορίζονται από τους κώδικες μεταφορών και τις ναυλώσεις.»

Ο φορολογικός κώδικας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, ο οποίος θεωρεί τα οχήματα κυρίως ως αντικείμενο φορολογίας, ορίζει στο Μέρος 1 του Άρθ. 358 ότι «αντικείμενα φορολογίας είναι αυτοκίνητα, μοτοσικλέτες, σκούτερ, λεωφορεία και άλλα αυτοκινούμενα μηχανήματα και μηχανισμοί σε πνευματικές και ιχνηλάτες τροχιές, αεροπλάνα, ελικόπτερα, μηχανοκίνητα πλοία, γιοτ, ιστιοφόρα, σκάφη, snowmobiles, μηχανοκίνητα έλκηθρα, μηχανοκίνητα σκάφη , τζετ σκι, μη αυτοκινούμενα ( ρυμουλκούμενα πλοία) και άλλα θαλάσσια και αεροπορικά οχήματα ταξινομημένα σύμφωνα με την καθιερωμένη διαδικασία σύμφωνα με τη νομοθεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας."

Ο ορισμός του οχήματος μπορεί επίσης να βρεθεί στον Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας για Διοικητικές Παραβάσεις (CAO RF), όπου στη σημείωση του άρθρου. 12.1 ορίζει ότι ένα όχημα με το οποίο μπορεί να διαπραχθεί τροχαία παράβαση είναι ένα μηχανοκίνητο όχημα με κυβισμό κινητήρα άνω των 50 κυβικών εκατοστών και μέγιστη ταχύτητα σχεδιασμού άνω των 50 χλμ. ανά ώρα, ρυμουλκούμενα για αυτό, με την επιφύλαξη κρατικής εγγραφής, ως καθώς και τρακτέρ, άλλα αυτοκινούμενα μηχανήματα οδοποιίας, τραμ και τρόλεϊ.

Στην Τέχνη. 1.2 των «Κανόνων Οδοποιίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας» (SDA της Ρωσικής Ομοσπονδίας) ως όχημα ορίζεται η συσκευή που προορίζεται για τη μεταφορά ανθρώπων, αγαθών ή εξοπλισμού που είναι εγκατεστημένοι σε αυτό κατά μήκος των δρόμων. Με την ίδια πράξη θεσπίζονται οι ορισμοί του ποδηλάτου, του μοτοποδηλάτου, της μοτοσυκλέτας, του ρυμουλκούμενου, τα οποία ορίζονται ως οχήματα με τη μία ή την άλλη συγκεκριμένη κίνηση.

Ο «Τεχνικός Κανονισμός για την Ασφάλεια Τροχοφόρων Οχημάτων», που εγκρίθηκε με Διάταγμα της Κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας, της 10ης Σεπτεμβρίου 2009, αριθ. προορίζεται για χρήση σε δημόσιους δρόμους.

Κατά τη σύγκριση των παραπάνω ορισμών του όρου "όχημα", μπορεί να φανεί ότι διαφορετικά έγγραφα εξηγούν αυτόν τον όρο διαφορετικά ανάλογα με το πεδίο εφαρμογής του εγγράφου.

Έχει κάποιο ενδιαφέρον να εξεταστούν, από ιστορική σκοπιά, αλλαγές στην ερμηνεία της έννοιας του «οχήματος» στην τελωνειακή νομοθεσία.

Ο Τελωνειακός Κώδικας της ΕΣΣΔ (1991), μεταξύ των χρησιμοποιούμενων εννοιών, θεωρούσε τα οχήματα ως οχήματα που φτάνουν στο τελωνειακό έδαφος της ΕΣΣΔ ή αναχωρούν από αυτό το έδαφος, που χρησιμοποιούνται για τη διεθνή μεταφορά εμπορευμάτων, αποσκευών και επιβατών ή άλλες οικονομικές δραστηριότητες εκτός της τελωνειακό έδαφος της ΕΣΣΔ, και οχήματα για ατομική χρήση, που μεταφέρονται πέρα ​​από τα τελωνειακά σύνορα της ΕΣΣΔ, ταξινομήθηκαν ως αντικείμενα, δηλαδή είδη για προσωπική χρήση. Αυτός ο κώδικας δεν θεωρούσε χωριστά τα οχήματα ως προϊόν, το οποίο περιελάμβανε αποκλειστικά ιδιοκτησία επιχειρήσεων και οργανισμών.

Ο Τελωνειακός Κώδικας της Ρωσικής Ομοσπονδίας (TC RF), που εγκρίθηκε το 1993, στην παράγραφο 1 του άρθρου. 18 καθόρισε ότι τα οχήματα είναι εμπορεύματα, με εξαίρεση τα οχήματα που ορίζονται στην παράγραφο 4 του παρόντος άρθρου, στα οποία περιλαμβάνονται όλα τα μέσα που χρησιμοποιούνται για τις διεθνείς μεταφορές επιβατών και εμπορευμάτων, συμπεριλαμβανομένων των εμπορευματοκιβωτίων και λοιπού εξοπλισμού μεταφοράς. Έτσι, αυτός ο κώδικας δεν διευκρινίζει τι περιλαμβάνει η έννοια των «οχημάτων» και ποιους τύπους οχημάτων μπορούν να μετακινηθούν πέρα ​​από τα τελωνειακά σύνορα ως εμπορεύματα, αλλά, ταυτόχρονα, εξηγεί ότι τα οχήματα για διεθνείς μεταφορές περιλαμβάνουν επίσης εμπορευματοκιβώτια και άλλες μεταφορές εξοπλισμός. Ο νομοθέτης δεν αποκαλύπτει τι περιλαμβάνει ο γενικός όρος «άλλος εξοπλισμός μεταφοράς».

Ο Τελωνειακός Κώδικας της Ρωσικής Ομοσπονδίας (2003) ταξινόμησε κάθε θαλάσσιο (ποτάμιο) σκάφος (συμπεριλαμβανομένων αυτοκινούμενων και μη αυτοκινούμενων αναπτήρων και φορτηγίδων, καθώς και υδροπτέρυγου), αεροσκάφους, αεροσκάφη, μηχανοκίνητα οχήματα (συμπεριλαμβανομένων των ρυμουλκούμενων, ημι -ρυμουλκούμενα και συνδυασμένα οχήματα) ή μια μονάδα σιδηροδρομικού τροχαίου υλικού, που χρησιμοποιούνται στις διεθνείς μεταφορές για πληρωμένη ή δωρεάν μεταφορά προσώπων ή για επί πληρωμή ή δωρεάν βιομηχανική ή εμπορική μεταφορά εμπορευμάτων, καθώς και τα τυπικά ανταλλακτικά, αξεσουάρ και εξοπλισμό τους που περιέχονται στις δεξαμενές καυσίμων τους - λιπαντικά και καύσιμα, εφόσον μεταφέρονται με οχήματα. Αυτός ο ορισμός περιλάμβανε έναν κατάλογο τύπων οχημάτων που προορίζονται μόνο για διεθνείς μεταφορές.

Η σχέση μεταξύ των εννοιών «προϊόν» και «όχημα» είναι επίσης σημαντική. Η έννοια των «εμπορευμάτων» είναι μία από τις κύριες στις τελωνειακές υποθέσεις, καθώς σχεδόν όλες οι δραστηριότητες των τελωνειακών αρχών στοχεύουν στην οργάνωση της κυκλοφορίας εμπορευμάτων πέρα ​​από τα τελωνειακά σύνορα και στην παρακολούθηση της συμμόρφωσης με τη νομοθεσία που ρυθμίζει τη διαδικασία διακίνησης εμπορευμάτων. Στα κείμενα όλων των προαναφερόμενων τελωνειακών κωδικών, όταν

Κατά την αποκάλυψη του ορισμού του όρου «εμπορεύματα» από την άποψη του τελωνειακού δικαίου, γίνεται πάντα ξεχωριστή αναφορά στα οχήματα. Έτσι, ο Κώδικας Εργασίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας (1993) καθόρισε ότι αγαθά είναι οποιαδήποτε κινητή περιουσία, συμπεριλαμβανομένων νομισμάτων, συναλλαγματικών αξιών, ηλεκτρικής, θερμικής, άλλων τύπων ενέργειας και οχημάτων (με εξαίρεση τα οχήματα για διεθνείς μεταφορές). Ο Κώδικας Εργασίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας (2003) ταξινόμησε ως αγαθά κάθε κινητή περιουσία που μετακινήθηκε πέρα ​​από τα τελωνειακά σύνορα, καθώς και οχήματα που ταξινομήθηκαν ως ακίνητα που μετακινήθηκαν πέρα ​​από τα τελωνειακά σύνορα, με την προϋπόθεση ότι τα οχήματα που χρησιμοποιούνται για διεθνείς μεταφορές δεν πληρούν τις προϋποθέσεις ως εμπορεύματα . Και μόνο ο Τελωνειακός Κώδικας της Τελωνειακής Ένωσης, που δίνει τον ορισμό των εμπορευμάτων, περιλαμβάνει σε αυτήν την έννοια κάθε κινητή περιουσία που διακινείται πέρα ​​από τα τελωνειακά σύνορα, συμπεριλαμβανομένων των μέσων αποθήκευσης, του νομίσματος των κρατών μελών της τελωνειακής ένωσης, χρεογράφων και (ή) νομίσματος τιμαλφή, ταξιδιωτικές επιταγές, ηλεκτρική και άλλου είδους ενέργεια, καθώς και άλλα κινητά αντικείμενα που εξομοιώνονται με ακίνητα. Επομένως, αυτός ο ορισμός ενός προϊόντος δεν εστιάζει στα οχήματα ως προϊόν. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο Κώδικας Εργασίας της CU δίνει λεπτομερείς ορισμούς για ένα όχημα και ένα όχημα για διεθνείς μεταφορές.

Η κυκλοφορία οποιωνδήποτε εμπορευμάτων, συμπεριλαμβανομένων των οχημάτων, μέσω των τελωνειακών συνόρων συνοδεύεται από την κατάταξή τους σύμφωνα με την ονοματολογία εμπορευμάτων της εξωτερικής οικονομικής δραστηριότητας της Τελωνειακής Ένωσης (TN FEA CU), το τμήμα 17 της οποίας περιλαμβάνει «μέσα χερσαίας μεταφοράς, αεροσκάφη , πλωτό εξοπλισμό και σχετικό με συσκευές και εξοπλισμό μεταφοράς." Θα πρέπει να σημειωθεί ότι αυτή η ενότητα περιλαμβάνει επίσης εμπορεύματα που δεν ανήκουν σε οχήματα, με βάση την κατανόηση του κύριου σκοπού του οχήματος - την κυκλοφορία εμπορευμάτων και επιβατών. Αυτά τα αγαθά περιλαμβάνουν, για παράδειγμα, άρματα μάχης, μαχητικά αεροσκάφη και ελικόπτερα, στρατιωτικά πλοία επιφανείας και υποβρύχιας, αλεξίπτωτα, διάφορα μπαλόνια, πλωτές κατασκευές (φάρες, σημαδούρες, σημαδούρες), καροτσάκια μωρών και μια σειρά άλλων αγαθών. Αυτό είναι ένα από τα χαρακτηριστικά της τελωνειακής προσέγγισης για την ταξινόμηση ορισμένων εμπορευμάτων ως οχημάτων και άλλα παραδείγματα θα παρουσιαστούν παρακάτω.

Τα μέσα χερσαίας μεταφοράς στην ονοματολογία εμπορευμάτων της εξωτερικής οικονομικής δραστηριότητας της Τελωνειακής Ένωσης περιλαμβάνουν εμπορεύματα της ομάδας 86 «Σιδηροδρομικές ατμομηχανές ή βαγόνια τραμ, τροχαίο υλικό και τα μέρη τους. εξοπλισμός και συσκευές τροχιάς για σιδηροδρόμους ή τραμ και μέρη τους· μηχανικός (συμπεριλαμβανομένου του ηλεκτρομηχανικού) εξοπλισμού σηματοδότησης όλων των τύπων" και ομάδα 87 "Οχήματα επίγειας μεταφοράς, εκτός από το σιδηροδρομικό και το τροχαίο υλικό του τραμ, και τα μέρη και τα εξαρτήματά τους."

Η ομάδα 86 ταξινομεί το τροχαίο υλικό (μηχανές και βαγόνια) για γενικούς και ειδικούς σκοπούς, καθώς και εμπορευματοκιβώτια. Η ταξινόμηση των εμπορευματοκιβωτίων ως οχημάτων αξίζει ιδιαίτερης προσοχής

θεώρηση. Από όλους τους κανονισμούς που συζητήθηκαν παραπάνω, αυτή η προσέγγιση παρατηρείται μόνο στην τελωνειακή νομοθεσία, και ακόμη και τότε όχι πάντα. Έτσι, ο Κώδικας Εργασίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας (1993) ταξινόμησε τα εμπορευματοκιβώτια ως οχήματα για διεθνείς μεταφορές. Ο Κώδικας Εργασίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας (2003) δεν περιλαμβάνει πλέον εμπορευματοκιβώτια στον ορισμό του οχήματος. Η νέα τελωνειακή νομοθεσία (TC CU) εξισώνει και πάλι τα εμπορευματοκιβώτια με ένα όχημα. Ταυτόχρονα, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι το εμπορευματοκιβώτιο εξακολουθεί να είναι μια καθολική επαναχρησιμοποιήσιμη συσκευασία (κοντέινερ) για εμπορεύματα, που επιτρέπει τη μεταφορά του με διάφορους τρόπους μεταφοράς: σιδηρόδρομος, θαλάσσιος, οδικός. Το κοντέινερ δεν έχει το κύριο χαρακτηριστικό ενός οχήματος - δεν έχει μονάδα πρόωσης (για παράδειγμα, τροχούς, ράγες κ.λπ.), δηλαδή μια συσκευή που μετατρέπει την ενέργεια ενός κινητήρα ή μιας εξωτερικής πηγής σε χρήσιμη εργασία μετακινήστε το όχημα. Η ταξινόμηση των εμπορευματοκιβωτίων στην τελωνειακή νομοθεσία ως οχημάτων οφείλεται κατά κύριο λόγο στο γεγονός ότι τα εμπορευματοκιβώτια χρησιμοποιούνται σε μεγάλες ποσότητες στις διεθνείς μεταφορές. Στην περίπτωση αυτή, οι διατάξεις του Κεφαλαίου ενδέχεται να ισχύουν για αυτούς. 48 TC TC «Κίνηση οχημάτων για διεθνείς μεταφορές κατά τη διεθνή μεταφορά εμπορευμάτων, επιβατών και αποσκευών» και, κυρίως, παροχή του δικαιώματος απαλλαγής τους από μη δασμολογικά και τεχνικά μέτρα ρύθμισης.

Η ομάδα 87 συνδυάζει μια μεγάλη ποικιλία τροχοφόρων και τροχοφόρων οχημάτων, μεταξύ των οποίων την κύρια θέση κατέχουν τρακτέρ, αυτοκίνητα και φορτηγά, συμπεριλαμβανομένων ειδικών σκοπών, λεωφορείων, τρόλεϊ, μοτοσικλετών, ποδηλάτων και ρυμουλκούμενων.

Τα εναέρια και τα θαλάσσια οχήματα ταξινομούνται, αντίστοιχα, στις ομάδες προϊόντων 88 και 89 του CU FEACN.

Εκτός από τα παραδείγματα που αναφέρθηκαν παραπάνω, όταν, από την άποψη των τελωνειακών υποθέσεων και με σκοπό τη ρύθμιση και την εφαρμογή απαιτήσεων κατά τη δήλωση εμπορευμάτων, ορισμένα εμπορεύματα που δεν είναι τέτοια ταξινομούνται ως οχήματα, μπορούμε να δώσουμε ένα παράδειγμα όταν ένα όχημα , από την άποψη της ταξινόμησής του σύμφωνα με το TN VED TS και από την άποψη της εγγραφής του στα όργανα της Κρατικής Επιθεώρησης Οδικής Ασφάλειας του Υπουργείου Εσωτερικών της Ρωσικής Ομοσπονδίας (STSI) ή των φορέων της Η κρατική εποπτεία επί της τεχνικής κατάστασης των αυτοκινούμενων οχημάτων και άλλων τύπων εξοπλισμού στη Ρωσική Ομοσπονδία ανήκει σε διάφορες κατηγορίες.

Για το σκοπό αυτό, σκεφτείτε ένα όχημα όπως ένα τρακτέρ φορτηγών, το οποίο έχει σχεδιαστεί για τη ρυμούλκηση ημιρυμουλκούμενων (Εικόνες 1-3).

Το τρακτέρ φορτηγών είναι ένας τύπος τρακτέρ που έχει σχεδιαστεί για να ρυμουλκεί ένα ημιρυμουλκούμενο συνδεδεμένο στον ελκυστήρα χρησιμοποιώντας έναν ειδικό μηχανισμό πέμπτου τροχού - μια σέλα που βρίσκεται στο πίσω μέρος του πλαισίου του (Εικ. 4). Κατά κανόνα, οι τρακτέρ φορτηγών κατασκευάζονται με βάση ένα κοντό πλαίσιο φορτηγού, δηλαδή είναι τροχοφόρα οχήματα.

Οι ελκυστήρες φορτηγών θα πρέπει να διακρίνονται από τους συμβατικούς τροχοφόρους ελκυστήρες, οι οποίοι διαθέτουν πλατφόρμα φόρτωσης (σώμα) και συσκευή ρυμούλκησης - ένα "άγκιστρο", σχεδιασμένο για τη σύνδεση ρυμουλκούμενων. Ένα τρακτέρ αυτοκινήτων με αμάξωμα συνδεδεμένο με ρυμουλκούμενο είναι ένα οδικό τρένο.

Ρύζι. 3. Τρακτέρ φορτηγού με ημιρυμουλκούμενο Εικ. 4. Σέλα

Τα ημιρυμουλκούμενα (Εικ. 2) είναι οχήματα των οποίων το πλαίσιο στηρίζεται μπροστά στον πέμπτο τροχό του τρακτέρ και πίσω σε έναν, δύο ή περισσότερους άξονες με τροχούς. Έτσι, το κύριο χαρακτηριστικό ενός ημιρυμουλκούμενου είναι η απουσία μπροστινού άξονα. Το μπροστινό μέρος του ημιρυμουλκούμενου είναι εξοπλισμένο με αναδιπλούμενα στοπ που βοηθούν να διατηρείται το ημιρυμουλκούμενο σε οριζόντια θέση όταν αποσυνδέεται από τη μονάδα τρακτέρ. Το ημιρυμουλκούμενο έχει μια ειδική συσκευή - έναν πείρο, που βρίσκεται στο κέντρο της πλατφόρμας στήριξης στο μπροστινό μέρος του ημιρυμουλκούμενου, με τη βοήθεια του οποίου γίνεται η σύνδεση με τη σέλα. Τα ημιρυμουλκούμενα μπορούν να έχουν διαφορετικούς σκοπούς. Υπάρχουν οι ακόλουθοι τύποι ημιρυμουλκούμενων: ​​επίπεδης επιφάνειας, χωματερής, χαμηλής φόρτωσης, πλατφόρμας, κοντέινερ, δεξαμενής, ψυγείου, μεταφοράς αυτοκινήτου, μεταφοράς ξυλείας κ.λπ.

Στον Κώδικα Εμπορευμάτων Εξωτερικής Οικονομικής Δραστηριότητας της Τελωνειακής Ένωσης, οι ελκυστήρες φορτηγών κατατάσσονται στην κλάση 8701 «Τρακέρ». Σύμφωνα με τη Σημείωση 2, η Ομάδα 87 περιλαμβάνει όλα τα οχήματα που έχουν σχεδιαστεί για να ρυμουλκούν ή να ωθούν άλλα οχήματα ή φορτία.

Έτσι, με βάση τα παραπάνω, είναι σαφές ότι ένα φορτηγό τρακτέρ, το οποίο είναι κατασκευαστικά φορτηγό, θεωρείται ως τρακτέρ όταν μετακινείται πέρα ​​από τα τελωνειακά σύνορα ως προϊόν.

Σε τι διαφέρει ένας ελκυστήρας φορτηγών από άλλους αντιπροσώπους φορτηγών και γιατί οι τελωνειακές αρχές τον ταξινομούν στην επικεφαλίδα «Τρακέρ»; Η κύρια διαφορά είναι ότι ένα τρακτέρ-ρυμουλκούμενο

δεν έχει σώμα τοποθετημένο στο σκελετό του και σχεδιασμένο για τη μετακίνηση φορτίου. Αυτό το όχημα αναμιγνύει φορτίο όχι στο δικό του πλαίσιο, όπως ένα φορτηγό, αλλά με τη βοήθεια έλξης σε ημιρυμουλκούμενο, δηλαδή, στην πραγματικότητα, το φορτίο μεταφέρεται από ένα ημιρυμουλκούμενο που έλκεται από ένα τρακτέρ φορτηγού. Το τράβηγμα ή το σπρώξιμο κάτι είναι μια από τις κύριες λειτουργίες ενός τρακτέρ. Το τρακτέρ επίσης δεν διαθέτει πλατφόρμα για τη μετακίνηση του φορτίου. Επιπλέον, ο όρος "τρακτέρ τρακτέρ" μεταφράζεται στα αγγλικά ως "φορτηγό - τρακτέρ", που τονίζει επίσης ότι αυτό το όχημα είναι τρακτέρ.

