Σοβιετικός σχεδιαστής αεροσκαφών, Γενικός Συνταγματάρχης της Αεροπορίας (1946), ακαδημαϊκός της Ακαδημίας Επιστημών της ΕΣΣΔ (1976). Δύο φορές ήρωας της Σοσιαλιστικής Εργασίας, δέκα φορές κάτοχος του Τάγματος του Λένιν. βοηθός του Στάλιν σε θέματα αεροπορίας. Υπό την ηγεσία του Yakovlev, το OKB 115 παρήγαγε πάνω από 200 τύπους και τροποποιήσεις αεροσκαφών, συμπεριλαμβανομένων περισσότερων από 100 σειριακών. Από το 1934, τα αεροσκάφη OKB βρίσκονται συνεχώς σε παραγωγή και λειτουργία μεγάλης κλίμακας. Συνολικά, κατασκευάστηκαν περισσότερα από 70 χιλιάδες αεροσκάφη Yak, συμπεριλαμβανομένων περισσότερων από 40 χιλιάδων αεροσκαφών κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, ειδικότερα, τα 2/3 όλων των μαχητικών ήταν αεροσκάφη Yakovlev. Έχουν γίνει ευρέως διαδεδομένα στη χώρα μας και στο εξωτερικό. Το Yakovlev Design Bureau σημείωσε 74 παγκόσμια ρεκόρ στο αεροσκάφος του. (19 Μαρτίου 1989)
«Η μητέρα μου, η Nina Vladimirovna, μου εμφύσησε από μικρή ότι θα γίνω μηχανικός. Δεν ξέρω γιατί το πήρε, αλλά, όπως έδειξε το μέλλον, δεν έκανε λάθος. Ίσως παρατήρησε ότι ακόμη και ως πολύ μικρό αγόρι έδειξα αυξημένο ενδιαφέρον για την τεχνολογία όλων των ειδών. Το βίδωμα και το ξεβίδωμα ήταν το πάθος μου. Κατσαβίδια, πένσες, συρματοκόφτες είναι τα αντικείμενα των παιδικών μου πόθων. Η απόλυτη ευχαρίστηση ήταν η ικανότητα να περιστρέφεις ένα τρυπάνι χειρός». (A. S. Yakovlev "The Purpose of Life") Ο Alexander Sergeevich Yakovlev γεννήθηκε στις 19 Μαρτίου (1 Απριλίου 1906), στην πόλη της Μόσχας, στην οικογένεια ενός υπαλλήλου. Ο πατέρας Σεργκέι Βασίλιεβιτς αποφοίτησε από την Εμπορική Σχολή Αλέξανδρου της Μόσχας. Μετά την ολοκλήρωση των σπουδών του υπηρέτησε στο τμήμα μεταφορών της εταιρείας πετρελαίου Nobel Brothers Partnership. Μητέρα Nina Vladimirovna, νοικοκυρά. Οι γονείς του Alexander Sergeevich είχαν τον τίτλο των κληρονομικών επίτιμων πολιτών, που δόθηκε με αυτοκρατορικό διάταγμα σε εκπροσώπους της τάξης των φιλισταίων και των κληρικών. Η οικογένεια Γιακόβλεφ είχε τρία παιδιά: τους γιους Αλέξανδρο και Βλαντιμίρ και την κόρη Έλενα. Το 1914, ο Αλέξανδρος μπήκε στην προπαρασκευαστική τάξη του ιδιωτικού γυμνασίου ανδρών N.P. Στράχοφ. Ο Alexander Yakovlev με τη μητέρα του
Ο μελλοντικός σχεδιαστής έδειξε το πιο ένθερμο ενδιαφέρον για την τεχνολογία και προσπάθησε ακόμη και να κατασκευάσει μια μηχανή διαρκούς κίνησης. Σπούδασα σε κύκλο ραδιοφώνου και συγκέντρωσα έναν από τους λίγους ραδιοφωνικούς δέκτες στη Μόσχα εκείνη την εποχή. Από νωρίς κατέκτησε το ξυλουργικό εμπόριο, κατασκεύασε με ενθουσιασμό μοντέλα ατμομηχανών, άμαξες, σιδηροδρομικές γέφυρες και σταθμούς και υπό την επιρροή του θείου του, εργάτη σιδηροδρόμων, ονειρευόταν να γίνει μηχανικός σιδηροδρόμων. Το 1921, χρησιμοποιώντας το διάγραμμα και την περιγραφή από το βιβλίο, κατασκεύασε ένα ιπτάμενο μοντέλο ανεμόπτερου με άνοιγμα φτερών δύο μέτρων και το δοκίμασε με επιτυχία στην αίθουσα του σχολείου. Από εκείνη τη στιγμή γεννήθηκε το πάθος του A.S. Γιακόβλεφ στην αεροπορία. Υπήρχαν και άλλοι ενθουσιώδεις στο σχολείο και το 1922 ο Αλέξανδρος οργάνωσε έναν κύκλο μοντελοποίησης αεροσκαφών, κατασκευάζοντας το ένα μοντέλο μετά το άλλο. Τον Αύγουστο του 1923, ο A. Yakovlev οργάνωσε το πρώτο σχολικό παράρτημα της Εταιρείας Φίλων του Αεροπορικού Στόλου του ODVF στη Μόσχα. Σχολικός κύκλος φίλων του εναέριου στόλου (στο κέντρο - Alexander Yakovlev, 1923)
Το 1924, ο Alexander Yakovlev, ένας 18χρονος μηχανικός της ομάδας πτήσης της Ακαδημίας Αεροπορικού Στόλου (AVF) με το όνομα N. E. Zhukovsky, κατασκεύασε το πρώτο του αεροσκάφος, το ανεμόπτερο AVF-10, το οποίο απογειώθηκε στις 15 Σεπτεμβρίου 1924. Και στις 12 Μαΐου 1927 το πρώτο αεροσκάφος AIR-1 που σχεδιάστηκε από τον A. S. Yakovlev απογειώθηκε. Αυτή η ημέρα θεωρείται η ημερομηνία γέννησης του Γραφείου Σχεδιασμού Ενώ σπούδαζε στην Ακαδημία, ο A. S. Yakovlev δεν σταμάτησε να κατασκευάζει αεροσκάφη. Με τα χρόνια υπό την ηγεσία του, δημιουργήθηκαν 8 τύποι αεροσκαφών από AIR-1 έως AIR-8 Μετά την αποφοίτησή του από την Ακαδημία, ο A. S. Yakovlev εργάστηκε ως μηχανικός σε ένα εργοστάσιο και συνέχισε να δημιουργεί αεροσκάφη. Το πρώτο αεροσκάφος του A. S. Yakovlev. αεροσκάφος AVF-10
Το 1939, το OKB κατασκεύασε το πρώτο του όχημα μάχης, το δικινητήριο βομβαρδιστικό BB-22 (Yak-2 και Yak-4), το οποίο είχε μέγιστη ταχύτητα πτήσης που ξεπερνούσε την ταχύτητα των καλύτερων μαχητικών εκείνης της εποχής. Τα Yak-2 και Yak-4 κατασκευάστηκαν σε σειρά. Κατά τη διάρκεια αυτών των ετών, ο A. S. Yakovlev έγινε τελικά ένας από τους καλύτερους σχεδιαστές αεροσκαφών της εποχής του. Από τον Ιανουάριο του 1940 έως τον Ιούλιο του 1946 Ο A.S Yakovlev εργάστηκε ως Αναπληρωτής Λαϊκός Επίτροπος της Αεροπορικής Βιομηχανίας για την Πειραματική Κατασκευή Αεροσκαφών και το 1946 του απονεμήθηκε ο βαθμός του Στρατηγού. Στις 13 Ιανουαρίου 1940 απογειώθηκε το I-26 (Yak-1), το οποίο έγινε το καλύτερο σοβιετικό μαχητικό της πρώτης περιόδου του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Το αεροσκάφος επαίνεσε ιδιαίτερα και ο επικεφαλής σχεδιαστής έγινε ένας από τους πρώτους Ήρωες της Σοσιαλιστικής Εργασίας και βραβευθέντες με Κρατικό Βραβείο. Με βάση το Yak-1, δημιουργήθηκαν το Yak-7 το 1941, το Yak-9, το Yak-3 (1943) και πάνω από 30 από τις παραλλαγές παραγωγής τους και τροποποιήσεις όλων των αεροσκαφών. Αποτελούσαν τα δύο τρίτα των μαχητικών που παρήχθησαν κατά τη διάρκεια του πολέμου. Yak-2 Yak-1
Δημιουργήθηκε μια ολόκληρη γενιά ελαφρών αεροσκαφών: τα εκπαιδευτικά Yak-11 και Yak-18, τα αεροσκάφη πολλαπλών χρήσεων Yak-12, το πρώτο εκπαιδευτικό αεροσκάφος jet στην ΕΣΣΔ, το Yak-30 και το Yak-32. Το σκάφος προσγείωσης, το ανεμόπτερο Yak-14 και το ελικόπτερο Yak-24, το πιο ανυψωτικό φορτίο στον κόσμο, τέθηκαν σε υπηρεσία τα τελευταία χρόνια. Από το 1968, το Yak-40 μεταφέρει επιβάτες, το μοναδικό σοβιετικό αεροσκάφος πιστοποιημένο σύμφωνα με τα δυτικά πρότυπα αξιοπλοΐας και αγορασμένο από ανεπτυγμένες χώρες: Ιταλία και Γερμανία. Τα εκπαιδευτικά αεροσκάφη Yak-18T και Yak-52 μπήκαν στην παραγωγή. Τα αθλητικά και τα ακροβατικά αεροσκάφη έχουν αναπτυχθεί ευρέως. Πετώντας τα Yak-18P, Yak-18PM, Yak-18PS και Yak-50 από το 1960, οι Σοβιετικοί πιλότοι έχουν επανειλημμένα κερδίσει τις πρώτες θέσεις στο Παγκόσμιο και Ευρωπαϊκό πρωτάθλημα ακροβατικών. Στις 21 Αυγούστου 1984, ο A.S Yakovlev συνταξιοδοτήθηκε σε ηλικία 78 ετών. Κατά τη διάρκεια της σταδιοδρομίας του, του απονεμήθηκαν 10 Τάγματα Λένιν, Τάγμα Οκτωβριανής Επανάστασης, 2 Τάγματα του Κόκκινου Πανό, Τάγματα Σουβόροφ 1ης και 2ης τάξης, 2 Τάγματα Πατριωτικού Πολέμου 1ης τάξης, Τάγματα της Κόκκινης Πανό της Εργασίας , Ερυθρός Αστέρας, μετάλλια , Γαλλικά τάγματα της Λεγεώνας της Τιμής και του Αξιωματικού Σταυρού. Επιπλέον, του απονεμήθηκε το Χρυσό Μετάλλιο Αεροπορίας της FAI. Ο Alexander Sergeevich πέθανε στις 22 Αυγούστου 1989 στη Μόσχα και κηδεύτηκε στο νεκροταφείο Novodevichy.
Στη Μόσχα, στο πάρκο Aviator, τοποθετήθηκε μια χάλκινη προτομή του Yakovlev. Σφραγίδα της ΕΣΣΔ Το όνομα του Γιακόβλεφ φέρει: Πειραματικό Γραφείο Σχεδιασμού 115 (OKB 115) Μηχανουργείο της Μόσχας "Speed"; Οδός Aviakonstruktor Yakovlev (πρώην 2η οδός Usievich) στην περιοχή του αεροδρομίου (από το 2006) στη Βόρεια Διοικητική Περιφέρεια της Μόσχας.
Ο Yakovlev είναι ο συγγραφέας των απομνημονευμάτων «The Purpose of Life. (Σημειώσεις ενός σχεδιαστή αεροσκαφών)», που πέρασε από αρκετές εκδόσεις και μεταφράστηκε σε πολλές ξένες γλώσσες. Στο βιβλίο, ο Yakovlev μιλά για την πορεία της ζωής του, περιγράφει τα κύρια στάδια στην ανάπτυξη της εσωτερικής αεροπορίας σε καιρό ειρήνης και κατά τη διάρκεια του πολέμου. Γράφει για τη συνεργασία με σχεδιαστές και δοκιμαστικούς πιλότους, για συναντήσεις με εξέχουσες προσωπικότητες του κόμματος και του κράτους και με στρατιωτικούς ηγέτες. Μιλάει για συναντήσεις εργασίας με τον Στάλιν, περιγράφει τη σχέση του ηγέτη με τους στενότερους συνεργάτες του και μοιράζεται τις εντυπώσεις του για αυτόν.
Ο Γιακόβλεφ θυμάται: «Ο Στάλιν ήταν ελαφρώς κάτω από το μέσο ύψος, χτίστηκε πολύ αναλογικά, στεκόταν ίσια, δεν έσκυψε. Δεν έχω δει ποτέ ρουζ πάνω του. Το πρόσωπο καλύπτεται με μικρές τσέπες. Τα μαλλιά είναι χτενισμένα απαλά προς τα πίσω, μαύρα, με έντονα γκρίζα μαλλιά. Τα μάτια είναι γκρι-καφέ. Μερικές φορές, όταν ήθελε, ήταν ευγενικοί, ακόμη και χωρίς χαμόγελο, αλλά με ένα χαμόγελο ήταν σαγηνευτικά στοργικοί. Μερικές φορές, σε θυμό, είναι τσιριχτοί. Όταν ερεθίστηκα, εμφανίστηκαν μικρές κόκκινες κηλίδες στο πρόσωπό μου.
Ο Στάλιν, σε ό,τι τον αφορούσε προσωπικά, φαινόταν εξαιρετικά απλός. Συνήθως ήταν ντυμένος με ένα γκρι μάλλινο παραστρατιωτικό σακάκι. Τα πολιτικά παντελόνια, κατασκευασμένα από το ίδιο ύφασμα, μπαίνουν σιγανά σε πολύ μαλακές μπότες chevron με λεπτές σόλες, σχεδόν χωρίς τακούνια. Μερικές φορές φορούσε το ίδιο παντελόνι ξετυλιγμένο. Στα χρόνια του πολέμου φορούσε συχνά στολή στρατάρχη.
Ο Στάλιν μίλησε στα σωστά ρωσικά, αλλά με μια αρκετά αισθητή καυκάσια προφορά. Η φωνή είναι θαμπή, βαρετή. Οι χειρονομίες, οι κινήσεις και το βάδισμα είναι μέτρια, όχι ορμητικά, αλλά εκφραστικά...
Η εργάσιμη ημέρα του Στάλιν ξεκινούσε, κατά κανόνα, μετά τις τρεις το μεσημέρι. Τελείωσε τη δουλειά όχι νωρίτερα από τις δύο τρεις το πρωί. Ανεξάρτητα από το πότε τελείωνε η δουλειά, συχνά στις 5-6 το πρωί, ο Στάλιν πήγαινε να διανυκτερεύσει σε μια κοντινή ντάκα. Από όσο θυμάμαι, πάντα οδηγούσε ένα μαύρο Packard - αρκετά από αυτά τα αυτοκίνητα είχαν αγοραστεί στην Αμερική πριν από τον πόλεμο. Το αυτοκίνητο είχε θωρακισμένο αμάξωμα και χοντρό πρασινωπό αλεξίσφαιρο τζάμι. Σε ταξίδια στην πόλη και έξω από την πόλη, ο Στάλιν συνοδευόταν πάντα από δύο αυτοκίνητα με ασφάλεια.
Κατά τη διάρκεια συναντήσεων και συνομιλιών, ο Στάλιν περπατούσε απαλά κατά μήκος του γραφείου. Περπατάει από άκρη σε άκρη, ακούγοντας τι λένε, και μετά κάθεται στον μεγάλο καναπέ που στέκεται στο χώρισμα ανάμεσα στα παράθυρα. Κάθεται στην άκρη του, καπνίζει και αρχίζει να περπατάει ξανά. Ακούγοντας τον συνομιλητή, σπάνια τον διακόπτει και του δίνει την ευκαιρία να μιλήσει.
Κατά κανόνα, καθημερινές συζητήσεις για τις πιο σημαντικές κρατικές υποθέσεις γίνονταν από τον Στάλιν σε στενό κύκλο ανθρώπων, χωρίς σημειώσεις ή μεταγραφές, συνοδευόμενες από ελεύθερη ανταλλαγή απόψεων, και η τελική απόφαση πάρθηκε μετά τον ίδιο τον Στάλιν, όπως λένε. , τράβηξε τη γραμμή. Φυσικά, η προσωπική του άποψη ήταν πάντα καθοριστική, αλλά διαμορφώθηκε υπό την επίδραση των δηλώσεων των παρευρισκομένων.
Ο Στάλιν δεν ανέχτηκε την φασαρία. Αν πήρε μια απόφαση, την είπε, την έδωσε εντολή, πρέπει να γίνει ακριβώς στην ώρα του, χωρίς καθυστέρηση. Και όλοι γύρω του το ήξεραν αυτό. Για να πετύχει τον στόχο του, ο Στάλιν δεν σταμάτησε στα πιο δραστικά μέτρα» (Yakovlev A.S. The Purpose of Life. Notes of an Aircraft Designer. M., 1974. P. 460-462).
Το καλύτερο της ημέρας
Και να πώς ο Στάλιν, αν κρίνουμε από τα απομνημονεύματα του Γιακόβλεφ, χαρακτηρίζει τον υποψήφιο Γιέζοφ: «Ο Γιέζοφ είναι κάθαρμα! Ένας αποσυντιθέμενος άνθρωπος. Τον φωνάζεις στο Λαϊκό Επιμελητήριο - λένε: έφυγε για την Κεντρική Επιτροπή. Παίρνεις τηλέφωνο την Κεντρική Επιτροπή και σου λένε: έφυγε για δουλειά. Τον στέλνεις στο σπίτι του - αποδεικνύεται ότι είναι ξαπλωμένος νεκρός μεθυσμένος στο κρεβάτι του. Σκότωσε πολλούς αθώους. Τον πυροβολήσαμε για αυτό».
