Δεν είναι κάθε σύγχρονο τρυπάνι ή μύλος εξοπλισμένο με εργοστασιακό ρυθμιστή ταχύτητας και τις περισσότερες φορές δεν παρέχεται καθόλου έλεγχος ταχύτητας. Ωστόσο, τόσο οι μύλοι όσο και τα τρυπάνια κατασκευάζονται με βάση κινητήρες μεταγωγέα, οι οποίοι επιτρέπουν σε κάθε ιδιοκτήτη τους, ακόμα κι αν γνωρίζει πώς να χειρίζεται ένα συγκολλητικό σίδερο, να φτιάξει τον δικό του ελεγκτή ταχύτητας από διαθέσιμα ηλεκτρονικά εξαρτήματα, εγχώρια ή εισαγόμενα.
Σε αυτό το άρθρο θα εξετάσουμε το διάγραμμα και την αρχή λειτουργίας του απλούστερου ελεγκτή στροφών κινητήρα για ένα ηλεκτρικό εργαλείο και η μόνη προϋπόθεση είναι ότι ο κινητήρας πρέπει να είναι τύπου commutator - με χαρακτηριστικά ελάσματα στον ρότορα και βούρτσες (που μερικές φορές σπινθήρα ).
Το παραπάνω διάγραμμα περιέχει ελάχιστα εξαρτήματα και είναι κατάλληλο για ηλεκτρικά εργαλεία έως 1,8 kW και άνω, για τρυπάνι ή μύλο. Ένα παρόμοιο κύκλωμα χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση της ταχύτητας σε αυτόματα πλυντήρια ρούχων που διαθέτουν κινητήρες υψηλής ταχύτητας με μεταγωγέα, καθώς και σε ροοστάτες για λαμπτήρες πυρακτώσεως. Τέτοια κυκλώματα, κατ 'αρχήν, θα σας επιτρέψουν να ρυθμίσετε τη θερμοκρασία θέρμανσης ενός άκρου συγκολλητικού σιδήρου, ενός ηλεκτρικού θερμαντήρα που βασίζεται σε θερμαντικά στοιχεία κ.λπ.
Θα απαιτηθούν τα ακόλουθα ηλεκτρονικά εξαρτήματα:
Σταθερή αντίσταση R1 - 6,8 kOhm, 5 W.
Μεταβλητή αντίσταση R2 - 2,2 kOhm, 2 W.
Σταθερή αντίσταση R3 - 51 Ohm, 0,125 W.
Πυκνωτής φιλμ C1 - 2 μF 400 V.
Πυκνωτής φιλμ C2 - 0,047 uF 400 βολτ.
Δίοδοι VD1 και VD2 - για τάση έως 400 V, για ρεύμα έως 1 A.
Thyristor VT1 - για το απαιτούμενο ρεύμα, για αντίστροφη τάση τουλάχιστον 400 βολτ.
Το κύκλωμα βασίζεται σε θυρίστορ. Το θυρίστορ είναι ένα στοιχείο ημιαγωγού με τρεις ακροδέκτες: άνοδο, κάθοδο και ηλεκτρόδιο ελέγχου. Αφού εφαρμοστεί ένας σύντομος παλμός θετικής πολικότητας στο ηλεκτρόδιο ελέγχου του θυρίστορ, το θυρίστορ μετατρέπεται σε δίοδο και αρχίζει να διεξάγει ρεύμα έως ότου αυτό το ρεύμα στο κύκλωμά του διακοπεί ή αλλάξει κατεύθυνση.
Αφού σταματήσει το ρεύμα ή όταν αλλάξει η κατεύθυνσή του, το θυρίστορ θα κλείσει και θα σταματήσει να μεταφέρει ρεύμα μέχρι να εφαρμοστεί ο επόμενος σύντομος παλμός στο ηλεκτρόδιο ελέγχου. Λοιπόν, δεδομένου ότι η τάση στο οικιακό δίκτυο είναι εναλλασσόμενη ημιτονοειδής, τότε κάθε περίοδος του ημιτονοειδούς δικτύου το θυρίστορ (ως μέρος αυτού του κυκλώματος) θα λειτουργεί αυστηρά ξεκινώντας από την καθορισμένη ροπή (στη φάση καθορισμού) και όσο λιγότερο είναι το θυρίστορ ανοιχτό σε κάθε περίοδο, όσο χαμηλότερη είναι η ταχύτητα του ηλεκτρικού εργαλείου και όσο περισσότερο είναι ανοιχτό το θυρίστορ, τόσο μεγαλύτερη θα είναι η ταχύτητα.
Όπως μπορείτε να δείτε, η αρχή είναι απλή. Αλλά όταν εφαρμόζεται σε ένα ηλεκτρικό εργαλείο με κινητήρα μεταγωγέα, το κύκλωμα λειτουργεί πιο έξυπνα και θα μιλήσουμε για αυτό αργότερα.
Έτσι, το δίκτυο εδώ περιλαμβάνει παράλληλα: ένα κύκλωμα ελέγχου μέτρησης και ένα κύκλωμα ισχύος. Το κύκλωμα μέτρησης αποτελείται από σταθερές και μεταβλητές αντιστάσεις R1 και R2, πυκνωτή C1 και δίοδο VD1. Σε τι χρησιμεύει αυτή η αλυσίδα; Αυτός είναι ένας διαιρέτης τάσης. Η τάση από το διαιρέτη και αυτό που είναι σημαντικό, το back-EMF από τον ρότορα του κινητήρα, αθροίζονται σε αντιφάση και σχηματίζουν έναν παλμό για να ανοίξει το θυρίστορ. Όταν το φορτίο είναι σταθερό, τότε ο ανοιχτός χρόνος του θυρίστορ είναι σταθερός, επομένως η ταχύτητα είναι σταθεροποιημένη και σταθερή.
Μόλις το φορτίο στο εργαλείο, και επομένως στον κινητήρα, αυξηθεί, η τιμή του back-EMF μειώνεται, αφού μειώνεται η ταχύτητα, πράγμα που σημαίνει ότι το σήμα προς το ηλεκτρόδιο ελέγχου του θυρίστορ αυξάνεται και το άνοιγμα γίνεται με λιγότερη καθυστέρηση , δηλαδή, η ισχύς που παρέχεται στον κινητήρα αυξάνεται, αυξάνοντας τις στροφές πτώσης. Με αυτόν τον τρόπο η ταχύτητα παραμένει σταθερή ακόμη και υπό φορτίο.
Ως αποτέλεσμα της συνδυασμένης δράσης των σημάτων από το πίσω EMF και από το ωμικό διαχωριστικό, το φορτίο δεν επηρεάζει πολύ την ταχύτητα, αλλά χωρίς ρυθμιστή αυτή η επίδραση θα ήταν σημαντική. Έτσι, χρησιμοποιώντας αυτό το κύκλωμα, είναι δυνατός ο σταθερός έλεγχος της ταχύτητας σε κάθε θετικό μισό κύκλο του ημιτονοειδούς δικτύου. Σε μεσαίες και χαμηλές ταχύτητες περιστροφής αυτό το φαινόμενο είναι πιο έντονο.