Μετά την ολοκλήρωση της διαδικασίας μετακίνησης ενός τρακτέρ φορτηγού πέρα ​​από τα σύνορα, οι τελωνειακές αρχές, που κατέταξαν αυτόν τον ελκυστήρα ως τρακτέρ, εκδίδουν και εκδίδουν διαβατήριο οχήματος για αυτό ως φορτηγό, στην οποία αναφέρεται η κατηγορία «Γ» του οχήματος. Αυτή η κατηγορία περιλαμβάνει φορτηγά των οποίων το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος υπερβαίνει τα 3500 kg και τα οποία ταξινομούνται στις ακόλουθες επικεφαλίδες της Ονοματολογίας Εμπορευμάτων της Εξωτερικής Οικονομικής Δραστηριότητας της Τελωνειακής Ένωσης:

Τρακτέρ φορτηγών με σέλα και που προορίζονται για τη ρυμούλκηση ημιρυμουλκούμενων (από τη διάκριση εμπορευμάτων 8701 20).

Φορτηγά, των οποίων το μέγιστο βάρος υπερβαίνει τα 3500 kg (από την κλάση 8704).

Μηχανοκίνητα οχήματα για ειδικούς σκοπούς, άλλα από εκείνα που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά επιβατών ή εμπορευμάτων (κλάση 8705).

Για περαιτέρω λειτουργία, τα τρακτέρ φορτηγών υπόκεινται σε εγγραφή στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας από την Κρατική Επιθεώρηση Οδικής Ασφάλειας του Υπουργείου Εσωτερικών της Ρωσικής Ομοσπονδίας ως μηχανοκίνητα οχήματα με μέγιστη ταχύτητα σχεδιασμού άνω των 50 km/h και προορίζονται για οδήγηση σε δημόσιους δρόμους. ότι η ταξινόμηση τρακτέρ, αυτοκινούμενων οδοποιιών και άλλων μηχανών και ρυμουλκούμενων για αυτούς, συμπεριλαμβανομένων των μηχανοκίνητων οχημάτων με μέγιστη εκ κατασκευής ταχύτητα 50 km/h ή μικρότερη, και επίσης που δεν προορίζονται για οδήγηση σε δημόσιους δρόμους, πραγματοποιείται από η Κρατική Αρχή Τεχνικής Εποπτείας την κατάσταση των αυτοκινούμενων οχημάτων και άλλων τύπων εξοπλισμού στη Ρωσική Ομοσπονδία.

Το γεγονός ότι ένα τρακτέρ-ρυμουλκούμενο ταξινομείται από τις τελωνειακές αρχές ως τρακτέρ μόνο για σκοπούς εφαρμογής δασμολογικών και μη δασμολογικών μέτρων τελωνειακής ρύθμισης και σε όλες τις άλλες περιπτώσεις θεωρείται αυτοκίνητο, επιβεβαιώνεται επί του παρόντος και από έγγραφα του Τελωνειακή ένωση. Τα κράτη μέλη της Τελωνειακής Ένωσης συνήψαν συμφωνία της 22ας Ιουνίου 2011 «Σχετικά με την εφαρμογή του ελέγχου των μεταφορών (αυτοκίνητων) στα εξωτερικά σύνορα της Τελωνειακής Ένωσης», η οποία ορίζει ομοιόμορφες προσεγγίσεις για την εφαρμογή του ελέγχου μεταφοράς (αυτοκίνητο) των οχημάτων είσοδος (έξοδος, διέλευση) στην επικράτεια

κράτη οποιουδήποτε από τα μέρη της τελωνειακής ένωσης. Σύμφωνα με την παρούσα συμφωνία, ένα όχημα που προορίζεται για τη μεταφορά εμπορευμάτων περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, «ένα αυτοκίνητο (φορτηγό) τρακτέρ ή ένα αυτοκίνητο (φορτηγό) τρακτέρ με ημιρυμουλκούμενο».

Ως άλλο παράδειγμα, μπορούμε να εξετάσουμε την ταξινόμηση οχημάτων τύπου «forfarder», εξοπλισμένα με συσκευή φόρτωσης και εκφόρτωσης και προορίζονται για τη μεταφορά ξυλείας από τον τόπο κοπής δέντρων σε σημείο φόρτωσης ξυλείας ή δασικό δρόμο. Αυτά τα οχήματα ταξινομούνται στο είδος εμπορεύματος 8704 του TN VED CU «Μηχανοκίνητα οχήματα για τη μεταφορά εμπορευμάτων» και είναι μια αυτοκινούμενη μηχανή δύο μονάδων, που αποτελείται από χειριστή φόρτωσης και τρόλεϊ φορτίου. Το μπροστινό μέρος του μεταφορέα είναι εξοπλισμένο με καμπίνα οδηγού με χειριστήρια, το πίσω μέρος είναι εξοπλισμένο με συσκευή φόρτωσης και εκφόρτωσης και πλατφόρμα φόρτωσης με σχάρες για τη μεταφορά ξυλείας (Εικ. 5). Τα Forfarder κατασκευάζονται σε εκδόσεις έξι και οκτώ τροχών, συνήθως βασίζονται σε τρακτέρ. Αυτό το όχημα οδηγείται από χειριστή που έχει άδεια με ανοιχτές κατηγορίες «C», «B» και «E» και μια εγγραφή στο τμήμα της άδειας για ειδικά σήματα - «Χειριστής τρακτέρ για την προετοιμασία χώρων κοπής, ολίσθησης και ολίσθησης και αφαίρεση ξυλείας 6ης κατηγορίας». Αλλά αυτό το όχημα δεν κατατάσσεται στην κλάση 8701 «Τρακέρ» επειδή διαθέτει πλατφόρμα φόρτωσης που προορίζεται για τη μεταφορά ξυλείας.

Ρύζι. 5. Αποστολείς

Βιβλιογραφία

1. Για την έγκριση των κανονισμών για τα διαβατήρια οχημάτων και τα διαβατήρια σασί οχημάτων: εντολή του Υπουργείου Εσωτερικών της Ρωσικής Ομοσπονδίας, του Υπουργείου Βιομηχανίας και Ενέργειας της Ρωσικής Ομοσπονδίας και του Υπουργείου Οικονομικής Ανάπτυξης και Εμπορίου της Ρωσικής Ομοσπονδίας με ημερομηνία 23 Ιουνίου 2005 Αρ. 496/192/134 [Ηλεκτρονικός πόρος]. URL: http://law.kodeks.ru/egov/index?tid=08nd

2. Σχετικά με την κρατική εγγραφή μηχανοκίνητων οχημάτων και άλλων τύπων αυτοκινούμενου εξοπλισμού στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας: Διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 12ης Αυγούστου 1994 αριθ. 938 [Ηλεκτρονικός πόρος]. URL: http://www.consultant.ru

Τα οχήματα είναι συσκευές που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά αγαθών ή εξοπλισμού που είναι εγκατεστημένοι σε αυτά ή ανθρώπων οδικώς. Αυτός ο ορισμός δίνει μια εντελώς ολοκληρωμένη εικόνα του οχήματος. Ωστόσο, στην πράξη αυτό συχνά δεν είναι αρκετό. Οι κανονισμοί κυκλοφορίας περιέχουν πληρέστερες πληροφορίες για το όχημα.

Γενικές πληροφορίες

Συμβατικά, υπάρχουν σιδηροδρομικά και οχήματα χωρίς τροχιά. Υπάρχει επίσης διαχωρισμός σε μη αυτοκινούμενα και αυτοκινούμενα. Η κίνηση των οχημάτων στην τελευταία περίπτωση εξασφαλίζεται από τη λειτουργία του κινητήρα. Οι κανόνες κυκλοφορίας, ωστόσο, έχουν διαφορετική ταξινόμηση. Σύμφωνα με τους κανόνες, διακρίνονται μηχανικοί και μη μηχανικοί τύποι οχημάτων. Αυτές οι κατηγορίες έχουν θεμελιώδεις διαφορές.

Μηχανικά οχήματα

Το κύριο χαρακτηριστικό τους είναι η παρουσία κινητήρα. Τα μηχανικά οχήματα (οχήματα) είναι φορτηγά, αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες. Αυτά περιλαμβάνουν επίσης αυτοκινούμενα μηχανήματα και τρακτέρ. Ο κινητήρας μπορεί να είναι οτιδήποτε: υδρογόνο, βενζίνη, αέριο, ντίζελ κλπ. Ένα άλλο κριτήριο για τέτοια οχήματα είναι ο σκοπός τους. Πρέπει να χρησιμοποιούνται μόνο στο δρόμο.

Μη μηχανικά οχήματα

Αυτά περιλαμβάνουν κυρίως ποδήλατα. Είναι οχήματα, με εξαίρεση τα αναπηρικά αμαξίδια, που έχουν τουλάχιστον 2 τροχούς και κινούνται από τη μυϊκή ενέργεια των πολιτών και τους ελέγχουν. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν πεντάλ ή λαβές για αυτό. Οι κινητήρες μπορούν να τοποθετηθούν σε ποδήλατα. Το μέγιστο τους δεν ξεπερνά τα 0,25 kW. Ταυτόχρονα σβήνουν αυτόματα σε ταχύτητες άνω των 25 km/h. Όλες αυτές οι παράμετροι μας επιτρέπουν να ταξινομήσουμε τα ποδήλατα ως μη μηχανικά οχήματα.

Ειδική κατηγορία

Τα μοτοποδήλατα είναι μηχανικά μέσα (μεταφορά). Αυτό οφείλεται στην παρουσία κινητήρα εσωτερικής καύσης ή ηλεκτροκινητήρα. Εν τω μεταξύ, τα μοτοποδήλατα περιλαμβάνονται στην κατηγορία των μη μηχανοκίνητων οχημάτων. Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι η μέγιστη σχεδιαστική τους ταχύτητα δεν υπερβαίνει τα 50 km/h και ο όγκος εργασίας του κινητήρα είναι 50 m 3 (ή η ονομαστική ισχύς με συνεχές φορτίο μεγαλύτερο από 0,25 και μικρότερο από 4 kW). Άλλα οχήματα ορίζονται με παρόμοιο τρόπο. Πρόκειται κυρίως για σκούτερ, μοτοσικλέτες και άλλα παρόμοια οχήματα με κινητήρες.

Σημαντικό σημείο

Η οδήγηση οχήματος που ταξινομείται ως μη μηχανοκίνητο δεν απαιτεί άδεια οδήγησης. Τα ίδια τα οχήματα δεν υποβάλλονται σε ταξινόμηση (αριθμοί) για αυτά. Εν τω μεταξύ, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι τα άτομα που τα κατέχουν είναι οδηγοί. Από αυτή την άποψη, η οδήγηση ενός μη μηχανικού οχήματος πρέπει να πραγματοποιείται σύμφωνα με τους κανόνες κυκλοφορίας.

Μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος

Χαρακτηρίζει το βάρος του οχήματος με φορτίο, επιβάτες και οδηγό. Το επιτρεπόμενο βάρος καθορίζεται από τον κατασκευαστή και θεωρείται το μέγιστο επιτρεπόμενο. Ας καταλάβουμε την ορολογία. Ως μέγιστο θεωρείται το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος οχήματος με επιβάτες, φορτίο και οδηγό. Η υπέρβαση του καθορισμένου δείκτη απαγορεύεται. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι κάτω από υψηλά φορτία (μεγαλύτερα από αυτά που παρέχει ο κατασκευαστής), το αμάξωμα του αυτοκινήτου, το σύστημα πέδησης, ο κινητήρας, η ανάρτηση, το τμήμα διεύθυνσης δεν θα μπορούν να λειτουργήσουν κανονικά. Κατά συνέπεια, υπάρχει κίνδυνος δημιουργίας κατάστασης έκτακτης ανάγκης. Το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος είναι σε κάποιο βαθμό ένας θεωρητικός δείκτης, ο οποίος ορίζεται στον τίτλο του οχήματος και στο πιστοποιητικό κυκλοφορίας. Συχνά πολλοί το μπερδεύουν με το πραγματικό βάρος του οχήματος. Η βασική διαφορά μεταξύ αυτών των παραμέτρων είναι ότι η επιτρεπόμενη μάζα ρυθμίζεται μια για πάντα. Ωστόσο, το πραγματικό βάρος μπορεί να αλλάζει συνεχώς. Ωστόσο, σε κάθε περίπτωση, η τιμή του δεν πρέπει να υπερβαίνει την επιτρεπόμενη μάζα.

Το βάρος ως κριτήριο διαφοροποίησης

Τα οχήματα ταξινομούνται σύμφωνα με το επιτρεπόμενο βάρος τους. Τα φορτηγά χωρίζονται σε 2 κατηγορίες σύμφωνα με αυτόν τον δείκτη. Το πρώτο περιλαμβάνει οχήματα με επιτρεπόμενο βάρος όχι μεγαλύτερο από 3,5 τόνους, το δεύτερο - περισσότερο από 3,5 τόνους Αυτός ο αριθμός λειτουργεί ως ένα είδος δείκτη του μεγέθους των αυτοκινήτων. Από αυτή την άποψη, τα φορτηγά των οποίων το επιτρεπόμενο βάρος είναι μικρότερο από 3,5 τόνους περιλαμβάνονται σε μια κατηγορία που περιλαμβάνει και επιβατικά αυτοκίνητα.

Επιτρεπόμενο βάρος συζευγμένων οχημάτων

Το σύνολο των παραμέτρων βάρους τους λαμβάνεται ως το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος των οχημάτων που κινούνται συνολικά. Για να κατανοήσετε αυτήν την κατάσταση, συνιστάται να ανατρέξετε στις έννοιες «ρυμουλκούμενο» και «οδικό τρένο». Το πρώτο είναι ένα όχημα που δεν είναι εξοπλισμένο με κινητήρα και χρησιμοποιείται για να κινείται σε συνδυασμό με ένα μηχανικό όχημα. Το οδικό τρένο αναφέρεται σε συσκευές που συνδέονται με ένα ρυμουλκούμενο. Αντίστοιχα, εάν υπάρχουν πολλά οχήματα στη σύνθεση, συμπεριλαμβανομένων αυτών χωρίς κινητήρες, το συνολικό επιτρεπόμενο βάρος θα αντιστοιχεί στο άθροισμα του επιτρεπόμενου βάρους τους που παρέχεται από τους κατασκευαστές.

Όχημα διαδρομής

Είναι ένα τεχνικό όχημα που προορίζεται για δημόσια χρήση. Αυτή η κατηγορία περιλαμβάνει λεωφορεία, τραμ και τρόλεϊ. Η κύρια λειτουργία τους είναι να μεταφέρουν ανθρώπους κατά μήκος μιας καθορισμένης διαδρομής με στάσεις σε καθορισμένα μέρη. Τέτοια οχήματα καθορίζονται με τα ακόλουθα κριτήρια:

Συγκεκριμένα

Πρέπει να σημειωθεί ότι ένα από τα βασικά κριτήρια για τα οχήματα διαδρομής είναι η διαθεσιμότητα ωραρίου εργασίας. Γιατί αυτό το χαρακτηριστικό τονίζεται ιδιαίτερα στον ορισμό; Γεγονός είναι ότι ενώ το όχημα δεν βρίσκεται στη διαδρομή, δεν θα θεωρείται δημόσια συγκοινωνία. Για παράδειγμα, ένα επιβατικό GAZELLE που οδηγεί σε γκαράζ ή χώρο στάθμευσης μετά από βάρδια είναι ένα συνηθισμένο όχημα. Υπάρχουν ορισμένες παραχωρήσεις και προνόμια για τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Για παράδειγμα, ο οδηγός ενός οχήματος διαδρομής μπορεί να αγνοήσει την επίδραση ορισμένων απαγορεύσεων ή προβλέπονται ειδικές λωρίδες για αυτό. Διακρίνονται από ειδικές σημάνσεις και πινακίδες.

Συμφωνία αγοράς και πώλησης οχήματος

Πολλοί ιδιοκτήτες οχημάτων πρέπει να πουλήσουν το αυτοκίνητό τους. Παράλληλα, συντάσσεται σύμβαση πώλησης του οχήματος. Ακολουθούν ορισμένες συστάσεις για το πώς να το μεταγλωττίσετε σωστά. Το έγγραφο μπορεί να συμπληρωθεί χειροκίνητα ή σε υπολογιστή. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στους βασικούς όρους. Η σύμβαση πρέπει να περιέχει έναν αριθμό. Για παράδειγμα, 01/2016. Στη συνέχεια, αυτός ο αριθμός θα αναφέρεται στο PTS. Το έγγραφο περιέχει τον τόπο και την ημερομηνία της συναλλαγής. Πρέπει να αναφέρονται τα στοιχεία του διαβατηρίου του πωλητή και του αγοραστή. Πληροφορίες για το αυτοκίνητο πρέπει επίσης να υπάρχουν στο έγγραφο. Αντιγράφονται από το πιστοποιητικό και το PTS. Η τιμή του αυτοκινήτου καθορίζεται από τα ίδια τα μέρη της συναλλαγής. Το ποσό γράφεται με αριθμούς και λέξεις. Αμέσως πριν την υπογραφή, ο ιδιοκτήτης παραδίδει τα κλειδιά και τα έγγραφα και ο αγοραστής παραδίδει τα χρήματα. Εκτός από τη σύμβαση συντάσσεται και βεβαίωση παραλαβής οχήματος.

Εφαρμογές

Ο πωλητής πρέπει να παρέχει:

1. Πρωτότυπο PTS.
2. Πιστοποιητικό κυκλοφορίας αυτοκινήτου.
3. Διαβατήριο πολίτη της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Ο αγοραστής παρουσιάζει:

1. Έγγραφο που επαληθεύει την ταυτότητά του.
2. πολιτική OSAGO.

Πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι το όχημα:

1. Δεν χρησιμεύει ως εγγύηση.
2. Όχι πιστωτική κάρτα.
3. Δεν έχει κυρώσεις.
4. Δεν υπάρχουν περιορισμοί στις ενέργειες εγγραφής.
5. Δεν συνελήφθη.

Επιπροσθέτως

Μετά την υπογραφή της σύμβασης, ο νέος ιδιοκτήτης αναφέρεται στο PTS. Εντός δέκα ημερών από την ημερομηνία της συναλλαγής, ο αγοραστής πρέπει να εγγράψει το αυτοκίνητο. Στο τέλος της καθορισμένης περιόδου, ο πρώην ιδιοκτήτης μπορεί να ελέγξει το γεγονός. Ο πολίτης δεν έχει όχημα, αλλά είναι εγγεγραμμένο σε αυτόν - τι να κάνετε σε αυτή την περίπτωση; Ο πρώην ιδιοκτήτης έχει το δικαίωμα να τερματίσει την εγγραφή υποβάλλοντας αντίστοιχη συμφωνία στην τροχαία. Εάν το ασφαλιστήριο δεν έχει λήξει κατά την ημερομηνία της συναλλαγής, ο πολίτης έχει το δικαίωμα να επιστρέψει τα χρήματα βάσει αυτού. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι ο υπολογισμός των αχρησιμοποίητων ημερών ξεκινά από την ημερολογιακή ημερομηνία που ακολουθεί την ημέρα λήξης της ασφαλιστικής σύμβασης.

Ενοικίαση οχήματος

Ρυθμίζεται από τις διατάξεις του Αστικού Κώδικα. Ο Κώδικας προβλέπει δύο τύπους ναύλωσης: με και χωρίς πλήρωμα. Οι ορισμοί τους δίνονται στο άρθρο. 632 και 642. Αντικείμενο της συμφωνίας είναι αποκλειστικά οχήματα που προορίζονται για τη μεταφορά αποσκευών, επιβατών και φορτίου. Η ενοικίαση οχήματος με πλήρωμα περιλαμβάνει δύο υποχρεώσεις. Το ένα σχετίζεται άμεσα με την παροχή οχήματος προς χρήση. Το δεύτερο αφορά την παροχή υπηρεσιών από το πλήρωμα. Οι διαφορές στη ρυθμιστική ρύθμιση αυτών των τύπων συναλλαγών είναι οι εξής. Οι ευθύνες για τη λειτουργία οχήματος που παρέχεται χωρίς πλήρωμα ανατίθενται στον εκμισθωτή. Στη δεύτερη περίπτωση εκτελούνται από τον ενοικιαστή. Η πληρωμή που πραγματοποιεί ο χρήστης ονομάζεται φορτίο. Το πλήρωμα ενός μισθωμένου οχήματος υπάγεται τόσο στον μισθωτή όσο και στον εκμισθωτή. Η ευθύνη για ζημία σε τρίτους κατανέμεται ανάλογα με μια σειρά περιστάσεων. Άρα, εάν το όχημα παρέχεται χωρίς πλήρωμα, βαρύνει τον μισθωτή. Μπορεί να απαλλαγεί από την ευθύνη εάν αποδείξει ότι η ζημία ήταν συνέπεια των πράξεων του θύματος ή Κατά την ενοικίαση αυτοκινήτου με πλήρωμα, ο εκμισθωτής είναι υπεύθυνος για τη ζημία.