«Μετά από τέτοια λόγια», γράφει ο Γιακόβλεφ, «δημιουργήθηκε η εντύπωση ότι η ανομία συνέβαινε πίσω από την πλάτη του Στάλιν. Ταυτόχρονα όμως άλλα γεγονότα γέννησαν αντίθετες σκέψεις. Θα μπορούσε, ας πούμε, ο Στάλιν να μην ήξερε τι έκανε ο Μπέρια; (Ό.π. σελ. 249). Παρεμπιπτόντως, ο Γιακόβλεφ είναι ίσως ο μόνος διάσημος σχεδιαστής αεροσκαφών στην ΕΣΣΔ που δεν καταπιέστηκε επί Στάλιν. Επιπλέον, ως ο αναφορέας του ηγέτη, συνέβαλε στην απελευθέρωση ορισμένων επιστημόνων από τη φυλακή. Μπορείτε να διαβάσετε για αυτό στα απομνημονεύματά του.
Υπάρχει όμως και μια άλλη άποψη. Ο σχεδιαστής L. Kerber θυμάται: «Όλοι μας βασάνιζε το ερώτημα, ποιος συνέβαλε στη σύλληψη του Tupolev; Αυτή η ερώτηση εξακολουθεί να ανησυχεί πολλούς εργάτες της αεροπορίας... Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η σύλληψη δεν θα μπορούσε να γίνει χωρίς την έγκριση του Στάλιν, αλλά για να την αποκτήσουν, οι αρχές χρειάστηκαν να συγκεντρώσουν υλικά... Ο πιο ενεργός πληροφοριοδότης για το «αμφίβολο» πτυχές των δραστηριοτήτων του Τουπόλεφ ήταν ο Α. ΜΕ. Γιακόβλεφ. Είχε τη δική του πρωτότυπη μέθοδο: οι καταγγελίες σκορπίστηκαν γενναιόδωρα στις σελίδες των βιβλίων του. Περαιτέρω στοιχεία δανείζονται από αυτούς. Αδιάφοροι - δεν πείθουν για τις κακόβουλες προθέσεις του Τουπόλεφ. Μαζί, φαίνονται διαφορετικά» (Kerber L.L. Tupolev. St. Petersburg, 1999. Σελ. 171).
ΟΠΩΣ ΚΑΙ. Ο Γιακόβλεφ ήταν παντρεμένος με την πιλότο, κάτοχο του παγκόσμιου ρεκόρ Ekaterina Mednikova.
Ο σχεδιαστής αεροσκαφών Alexander Sergeevich Yakovlev
Αλεξάντερ Σεργκέεβιτς Γιακόβλεφείναι από τα περισσότερα διάσημους σχεδιαστές αεροσκαφών V κόσμοςαεροπορία. Κάτω από αυτόν διαχείρισηπερισσότερο από 200 είδηΚαι τροποποιήσεις αξιόπιστο, βολικόστον έλεγχο μηχανών. Ήταν ο δημιουργός μερικών από τα καλύτερα ελαφρύς κινητήραςαεροσκάφη στον κόσμο. Αλλά σχεδίασε αεροπορίατεχνολογία σε ΟΠΟΙΑΔΗΠΟΤΕ ΤΑΞΗαυτοκίνητα, από ελικόπτεραπριν βομβαρδιστικά. Αλεξάντερ Σεργκέεβιτς ΓιακόβλεφΜε- παρόνζούσε στην αεροπορία. Επένδυσε σε αεροπορίαΟλα δικα σου δύναμη, γνώση, ταλέντοΚαι χρόνος.Δημιουργία αεροπλάνακαι άλλα αεροσκάφη έγιναν τα κύρια του σκοπό της ζωής.Κάποτε έγραψε για αυτό Βιβλίο,που λέγεται έτσι «Ο σκοπός της ζωής».Αυτό το βιβλίο έγινε επιφάνεια εργασίαςγια πολλούς άνθρωπους εραστές V αεροπορία.
Αλεξάντερ Σεργκέεβιτς Γιακόβλεφγεννήθηκε 1 Απριλίου 1906έτος μέσα Μόσχα.Του πατέραςδούλεψε μέσα λάδιεταιρείες, και μητέραδιαβαζα ΣπίτιΚαι παιδιά.Οικογένεια Γιακόβλεφςείχε τον τίτλο "HERERANDY ΕΝΤΙΜΟΙ ΠΟΛΙΤΕΣ",που έδωσε προσωπικά αυτοκράτοραςΩστόσο, μετά επανάσταση του 1917χρόνια για αυτό βραβείοήταν καλύτερα Δεν θυμάμαι.εξαιτίας του ΜΗ ΠΡΟΛΕΤΑΡΙΟΣπροέλευση και χωρίς αναφορά αυτού του τίτλου ήταν δεν είναι εύκολο.Μετά υπήρχε ΚΑΜΙΑ ΠΡΟΣΒΑΣΗ V Πανεπιστήμιαπαιδιά, τα λεγόμενα "εκμεταλλευόμενες τάξεις"επομένως, θεωρητικά, δεν θα μπορούσε ποτέ μην πάρεις τριτοβάθμια εκπαίδευση. Εκείνη την εποχή στο Πανεπιστήμιαπεριελάμβανε κυρίως τα λεγόμενα "διοριζόμενοι" -αυτοί είναι υποψήφιοι από εργάτεςοικογένειες κατευθυνόμενες KomsomolΚαι κόμμαόργανα.
Γεννήθηκε στο σχολείο όνειροεγγραφείτε Ακαδημία Αεροπορικού Στόλου.Ωστόσο αμέσωςθα έπρεπε να το μπει Απέτυχεγιατί απαιτούσε διαθεσιμότητα στρατιωτική υπηρεσία.
Επειτα Ο Γιακόβλεφ οικειοθελώςΕντάχθηκε στρατόςκαι έπιασε δουλειά στο ξυλουργικά εργαστήριαστο Αεροπορική Ακαδημία.Εκεί έκανε τη δουλειά συλλέκτης σκουπιδιών,καταγράφηκε ιδιοκτήτης του υπόστεγου,του οποίου περιλαμβάνονται οι αρμοδιότητες φέρει εις πέραςΣτο κουτί πριονίδια.Παρά τα δικά του έξυπνοςκαταγωγής, δεν έχει κανένα δισταγμό πραγματοποιηθεί επιμελώςόλα όσα του εμπιστεύτηκαν δουλειά,οι οποίες δεν αντιστοιχούσετου κατάστασηδιανοούμενος. Για τον τύπο που αποφοίτησε γυμναστήριο,φαινόταν σαν μια τέτοια δουλειά δεν είναι κατάλληλοαλλά έβλεπε ορισμένα πράγματα σε αυτήν δυνατότητες. Έμαθε να κάνει πολλά από αυτό με τα ίδια μου τα χέρια,και μελέτησε και τα βασικά διαδικασίες παραγωγήςκαι το κατάλαβα αποχρώσειςπαραγωγή. Επόμενο για είσοδο σε Πανεπιστήμιο Αλεξάντερ Σεργκέεβιτς ΓιακόβλεφΈπρεπε να περάσω μια άλλη στάδιοστη ζωή.
Προσπαθήστε να σχεδιάσετε πέταγμασυσκευές Γιακόβλεφξεκίνησε πάλι μέσα σχολείο.Εκεί έκανε από ξύλινα πηχάκια καλυμμένα με χαρτί,μικρό μοντέλο ανεμοπλάνοΑυτό το μοντέλο δοκιμάστηκε σε γυμναστήριοσχολεία, και παρήγαγαν Γιακόβλεβατεράστιος εντύπωση!Αργότερα Αλεξάντερ Σεργκέεβιτς Γιακόβλεφθυμήθηκε : « Στη μεγάλη αίθουσα, κατά τη διάρκεια της τελετής σιωπήπαρουσία πολλών περίεργοςΕγώ εκτοξεύτηκετο πρώτο σου πέταγμασυσκευή, και πέταξε μέτρα 15. Η χαρά δεν είχε όρια ! Ο ενθουσιασμός κατέλαβε τους πάντες. Μοντέλο πέταξε,Το ενιωσα κίνηση,ΖΩΗ ! Και εδώ γεννήθηκεμου πάθοςΠρος την αεροπορία."
ΣΕ Μάρτιος 1923χρόνια στο κύμα μαζικό πάθος για την αεροπορία V ΕΣΣΔδημιουργείται «Εταιρεία Φίλων Αεροπορικού Στόλου».Διά μέσου έξι μήνεςηλικιωμένος 17χρόνια Αλεξάντερ Σεργκέεβιτς Γιακόβλεφδιοργάνωσε πρώτα V Μόσχασχολικό κελί "Φίλοι της Αεροπορίας"Καθόλου Γιακόβλεφήταν ένα από προγόνουςσοβιέτ Μαζική μοντελοποίηση αεροσκαφών, ανεμόπτεροΚαι Αθλητισμόςαεροπορία !!! Και αυτό δεν έγινε μόνο χάρη σε το ταλέντο ενός σχεδιαστή αεροσκαφών,αλλά και χάρη σε αυτόν οργανωτικόςικανότητες. Ο Yakovlev αποφάσισε τότε να κατασκευάσει ένα πραγματικό ανεμόπτερο. Είχε οικείος,μαθητης σχολειου Air Academy Sergei Vladimirovich Ilyushin (βλέπε άρθρο "Sergey Vladimirovich Ilyushin"),από τον οποίο πήρε σημειώσεις,με την οποία υπολογίζεταιδικος μου τα δικάανεμοπλάνο.
Αφού το ανεμόπτερο ήταν έτοιμος, Alexander Sergeevich Yakovlevαποφάσισε χωρίς καθυστέρηση εμπειρίααυτός μέσα αέραςστο επόμενο διαγωνισμούςκατά την ολίσθηση μέσα Κριμαία.Το ανεμόπτερο ονομάστηκε "AVF."Η συντομογραφία σήμαινε «Ακαδημία Αεροπορικού Στόλου».αντανακλούσε Το όνειρο του Γιακόβλεφσχετικά με την εισαγωγή σε ανώτερη εκπαίδευσηίδρυμα. Σε αυτό το ανεμόπτερο πέρασε πολλές πτήσεις.Πολλά πιλότοι,έγινε πραγματικότητα πιλότοι ανεμόπτερουπετώντας πάνω σε ανεμόπτερο Γιακόβλεβα.Όλοι εκτιμούν πραγματικά τον σχεδιαστή μου άρεσεέλαβε βραβείοκαι έγινε ένα από το καλύτερο!Μετά το σχολείο Αλεξάντερ Σεργκέεβιτς Γιακόβλεφακολούθησαν δύο δύσκολα χρόνια ξυλουργικήεργαστήρια και στη συνέχεια προώθηση σε βοηθός μηχανικός V ομάδα πτήσηςακαδημία. Σύντομα οι νέοι σε έναν ενθουσιώδηήρθε στο μυαλό μου ένα καινούργιο ιδέα.
ΣΕ μέσα της δεκαετίας του 1920χρόνια, σε αεροπορία ΕΣΣΔ,συμπεριλαμβανομένου ελαφρύς κινητήρας,αναπτηγμένος Ρεκόρμε ρυθμό !!! Όλο και περισσότεροι άρχισαν να εμφανίζονται δεν εισάγεταιΕΝΑ οικιακόςαυτοκίνητα Επισμηναγός Air Academy, Julian Piontkovsky, καλοκαίρι 1927ολοκληρώθηκε το Ακατάπαυσταπτήση από Σεβαστούπολη V Μόσχα. Φοβεροεκείνη την εποχή αποδείχτηκε ότι γεγονός,τι πτήση προς απόστασησχεδόν 1 500 χλμ. πραγματοποιήθηκε στις πνεύμοναςσε αεροπλάνο - αεροπλάνο.Σε αυτήν την πτήση επί του σκάφους εκτός Πιοντκόφσκικαι τότε άγνωστος σε κανέναν, ο σχεδιαστής του ήταν Αλεξάντερ Σεργκέεβιτς Γιακόβλεφ.Ήταν πρώτασχέδια αεροπλάνων Γιακόβλεβα.Δημιουργός μηχανής δεν ανησύχησεπίσω ασφάλειαπτήση γιατί το σχεδίασε με βάση το προηγούμενο εμπειρίακατασκευή ανεμόπτερα.
στην πραγματικότητα Ο Γιακόβλεφ απαγορεύτηκεκάντε αυτή την πτήση γιατί πριν αεροπλάνα,αυτό είναι πνεύμονεςαεροπλάνα σαν αυτό δεν πραγματοποιήθηκαν αποστάσεις.Κατά συνέπεια, είχε πολύ καιρό αναζητήστε άδειακάντε αυτή την πτήση. Ως αποτέλεσμα, είναι αεροπλάνο "AIR"άνοιξε Γιακόβλεφτρόπος Αεροπορική Ακαδημία.Μεταγενέστερη ημερομηνία πρώταπτήση AIR, 12 Μαΐου 1927έτη θα ληφθούν ως ημερομηνία γέννησηΤο αεροπλάνο ονομάζεται "ΑΕΡΑΣ"προς τιμήν του διάσημοςτότε το άτομο Αλεξέι Ιβάνοβιτς Ρίκοφ.Η μοίρα του αποδείχτηκε τραγικός. Ρίκοφκατείχε τη θέση Πρόεδρος του Συμβουλίου των Λαϊκών ΕπιτρόπωνΚαι κεφάλικοινωνία "Οι φίλοι του εναέριου στόλου"ΣΕ μέσα της δεκαετίας του 1930χρόνια ήταν απωθημέναΚαι βολή. Εξαιτίαςαυτή η συντομογραφία "ΑΕΡΑΣ"άρχισε να το προφέρει σαν Αγγλικάλέξη « Αέρας» (Αέρας ), που μεταφράζεται ως "αέρας".
Στη διάρκεια σπουδέςστην Ακαδημία Γιακόβλεφσυνεχίζεται κατασκευή αεροπλάνων,Με μόνος V έτος.Τότε ήταν πολύ παραγωγικός,ειδικά για άπειροςτότε ήταν ακόμα σχεδιαστής αεροσκαφών ! Μετά την παραλαβή δίπλωμαπιάνει δουλειά σε ένα εργοστάσιο Ν39 μηχανικόςΑυτό το φυτό είχε Κεντρικό Γραφείο Σχεδιασμού.Εκεί Γιακόβλεφοργανώνει αμέσως μια ομάδα σχεδιαστών ελαφριά αεροπορία,που αναπτυσσόταν νέοςαεροπλάνα Αλεξάντερ Σεργκέεβιτς Γιακόβλεφμετά την κύρια εργάσιμη ημέρα, κατά τη διάρκεια εξωσχολικήχρόνος. Ένα από αυτά τα μηχανήματα ήταν "AIR-6"για ποια είναι ευκολίαπαρατσούκλι "αεροκίνητο"Αυτό το αυτοκίνητο έλαβε πολύ πλατύςεφαρμογή. AIR-6πέταξε ως υγειονομικόςαεροσκάφη και ως προπαγάνδααεροσκάφος σε μοίρα πήρε το όνομά του από τον Μ. Γκόρκι.Αερογραμμή ΕΣΣΔ, Aeroflotτο αγόρασε για επιβάτηςμεταφορά σε τοπικόςαεροπορικές εταιρείες. Πέταξε επίσης ως πολικόςαεροπλάνο. Στο στρατό AIR-6εκτελούσε λειτουργίες σύνδεσμοςαεροπλάνο και και τα λοιπά.Και και τα λοιπά.
ΣΕ Σεπτέμβριος 1933έτος για Κεντρικόςαεροδρόμιο μέσα Μόσχαέγινε συνάντηση Γάλλος υπουργός Αεροπορίας.Στη συνέχεια παρατάχθηκαν στο αεροδρόμιο γαλλική γλώσσααεροπλάνο, φωτεινά χρωματισμένοκαι τράβηξε την προσοχή. Το επόμενο ήρθε προπαγάνδαεπιλαρχία πήρε το όνομά του από τον M. Gorky,και τον αριθμό των αεροσκαφών που παρουσιάζονται AIR-6, Alexander Sergeevich Yakovlev,που ήταν επίσης όμορφα διακοσμημένο.Εμφάνιση AIR-6ακόμη και μπήκε σε αυταπάτηεπικεφαλής της αεροπορικής βιομηχανίας ΕΣΣΔ, Γκεόργκι Κορόλεφ. Κορόλεφείπε στην ακολουθία του : « Βλέπεις πώς απαραίτητηκατασκευάζουν αεροπλάνα ! Αμέσως ορατό στο εξωτερικοδουλειά ! Τίνος αεροπλάνο είναι αυτό, ποιας εταιρείας; ?» Του απάντησαν : « Σχεδιαστής Γιακόβλεφ».Μετά αυτός μαραμένακαι πήγα Αναζήτησηστο γήπεδο γαλλική γλώσσααεροπλάνο. Αναπόσπαστο χαρακτηριστικό του χαρακτήρα Αλεξάντερ Σεργκέεβιτς Γιακόβλεφήταν ακρίβειακαι δέσμευση για καθαριότηταπου αυτός σώθηκε,παρά τα δικά του εμπειρίαδουλειά. Αυτό φαινόταν πάντα μέσα του όχι προλεταριακόπροέλευση.
ΣΕ αρχές της δεκαετίας του 1930χρόνια στον κόσμο τύποςοι φωτογραφίες άρχισαν να εμφανίζονται γρήγορα η μία μετά την άλλη Αμερικάνικος αθλητισμόςαεροπλάνα μονοπλάνα.Σε τέτοια μηχανήματα ήταν δυνατή η ανάπτυξη άνευ προηγουμένουΕΚΕΙΝΗ ΤΗΝ ΠΕΡΙΟΔΟ Ταχύτητα -περισσότερο 300 km/h ! Μετά μέσα παγκόσμιαη βιομηχανία αεροσκαφών τρελαινόταν αγώναςπίσω Ταχύτητα.Ως επί το πλείστον αύξηση ταχύτηταςεπιτεύχθηκε λόγω αυξανόμενη δύναμηκινητήρας. Αυτή τη στιγμή, ένας νεαρός Σοβιετικός σχεδιαστής αεροσκαφών Αλεξάντερ Σεργκέεβιτς Γιακόβλεφαποφασισμένος αυξήσει μια ταχύτητααεροπλάνο Δενλόγω αύξησης εξουσίακινητήρα, και λόγω βελτίωσης αεροδυναμικό σχήμααεροπλάνο. Αργότερα Γιακόβλεφθυμήθηκε : « Κατάφερα να μολύνω τους πιο κοντινούς μου βοηθούς με το όνειρο να δημιουργήσω ένα εντελώς νέοςΜε σχέδιοκαι τον εαυτό του υψηλή ταχύτηταστα αεροσκάφη μας ». Ένα τέτοιο αεροπλάνο δεν θα μπορούσε παρά να είναι μονοπλάνοΜε εξορθολογισμένη άτρακτοκαι πολύ λεπτόςπτέρυγα Αυτό το σχήμα δραματικά μειωμένη αντίστασηαέρας. Μετά την είσοδο στις δοκιμές "AIR-7"έδειξε συγκλονιστική ταχύτητα V 332 km/h Ήταν σχεδόν ανοιχτό 10 km/h περισσότερο από Αμερικανοί.Επίσης AIR-7ξεπέρασε σε ΤαχύτηταΚαι πλέονγρήγορα εκείνη την ώρα σοβιέτμαχητής Ι-5.Τέτοιος επιτυχίακατά τη δημιουργία AIR-7έπαιξε ΚΑΘΟΡΙΣΤΙΚΟΣ ΡΟΛΟΣπου αποφασίστηκε να οργανωθεί ξεχωριστό γραφείο σχεδιασμούμε επικεφαλής Alexander Sergeevich Yakovlev,που εκείνη την ώρα γύρισε 29 χρόνια.