Ωστόσο, με την αύξηση της ταχύτητας, δηλαδή με την αύξηση της τάσης που αφαιρείται από τη μεταβλητή αντίσταση R2, η σταθερότητα διατήρησης μιας σταθερής ταχύτητας μειώνεται.
Σε αυτή την περίπτωση, είναι προτιμότερο να παρέχετε ένα κουμπί διακλάδωσης SA1 παράλληλα με το θυρίστορ. Η λειτουργία των διόδων VD1 και VD2 είναι να διασφαλίζουν τη λειτουργία μισού κύματος του ρυθμιστή, καθώς οι τάσεις από τον διαχωριστή και τον ρότορα συγκρίνονται μόνο απουσία ρεύματος μέσω του κινητήρα.
Ο πυκνωτής C1 επεκτείνει τη ζώνη ελέγχου σε χαμηλές ταχύτητες και ο πυκνωτής C2 μειώνει την ευαισθησία σε παρεμβολές από σπινθήρες βούρτσας. Το θυρίστορ πρέπει να είναι πολύ ευαίσθητο, ώστε ένα ρεύμα μικρότερο από 100 μA να μπορεί να το ανοίξει.
Μάλλον δεν υπάρχει άνθρωπος που να μην έχει ακούσει για την ύπαρξη ηλεκτρικού τρυπανιού. Πολλοί το έχουν χρησιμοποιήσει ακόμη, αλλά δεν γνωρίζουν πολλοί τη δομή του τρυπανιού και τον τρόπο λειτουργίας του. Αυτό το άρθρο θα βοηθήσει στην εξάλειψη αυτού του κενού.
Δομή τρυπανιού (το απλούστερο κινέζικο ηλεκτρικό τρυπάνι): 1 - ρυθμιστής ταχύτητας, 2 - όπισθεν, 3 - βάση βούρτσας με βούρτσα, 4 - στάτορας κινητήρα, 5 - πτερωτή για την ψύξη του ηλεκτροκινητήρα, 6 - κιβώτιο ταχυτήτων.
Ηλεκτρικός κινητήρας. Ο ηλεκτροκινητήρας του μεταγωγέα ενός τρυπανιού περιέχει τρία κύρια στοιχεία - έναν στάτορα, έναν οπλισμό και βούρτσες άνθρακα. Ο στάτορας είναι κατασκευασμένος από ηλεκτρικό χάλυβα με υψηλή μαγνητική διαπερατότητα. Έχει κυλινδρικό σχήμα και αυλακώσεις για την τοποθέτηση περιελίξεων στάτορα. Υπάρχουν δύο περιελίξεις στάτορα και βρίσκονται το ένα απέναντι από το άλλο. Ο στάτορας είναι στερεωμένος άκαμπτα στο σώμα του τρυπανιού.
Δομή τρυπανιού: 1 - περιέλιξη στάτορα, 2 - περιέλιξη στάτορα (δεύτερη περιέλιξη κάτω από τον ρότορα), 3 - ρότορας, 4 - πλάκες μεταγωγέα ρότορα, 5 - θήκη βούρτσας με βούρτσα, 6 - όπισθεν, 7 - ελεγκτής ταχυτήτων.
Ο ρότορας είναι ένας άξονας πάνω στον οποίο πιέζεται ένας ηλεκτρικός πυρήνας από χάλυβα. Σε όλο το μήκος του πυρήνα, αυλακώσεις κατεργάζονται σε ίσες αποστάσεις για την τοποθέτηση περιελίξεων οπλισμού. Οι περιελίξεις τυλίγονται με ένα συμπαγές σύρμα με βρύσες για προσάρτηση στις πλάκες συλλέκτη. Έτσι, σχηματίζεται μια άγκυρα, χωρισμένη σε τμήματα. Ο συλλέκτης βρίσκεται στο στέλεχος του άξονα και είναι στερεωμένος άκαμπτα πάνω του. Κατά τη λειτουργία, ο ρότορας περιστρέφεται μέσα στον στάτορα σε ρουλεμάν που βρίσκονται στην αρχή και στο τέλος του άξονα.
Οι βούρτσες με ελατήριο κινούνται κατά μήκος των πλακών κατά τη λειτουργία. Παρεμπιπτόντως, κατά την επισκευή ενός τρυπανιού, πρέπει να τους δοθεί ιδιαίτερη προσοχή. Τα πινέλα είναι πιεσμένα από γραφίτη και έχουν σχήμα παραλληλεπίπεδου με ενσωματωμένα εύκαμπτα ηλεκτρόδια.
Ελεγκτής ταχύτητας. Η ταχύτητα του τρυπανιού ελέγχεται από έναν ρυθμιστή triac που βρίσκεται στο κουμπί λειτουργίας. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι υπάρχει ένα απλό σχέδιο προσαρμογής και ένας μικρός αριθμός εξαρτημάτων. Αυτός ο ρυθμιστής συναρμολογείται σε σώμα κουμπιού σε υπόστρωμα PCB χρησιμοποιώντας τεχνολογία μικροφίλμ. Η ίδια η σανίδα έχει μικροσκοπικές διαστάσεις, οι οποίες επέτρεψαν την τοποθέτησή της στο σώμα της σκανδάλης. Το βασικό σημείο είναι ότι στον ρυθμιστή του τρυπανιού (στο triac) το κύκλωμα ανοίγει και κλείνει σε χιλιοστά του δευτερολέπτου. Και ο ρυθμιστής δεν αλλάζει με κανέναν τρόπο την τάση που προέρχεται από την πρίζα ( Ωστόσο, η μέση τετραγωνική τιμή της ρίζας της τάσης αλλάζει, η οποία φαίνεται από όλα τα βολτόμετρα που μετρούν την εναλλασσόμενη τάση). Πιο συγκεκριμένα, λαμβάνει χώρα έλεγχος παλμικής φάσης. Εάν το κουμπί πατηθεί ελαφρά, τότε ο χρόνος που έχει κλείσει το κύκλωμα είναι ο συντομότερος. Καθώς το πατάτε, αυξάνεται ο χρόνος που κλείνει το κύκλωμα. Όταν πατηθεί το κουμπί στο όριο, ο χρόνος που είναι κλειστό το κύκλωμα είναι ο μέγιστος ή το κύκλωμα δεν ανοίγει καθόλου.
Πιο επιστημονικά μοιάζει με αυτό. Η αρχή λειτουργίας του ρυθμιστή βασίζεται στην αλλαγή της στιγμής (φάσης) ενεργοποίησης του τριακ (κλείσιμο κυκλώματος) σε σχέση με τη μετάβαση της τάσης δικτύου μέσω μηδέν (η αρχή του θετικού ή αρνητικού μισού κύματος της τάσης τροφοδοσίας ).