συμπέρασμα

Επί του παρόντος, υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός οχημάτων διαφόρων τύπων. Εν τω μεταξύ, ανεξαρτήτως κατηγορίας οχήματος, οι οδηγοί υποχρεούνται να τηρούν τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας. Οι κανόνες θεσπίζουν απαιτήσεις που αφορούν όχι μόνο την άμεση κίνηση στους δρόμους, αλλά και την εγγραφή και τη λειτουργία των οχημάτων. Οι οδηγοί πρέπει να θυμούνται ότι ένα όχημα δεν λειτουργεί μόνο ως μέσο μεταφοράς, αλλά και ως πηγή κινδύνου. Από αυτή την άποψη, πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στην κατάσταση του αντικειμένου. Για την αποφυγή καταστάσεων έκτακτης ανάγκης, συνιστάται η έγκαιρη διάγνωση του μηχανήματος. Όταν κάνετε συναλλαγές, θα πρέπει να μελετήσετε προσεκτικά τα έγγραφα που παρέχονται από τον πωλητή. Ο αγοραστής, με τη σειρά του, πρέπει να εγγράψει το όχημα εγκαίρως.

Ταξινόμηση μεταφορά κεφάλαια– αυτή είναι η κατανομή των διαφόρων αυτοκινήτων σε ομάδες, κατηγορίες και κατηγορίες. Ανάλογα με τον τύπο του σχεδιασμού, τις παραμέτρους της μονάδας ισχύος, τον σκοπό ή τα χαρακτηριστικά που έχουν ορισμένα οχήματα, η ταξινόμηση προβλέπει πολλές τέτοιες κατηγορίες.

Οχημα(TS) είναι μια τεχνική συσκευή για τη μεταφορά ανθρώπων ή/και αγαθών. Σε αντίθεση με τις συσκευές ανύψωσης και χειρισμού, τα οχήματα χρησιμοποιούνται συνήθως για μεταφορά σε σχετικά μεγάλες αποστάσεις.

Σύμφωνα με τον ταξινομητή τύπων οχημάτων για διεθνείς μεταφορές, τροχόσπιτο- όχημα χωρίς κινητήρα, που προορίζεται για τη μεταφορά επιβατών ή εμπορευμάτων, του οποίου το κατακόρυφο φορτίο μεταδίδεται στην επιφάνεια στήριξης μέσω των τροχών και είναι προσαρμοσμένο να ρυμουλκείται από αυτοκίνητο.

Το τροχαίο υλικό των οδικών μεταφορών αντιπροσωπεύει επί του παρόντος ένα ευρύ φάσμα οχημάτων, που ποικίλλουν ως προς τα τεχνικά χαρακτηριστικά και τον σκοπό. Προκειμένου να εξορθολογιστεί η ταξινόμηση των οχημάτων⭐ έχουν υιοθετηθεί μια σειρά από κριτήρια που χρησιμεύουν ως χαρακτηριστικά τους. Με βάση αυτά τα χαρακτηριστικά, τα οχήματα χωρίζονται σε ομάδες που έχουν κοινές ιδιότητες και χαρακτηριστικά.

Προκειμένου να αναδειχθεί η περιοχή των οχημάτων που υπόκεινται σε αυτή την ταξινόμηση, ορίστηκε ο όρος «οδικές μεταφορές», επισημαίνοντας από όλη τη γκάμα των οχημάτων εκείνα που κυκλοφορούν κυρίως σε δημόσιους δρόμους όλων των κατηγοριών. Αυτή η ταξινόμηση εξαιρεί άλλα τροχοφόρα οχήματα χωρίς τροχιές, τα οποία λόγω των χαρακτηριστικών μάζας και μεγέθους τους δεν προορίζονται για οδήγηση σε δημόσιους δρόμους. Αυτά είναι, για παράδειγμα, οχήματα λατομείων, οχήματα παντός εδάφους, τρακτέρ αεροδρομίων και ορυχείων κ.λπ.

Σύμφωνα με τους ισχύοντες Κανόνες Κυκλοφορίας, οι ακόλουθες συνολικές διαστάσεις είναι επί του παρόντος αποδεκτές για οδικά οχήματα:

• σε ύψος - όχι περισσότερο από 4 m από την επιφάνεια του δρόμου
• σε μήκος - όχι περισσότερο από 12 μέτρα για φορτηγό, λεωφορείο, τρόλεϊ και ρυμουλκούμενο, όχι περισσότερο από 15,18 μέτρα για αρθρωτό λεωφορείο ή τρόλεϊ
• σε πλάτος - όχι περισσότερο από 2,60 m για οχήματα με ισοθερμικό αμάξωμα, όχι περισσότερο από 2,63 m για όχημα KrAZ, MAZ-509A, MAZ-543 φορτηγά ξυλείας, όχι περισσότερο από 2,55 m για άλλα οχήματα

Το συνολικό μήκος του οδικού τρένου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 20 μέτρα.

Επί του παρόντος, χρησιμοποιούνται δύο τύποι ταξινόμησης - ανά τύπο και ανά κατηγορία οχημάτων. Η ταξινόμηση ανά τύπο είναι η πιο κοινή στη χώρα μας, χρησιμοποιήθηκε για πολλά χρόνια στην ΕΣΣΔ και συνεχίζει να χρησιμοποιείται σε πολλά κανονιστικά έγγραφα που σχετίζονται με οχήματα (κρατικά πρότυπα, κανόνες κυκλοφορίας κ.λπ.). Επιπλέον, αυτή η ταξινόμηση εφαρμόζεται κατά την ταξινόμηση οχημάτων. Το σχήμα ταξινόμησης οχημάτων ανά τύπο φαίνεται στο σχήμα.

Ρύζι. Σχέδιο ταξινόμησης οχημάτων ανά τύπο

Η παρουσία κινητήρα χρησιμοποιείται ως κριτήριο για τη γενικότερη διαίρεση των οχημάτων. Στην περίπτωση αυτή, τα οχήματα χωρίζονται σε μηχανικά, εξοπλισμένα και ρυμουλκούμενα, που δεν είναι εξοπλισμένα με κινητήρα.

Ένα μηχανοκίνητο όχημα και ένα ή περισσότερα ρυμουλκούμενα οχήματα μπορούν να σχηματίσουν ένα συνδυασμένο όχημα, το οποίο ονομάζεται οδικό τρένο εάν αποτελείται από ένα αυτοκίνητο και ένα ή περισσότερα ρυμουλκούμενα συνδεδεμένα με αυτό μέσω μιας διάταξης ζεύξης.

Ταξινόμηση μηχανοκίνητων οχημάτων

• για αυτοκίνητα
• για μηχανοκίνητα οχήματα
• για τρακτέρ

Αυτοκίνητο- πρόκειται για μηχανικό όχημα που κινείται από πηγή ισχύος, έχει τουλάχιστον τέσσερις τροχούς που βρίσκονται σε τουλάχιστον δύο άξονες, προορίζεται για κίνηση σε δρόμους χωρίς τροχιές και χρησιμοποιείται για τη μεταφορά ανθρώπων και (ή) εμπορευμάτων, ρυμούλκησης οχημάτων που προορίζονται για μεταφορά ατόμων και (ή) φορτίου που εκτελούν ειδικές εργασίες. Ο όρος αυτός ισχύει επίσης για οχήματα των οποίων οι κινητήρες τροφοδοτούνται με συνεχές ηλεκτρικό ρεύμα από εναέριο δίκτυο επαφής (τρόλεϊ), καθώς και για τρίτροχα οχήματα των οποίων το απόλυτο βάρος υπερβαίνει τα 400 kg.

Απόβαρο σημαίνει το μεικτό βάρος αποστολής του οχήματος συν το βάρος του ψυκτικού υγρού, λιπαντικά, υγρό πλυσίματος παρμπρίζ, καύσιμο (γεμάτη δεξαμενή τουλάχιστον στο 90% της ονομαστικής χωρητικότητας), ανταλλακτικά ελαστικά, πυροσβεστήρες, τυπικά ανταλλακτικά, τάκους τροχών, στάνταρ σύνολο εργαλείων.

Μηχανοκίνητο όχημαείναι ένα μονότροχο, δίτροχο μηχανοκίνητο όχημα.

Τρακτέρείναι ένα μηχανικό όχημα που χρησιμοποιείται για την εφαρμογή πίεσης ή δύναμης έλξης μέσω εξοπλισμού που είναι τοποθετημένος σε αυτό.

Ταξινόμηση ρυμουλκούμενων οχημάτων

• για ρυμουλκούμενα
• για ημιρυμουλκούμενα

Τροχόσπιτο- όχημα χωρίς κινητήρα, που προορίζεται για τη μεταφορά επιβατών ή εμπορευμάτων, στο οποίο ολόκληρο το κατακόρυφο φορτίο μεταφέρεται στην επιφάνεια στήριξης μέσω των τροχών του και είναι προσαρμοσμένο για ρυμούλκηση με αυτοκίνητο.

Ημιρυμουλκούμενοείναι ένα ρυμουλκούμενο που, από τη σχεδίασή του, προορίζεται για χρήση με τρακτέρ φορτηγών και μέρος του συνολικού βάρους του οποίου μεταφέρεται στον ελκυστήρα φορτηγού μέσω της διάταξης ζεύξης του πέμπτου τροχού.

Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα του τμήματος αυτοκινήτων είναι ο κύριος σκοπός τους. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη μεταφορά επιβατών ή τη μεταφορά εμπορευμάτων (ειδικός εξοπλισμός).

Επιβατηγό αυτοκίνητοείναι ένα αυτοκίνητο που με τη σχεδίαση και τον εξοπλισμό του έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει επιβάτες και αποσκευές παρέχοντας παράλληλα την απαραίτητη άνεση και ασφάλεια. Στην περίπτωση αυτή, ένα επιβατικό αυτοκίνητο με όχι περισσότερες από εννέα θέσεις, συμπεριλαμβανομένης της θέσης του οδηγού, ονομάζεται επιβατικό αυτοκίνητο και περισσότερες από εννέα ονομάζονται λεωφορείο.

Για μεταφορά εμπορευμάτωνχρησιμοποιείται φορτηγό. Εάν το πλαίσιο ενός φορτηγού χρησιμοποιείται για τη μεταφορά ειδικού εξοπλισμού (γερανός φορτηγού, εναέρια πλατφόρμα, γεωτρύπανο κ.λπ.), συγκεκριμένου φορτίου (βυτιοφόρο, φορτηγό μπετονιέρας) ή είναι εξοπλισμένο με μέσα φόρτωσης και εκφόρτωσης, τότε ένα τέτοιο όχημα χαρακτηρίζεται ως ειδικό.

Για τη μεταφορά εμπορευμάτων χρησιμοποιούνται επίσης τρακτέρ-ρυμουλκούμενα και τρακτέρ φορτηγών, τα οποία εκτελούν τη λειτουργία τους ρυμουλκώντας ρυμουλκούμενα και ημιρυμουλκούμενα.

Υπάρχουν διάφοροι ενδιάμεσοι τύποι οχημάτων, που χαρακτηρίζονται από ένα συγκεκριμένο χαρακτηριστικό. Έτσι, για παράδειγμα, ένα μονοώροφο λεωφορείο με όχι περισσότερες από 17 θέσεις, συμπεριλαμβανομένης της θέσης του οδηγού, ονομάζεται μίνι λεωφορείο. ένα αυτοκίνητο που, από τη σχεδίαση και τον εξοπλισμό του, έχει σχεδιαστεί για τη μεταφορά επιβατών και φορτίου ονομάζεται φορτηγό-επιβατικό όχημα. Ένα τρέιλερ που έχει σχεδιαστεί για χρήση στο δρόμο ενώ είναι σταθμευμένο ως κινητός χώρος διαβίωσης ονομάζεται τροχόσπιτο.

Παρά αυτές τις διευκρινίσεις τύπου οχήματος, εξακολουθούν να αναφέρονται στους τύπους λεωφορείου, φορτηγού και ρυμουλκούμενου, αντίστοιχα.

Η ταξινόμηση των οχημάτων σε κατηγορίες είναι πιο συγκεκριμένη όσον αφορά τη σαφήνεια της κατανομής των μεταφορών σύμφωνα με κριτήρια και είναι σύμφωνη με το ενοποιημένο ψήφισμα UNECE για τον σχεδιασμό των οχημάτων. Σύμφωνα με αυτή την ταξινόμηση, οι απαιτήσεις των διεθνών κανονιστικών νομικών πράξεων επιβάλλονται στα οχήματα.

Ταξινόμηση οχημάτων ανά κατηγορία

• κατηγορία L1 - δίτροχο όχημα στο οποίο ο κυβισμός του κινητήρα στην περίπτωση κινητήρα εσωτερικής καύσης δεν υπερβαίνει τα 50 cm3 και η μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα για οποιονδήποτε κινητήρα δεν υπερβαίνει τα 50 km/h·
• κατηγορία L2 - τρίτροχο όχημα με οποιαδήποτε διάταξη τροχών, στο οποίο η μετατόπιση του κινητήρα στην περίπτωση κινητήρα εσωτερικής καύσης δεν υπερβαίνει τα 50 cm3 ή η μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα για οποιονδήποτε κινητήρα δεν υπερβαίνει τα 50 km/h.
• κατηγορία L3 - μοτοσικλέτα - δίτροχο όχημα στο οποίο ο κυβισμός του κινητήρα στην περίπτωση κινητήρα εσωτερικής καύσης υπερβαίνει τα 50 cm3 ή η μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα για οποιονδήποτε κινητήρα υπερβαίνει τα 50 km/h·
• κατηγορία L4 - μοτοσικλέτα με πλευρικό καρό - όχημα με τρεις τροχούς ασύμμετρους ως προς το διάμηκες επίπεδο συμμετρίας, στο οποίο ο κυβισμός του κινητήρα στην περίπτωση κινητήρα εσωτερικής καύσης υπερβαίνει τα 50 cm3 ή η μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα για οποιονδήποτε κινητήρα υπερβαίνει τα 50 km/h (μοτοσικλέτες με πλαϊνό καρότσι)
• κατηγορία L5 - τρίκυκλο - όχημα με τρεις τροχούς συμμετρικούς ως προς το διάμηκες επίπεδο συμμετρίας, στο οποίο ο κυβισμός του κινητήρα στην περίπτωση κινητήρα εσωτερικής καύσης υπερβαίνει τα 50 cm3 ή η μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα για οποιονδήποτε κινητήρα υπερβαίνει τα 50 km/h.
• κατηγορία C6 - ελαφρύ τετράτροχο όχημα - τετράτροχο όχημα, του οποίου η μάζα χωρίς φορτίο δεν υπερβαίνει τα 350 kg, εξαιρουμένης της μάζας των μπαταριών για ένα ηλεκτρικό όχημα και της μέγιστης σχεδιαστικής ταχύτητας δεν υπερβαίνει τα 50 km/h, που χαρακτηρίζεται από:
  • κατά την εγκατάσταση κινητήρα εσωτερικής καύσης με εξαναγκασμένη ανάφλεξη - μετατόπιση κινητήρα που δεν υπερβαίνει τα 50 cm3, ή
  • κατά την εγκατάσταση κινητήρα εσωτερικής καύσης άλλου τύπου - μέγιστη αποτελεσματική ισχύς που δεν υπερβαίνει τα 4 kW, ή
  • κατά την εγκατάσταση ηλεκτρικού κινητήρα - μέγιστη ονομαστική ισχύς σε λειτουργία συνεχούς φορτίου που δεν υπερβαίνει τα 4 kW.
• κατηγορία L7 - τετράτροχο όχημα, του οποίου η μάζα χωρίς φορτίο δεν υπερβαίνει τα 400 kg (550 kg για όχημα που προορίζεται για μεταφορά εμπορευμάτων) εξαιρουμένης της μάζας των μπαταριών για ένα ηλεκτρικό όχημα και της μέγιστης πραγματικής ισχύος κινητήρα δεν υπερβαίνει τα 15 kW.

• Κατηγορία M1 - οχήματα που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά επιβατών, που έχουν, εκτός από τη θέση του οδηγού, όχι περισσότερες από οκτώ θέσεις·
• κατηγορία M2 - οχήματα που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά επιβατών, που διαθέτουν, εκτός από τη θέση του οδηγού, περισσότερες από οκτώ θέσεις, το μέγιστο βάρος των οποίων δεν υπερβαίνει τους 5 τόνους·
• κατηγορία M3 - οχήματα που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά επιβατών, με επιπλέον της θέσης του οδηγού περισσότερες από οκτώ θέσεις, το μέγιστο βάρος των οποίων υπερβαίνει τους 5 τόνους.

• κατηγορία N1 - οχήματα που προορίζονται για τη μεταφορά εμπορευμάτων, το μέγιστο βάρος των οποίων δεν υπερβαίνει τους 3,5 τόνους.
• κατηγορία N2 - οχήματα που προορίζονται για τη μεταφορά εμπορευμάτων, το μέγιστο βάρος των οποίων υπερβαίνει τους 3,5 τόνους, αλλά δεν υπερβαίνει τους 12 τόνους.
• κατηγορία N3 - οχήματα που προορίζονται για τη μεταφορά εμπορευμάτων, το μέγιστο βάρος των οποίων υπερβαίνει τους 12 τόνους.

• κατηγορία O1 - ρυμουλκούμενα των οποίων το μέγιστο βάρος δεν υπερβαίνει τους 0,75 τόνους.
• κατηγορία O2 - ρυμουλκούμενα των οποίων το μέγιστο βάρος είναι μεγαλύτερο από 0,75 τόνους, αλλά δεν υπερβαίνει τους 3,5 τόνους.
• κατηγορία O3 - ρυμουλκούμενα των οποίων το μέγιστο βάρος είναι μεγαλύτερο από 3,5 τόνους, αλλά δεν υπερβαίνει τους 10 τόνους.
• κατηγορία Ο4 - ρυμουλκούμενα των οποίων το μέγιστο βάρος υπερβαίνει τους 10 τόνους.

Σε αυτήν την ταξινόμηση, υπάρχει κάποια δυσκολία στην αποσαφήνιση των απαιτήσεων σύμφωνα με τις οποίες τα οχήματα της κατηγορίας M1 μπορούν να ταξινομηθούν ως κατηγορία Αυτό μπορεί να γίνει εάν πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:

• Ο αριθμός των θέσεων καθισμάτων δεν υπερβαίνει τις έξι και ο χώρος καθισμάτων θεωρείται διαθέσιμος εάν το όχημα είναι εξοπλισμένο με «προσβάσιμες» αγκυρώσεις καθισμάτων. «Διαθέσιμο» σημαίνει βάσεις που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την εγκατάσταση καθισμάτων. Για να μην είναι "προσβάσιμοι" οι συνδετήρες, ο κατασκευαστής πρέπει να αποτρέψει τη χρήση τους, π.χ. συγκολλώντας πλάκες άκρου επάνω τους ή τοποθετώντας παρόμοια σταθερά μέρη που δεν μπορούν να αφαιρεθούν με κανονικά εργαλεία.
• εξασφαλίζεται η συνθήκη P- (M + N 68) > N 68, όπου P είναι το τεχνικά αποδεκτό βάρος του οχήματος, kg. M είναι η μάζα του οχήματος σε κατάσταση λειτουργίας, kg. N είναι ο αριθμός των θέσεων εκτός από τη θέση του οδηγού.

Δεδομένου ότι τα 68 κιλά είναι το μέσο υπολογισμένο βάρος ενός επιβάτη χωρίς αποσκευές, η τελευταία προϋπόθεση πρέπει να γίνει κατανοητή ως εξής: η μεταφορική ικανότητα του οχήματος πρέπει να είναι μεγαλύτερη από το διπλάσιο του βάρους όλων των επιβατών ή του μέγιστου επιτρεπόμενου βάρους φορτίου επί του σκάφους το όχημα όταν είναι πλήρως φορτωμένο οι επιβάτες πρέπει να είναι μεγαλύτερη από τη συνολική μάζα όλων των επιβατών.

Ως μέγιστο τεχνικά αποδεκτό βάρος νοείται το μέγιστο βάρος φορτωμένου οχήματος με φορτίο (επιβάτες), το οποίο ορίζεται από τον κατασκευαστή ως το μέγιστο επιτρεπόμενο σύμφωνα με την επιχειρησιακή τεκμηρίωση.