Αλλά στο επάγγελμα σχεδιαστής αεροσκαφών όχιοτιδήποτε συμβαίνει λείος.Σε μια από τις πτήσεις AIR-7 μετά βίαςδεν τράκαρε. Πιλότος Ο Yulian Ivanovich Piontkovsky ως εκ θαύματοςπαρέμεινε ζωντανός. Επί Γιακόβλεβααμέσως έπεσε κάτω κατηγορίες.Είναι μεγάλος εργασίανέφος αποθηκεύσετεδικος σου KB,αλλά ταυτόχρονα με εργοστάσιοέπρεπε να καταρρέουν.Αεροπορία Yakovlev Design Bureauμετακόμισε σε ένα από τα δωμάτια ΚΡΕΒΑΤΙΕΡΓΑΣΤΗΡΙ. Είναι εκεί άρχισεεργασία με καθοδήγηση, πρωτίστως στοιχειώδη Σειρά.Οι χώροι που διατίθενται για παραγωγή αεροπλάνα, απελευθερώθηκαναπό περιττό λάσπηκαι βάλτε το μέσα μηχανές!Η επικράτεια, που εκείνη την εποχή ήταν απλά ΧΥΤΑ,ήταν εκκαθαρίστηκεκαι σε αυτή την τοποθεσία χτίστηκε υποδειγματική αεροπορίαεργοστάσιο, διακριτικό χαρακτηριστικόπου ήταν υψηλό επίπεδο παραγωγική κουλτούρα.
Εργο Alexander Sergeevich Yakovlev,έγινε στο πρώτο κρεβάτιΕΡΓΑΣΤΗΡΙ, "AIR-9"υποβλήθηκε στον διαγωνισμό ασφαλήςαεροπλάνα . ΣΕ AIR-9ο σχεδιαστής χρησιμοποίησε πολύ τεχνικές καινοτομίες!Ενα απ 'αυτά Νέα Προϊόνταέγινε σε συνδυασμόκαι για τους δύο πιλότους, φακόςκαμπίνες Όλα στο μέλλον εκπαιδευτικόςκαι η πλειοψηφία υπερηχητικά μαχητικάθα εξοπλιστεί σαν αυτόένα φανάρι. ΣΕ 1937έτος 4 Ιουλίουεπί AIR-9Εγκαταστάθηκε παγκόσμιο ρεκόρ υψομέτρου γυναικώνπτήση. Αυτό το ρεκόρ σημειώθηκε Ekaterina Matveevna Mednikova.Αυτήν φωτογραφίαπιτσιλιστεί στις σελίδες εφημερίδες.Μέχρι αυτή τη στιγμή Μεντνίκοβαόπως και πιλότος δοκιμήςβίωσε περισσότερο 10τύπους αεροσκαφών Αλεξάντερ Σεργκέεβιτς ΓιακόβλεφΚαι Vladislav Konstantinovich Gribovsky,και εγκατέστησε επίσης πολλά αεροσκάφη παγκόσμια ρεκόρ.
Ήταν ειλικρινής αφιερωμένο στην αεροπορία.Μόνο έτσι όμορφο, γοητευτικόΚαι γενναίοςΠως Ekaterina Mednikovaθα μπορούσε να γίνει Η γυναίκα του Γιακόβλεφ.Άλλωστε ήταν έτσι κορίτσι,στο οποίο αδύνατοήταν μην ερωτεύεσαι.ΚΑΙ Ekaterina MednikovaΚαι Αλεξάντερ Σεργκέεβιτςήταν ομοϊδεάτεςείναι και οι δύο αγάπησε την αεροπορία!Στην οικογένεια Γιακόβλεφςγεννήθηκαν δύο γιοί.Πήγαν και οι δύο μαζί στα χνάρια του πατέρα μουκαι έγιναν σχεδιαστές αεροσκαφών. Αρχαιότεροςυιός Σεργκέιέγινε επικεφαλής του τμήματος Αθλητισμόςαεροσκάφος μέσα Γραφείο Σχεδιασμού του Alexander Sergeevich Yakovlev.
ΣΕ 1935έτος Αλεξάντερ Σεργκέεβιτς Γιακόβλεφέλαβε τον τίτλο ΚΥΡΙΟΣσχεδιαστής. Την ίδια χρονιά δημιούργησε το διάσημό του εκπαίδευσηαεροπλάνο "UT-2"προορίζεται για πρωτότυποεκπαίδευση πτήσηθέμα μέσα σχολές πτήσηςΚαι ιπτάμενες λέσχες.εκπαιδευτές ΤσουγκέφσκιΣτρατός αεροπορίατα σχολεία ανταποκρίθηκαν τόσο πολύ UT-2: «UT-2για σχολεία και κολέγια εξαιρετικά σπουδαίοςαεροπλάνο. Ως μεταβατικό με U-2επί Ι-16,δίνει τη δυνατότητα σε περισσότερα πνεύμονεςπροϋποθέσεις για να προπονηθούν όλοι ακροβατικά».Εκπαίδευση και κατάρτιση UT-2έγινε πρόγονοςΟΛΟΚΛΗΡΟ οικογένειεςεκπαιδευτικό και αθλητικό «Γιάκοφ».Ένα από τα αεροσκάφη αυτής της οικογένειας ήταν μονόκλινοεκπαιδευτικός " UT-1",που είχε τεχνικό πτήσηΧαρακτηριστικά αγαπημένουςΠρος την μαχητικό Ι-16.
ΣΕ 1939έτος 27 Απριλίου Αλεξάντερ Σεργκέεβιτς Γιακόβλεφενθουσιασμένος ανέβηκε τις σκάλες για να Κρέμλινοστο γραφείο Ο Στάλιν.Ήταν ήδη δεύτεροςσυνάντηση με Ο Στάλιν.Πίσω 4 χρόνια πριν είχαν ήδη συναντηθεί στο αεροπορική παρέλαση V Τουσίνο.Εκεί Ο ΣτάλινΜε ενδιαφέρονάκουσε τις ιδέες του νεαρού σχεδιαστής αεροσκαφώνκαι εντυπωσιασμένος τον φύτεψε κιόλας κοντάΜε ο ίδιοςστη διάρκεια βγάζω φωτογραφίες!Αλλά σε Κρέμλινοαιτία ΔενΓια γενικόςσυνομιλίες, και για προσωπικόςσυνομιλίες σε ειδικόςθέμα. Αλεξάντερ Σεργκέεβιτς ΓιακόβλεφΥπέθεσα ότι θα αφορούσε αυτόν πρώτη μάχηαεροπλάνο. Αυτό το αεροπλάνο εκείνη την εποχή είχε προηγμένη αεροδυναμικήμορφή, χάρη στην οποία μπορούσε να επιταχύνει 567 km/h, που ήταν υψηλότερη ταχύτητααναμεταξύ σοβιέτβομβαρδιστικά. Αυτή η τεχνική προδιαγραφή ενδιαφέρεται ο Στάλιν.Νέος δικινητήριοςτο αυτοκίνητο ονομάστηκε "BB-22".Αυτό το αεροπλάνο Κτύπημαδικα τους δυνατότητες!Πέταξε 130 km/h πιο γρήγορα από αυτό που ήταν τότε σε υπηρεσία "SB"σχέδια A.N. Tupolev (βλέπε άρθρο «Αντρέι Νικολάεβιτς Τουπόλεφ»).Αν το συγκρίνετε με SB,τότε οι κινητήρες είναι αναμμένοι BB-22ήταν περίπου τα ίδια εξουσία,αλλά σε βάρος συμπαγέςκαι αντίστοιχα λιγότερο βάρος,και βελτιωμένη αεροδυναμικήορισμένα μέρη του αεροπλάνου Αλεξάντερ Σεργκέεβιτς Γιακόβλεφαποδείχθηκε έτσι Ταχύτητα.Είναι αλήθεια, μετά την εγκατάσταση αμυντικά πολυβόλατου πτήσηΧαρακτηριστικά επιδεινώθηκεαλλά το αυτοκίνητο κατασκευαζόταν σε συνέχειεςκάτω από τα ονόματα "Yak-2"Και "Yak-4".
Στη διάρκεια εμφύλιοςπόλεμος μέσα Ισπανία Γερμανοίεφαρμόστηκε νέα μαχητές ανώτεροισύμφωνα με τα τεχνικά χαρακτηριστικά Σοβιετική (βλέπε άρθρο «Γερμανοί μαχητές του Β' Παγκοσμίου Πολέμου»). Καθυστέρησηστη βιομηχανία αεροσκαφών ήταν έκπληξηΓια Η ΕΣΣΔ.Ηγεσία της χώρας αναγκαστικάήταν σωστόςτην τρέχουσα κατάσταση πραγμάτων. Η κυβέρνηση συνειδητοποίησε ότι ήταν απαραίτητο να δημιουργήσει μαχητικά αεροσκάφη νέα γενιά.Αποφάσισαν να αναθέσουν τη δημιουργία τέτοιων μαχητών νέοςσχεδιαστές αεροσκαφών – Alexander Sergeevich Yakovlev, S.A. Lavochkin (βλέπε άρθρο "Semyon Alekseevich Lavochkin"), A.I.βλέπε άρθρο "Artyom Ivanovich Mikoyan")και άλλοι . Περισσότερο πριν από τον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμοτου πολέμου μαχητέςνέους σχεδιαστές αεροσκαφών "MiG", "LaGG"Και "Βους του Θιβέτ ή των ινδίων"εκτοξεύτηκε σε κατα συρροηπαραγωγή. Μεταξύ αυτών των μαχητών, οι περισσότεροι φωςΚαι στρατηγικόςαποδείχθηκε ότι "Yak-1".Συνδυάστηκε με επιτυχία ΤαχύτηταΚαι ικανότητα προς ελιγμό. ΑεροβατικάΧαρακτηριστικά Yak-1ήταν πιο ψηλά.Στους πιλότους άρεσε "Βους του Θιβέτ ή των ινδίων"όμως κυρίως γιατί είχε καλύτερα τεχνικά χαρακτηριστικάΜε σύγκρισημε μαχητές προηγούμενοςγενιές. Για παράδειγμα, ο διάσημος Σοβιετικός πιλότος γάιδαρος A.I.βλέπε άρθρο "Alexander Ivanovich Pokryshkin")πήρε το δικό μου ο πρώτος Ήρωας Αστέρι,πετώντας ένα μαχητικό Alexander Sergeevich Yakovlev, Yak-1.
Πρώτα Yak-1Εφυγε 13 Ιανουαρίου 1940της χρονιάς. Το πιλότο μόνιμοςπιλότος δοκιμής KB Yakovleva, Yulian Ivanovich Piontkovsky.Σχέδιο Yak-1έγινε βάσηνα δημιουργήσει όλα το υπόλοιπομάρκα μαχητών "Βους του Θιβέτ ή των ινδίων"περίοδος Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμοςπόλεμος. Για αυτό Σχέδιο Yakovlevαναμεταξύ πρώταέλαβε τον τίτλο Ήρωας της Σοσιαλιστικής Εργασίαςκαι βραβευμένος Κρατικό Βραβείο!Σε γενικές γραμμές, ως προς τον αριθμό των βραβείων ήταν μοναδικό κάτοχος του ρεκόρ.Μόνος Βραβεία Stalin Yakovlevαπονεμήθηκε 6 μια φορά ! Λίγο πριν τον πόλεμο Αλεξάντερ Σεργκέεβιτς Γιακόβλεφδιορίστηκε στη θέση Αναπληρωτής Λαϊκός Επίτροπος Αεροπορίαςβιομηχανία από Έμπειρη κατασκευή αεροσκαφών.Στα καθήκοντά του περιλαμβάνονται πίσταώστε να παραγωγήμόνο τα περισσότερα καλύτερα έργα.
Ο σχεδιαστής αεροσκαφών είχε την ικανότητα καθορίσειποια έργα έχουν προοπτικέςκαι ποιες Οχι. Γιακόβλεφαποδίδεται στην έκφραση : « Ανάγκη να δώσει στον πελάτηόχι σαν αυτόν ρωτάαλλά τι σε αυτόν πραγματικά απαραίτητο».Γι' αυτό αρχή Αλεξάντερ Σεργκέεβιτςσχεδίασε τα δικά του αεροπλάνα. Η ικανότητά του παγίδα,Τι ακριβώς απαραίτητηΑυτή τη στιγμή ειδικάήταν χρήσιμο κατά τη διάρκεια πόλεμος.Μαχητές Αλεξάντερ Σεργκέεβιτς Γιακόβλεφεκτός από το δικό τους μάχηοι ποιότητες είχαν μια παραπάνω ποιότητα, ήταν πολύ απλός V παραγωγή.Το θέμα είναι ότι στην αρχή Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμοςπόλεμος, πολλές επιχειρήσεις, συμπεριλαμβανομένης της αεροπορίας, εκκενώθηκεβαθιά μέσα στη χώρα, οπότε δεν υπήρχε αρκετή παραγωγή εγκαταστάσεις, ειδικευμένοειδικούς.
Εδώ ήρθαμε σε μια τέλεια στιγμή, παρεμπιπτόντως, απλό «Yaki».Ως επί το πλείστον "Βους του Θιβέτ ή των ινδίων"κατασκευάστηκε από ΔΕΝΤΡΑ.Στην παραγωγή του χρησιμοποιήσαμε χαμηλής ειδίκευσηςεργάτες. Στο σχέδιο "Γιάκα"πήγε πολύ ξύλινη κόλληση χειρόςΛεπτομέριες. Ήταν ακόμη δυνατή η χρήση ξυλουργικήΚαι έπιπλαεργαστήρια, τα οποία έμπειρος. Το φθινόπωρο του 1942έτος μέσα ΕΣΣΔέφτασε η μονάδα γαλλική γλώσσαπιλότοι προκειμένου να μαζίνα πολεμήσει ενάντια στους Σοβιετικούς πιλότους φασίστας Γερμανόςεισβολείς. Στους Γάλλουςεπί επιλογήπαρείχε διάφορους τύπους σοβιέτμαχητές, και επέλεξαν ΑνεταΚαι στρατηγικόςαεροπλάνο Αλεξάντερ Σεργκέεβιτς Γιακόβλεφ.
Τον Οκτώβριο του 1941, ο Γιακόβλεφ έπρεπε να πάει επειγόντως ως Αναπληρωτής Λαϊκός Επίτροπος στο Νοβοσιμπίρσκ γιατί εκεί, στο εργοστάσιο των αεροσκαφών, είχε δημιουργηθεί μια καταστροφική κατάσταση. Αργότερα θυμήθηκε για αυτό το ταξίδι: «Όταν φτάσαμε, το εργοστάσιο είχε γεμίσει με ημιτελή αεροσκάφη. Όχι μόνο η συναρμολόγηση, αλλά σχεδόν όλα τα εργαστήρια έχουν μετατραπεί σε «βάλτο». Δεν έχει γίνει καθόλου παράδοση οχημάτων ετοιμοπόλεμων οχημάτων τους τελευταίους μήνες. Ο διευθυντής και ο αρχιμηχανικός ήταν μπερδεμένοι και παρόλο που έκανα μόνο γενικές ερωτήσεις, υπήρχε μια αίσθηση πλήρους αδυναμίας στις απαντήσεις τους». Χάρη στην αποφασιστικότητα και τις οργανωτικές του ικανότητες, ο Alexander Sergeevich Yakovlev κατάφερε να βελτιώσει την κατάσταση. Σύντομα το εργοστάσιο άρχισε να παράγει έως και 20 αυτοκίνητα την ημέρα!
ΣΕ τέλη 1942της χρονιάς κόκκινος στρατόςαπελευθερώθηκε Μέροςεδάφη Η ΕΣΣΔ.Εργοστάσια που βρίσκονται σε απελευθερώθηκεεδάφη, συνέχισεδουλειά. Την ίδια στιγμή αυξήθηκεΠρομήθεια αλουμίνιοεξαιτίας σύνορα.ΣΕ σοβιέταεροπλάνα το μερίδιο έχει αυξηθείμέρη από αλουμίνιοκράματα, συμπεριλαμβανομένων «Γιάκα».Αντίστοιχα βελτιωμένητεχνικός Χαρακτηριστικάαεροπλάνα. Σε όλο αυτό το διάστημα Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμοςπολεμιστής "Yak-9"έγινε ένα από τα πιο ογκώδηςαεροπλάνα ! Εφαρμοσμένος κράματα αλουμινίουμειωμένος βάροςαυτοκίνητα. Αυτό με τη σειρά του κατέστησε δυνατή την αύξηση ποσότητα καυσίμουκαι αύξηση διαμέτρημα όπλουμαχητής.