Διαγράμματα τάσης: στο δίκτυο (στην είσοδο του ρυθμιστή), στο ηλεκτρόδιο ελέγχου του triac, στο φορτίο (στην έξοδο του ρυθμιστή).
Για να γίνει πιο εύκολη η κατανόηση της λειτουργίας του ρυθμιστή, θα κατασκευάσουμε τρία χρονικά διαγράμματα τάσεων: τάση δικτύου, στο ηλεκτρόδιο ελέγχου του triac και στο φορτίο. Μετά την ενεργοποίηση του τρυπανιού, παρέχεται μια εναλλασσόμενη τάση στην είσοδο του ρυθμιστή (επάνω διάγραμμα). Ταυτόχρονα, εφαρμόζεται ημιτονοειδής τάση στο ηλεκτρόδιο ελέγχου του τριακ (μεσαίο διάγραμμα). Τη στιγμή που η τιμή του υπερβαίνει την τάση μεταγωγής του triac, το triac θα ανοίξει (το κύκλωμα θα κλείσει) και το ρεύμα του δικτύου θα ρέει μέσω του φορτίου. Αφού η τάση ελέγχου πέσει κάτω από το κατώφλι, το triac παραμένει ανοιχτό λόγω του γεγονότος ότι το ρεύμα φορτίου υπερβαίνει το ρεύμα συγκράτησης. Τη στιγμή που η τάση στην είσοδο του ρυθμιστή αλλάζει την πολικότητα της, το triac κλείνει. Στη συνέχεια η διαδικασία επαναλαμβάνεται. Έτσι, η τάση στο φορτίο θα έχει το σχήμα όπως στο κάτω διάγραμμα.
Όσο μεγαλύτερο είναι το πλάτος της τάσης ελέγχου, τόσο νωρίτερα θα ενεργοποιηθεί το triac, και επομένως, τόσο μεγαλύτερη είναι η διάρκεια του παλμού ρεύματος στο φορτίο. Και αντίστροφα, όσο μικρότερο είναι το πλάτος του σήματος ελέγχου, τόσο μικρότερη θα είναι η διάρκεια αυτού του παλμού. Το πλάτος της τάσης ελέγχου ελέγχεται από μια μεταβλητή αντίσταση συνδεδεμένη στη σκανδάλη του τρυπανιού. Το διάγραμμα δείχνει ότι εάν η τάση ελέγχου δεν μετατοπιστεί φάση, το εύρος ελέγχου θα είναι από 50 έως 100%. Επομένως, για να επεκταθεί το εύρος, η τάση ελέγχου μετατοπίζεται σε φάση και, στη συνέχεια, κατά τη διάρκεια των διαδικασιών πίεσης της σκανδάλης, η τάση στην έξοδο του ρυθμιστή θα αλλάξει όπως φαίνεται στο παρακάτω σχήμα.
Δείχνεται πώς θα αλλάξει η τάση στην έξοδο του ρυθμιστή εάν πατηθεί η σκανδάλη του τρυπανιού.
Το διάγραμμα καλωδίωσης, και ιδιαίτερα το διάγραμμα σύνδεσης του κουμπιού τρυπανιού, μπορεί να διαφέρει σε διαφορετικά μοντέλα. Το απλούστερο διάγραμμα, που δείχνει καλύτερα την αρχή λειτουργίας, είναι το ακόλουθο. Ένα καλώδιο από το καλώδιο τροφοδοσίας συνδέεται στον ελεγκτή ταχύτητας.
Ηλεκτρικό διάγραμμα ενός τρυπανιού. "αναθ. ανα.." - ηλεκτρικός ρυθμιστής ταχύτητας τρυπανιού, «1ο στάδιο ανταλλαγής». - πρώτη περιέλιξη στάτορα, «2η περιέλιξη στάτη». - δεύτερη περιέλιξη στάτορα, "1η βούρτσα". - πρώτη βούρτσα, "2η βούρτσα." - δεύτερη βούρτσα.
Για να αποφευχθεί η σύγχυση, είναι σημαντικό να κατανοήσουμε ότι ο ελεγκτής ταχύτητας και η συσκευή ελέγχου όπισθεν είναι δύο διαφορετικά μέρη που συχνά έχουν διαφορετικά περιβλήματα.
Ο ελεγκτής ταχύτητας και η όπισθεν βρίσκονται σε ξεχωριστά περιβλήματα. Η φωτογραφία δείχνει ότι μόνο δύο καλώδια είναι συνδεδεμένα στον ελεγκτή ταχύτητας.
Το μόνο καλώδιο που βγαίνει από τον ελεγκτή ταχύτητας συνδέεται στην αρχή της πρώτης περιέλιξης του στάτορα. Εάν δεν υπήρχε συσκευή αντιστροφής, το άκρο της πρώτης περιέλιξης θα συνδεόταν σε μία από τις ψήκτρες του ρότορα και η δεύτερη βούρτσα ρότορα θα συνδεόταν στην αρχή της δεύτερης περιέλιξης του στάτορα. Το άκρο της δεύτερης περιέλιξης του στάτορα οδηγεί στο δεύτερο καλώδιο του καλωδίου τροφοδοσίας. Αυτό είναι όλο το σχέδιο.
Μια αλλαγή στην κατεύθυνση περιστροφής του ρότορα συμβαίνει όταν το άκρο της πρώτης περιέλιξης του στάτορα δεν συνδέεται με την πρώτη, αλλά με τη δεύτερη βούρτσα, ενώ η πρώτη βούρτσα συνδέεται στην αρχή της δεύτερης περιέλιξης του στάτορα.
Αυτή η εναλλαγή συμβαίνει στην αντίστροφη συσκευή, έτσι οι βούρτσες του ρότορα συνδέονται με τις περιελίξεις του στάτορα μέσω αυτής. Αυτή η συσκευή μπορεί να έχει ένα διάγραμμα που δείχνει ποια καλώδια είναι συνδεδεμένα εσωτερικά.
Διάγραμμα στην πίσω πλευρά ενός ηλεκτρικού τρυπανιού (στη φωτογραφία η όπισθεν είναι αποσυνδεδεμένη από τον ελεγκτή ταχύτητας)
Τα μαύρα καλώδια οδηγούν στις βούρτσες του ρότορα (ας είναι η 5η επαφή η πρώτη βούρτσα και η 6η επαφή η δεύτερη βούρτσα), τα γκρίζα καλώδια οδηγούν στο τέλος της πρώτης περιέλιξης του στάτορα (ας υπάρχει η 4η επαφή) και η αρχή του δεύτερου (ας υπάρχει 7η επαφή). Όταν ο διακόπτης βρίσκεται στη θέση που φαίνεται στη φωτογραφία, το άκρο της πρώτης περιέλιξης στάτορα με την πρώτη βούρτσα ρότορα (4η με 5η) και η αρχή της δεύτερης περιέλιξης στάτορα με τη δεύτερη βούρτσα ρότορα (7η με 6η) είναι κλειστά. . Όταν αλλάζετε την όπισθεν στη δεύτερη θέση, η 4η συνδέεται στην 6η και η 7η στην 5η.