Κατά τον κρατικό τεχνικό έλεγχο, συχνά προκύπτουν καταστάσεις όταν είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί η αντιστοιχία μεταξύ τύπων και κατηγοριών οχημάτων. Οι κατηγορίες που ανήκουν στους κύριους τύπους οχημάτων που βρίσκονται στη βάση δεδομένων εγγραφής της Κρατικής Επιθεώρησης Κυκλοφορίας του Υπουργείου Εσωτερικών της Δημοκρατίας της Λευκορωσίας παρουσιάζονται στον πίνακα:

Τραπέζι. Αντιστοιχία κατηγοριών με τύπους οχημάτων

Τύπος οχήματος		Σημειώσεις
Επιβατηγό αυτοκίνητο	Μ1
Λεωφορείο		Με μέγιστο βάρος που δεν υπερβαίνει τους 5 τόνους
		Με μέγιστο βάρος άνω των 5 τόνων
Μικρό λεωφορείο		Με χωρητικότητα επιβατών έως 17 θέσεις
Φορτηγό αυτοκίνητο		Με μέγιστο βάρος όχι μεγαλύτερο από 3,5 τόνους Με μέγιστο βάρος μεγαλύτερο από 3,5 τόνους, αλλά όχι μεγαλύτερο από 12 τόνους
		Με μέγιστο βάρος άνω των 12 τόνων
Τρακτέρ και μονάδα τρακτέρ
Βοηθητικό όχημα	Σύμφωνα με την ταξινόμηση της κατηγορίας Ν
Ρυμουλκούμενο και ημιρυμουλκούμενο		Με μέγιστο βάρος όχι μεγαλύτερο από 0,75 τόνους Με μέγιστο βάρος μεγαλύτερο από 0,75 τόνους, αλλά όχι μεγαλύτερο από 3,5 τόνους
		Με μέγιστο βάρος μεγαλύτερο από 3,5 τόνους, αλλά όχι περισσότερο από 10 τόνους
		Με μέγιστο βάρος άνω των 10 τόνων
Μοτοσικλέτα		Αν δεν έχετε καρότσι
		Αν έχετε καρότσι
Σκούτερ		Με δύο τροχούς
		Με τρεις τροχούς
Μηχανοκίνητο καρότσι		Με μέγιστο βάρος έως 400 κιλά
	Μ1	Με μέγιστο βάρος άνω των 400 kg

Εξειδικευμένα οχήματα

Τέτοια οχήματα είναι προσαρμοσμένα για τη μεταφορά ενός ή περισσοτέρων ομοιογενών εμπορευμάτων, που διαφέρουν στις ειδικές συνθήκες μεταφοράς τους, και είναι εξοπλισμένα με διάφορες συσκευές και συσκευές που διασφαλίζουν την ασφάλεια και την ποιότητα των αγαθών που παραδίδονται στα εργοτάξια και την ολοκληρωμένη μηχανοποίηση φόρτωσης και φόρτωσης και εργασίες εκφόρτωσης. Η χρήση εξειδικευμένων μεταφορών συμβάλλει στην αύξηση της αποτελεσματικότητας και της ποιότητας της κατασκευής, μειώνει το κόστος μεταφοράς, ελαχιστοποιεί την απώλεια δομικών υλικών και ημικατεργασμένων προϊόντων, καθώς και ζημιές σε δομικά προϊόντα και κατασκευές, οι οποίες είναι πολύ σημαντικές κατά τη χρήση γενικών οχήματα σκοπού. Επί του παρόντος, χωρίς τη χρήση εξειδικευμένων μεταφορών, είναι σχεδόν αδύνατο να παραδοθούν πολλά αγαθά σε εργοτάξια. Τα περισσότερα εξειδικευμένα οχήματα είναι εναλλάξιμα ρυμουλκούμενα και ημιρυμουλκούμενα για φορτηγά, πνευματικά τρακτέρ και τρακτέρ, γεγονός που επιτρέπει την αποτελεσματικότερη χρήση του βασικού οχήματος.

Σε συνθήκες αστικών κατασκευών, χρησιμοποιούνται ευρέως οι εξειδικευμένες μεταφορές αυτοκινήτων. Τα σύγχρονα εξειδικευμένα οχήματα κατασκευής παράγονται σύμφωνα με τον «Τύπος εξειδικευμένων οχημάτων για κατασκευή» που έχει εγκριθεί από την Κρατική Επιτροπή Κατασκευών και έχουν σχεδιαστεί για τη μεταφορά εδάφους, χύδην και μπλοκ φορτίου (φορτηγά αναρρόφησης), υγρών και ημι-υγρού (ασφαλτοφόρα, ασβεστοφόρα, φορτηγά για σκυρόδεμα και κονιάματα), σκόνη (τσιμεντοφόρα), φορτηγά μικρού τεμαχίου και συσκευασμένα (φορτηγά μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων), φορτηγά μεγάλου μήκους (σωληνοφόρα, μεταλλικά φορτηγά, φορτηγά ξυλείας), κατασκευές από οπλισμένο σκυρόδεμα (φορτηγά από οπλισμένο σκυρόδεμα (panel trucks, truss trucks, πλάκες) φορτηγά, φορτηγά χύδην φορτηγά, μπλοκ φορτηγά, υδραυλικά φορτηγά), τεχνολογικό εξοπλισμό και μηχανήματα κατασκευής (βαρέα φορτηγά).

Τα ανατρεπόμενα φορτηγά μεταφέρουν δομικά προϊόντα σε μεταλλικά σώματα με σχήμα γούρνας, τραπεζοειδή και ορθογώνια διατομή, τα οποία αναγκάζονται να γέρνουν προς τα πίσω, προς τα πλαϊνά (ένα ή δύο), στα πλάγια και πίσω κατά την εκφόρτωση με ανύψωση (ανατροπή) μηχανισμός. Σύμφωνα με τον σκοπό τους, υπάρχουν ειδικά ανατρεπόμενα φορτηγά εξόρυξης και γενικής κατασκευής. Σε συνθήκες αστικών κατασκευών χρησιμοποιούνται ανατρεπόμενα φορτηγά γενικής χρήσης (Εικ. 2.7) με ανυψωτική ικανότητα 4... 12 τόνων, σχεδιασμένα για μεταφορά χώματος, χαλίκι, θρυμματισμένη πέτρα, άμμο, άσφαλτο, σκυρόδεμα, κονίαμα κ.λπ. Τα ανατρεπόμενα φορτηγά παράγονται στο πλαίσιο φορτηγών με επίπεδη επιφάνεια γενικής χρήσης (μερικές φορές με κοντή βάση) και είναι εξοπλισμένα με υδραυλικά συστήματα του ίδιου τύπου, εξασφαλίζοντας γρήγορη ανύψωση και κατέβασμα του αμαξώματος, υψηλή αξιοπιστία και ασφάλεια λειτουργίας.

Τα κύρια στοιχεία τέτοιων συστημάτων είναι μια δεξαμενή λαδιού, μια υδραυλική αντλία που κινείται από την απογείωση του οχήματος, ένας ή περισσότεροι (ανάλογα με την ικανότητα φόρτωσης) τηλεσκοπικοί υδραυλικοί κύλινδροι μονής δράσης που δρουν απευθείας στο αμάξωμα, ένας διανομέας ή μια βαλβίδα ελέγχου , σύνδεση αγωγών και συσκευών ασφαλείας. Οι υδραυλικοί κύλινδροι ανυψωτικών μηχανισμών μπορούν να έχουν οριζόντια, κεκλιμένη και κάθετη διάταξη και τοποθετούνται στο πλαίσιο του αυτοκινήτου κάτω από το μπροστινό μέρος του αμαξώματος ή στην μπροστινή του πλευρά (Εικ. 2.7, α). Ένας διαχωριστής ή μια βαλβίδα ελέγχου κατευθύνει τη ροή του ρευστού εργασίας από την αντλία στον υδραυλικό κύλινδρο (ή στους υδραυλικούς κυλίνδρους συγχρονισμένης λειτουργίας) όταν το σώμα είναι αναποδογυρισμένο, συνδέει τις κοιλότητες των υδραυλικών κυλίνδρων με τη δεξαμενή αποστράγγισης όταν το σώμα χαμηλώνει, περιορίζει την πίεση στο σύστημα και εξασφαλίζει τη στερέωση του σώματος σε ορισμένες θέσεις (ακραίες ή ενδιάμεσες).

Τα πιο συνηθισμένα στην κατασκευή είναι αμαξοστοιχίες ανατρεπόμενων φορτηγών που αποτελούνται από ένα ανατρεπόμενο φορτηγό και ένα ρυμουλκούμενο φορτηγού ανατρεπόμενου φορτηγού ή ένα τρακτέρ φορτηγών και ένα ημιρυμουλκούμενο φορτηγού ανατρεπόμενου φορτηγού (Εικ. 2.7, β).

Ρύζι. 2.7. Ανατρεπόμενα φορτηγά

Το ανατρεπόμενο φορτηγό εκφορτώνεται στα πλάγια και το ανατρεπόμενο ρυμουλκούμενο εκφορτώνεται στα πλάγια και πίσω. Τα ρυμουλκούμενα χωματερής μπορούν να έχουν αποσπώμενα (διπλά) σώματα, το μπροστινό μέρος των οποίων εκφορτώνεται σε δύο (πλευρικές) πλευρές και το πίσω μέρος - σε τρεις (πλευρικές και πίσω) πλευρές. Τα σύγχρονα ανατρεπόμενα φορτηγά και ανατρεπόμενα ρυμουλκούμενα διαθέτουν τυποποιημένα αμαξώματα, σασί, μηχανισμούς ανύψωσης και είναι εξοπλισμένα με σύστημα αυτόματου ανοίγματος και κλεισίματος των πλευρών που ελέγχονται από την καμπίνα του οδηγού.

Για τη μεταφορά διογκωμένου αργίλου και άλλων χύδην υλικών χαμηλής πυκνότητας, χρησιμοποιούνται εξειδικευμένα ρυμουλκούμενα και ημιρυμουλκούμενα - μεταφορείς διογκωμένου αργίλου με χωρητικότητα έως και 12 τόνους, δηλαδή ανατρεπόμενα φορτηγά με αυξημένη χωρητικότητα αμαξώματος.

Κατά τη μεταφορά φορτίου μικρού τεμαχίου και εμπορευματοκιβωτίων σε εργοτάξια (εξοπλισμός υγιεινής και εξαερισμού, υλικά φινιρίσματος, μόνωσης και στέγης, τούβλα, μπλοκ παραθύρων και πορτών, προκατασκευασμένες κατασκευές από οπλισμένο σκυρόδεμα μικρού βάρους και μεγέθους κ.λπ.), κοντέινερ και συσκευασία. Για την παράδοση εμπορευματοκιβωτίων και πακέτων χρησιμοποιούνται οχήματα με επίπεδη επιφάνεια, ρυμουλκούμενα και ημιρυμουλκούμενα γενικής χρήσης και εξειδικευμένα οχήματα - αυτοφορτωτές και μεταφορείς εμπορευματοκιβωτίων.

Τα οχήματα αυτοφόρτωσης, μαζί με την εκτέλεση λειτουργιών μεταφοράς, μπορούν να φορτώνουν και να ξεφορτώνουν μεταφερόμενο φορτίο με εμπορευματοκιβώτια, να φορτώνουν εκ νέου φορτίο σε κοντινά οχήματα και ρυμουλκούμενα χρησιμοποιώντας υδραυλικές συσκευές φόρτωσης και εκφόρτωσης που είναι εγκατεστημένες στο ίδιο το όχημα. Τα αυτοφορούμενα οχήματα είναι εξοπλισμένα με εποχούμενους χειριστές, αιωρούμενες πύλες, πλευρές ανύψωσης και τοποθετημένες συσκευές ανύψωσης.

Τα οχήματα αυτοφόρτωσης με αιωρούμενη πύλη (πλευρική ή πίσω θέση, Εικ. 2.8, α) είναι σχεδιασμένα για μεταφορά, φόρτωση και εκφόρτωση εμπορευματοκιβωτίων βάρους έως και 5 τόνων δοχεία και μπορεί να περιστραφεί σε κατακόρυφο επίπεδο κατά γωνία έως 120° από δύο υδραυλικούς κυλίνδρους διπλής ενέργειας μακράς διαδρομής που λειτουργούν ταυτόχρονα. Οι αιωρούμενες πύλες χρησιμοποιούνται επίσης για τη φόρτωση και εκφόρτωση εναλλάξιμων αμαξωμάτων εμπορευματοκιβωτίων. Για τη μεταφορά, φόρτωση και εκφόρτωση εμπορευματοκιβωτίων μεγάλης χωρητικότητας (20 τόνοι και άνω), χρησιμοποιούνται ημιρυμουλκούμενα εξοπλισμένα με πλευρικούς υδραυλικούς φορτωτές (Εικ. 2.8, β).

Τα αυτοφορτωτικά οχήματα και οι μεταφορείς εμπορευματοκιβωτίων είναι εξοπλισμένα με ανασυρόμενα και πτυσσόμενα υδραυλικά στηρίγματα 3, τα οποία λειτουργούν κατά τη διάρκεια των εργασιών φόρτωσης και εκφόρτωσης και διασφαλίζουν τη σταθερότητα του μηχανήματος και την εκφόρτωση του πλαισίου του.

Τα οχήματα αυτοφόρτωσης με εποχούμενους υδραυλικούς χειριστές πραγματοποιούν αυτοφόρτωση και αυτοεκφόρτωση του βασικού οχήματος και του ρυμουλκούμενου, φόρτωση και εκφόρτωση άλλων κοντινών οχημάτων και μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν για εργασίες κατασκευής και εγκατάστασης μικρής κλίμακας.

Ένας χειριστής με ανυψωτική ικανότητα 2,5 τόνων αποτελείται (Εικ. 2.9) από μια περιστρεφόμενη κολόνα, αρθρωτό εξοπλισμό μπούμας, δύο υδραυλικά εξώφυλλα, έναν μηχανισμό περιστροφής μπούμας σε κάτοψη, δύο πίνακες ελέγχου και ένα σύνολο αντικαταστάσιμου εξοπλισμού εργασίας.

Ρύζι. 2.8. Αυτοφορτωτές και μεταφορείς εμπορευματοκιβωτίων

Ρύζι. 2.9. Αυτοφορτωτικό όχημα με ενσωματωμένο χειριστή

Ο εξοπλισμός μπούμας είναι τοποθετημένος σε μια περιστρεφόμενη κολόνα τοποθετημένη στο πλαίσιο στήριξης του πλαισίου και αποτελείται από μια λαβή, ένα μοχλό, μια τηλεσκοπική μπούμα με κύρια και επεκτεινόμενα τμήματα, υδραυλικούς κυλίνδρους ελέγχου, ανάρτηση γάντζου ή περιστροφέα. Ο περιστροφέας παρέχει χειρισμό του φορτίου στο οριζόντιο επίπεδο μέσω ενός κιβωτίου ταχυτήτων οδοντωτών τροχών και ενός υδραυλικού κυλίνδρου διπλής ενέργειας, η ράβδος του οποίου είναι η σχάρα περιστροφής, η οποία συνδέεται με το γρανάζι.

Το σετ αντικαταστάσιμου εξοπλισμού εργασίας για τον χειριστή περιλαμβάνει προέκταση μπούμας που μπορεί να επεκταθεί χειροκίνητα, περονοφόρο ανυψωτικό, λαβή λαβής για συσκευασμένο φορτίο και λαβή για δοχεία. Η περιστροφή του εξοπλισμού μπούμας σε κάτοψη υπό γωνία 400° εξασφαλίζεται από έναν περιστρεφόμενο μηχανισμό οδοντωτών τροχών, ο οποίος περιλαμβάνει δύο υδραυλικούς κυλίνδρους που λειτουργούν εναλλάξ, ένα ράφι και ένα γρανάζι, σταθερά στερεωμένα στον άξονα της περιστροφικής στήλης. Η κίνηση της αντλίας αξονικού εμβόλου του υδραυλικού συστήματος χειριστή πραγματοποιείται από τον κινητήρα του οχήματος μέσω του κιβωτίου απογείωσης ισχύος. Ο χειριστής μπορεί να ελεγχθεί από οποιονδήποτε από τους δύο πίνακες ελέγχου που βρίσκονται και στις δύο πλευρές του οχήματος.

Τα σχέδια των οικιακών χειριστών επί του σκάφους κατασκευάζονται σύμφωνα με μια ενιαία ιδέα και διαφέρουν μεταξύ τους ως προς τη ροπή φορτίου, την ανυψωτική ικανότητα, το ύψος ανύψωσης και κατεβάσματος του γάντζου, το βάρος και τις συνολικές διαστάσεις. Τα διαγράμματα διάταξης για την τοποθέτηση εποχούμενων χειριστών σε οχήματα φαίνονται στο Σχ. 2.10.

Ρύζι. 2.10. Τοποθέτηση εποχούμενων χειριστών σε οχήματα

Για τη μεταφορά υγρών συνδετικών υλικών (άσφαλτος, πίσσα, γαλακτώματα) σε θερμαινόμενη κατάσταση από εργοστάσια παραγωγής σε χώρους όπου εκτελούνται εργασίες οδοποιίας, στέγης και μόνωσης, χρησιμοποιούνται ασφαλτοφόρα και διανομείς ασφάλτου. Είναι ελλειπτικές δεξαμενές τοποθετημένες σε σασί αυτοκινήτων ή σε ημιρυμουλκούμενα για τρακτέρ φορτηγών και είναι εξοπλισμένες με συστήματα θέρμανσης (για διατήρηση της θερμοκρασίας του μεταφερόμενου υλικού τουλάχιστον 200°C) και συστήματα διανομής μαστίχας. Η χωρητικότητα των δεξαμενών διανομής ασφάλτου είναι 3500...7000 l, οι δεξαμενές ασφάλτου - 4000...15000 l.

Για τη μεταφορά σωλήνων μήκους 6...12 m με διάμετρο έως 1420 mm και συγκολλημένων τμημάτων σωλήνων (πλεξούδες) μήκους 24...36 m, χρησιμοποιούνται ειδικά οδικά τρένα - σωλήνες και φορείς πλεξούδας. Ο φορέας σωλήνων αποτελείται από μια μονάδα τρακτέρ, ένα μονοαξονικό ρυμουλκούμενο με άκαμπτη ράβδο έλξης ή ένα ημιρυμουλκούμενο. Η δύναμη έλξης σε ένα φορτωμένο ρυμουλκούμενο μεταδίδεται σε φορείς σωλήνων μέσω της διάταξης ρυμούλκησης και της ράβδου έλξης, σε φορείς μαστιγίου - απευθείας από σωλήνες (βλεφαρίδες) που συνδέονται με το τρακτέρ και το ρυμουλκούμενο δύο αξόνων. Ο αριθμός των σωλήνων που μεταφέρονται ταυτόχρονα καθορίζεται με βάση τη φέρουσα ικανότητα του οδικού τρένου. Κατά την τοποθέτηση σωλήνων πολλαπλών σειρών, δένονται με σχοινί ασφαλείας. Για τη μεταφορά μονωμένων σωλήνων σε αστικά περιβάλλοντα, χρησιμοποιούνται συνήθως εξειδικευμένα ημιρυμουλκούμενα σωλήνων με υδραυλικούς μηχανισμούς εκφόρτωσης που διασφαλίζουν την ασφάλεια του μονωτικού στρώματος και των άκρων των σωλήνων που προετοιμάζονται για συγκόλληση κατά τη μεταφορά, τη φόρτωση και την εκφόρτωση.

Ρύζι. 2.11. Οδικό τρένο για τη μεταφορά σωλήνων

Στο Σχ. 2.11, α δείχνει ένα τρακτέρ φορτηγού με φορέα ημιρυμουλκούμενου-σωλήνα μεταφοράς τόνων, εξοπλισμένο με δύο (εμπρός και πίσω) υδραυλικούς μηχανισμούς εκφόρτωσης 2. Το πλαίσιο του ημιρυμουλκούμενου είναι κατασκευασμένο συρόμενο και υπάρχουν ξύλινα στηρίγματα αεροπλάνα και πλαϊνά ράφια στα μπροστινά και πίσω μέρη. Το ημιρυμουλκούμενο είναι εξοπλισμένο με εμπρός και πίσω μεταλλικές ασπίδες ασφαλείας 5, οι οποίες εμποδίζουν την αξονική κίνηση των σωλήνων κατά τη μεταφορά. Ο μηχανισμός εκφόρτωσης αποτελείται από μια τηλεσκοπική μπούμα (Εικ. 2.11, γ), που εκτείνεται από έναν ενσωματωμένο υδραυλικό κύλινδρο, και δύο τηλεσκοπικούς υδραυλικούς κυλίνδρους για την περιστροφή της μπούμας με λαβή φορτίου για σωλήνες σε κατακόρυφο επίπεδο. Στο Σχ. 2.11, b, c δείχνουν τις θέσεις της μπούμας, αντίστοιχα, πριν την εκφόρτωση και στο τέλος της εκφόρτωσης. Η σταθερότητα της οδικής αμαξοστοιχίας διασφαλίζεται από τα πτυσσόμενα στηρίγματα 6. Ο πίνακας ελέγχου για τους μηχανισμούς εκφόρτωσης βρίσκεται στο μπροστινό μέρος του ημιρυμουλκούμενου. Οι φορείς σωλήνων και μαστιγίων είναι εξοπλισμένοι με σήματα σήμανσης. Η μεταφορική ικανότητα των σωλήνων μεταφοράς αυτοκινήτων είναι 9…12 τόνοι και αυτή των φορέων μαστιγίου είναι 6…19 τόνοι.

Για τη μεταφορά κατασκευών και εξαρτημάτων από οπλισμένο σκυρόδεμα μεγάλου μεγέθους από εργοστάσια παραγωγής σε εργοτάξια, χρησιμοποιούνται εξειδικευμένα ρυμουλκούμενα και ημιρυμουλκούμενα: φορτηγά με πάνελ, φορτηγά δοκών, δοκάρια, πλακοφόρα, φορτηγά και υδραυλικά. Η επιλογή του τύπου οχήματος καθορίζεται από τις διαστάσεις, το βάρος και τις συνθήκες μεταφοράς των προϊόντων.