Yak-9είχε ένα ακόμη πολύ σημαντικό ποιότητα.Θα μπορούσε να είναι τροποποιώμε πολύ διαφορετικούς τρόπους σκοπός μάχηςκαι πολλές εφαρμογές τύπουςαεροπλάνα. Yak-9, Alexander Sergeevich Yakovlevείχε 22 τροποποιήσεις, 15από το οποίο κατασκευάστηκαν σε συνέχειες!Πρώτα αντί για όπλο "SHVAK"άρχισαν να τοποθετούν ένα κανόνι στην κατάρρευση των κυλίνδρων διαμέτρημα 37 mm. Στη συνέχεια, αντί 2άρχισαν να εγκαθίστανται δεξαμενές καυσίμων στα φτερά 4 δεξαμενή, η οποία οδήγησε στην ανάδυση Yak-9D (επιλογή μεγάλης εμβέλειας ). Στη συνέχεια εμφανίστηκαν και άλλες τροποποιήσεις μπορεί να μην είναι τόσο διαδεδομένες όσο Yak-9TΚαι Yak-9D,αλλά και αρκετά ογκώδηςαεροσκάφος. Για παράδειγμα, τροποποίηση με εσωτερική βόμβαφορτίο, καθώς και υπερμακριέςμαχητής. έννοια "Yak-3"ήταν ΑνεταΚαι στρατηγικόςμαχητής. Το σχέδιο είχε ληφθεί αρχικά Yak-1,οι οποίες Ο Alexander Sergeevich Yakovlev διευκόλυνεκαι σημαντικά βελτιωμένη αεροδυναμική.Διάσημος γαλλική γλώσσασύνταγμα "Normandie-Niemen"στο τέλος ΔΕΥΤΕΡΟΣ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΣ ΠΟΛΕΜΟΣο πόλεμος διεξήχθη ακριβώς στις Yak-3.
Οποιος σχεδιαστής αεροσκαφών,ακόμη και τα περισσότερα ταλαντούχος,δεν μπορεί να δημιουργήσει νέοςαεροπλάνα χωρίς δικά τους ομάδα,χωρίς το δικό σου ομοϊδεάτες.Οποιοδήποτε νέο αεροπλάνο -αυτό είναι το αποτέλεσμα της εργασίας ομάδα KB,στο οποίο υπάρχει, συμπεριλαμβανομένων αλληλοβοήθεια.Στη μέση Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμοςπολεμικός αναπληρωτής Αλεξάντερ Σεργκέεβιτς Γιακόβλεφέγινε Oleg Konstantinovich Antonov,που συμμετείχε πολύ ενεργά σε σχέδιομάρκα μαχητών "Βους του Θιβέτ ή των ινδίων" (δες το άρθρο" Oleg Konstantinovich Antonov").Σε διαδικασία συνεργασίας Ο Αντόνοφπροσφέρεται ιδέαδημιουργία διπλάνο μεταφοράςΜε σύντομη απογείωσηκαι προσγείωση. Μετά τον πόλεμο Αναπληρωτής Λαϊκός Επίτροπος Γιακόβλεφστο συμπέρασμά του έγραψε για αυτό το έργο : « Αυτό ενδιαφέρωναεροπλάνο ! Χρειάζομαι χτίζω."Έξι λέξεις Αλεξάντερ Σεργκέεβιτς Γιακόβλεφαποφάσισε όχι μόνο την τύχη του νέου αεροσκάφους "An-2"αλλά στην πραγματικότητα οδήγησε σε δημιουργίανέα αεροπορία KBυπό τη διεύθυνση του Όλεγκ Κωνσταντίνοβιτς Αντόνοφ.
ΣΕ τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμουπόλεμοι στην υπηρεσία ΓερμανίαΚαι Μεγάλη Βρετανίαεμφανίστηκε ΑΝΤΙΔΡΑΣΤΙΚΟΣαεροσκάφος (βλέπε άρθρο «Γερμανοί μαχητές του Β' Παγκοσμίου Πολέμου).Υπήρχε και ενεργός Δημιουργίαπαρόμοια μηχανήματα και ΗΠΑ.Εφαρμογή αντιδραστικόςο κινητήρας αυξήθηκε σημαντικά χαρακτηριστικά πτήσηςειδικά αεροπλάνα ΤΑΧΥΤΗΤΑ.ΣΕ ΕΣΣΔεργαστείτε για τη χρήση αντιδραστικόςοι κινητήρες ξεκίνησαν μέσα 1945έτος. Για εξοικονόμηση χρόνου Αλεξάντερ Σεργκέεβιτς Γιακόβλεφαποφάσισε να βάλει αεριωθούμενη μηχανήμαχητικός κινητήρας Yak-3. Συνμιας τέτοιας απόφασης αποδείχθηκε ότι πιλότοςμπήκε στο πιλοτήριο Yak-3 V οικείο περιβάλλον.Αυτό επέτρεψε με λιγότερη προσπάθειακύριος νέου τύπουμαχητής.
ΣΕ 1951έτος 6 Αυγούστου V Κρέμλινοπραγματοποιήθηκε συνάντηση στην οποία συζητήθηκε το θέμα στρατηγικόνοήματα για τη δημιουργία μαχητήςικανό να πραγματοποιήσει μακρά περιπολίαστον αέρα κατά μήκος σύνορα της ΕΣΣΔ.Αποφάσισα να αναλάβω τη δημιουργία ενός τέτοιου μαχητή. Αλεξάντερ Σεργκέεβιτς Γιακόβλεφ.Τζάστιν έτοςυπάρχει νέος παντός καιρού αναχαιτιστής «Yak-25».Ο αναχαιτιστής ήταν εξοπλισμένος ισχυρόςΕΚΕΙΝΗ ΤΗΝ ΠΕΡΙΟΔΟ ραντάρ,που ανακάλυψε αέραςστόχους μέχρι 30χλμ. Σχέδιο του Yak-25αποδείχτηκε έτσι επιτυχής,ότι αργότερα αυτή μεταχειρισμένοςκατά τη δημιουργία σκηνικάοχήματα μάχης διαφόρων τύπων σκοπός.ΣΕ 1953πέθανε Ο Στάλιν.Μετά από αυτό στο γραφείο Γιακόβλεβαπορτρέτο Ο Στάλινθα κρεμαστεί Πάνταακόμη και παρά αλλαγή ηγετώνκυβέρνηση. ΓιακόβλεφΠολύ σεβαστός ο Στάλινκαι αυτό εντοπίστηκεστο βιβλίο του «Ο σκοπός της ζωής».
Με αυτόν που αντικατέστησε Στάλιν, Ν.Σ. Χρουστσόφστο Αλεξάντερ Σεργκέεβιτς Γιακόβλεφσχέση Δενσχηματίστηκαν, είχαν πολύ διαφορετικόστοκ χαρακτήρας.Μια μέρα συνέβη ένα δυσάρεστο περιστατικό μεταξύ τους. περιστατικό.Σε μια από τις εκθέσεις αεροπορίατεχνολογία Χρουστσόφπέταξε τη φράση ότι η δουλειά του σχεδιαστή αεροσκαφών σχεδίαση αεροπλάνων,ΕΝΑ μη γράφετε βιβλία!ΕΚΕΙΝΗ ΤΗΝ ΠΕΡΙΟΔΟ Γιακόβλεφκαι δημοσιεύτηκε αυτοβιογραφικόςιστορίες. Αυτός Δενάρχισε να αντιστέκεται Χρουστσόφ,αλλά κυρίως από αυτή τη στιγμή μεταξύ τους για πάνταπροέκυψε αντιπάθειαΚαι το βιβλίο Αλεξάντερ Σεργκέεβιτς Γιακόβλεφεξαπλωθεί σε όλη τη χώρα μεγάλες εκδόσειςκαι προσπάθησαν να το αποκτήσουν και ανάγνωσηΟλα λάτρεις της αεροπορίας.Αργότερα ποιητής και συγγραφέας Κόρνεϊ Ιβάνοβιτς Τσουκόφσκιθυμήθηκε : «Ταλλαντούχος σχεδιαστής αεροσκαφώνκατέληξε σε ταλαντούχα λογοτεχνία.Η συλλαβή του, εντελώς απαλλαγμένη από εφημερίδα-κράτοςπρότυπα, απλό, γραφικόΚαι ακριβήςΔεν μπορεί κανείς παρά να θαυμάσει έναν άνθρωπο που είναι τόσο παθιασμένος ερωτευμένοςστο δικό σου υπεράνθρωποςδουλειά !»
ΣΕ 1967έτος στην αεροπορική παρέλαση στο Domodedovoεκτελέστηκε για πρώτη φορά ενδεικτικόςπέταγμα πρώτασοβιετικό αεροπλάνο κάθετη απογείωσηΚαι προσγειώσεις ( VTOL ) «Yak-36».Πρώτα συμπλήρωσε πάγωμαστον αέρα σαν ελικόπτερο,και μετά μετακόμισε σε οριζόντιοςπτήση και γρήγορα κέρδισε Ταχύτητα!Η εμφάνιση του αεροπλάνου κατακόρυφοςαπογείωση και προσγείωση Αλεξάντερ Σεργκέεβιτς Γιακόβλεφέγινε εντελώς απαραίτητηγιατί εμφανίστηκαν στρατηγικόπροβλήματα που μόνο θα μπορούσαν να λυθούν VTOL.Κύριος κίνητροδημιουργία αεροσκαφών κατακόρυφοςΗ απογείωση και η προσγείωση έχει γίνει μια εντατική ανάπτυξη μέσων καταστροφή διαδρόμωναεροδρόμια. Οταν καταστροφή διαδρόμωνακόμα κι αν εσύ ο ίδιος αεροσκάφοςθα παραμείνει ολόκληροςΑυτοί Δενθα είναι σε θέση απογείωσηκαι να ολοκληρώσει την αποστολή μάχης.
Για πρώτη φορά από τότε το αντικείμενο του θέματοςαεροπλάνα κατακόρυφοςαπογείωση και προσγείωση Αλεξάντερ Σεργκέεβιτς Γιακόβλεφγνώρισε αναλυτικά 1960χρονιά στην αεροπορική έκθεση στο Farnborough.Μεγάλο εντύπωσηπου παράγονται πάνω του Αγγλικάπειραματικός VTOLεταιρείες « Μικρός» (Βολή ). Τότε ήταν συγκρότημαέργο υπερβεί την ώθησηκινητήρες βάροςμηχανή και ταυτόχρονα να το παρέχει χαλιναγώγηση.Εκείνη τη στιγμή ΕΣΣΔσε αυτό το θέμα έμεινε πίσωαπό χώρες ΝΑΤΟαλλά κανένα Το KB όχιανέλαβε την ανάπτυξη VTOL.Μόλις αποφάσισα να το κάνω αυτό Αλεξάντερ Σεργκέεβιτς Γιακόβλεφ.Το θέμα είναι ότι στο Η ΕΣΣΔ,συμπεριλαμβανομένου σε Yakovlev Design Bureauσυνέβαινε παρακολούθηση στο εξωτερικόεξελίξεις VTOLΚαι σοβιέτσχεδιαστές αεροσκαφών γνώριζετι στο πρόοδοςδημιουργία τέτοιοςτα αυτοκίνητα ήταν αρκετά μεγάλα απώλειεςΚαι αεροπλάναΚαι πιλότοι.Να γιατί αποφασίζωγια να δημιουργήσω VTOLτο εννοούσα Γενικόςκατασκευαστής μπερέςεπί παίρνω την ευθύνηγια το μέλλον δυνατό καταστροφές.
Εκείνη τη στιγμή εμπειρίαδημιουργία VTOL V ΕΣΣΔαπλά απουσίαζε,Και Αλεξάντερ Σεργκέεβιτς Γιακόβλεφέπρεπε να ξεκινήσει σχεδόν από μηδέν.Για να σχεδιάσετε ένα τέτοιο αεροσκάφος σε Yakovlev Design Bureauχτίστηκαν πολλά εργαστήριακαι δοκιμή περίπτερα.Το σύστημα επανασχεδιάστηκε διαχείρισημε αεροπλάνο στο μηδενική ταχύτητα.Το κύριο πρόβλημα ήταν η δημιουργία του κινητήρα. Γεγονός είναι ότι σε αυτό το σημείο οι σχεδιαστές αεροπορίαπερισσότερους κινητήρες απλά-ακριβώςπλησίασε τη δημιουργία του κινητήρα εξουσίααπαραίτητο για VTOLσε σχετικά μικρό βάροςο ίδιος κινητήρας.ΣΕ 1966έτος 24 Μαρτίουπιλότος δοκιμής KB Yakovleva, Valentin Grigorievich Mukhin για πρώτη φοράολοκληρώθηκε το κατακόρυφοςαπογείωση και προσγείωση σε πειραματικό Αεροσκάφος VTOL, Yak-36.Αυτή η ημερομηνία μπορεί να ληφθεί υπόψη Χαρούμενα γενέθλιαοικιακός VTOL.
Σύντομα ξεκίνησε η δημιουργία νέοςαεροσκάφος, που είναι αεροσκάφος ελαφράς επίθεσης κατακόρυφοαπογείωση και προσγείωση. Μέχρι αυτή τη στιγμή, ένα μηχάνημα σαν αυτό τύποςΠολύ ενδιαφέρθηκεΚαι ΠΟΛΕΜΙΚΟ ΝΑΥΤΙΚΟ.ΣΕ 1976έτος σε υπηρεσία αεροπλανοφόρακαταδρομικά κατηγορίας "Κίεβο"άρχισε να φτάνει VTOL "Yak-38".Ήταν πρώτα V παγκόσμιο DECK VTOL.Επί Yak-38εφαρμόστηκε το εξής νέοςπώς, σύστημα ΑΥΤΟΜΑΤΟεκτίναξη πιλότου. Ήταν πρώταΚαι ο μοναδικός V κόσμοςσε αεροπλάνα κατακόρυφοςαπογείωση. Της βασικά σκόπιματο εφάρμοσα μόνος μου Γιακόβλεφ.Ενώ το σύστημα αυτόματη εκτόξευσηδεν έχει επεξεργαστεί πλήρως και εγκατασταθείσε ένα αεροπλάνο, ξεκινώντας από Yak-36, Αλεξάντερ Σεργκέεβιτς Γιακόβλεφ δεν επέτρεψεπτήση από πλήρες προφίλ. Yak-38ήταν σε υπηρεσία Ναυτική αεροπορίαστη διάρκεια 15χρόνια. Περαιτέρω συνέχεια του θέματος VTOLέγινε πρώτα V κόσμος SUPERSONICμάχη VTOL "Yak-141" (βλέπε άρθρο "Yak-141"). Πτήσηδοκιμές ενός έμπειρου Yak-141ξεκίνησε μέσα Μάρτιος 1987της χρονιάς. Ωστόσο, η κατάρρευση ΕΣΣΔ ΔΕΝεπιτρέπεται φινίρισμαεργαστείτε σε αυτό μοναδικόςμετά στο αεροπλάνο.
Η κύρια διαφορά Γραφείο Σχεδιασμού του Alexander Sergeevich Yakovlevήταν η κάλυψη τελείως διαφορετικόεκείνοι πέταγμασυσκευές. Σχεδιαστές αεροσκαφώντου KBήταν αληθινά γενικοί.Για παράδειγμα, σε τέλη της δεκαετίας του 1940χρόνια Γιακόβλεφσχεδίασε ένα ανεμόπτερο προσγείωσης "Yak-14".Εκδόθηκε σε συνέχειεςτα λεγόμενα ιπτάμενη άμαξα,ελικόπτερο" Yak-24".Τη στιγμή της εμφάνισής του Yak-24ήταν το πιο δυνατόμε ελικόπτερο. Εγκαταστάθηκε τα πρώτα παγκόσμια ρεκόρ σοβιετικών ελικοπτέρων.ΣΕ Yakovlev Design Bureauαναπτυγμένο και πλήρως ασυνήθηςτο λεγόμενο έργο "αυτοκίνητο τζετ"αλήθεια, αυτός Δενπέταξε και οδήγησε τριγύρω ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ.Ήταν σιδηροδρομική ατμομηχανήμε εγκατεστημένο στην οροφή του αντιδραστικόςμηχανές.
Αν και Αλεξάντερ Σεργκέεβιτς ΓιακόβλεφΔημιουργώ εδώ και πολύ καιρό μάχηαυτοκίνητα, δεν τον νοιάζει παρέμεινε πιστόςότι τάξητα αεροπλάνα από τα οποία αυτός ξεκίνησετις σχεδιαστικές του δραστηριότητες, ελαφρύ κινητήρααεροπορία.
Ένα από τα πιο διάσημα εκπαίδευσης και κατάρτισηςαεροσκάφος έγινε "Yak-18".Ήρθε σε βάρδιααπαρχαιωμένος UT-2.Χιλιάδες Σοβιετικοί πιλότοιέκαναν το δικό τους πρώτα βήματαστον ουρανό επάνω «Ιπτάμενο γραφείο» Yak-18.Το αεροπλάνο ήταν πολύ αξιόπιστοςΚαι Ανετα V διαχείριση.Του σχέδιοεπιτρέπεται περαιτέρω εκσυγχρονίσει το Yak-18.Επί Βάση Yak-18, γραφείο σχεδιασμού Αλεξάντερ Σεργκέεβιτς Γιακόβλεφδημιούργησε άριστα ακροβατικά αθλήματαμηχανήματα όπως Yak-18P, Yak-18PMΚαι Yak-50.Χάρη σε αυτά τα αεροπλάνα σοβιέτοι αθλητές παρέμειναν ΤΗΝ ΠΡΩΤΗ ΘΕΣΗ V Διεθνέςδιαγωνισμούς σε ακροβατικάπερισσότερο 20χρόνια !!!
ΣΕ μέσα της δεκαετίας του 1960χρόνια υπήρχε ανάγκη αντικαταστάσειςαπαρχαιωμένος αεροπορίαπαρκα τοπικόςαεροπορικές εταιρείες. Πριν από αυτό ήταν έμβολοαυτοκίνητα με ταχύτητα πλεύσηςπτήση προς τα πάνω 350 km/h Από αναμνήσεις Alexander Sergeevich Yakovlev:Το σχέδιό μας ομάδαγια πολλά χρόνια υπήρχε διάσημοςδικα τους μαχητές, εκπαιδευτέςΚαι Αθλητισμόςμε αεροπλάνα. Πολλοί αμφέβαλλαν Ωμος?γενικά σε μας KBμοντέρνο επιβάτης τζεταυτοκίνητο. Αποδείχθηκε ότι στον ώμο». Γιακόβλεφπροσδιορίζεται έννοιατο μέλλον σου επιβάτηςαυτοκίνητα. Πρέπει συνδυασμόςστον εαυτό του ΤαχύτηταΚαι άνεσημεγάλο χιτώνια.