Ο σχεδιασμός του ελεγκτή ταχύτητας ηλεκτρικού τρυπανιού προβλέπει τη σύνδεση ενός πυκνωτή και τη σύνδεση και των δύο καλωδίων που προέρχονται από την πρίζα στον ελεγκτή. Το διάγραμμα στο παρακάτω σχήμα, για καλύτερη κατανόηση, είναι ελαφρώς απλοποιημένο: δεν υπάρχει αντίστροφη συσκευή, οι περιελίξεις του στάτορα στις οποίες είναι συνδεδεμένα τα καλώδια από τον ρυθμιστή δεν φαίνονται ακόμη (δείτε τα παραπάνω διαγράμματα).
Στην περίπτωση του περιγραφόμενου ηλεκτρικού τρυπανιού, χρησιμοποιούνται μόνο δύο κάτω επαφές: η άκρα αριστερή και η άκρα δεξιά. Δεν υπάρχει πυκνωτής και το δεύτερο καλώδιο του καλωδίου τροφοδοσίας συνδέεται απευθείας με την περιέλιξη του στάτορα.
Κιβώτιο ταχυτήτων. Το κιβώτιο ταχυτήτων τρυπανιού έχει σχεδιαστεί για να μειώνει την ταχύτητα του τρυπανιού και να αυξάνει τη ροπή. Ένας μειωτήρας ταχυτήτων με μία ταχύτητα είναι πιο συνηθισμένος. Υπάρχουν τρυπάνια με πολλές ταχύτητες, για παράδειγμα δύο, και ο ίδιος ο μηχανισμός θυμίζει κάπως κιβώτιο ταχυτήτων αυτοκινήτου.
Κρουστική δράση του τρυπανιού. Ορισμένα τρυπάνια έχουν λειτουργία κρούσης για τη δημιουργία οπών σε τοίχους από σκυρόδεμα. Για να γίνει αυτό, τοποθετείται μια κυματιστή "ροδέλα" στο πλάι του μεγάλου γραναζιού και η ίδια "ροδέλα" τοποθετείται απέναντι.
Κατά τη διάτρηση με ενεργοποιημένη τη λειτουργία κρούσης, όταν το τρυπάνι στηρίζεται, για παράδειγμα, σε τοίχο από σκυρόδεμα, οι κυματιστές «ροδέλες» έρχονται σε επαφή και, λόγω της κυματότητάς τους, μιμούνται κρούσεις. Οι «ροδέλες» φθείρονται με την πάροδο του χρόνου και απαιτούν αντικατάσταση.
Όταν χρησιμοποιείτε το περιεχόμενο αυτού του ιστότοπου, πρέπει να τοποθετείτε ενεργούς συνδέσμους σε αυτόν τον ιστότοπο, ορατές στους χρήστες και τα ρομπότ αναζήτησης.
Παραδόξως, ένα ηλεκτρικό τρυπάνι χειρός μπορεί να χρησιμοποιηθεί όχι μόνο για τον προορισμό του, αλλά και με κάπως μη τυποποιημένους τρόπους. Έτσι, χρησιμοποιώντας αυτό το εργαλείο μπορείτε να φτιάξετε σπιτικές μηχανές. Για παράδειγμα, μια μηχανή διάτρησης, μια κυκλική μηχανή, ένας μύλος, και ούτω καθεξής. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι δεν έχουν όλα τα ηλεκτρικά τρυπάνια λειτουργία όπως έλεγχος ταχύτητας. Αλλά στις σπιτικές μηχανές, ο έλεγχος της ταχύτητας είναι μια αναπόσπαστη λειτουργία.
Φυσικά, τα περισσότερα σύγχρονα τρυπάνια είναι εξοπλισμένα με ελεγκτές ταχύτητας. Έτσι, στο σώμα του τρυπανιού υπάρχει μια ειδική σκανδάλη, η οποία, αλλάζοντας τη θέση του, αυξάνει ή μειώνει την ταχύτητα. Όμως, σχεδόν όλοι οι ενσωματωμένοι ρυθμιστές καθορίζουν τη συχνότητα μόνο όταν πιέζονται στο μέγιστο. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχει κλείδωμα στις μεσαίες και χαμηλές στροφές, κάτι που αποτελεί σημαντικό μειονέκτημα. Επίσης, το τρυπάνι μπορεί να βρίσκεται σε δύσκολη θέση εργασίας, καθιστώντας δύσκολη τη ρύθμιση.
Μια αρκετά αποτελεσματική και απλή λύση σε αυτό το πρόβλημα θα ήταν η κατασκευή ενός εξωτερικού ελεγκτή ταχύτητας. Μπορείτε να φτιάξετε μόνοι σας έναν τέτοιο ελεγκτή ταχύτητας τρυπανιού και πολύ απλά. Ως τέτοιος ρυθμιστής, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα dimmer - μια συσκευή για τη ρύθμιση του βαθμού φωτισμού. Κατά την παραγωγή είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθούν άλλα είδη, δηλαδήβύσμα και πρίζα. Σχηματικά, μπορείτε να δείτε αυτήν τη συσκευή στο παρακάτω σχήμα.
Σημειώστε ότι ένας τέτοιος ελεγκτής μπορεί να εφαρμοστεί με διάφορους τρόπους. Τα πιο απλά είναι δύο: με τη χρήση διακόπτη κυκλώματος και χωρίς αυτόν. Αξίζει να λάβετε υπόψη ότι μια τέτοια συσκευή είναι σπιτική και όταν αντιμετωπίζετε ένα ηλεκτρικό δίκτυο, να είστε προσεκτικοί κατά την κατασκευή και τη χρήση της.
Τώρα, λίγα περισσότερα για την κατασκευή. Κατά την εκτέλεση της πρώτης επιλογής, πάρτε την πρίζα στα χέρια σας και βιδώστε δύο καλώδια στα άκρα της, ώστε το ένα να είναι πιο μακρύ. Στη συνέχεια, συνδέστε το μακρύ άκρο σε έναν από τους ακροδέκτες του βύσματος. Συνδέστε το δεύτερο καλώδιο στις συνδέσεις του ροοστάτη και συνδέστε τη δεύτερη έξοδο του στον δεύτερο ακροδέκτη του ηλεκτρικού βύσματος. Όταν χρησιμοποιείτε τη δεύτερη επιλογή, είναι απαραίτητο να κάνετε αρκετές αλλαγές στο κύκλωμα, δηλαδή, να τοποθετήσετε έναν διακόπτη κυκλώματος στο καλώδιο μεταξύ του βύσματος και του ροοστάτη. Κατά κανόνα, τα dimmers έχουν κανονικούς διακόπτες, αλλά χρειαζόμαστε έναν αυτόματο, ο οποίος, αν συμβεί κάτι, θα αποσυνδέσει τη συσκευή μας από το δίκτυο.
Έτσι, ο ελεγκτής ταχύτητας τρυπανιού είναι έτοιμος και για ευκολία μπορεί να τοποθετηθεί σε ειδική θήκη ή να τοποθετηθεί σε ξύλινο πάνελ.