Οι φορείς πάνελ (Εικ. 2.12, α) κατασκευάζονται με τη μορφή ημιρυμουλκούμενων για τρακτέρ-ρυμουλκούμενα και προορίζονται για τη μεταφορά πάνελ τοίχων, οροφών, χωρισμάτων, πλακών, πτώσεων σκαλοπατιών κ.λπ. σε κατακόρυφη ή με απότομη κλίση θέση. Υπάρχουν ζευκτά και σκελετό ημιρυμουλκούμενα-φορείς πάνελ. Ο μεταλλικός σκελετός στήριξης των φορέων φύλλων ζευκτών είναι κατασκευασμένος με τη μορφή χωρικού δοκού («ράχη») τραπεζοειδούς (Εικ. 2.12, β) ή ορθογώνιας τομής ή με τη μορφή δύο επίπεδων διαμήκων δοκών που συνδέονται μεταξύ τους εμπρός και Πίσω πλατφόρμες στήριξης και οριζόντιες συνδέσεις (Εικ. 2.12, V). Η σπονδυλική στήλη βρίσκεται κατά μήκος του διαμήκους άξονα συμμετρίας του ημιρυμουλκούμενου και τα μεταφερόμενα πάνελ είναι σε κασέτες και στις δύο πλευρές του υπό γωνία 8... 12° ως προς την κατακόρυφο. Οι μπροστινές και πίσω πλατφόρμες του ζευκτού διαθέτουν χειρολισθήρες για ρακόρ. Για φορείς πάνελ με επίπεδα φέροντα ζευκτά, τα πάνελ είναι διατεταγμένα σε πολλές σειρές κάθετα σε μια κασέτα μεταξύ των δοκών. Ορισμένα σχέδια φορέων πάνελ έχουν επίσης πρόσθετες πλευρικές κεκλιμένες κασέτες για τη μεταφορά βραχυκυκλωμένων πλαισίων σε μία σειρά (Εικ. 2.12, δ), γεγονός που καθιστά δυνατή την καλύτερη χρήση της ικανότητας μεταφοράς του οδικού τρένου. Για τη στερέωση των πάνελ, χρησιμοποιούνται βιδωτές σφιγκτήρες, λωρίδες σύσφιξης και σχοινιά, σφιγμένα με χειροκίνητο βαρούλκο.

Τα τρέιλερ πάνελ πλαισίου (Εικ. 2.12, ε) έχουν ένα πλαίσιο που φέρει μια κασέτα και αναλαμβάνει το κύριο φορτίο. Τα πάνελ τοποθετούνται στο εσωτερικό της κασέτας σε ξύλινο πάτωμα και συγκρατούνται ενάντια στην πλευρική κίνηση με βίδες σύσφιξης. Το μπροστινό μέρος των ημιρυμουλκούμενων πλαισίων στηρίζεται στη διάταξη ζεύξης του πέμπτου τροχού του τρακτέρ και το πίσω μέρος στηρίζεται σε ένα μονοαξονικό ή δύο αξονικό φορείο με κατευθυνόμενους ή μη κατευθυνόμενους τροχούς.

Ρύζι. 2.12. Μεταφορείς πάνελ

Σε στενές αστικές συνθήκες, συνήθως χρησιμοποιούνται πάνελ φορείς με κατευθυνόμενα πίσω φορεία, τα οποία βελτιώνουν την ικανότητα ελιγμών του οδικού τρένου. Τα σύγχρονα ημιρυμουλκούμενα-φορείς πάνελ είναι εξοπλισμένα με χωριστά ελεγχόμενα υδραυλικά στηρίγματα με υδραυλικούς κυλίνδρους διπλής ενέργειας που τροφοδοτούνται από το υδραυλικό σύστημα του οχήματος και διαθέτουν αυτόματη σύζευξη με το τρακτέρ, που επιτρέπει την εγκατάσταση απευθείας από τους φορείς πάνελ (εγκατάσταση από τους τροχούς ”), και πιο αποτελεσματική χρήση του βασικού οχήματος, το οποίο μπορεί να εξυπηρετήσει πολλά ημιρυμουλκούμενα (μέθοδος εργασίας με λεωφορείο) και να φορτώσει και να ξεφορτώσει το φορτηγό σε ανώμαλες περιοχές. Η χωρητικότητα φόρτωσης των πάνελ ημιρυμουλκούμενων είναι 9…22 τόνοι.

Οι μεταφορείς δοκών και πλαισίου μπορούν να μετατραπούν σε ημιρυμουλκούμενα πλατφόρμας και να χρησιμοποιηθούν για τη μεταφορά πλακών, δοκών, μπλοκ θεμελίωσης και άλλου φορτίου. Αυτό αυξάνει την ευελιξία τους και την αξιοποίηση των χιλιομέτρων λόγω της ικανότητας φόρτωσης του μηχανήματος όταν κινείται προς την αντίθετη κατεύθυνση.

Τα ημιρυμουλκούμενα με μακρύ μεταξόνιο είναι σχεδιασμένα για τη μεταφορά αγροκτημάτων μήκους 12...30 m, τοποθετημένα και ασφαλισμένα σε θέση κοντά στη θέση εργασίας. Τα αγροτικά ημιρυμουλκούμενα έχουν δομή ζευκτού ή δοκού με πλατφόρμα κασέτας και διαξονικά κατευθυνόμενα και ακατευθυνόμενα φορεία με διπλούς τροχούς. Σε συνθήκες περιορισμένων εργοταξίων, χρησιμοποιούνται ημιρυμουλκούμενα αγροκτημάτων με υδραυλικά ελεγχόμενα φορεία, στα οποία κάθε τροχός περιστρέφεται στην κατάλληλη γωνία ανάλογα με τη γωνία «δίπλωσης» του οδικού τρένου.

Στο Σχ. Το σχήμα 2.13 δείχνει ένα τρένο αγροτικού φορτηγού για τη μεταφορά αγροκτημάτων οποιουδήποτε σχεδίου με μήκος έως 24 m και ύψος έως και 2,5 m. η διάταξη ζεύξης του πέμπτου τροχού του τρακτέρ και το πίσω μέρος στη διάταξη του πέμπτου τροχού ενός διαξονικού πίσω κατευθυνόμενου φορείου 4. Οι τροχοί του τρόλεϊ ελέγχονται αυτόματα από ένα υδραυλικό σύστημα σερβομηχανισμού. Το μπροστινό κινητό στήριγμα του ημιρυμουλκούμενου τοποθετείται κατά μήκος του πλαισίου ανάλογα με το μήκος των ζευκτών που μεταφέρονται και μετακινούνται με χειροκίνητο βαρούλκο. Το δοκάρι στηρίζεται στα μαξιλαράκια φόρτωσης του πλαισίου και στερεώνεται στην επάνω ζώνη του με βίδες σύσφιξης. Η χωρητικότητα φόρτωσης των αγροτικών ημιρυμουλκούμενων είναι 10…22 τόνοι.

Ρύζι. 2.13. Οδικό τρένο-αγροτικό φορτηγό

Ημι-ρυμουλκούμενοι-φορείς καμπίνας υγιεινής και μπλοκ έχουν σχεδιαστεί για τη μεταφορά ογκομετρικών στοιχείων κατοικιών και βιομηχανικών κτιρίων (ενιαίες καμπίνες υγιεινής, μπλοκ δωμάτια, πτήσεις), τεχνολογικό εξοπλισμό (τμήματα ανελκυστήρων, μετασχηματιστές, λέβητες, αποθήκες, δεξαμενές κ.λπ. ) και δοχεία. Σχεδιαστικά, έχουν πολλά κοινά με τους φορείς πάνελ τύπου πλαισίου και διακρίνονται από τη χαμηλή περιοχή φόρτωσης και την απουσία ειδικών μέσων στερέωσης.

Ρύζι. 2.14. Υδραυλικό φορτηγό

Το ημιρυμουλκούμενο υδραυλικών εγκαταστάσεων (Εικ. 2.14) είναι ένα πλαίσιο τύπου κασέτας συγκολλημένο από λυγισμένα και κυλινδρικά προφίλ, το μπροστινό μέρος του οποίου στηρίζεται στη διάταξη σύζευξης του πέμπτου τροχού του οχήματος τρακτέρ και το πίσω μέρος σε ένα ή φορείο δύο αξόνων με κατευθυνόμενους ή μη κατευθυνόμενους τροχούς. Είναι εξοπλισμένα με μηχανικές ή υδραυλικά ελεγχόμενες συσκευές υποστήριξης. Ικανότητα φόρτωσης 4…30 t.

Τα ημιρυμουλκούμενα πλάκας χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά πλακών και επιστρώσεων δαπέδου σε οριζόντια θέση, καθώς και δοκών, υποστυλωμάτων, εγκάρσιων ράβδων, ξυλείας κ.λπ. δάπεδο και αναδιπλούμενα πλαϊνά ράφια. Τα ημιρυμουλκούμενα διαθέτουν πίσω φορείο μονού ή διπλού άξονα. Ορισμένα σχέδια πλακοφόρων είναι κατασκευασμένα με συρόμενο τηλεσκοπικό πλαίσιο. Η χωρητικότητα φόρτωσης των slab trucks είναι έως 22 τόνους.

Για τη μεταφορά βαρέος, μεγάλου μεγέθους εξοπλισμού και μηχανημάτων κατασκευής χρησιμοποιούνται τρέιλερ πολλαπλών τροχών τριών, τεσσάρων και έξι αξόνων και ημιρυμουλκούμενων βαρέως τύπου με ανυψωτική ικανότητα 20...120 τόνων με χαμηλή πλατφόρμα. Τα ρυμουλκούμενα μεταφέρονται με τρακτέρ φορτηγών έρματος και τα ημιρυμουλκούμενα με τρακτέρ φορτηγών. Τα ρυμουλκούμενα και ημιρυμουλκούμενα βαρέως τύπου είναι εξοπλισμένα με υδραυλικούς μηχανισμούς ανύψωσης για να χαμηλώνουν την πλατφόρμα κατά τη φόρτωση και να την ανυψώνουν κατά τη μεταφορά εμπορευμάτων. Για τη φόρτωση και εκφόρτωση του φορτίου, εγκαθίσταται ένα βαρούλκο στο τρακτέρ, το οποίο κινείται από την απογείωση του οχήματος.

Οι κύριες κατευθύνσεις για την ανάπτυξη εξειδικευμένων οχημάτων είναι: επέκταση της μαζικής παραγωγής και της γκάμας τους με ταυτόχρονη μείωση του αριθμού των τυπικών μεγεθών, δημιουργία οχημάτων πολλαπλών χρήσεων, βελτίωση μηχανισμών ασφάλισης φορτίου, υποστήριξη, σύσφιξη και φόρτωση και εκφόρτωση, αύξηση μονάδας ικανότητα φόρτωσης και ευρεία ενοποίηση των μηχανών.

Η ανάγκη δημιουργίας εξειδικευμένων οχημάτων συνδέεται με την ποικιλία των εμπορευμάτων που μεταφέρονται. Αυτό ισχύει κυρίως για τη μεταφορά δομικού φορτίου: κτιριακές κατασκευές μεγάλου μεγέθους διαφόρων διαμορφώσεων, χύδην μη μεταλλικά υλικά και άλλα είδη φορτίου απαραίτητα για βιομηχανικές και αστικές κατασκευές. Για τη μεταφορά βιομηχανικών, εμπορικών και γεωργικών εμπορευμάτων, απαιτείται ποικιλία εξειδικευμένου τροχαίου υλικού: πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, μεταφορείς εμπορευματοκιβωτίων, μεταφορείς ξυλείας, μεταφορείς σωλήνων, μεταλλικοί φορείς, αυτοκίνητα εξοπλισμένα με συσκευές αυτοεκφόρτωσης κ.λπ. Εφευρέτες και καινοτόμοι του Λένινγκραντ αυτοκινητοβιομηχανίες και εργοστάσια επισκευής αυτοκινήτων, καθώς και σχεδιαστές και προγραμματιστές βελτιώνουν συνεχώς και δημιουργούν νέα μοντέλα εξειδικευμένων οχημάτων που συμβάλλουν στη μηχανοποίηση των εργασιών φόρτωσης και εκφόρτωσης και τελικά αυξάνουν την παραγωγικότητα της εργασίας στις οδικές μεταφορές.

Το ανατρεπόμενο ρυμουλκούμενο T-325A έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί ως μέρος οδικών τρένων με ανατρεπόμενα φορτηγά Tatra-148SZ, Tatra-815SZ και χρησιμοποιείται για τη μεταφορά χύδην υλικών. Το ρυμουλκούμενο αποτελείται από ένα συγκολλημένο πλαίσιο κατασκευασμένο από κανάλια Νο. 14 και 12. Μια διάταξη ζεύξης βρίσκεται στο μπροστινό μέρος του πλαισίου, βραχίονες για την τοποθέτηση υδραυλικού ανυψωτήρα είναι τοποθετημένοι στο μεσαίο τμήμα και βραχίονες ανάρτησης πίσω άξονα είναι συγκολλημένοι σε το πίσω μέρος του πλαισίου.

Η πλατφόρμα του ρυμουλκούμενου είναι μια συγκολλημένη κατασκευή κατασκευασμένη από τυλιγμένα και λυγισμένα τμήματα, οι εσωτερικές της διαστάσεις είναι 3224X2350X618 mm. Η πλατφόρμα γέρνει στα πλαϊνά της. Οι πλαϊνές σανίδες αναρτώνται στους επάνω μεντεσέδες, οι πλευρικές κλειδαριές είναι τύπου μοχλού. Η ανάρτηση των αξόνων του ρυμουλκούμενου γίνεται σε διαμήκη ημιελλειπτικά ελατήρια. Οι τροχοί είναι δίσκοι, με πλαϊνούς και δακτυλίους ασφάλισης.

Η πνευματική κίνηση πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας κυκλώματα μονού καλωδίου ("Tatra"-148SZ) και δύο καλωδίων ("Tatra"-815SZ). Το χειρόφρενο έχει χειροκίνητη μηχανική κίνηση μόνο στα τακάκια του πίσω άξονα.

Το ρυμουλκούμενο είναι εξοπλισμένο με τηλεσκοπικό υδραυλικό ανυψωτικό από ανατρεπόμενο φορτηγό MA3-503.

Το ημιρυμουλκούμενο καμπίνας υγιεινής του μοντέλου A-978 (Εικ. 1) έχει σχεδιαστεί για τη μεταφορά καμπινών υγιεινής με συνολικές διαστάσεις όχι μεγαλύτερες από 2700X1600XX2600 mm, καθώς και λάσπης, μπλοκ και δοχείων. Αυτό το ημιρυμουλκούμενο με χαμηλό κρεβάτι έχει τρεις πλατφόρμες φόρτωσης (μία καμπίνα είναι τοποθετημένη μπροστά και πίσω, τρεις καμπίνες στη μέση).

Η πλατφόρμα ημιρυμουλκούμενου είναι μια συγκολλημένη, βαθμιδωτή κατασκευή με διαμήκεις φέρουσες δοκούς. Τα πλαίσια στήριξης και τροχών διαθέτουν προστατευτικό τριών όψεων. Το συγκρότημα άξονα με τροχούς και ελατήρια είναι δανεισμένος από το ημιρυμουλκούμενο MA3-93801. Η πνευματική κίνηση των φρένων πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ένα κύκλωμα μονού καλωδίου.

Το κύριο τρακτέρ φορτηγού είναι το αυτοκίνητο MAZ-5429 (MAZ-504) ή το τρακτέρ K.AMAZ-5410.

Το ημιρυμουλκούμενο τύπου κασέτας μοντέλο A-490-P2 (Εικ. 2) χρησιμοποιείται για τη μεταφορά δομικών πλαισίων επίπεδων τοίχων από οπλισμένο σκυρόδεμα και ογκομετρικών προϊόντων. Ο σκελετός του ημιρυμουλκούμενου έχει συγκολλημένη κατασκευή, από κανάλι Νο 20, στο πάνω μέρος σε όλο το μήκος κλείνει από πάνω χορδή ζευκτών και στο μεσαίο από κάτω χορδή ζευκτών. Τα πλαϊνά ζευκτά σχηματίζουν μια κασέτα στο μεσαίο τμήμα του ημιρυμουλκούμενου.

Ρύζι. 1. Ημιρυμουλκούμενος-καμπίνα φορέας μοντέλο A-978

Ρύζι. 2. Κασέτα ημιρυμουλκούμενο μοντέλο A-490-P2

Ρύζι. 3. Ανατρεπόμενο φορτηγό ημιρυμουλκούμενο μοντέλο 84A2-PS-2

Ρύζι. 4. Ανατρεπόμενο φορτηγό ημιρυμουλκούμενο μοντέλο 84A2-PS-3

Η διάταξη στήριξης, η ανάρτηση και ο άξονας δανείζονται από το ημιρυμουλκούμενο MAZ-5245. Η διάταξη στήριξης αποτελείται από δύο βιδωτές υποδοχές, τοποθετημένες περιστροφικά στο πλαίσιο του ημιρυμουλκούμενου. Η ανάρτηση γίνεται σε δύο διαμήκη ημιελλειπτικά ελατήρια. Οι σκάλες και οι επάνω πλατφόρμες του ημιρυμουλκούμενου διαθέτουν προφυλακτήρες για την ασφαλή εργασία των σκαφών. Ο κύριος τρακτέρ του ημιρυμουλκούμενου είναι το τρακτέρ φορτηγών MAZ-504A.

Το ημιρυμουλκούμενο τύπου κασέτας κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο επισκευής αυτοκινήτων της ένωσης παραγωγής Lenavtoremont σύμφωνα με τα σχέδια του σχεδιαστικού και τεχνολογικού γραφείου της Glavlenavtotrans.

Το ημιρυμουλκούμενο μοντέλο 84A2 διατίθεται σε τρεις τροποποιήσεις: 84A2-PS-1 - για μεταφορά χύδην δομικών υλικών με υψηλό ειδικό βάρος. 84A2-PS-2 (Εικ. 1.3) - για τη μεταφορά συνηθισμένων δομικών υλικών χύδην. 84A2-PS-3 (Εικ. 1.4) - για μεταφορά μακρών προϊόντων και υλικών κατασκευής.

Η διάταξη στήριξης του ημιρυμουλκούμενου είναι ενοποιημένη με τη διάταξη στήριξης των ημιρυμουλκούμενων A-483 και A-490 και αποτελείται από δύο βιδωτούς γρύλους που είναι αρθρωτοί στο πλαίσιο. Ο άξονας με τους τροχούς και το συγκρότημα ανάρτησης είναι δανεισμένοι από το ημιρυμουλκούμενο MA3-93801.

Το ημιρυμουλκούμενο είναι εξοπλισμένο με δύο υδραυλικούς κυλίνδρους από ανατρεπόμενο φορτηγό ZIL-MMZ-555. Είναι δυνατή η εγκατάσταση υδραυλικών κυλίνδρων από οχήματα ZIL-MMZ-4502 και MAZ-5549.

Ο κύριος τρακτέρ ενός ανατρεπόμενου φορτηγού ημιρυμουλκούμενου είναι ένας τρακτέρ φορτηγού μοντέλου MAZ-5429 με υδραυλικό εξοπλισμό ή ένας τρακτέρ KamAZ-5410 με υδραυλικό εξοπλισμό.

Ένας τρακτέρ με ανυψωτικό πέμπτο τροχό που βασίζεται στο μοντέλο ZIL-130 A-824 χρησιμοποιείται σε αποθήκες μεταφόρτωσης, σταθμούς εμπορευμάτων και άλλες εγκαταστάσεις παραγωγής φορτίου, όπου υπάρχει συνεχής ανάγκη μεταφοράς ημιρυμουλκούμενων σε μικρές αποστάσεις σε τοποθεσίες φόρτωσης και εκφόρτωσης. Για την εκτέλεση αυτών των εργασιών, οι αυτοκινητοβιομηχανίες χρησιμοποιούν τρακτέρ ελιγμών με ανυψωτικό πέμπτο τροχό με βάση το τυπικό όχημα ZIL-130. Ο σχεδιασμός του τρακτέρ, που έγινε μετά από πρόταση των καινοτόμων του γραφείου σχεδιασμού και τεχνολογίας της Glavlenavtotrans, εξαλείφει την ανάγκη για μηχανική ανύψωση των τροχών δρόμου ημιρυμουλκούμενου και απαλλάσσει τα γραμμικά οχήματα από μη παραγωγική εργασία σε χώρους φορτίου.

Η μετατροπή ενός τυπικού οχήματος ZIL-130 σε τρακτέρ ελιγμών δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολη και μπορεί να πραγματοποιηθεί υπό τις συνθήκες μιας εταιρείας αυτοκινήτων. Για να γίνει αυτό, τοποθετείται ένα πλαίσιο ανύψωσης στο πλαίσιο του οχήματος ZIL-130, το μπροστινό άκρο του οποίου συνδέεται αρθρωτά με το στήριγμα και το πίσω άκρο με τις ράβδους υδραυλικής ανύψωσης. Από το αυτοκίνητο ZIL-MMZ-555 χρησιμοποιούνται υδραυλικοί ανελκυστήρες (2 τεμ.). Ένας πέμπτος τροχός δανεισμένος από τρακτέρ ZIL-130V1 είναι προσαρτημένος στο πλαίσιο ανύψωσης. Το ύψος ανύψωσης της σέλας είναι 300 mm. Οι δοκοί πλαισίου συνδέονται μεταξύ τους με μια πλάκα βάσης, στο μπροστινό μέρος της οποίας τοποθετούνται ολισθητήρες οδηγοί για τη διευκόλυνση της σύζευξης του τρακτέρ με το ημιρυμουλκούμενο.