ΣΕ 1966χρονιά εμφανίστηκε ένας διάσημος επιβάτηςαεροπλάνο "Yak-40".Ήταν πρώτα V κόσμος επιβατικό JETαεροπλάνο για ΤΟΠΙΚΟΣαεροπορικές εταιρείες. Αυτό το αυτοκίνητο επιτυχώςεκμεταλλεύτηκε όχι μόνο στο μοναδικό Σοβιετικό αεροπορικές εταιρείες Aeroflot,αλλά και σε αρκετές ξένοαεροπορικές εταιρείες. Αντιδραστικόςαεροπλάνο Yak-40, Αλεξάντερ Σεργκέεβιτς Γιακόβλεφέγινε ΠΡΩΤΟ ΣΟΒΙΕΤαεροσκάφη που αντιστοιχούσαν πρότυπα ΑΜΕΡΙΚΑΝΙΚΗ ΑΞΙΟΠΟΙΗΣΗ.Λόγω του ότι τότε στο ΕΣΣΔπερισσότερο ΔΕΝυπήρχε Μητρώο αεροπορίας, πιστοποίησηπραγματοποιήθηκε σε τέτοια αναπτυγμένη αεροπορίαχώρες όπως Γερμανία, Ιταλία.ΚΑΙ ΓΙΑ ΠΡΩΤΗ ΦΟΡΑ ΣΟΒΙΕΤΙΚΟΣ ΕΠΙΒΑΤΗΣτα αεροπλάνα πουλήθηκαν σε τέτοια Πολύ ανεπτυγμένοςχώρες !
Μετά την κατάρρευση ΕΣΣΔ, Γραφείο Σχεδιασμού του Alexander Sergeevich Yakovlevκατάφερε να διατηρήσει την κύρια υψηλά προσόντααεροπορία πλάνο!Είναι αυτή τη δύσκολη στιγμή Yakovlev Design Bureauδημιούργησε μια μεγάλη μαχητική εκπαίδευσηαεροπλάνο "Yak-130" -αεροπλάνο 21ηαιώνας (βλέπε άρθρο "Yak-130"). Αλεξάντερ Σεργκέεβιτς Γιακόβλεφπέθανε 22 Αυγούστου 1989της χρονιάς. Τα αεροπλάνα του είναι εξοπλισμένα με 74 παγκόσμια ρεκόρ!!!Σχετικά με 70 000 μάρκα αυτοκινήτου "Βους του Θιβέτ ή των ινδίων."Και επίσης Γιακόβλεφμπήκε ιστορία της αεροπορίαςπόσο υπέροχο αφηγητής,που περιέγραψε όχι μόνο δικός μου τρόποςσχεδιαστής, αλλά και χρονικόανάπτυξη Σοβιετική αεροπορία. Αλεξάντερ Σεργκέεβιτς Γιακόβλεφέπαιξε ένα από τα κύριοι ρόλοι,επιλέγοντας πλήρως τη σωστή στιγμή ακριβώς ο ΣΚΟΠΟΣ ΖΩΗΣ.
Πρόλογος
Ο Alexander Sergeevich Yakovlev γεννήθηκε στις 19 Μαρτίου (1 Απριλίου, νέο στυλ) 1906 στη Μόσχα. Πατέρας - Sergey Vasilyevich, αποφοίτησε από την Εμπορική Σχολή Αλέξανδρου της Μόσχας. Μετά την ολοκλήρωση των σπουδών του υπηρέτησε στο τμήμα μεταφορών της εταιρείας πετρελαίου Nobel Brothers Partnership.
Μητέρα - Nina Vladimirovna, νοικοκυρά. Η οικογένεια Γιακόβλεφ προέρχεται από τους δουλοπάροικους του κόμη Ντμίτριεφ-Μαμόνοφ. Ο παππούς του Alexander Sergeevich, Vasily Afanasyevich, διατηρούσε ένα κατάστημα κεριών στη Μόσχα στην Πύλη Ilyinsky και είχε συμβόλαιο για το άναμμα των πολυελαίων του θεάτρου Μπολσόι.
Ο Yakovlev ξεκίνησε την πορεία του προς την αεροπορία με τη μοντελοποίηση αεροσκαφών και το «αστέρι» του ως σχεδιαστής άρχισε να ανεβαίνει το 1924, με την κατασκευή του μονοθέσιου εκπαιδευτικού ανεμόπτερου AVF-10. Παρά τη συντομογραφία της Ακαδημίας Αεροπορικού Στόλου, όπου εργαζόταν ο Γιακόβλεφ, το ανεμόπτερο κατασκευάστηκε στον κύκλο του σχολείου δεύτερου επιπέδου της Μόσχας Νο. 50. Ο πρώτος σχεδιασμός αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένος και στις 2ες δοκιμές ανεμόπτερου που έγιναν στην Κριμαία , ο Alexander Sergeevich βραβεύτηκε από την κριτική επιτροπή.
ΟΠΩΣ ΚΑΙ. Yakovlev (κέντρο) μεταξύ των μελών της Εταιρείας Φίλων του Αεροπορικού Στόλου
Το πρώτο ανεξάρτητο σχέδιο του A.S. Yakovlev ανεμόπτερο AVF-10 στο όρος Klementyev στην Κριμαία κατά τη διάρκεια των δοκιμών II All-Union ανεμόπτερου
Έχοντας ξεκινήσει την καριέρα του ως απλός εργάτης, το 1927 ο Alexander Sergeevich έγινε μηχανικός κινητήρων, προσπαθώντας να γίνει φοιτητής στην ακαδημία, αλλά η μη προλεταριακή καταγωγή του τον εμπόδισε.
Στις 12 Μαΐου 1927, το πρώτο αεροσκάφος AIR-1 που σχεδιάστηκε από τον A. S. Yakovlev απογειώθηκε, που ονομάστηκε προς τιμήν του επικεφαλής της Εταιρείας Φίλων του Αεροπορικού Στόλου, του προκατόχου του OSOAVIAKHIM, A. I. Rykov, ο οποίος καταπιέστηκε το 1937. Εκείνα τα χρόνια, αεροπλάνα, τανκς, ατμομηχανές ονομάζονταν συχνά από τους Μπολσεβίκους...
ΟΠΩΣ ΚΑΙ. Yakovlev - φοιτητής της Ακαδημίας Πολεμικής Αεροπορίας
Αυτόπτες μάρτυρες είπαν ότι όταν «σύννεφα» κρεμάστηκαν πάνω από τον Ρίκοφ, ο Γιακόβλεφ κλήθηκε στις «αρμόδιες αρχές» και του ζητήθηκε να εξηγήσει τη συντομογραφία AIR, στην οποία ο σχεδιαστής φέρεται να απάντησε: «AIR (Air) μεταφρασμένο από τα αγγλικά σημαίνει αέρας». Δεν μπορεί να αποκλειστεί ότι επρόκειτο απλώς για φήμες, αλλά πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η κατάσταση στη χώρα εκείνη την περίοδο ήταν πολύ σκληρή.
Το διπλάνο AIR-1 αποδείχθηκε ένα εξαιρετικό μηχάνημα, το οποίο έφερε στον Γιακόβλεφ την πρώτη και μεγάλη του επιτυχία στον τομέα της κατασκευής αεροσκαφών. Το 1927, ο Yu I. Piontkovsky πραγματοποίησε μια πτήση ρεκόρ χωρίς στάση από τη Σεβαστούπολη στη Μόσχα με μήκος 1420 km σε AIR-1 σε 15 ώρες 30 λεπτά.
Το AIR-1 όχι μόνο έφερε φήμη στον Yakovlev, αλλά άνοιξε και το δρόμο προς την ακαδημία. Ενώ σπούδαζε στην ακαδημία, ο A. S. Yakovlev δεν σταμάτησε να κατασκευάζει αεροσκάφη και πριν από την αποφοίτησή του, δημιουργήθηκαν οκτώ διαφορετικές μηχανές και ένα από αυτά, το AIR-6, τέθηκε σε μαζική παραγωγή.
Αφού έλαβε το πτυχίο του μηχανικού, ο Γιακόβλεφ εργάστηκε ως μηχανικός στο εργοστάσιο Νο. 39 που πήρε το όνομά του. Menzhinsky, όπου οργάνωσε μια ομάδα ελαφράς αεροπορίας και συνέχισε να δημιουργεί νέα αεροσκάφη.
Το πρώτο αεροσκάφος του σχεδιαστή ήταν το αεροσκάφος AIR-1. 1927
Το διθέσιο μονοπλάνο AIR-7 (1932), το οποίο είχε ταχύτητα πτήσης 332 km/h, αξίζει μεγάλης προσοχής. Είναι χαρακτηριστικό ότι το ταχύτερο μονοθέσιο διπλάνο μαχητικό εκείνης της εποχής, το I-5, με τον ίδιο κινητήρα είχε ταχύτητα 286 χλμ./ώρα.
Μια ομάδα ενθουσιωδών 35 ατόμων, που εργάζονταν υπό την ηγεσία του A. S. Yakovlev, πέτυχε την αναγνώριση και στις 15 Ιανουαρίου 1934 μετατράπηκε σε ένα ανεξάρτητο γραφείο σχεδιασμού, λαμβάνοντας στη διάθεσή του ένα εργαστήριο κρεβατιών στη λεωφόρο Leningradsky, το οποίο μετατράπηκε σε πιλοτικό εργοστάσιο No. 115. Το πρώτο αεροσκάφος, AIR -9, που δημιουργήθηκε σε μια νέα τοποθεσία, παρουσιάστηκε στην Αεροπορική Έκθεση του Παρισιού το φθινόπωρο του 1934.
Το 1935, με βάση το AIR-9, δημιουργήθηκε το αεροσκάφος αρχικής εκπαίδευσης UT-2 για σχολές πτήσης και ιπτάμενες λέσχες της Πολεμικής Αεροπορίας, το οποίο κατασκευάστηκε από το 1938 έως το 1948.
ΟΠΩΣ ΚΑΙ. Γιακόβλεφ κοντά στο αεροπλάνο AIR-2
Αεροπλάνο AIR-7
Το 1935, ο A. S. Yakovlev έγινε ο επικεφαλής σχεδιαστής και παρέμεινε έτσι μέχρι την εισαγωγή του ινστιτούτου γενικών σχεδιαστών το 1956.
«Τον Νοέμβριο του 1933», είπε ένας από τους κορυφαίους σχεδιαστές αεροσκαφών της OKB, L.M. Shekhter, «έπρεπε να αφήσω τη δουλειά μου και ένας από τους συντρόφους μου υποσχέθηκε να μου βρει δουλειά με τον D.P. Grigorovich, έναν γνωστό σχεδιαστή χρόνος. Η «φίρμα» του Γκριγκόροβιτς βρισκόταν στη λωρίδα Aviatsionny No. 5, πίσω από έναν άβαφο ξύλινο φράχτη. Όταν φτάσαμε εκεί, ο φίλος μου κάλεσε έναν φίλο που δούλευε εκεί. Αλλά αποδείχθηκε ότι ο Γκριγκόροβιτς "μετακόμισε" από αυτό το έδαφος και η ομάδα ελαφράς αεροπορίας του Γιακόβλεφ δημιουργήθηκε εκεί.
«Ας το κανονίσουμε στο Γιακόβλεφ», πρότεινε.
Ήμουν 22 χρονών τότε και, γενικά, δεν είχε σημασία πού δούλευα. Μπήκαμε στην αυλή όπου υπήρχε ένα ξύλινο υπόστεγο. Στον δεύτερο όροφο του υπόστεγου υπήρχε μια γκαλερί όπου εργαζόταν το Γραφείο Σχεδιασμού Yakovlev. Εκεί μας συνάντησε ένας νεαρός, μελαχρινός με γαλάζια μάτια, με δερμάτινο παλτό, με μπλε κουμπότρυπες, με δύο κρεβάτια και προστατευτικό σκουφάκι με κόκκινο αστέρι. Συναντηθήκαμε. Ήταν ο A.S. Yakovlev. Με ρώτησε πού δούλευα, τι μπορούσα να κάνω και αμέσως προσφέρθηκε να μείνω και να δουλέψω γι' αυτόν. Λοιπόν, έμεινα και ακόμα δουλεύω. «Ξεκινήστε να εργάζεστε αμέσως. Το έργο είναι σε πλήρη εξέλιξη εδώ», με παρακάλεσε.
Πράγματι, ολόκληρο το Γραφείο Σχεδιασμού του Yakovlev αποτελούνταν από δύο δωδεκάδες σχεδιαστές, νεαρά παιδιά ηλικίας 20 έως 24 ετών. Ο παλαιότερος ήταν ο επικεφαλής του γραφείου σχεδιασμού Trefilov, ο οποίος ήταν δέκα χρόνια μεγαλύτερος από όλους...
Κάτω, στο υπόστεγο, σε μια από τις γωνίες υπήρχαν χώροι παραγωγής: ξυλουργεία, υδραυλικά, συναρμολόγηση. Υπήρχαν 30-35 εργάτες. Κυρίως εξαιρετικοί, παλιοί, έμπειροι τεχνίτες, κυριολεκτικά χρυσά χέρια.
Η πρώτη μου δουλειά ήταν ότι αρχίσαμε να σφραγίζουμε τα παράθυρα της στοάς, αφού φυσούσε τρομερά. Τα παιδιά με υποδέχτηκαν καλά και κυριολεκτικά μετά από λίγες μέρες είχα την εντύπωση ότι δούλευα εδώ και πολύ καιρό.
Α.Α. Andreev (Γραμματέας της Κεντρικής Επιτροπής του Κομμουνιστικού Κόμματος των Μπολσεβίκων), Yu.I Piontkovsky, A.S
Για την πρώτη σχεδιαστική εργασία, ο A. S. Yakovlev μου έδωσε εντολή να αναπτύξω ένα νέο πλαίσιο για το AIR-7. Στη συνέχεια ανέλαβα το αεροσκάφος AIR-9. Αυτό ήταν το πρώτο μονοπλάνο με πρόβολο που κατασκεύασε ο Alexander Sergeevich.
Τι ήταν εντυπωσιακό με τον Γιακόβλεφ τότε; Αυτή είναι η πρακτική του οξυδέρκεια, η πεποίθηση και η ικανότητά του να πείθει τους άλλους. Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι πάντα έλεγε στους σχεδιαστές: «Πηγαίνετε στο εργαστήριο, συμβουλευτείτε τους τεχνίτες».
Ήρθα στη δουλειά τον Νοέμβριο του 1933 και τον Μάρτιο του 1934 μας μετέφεραν σε ένα εργοστάσιο κρεβατιών - μια επιχείρηση μικρής κλίμακας, ο διευθυντής της οποίας έβλεπε τα αεροπλάνα ως περιττά καταναλωτικά αγαθά.
Σήμερα, όντας στην επικράτεια του Γραφείου Σχεδιασμού A. S. Yakovlev, είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι υπήρχαν βουνά από χώμα εδώ και ότι τα κρεβάτια ήταν στρωμένα εδώ...
Τα κύρια χαρακτηριστικά των δραστηριοτήτων του A. S. Yakovlev είναι η αφοσίωση, η σαφήνεια του σκοπού, η επιμονή, παρά τις δυσκολίες και μερικές φορές τις αποτυχίες στο να φέρει το έργο που ξεκίνησε στο τέλος. Μεταφορικά μιλώντας, ο σχεδιαστής πρέπει να έχει τρία «εγώ». Αυτό είναι, πρώτα απ 'όλα, ευφυΐα - γνώση και δεξιότητα. Δεύτερον, αυτή είναι πρωτοβουλία - η ικανότητα να προσφέρεις τις ιδέες σου. Τέλος, αυτή είναι η διαίσθηση - η ικανότητα να βρείτε τη σωστή λύση σε ένα σύνθετο πρόβλημα χωρίς να έχετε επαρκή δεδομένα για αυτό.
Ο A. S. Yakovlev κατέκτησε τέλεια αυτά τα τρία «Είναι», δείχνοντας ότι είναι όχι μόνο λαμπρός σχεδιαστής, αλλά και λαμπρός οργανωτής».
ΟΠΩΣ ΚΑΙ. Yakovlev, Z.N. Raivicher (επικεφαλής του κεντρικού αεροδρομίου που φέρει το όνομα του M.V. Frunze) και ο Yu.I. Πιοντκόφσκι. 1935
Διαβάζοντας αυτές τις γραμμές, που γράφτηκαν πριν από αρκετές δεκαετίες, είναι δύσκολο να πιστέψουμε ότι από την άλλοτε ισχυρή επιχείρηση που δημιούργησε ο Alexander Sergeevich, έμεινε μόνο ένα κτίριο, και ακόμη και τότε όχι εντελώς. Όλα τα άλλα κτίρια και οι χώροι, συμπεριλαμβανομένης της πιλοτικής παραγωγής και του μουσείου, έχουν εξαντληθεί.
Ένας πραγματικός θρύλος της εγχώριας βιομηχανίας αεροσκαφών είναι το εκπαιδευτικό αεροσκάφος UT-2, το οποίο έγινε η βάση μιας ολόκληρης οικογένειας αθλητικών και εκπαιδευτικών «γιακ». Με την έλευση αυτού του αεροσκάφους, κατά τη γνώμη μου, μπορούμε να συνοψίσουμε το πρώτο αποτέλεσμα της δημιουργικής διαδρομής του Γραφείου Σχεδιασμού, με επικεφαλής τον Yakovlev. Ήταν σε αυτό το μηχάνημα που για πρώτη φορά ήταν δυνατό να πραγματοποιηθούν σχεδόν πλήρως οι απαιτήσεις του στρατού. Το αεροσκάφος διακρίθηκε από μέτρια σοβαρότητα κατά την πτήση, η οποία αντιστοιχούσε στα χαρακτηριστικά σταθερότητας και ελέγχου των οχημάτων μάχης εκείνων των ετών, τόσο του μαχητικού I-16 όσο και του βομβαρδιστικού μεγάλης εμβέλειας DB-3.
Για να μην είμαι αβάσιμος, θα δώσω μόνο μερικές κριτικές πιλότων σχετικά με αυτό το μηχάνημα. Σύμφωνα με τους εκπαιδευτές της Στρατιωτικής Αεροπορικής Σχολής Chuguev, «Το UT-2 είναι ένα εξαιρετικά σημαντικό αεροσκάφος για σχολεία και κολέγια, ως μεταβατικό αεροσκάφος από το U-2 στο I-16, καθιστά δυνατή την εκπαίδευση όλων των ακροβατικών σε ευκολότερες συνθήκες, με εξαίρεση το Immelmann (ο κινητήρας η δύναμη δεν το επιτρέπει αυτό). Στον αέρα και κατά την προσγείωση, είναι πολύ σταθερός, εκτελεί φιγούρες χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια, με καλή συμπεριφορά στις φιγούρες».