Μερικά ακόμα καλά άρθρα:
Σχέδιο ελεγκτής ταχύτηταςασκήσεις
Το παρακάτω σχήμα δείχνει το διάγραμμα ελεγκτής ταχύτηταςένα ηλεκτρικό μοτέρ τρυπανιού, συναρμολογημένο ως ξεχωριστή εξωτερική μονάδα και κατάλληλο για όλα τα τρυπάνια με ισχύ έως 1,8 kW, καθώς και για άλλες παρόμοιες συσκευές που χρησιμοποιούν κινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος, για παράδειγμα, σε μύλους. Τα μέρη του ρυθμιστή στο διάγραμμα επιλέγονται για ένα τυπικό τρυπάνι με ισχύ περίπου 270 W, 650 rpm, τάση 220V.
Το θυρίστορ τύπου KU202N τοποθετείται σε ψυγείο με σκοπό την κανονική ψύξη του. Για να ρυθμίσετε την κατάλληλη ταχύτητα κινητήρα, συνδέστε το καλώδιο του ρυθμιστή σε μια πρίζα 220 V και τρυπάνιήδη περιλαμβάνονται εκεί. Στη συνέχεια, μετακινώντας το κουμπί μεταβλητής αντίστασης R, ρυθμίστε την απαιτούμενη ταχύτητα για το παλιό τρυπάνι.
Το κύκλωμα που παρουσιάζεται είναι αρκετά απλό να επαναληφθεί ακόμη και από έναν αρχάριο ραδιοερασιτέχνη. Τα εξαρτήματα και τα εξαρτήματα που χρειάζονται για τη συναρμολόγηση είναι φθηνά και εύκολα διαθέσιμα. Συνιστάται η συναρμολόγηση της δομής σε ξεχωριστό κουτί με υποδοχή. Μια τέτοια συσκευή μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως φορητή συσκευή με τυπικό ρυθμιστή ισχύος
Διαβάστε επίσης
Ο μηχανισμός λειτουργίας αυτού του σπιτικού ραδιοερασιτεχνικού προϊόντος είναι ο εξής: όταν το φορτίο είναι μικρό, το ρεύμα ρέει μικρό, μόλις αυξηθεί το φορτίο, η ταχύτητα αυξάνεται σταδιακά.
ΠΑΙΚΤΗΣ ΣΥΧΝΟΤΗΤΑΣ/ ΡΥΘΜΙΣΤΗΣΟΧΙ ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΕΣ ΑΠΩΛΕΙΑ ΙΣΧΥΟΣ
γεννήτρια συχνοτήτων, με σκοπό την αύξηση και τη μείωση σ.α.λ, καμία απώλεια ισχύος. ΘΕΛΕΤΕ ΤΟ ΙΔΙΟ; ΑΓΟΡΑ ΑΠΕΥΘΕΙΑΣ.
Ελεγκτής ταχύτηταςγια τρυπάνια, γωνιακούς μύλους, ηλεκτρικά αεροπλάνα κ.λπ.
Ελεγκτής ταχύτηταςΓια ασκήσειςπου μου κόστισε λίγο περισσότερο από ένα δολάριο.
Διαβάστε επίσης
Το μικροσυγκρότημα LM317 πρέπει να εγκατασταθεί στο ψυγείο. Οι δίοδοι 1N4007 μπορούν να αντικατασταθούν με παρόμοιες που έχουν σχεδιαστεί για ρεύμα τουλάχιστον 1Α. Η πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος είναι κατασκευασμένη από υαλοβάμβακα μονής όψης. Αντίσταση R5 με ισχύ τουλάχιστον 2W, ή σύρμα.
Το τροφοδοτικό 12 V θα πρέπει να έχει μικρό απόθεμα ρεύματος. Χρησιμοποιώντας την αντίσταση R1 ορίσαμε την απαιτούμενη ταχύτητα ρελαντί. Η αντίσταση R2 είναι απαραίτητη για τη ρύθμιση της ευαισθησίας στο φορτίο· ρυθμίζει την απαιτούμενη ροπή για την αύξηση της ταχύτητας του μικροτρυπανιού. Εάν αυξήσετε τη χωρητικότητα του C4, ο χρόνος καθυστέρησης υψηλής ταχύτητας αυξάνεται.
Το κύκλωμα που παρουσιάζεται παρακάτω σας επιτρέπει να συναρμολογήσετε έναν πολύ απλό, φθηνό και χρήσιμο ελεγκτή ταχύτητας για ένα μικροτρυπάνι 12 volt για διάνοιξη οπών σε πλακέτες τυπωμένων κυκλωμάτων στην πρακτική του ραδιοερασιτέχνη.
Το μικροσυγκρότημα LM555 χρησιμοποιείται ως διαμορφωτής πλάτους παλμού. Η τάση τροφοδοσίας για το PWM μειώνεται και σταθεροποιείται χρησιμοποιώντας το τσιπ LM7805). Η αντίσταση συντονισμού ακριβείας P1 των 50 KOhm σας επιτρέπει να ρυθμίσετε την ταχύτητα περιστροφής του τρυπανιού. Το τρανζίστορ εφέ πεδίου IRL530N χρησιμοποιείται ως στοιχείο κίνησης εξόδου και μπορεί να αλλάξει ρεύμα έως και 27Α. Επιπλέον, έχει γρήγορους χρόνους εναλλαγής και χαμηλή αντίσταση. Η δίοδος 1N4007 είναι απαραίτητη για την προστασία από μετρητή EMF. Εναλλακτικά, μπορείτε να πάρετε τη δίοδο Schottky MBR1645.
Το PWM (Pulse Width Modulation) που χρησιμοποιείται σε αυτόν τον σχεδιασμό είναι μια αποτελεσματική μέθοδος μεταβαλλόμενης ταχύτητας και ισχύος για όλους τους κινητήρες DC.
Διαβάστε επίσης
Μόνο αυτοσφιγκτήρα!Αλίμονο ένα καλό κοστίζει πολύ αυτή τη στιγμή. Ποιο φυσίγγιο να διαλέξω;! Γεια σου γείτονα! Και κοιτάζοντας τι να κάνουμε. Αν τρυπάτε συχνά και αλλάζετε συνεχώς τα τρυπάνια. μετά γρήγορη απελευθέρωση. Σε διαφορετική περίπτωση. κύριος. Ωστόσο, από την εμπειρία στη λειτουργία ενός τρυπανιού με ένα κινέζικο τσοκ ταχείας αποδέσμευσης, μπορώ να πω ότι σπάνια καταφέρνουν να ασφαλίσουν σταθερά το τρυπάνι...