Ο πέμπτος τροχός συνδέεται με το πλαίσιο ανύψωσης μέσω ενός θαλάμου φρένων, ο οποίος χρησιμεύει για το άνοιγμα της κλειδαριάς του πέμπτου τροχού. Το πλαίσιο ανύψωσης στην ανυψωμένη θέση (για την εκφόρτωση των υδραυλικών κυλίνδρων) συγκρατείται από παπούτσια στήριξης. τα παπούτσια περιστρέφονται μέσω ενός δεύτερου θαλάμου φρένου τοποθετημένου στο εγκάρσιο μέλος του πλαισίου ανύψωσης. Οι θάλαμοι φρένων ελέγχονται μέσω πνευματικών μηχανισμών κίνησης από την καμπίνα του οχήματος.

Ολόκληρη η εγκατάσταση της διάταξης ζεύξης ανύψωσης πραγματοποιείται χωρίς αποσυναρμολόγηση ή οποιαδήποτε τροποποίηση στο πλαίσιο του οχήματος ZIL-130. Η ηλεκτρική καλωδίωση των συσκευών σήματος και φωτισμού πραγματοποιείται σύμφωνα με το ηλεκτρικό διάγραμμα του τρακτέρ ZIL-130V1.

Ρύζι. 5. Φορτηγό πατάτας

Το φορτηγό πατάτας που φαίνεται στο Σχ. 5, κατασκευασμένο με βάση το αυτοκίνητο GAZ -53.

Οι υπάρχουσες μέθοδοι μεταφοράς πατάτας (σε οχήματα με επίπεδη επιφάνεια, φορτηγά, εμπορευματοκιβώτια, παλέτες, διάφορα εμπορευματοκιβώτια) δεν διασφαλίζουν τη σωστή μηχανοποίηση των εργασιών φόρτωσης και εκφόρτωσης και τη συντήρηση των πατατών την ψυχρή περίοδο μεταφορά πατάτας από βάσεις λαχανικών σε καταστήματα λιανικής της πόλης.

Ο κύριος εξοπλισμός του μεταφορέα πατάτας είναι ένα ειδικό σώμα χοάνης με ανασυρόμενο ιμάντα μεταφοράς. Το σώμα αποθήκης τύπου πλαισίου έχει

Βάση σε σχήμα U. Το εξωτερικό του καταφυγίου είναι επενδεδυμένο με λαμαρίνα. Το εσωτερικό είναι επενδεδυμένο με ξύλο, προστατεύοντας τις πατάτες από κρούσεις και ταυτόχρονα χρησιμεύει ως θερμομονωτικό. Τα κατακόρυφα τοιχώματα του καταφυγίου είναι καλυμμένα με θερμομονωτικό υλικό, επενδεδυμένα με κόντρα πλακέ.

Υπάρχει μια καταπακτή φόρτωσης στην οροφή της αποθήκης, η οποία ανοίγει και κλείνει χρησιμοποιώντας μια λαβή μέσω ενός συστήματος μπλοκ στο πίσω τοίχωμα της αποθήκης. Η καταπακτή εκφόρτωσης καλύπτεται με μια ολισθαίνουσα βαλβίδα, πάνω από την οποία είναι τοποθετημένος ένας μοχλός αναδευτήρα στην υποδοχή. Ο μοχλός κινείται από μια λαβή στην αριστερή πλευρά της χοάνης. Για να επιτρέπεται στις πατάτες να κυλούν ελεύθερα, η καταπακτή εκφόρτωσης καλύπτεται με ένα φύλλο αλουμινίου στην κορυφή του περιβλήματος. Για την παρακολούθηση της φόρτωσης και εκφόρτωσης των πατατών, παρέχεται ένα παράθυρο παρατήρησης στο αριστερό τοίχωμα της αποθήκης.

Ο μεταφορικός ιμάντας διαθέτει τύμπανα κίνησης και τάσης. Η κίνηση είναι ένας ηλεκτροκινητήρας ισχύος 1,3 kW. Ο ηλεκτροκινητήρας τροφοδοτείται από δίκτυο πόλης 220 V.

Ο ηλεκτροκινητήρας με το τύμπανο κίνησης βρίσκεται στο μπροστινό μέρος του μεταφορέα κάτω από τη χοάνη. Το πίσω μέρος του μεταφορέα με το τύμπανο τάσης στη θέση μεταφοράς προεξέχει εν μέρει πέρα ​​από τη χοάνη. Κατά την εκφόρτωση, μπορεί να ανυψωθεί στο απαιτούμενο ύψος (έως 2300 mm) από το επίπεδο της επιφάνειας του χώρου στάθμευσης αυτοκινήτων. Στις θέσεις εργασίας και μεταφοράς, ο μεταφορέας ασφαλίζεται με διάταξη ασφάλισης. Ο πίνακας ελέγχου του μεταφορέα βρίσκεται σε ένα ντουλάπι στο πίσω τοίχωμα της αποθήκης.

Κατά την εκφόρτωση της αποθήκης, ο φορέας πατάτας εγκαθίσταται με το πίσω άκρο του μεταφορέα ενάντια στην αποθήκη σε απόσταση όχι πλησιέστερη από 2 μέτρα από τον τοίχο του κτιρίου, ο μεταφορέας ανυψώνεται στο απαιτούμενο ύψος μέχρι τον τόπο όπου το φορτίο λαμβάνεται και η τροφοδοσία του ηλεκτροκινητήρα ενεργοποιείται χρησιμοποιώντας το καλώδιο σύνδεσης. Με την ολοκλήρωση της εκφόρτωσης, ο μεταφορέας τοποθετείται στη θέση μεταφοράς και στη συνέχεια διακόπτεται η παροχή ρεύματος στον ηλεκτροκινητήρα. Με την καταπακτή φόρτωσης και τη βαλβίδα ολίσθησης κλειστή, το όχημα είναι έτοιμο για κίνηση.

Ο φορέας πατάτας είναι εξοπλισμένος με θέρμανση αέρα του καταφυγίου λόγω απομάκρυνσης θερμότητας από τον αγωγό εξάτμισης. Η κυκλοφορία του αέρα πραγματοποιείται από έναν ανεμιστήρα του συστήματος θέρμανσης της καμπίνας του οδηγού.

Η τεχνική τεκμηρίωση για το φορτηγό πατάτας βρίσκεται στο γραφείο σχεδιασμού και τεχνολογίας της Glavlenavtotrans.

Ο φορέας πλαισίου ημιρυμουλκούμενου κορμού A-483 έχει σχεδιαστεί για τη μεταφορά πάνελ οικοδομών μήκους έως 7,5 m. Το ημιρυμουλκούμενο πάνελ λειτουργεί σε συνδυασμό με ένα τρακτέρ MAZ-5429.

Το ημιρυμουλκούμενο αναπτύχθηκε στο σχεδιαστικό και τεχνολογικό γραφείο της Glavlenavtotrans.

Ένα ημιρυμουλκούμενο για τη μεταφορά προϊόντων δομικών κατασκευών σε κατακόρυφη θέση (Εικ. 1.6) παρέχει μεταφορά διαφόρων τύπων δομικών προϊόντων, συμπεριλαμβανομένων δομών που πρέπει να μεταφέρονται αναρτημένες, όπως κουφώματα T. Το ημιρυμουλκούμενο αποτελείται από ένα συγκολλημένο πλαίσιο κατασκευασμένο από δύο διαμήκεις δοκούς. Τα ζευκτά συνδέονται με εγκάρσιες ράβδους, σχηματίζοντας μια κλειστή κασέτα στο μεσαίο τμήμα, η οποία χρησιμοποιείται για τη μεταφορά πάνελ τοίχου. Για τη μεταφορά κατασκευών όπως πλαίσια σχήματος Τ σε αναρτημένη κατάσταση, τοποθετούνται κινητές εγκάρσιες δοκοί με κυλίνδρους και συσκευές ασφάλισης στις άνω χορδές των διαμήκων δοκών. Για να αποφευχθεί η πλευρική κίνηση των κτιριακών κατασκευών, οι κινητές δοκοί είναι εξοπλισμένες με πλευρικούς κατακόρυφους κυλίνδρους.

Μ

Ρύζι. 6. Ημιρυμουλκούμενο για μεταφορά δομικών προϊόντων σε κατακόρυφη θέση

Το ημιρυμουλκούμενο ρυμουλκείται από τρακτέρ φορτηγού που βασίζεται στο όχημα KrAZ.

Το φορτηγό μοντέλο 84A15 έχει σχεδιαστεί για τη μεταφορά βιομηχανικών και εμπορευμάτων τροφίμων. Τοποθετείται στο σασί των οχημάτων με κυλίνδρους αερίου GAZ -52-28 ή GAZ -53-27. Το βαν είναι κατασκευασμένο από μέταλλο, το πλαίσιο του είναι κατασκευασμένο από προφίλ ορθογώνιας διατομής, το εξωτερικό περίβλημα του πλαισίου είναι κατασκευασμένο από φύλλο χάλυβα πάχους 0,8 mm. Υπάρχουν ξύλινες ράβδοι τύπου πλέγματος στα μπροστινά και πλαϊνά τοιχώματα του βαν. Στον πίσω τοίχο υπάρχει μια διπλή πόρτα, ασφαλώς κλειδωμένη με ειδική κλειδαριά ράβδου με συσκευή που εξασφαλίζει την ασφάλεια της τσιμούχας από ζημιά. Για ευκολία εισόδου και εξόδου από το βαν, υπάρχει μια αναδιπλούμενη αναδιπλούμενη σκάλα που βρίσκεται στην πίσω πόρτα, η οποία είναι στερεωμένη κάτω από το δάπεδο του βαν στη θέση μεταφοράς.

Το αμάξωμα βαν μοντέλου 79A2, σχεδιασμένο για τη μεταφορά προϊόντων αρτοποιίας σε δοχεία, είναι εγκατεστημένο στο αυτοκίνητο GAZ -52-01. Το σώμα έχει συγκολλημένο πλαίσιο από ορθογώνιους σωλήνες. Το εξωτερικό του σκελετού είναι επενδυμένο με λαμαρίνα πάχους 0,8 mm, εσωτερικά η οροφή και οι τοίχοι είναι επενδυμένοι με κόντρα πλακέ, το δάπεδο είναι κατασκευασμένο από σανίδες πάχους 25 mm και ο σκελετός καλύπτεται από γαλβανισμένα φύλλα από πάνω.

Για τη διευκόλυνση της φόρτωσης και εκφόρτωσης εμπορευματοκιβωτίων, υπάρχουν δύο άνισοι γωνιακοί οδηγοί με στοπ, που συνδέονται με καρφίτσες στη βάση του φορτηγού και δύο σφιγκτήρες που πιέζουν τα δοχεία στο μπροστινό τοίχωμα του φορτηγού και τα προστατεύουν από τη διαμήκη μετατόπιση.

Το βαν έχει πέντε πόρτες - τέσσερις πόρτες στη δεξιά πλευρά και μία στο πίσω μέρος. Οι πόρτες είναι συγκολλημένες, δίφυλλες, εξοπλισμένες με εσωτερικές επάνω και κάτω κλειδαριές, επενδυμένες εξωτερικά με λαμαρίνα και κόντρα πλακέ εσωτερικά.

Το βαν διαθέτει φυσικό αερισμό, φτερά και αποχέτευση. Οι καταπακτές εξαερισμού βρίσκονται στο μπροστινό και στο πίσω τοίχωμα του βαν.

Ρύζι. 7. Τρόλεϊ ρυμούλκησης ελαττωματικών ελαφρών οχημάτων

Το αμάξωμα του van αναπτύχθηκε από το γραφείο σχεδιασμού και τεχνολογίας της Glavlenavtotrans και κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο επισκευής αυτοκινήτων της ένωσης παραγωγής Lenavtoremont.

Το καρότσι για τη ρυμούλκηση ελαττωματικών ελαφρών οχημάτων (Εικ. 7) είναι σχεδιασμένο για τη ρυμούλκηση αυτοκινήτων NYSA, ZHUK, ErAZ, UAZ κ.λπ. Ο άξονας του καροτσιού είναι κατασκευασμένος από σωλήνα με παχύ τοίχωμα με διάμετρο 130 mm. Οι πλήμνες από το αυτοκίνητο NYSA -522 είναι τοποθετημένες στον άξονα. Οι τροχοί τρόλεϊ χρησιμοποιούνται από αυτοκίνητο UAZ. Το πλάτος της τροχιάς είναι 1400 mm.

Ο άξονας του φορείου διέρχεται από μια ράβδο έλξης σε διατομή κουτιού κατασκευασμένη από φύλλο χάλυβα πάχους 10 mm. Ένας βρόχος ρυμούλκησης είναι συγκολλημένος στο μπροστινό μέρος της ράβδου έλξης, το πίσω μέρος της ράβδου έλξης είναι μια πλατφόρμα στήριξης στην οποία είναι τοποθετημένος ένας υδραυλικός γρύλος με ικανότητα ανύψωσης 5 τόνων της ράβδου έλξης, που συνδέονται μεταξύ τους με ένα χαλύβδινο βραχυκυκλωτήρα. Τα εξαρτήματα είναι κατασκευασμένα από το κανάλι Νο. 10.

ΠΡΟΣ ΤΗΝκατηγορία: - Μηχανήματα μεταφοράς και φόρτωσης και εκφόρτωσης

Σε αυτό το άρθρο θα μιλήσω για μια τέτοια έννοια όπως.

Γιατί επέλεξα το συγκεκριμένο θέμα για το σημερινό άρθρο;

Το γεγονός είναι ότι ένα όχημα είναι ακριβώς μια τέτοια έννοια που δεν έχει λάβει μια σαφή ερμηνεία στην αστική νομοθεσία.

Στον Αστικό Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, σε πολλά από τα κεφάλαια, τις ενότητες και τα άρθρα του, μπορεί κανείς πράγματι να βρει αναφορές σε ένα όχημα.

Αλλά ο ίδιος ο ορισμός του οχήματος δεν περιλαμβάνεται στην αστική νομοθεσία (εννοώ τον Αστικό Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας).

Αυτό, με τη σειρά του, έγινε η αφορμή για κάθε είδους συζητήσεις στην επιστημονική νομική κοινότητα.

Μπορείτε να βρείτε αναφορά ενός οχήματος, για παράδειγμα, στα ακόλουθα άρθρα, κεφάλαια και ενότητες του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας:

1. Ρήτρα 1 του άρθρου. 227 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Εάν ένα αντικείμενο βρεθεί σε εγκαταστάσεις ή σε όχημα, πρέπει να παραδοθεί στο πρόσωπο που εκπροσωπεί τον ιδιοκτήτη αυτού του χώρου ή του οχήματος. Στην περίπτωση αυτή το πρόσωπο στο οποίο παραδίδεται το εύρημα αποκτά τα δικαιώματα και τις ευθύνες αυτού που βρήκε το πράγμα.

2. Ρήτρα 2 του άρθ. 257 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, το οποίο αποκαλύπτει την έννοια της ιδιοκτησίας που σχετίζεται με το συγκρότημα ιδιοκτησίας μιας αγροτικής (αγροτικής) επιχείρησης. Αναφέρει ότι

στην κοινή ιδιοκτησία των μελών ενός αγροκτήματος αγροκτήματος υπάρχει ένα οικόπεδο που παραχωρήθηκε ή αποκτήθηκε σε αυτό το αγρόκτημα, φυτεύσεις, βοηθητικά κτίρια και άλλα κτίρια, αποκατάσταση και άλλες κατασκευές, παραγωγική και εργατική κτηνοτροφία, πουλερικά, γεωργικά και άλλα μηχανήματα και εξοπλισμός , οχήματα, αποθέματα και άλλα ακίνητα που αποκτήθηκαν για το αγρόκτημα χρησιμοποιώντας τα κοινά κεφάλαια των μελών του.

3. Άρθ. Το 426 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας αναφέρει τη μεταφορά με δημόσια μέσα μεταφοράς στο πλαίσιο της έννοιας της δημόσιας σύμβασης.

4. Στο άρθ. 510 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, η έννοια της μεταφοράς χρησιμοποιείται σε σχέση με την υποχρέωση του πωλητή να παραδίδει αγαθά, η οποία μπορεί να υλοποιηθεί με την αποστολή τους (τα αγαθά) με μεταφορά που προβλέπεται στη σύμβαση προμήθειας.

5. Στο άρθ. 607 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, τα αντικείμενα της σύμβασης μίσθωσης περιλαμβάνουν οχήματα που είναι μη αναλώσιμα αντικείμενα.

6. Στο άρθ. 625 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, μια συμφωνία μίσθωσης οχήματος ονομάζεται ξεχωριστός τύπος σύμβασης μίσθωσης.

7. § 3 κεφ. 34 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, το οποίο έχει σχεδιαστεί ειδικά για τη ρύθμιση των σχέσεων που σχετίζονται με την ενοικίαση οχημάτων, υπάρχουν δύο τύποι συμφωνιών ενοικίασης οχημάτων: με και χωρίς πλήρωμα.

8. Κεφ. 40 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, το οποίο αντιπροσωπεύει το μεγαλύτερο μέρος των κανόνων που διέπουν τις σχέσεις που σχετίζονται με τη χρήση των μεταφορών.

9. Κεφ. 41 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας - αποστολή μεταφορών. Όπως και το προηγούμενο κεφάλαιο, ρυθμίζει τις σχέσεις που σχετίζονται με τις μεταφορές, ή ακριβέστερα, την οργάνωση των μεταφορών.

10. Στους κανόνες περί αδικοπραξίας αναφέρεται και τα οχήματα. Ναι, Τέχνη. Το 1079 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας στην παράγραφο 1 υποδεικνύει ότι

Μια δραστηριότητα που συνδέεται με αυξημένο κίνδυνο για τους άλλους είναι η χρήση οχημάτων και μηχανημάτων.

11. Στην ενότητα V του Αστικού Κώδικα (Κληρονομικό Δίκαιο) μπορείτε επίσης να βρείτε αναφορά οχημάτων. Έτσι, στην Τέχνη. Το 1184 ΑΚ ορίζει ότι

μεταφορικά μέσα και άλλα περιουσιακά στοιχεία που παρέχονται από κρατικό ή δημοτικό φορέα με προνομιακούς όρους στον διαθέτη λόγω αναπηρίας ή άλλων παρόμοιων περιστάσεων περιλαμβάνονται στην κληρονομιά και κληρονομούνται σε γενική βάση.

Τώρα τα ακόλουθα χαρακτηριστικά ενός οχήματος αντιγράφονται στη βιβλιογραφία και από τοποθεσία σε τοποθεσία:

— η χρήση του είναι δυνατή μόνο με ειδική διαχείριση και σωστή τεχνική λειτουργία (άρθρο 645 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας).

— προορίζεται για τη μεταφορά εμπορευμάτων, επιβατών, αποσκευών, ρυμούλκησης αντικειμένων και μπορεί να κινείται στο διάστημα μαζί τους (άρθρο 647 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας).

- έχει σημάδια πηγής αυξημένου κινδύνου (άρθρο 1079 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας).

Επιπλέον, σε πολλούς ιστότοπους για κάποιο λόγο ξεχνούν να υποδείξουν τον συγγραφέα που έλαβε αυτά τα σημάδια. Λοιπόν, αγαπητοί μου, αυτά τα σημάδια τα έβγαλε ο καθηγητής Ε.Α. Σουχάνοφ.

Δεν ξέρω γιατί, αλλά κατά κάποιον θαυματουργό τρόπο, η άποψη αυτού του συγγραφέα έχει χτυπήσει τη χορδή με την απόλυτη πλειοψηφία των νομικών θεωρητικών και των συντακτών νομικών ιστότοπων και τώρα κλωνοποιείται σε πολλούς νομικούς ιστότοπους, ιδίως όπου ένα όχημα περιγράφεται η σύμβαση μίσθωσης.

Το πρόβλημα είναι ότι ο καθηγητής E.A Sukhanov, κατά την ταπεινή μου γνώμη, σαφώς δεν ανέφερε όλα τα χαρακτηριστικά των οχημάτων. Αυτό είναι το πρώτο πράγμα.

Δεύτερον, ακούμε λιγότερο τους νομικούς θεωρητικούς. Η θεωρία είναι για τους φοιτητές της Νομικής, ας γεμίσουν το μυαλό τους με νομικά θέματα.

Στόχος μου, ως πρακτική, είναι να σας δείξω την πραγματική κατάσταση των πραγμάτων. Ας εξάγουμε τον ορισμό του οχήματος στο αστικό δίκαιο, για παράδειγμα, για μια σύμβαση ενοικίασης οχήματος.

Ορίστε, δείτε εδώ. Αν ακολουθήσουμε τα χαρακτηριστικά που ανέδειξε ο προαναφερόμενος καθηγητής σε μια από τις μονογραφίες του, τότε ποιος θα είναι ο ίδιος ανασκαφέας;

Ένας εκσκαφέας δεν μεταφέρει φορτίο, επιβάτες, αποσκευές ή αντικείμενα ρυμούλκησης, σωστά; Έχει σχεδιαστεί για την εκτέλεση ορισμένων εργασιών κατασκευής και επισκευής.