Οι εκπαιδευτές του σχολείου Borisoglebsk που πήρε το όνομά του. V.P. Chkalova, η οποία δήλωσε ότι «Το UT-2 έχει δικαιολογηθεί ως εκπαιδευτικό αεροσκάφος, από το οποίο οι δόκιμοι μπορούν πιο εύκολα να μεταβούν στο UTI παρά με το U-2».
Παρόμοιες κριτικές θα μπορούσαν να συνεχιστούν, αλλά σε αυτό βλέπω ήδη την επιθυμία του σχεδιαστή να δημιουργήσει μηχανές σύμφωνα με τις απαιτήσεις των πελατών, αν και αυτό δεν ήταν πάντα δυνατό.
Εκπαιδευτικό αεροσκάφος UT-2
Την παραμονή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, το γραφείο σχεδιασμού δημιούργησε το πρωτότοκο στρατιωτικό αεροσκάφος - αναγνωριστικό Νο 22, που μετατράπηκε μετά από πρόταση του πελάτη σε βομβαρδιστικό μικρού βεληνεκούς BB-22. Οι ηγέτες του κράτους παρατήρησαν τον ενεργητικό σχεδιαστή αεροσκαφών και στις 27 Μαρτίου 1940, με ψήφισμα της Κεντρικής Επιτροπής του Συνδικαλιστικού Κομμουνιστικού Κόμματος των Μπολσεβίκων και του Συμβουλίου των Λαϊκών Επιτρόπων (SNK) της ΕΣΣΔ, τον διόρισαν ταυτόχρονα ως Αναπληρωτή Λαϊκό Επίτροπος της αεροπορικής βιομηχανίας για πειραματική κατασκευή αεροσκαφών. Ένα από τα πρώτα βήματα σε αυτή τη θέση ήταν η δημιουργία μιας επιτροπής της Λαϊκής Επιτροπείας της Αεροπορικής Βιομηχανίας (NKAP) για την επανεξέταση και εξέταση πολλών σχεδίων αεροσκαφών που υποβλήθηκαν στο Λαϊκό Επιτροπείο. Αυτό κατέστησε δυνατό να σταματήσουν μικρές εξελίξεις στις επιχειρήσεις του Λαϊκού Επιμελητηρίου και να επικεντρωθούν οι προσπάθειες σε οχήματα μάχης, τα οποία στη συνέχεια απέκτησαν αεροπορική υπεροχή.
Η συσσωρευμένη εμπειρία και οι τεχνικές λύσεις που ενσωματώθηκαν στο BB-22 κατέστησαν δυνατή τη γρήγορη ανάπτυξη και κατασκευή του μαχητικού Yak-1. Ήταν δύσκολο για τους σχεδιαστές και τα σειριακά εργοστάσια να δημιουργήσουν προηγμένη τεχνολογία, αλλά το έργο των προγόνων μας κατέστησε δυνατό να σπάσουμε την πλάτη του γερμανικού φασισμού και ο Γιακόβλεφ και η ομάδα του αξίζουν τεράστια εύσημα για αυτό. Ήταν τα μαχητικά αεροσκάφη Yak-1, Yak-7, Yak-9 και Yak-3 που έμειναν στην ιστορία της χώρας μας ως όπλα της Νίκης.
«Πριν από τον ίδιο τον πόλεμο και στην αρχική του φάση», είπε ο E. G. Adler, «ο A. Yakovlev βρέθηκε αντιμέτωπος με το καθήκον να οργανώσει τη μαζική παραγωγή του μαχητικού Yak-1 στο εργοστάσιο του Saratov Combine και του Yak-9 στο Novosibirsk.
Έχοντας στείλει μέρος του OKB στο Saratov, ο ίδιος και οι υπόλοιπες δυνάμεις του πήγαν στο Novosibirsk, όπου αποδείχθηκε πλήρως το ταλέντο του ως διοργανωτή. Με ξεκάθαρα μέτρα, από το να τακτοποιήσει βρώμικες τουαλέτες, να καθαρίσει ακατάστατα εργαστήρια και να τελειώσει με το σχεδιασμό και τη θέση σε λειτουργία γραμμών παραγωγής, κατάφερε να ενώσει και να εμπνεύσει μια τεράστια ομάδα, που άρχισε να στέλνει δεκάδες μαχητές καθημερινά στο μέτωπο.
Επιστρέφοντας στη Μόσχα στη μέση του πολέμου, οδήγησε τις εργασίες για τη δημιουργία του μαχητικού Yak-3, το οποίο μπορεί να θεωρηθεί ένα είδος άθλου σχεδιασμού. Ενώ κατά τη διάρκεια του πολέμου υπήρχε μια γενική τάση το βάρος των μαχητικών να αυξηθεί από τρεις σε τέσσερις σε πέντε τόνους, ο A. S. Yakovlev πήγε κόντρα στο ρεύμα και δημιούργησε το Yak-3 βάρους μόλις 2600 κιλών.
Ως αποτέλεσμα, η ταχύτητα και η ευελιξία του αεροσκάφους αυξήθηκαν, γεγονός που του έφερε φήμη ως το καλύτερο μαχητικό του Β' Παγκοσμίου Πολέμου».
Το 1943, τα μονοπάτια του A. S. Yakovlev και του διάσημου σχεδιαστή ανεμόπτερου O. K. Antonov διασταυρώθηκαν ξανά. Ο Oleg Konstantinovich έγινε αναπληρωτής του Yakovlev στο εργοστάσιο Νο. 153, όπου κατασκευάζονταν τα μαχητικά Yak-9. Κοιτάζοντας το μέλλον, σημειώνω ότι, παρά την τόσο υψηλή θέση, ο Antonov δεν μπορούσε να καθίσει στο περιθώριο και συνέχισε να αναπτύσσει την ιδέα μιας σύντομης απογείωσης και προσγείωσης αεροσκάφους μεταφοράς δύο αεροπλάνων που εμφανίστηκε πριν από τον πόλεμο.
Το αεροσκάφος UT-2 εκτίθεται στο Μουσείο Τεχνολογίας Vadim Zadorozhny. Φωτογραφία M. Orlov
Τον Ιανουάριο του 1946, ο Αντόνοφ έστειλε τις προτάσεις του στο NKAP. Το πρώτο άτομο που διάβασε το μήνυμά του ήταν ο A. S. Yakovlev. Η δημιουργία της δικής σας μηχανής εκείνα τα χρόνια, εάν πετύχει, θα μπορούσε να οδηγήσει στην οργάνωση ενός νέου γραφείου σχεδιασμού. Ο Γιακόβλεφ το γνώριζε πολύ καλά, αλλά παρ 'όλα αυτά δεν αρνήθηκε τον Αντόνοφ. Αυτές ήταν οι τελευταίες μέρες της θητείας του Yakovlev ως αναπληρωτής λαϊκός επιτρόπος για πειραματική κατασκευή αεροσκαφών. Η αντίδραση του Alexander Sergeevich στην πρόταση του Oleg Konstantinovich ήταν γρήγορη: «Τ. Shishkin S.N Αυτό είναι ένα ενδιαφέρον αεροπλάνο, πρέπει να το κατασκευάσουμε. Πείτε μας να ζητήσουμε από τον σύντροφο Antonov μια εκτίμηση και ημερομηνία παραγωγής για το μηχάνημα.»
Αυτό χαρακτηρίζει απόλυτα τον επικεφαλής σχεδιαστή. Όπως θυμήθηκε αργότερα ο Antonov, «αυτές οι έξι λέξεις αποφάσισαν το θέμα. Τον Μάιο του 1946, η κυβέρνηση έλαβε εντολή να δημιουργήσει ένα γεωργικό αεροσκάφος που ταιριάζει απόλυτα στην ιδέα An-2.
Τριάντα χρόνια αργότερα, με αφορμή τα 70ά γενέθλια του Γιακόβλεφ, ο Αντόνοφ σημείωσε στην επετειακή ομιλία του: «Είχα την τύχη να εργαστώ συνολικά για αρκετά χρόνια υπό την ηγεσία σας στο υπέροχο έμπειρο γραφείο σχεδιασμού που δημιουργήσατε, το οποίο αποτελεί παράδειγμα ενός δημιουργικού οργανισμού όσον αφορά τη συνοχή, την αποτελεσματικότητα και την ταχύτητα υλοποίησης προηγμένων ιδεών.
Θυμάμαι με χαρά και ευγνωμοσύνη αυτά τα χρόνια σπουδών, που μου απέφεραν ανεκτίμητα οφέλη στην περαιτέρω ανεξάρτητη εργασία μου.
«Η Σχολή Γιακόβλεφ είναι μια πολύ ιδιαίτερη σχολή σχεδιαστικής αριστείας, η οποία δεν έχει ανάλογες ούτε στη Σοβιετική Ένωση ούτε στο εξωτερικό».
Θα πρέπει να ειπωθεί ότι ο Antonov ενστάλαξε πολλά από αυτά που ειπώθηκαν σε αυτήν την ομιλία στον μαθητή και διάδοχό του P.V. δημιουργήθηκε.
Μετά τον πόλεμο, το Yakovlev Design Bureau κατασκεύασε το πρώτο εγχώριο αεροσκάφος με κινητήρα turbojet, το Yak-15. Να σημειωθεί ότι το πρώτο σειριακό loitering αναχαιτιστή Yak-25 και το υπερηχητικό βομβαρδιστικό Yak-28.
Ένα μεγάλο επίτευγμα του OKB ήταν η δημιουργία στην ΕΣΣΔ αεροσκαφών κάθετης απογείωσης και προσγείωσης Yak-36, Yak-38 και Yak-141. Το τελευταίο, παρά τις δεκαετίες που περνούν, δεν έχει ακόμα ανάλογο στον κόσμο.
Η ομάδα του Yakovlev Design Bureau δοκίμασε επίσης τις δυνάμεις της στη δημιουργία ελικοπτέρων. Το «ιπτάμενο βαγόνι» του Yak-24 στα μέσα της δεκαετίας του 1950 ήταν το υψηλότερο αεροσκάφος μεταφοράς φορτίου στον κόσμο.
Μεγάλη είναι και η συμβολή της ομάδας στη δημιουργία πολιτικών αεροσκαφών. Τα εκπαιδευτικά αεροσκάφη Yak-18, Yak-50 και Yak-52 άφησαν το στίγμα τους στους ουρανούς του πλανήτη μας για πολλά χρόνια.
Βραβευθέντες του Βραβείου Στάλιν (από αριστερά προς τα δεξιά): γιατρός Ν.Ν. Burdenko, μελλοντικός ακαδημαϊκός A.A. Blagonravov, σχεδιαστής φορητών όπλων V.A. Degtyarev, ηλεκτροχημικός A.N. Frumkin, A.S. Yakovlev, ακαδημαϊκός P.L. Καπίτσα, Α.Ι. Mikoyan, βιοχημικός A.N. Μπαχ και ο ακαδημαϊκός Κ.Ι. Scriabin
Λίγα λόγια να πούμε για τα αθλητικά αεροσκάφη του OKB im. A. S. Yakovleva. Το πρώτο από αυτά ήταν το Yak-18P. Ήταν σε αυτό το μηχάνημα που η σοβιετική ομάδα κατέλαβε τη δεύτερη θέση στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αεροβατικής που πραγματοποιήθηκε στην Ουγγαρία το 1962. Τέσσερα χρόνια αργότερα, στο πρωτάθλημα της Μόσχας, οι πιλότοι μας, πετώντας το βελτιωμένο Yak-18PM, κέρδισαν όλα τα έπαθλα.
Στο 6ο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα το 1970, η S. Savitskaya, που πέταξε το Yak-18PM, και ο I. Egorov, που πέταξε το ελαφρύ Yak-18PS, έγιναν οι απόλυτοι παγκόσμιοι πρωταθλητές. Για οκτώ χρόνια το Yak-18 είχε τη φήμη του καλύτερου αθλητικού αεροσκάφους στον πλανήτη. Αυτό δεν είναι απόδειξη των εξαιρετικών πτήσεων του!
Το Yak-18 αντικαταστάθηκε από το μονοθέσιο ακροβατικό εξολοκλήρου μεταλλικό αεροσκάφος Yak-50, στο οποίο το 1976, στο 8ο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα στο Κίεβο, οι αθλητές της ΕΣΣΔ κέρδισαν μια λαμπρή νίκη, κερδίζοντας το ομαδικό πρωτάθλημα και το Κύπελλο Nesterov.
Το τελευταίο αθλητικό αεροσκάφος της OKB ήταν το Yak-55M. Σε αυτό, τον Ιούνιο του 1989, η S. Kabatskaya έγινε νικητής διεθνών διαγωνισμών στην Τσεχοσλοβακία και τον Αύγουστο του ίδιου έτους, ο ασημένιος Ολυμπιονίκης του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος στην Ουγγαρία.
Μέχρι πρόσφατα, το Yak-18T θεωρούνταν το κύριο «ιπτάμενο γραφείο» των μελλοντικών πιλότων της πολιτικής αεροπορίας, το Yak-40 έγινε το πρώτο αεροσκάφος αεριωθουμένων στον κόσμο για τοπικές αεροπορικές εταιρείες, επιπλέον, πιστοποιημένο σε πολλές χώρες. Το εξαιρετικά οικονομικό αεροσκάφος Yak-42 έχει αποδειχθεί εξαιρετικό.
Υπό την ηγεσία του Yakovlev, δημιουργήθηκαν όχι μόνο αεροπλάνα και ελικόπτερα, αλλά και μια σχολή σχεδιασμού, μια ομάδα ομοϊδεατών.
Υπήρχαν πάντα πολλές φήμες για τον Yakovlev μεταξύ των ειδικών και αρνητικής φύσης. Αυτά τα κουτσομπολιά εξαπλώθηκαν σε όλη τη χώρα με μεγάλη ταχύτητα, δημιουργώντας μια αντίστοιχη εικόνα για το άτομο. Για παράδειγμα, υπήρχαν πολλές φήμες σχετικά με την «ώθηση» του εντελώς αχρησιμοποίητου αεροσκάφους Yak-4 ή ότι ο Alexander Sergeevich παρενέβη με άλλους σχεδιαστές σπρώχνοντας τα προϊόντα του. Το μόνο μυστήριο που ο συγγραφέας αδυνατεί να κατανοήσει είναι η ιστορία της σειριακής παραγωγής του βομβαρδιστικού Yak-4.
Μου είναι δύσκολο να κρίνω όλα όσα έχουν ειπωθεί, αφού δεν είναι τεκμηριωμένα. Αντίθετα, σώζονται έγγραφα που δείχνουν το αντίθετο. Ναι, ο Γιακόβλεφ ήταν σκληρός με τους υφισταμένους του και ήξερε πώς να βρίσκει κακούς, όπως, για παράδειγμα, τον Υπουργό Πολιτικής Αεροπορίας Μπουγκάεφ. Αλλά ένα πράγμα είναι σαφές ότι ο Alexander Sergeevich, αν και μερικές φορές έκανε λάθος, δεν έβλαψε τους ανθρώπους και μοιράστηκε πρόθυμα τα επιτεύγματά του με τους ανταγωνιστές. Αυτό επιβεβαιώνεται από το μαχητικό Yak-15. Η κύρια ιδέα αυτού του μηχανήματος (επεξεργασμένο διάγραμμα), που μόλις παρουσιάστηκε στο A.I Mikoyan, έγινε η βάση για τον επανασχεδιασμό του μελλοντικού MiG-9.
«Γνώριζα τον ακαδημαϊκό A. S. Yakovlev», είπε ο A. A. Levinskikh, ο οποίος ήταν επικεφαλής του OKB από το 1984 έως το 1990, «για 28 χρόνια, εκ των οποίων τα 24 δούλεψαν μαζί στο OKB. Ως σχεδιαστής, είχε μια καταπληκτική αίσθηση του νέου, πολλά υποσχόμενου, συχνά μπροστά από την εποχή του. Μερικές φορές υπέφερε από το γεγονός ότι το προτεινόμενο αεροσκάφος δεν ταίριαζε σε παραδοσιακά σχήματα ή από το γεγονός ότι το αεροσκάφος δεν είχε ξένο ανάλογο.
Ως σχεδιαστής, προσπάθησε να κατανοήσει σε βάθος την ουσία του προβλήματος, μελετώντας το από όλες τις πλευρές. Προσπάθησε να βρει κομψές λύσεις, φέρνοντας συχνά τα σχέδιά τους στο σημείο της εξαιρετικής απλότητας και κατασκευής. Ήταν πάντα προσεκτικός και πάντα κοιτούσε μπροστά. Πάντα αντιμετώπιζε το ερώτημα σε τι θα οδηγούσε αυτό, αν θα ήταν χρήσιμο. Ήταν ένθερμος αντίπαλος κάθε βλακείας και ανευθυνότητας.
Η συνεργασία μαζί του δεν ήταν εύκολη. Θα μπορούσε κανείς να τον μαλώσει και να διαφωνήσει. Ποτέ δεν απέφευγε από πιεστικές και δύσκολες ερωτήσεις.
Είχε την ικανότητα να σέβεται και να λαμβάνει υπόψη τη γνώμη του συνομιλητή του. Αλλά όταν πάρθηκε μια απόφαση, ο Γιακόβλεφ ήταν ανένδοτος και απαίτησε το ίδιο από τους υφισταμένους του».
Ο γενικός σχεδιαστής αεροσκαφών, ο γενικός συνταγματάρχης της αεροπορίας, ακαδημαϊκός της Ακαδημίας Επιστημών της ΕΣΣΔ, δύο φορές ήρωας της Σοσιαλιστικής Εργασίας Alexander Sergeevich Yakovlev πέθανε στις 22 Αυγούστου 1989.
Ο Alexander Sergeevich άφησε τους απογόνους του όχι μόνο αεροπλάνα. Έχει γράψει πολλά βιβλία, ξεκινώντας με τις «Ιστορίες ενός σχεδιαστή αεροσκαφών» στη δεκαετία του 1950. Στη συνέχεια, εκδόθηκαν τα βιβλία «Ο σκοπός της ζωής» και «Σοβιετικά αεροσκάφη». Παρά το γεγονός ότι τα βιβλία αυτά εκδόθηκαν επανειλημμένα σε μεγάλες εκδόσεις και είχαν μεγάλη ζήτηση, σήμερα αποτελούν βιβλιογραφική σπανιότητα.