Δημιουργία βάσης για ένα τρυπάνι με τα χέρια σας: οδηγίες, σχέδια, βίντεο Μια βάση για ένα τρυπάνι σάς επιτρέπει να επεκτείνετε σημαντικά τη λειτουργικότητα ενός εργαλείου χειρός· δεν είναι καθόλου δύσκολο να το φτιάξετε με τα χέρια σας. Η τοποθέτηση ενός τρυπανιού σε μια τέτοια βάση (μπορεί να γίνει και περιστροφικό) σας επιτρέπει να μετατρέψετε ένα συνηθισμένο εργαλείο χειρός σε μια αποτελεσματική μηχανή διάτρησης που...
Φτιάξτο μόνος σου δονητής σκυροδέματος Για να προετοιμάσουν μια ισχυρή λύση, οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν έναν ειδικό δονητή για σκυρόδεμα - αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να απαλλαγούμε φυσικά από τον αέρα και τα κομμάτια, επειδή ένα ετερογενές μείγμα γίνεται προϋπόθεση για ρωγμές και καταρρεύσεις. Εάν εκτελείτε μικρές κατασκευαστικές εργασίες, τότε πρέπει να αγοράσετε επαγγελματικό εξοπλισμό...
Πολλά ηλεκτρικά τρυπάνια, ειδικά τα παλαιότερα, δεν διαθέτουν ελεγκτή ταχύτητας περιστροφής (RSV), κάτι που δεν είναι μόνο ταλαιπωρία στη λειτουργία του ηλεκτρικού εργαλείου, αλλά οδηγεί και σε τραυματισμούς.
Το RHF μπορεί να συναρμολογηθεί σύμφωνα με ένα απλό σχέδιο και να εξοπλιστεί με ένα παλιό τρυπάνι. Και αν το RHF (πρότυπο) ενός νέου τρυπανιού αποτύχει, τότε αντί για το ελαττωματικό (τουλάχιστον προσωρινά), μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα σπιτικό RHF. Αυτό θα συζητηθεί σε αυτό το άρθρο.
Τα σύγχρονα ηλεκτρικά εργαλεία χειρός είναι εξοπλισμένα με RHF. Ωστόσο, όπως δείχνει η πρακτική της λειτουργίας τέτοιων οργάνων, οι τυπικές μονάδες ραδιοσυχνοτήτων συχνά αποτυγχάνουν. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για την αποτυχία του RHF.
Πρώτον, οι αλλαγές στις συχνότητες τάσης δικτύου υπερβαίνουν κάθε λογικό όριο. Όσο πιο μακριά από το περιφερειακό κέντρο θα εργάζεστε με ένα ηλεκτρικό εργαλείο, τόσο μεγαλύτερο είναι το εύρος των αλλαγών στην τάση του δικτύου. Στις μέρες μας, πολλοί δεν θεωρούν πλέον την αλλαγή στα 170...250 V ως τη χειρότερη επιλογή.
Ωστόσο, ο εξοπλισμός καταστρέφεται πιο γρήγορα από υπερτάσεις στην τάση δικτύου που υπερβαίνουν τα 300 V. Εξαιτίας αυτών, οι τυπικοί διακόπτες ραδιοσυχνοτήτων συνήθως αποτυγχάνουν.
Δεύτερον, τα μικρού μεγέθους RFV, τα οποία είναι εξοπλισμένα με κινητήρες μεταγωγέα ηλεκτρικών εργαλείων, δεν είναι τόσο αξιόπιστα όσο θα θέλαμε. Για παράδειγμα, η αξιοπιστία ενός οικιακού διακόπτη ραδιοσυχνοτήτων που χρησιμοποιεί διακριτά στοιχεία δεν εξαρτάται τόσο από υπερτάσεις στην τάση του δικτύου, ειδικά όταν χρησιμοποιούνται τυπικά (δοκιμασμένα) εξαρτήματα. Το πιο σημαντικό είναι ότι το στοιχείο ισχύος μεταγωγής (triac ή θυρίστορ) έχει το κατάλληλο απόθεμα τάσης.
Τρίτον, οι περιπτώσεις ηλεκτρικών εργαλείων που παρέχονται από κατασκευαστές με λιγότερο ισχυρές μονάδες RHF έχουν γίνει πιο συχνές. Για παράδειγμα, ένα ηλεκτρικό τρυπάνι 1035 E-2 U2 με ισχύ 600 W είναι εξοπλισμένο με RHF από τρυπάνι IE-1036E ισχύος 350 W. Μετά από μια σύντομη περίοδο λειτουργίας (αν ο ιδιοκτήτης είναι τυχερός, ίσως μετά από ένα λεπτό φόρτωσης σε πλήρη ισχύ), ο τυπικός έλεγχος ραδιοσυχνοτήτων αποτυγχάνει.
Τέταρτον, παραβίαση των κανόνων λειτουργίας ηλεκτρικών εργαλείων. Η εργασία σε ζεστό καιρό απαιτεί διαλείμματα στη λειτουργία. Η υπερθέρμανση οδηγεί όχι μόνο σε ελάττωμα στη μονάδα ελέγχου ραδιοσυχνοτήτων, αλλά και σε δυσλειτουργία του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων.
Τα εργαλεία των προηγούμενων ετών δεν προβλέπουν καθόλου τη χρήση RFV, δηλαδή ο κινητήρας λειτουργεί πάντα σε πλήρη ισχύ. Τα παλιά τρυπάνια είναι πολύ αξιόπιστα, επομένως είναι λογικό να τα εξοπλίζετε με RHF, επεκτείνοντας έτσι τη διάρκεια ζωής τους και προστατεύοντας τον εαυτό σας από τραυματισμό.
Ο ευκολότερος τρόπος για να μειώσετε την ταχύτητα είναι να χρησιμοποιήσετε ένα LATR ή οποιονδήποτε αυτομετασχηματιστή ικανό να παρέχει την απαιτούμενη ισχύ στο φορτίο (τρυπάνι). Είναι βολικό να χρησιμοποιείτε τρυπάνι από μετασχηματιστή ασφαλείας (αναλογία μετασχηματισμού 1:1). Με αυτόν τον τρόπο, μπορείτε ουσιαστικά να εξαλείψετε την πιθανότητα ηλεκτροπληξίας.
Για να μην χάσετε ισχύ στο τρυπάνι, συνιστάται η χρήση μετασχηματιστή με αποθεματικό διπλής ισχύος. Διαφορετικά, όταν ενεργοποιείτε το τρυπάνι, η τάση της δευτερεύουσας περιέλιξης του μετασχηματιστή μειώνεται ελαφρώς (ειδικά με ισχύ τρυπανιού 600 W). Ένα καλό αποτέλεσμα επιτυγχάνεται όταν χρησιμοποιείτε ένα επανατυλιγμένο TS-270 (τα δεδομένα περιέλιξης δίνονται).
Όλες οι δευτερεύουσες περιελίξεις τυλίγονται και οι νέες τυλίγονται με σύρμα 00,9...1 mm. Κάθε πηνίο TC-270 περιέχει 300 στροφές (συνολικά 600 στροφές). Σε αυτήν την επιλογή, μπορούν να γίνουν δώδεκα κρουνοί στο δευτερεύον τύλιγμα για έλεγχο της ισχύος.