Αποδεικνύεται ότι ο εκσκαφέας δεν είναι όχημα, αφού δεν εμπίπτει σε ένα από τα παραπάνω κριτήρια.

Ταυτόχρονα, συμφωνίες για την παροχή εκσκαφέων προς ενοικίαση, καθώς και συμβάσεις, είναι αρκετά συνηθισμένες στην πράξη.

Αυτό είναι ένα ξεκάθαρο παράδειγμα του γεγονότος ότι όλες αυτές οι νομικές θεωρίες δεν είναι τίποτα άλλο από τις σκέψεις ενός συγκεκριμένου επιστήμονα.

Εφόσον δεν υπάρχει η έννοια του οχήματος στην αστική νομοθεσία, σημαίνει ότι είναι απαραίτητο να εξαχθούν ορισμένα χαρακτηριστικά των οχημάτων.

Όσο για μένα, θα ήταν καλύτερο να επιλύσω πρακτικά ζητήματα. Αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο, για παράδειγμα, έλυσα πρόσφατα το ζήτημα του τρόπου επανεγγραφής συμβατικών σχέσεων εάν ο αντισυμβαλλόμενός σας πραγματοποιούσε μια αναδιοργάνωση στη φόρμα.

Μια πραγματική πρακτική κατάσταση, παρεμπιπτόντως, όπου δεν υπάρχει χώρος για θεωρητικές εικασίες και απολαύσεις.

Ας επιστρέψουμε όμως στο θέμα του άρθρου. Ορισμένοι πιστεύουν ότι είναι αδύνατο να εξαχθεί ένας ενιαίος ορισμός του οχήματος στην αστική νομοθεσία μόνο επειδή κάθε χρόνο η τεχνολογία αναπτύσσεται με τον ένα ή τον άλλο τρόπο και εμφανίζονται νέοι τύποι.

Εάν η αστική νομοθεσία δεν παρέχει σαφή ορισμό του τι θεωρείται όχημα, τότε πρέπει να εμβαθύνετε στη δικαστική πρακτική και να βρείτε την απάντηση σε αυτό το ερώτημα.

Βρήκα τις παρακάτω δικαστικές αποφάσεις. Να διευκρινίσω ότι ανέλυσα τη δικαστική πρακτική σε σχέση με. Ετσι,

1. Ψήφισμα της Ομοσπονδιακής Αντιμονοπωλιακής Υπηρεσίας της Περιφέρειας της Δυτικής Σιβηρίας με ημερομηνία 20 Σεπτεμβρίου 2004 N F04-6774/2004 (A75-4786-15).

Το επιχείρημα του πρωτοβάθμιου δικαστηρίου ότι το επίμαχο ιχνηλατούμενο όχημα δεν ανήκει στον αριθμό των οχημάτων που προορίζονται για οδήγηση σε δρόμους δεν έγινε σωστά δεκτό, καθώς έρχεται σε αντίθεση με τις έννοιες που ορίζονται στο άρθρο 2 του ομοσπονδιακού νόμου της 10ης Δεκεμβρίου 1995 N. 196-FZ «Σχετικά με την οδική ασφάλεια οχημάτων και οδών, από την ανάλυση του οποίου το εφετείο κατέληξε στο συμπέρασμα ότι το αμφισβητούμενο όχημα με ίχνος αναφέρεται σε οχήματα που προορίζονται για τη μεταφορά ανθρώπων και εμπορευμάτων σε δρόμους, συμπεριλαμβανομένης της μη ανεπτυγμένης λωρίδας». γης, αλλά προσαρμοσμένο για κυκλοφορία, που περιλαμβάνει ξέφωτα και προφίλ.

2. Απόφαση του Όγδοου Διαιτητικού Εφετείου της 17ης Ιουνίου 2010 στην υπ’ αριθμ. Α75-7300/2009 υπόθεση.

Από το κείμενο της σύμβασης μίσθωσης της 2ας Απριλίου 2008 N T-N, προκύπτει ότι ο εκμισθωτής μίσθωσε τον γερανό DEK-251 στον μισθωτή για εργασίες κατασκευής και εγκατάστασης στις εγκαταστάσεις του μισθωτή.

Διατάγματα της Κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας με ημερομηνία 23 Οκτωβρίου 1993 N 1090, ημερομηνία 29 Ιουνίου 1995 N 647, ημερομηνία 7 Μαΐου 2003 N 263, Ομοσπονδιακός νόμος της 10ης Δεκεμβρίου 1995 N 196-FZ «On Road Traffic Safee» ορισμός ένα όχημα ως συσκευή που προορίζεται για μεταφορά κατά μήκος των δρόμων ανθρώπων, αγαθών ή εξοπλισμού που είναι εγκατεστημένοι σε αυτό.

Ο Πανρωσικός Ταξινομητής Παγίων Περιουσιακών Στοιχείων OK 013-94 (Ψήφισμα του Κρατικού Προτύπου της Ρωσικής Ομοσπονδίας με ημερομηνία 26 Δεκεμβρίου 1994 N 359) καθιερώνει παρομοίως την έννοια του "οχήματος" ως μέσο μεταφοράς που προορίζεται για την κυκλοφορία ανθρώπων και εμπορεύματα.

Σύμφωνα με τον Πανρωσικό Ταξινομητή Παγίων Περιουσιακών Στοιχείων ΟΚ 013-94, οι γερανοί ερπυστριοφόρου γενικής χρήσης ταξινομούνται ως μηχανήματα και εξοπλισμός (εξοπλισμός ανύψωσης και μεταφοράς - 142915000).

Σύμφωνα με το διαβατήριο του γερανού, το οποίο προστέθηκε στη δικογραφία από το εφετείο, σκοπός του είναι να πραγματοποιήσει εργασίες εγκατάστασης και φορτοεκφόρτωσης.

Ο γερανός δεν προορίζεται για μεταφορά (μετακίνηση, μετακίνηση) ανθρώπων και φορτίου. Η χρήση γερανού δεν ισχύει για τους Κανόνες Κυκλοφορίας, τους Κανόνες για την Κρατική Εγγραφή Μηχανοκίνητων Οχημάτων και άλλους τύπους αυτοκινούμενου εξοπλισμού.

Η κρατική εγγραφή του γερανού ως οχήματος δεν πραγματοποιήθηκε από την τροχαία.

Οι αναφερόμενες περιστάσεις δείχνουν ότι ο γερανός δεν είναι όχημα, με την έννοια που του δίνεται από την παράγραφο 3 του Κεφαλαίου 34 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας και τον Ομοσπονδιακό Νόμο της 10ης Δεκεμβρίου 1995 N 196-FZ «Σχετικά με την Οδική Ασφάλεια», σύμφωνα με την οποία η από 02.04 .2008 συμφωνία N T-N δεν αποτελεί συμφωνία ενοικίασης οχημάτων με παροχή υπηρεσιών διαχείρισης και τεχνικής λειτουργίας.

3. Απόφαση του Δέκατου Τρίτου Διαιτητικού Εφετείου της 29ης Οκτωβρίου 2009 στην υπ’ αριθμ. Α56-5884/2009 υπόθεση.

Από το κείμενο της συμφωνίας που συνήφθη μεταξύ των μερών προκύπτει ότι στον εναγόμενο παραδόθηκε γερανός συναρμολόγησης MKG-25BR για εργασίες κατασκευής, εγκατάστασης και φορτοεκφόρτωσης.

Σύμφωνα με τον ομοσπονδιακό νόμο αριθ. 40-FZ της 25ης Απριλίου 2002 «Σχετικά με την υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης των ιδιοκτητών οχημάτων», ένα όχημα είναι μια συσκευή που έχει σχεδιαστεί για τη μεταφορά ανθρώπων, φορτίου ή εξοπλισμού που είναι εγκατεστημένος σε αυτό κατά μήκος των δρόμων.

Σύμφωνα με την περιγραφή του γερανού, που προστέθηκε στη δικογραφία από το εφετείο, για τον προορισμό του δεν είναι όχημα, προορίζεται για εργασίες εγκατάστασης και φόρτωσης και εκφόρτωσης, ο κύριος εξοπλισμός εργασίας είναι ένας πύργος.

Έτσι, η σύμβαση που συνήψαν τα μέρη είναι σύμβαση παροχής υπηρεσιών.

Δηλαδή, η δικαστική πρακτική, κατά τον ορισμό της έννοιας του οχήματος, καθοδηγείται, πρώτον, από τις διατάξεις του άρθ. 2 του ομοσπονδιακού νόμου «για την οδική ασφάλεια», άρθρο. 1 του ομοσπονδιακού νόμου «Σχετικά με την υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης των ιδιοκτητών οχημάτων» και ρήτρα 1.2 των κανόνων κυκλοφορίας που

Το όχημα είναι μια συσκευή σχεδιασμένη για τη μεταφορά ανθρώπων, αγαθών ή εξοπλισμού που είναι εγκατεστημένοι σε αυτό σε δρόμους.

και δεύτερον, εγκρίθηκε ο Πανρωσικός Ταξινομητής Παγίων Περιουσιακών Στοιχείων ΟΚ 013-94. Ψήφισμα του Κρατικού Προτύπου της Ρωσικής Ομοσπονδίας με ημερομηνία 26 Δεκεμβρίου 1994 N 359.

Ένα όχημα είναι ένα όχημα που έχει σχεδιαστεί για να μετακινεί ανθρώπους και αγαθά.

Αντίστοιχα, εάν θέλετε να μάθετε εάν μια συγκεκριμένη συσκευή ή όχημα ανήκει σε ένα όχημα, πρέπει να ανοίξετε τον Ολ-ρωσικό ταξινομητή πάγιων περιουσιακών στοιχείων ΟΚ 013-94.

Δεδομένου ότι οι δικαστές το χρησιμοποιούν όταν καθορίζουν εάν ένα συγκεκριμένο όχημα είναι όχημα, τότε πρέπει να καθοδηγούμαστε από αυτό κατά τον καθορισμό του τύπου συμφωνίας μίσθωσης που πρέπει να συναφθεί - μια κανονική σύμβαση μίσθωσης (εάν η συσκευή ή το όχημά σας δεν ταξινομείται από το All-Russian Ταξινομητής Παγίων Ενεργητικού ΟΚ 013-94 όχημα) ή σύμβαση ενοικίασης οχήματος.

Ανοίγουμε την ομάδα 15 0000000 «Οχήματα μεταφοράς» του Πανρωσικού ταξινομητή παγίων περιουσιακών στοιχείων ΟΚ 013-94 και βρίσκουμε εκεί όλες τις συσκευές και τα οχήματα που θεωρούνται επί του παρόντος οχήματα.

15 3410000 Αυτοκίνητα

15 3410010 Επιβατικά Ι.Χ
15 3410020 2 Φορτηγά, οδικά τρακτέρ για ημιρυμουλκούμενα (οχήματα γενικής χρήσης: επίπεδα κρεβάτια, φορτηγά, τρακτέρ, ανατρεπόμενα φορτηγά)
15 3410030 Λεωφορεία και τρόλεϊ
15 3410031 Λεωφορεία
15 3410032 Τρόλεϊ
15 3410040 Ειδικά οχήματα, εκτός από αυτά που περιλαμβάνονται στην ομάδα 14 3410040

15 3420000 Ρυμουλκούμενα και ημιρυμουλκούμενα

15 3420020 Ρυμουλκούμενα και ημιρυμουλκούμενα για αυτοκίνητα και τρακτέρ

15 3510000 Σκάφη

15 3511000 Εμπορικά και επιβατηγά πλοία

15 3511010 Αυτοκινούμενα θαλάσσια σκάφη
15 3511011 Αυτοκινούμενα πλοία ξηρού φορτίου
15 3511012 Δεξαμενόπλοια και συνδυασμένα αυτοκινούμενα θαλάσσια πλοία
15 3511013 Επιβατηγά και φορτηγά-επιβατικά θαλάσσια πλοία
15 3511014 Ρυμουλκά, τεχνικά, βοηθητικά αυτοκινούμενα θαλάσσια σκάφη
15 3511020 Μη αυτοκινούμενα θαλάσσια σκάφη
15 3511021 θαλάσσια μη αυτοκινούμενα πλοία ξηρού φορτίου και υγρών
15 3511022 Τεχνικά και βοηθητικά μη αυτοκινούμενα θαλάσσια σκάφη
15 3511030 Αυτοκινούμενα ποτάμια και λιμναία σκάφη
15 3511031 Πλοία ξηρού φορτίου και υγρών αυτοκινούμενων ποταμών και λιμνών
15 3511032 Επιβατηγά και φορτηγά-επιβατηγά πλοία ποταμών και λιμνών
15 3511033 Ρυμουλκούμενα, τεχνικά και βοηθητικά αυτοκινούμενα ποτάμια και λιμναία σκάφη
15 3511040 Μη αυτοκινούμενα ποτάμια και λιμναία σκάφη
15 3511041 Μη αυτοκινούμενα ποτάμια πλοία ξηρού φορτίου
15 3511042 Μη αυτοκινούμενα πλοία υγρών ποταμών και λιμνών
15 3511043 Τεχνικά και βοηθητικά μη αυτοκινούμενα ποτάμια και λιμναία σκάφη
15 3511050 Αλιευτικά σκάφη (εξόρυξη, επεξεργασία και παραλαβή και μεταφορά)

15 3512000 Αθλητικά, τουριστικά και σκάφη αναψυχής

15 3512010 Σκάφη μηχανοκίνητου αθλητισμού, τουριστικών και αναψυχής
15 3512020 Ιστιοπλοϊκά σπορ, τουριστικά και σκάφη αναψυχής
15 3512030 Κωπηλασία αθλητικά, τουριστικά και σκάφη αναψυχής
15 3512040 Ναυτικά σκάφη
15 3512050 Σωσίβιες λέμβοι, σχεδίες και λέμβοι διάσωσης και εργασίας
15 3512090 Άλλα σκάφη αναψυχής και αθλητισμού

15 3520000 Οχήματα σιδηροδρομικών μεταφορών

15 3520010 Μηχανές και σιδηροδρομικό τροχαίο υλικό (ηλεκτρικές ατμομηχανές, μηχανές ντίζελ, ατμομηχανές αεριοστροβίλων, ατμομηχανές· φορτηγά, βαγόνια γόνδολα, πλατφόρμες, βαγόνια βαγόνια, βαγόνια-ψυγεία, βαγόνια χωματερής, επιβατικά αυτοκίνητα, βαγόνια τραμ)

15 3531000 Αεροσκάφος

15 3531010 Αεροσκάφη χωρίς μηχανική πρόωση (μπαλόνια, αερόπλοια, μπαλόνια, ανεμόπτερα, ανεμόπτερα και άλλα)
15 3531020 Αεροπλάνα και ελικόπτερα (επιβατικά αεροπλάνα, εξειδικευμένα πολιτικά αεροπλάνα, εκπαιδευτικά και αθλητικά αεροπλάνα, αεροπλάνα μεταφοράς και φορτίου, επιβατικά ελικόπτερα, ελικόπτερα μεταφοράς και εμπορευμάτων)

15 3532000 Διαστημικό σκάφος

15 3532010 Διαστημόπλοια, σταθμοί και διαστημόπλοια, συμπεριλαμβανομένων των δορυφόρων

15 3591000 Μοτοσικλέτες, σκούτερ, μοτοποδήλατα και ρυμουλκούμενα για αυτά

15 3591010 Μοτοσικλέτες, σκούτερ και μοτοποδήλατα
15 3591020 Ρυμουλκούμενα για μοτοσυκλέτες, σκούτερ και μοτοποδήλατα

15 3592000 Ποδήλατα και αναπηρικά αμαξίδια

15 3592010 Ποδήλατα
15 3592020 Αναπηρικά αμαξίδια

15 3599000 Άλλα μέσα μεταφοράς, που δεν περιλαμβάνονται σε άλλες ομάδες

15 3599010 Οχήματα που οδηγούνται χειροκίνητα (καρότσια, καρότσια αποσκευών, καρότσια χειρός, τρόλεϊ, τροχοφόρα πλατφόρμες διαφόρων τύπων και άλλα)
15 3599020 Οχήματα που κινούνται με έλξη ζώων (συναυλίες, καρότσια, νεκροφόρα και άλλα)
15 3599030 Ηλεκτροκίνητα οχήματα ενδοεγκαταστατικής μεταφοράς (ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ηλεκτρικά περονοφόρα, ηλεκτρικά καρότσια και άλλα)

Ταυτόχρονα, αν κοιτάξετε προσεκτικά τους τύπους οχημάτων, θα μπορούσατε πιθανώς να παρατηρήσετε ότι σαφώς δεν αναφέρονται όλοι οι τύποι οχημάτων που είναι γνωστά σε εμάς.

Εδώ είναι τρία ειδικά οχήματα για το σνακ σας, τα οποία προσωπικά δεν βρήκα στην ομαδοποίηση οχημάτων στον Ταξινομητή All-Russian: ρυμουλκούμενο, φορτηγό γερανός, πυροσβεστικό όχημα.

Όπως πιθανώς μαντεύετε εσείς, αυτά τα οχήματα δεν προορίζονται για τη μεταφορά ανθρώπων και εμπορευμάτων και γι' αυτό δεν περιλαμβάνονται στην υποενότητα "Οχήματα μεταφοράς" του Πανρωσικού Ταξινομητή Παγίων Περιουσιακών Στοιχείων OK 013-94.

Ωστόσο, εάν μελετήσουμε πιο προσεκτικά τον Ολ-ρωσικό ταξινομητή, θα διαπιστώσουμε ότι τα καθορισμένα κεφάλαια περιλαμβάνονται στην υποενότητα του καθορισμένου ταξινομητή "Μηχανήματα και εξοπλισμός", κωδικός 14 3410000

Πυροσβεστικά οχήματα και ειδικά οχήματα για δημοτικές υπηρεσίες (οχήματα καθαρισμού, οχήματα για στέγαση, φυσικό αέριο, υπηρεσίες ενέργειας πόλεων και άλλα ειδικά οχήματα)

Και τι? Αποδεικνύεται ότι εάν αυτά τα τρία ειδικά οχήματα δεν περιλαμβάνονται στη λίστα των οχημάτων του All-Russian Classifier, τότε δεν θεωρούνται οχήματα.

Η ερώτηση είναι αρκετά ενδιαφέρουσα και, όπως πάντα, θα προσπαθήσουμε να βρούμε την απάντηση σε αυτήν στη δικαστική πρακτική.

Προσωπικά, ξέθαψα αυτές τις δικαστικές πράξεις:

1. Απόφαση του Ανώτατου Διαιτητικού Δικαστηρίου της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 28ης Νοεμβρίου 2008 N 15282/08

Όπως διαπιστώθηκε από τα δικαστήρια, συνήφθη συμφωνία της 25ης Μαΐου 2005 N 01/05 μεταξύ της εταιρείας περιορισμένης ευθύνης Transokeanik και της εταιρείας περιορισμένης ευθύνης Dorstroyproekt, υπό τους όρους της οποίας η εταιρεία συμφώνησε να παράσχει στον πελάτη ένα KATO NK-750YS -Γερανό φορτηγού S χωρητικότητας 50 τόνων για πληρωμή προσωρινής χρήσης με παροχή υπηρεσιών διαχείρισης και τεχνικής λειτουργίας του.

Η εν λόγω συμφωνία έληξε στις 15 Ιουνίου 2005, δηλαδή στο τέλος της διάρκειας της σύμβασης που είχαν συνάψει τα μέρη.

Λόγω της αδυναμίας του εναγόμενου να πληρώσει για τις παρεχόμενες υπηρεσίες τον Ιανουάριο του 2006, ο ενάγων υπέβαλε μήνυση με αυτά τα αιτήματα.

Το δευτεροβάθμιο δικαστήριο, ανατρέποντας την απόφαση του πρωτοβάθμιου δικαστηρίου ως προς τους τόκους, κατέληξε στο συμπέρασμα ότι, από τη νομική φύση της, η συμφωνία που συνήψαν τα μέρη είναι σύμβαση μίσθωσης οχήματος με πλήρωμα, η σχέση βάσει της οποίας είναι ρυθμίζονται από τις διατάξεις της παραγράφου 3 του Κεφαλαίου 34 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, επομένως οι κανόνες για την ανανέωση σύμβασης για αόριστο χρονικό διάστημα δεν ισχύουν σε αυτήν την περίπτωση και η εργασία που εκτελέστηκε κατά τη διάρκεια της αμφισβητούμενης περιόδου δεν σχετίζεται στη σύμβαση της 25ης Μαΐου 2005 N 01/05.

2. Απόφαση του Ανώτατου Διαιτητικού Δικαστηρίου της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 7ης Ιουλίου 2008 N 4458/06

Κατά την εξέταση της διαφοράς, τα δικαστήρια διαπίστωσαν ότι τα μέρη συνήψαν συμφωνίες με ημερομηνία 27 Μαΐου 2002 b/n και ημερομηνία 20 Μαΐου 2002 N 81, υπό τους όρους των οποίων η στρατιωτική μονάδα δεσμεύτηκε να μεταφέρει τον φορτηγό γερανό Kato-75 στην εταιρεία για προσωρινή χρήση.