Δύο φορές ήρωας της Σοσιαλιστικής Εργασίας, ο Στρατηγός Συνταγματάρχης A.S. Γιακόβλεφ
Μετά την κυκλοφορία του πρώτου βιβλίου, προέκυψε μια σύγκρουση μεταξύ του Γιακόβλεφ και του Ν.Σ. Κατά τη διάρκεια μιας από τις εκθέσεις τεχνολογίας αεροπορίας, ο Nikita Sergeevich επέπληξε τον σχεδιαστή ότι η δουλειά του ήταν να δημιουργεί αεροπλάνα και όχι να γράφει βιβλία. Φυσικά, ο Alexander Sergeevich δεν τόλμησε να απαντήσει σε αυτά τα λόγια τότε, αλλά η εχθρότητα μεταξύ τους παρέμεινε μέχρι τη «συνταξιοδότηση» του Χρουστσόφ.
Η Πατρίδα σημείωσε δεόντως τη συμβολή του Γιακόβλεφ στην αμυντική ικανότητα του κράτους και την ανάπτυξη της πολιτικής αεροπορίας, απονέμοντας του πολλά παράσημα και μετάλλια, τιμώντας τον δύο φορές με τον τίτλο του Ήρωα της Σοσιαλιστικής Εργασίας. Στη Μόσχα, στο Leningradsky Prospekt, απέναντι από το κτίριο OKB, υπάρχει μια προτομή του σχεδιαστή και μια αναμνηστική πλακέτα στο σπίτι όπου ζούσε. Το 2006, στην 100ή επέτειο από τη γέννησή του, εμφανίστηκε ο Σχεδιαστής Αεροσκαφών Yakovlev Street.
Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, η ηγεσία του Γραφείου Σχεδιασμού A. S. Yakovlev κατάφερε να διατηρήσει κορυφαίους ειδικούς και να δημιουργήσει ένα εξαιρετικό εκπαιδευτικό αεροσκάφος μάχης τζετ, το Yak-130, και αυτή τη στιγμή αναπτύσσει το επιβατικό αεροσκάφος κύριας γραμμής MS-21.
Σε αυτό το βιβλίο, αφιερωμένο στα μαχητικά αεροσκάφη, ο συγγραφέας έκανε μια προσπάθεια να διευκρινίσει ορισμένα από τα γεγονότα που έλαβαν χώρα στο Γραφείο Σχεδιασμού A. S. Yakovlev, με βάση αρχειακά έγγραφα. Ο συγγραφέας εσκεμμένα παρέλειψε ορισμένες πτυχές της προσωπικής ζωής του σχεδιαστή, τη βιογραφία του, την οποία οι αμύητοι μπορούν να ερμηνεύσουν με δύο τρόπους. Συγγενείς ή άνθρωποι που γνώριζαν από κοντά τον Alexander Sergeevich θα πρέπει να γράψουν γι 'αυτό.
Ολοκληρώνοντας τον πρόλογο, θα ήθελα να προλάβω την αντίδραση ορισμένων αναγνωστών, καθώς το βιβλίο περιέχει πολλά έγγραφα από την περίοδο του Β' Παγκοσμίου Πολέμου ότι οι ονομασίες των γερμανικών αεροσκαφών δίνονται σύμφωνα με τη μεταγραφή που υιοθετήθηκε στη Σοβιετική Ένωση.
Το βιβλίο εκδόθηκε με πρωτοβουλία και με την οικονομική υποστήριξη της PJSC Irkut Corporation και της JSC OKB με το όνομα A.S. Γιακόβλεφ"
Εκφράζουμε την ευγνωμοσύνη μας στον Σεργκέι Αλεξάντροβιτς Γιακόβλεφ και τον Εκδοτικό Οίκο «World of Philosophy» για τη βοήθειά τους στην έκδοση του βιβλίου.
Η ηλεκτρονική έκδοση προορίζεται για δωρεάν λήψη και ιδιωτική χρήση και δεν υπόκειται σε πώληση ή άλλη εμπορική χρήση (τόσο στο σύνολό της όσο και στα συστατικά της). Ολα τα δικαιώματα διατηρούνται.
* * *
Στη μνήμη του θρυλικού σχεδιαστή αεροσκαφών Alexander Sergeevich Yakovlev (04/01/1906–08/22/1989)
Πρόλογος
Demchenko O.F.
Πρόεδρος της OJSC Irkut Corporation, Γενικός Διευθυντής - Γενικός Σχεδιαστής της OJSC OKB im. ΟΠΩΣ ΚΑΙ. Γιακόβλεφ"
Ο Alexander Sergeevich Yakovlev είναι ένας σπουδαίος σχεδιαστής αεροσκαφών. Μόνο για την οικογένεια των μαχητών Yak από τον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο, το όνομά του μπορεί να γραφτεί στην ιστορία της ρωσικής αεροπορίας για αιώνες. Αλλά ο Γιακόβλεφ έκανε πολύ περισσότερα. Υπό την ηγεσία του σχεδιάστηκαν πάνω από 200 τύποι και τροποποιήσεις αεροσκαφών. Περισσότερα από εκατό από αυτά μπήκαν στην παραγωγή. Μια σειρά από φτερωτές μηχανές που σχεδίασε ο σχεδιαστής πετούν ακόμα και σήμερα. Πολλά παραμένουν αξεπέραστα παραδείγματα τεχνικής σκέψης. Η σχολή σχεδιασμού «Yakovlev» συνεχίζει να ζει και να αναπτύσσεται, κάτι που είναι πολύ σημαντικό, και οι ιδέες και οι αρχές του θρυλικού σχεδιαστή αεροσκαφών παραμένουν επίκαιρες μέχρι σήμερα.
Μπορούμε να πούμε ότι ο Alexander Yakovlev σίγουρα έπεσε στην κύρια τάση της εποχής. Ξεκίνησε από το μηδέν, από καθαρό ενθουσιασμό. Έχοντας καταφέρει να αποδείξει την εγκυρότητα και την υπόσχεση των ιδεών του, κατάφερε να προσελκύσει σοβαρές επενδύσεις. Ο σχεδιαστής συνειδητοποίησε πλήρως τις δυνατότητές του τόσο στον στρατιωτικό όσο και στον πολιτικό τομέα. Το όνομα, το οποίο έχει γίνει παγκόσμιο εμπορικό σήμα, κατοχυρώνεται στο εμπορικό σήμα των αεροσκαφών και στο όνομα μιας αποτελεσματικής επιχείρησης. Με μια λέξη, μπροστά μας είναι ένα παράδειγμα άψογα υλοποιημένου εγχειρήματος ή, με σύγχρονους όρους, μιας startup.
Ποιο είναι το μυστικό μιας τέτοιας επιτυχίας; Γιατί τα αεροπλάνα που δημιουργήθηκαν υπό την ηγεσία του συνεχίζουν να πετούν στη Ρωσία και στο εξωτερικό; Τι μας επιτρέπει σήμερα να βασιστούμε στις ιδέες ενός ταλαντούχου σχεδιαστή;
«Δεν χρειάζομαι τίποτα άλλο στη ζωή μου»
Ο Γιακόβλεφ έφερε την έντονη επιθυμία του να δημιουργήσει νέα αεροσκάφη σε όλη του τη ζωή. Το είπε καλύτερα ο ίδιος: «Όταν κατασκεύασα το ανεμόπτερο, με κυρίευσε μια ακαταμάχητη επιθυμία να σχεδιάσω ένα αεροπλάνο. Μετά ήθελα να φτιάξω ένα άλλο, καλύτερο, μετά ένα τρίτο... Φτιάχνεις ένα αυτοκίνητο και σκέφτεσαι: «Αν πετούσε, δεν χρειάζομαι τίποτα άλλο στη ζωή μου!» Αλλά τώρα το αυτοκίνητο τελείωσε και αρχίζει να πετάει, γεννιέται μια νέα επιθυμία - να φτιάξουμε ένα άλλο αεροπλάνο για να πετάξει ακόμα πιο γρήγορα, ακόμα καλύτερα...»
Ο νεαρός Σάσα Γιακόβλεφ άρχισε να κατασκευάζει το πρώτο του ιπτάμενο μοντέλο ενώ ήταν ακόμη μαθητής. Σε ηλικία 18 ετών κατασκεύασε το πρώτο του ανεμόπτερο και σε ηλικία 21 ετών το πρώτο του αεροπλάνο.
Το πρώτο μοντέλο του A.S. Γιακόβλεβα
Ο νεαρός Γιακόβλεφ εργάστηκε ως εργάτης, ως οδηγός και ως μηχανικός στην Ακαδημία Αεροπορικού Στόλου, στη συνέχεια σπούδασε σε αυτό το εκπαιδευτικό ίδρυμα, που μετονομάστηκε σε Ακαδημία Πολεμικής Αεροπορίας του Κόκκινου Στρατού από τον καθηγητή Ν.Ε. Ζουκόφσκι. Και παντού συνέχισε φανατικά να σχεδιάζει το αεροσκάφος του - ακόμα και όταν, τις παραμονές του αναπόφευκτου πολέμου, έγινε επικεφαλής όλων των νέων αεροπορικών εξελίξεων στην ΕΣΣΔ.
Είναι ενδιαφέρον ότι τη δεκαετία του 1960, ο Yakovlev - ήδη δύο φορές Ήρωας της Σοσιαλιστικής Εργασίας, Συνταγματάρχης της Αεροπορίας, βραβευμένος με Λένιν και Κρατικά Βραβεία, Γενικός Σχεδιαστής - δεν άφησε δουλειά σε ελαφρά αεροσκάφη, από τα οποία, στην πραγματικότητα, ξεκίνησε η καριέρα του. Ως επικεφαλής των βασικών προγραμμάτων στη μάχη και την επιβατική αεροπορία, κανείς δεν τον υποχρέωσε να εργαστεί στα αθλητικά αεροσκάφη Yak-18P και Yak-50. Αλλά ο Γιακόβλεφ θεώρησε αυτό το έργο αποστολή του. Και το έκανε περίφημα! Αυτό επιβεβαιώνεται από δεκάδες νίκες σε παγκόσμια πρωταθλήματα. Παρεμπιπτόντως, το τρέχον έργο μας για το αεροσκάφος αρχικής εκπαίδευσης Yak-152 είναι μια φυσική συνέχεια των ακροβατικών μηχανών Yakovlev.
Μακέτα πλήρους μεγέθους του αεροσκάφους Yak-152
Έτσι, ο ιδρυτής της ΟΚΒ με το όνομα Α.Σ. Ο Yakovlev, με το προσωπικό του παράδειγμα, μας έμαθε να βλέπουμε τον κύριο στόχο στη δημιουργία νέων αεροσκαφών. Και αυτό βοήθησε την ομάδα μας να επιβιώσει στη δύσκολη δεκαετία του 1990 και μας βοηθά να εξελιχθούμε με επιτυχία σήμερα.
Βρείτε και ράλι ενθουσιώδες
Η επιτυχία του Yakovlev έγινε δυνατή κυρίως χάρη στο ταλέντο του ηγέτη. Εμφανίστηκε ασυνήθιστα νωρίς, όταν σε ηλικία 16 ετών ο Sasha Yakovlev οργάνωσε μια λέσχη μοντελοποίησης αεροσκαφών στο σχολείο. Ήταν το 1922 - μια δύσκολη εποχή, όταν σε μια χώρα κατεστραμμένη μετά τον εμφύλιο πόλεμο, ένας επίδοξος σχεδιαστής εργάστηκε ως ταχυμεταφορέας ενώ σπούδαζε στο σχολείο.
Το 1923, έγινε το επόμενο βήμα - το πρώτο σχολικό παράρτημα της Εταιρείας Φίλων του Αεροπορικού Στόλου οργανώθηκε στη Μόσχα. Ένα χρόνο αργότερα, είκοσι ενθουσιώδεις, οι δημιουργοί των ανεμόπτερα, εργάστηκαν υπό την ηγεσία του Alexander. Και ένα χρόνο αργότερα, ο στρατιώτης του Κόκκινου Στρατού Yakovlev και οι σύντροφοί του σχεδίασαν και κατασκεύασαν το πρώτο τους αεροσκάφος, το AIR-1. Ανέβηκε στους ουρανούς στις 12 Μαΐου 1927.
Το 1924, ο Alexander Yakovlev, ένας 18χρονος μηχανικός στην ομάδα πτήσης της Ακαδημίας Αεροπορικού Στόλου (AVF) με το όνομα N.E. Ο Ζουκόφσκι, κατασκεύασε το πρώτο του αεροσκάφος - το ανεμόπτερο AVF-10
Δεν ήταν αρκετό για τον νεαρό σχεδιαστή να κατασκευάσει ένα αυτοκίνητο. Μαζί με τον δοκιμαστικό πιλότο Yulian Piontkovsky, οργάνωσε μια πτήση κατά μήκος της διαδρομής Μόσχα - Χάρκοβο - Σεβαστούπολη - Μόσχα. Η πρώτη πτήση μεγάλων αποστάσεων στην ΕΣΣΔ με αεροσκάφος με κινητήρα 60 ίππων. έγινε πραγματικό γεγονός. Στο αεροδρόμιο της Μόσχας, ο Πιοντκόφσκι και ο Γιακόβλεφ συναντήθηκαν από τον αναπληρωτή αρχηγό της Πολεμικής Αεροπορίας του Κόκκινου Στρατού, Γιακόβ Άλκσνις. Και η κύρια ανταμοιβή για τον Αλέξανδρο ήταν η εισαγωγή του στη σχολή μηχανικών της ακαδημίας χωρίς εξετάσεις.
Τα επόμενα επτά χρόνια της ζωής του Yakovlev είναι μια συναρπαστική περίοδος δημιουργίας νέων αεροσκαφών, όπως AIR-3, AIR-5, AIR-6, AIR-7. Και εδώ πάλι εκδηλώθηκε η σχεδιαστική του ιδιοφυΐα και το ταλέντο του ως διοργανωτή. Η ομάδα του Γιακόβλεφ κατασκεύασε αεροσκάφη ως μέρος ενός δημόσιου οργανισμού, χωρίς συστηματική και αξιόπιστη κρατική χρηματοδότηση. Όπως έγραψε ο Alexander Levinskikh, διάδοχος του Yakovlev ως επικεφαλής του Design Bureau, «χωρίς χρήματα, χωρίς παραγγελίες, χωρίς παραγωγή, κατάφερε να βρει και να συσπειρώσει λάτρεις γύρω του».
Η εύρεση ενθουσιωδών και η δημιουργία όλων των συνθηκών για τη δουλειά τους - αυτό το βασικό σύνθημα της εταιρείας Yakovlev εξακολουθεί να είναι επίκαιρο σήμερα. Μόνο τέτοιοι άνθρωποι, μόνο τέτοιοι σχεδιαστές μπορούσαν να συλλάβουν και να σχεδιάσουν το αεροσκάφος Yak-130 τη δεκαετία του 1990, πρακτικά χωρίς οικονομική υποστήριξη από το κράτος. Αυτό το μηχάνημα, σε πλήρη συμφωνία με τις παραδόσεις του A.S. Yakovlev, έγινε μια σημαντική ανακάλυψη όχι μόνο στην εγχώρια, αλλά και στην παγκόσμια βιομηχανία αεροσκαφών.
«Σας στείλαμε εκεί όχι μόνο ως σχεδιαστή Yakov»
Το ταλέντο του Alexander Sergeevich ξεπέρασε πολύ τα όρια του γραφείου σχεδιασμού. Από την αρχή της δημιουργικής του δραστηριότητας, δεν έβλεπε τον εαυτό του ως σχεδιαστή «πολυθρόνας». Ήταν εξοικειωμένος στην πράξη με όλα τα στάδια δημιουργίας μιας νέας μηχανής: σχεδιασμός, κατασκευή, δοκιμή, εκτόξευση σε σειρά. Ήξερε να κάνει τα πάντα με τα χέρια του και έκανε οποιαδήποτε δουλειά επαγγελματικά.
Οι εξαιρετικές οργανωτικές ικανότητες του Γιακόβλεφ επιδείχθηκαν πλήρως κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου.
Τον Οκτώβριο του 1941, η ηγεσία της χώρας τον έστειλε στο εργοστάσιο Νο. 153 (τώρα το εργοστάσιο αεροπορίας του Νοβοσιμπίρσκ, υποκατάστημα της εταιρείας Sukhoi). Οι Γερμανοί πλησίασαν τη Μόσχα, τα αεροσκάφη τους κυριάρχησαν στους ουρανούς και το εργοστάσιο δεν μπορούσε να αντιμετωπίσει το σχέδιο παραγωγής μαχητών για το μέτωπο.
Ο Στάλιν έθεσε την προσωπική ευθύνη στον Γιακόβλεφ για τη διόρθωση της κατάστασης. Ήδη τον Φεβρουάριο του 1942, το εργοστάσιο άρχισε να παραδίδει τρία μαχητικά Yak-7 την ημέρα στο μέτωπο. Ο Στάλιν επέστρεψε τον Γιακόβλεφ από το Νοβοσιμπίρσκ, δηλώνοντας: «Τα πράγματα έχουν αρχίσει να πηγαίνουν εκεί τώρα». Το βιομηχανικό μοντέλο, σχεδιασμένο μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια από τον Yakovlev, αποδείχθηκε αποτελεσματικό. Λίγους μήνες αργότερα, το εργοστάσιο παρήγαγε ήδη περίπου 30 μαχητές την ημέρα - ένα πλήρες αεροπορικό σύνταγμα!
Οι οργανωτικές δεξιότητες, ένα σαφές όραμα για το μέλλον, η απίστευτη ικανότητα εργασίας και η ενέργεια έδωσαν στον Στάλιν τη βάση να διορίσει τον Yakovlev Αναπληρωτή Λαϊκό Επίτροπο της Αεροπορικής Βιομηχανίας για την Κατασκευή και την Επιστήμη Πειραματικών Αεροσκαφών. Κατείχε αυτή τη θέση από το 1940 έως το 1946, ενώ συνέχισε να ηγείται του γραφείου σχεδιασμού. Ο Γιακόβλεφ το άφησε ο ίδιος, αναφέροντας το αίτημά του για παραίτηση ως επιθυμία να επικεντρωθεί στην ανάπτυξη νέων αεροσκαφών.
Η περίοδος 1939–1945 για την εγχώρια αεροπορική βιομηχανία ήταν η εποχή που ξεπέρασε την προπολεμική υστέρηση και έφτασε στις πιο προηγμένες θέσεις στον κόσμο. Ο Γιακόβλεφ ήταν στην πρώτη γραμμή όσων κατάφεραν να το πετύχουν αυτό.