Ένας μετασχηματιστής ασφαλείας είναι ιδιαίτερα απαραίτητος όταν εργάζεστε σε χώρους με υγρασία (γκαράζ, υπόστεγα, υπόγεια).
Μπορείτε επίσης να προστατέψετε το τρυπάνι από δυσλειτουργία λόγω αύξησης της τάσης στο ηλεκτρικό δίκτυο με απλό τρόπο, αποδεδειγμένο στην πράξη. Η ουσία του έγκειται στην παράλληλη σύνδεση αξιόπιστων σταθεροποιητών σιδηροσυντονισμού δικτύου.
Σχηματικό διάγραμμα
Αυτό λύνει το πρόβλημα της χαμηλής ισχύος τέτοιων σταθεροποιητών. Σήμερα, οι περισσότεροι από εμάς δεν έχουμε την πολυτέλεια να αγοράσουμε έναν εργοστασιακό σταθεροποιητή δικτύου (Si-mistor) στην τιμή ενός καλού υπολογιστή. Ας εξετάσουμε τον πρακτικό σχεδιασμό του RHF, το διάγραμμα του οποίου φαίνεται στο Σχ. 1.
Ρύζι. 1. Σχηματικό διάγραμμα του ελεγκτή ταχύτητας του άξονα ενός ηλεκτρικού τρυπανιού που τροφοδοτείται από 220V.
Η βάση του συστήματος ελήφθη από, καθώς το ίδιο το σύστημα αποδείχθηκε αναποτελεσματικό στην πράξη. Τα προβλήματα έγκεινται στις τιμές των στοιχείων του κυκλώματος και στη διασπορά τους. Για να «αναβιώσετε» αυτό το κύκλωμα, πρέπει πρώτα να αντικαταστήσετε τη δίοδο zener VD5 τύπου KS156A με μια δίοδο zener τύπου D814D (δηλαδή, να αντικαταστήσετε τη χαμηλής τάσης με μια υψηλής τάσης).
Τις περισσότερες φορές (αλλά όχι πάντα) το κύκλωμα "ζωντανεύει", αλλά είναι ασταθές στη λειτουργία. Για να λειτουργεί σταθερά το RHF σε οποιαδήποτε ταχύτητα και με διαφορετικά φορτία στον άξονα, είναι απαραίτητο να αυξηθούν αρκετές φορές (!) κάποιες τιμές των αντιστάσεων. Η αντικατάσταση των αντιστάσεων R5 και R6 με τρίμερ καθιστά ευκολότερη και ταχύτερη τη ρύθμιση του κυκλώματος. Με τις τιμές των αντιστάσεων που υποδεικνύονται στο Σχ. 1, το κύκλωμα λειτουργεί πάντα, ανεξάρτητα από τη διακύμανση των παραμέτρων των εξαρτημάτων.
Το κύκλωμα στο Σχ. 1 περιλαμβάνει επιπλέον δύο διακόπτες εναλλαγής SA1 και SA2. Το πρώτο από αυτά έχει σχεδιαστεί για να απενεργοποιεί γρήγορα τον ίδιο τον έλεγχο ραδιοσυχνοτήτων, το δεύτερο - για να απενεργοποιεί τη λειτουργία σταθεροποίησης ταχύτητας.
Ο διακόπτης εναλλαγής SA1 σάς επιτρέπει να εργάζεστε με το τρυπάνι εάν η μονάδα ραδιοσυχνοτήτων είναι ελαττωματική, το SA2 - όταν η σταθεροποίηση της ταχύτητας παρεμβαίνει στην εργασία (για παράδειγμα, κατά την περιέλιξη επαγωγέων). Για να αυξηθεί η σταθερότητα της λειτουργίας του triac VS1, ο πυκνωτής C4 εισάγεται στο κύκλωμα (δεν υπάρχει στο πρωτότυπο).
Το πλεονέκτημα αυτού του RFV είναι ότι κατασκευάζεται ως συσκευή δύο ακροδεκτών (σπάει το κύκλωμα τροφοδοσίας του ηλεκτρικού εργαλείου), επομένως είναι εύκολο να συνδεθεί και να αποσυνδεθεί.
Όταν οι αντιστάσεις R9 και R10 είναι κλειστές, το RHF μετατρέπεται σε κανονικό ρυθμιστή χωρίς σταθεροποίηση ταχύτητας, καθώς αυτές οι αντιστάσεις είναι αισθητήρας ανάδρασης. Η λειτουργία ανάδρασης δεν ισχύει όταν τυλίγονται πηνία με λεπτό σύρμα εμαγιέ (0,07...0,1 mm).
Λεπτομέριες
Οι αντιστάσεις R2 και R3 μπορούν να είναι οποιουδήποτε τύπου (ρυθμιστικό χαρακτηριστικό Α), αλλά είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε αντιστάσεις υψηλής αξιοπιστίας, επειδή πρέπει να περιστρέφονται συχνά. Ο συγγραφέας χρησιμοποίησε PP2-12, PPB-2A, PPB-3. Αντιστάσεις R1 και R8 τύπου MLT-2, R7 - MLT-0.125.
Οι αντιστάσεις R9, R10 μπορούν να είναι οποιουδήποτε τύπου και σχεδίου· είναι σημαντικό να αντέχουν στη λειτουργία μέγιστης ισχύος του ηλεκτρικού εργαλείου: P = I2R, όπου I είναι το μέγιστο ρεύμα που καταναλώνεται από το τρυπάνι και R είναι η αντίσταση του παραλλήλου ζεύγος R9, R10. Η σταθερότητα της αντίστασής τους εγγυάται και τη σταθερότητα της ταχύτητας του RHF.
Ο συγγραφέας χρησιμοποίησε τόσο PEV-7.5 (2 κομμάτια των 9,1 Ohm το καθένα για τρυπάνι 350 W) όσο και S5-35, S5-36, S5-37, κ.λπ. Οι σπιτικές αντιστάσεις κατασκευασμένες από κομμάτια λειτουργούσαν επίσης καλά. άχρηστη αντίσταση PEV.
Κατά τη λειτουργία ενός τρυπανιού, είναι βολικό όταν δύο μεταβλητές αντιστάσεις R2 (1,5 kOhm) και R3 (6,8 kOhm) είναι εγκατεστημένες στο κύκλωμα. Η λειτουργία σταθεροποίησης ταχύτητας, άγνωστη στους εργοστασιακούς ρυθμιστές ραδιοσυχνοτήτων, κρύβει κρυφές δυνατότητες εφαρμογής (για παράδειγμα, ακριβή ρύθμιση του απαιτούμενου αριθμού στροφών στον άξονα του κινητήρα όταν αυξάνεται το μηχανικό φορτίο).
Η πλακέτα (Εικ. 2) έχει σχεδιαστεί για εγκατάσταση αντιστάσεων συντονισμού τύπου SP3-1b ή SP3-27a, b, πυκνωτών τύπου MBM (C1, C3), K50-16 (C2), K73-17 για τάση 63 V (C4).