Σύμφωνα με την ρήτρα 2.1.1 των συμφωνιών, κατά τη μεταφορά του γερανού φορτηγού, τα μέρη συντάσσουν έκθεση τεχνικής κατάστασης.

Αξιολογώντας αυτές τις συμφωνίες, τα δικαστήρια κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι, από τη νομική τους φύση, πρόκειται για συμφωνίες μίσθωσης οχήματος χωρίς πλήρωμα.

Επιπλέον, τα δικαστήρια αναγνώρισαν ότι το αντικείμενο και των δύο συμβάσεων ήταν ο ίδιος γερανός φορτηγού.
Το επιχείρημα του αιτητή ότι το αντικείμενο των συμβάσεων δεν συμφωνήθηκε από τα μέρη εξετάστηκε από το δευτεροβάθμιο δικαστήριο.

Το δικαστήριο ανέφερε ότι αυτές οι συμβάσεις πληρούν τις απαιτήσεις των άρθρων 642-643 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας και περιέχουν όλες τις βασικές προϋποθέσεις που απαιτούνται για αυτόν τον τύπο σύμβασης, συμπεριλαμβανομένου του αντικειμένου.

3. Ψήφισμα της Ομοσπονδιακής Αντιμονοπωλιακής Υπηρεσίας της Περιφέρειας του Βορείου Καυκάσου με ημερομηνία 25 Ιουνίου 2009 στην υπόθεση Αρ. Α61-1277/2008-13)

Όπως φαίνεται από τα υλικά της υπόθεσης, η Soyuz-3 CJSC (εκμισθωτής) και η Stroyprogress LLC (ενοικιαστής) συνήψαν συμφωνία μίσθωσης ακινήτων με ημερομηνία 02/01/2006, υπό τους όρους της οποίας ο εκμισθωτής συμφώνησε να μεταβιβάσει στον μισθωτή για προσωρινή κατοχή και χρήση γερανού φορτηγού MAZ-500 σε καλή κατάσταση λειτουργίας.

Για τη χρήση του ακινήτου, ο ενοικιαστής πληρώνει ενοίκιο στο ποσό των 1.725 ρούβλια ανά ημέρα (ρήτρα 2 της συμφωνίας). Σύμφωνα με τις ρήτρες 5.1 και 5.2 της συμφωνίας, ο εκμισθωτής υποχρεούται να πραγματοποιήσει σημαντικές επισκευές του ακινήτου, να το διατηρήσει σε καλή κατάσταση και να πραγματοποιήσει επισκευές με δικά του έξοδα.

Ο ενοικιαστής υποχρεούται να χρησιμοποιεί το ακίνητο σύμφωνα με τον σκοπό του και τους όρους της σύμβασης, καθώς και να παρέχει καύσιμα και λιπαντικά (καύσιμο ντίζελ, λάδι).

Σύμφωνα με τους όρους της συμφωνίας, ο εκμισθωτής μεταβίβασε στον μισθωτή έναν φορτηγό γερανό MAZ 5334 βασισμένο σε όχημα MAZ, με αριθμό μητρώου κράτους N 072 AC 15 rus.

Τα δικαστήρια, αφού εξέτασαν τις συνθήκες της υπόθεσης, αξιολόγησαν τους όρους της σύμβασης μίσθωσης ακινήτων της 01.02.2006, τις εξηγήσεις του οδηγού του γερανού φορτηγού V.I. με ημερομηνία 18/05/2006, ως υπάλληλος του ενάγοντος, κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η συμφωνία που συνήψαν τα μέρη από νομική φύση είναι σύμβαση μίσθωσης οχήματος με πλήρωμα.

Δυνάμει του άρθρου 632 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, βάσει σύμβασης μίσθωσης (προσωρινής ναύλωσης) για όχημα με πλήρωμα, ο εκμισθωτής παρέχει στον μισθωτή ένα όχημα για προσωρινή κατοχή και χρήση και παρέχει τις δικές του υπηρεσίες για τη διαχείριση και την τεχνική λειτουργία του.

Τα επιχειρήματα του προσφεύγοντος ότι η συναφθείσα συμφωνία δεν είναι σύμβαση μίσθωσης για όχημα με πλήρωμα και ότι δεν ήταν μισθωμένο αυτοκίνητο, αλλά γερανός αυτοκινήτου τοποθετημένος σε πλαίσιο MAZ-5334, και ως εκ τούτου οι κανόνες της παραγράφου 3 του κεφαλαίου 34 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας δεν υπόκεινται σε αίτηση , αφερέγγυα.

Τα υλικά της υπόθεσης περιλαμβάνουν διαβατήριο οχήματος 15 MK 435427 με ημερομηνία 18 Ιουλίου 2008 και πιστοποιητικό κρατικής ταξινόμησης του οχήματος.

Τα δικαστήρια διαπίστωσαν ότι ένας γερανός φορτηγού MAZ 5334 βασισμένος σε φορτηγό MAZ ήταν μισθωμένος.

Επιπλέον, η μίσθωση μόνο γερανού χωρίς όχημα συνεπάγεται την αδυναμία χρήσης του γερανού για τον προορισμό του, ο οποίος δεν ανταποκρίνεται στο περιεχόμενο της σύμβασης μίσθωσης και στα συμφέροντα των μερών.

Τι συμπεράσματα προκύπτουν από αυτό;

Η δικαστική πρακτική περιλαμβάνει ως οχήματα όχι μόνο τις συσκευές και τα οχήματα που ορίζονται στην ομάδα "Οχήματα" του All-Russian Classifier, αλλά και ειδικά οχήματα που ορίζονται στην ενότητα "Μηχανήματα και εξοπλισμός" του εν λόγω ταξινομητή.

Λοιπόν, φαίνεται ότι έχουμε καταλάβει τι σημαίνει όχημα, αλλά δεν είναι μόνο αυτό.

Με την ενοικίαση λεωφορείου, πλοίου ή ελικοπτέρου -όλα είναι πλέον πολύ ξεκάθαρα- πρόκειται για οχήματα, και αν σκοπεύετε να τα νοικιάσετε/ενοικιάσετε, θα συνάψετε συμφωνία ενοικίασης οχήματος και όχι κανονική σύμβαση μίσθωσης.

Ενδέχεται να αντιμετωπίζετε προβλήματα με τον καθορισμό του είδους της συμφωνίας μίσθωσης που απαιτείται για τη σύναψη μιας σύμβασης μίσθωσης όταν θέλετε να νοικιάσετε/ενοικιάσετε κάποιο ειδικό εξοπλισμό.

Θυμάστε στην αρχή του άρθρου που έδωσα ένα παράδειγμα με έναν εκσκαφέα; Έτσι, τώρα είναι απολύτως σαφές ότι αυτό δεν είναι όχημα σύμφωνα με τον All-Russian Classifier.

Τι είναι άλλωστε ο ειδικός εξοπλισμός;

Μιλώντας με καθημερινούς όρους, όλος ο υπάρχων ειδικός εξοπλισμός είναι αρκετά διαφορετικός, αλλά ταυτόχρονα μπορεί να χωριστεί υπό όρους στους ακόλουθους τύπους:

Ειδικός εξοπλισμός αυτοκινήτων- πρόκειται για φορτηγά για τη μεταφορά ειδικού φορτίου (βυτιοφόρα, φορτηγά ξυλείας, φορτηγά καυσίμων, παλιοσίδερα κ.λπ.), πολλά από τα οποία είναι εξοπλισμένα με πρόσθετους μηχανισμούς (για ανάμειξη ή εκφόρτωση) και ειδικούς συνδέσμους (για ειδικό φορτίο).

Δημοτικός ειδικός εξοπλισμός- πρόκειται για εξοπλισμό που χρησιμοποιείται για τον καθαρισμό και τον καθαρισμό περιοχών: μηχανήματα ποτίσματος, μηχανήματα απομάκρυνσης χιονιού, μηχανές διασποράς άμμου, αντλίες λάσπης, οδοκαθαριστές, απορριμματοφόρα, πλυντήρια αποχέτευσης κ.λπ.

Ανυψωτικό εξοπλισμό— αυτοί είναι υδραυλικοί χειριστές, γερανοί χειρισμού, υδραυλικοί ανυψωτήρες, ουραίοι ανυψωτήρες και εναέριες πλατφόρμες, το κύριο καθήκον των οποίων είναι η φόρτωση και η μεταφορά εμπορευμάτων.

Οι σύγχρονοι γερανοί μπορούν εύκολα να εγκατασταθούν σε φορτηγά, ενώ έχουν συμπαγείς διαστάσεις και μεγάλη εμβέλεια μπούμας, εξασφαλίζοντας έτσι μεγαλύτερη παραγωγικότητα εργασίας.

Οδικός ειδικός εξοπλισμός— πρόκειται για εξοπλισμό για την κατασκευή, επισκευή και βελτίωση δρόμων: κυλίνδρους ασφάλτου, μηχανές φρεζαρίσματος δρόμων, ασφαλτοστρώσεις, επιστρώσεις σκυροδέματος, μηχανές ανακύκλωσης.

Μηχανήματα κατασκευής- πρόκειται για εκσκαφείς, εξοπλισμό σκυροδέματος, μερικούς γερανούς φορτωτών, υδραυλικούς ανελκυστήρες, φορτωτές κ.λπ. Η γκάμα αυτού του ειδικού εξοπλισμού είναι πολύ μεγάλη.

Γεωργικός ειδικός εξοπλισμός- αυτά είναι, πρώτα απ 'όλα, τρακτέρ, χλοοκοπτικά, κομπίνες, μηχανές αρμέγματος κ.λπ. Σχεδόν όλες οι γεωργικές εργασίες είναι αυτοματοποιημένες.

Είναι δυνατόν να εξομοιωθεί ο προαναφερόμενος ειδικός εξοπλισμός με ένα όχημα στο αστικό δίκαιο;

Και πάλι, θα αναζητήσουμε την απάντηση σε αυτό το ερώτημα στη δικαστική πρακτική για τους σκοπούς της σύναψης σύμβασης ενοικίασης οχημάτων.

Αν κοιτάξετε τον All-Russian Classifier, θα παρατηρήσετε ότι πολλοί τύποι ειδικού εξοπλισμού παρουσιάζονται στην ενότητα "Μηχανήματα και εξοπλισμός".

Έτσι, στη δικαστική πρακτική, ανεξάρτητα από το πόσο το έχω αναλύσει, δεν υπάρχει ενιαία προσέγγιση για την επίλυση του ζητήματος της δυνατότητας εφαρμογής των κανόνων του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας σχετικά με την ενοικίαση οχημάτων σε ειδικό εξοπλισμό.

Ειδικότερα, διαφωνίες προκύπτουν σε σχέση με αυτοκινούμενα μηχανήματα οδοποιίας (κατασκευαστικός εξοπλισμός), όπως πυργογερανός, γκρέιντερ κινητήρα, μπουλντόζα και εκσκαφέας.

Αυτή τη στιγμή στη δικαστική πράξη κυριαρχούν δύο εκ διαμέτρου αντίθετες νομικές θέσεις.

Πρώτη θέση.

1. έχει διαφορετικό σκοπό σε σχέση με αυτόν που προβλέπεται στον ορισμό του οχήματος που δίνεται στο νόμο και σε άλλες ρυθμίσεις για τα μηχανοκίνητα οχήματα.

Δείτε για παράδειγμα

— Απόφαση του Δωδέκατου Διαιτητικού Εφετείου της 08/02/2012 στην υπόθεση Α57-3564/2012.
— Απόφαση του Δέκατου Τρίτου Διαιτητικού Εφετείου της 29ης Οκτωβρίου 2009 στην υπόθεση Α56-5884/2009
- Απόφαση του Δωδέκατου Διαιτητικού Εφετείου της 01/06/2010 στην υπ’ αριθμ. Α57-25771/2009 υπόθεση).

Επιπλέον, το γεγονός ότι η ρήτρα 1.2 των Κανόνων Κυκλοφορίας επεκτείνει τον όρο «μηχανοκίνητο όχημα» στα αυτοκινούμενα οχήματα δεν σημαίνει ότι αυτά τα οχήματα είναι κυριολεκτικά οχήματα (βλ. 8473 /2008).

2. δεν περιλαμβάνεται στην ενότητα «Μέσα μεταφοράς» του Πανρωσικού Ταξινομητή Παγίων Περιουσιακών Στοιχείων.

Αυτό αναφέρεται στις ακόλουθες δικαστικές πράξεις:

— Απόφαση του Δωδέκατου Διαιτητικού Εφετείου της 06/01/2010 στην υπόθεση Α57-25771/2009.
— Απόφαση του Όγδοου Διαιτητικού Εφετείου της 17ης Ιουνίου 2010 στην υπ’ αριθμ. Α75-7300/2009 υπόθεση.

Σύμφωνα με τη θέση αυτή των δικαστηρίων, οι γενικοί κανόνες της § 1 Κεφ. 34 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας σχετικά με την ενοικίαση ακινήτων και όχι τους κανόνες της § 3 Ch. 34 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας για την ενοικίαση οχημάτων.

Κατά συνέπεια, ο εκμισθωτής θα έχει το δικαίωμα να απαιτήσει την επιστροφή του ακινήτου μόνο αφού περάσει ένας μήνας αφού προειδοποιήσει τον ενοικιαστή για την ακύρωση της σύμβασης (ρήτρα 2 του άρθρου 610 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας).

Εάν, κατά τη λήξη της μίσθωσης, ο εκμισθωτής δεν απαιτήσει την επιστροφή του αυτοκινούμενου οχήματος, τότε η σύμβαση μίσθωσης που έχει συνάψει θα παραταθεί για αόριστο χρόνο σύμφωνα με το άρθρο. 621 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας και δεν θα πάψει να λειτουργεί σύμφωνα με το άρθρο. 632 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας (βλ. Ψήφισμα του Τρίτου Διαιτητικού Εφετείου της 20ης Μαρτίου 2008 N A33-14008/2007-03AP-471/2008).

Οι διατάξεις του Χρ. 39 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας για την παροχή υπηρεσιών επί πληρωμή.

Σε αυτή την περίπτωση, ο ιδιοκτήτης θα έχει το δικαίωμα να εισπράξει από τον ενοικιαστή όχι το ποσό του ενοικίου που καθορίζεται από τη συμφωνία, αλλά το επιβεβαιωμένο κόστος των υπηρεσιών που του παρέχονται βάσει της συμφωνίας (βλ. Ψήφισμα της Ομοσπονδιακής Αντιμονοπωλιακής Υπηρεσίας της Περιφέρειας του Βόλγα με ημερομηνία 2 Μαρτίου 2009 στην υπ’ αριθμ. Α65-6054/2008 υπόθεση).

Δεύτερη θέση.

Ο αυτοκινούμενος κατασκευαστικός εξοπλισμός και μηχανήματα όπως θεριζοαλωνιστικές μηχανές και τρακτέρ είναι οχήματα.

Δείτε για παράδειγμα

— Απόφαση του Ανώτατου Διαιτητικού Δικαστηρίου της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 16ης Οκτωβρίου 2009 N VAS-13577/09.
— Απόφαση του Ανώτατου Διαιτητικού Δικαστηρίου της Ρωσικής Ομοσπονδίας με ημερομηνία 30 Απριλίου 2009 N VAS-5269/09.
— Ψήφισμα της Ομοσπονδιακής Αντιμονοπωλιακής Υπηρεσίας της Περιφέρειας του Βόλγα με ημερομηνία 22 Φεβρουαρίου 2008 στην υπόθεση No. A65-9278/2007-SG2-6.
— Απόφαση του Δέκατου Τρίτου Διαιτητικού Εφετείου της 29ης Μαρτίου 2010 στην υπόθεση Α56-44602/2009.
— Ψήφισμα της Ομοσπονδιακής Αντιμονοπωλιακής Υπηρεσίας της Περιφέρειας της Δυτικής Σιβηρίας με ημερομηνία 25 Μαρτίου 2010 στην υπόθεση αριθ. A75-7935/2009.
— Απόφαση του Δέκατου Έβδομου Διαιτητικού Εφετείου της 09.10.2008 N 17AP-7281/2008-GK;
— Απόφαση του Όγδοου Διαιτητικού Εφετείου της 28ης Σεπτεμβρίου 2010 στην υπόθεση Α81-5328/2009.
— Απόφαση του Δέκατου Τρίτου Διαιτητικού Εφετείου της 23ης Απριλίου 2010 στην υπόθεση Αρ. A56-32092/2009
— Απόφαση του Τρίτου Διαιτητικού Εφετείου της 7ης Δεκεμβρίου 2010 στην υπόθεση Αρ. Α33-11693/2010.
— Ψήφισμα της Ομοσπονδιακής Αντιμονοπωλιακής Υπηρεσίας της Περιφέρειας του Βορείου Καυκάσου με ημερομηνία 14 Ιουνίου 2005 N F08-2398/2005.

Η θέση αυτή δικαιολογείται από τα δικαστήρια από το γεγονός ότι αυτή η τεχνική:

1. εγγεγραμμένο στις κρατικές αρχές τεχνικής εποπτείας ως αυτοκινούμενο όχημα (βλ. Ψήφισμα της Ομοσπονδιακής Αντιμονοπωλιακής Υπηρεσίας της Περιφέρειας Ουραλίων της 15ης Σεπτεμβρίου 2008 N F09-6311/08-S4, Ψήφισμα της Ομοσπονδιακής Αντιμονοπωλιακής Υπηρεσίας του Βορειοδυτικού Περιφέρεια με ημερομηνία 28 Ιουλίου 2008 στην υπόθεση Αρ. Α66-1490/2007).

2. ικανό να κινείται στο χώρο υπό τον έλεγχο ειδικού, συμμορφώνεται με τον ορισμό του οχήματος που δίνεται στον ομοσπονδιακό νόμο της 10ης Δεκεμβρίου 1995 N 196-FZ «On Road Safety».

Επιπλέον, το γεγονός ότι στον Πανρωσικό Ταξινομητή Παγίων Περιουσιακών Στοιχείων ΟΚ 013-94 αυτός ο εξοπλισμός ταξινομείται ως μηχανήματα και εξοπλισμός δεν σημαίνει ότι δεν μπορεί να αποτελέσει αντικείμενο συμφωνίας ενοικίασης οχήματος

(βλ., για παράδειγμα, Απόφαση του Δ' Διαιτητικού Εφετείου της 25ης Ιουνίου 2009 στην υπόθεση N A58-129/07, Απόφαση του Δέκατου έβδομου Διαιτητικού Εφετείου της 14ης Ιουλίου 2008 N17AP-4273/2008-GK.

Προσωπικά, εμμένω στη δεύτερη θέση ότι ο ειδικός εξοπλισμός μπορεί να θεωρηθεί όχημα για τους σκοπούς της σύμβασης μίσθωσης.

Ταυτόχρονα, λαμβάνοντας υπόψη την ασάφεια της δικαστικής πρακτικής, σας συμβουλεύω, όταν συμφωνείτε για την κατασκευή και άλλο αυτοκινούμενο εξοπλισμό ως αντικείμενο ενοικίασης, να προχωρήσετε από τη δικαστική πρακτική απευθείας στην περιοχή σας.

Εάν τα δικαστήρια στην περιοχή σας δεν αναγνωρίζουν τον ειδικό εξοπλισμό ως όχημα για τους σκοπούς μιας συμφωνίας ενοικίασης οχήματος, τότε σας συνιστώ να συνάψετε όχι μια συμφωνία ενοικίασης γυμνού σκάφους, αλλά μια κανονική συμφωνία ενοικίασης ακινήτου.

Έτσι, με βάση όλα τα παραπάνω, ας φέρουμε τον ορισμό του οχήματος στο αστικό δίκαιο σε όλους τους θεωρητικούς από κακία.

Ο ορισμός μου για ένα όχημα στο αστικό δίκαιο θα ήταν:

Οχήματα- πρόκειται για οχήματα που έχουν σχεδιαστεί για τη μετακίνηση ανθρώπων και εμπορευμάτων, καθώς και για ειδικό εξοπλισμό που έχει σχεδιαστεί για την εκτέλεση ορισμένων εργασιών, που περιλαμβάνεται στον Πανρωσικό Ταξινομητή Παγίων Περιουσιακών Στοιχείων OK 013-94, εγκεκριμένο. Ψήφισμα του Κρατικού Προτύπου της Ρωσικής Ομοσπονδίας με ημερομηνία 26 Δεκεμβρίου 1994 N 359 και αναγνωρίζεται ως τέτοιο από τη δικαστική πρακτική σε μια συγκεκριμένη περιοχή της Ρωσίας.

Τώρα μπορούμε να βάλουμε ένα τέλος σε αυτό το ζήτημα.

Συμφωνείτε με τον ορισμό μου; Τι εννοείτε με την έννοια του οχήματος στο αστικό δίκαιο;

Προσοχή: Δεν παρέχω τηλεφωνικές διαβουλεύσεις για τα θέματα που περιγράφονται στο άρθρο. Το άρθρο περιγράφει το όραμά μου για την κατάσταση και παρέχει μια λειτουργική λύση στο πρόβλημα. Εάν εξακολουθείτε να έχετε ερωτήσεις σχετικά με το θέμα του άρθρου, ρωτήστε τις στα σχόλια παρακάτω. Ευχαριστώ!