Ρύζι. 2. Πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος για κύκλωμα ελέγχου ταχύτητας κινητήρα ηλεκτρικού τρυπανιού 220 V.
Οι δίοδοι VD1-VD4, VD6 μπορούν να αντικατασταθούν με άλλους ανορθωτές, για παράδειγμα KD105 (με οποιοδήποτε γράμμα δείκτη), KD102, KD104 (με αντίστροφη τάση μεγαλύτερη από 100 V). Τα εισαγόμενα μικρού μεγέθους 1N4004-1N4007 είναι κατάλληλα.
Σε αυτό το κύκλωμα, το τρανζίστορ KT117 δεν αντικαταστάθηκε με τη διπολική του έκδοση (KT315+KT361, KT3102+KT3107), επομένως ο συγγραφέας δεν δίνει συστάσεις σχετικά με αυτό.
Πολλοί άνθρωποι είχαν ερωτήσεις λόγω του λανθασμένου pinout του KT117, το οποίο φαίνεται στα διαγράμματα κυκλώματος της τηλεόρασης 3-4USCT, επομένως το Σχ. 1 δείχνει το σωστό pinout. Το τρανζίστορ VT2 μπορεί να αντικατασταθεί από οποιαδήποτε διπολική δομή πυριτίου n-p-n με ike.max>15 V και h21>50.
Ο παλμικός μετασχηματιστής τυλίγεται σε δακτύλιο φερρίτη M2000NM1 τυπικού μεγέθους K20x10x5. Αξίζει να το τυλίξετε με διπλό σύρμα μόνο εάν χρησιμοποιείτε σύρμα με διπλή μόνωση, για παράδειγμα, PELSHO 00,25...0,3 mm. Για συνηθισμένο σύρμα σμάλτου (PEL, PEV, κ.λπ.), είναι καλύτερα οι περιελίξεις να είναι καλά μονωμένες μεταξύ τους.
Πρώτα, τυλίγεται μια περιέλιξη, στη συνέχεια τοποθετούνται πολλά στρώματα βερνικωμένου υφάσματος και μόνο τότε τοποθετείται η δεύτερη περιέλιξη. Και οι δύο περιελίξεις περιέχουν 100 στροφές. Ο υπολογισμός των σπειροειδών σπειρών σε πυρήνες φερρίτη περιγράφεται στο.
Εγκαθιστώ
Παρά την παρουσία πολλών στοιχείων συντονισμού, δεν υπάρχουν προβλήματα κατά τη ρύθμιση. Αρχικά, μετακινήστε τον διακόπτη εναλλαγής SA2 στην κλειστή θέση. Οι κινητήρες των αντιστάσεων κοπής R5 και R6 έχουν ρυθμιστεί στη μεσαία θέση.
Οι ολισθητήρες των μεταβλητών αντιστάσεων R2 και R3 ρυθμίζονται στη θέση που αντιστοιχεί στην ελάχιστη αντίσταση. Με τη μείωση της αντίστασης της αντίστασης συντονισμού R4, επιτυγχάνεται σταθερή λειτουργία του RHF. Σε μια συγκεκριμένη θέση του κινητήρα R4, διακόπτεται η λειτουργία του κύριου ταλαντωτή και του ελέγχου ραδιοσυχνοτήτων, οπότε ο κινητήρας επιστρέφει λίγο πίσω για να έχει ένα περιθώριο σταθερότητας.
Η λειτουργία του ελέγχου ραδιοσυχνοτήτων ελέγχεται επίσης στη μέγιστη αντίσταση των αντιστάσεων R2 και R3. Δυστυχώς, οι πυκνωτές τύπου MBM δεν έχουν μακροχρόνια σταθερότητα χωρητικότητας και δεν έχουν πολύ καλή θερμική σταθερότητα. Επομένως, εάν το ηλεκτρικό εργαλείο δεν θα χρησιμοποιηθεί σε εσωτερικούς χώρους, τότε είναι καλύτερα να εγκαταστήσετε αμέσως το K73-17 ως C1.
Στη συνέχεια, οι κινητήρες των αντιστάσεων R5 και R6 ρυθμίζονται σε μια θέση στην οποία, στη λειτουργία σταθεροποίησης ταχύτητας (οι επαφές SA2 είναι ανοιχτές), το τρυπάνι λειτουργεί σταθερά τόσο σε χαμηλές όσο και σε υψηλές ταχύτητες. Ένα εσφαλμένα διαμορφωμένο κύκλωμα οδηγεί σε "σπασμωδικά" όταν λειτουργεί το τρυπάνι, ειδικά σε χαμηλές ταχύτητες.
Η ρύθμιση με τις αντιστάσεις R5 και R6 έχει μια ορισμένη αλληλεξάρτηση, επομένως μπορεί να χρειαστεί να επαναλάβετε τη διαδικασία ρύθμισης. Φυσικά, μετά τη ρύθμιση, είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε τις αντιστάσεις συντονισμού R4-R6 με σταθερές, καθώς όταν το τρυπάνι δονείται, οι επαφές του κινητήρα θα αρχίσουν να αποτυγχάνουν με την πάροδο του χρόνου.
Λόγω κραδασμών, απαιτείται αυξημένη ποιότητα συναρμολόγησης RHF. Η καλύτερη επιλογή είναι όταν το RHF βρίσκεται όσο το δυνατόν πιο κοντά στο ίδιο το τρυπάνι για γρήγορη ρύθμιση της ταχύτητας.
Η μακροχρόνια λειτουργία αυτών των RHF σε συνδυασμό με τρυπάνια διαφόρων τύπων και ισχύος έχει επιβεβαιώσει την υψηλή αξιοπιστία και την ευκολία χρήσης τους. Η λειτουργία σταθεροποίησης ταχύτητας αποδείχθηκε ιδιαίτερα πολύτιμη όταν κάνετε τρύπες μεγάλης διαμέτρου.
Ο Α.Γ. Ζιζιούκ. Λούτσκ, Ουκρανία. Ηλεκτρολόγος-2004-11.
Βιβλιογραφία:
- Zyzyuk A.G. Σταθεροποίηση τάσης δικτύου σε αγροτικές περιοχές//Rad Yuamator - 2002. - Αρ. 12. - Σελ.20.
- "Rajuamator" - το καλύτερο για 10 χρόνια (1993-2002). - Κ.: Radioamator, 2003. - Σελ.226-228.
- Titov A. Σταθεροποιημένος ελεγκτής ταχύτητας//Ραδιόφωνο. - 1991. - Νο. 9. - Σελ.27.
- Μετασχηματιστές ισχύος τύπου TS//Electric. - 2003. -№11. - Σελ.19.
- Zyzyuk A.G. Σχετικά με την επαγωγή των σπειροειδών πηνίων σε πυρήνες φερρίτη // Ηλεκτρολόγος - 2004. - Αρ. - ΜΕ.
- Σε επαφή με 0
- Google+ 0
- Εντάξει 0
- Facebook 0