Δεν ξεχνάμε το πιο σημαντικό μάθημα εκείνων των χρόνων. Δεν αρκεί να σχεδιάσεις ένα εξαιρετικό αεροσκάφος. Για να εξασφαλιστεί η επιτυχία του προγράμματος, είναι απαραίτητη η στενή συνεργασία με τους πελάτες και την παραγωγή. Η έναρξη του προγράμματος Yak-130 στο εργοστάσιο αεροπορίας του Ιρκούτσκ με βάση την πρώτη ολοκληρωμένη εφαρμογή ψηφιακών τεχνολογιών στη χώρα μας είναι ένα παράδειγμα αυτής της προσέγγισης.
Η ομάδα, που εκπαιδεύτηκε από τον Alexander Sergeevich Yakovlev, κατακτά σήμερα νέα σύνορα, αναλαμβάνοντας όλες τις λειτουργίες διαχείρισης του προγράμματος MC-21: έρευνα, μάρκετινγκ, ανάπτυξη, δοκιμές, παραγωγή και πωλήσεις αυτού του πολλά υποσχόμενου αεροσκάφους.
Το «Yak» είναι το όνειρο κάθε πιλότου
Η γόνιμη αλληλεπίδραση μεταξύ του πελάτη και του προγραμματιστή είναι μια ιδιαίτερη τέχνη που ο Yakovlev κατέκτησε με μαεστρία. Ήξερε πώς να εκπληρώνει με ακρίβεια τις απαιτήσεις της Πολεμικής Αεροπορίας και, ταυτόχρονα, προβλέποντας τη φύση του μελλοντικού πολέμου, ανεβάζει τον πήχη ακόμα πιο ψηλά.
Εξ ου και η επιτυχία των μαχητών Yak κατά τη διάρκεια του πολέμου. Ίσως δεν υπάρχει αρκετό βιβλίο για να απαριθμήσει όλες τις κριτικές των στρατιωτικών πιλότων σχετικά με αυτά τα μηχανήματα. Εδώ είναι μόνο ένα από αυτά:
«Ο Yakovlev αρχικά έφτιαξε ένα μαχητικό όχι μόνο με υψηλή μέγιστη ταχύτητα (όπως προσπάθησαν να κάνουν τότε οι σχεδιαστές αεροσκαφών), αλλά με υψηλή ταχύτητα μάχης. Αν πάρουμε γερμανικά οχήματα, η ταχύτητα μάχης τους ήταν 80–100 km/h χαμηλότερη από τη μέγιστη. Για τους Yaks, αυτή η διαφορά ήταν 60-70 χιλιόμετρα και στο δεύτερο μισό του πολέμου ήταν μικρότερη. Τα Yaks ήταν τα πιο δυναμικά και ελαφρύτερα μαχητικά της Σοβιετικής Αεροπορίας. Καθ' όλη τη διάρκεια του πολέμου, ένας συνηθισμένος, μέσος, καλά εκπαιδευμένος πιλότος σε ένα "Yak" πολέμησε με τους "Messers" επί ίσοις όροις. Και στην αρχή του πολέμου, το «γιακ» ήταν το όνειρο κάθε πιλότου. Δεν μιλάω καν για το Yak-3, που εμφανίστηκε το 1944, το οποίο ως προς τη δυναμική της επιτάχυνσης και την αναλογία ώθησης προς βάρος και, επομένως, όσον αφορά την ταχύτητα μάχης, ήταν γενικά ένα μοναδικό μαχητικό. Η διαφορά μεταξύ μάχης και μέγιστης ταχύτητας ήταν 40–50 χιλιόμετρα. Στη μάχη, πρόλαβε οποιονδήποτε εχθρό σε σχεδόν οποιοδήποτε είδος ελιγμού».
(Nikolai Golodnikov, διοικητής μοίρας του 2ου Συντάγματος Αεροπορίας Red Banner Guards του Βόρειου Στόλου, με διοικητή τον εξαιρετικό Σοβιετικό πιλότο Boris Safonov).
Σημαντικό ρόλο στην επιτυχία των «Yaks» έπαιξε το γεγονός ότι δημιουργήθηκαν σε ένα περιβάλλον σκληρού ανταγωνισμού. Στα τέλη της δεκαετίας του 1930, η ηγεσία της χώρας, συνειδητοποιώντας καθυστερημένα ότι τα εγχώρια μαχητικά υστερούν σε σχέση με τα γερμανικά, αποφάσισε να εμπλέξει ένα ευρύ φάσμα ομάδων σχεδιασμού στη δημιουργία νέων αεροσκαφών. Από αυτά, τρία έργα - Yak-1, MiG-1 και LaGG-3 - επιλέχθηκαν για σειριακή παραγωγή. Και τότε ο πόλεμος έκανε την επιλογή του. Έτσι οι Γιακ έγιναν οι πιο δημοφιλείς μαχητές του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου.
Η επιτυχία των αεροσκαφών Yak-1, Yak-7, Yak-9, Yak-3 και των επακόλουθων αεροσκαφών Yakovlev προκαθορίστηκε από την ικανότητά του να συνδυάζει τον υψηλότερο τεχνικό γραμματισμό, την έντονη αίσθηση του νέου και τη σαφή κατανόηση των τεχνολογικών δυνατοτήτων του εργοστάσια αεροσκαφών. Αυτό κατέστησε δυνατή τη δημιουργία αεροσκαφών με εξαιρετικές επιδόσεις και ταυτόχρονα εύκολο στην κατασκευή και λειτουργία.
Τελευταία σειρά Yak-7B
Yak-9U VK-107A
Σήμερα, στο πνεύμα της παράδοσης του Yakovlev, προσπαθούμε επίσης να προσφέρουμε στον κύριο πελάτη μας - το ρωσικό Υπουργείο Άμυνας - τα καλύτερα προϊόντα. Τα τελευταία χρόνια, συνήθως δημιουργήθηκε με ελάχιστη κρατική χρηματοδότηση και στη συνέχεια τροποποιήθηκε για να ανταποκρίνεται επακριβώς στις στρατιωτικές απαιτήσεις. Η ομάδα μας έχει συσσωρεύσει επαρκή εμπειρία για να νικήσει τις καλύτερες ομάδες σχεδιασμού στον κόσμο στον τομέα της δημιουργίας αποτελεσματικής ανταγωνιστικής τεχνολογίας.
Το δώρο της προνοητικότητας
Στην εποχή των αεριωθούμενων αεροσκαφών, αποδείχθηκε ξεκάθαρα η κατανόηση του Alexander Yakovlev για τους κύριους τρόπους ανάπτυξης της στρατιωτικής αεροπορίας. Στο γραφείο σχεδιασμού του στις αρχές της δεκαετίας του 1950, γεννήθηκε η ιδέα ενός θεμελιωδώς νέου μαχητικού αναχαίτισης. Οι εργασίες σε αυτό το θέμα ξεκίνησαν αφού τα ανταγωνιστικά έργα δεν ταίριαζαν στον στρατό.
Η αεροδυναμική διαμόρφωση που πρότεινε ο Yakovlev αποδείχθηκε ιδανική για την τοποθέτηση μιας κεραίας ραντάρ μεγάλης διαμέτρου στο ρύγχος του αεροσκάφους. Έτσι εμφανίστηκε το Yak-25 - ένα διθέσιο περιπλανώμενο αεροσκάφος ικανό να λειτουργεί μέρα και νύχτα σε όλες τις καιρικές συνθήκες.
Το νυχτερινό μαχητικό-αναχαιτιστή παντός καιρού Yak-25 αναγνωρίστηκε ως το καλύτερο μεταξύ των αεροσκαφών αυτής της κατηγορίας που δημιουργήθηκαν από άλλα γραφεία σχεδιασμού και ήταν σε μαζική παραγωγή και υπηρεσία με την Πολεμική Αεροπορία της χώρας στις αρχές της δεκαετίας του '50
Ο Στρατάρχης Αεροπορίας Evgeny Savitsky έγραψε σχετικά με αυτό τον τρόπο: «Για εκείνη την εποχή, το Yak-25 είχε όλες τις απαραίτητες ιδιότητες για να γίνει ο κύριος τύπος μαχητικού αναχαίτισης παντός καιρού. Επιπροσθέτως, το αεροπλάνο ήταν εύκολο να πετάξει. Είναι τόσο απλό που πετούσα πάνω του για μεγάλο χρονικό διάστημα σε όλα τα επαγγελματικά μου ταξίδια»..
Ως αποτέλεσμα της εξελικτικής ανάπτυξης του Yak-25 στα τέλη της δεκαετίας του 1950, δημιουργήθηκε η οικογένεια υπερηχητικών πολεμικών αεροσκαφών Yak-28, η οποία περιελάμβανε βομβαρδιστικά πρώτης γραμμής, αεροσκάφη αναγνώρισης, μαχητικά αναχαίτισης και παρεμβολές. Κατά τη διάρκεια αυτής της εργασίας, το γραφείο σχεδιασμού κατέκτησε τις πιο προηγμένες ικανότητες σε τομείς νέους για τους κατασκευαστές αεροσκαφών. Μιλάμε για σύνθετα συστήματα ελέγχου όπλων, κατευθυνόμενους πυραύλους μεσαίου βεληνεκούς και μεγάλη γκάμα αναγνωριστικού εξοπλισμού.
Συγκρίνοντας τα μαχητικά αεροσκάφη εκείνων των χρόνων και τα σύγχρονα, καταλαβαίνετε ότι ήταν ο Yakovlev που έφτασε κοντά στην ιδέα ενός πολυλειτουργικού μαχητικού. Ωστόσο, εκείνη την εποχή, οι ραδιοηλεκτρονικές τεχνολογίες δεν κατέστησαν δυνατή τη δημιουργία ενός αεροσκάφους που θα έλυνε τα περισσότερα από τα καθήκοντα που είχαν ανατεθεί σε πολλές παραλλαγές του Yak-28 - όπως τα μαχητικά πολλαπλών ρόλων Su-30SM που παρήγαγαν το Irkut Corporation για τη Ρωσία και για τις εξαγωγές κάνουν σήμερα.
Παρεμπιπτόντως, με το πρόγραμμα Yak-28 ξεκίνησε η συνεργασία μεταξύ του Γραφείου Σχεδιασμού Yakovlev και του εργοστασίου αεροπορίας του Ιρκούτσκ. Στις αρχές της δεκαετίας του 2000, η ενοποίηση των επιχειρήσεων κατέστησε δυνατή τη δημιουργία μιας εταιρείας που παρείχε ολόκληρο τον κύκλο ζωής του αεροπορικού εξοπλισμού - από την ανάπτυξη έως την εξυπηρέτηση μετά την πώληση.
Βήματα στο άγνωστο
Ο Alexander Yakovlev, με το χαρακτηριστικό του θάρρος, ανέλαβε τα πιο σύνθετα θέματα που έμοιαζαν πέρα από τις δυνατότητες άλλων προγραμματιστών. Τα αεροσκάφη κάθετης απογείωσης και προσγείωσης (VTOL) κατέχουν ξεχωριστή θέση στη λίστα τους. Σε ολόκληρη την ιστορία της αεροπορίας, μόνο τρία γραφεία σχεδιασμού στον κόσμο κατάφεραν να φέρουν τέτοια μηχανήματα σε μαζική παραγωγή.
Το Yakovlev Design Bureau έχει την τιμή να δημιουργήσει το πρώτο στον κόσμο πολεμικό αεροσκάφος VTOL βασισμένο σε αεροπλάνο, το Yak-38. Έτσι, χάρη στον Alexander Yakovlev, ο εγχώριος στόλος, μεταφορικά μιλώντας, απέκτησε φτερά για πρώτη φορά.
Το υψηλότερο επίτευγμα του γραφείου σχεδιασμού ήταν η δημιουργία - επίσης το πρώτο στον κόσμο! – το υπερηχητικό πολυλειτουργικό μαχητικό κάθετης απογείωσης και προσγείωσης Yak-141, το οποίο απογειώθηκε για πρώτη φορά το 1987. Οι Αμερικανοί σχεδιαστές χρειάστηκαν περισσότερα από 14 χρόνια για να επαναλάβουν την επιτυχία του Yakovlev και των μαθητών του.
Yak-38 και Yak-141
Ο τερματισμός αυτού του προγράμματος, που δεν προκλήθηκε για τεχνικούς λόγους, ήταν μια τεράστια απώλεια τόσο για τις Ρωσικές Ένοπλες Δυνάμεις όσο και για την εγχώρια βιομηχανία.
Δυστυχώς, την ίδια μοίρα είχε ένα άλλο καινοτόμο έργο - το πολυλειτουργικό ραντάρ περιπολίας και αεροσκάφους καθοδήγησης Yak-44E. Σήμερα, η ανάγκη για ένα τέτοιο αεροσκάφος, η ανάπτυξη του οποίου σταμάτησε το κράτος το 1992, γίνεται έντονα αισθητή τόσο από τις Αεροδιαστημικές Δυνάμεις όσο και από τη ναυτική αεροπορία του Ρωσικού Ναυτικού.
Αεροσκάφος περιπολίας και καθοδήγησης ραντάρ πολλαπλών χρήσεων Yak-44E
Μια άλλη κατεύθυνση στην ανάπτυξη της αεροπορικής τεχνολογίας στην οποία το γραφείο σχεδιασμού του Alexander Yakovlev ήταν μπροστά από όλους είναι τα τακτικά μη επανδρωμένα εναέρια οχήματα. Μέχρι πρόσφατα, το Bee, το οποίο έκανε την πρώτη του πτήση το 1986 και αργότερα τέθηκε σε λειτουργία, ήταν το μόνο εγχώριο drone που χρησιμοποιούσε ο στρατός μας σε πραγματικές επιχειρήσεις μάχης. Το μη επανδρωμένο αεροσκάφος Yakovlev ήταν πάνω από 20 χρόνια μπροστά από παρόμοιες εξελίξεις στη Ρωσία.
DBLA "Pchela" - το πρώτο εγχώριο drone μικρού μεγέθους, σχεδιασμένο να παρακολουθεί επίγειους στόχους χρησιμοποιώντας τηλεοπτική κάμερα με μετάδοση εικόνας σε σημείο ελέγχου εδάφους
Η κατάληψη ηγετικών θέσεων στη Ρωσία και στον κόσμο είναι ένας υψηλός στόχος που έθεσαν οι σχεδιαστές του Γραφείου Σχεδίασης A.S. Γιακόβλεβα. Και όχι μόνο προσφέρουν, αλλά ξέρουν και πώς να το πετύχουν. Το Yak-130 έχει γίνει στην πραγματικότητα το παγκόσμιο πρότυπο ενός εκπαιδευτικού αεροσκάφους μάχης νέας γενιάς - για πρώτη φορά επιτρέπει την πλήρη εκπαίδευση πιλότων μαχητικών πέμπτης γενιάς. Το αεροσκάφος MS-21 είναι το πρώτο αεροσκάφος στην κατηγορία του με σύνθετη πτέρυγα. Είμαι σίγουρος ότι οι νέες γενιές σχεδιαστών από το A.S. Ο Yakovlev θα συνεχίσει αυτή τη λίστα.
Από τον Φεβρουάριο του 2010, τα αεροσκάφη Yak-130 λειτουργούν από τη Ρωσική Πολεμική Αεροπορία και από το 2011 εξάγονται από την Irkut Corporation
Στοίχημα συνεργασίας
Η πολυμάθεια, το εύρος των απόψεων και η κρατική προσέγγιση του Alexander Yakovlev του επέτρεψαν να δει τάσεις στην ανάπτυξη των οικονομικών και ακόμη και πολιτικών διαδικασιών.
Να τι έγραψε ο Γιακόβλεφ μετά από ένα ταξίδι στην Αεροπορική Έκθεση Le Bourget το 1967: «Μου φαίνεται ότι στην Ευρώπη υπάρχουν καλές προοπτικές και ευκαιρίες για επιστημονική και τεχνική συνεργασία, ιδιαίτερα στον τομέα της ανάπτυξης της αεροπορίας».
Στη δεκαετία του 1960, στο απόγειο του Ψυχρού Πολέμου, λίγοι άνθρωποι στην ΕΣΣΔ θεωρούσαν ρεαλιστική τη στενή συνεργασία με τη Δυτική Ευρώπη στον κλάδο των αερομεταφορών. Πολύ λίγοι κατάλαβαν τότε πόσο ωφέλιμο θα μπορούσε να είναι και για τις δύο πλευρές.
Στις αρχές της δεκαετίας του 1990, εμφανίστηκαν πολιτικές και οικονομικές προϋποθέσεις για μια τέτοια συνεργασία. Ωστόσο, δεν ήταν όλοι σε θέση να τα χρησιμοποιήσουν. ΟΚΒ με το όνομα Α.Σ. Ο Yakovleva, οπλισμένος με τις ιδέες του ιδρυτή του, κατάφερε να κάνει μια τέτοια αλληλεπίδραση αποτελεσματικό εργαλείο για την ανάπτυξη νέων έργων. Συμμετοχή της Aermacchi στο πρόγραμμα Yak-130D, αλληλεπίδραση στο πλαίσιο του προγράμματος MS-21 με την Zodiac και άλλες κορυφαίες παγκόσμιες εταιρείες - αυτός είναι ένας ελλιπής κατάλογος τομέων που ζωντανεύουν τις ιδέες του Alexander Sergeevich.
Το πρώτο Yak-130 σε διαμόρφωση παραγωγής (2004)
Οικογένεια επιβατικών αεροσκαφών μικρών μεσαίων αποστάσεων MS-21
"Λαμπρή απλότητα"
Ενώ πέτυχε εντυπωσιακή επιτυχία στη μεγάλη αεροπορία, ο Alexander Yakovlev δεν ξέχασε ποτέ τη μικρή αεροπορία. Το ιδιαίτερο πάθος του είναι η εκπαίδευση αεροσκαφών. Από τη δεκαετία του 1930, η συντριπτική πλειοψηφία των πιλότων στη χώρα μας, αλλά και σε πολλές άλλες χώρες, έκαναν την πρώτη τους πτήση με αεροσκάφη Yakovlev. Μεταξύ αυτών είναι τα UT-1, UT-2, Yak-11, Yak-18 με πολυάριθμες τροποποιήσεις, jet Yak-30, Yak-52.
Μόνο οι ερασιτέχνες θα πίστευαν ότι η κατασκευή ενός μικρού εκπαιδευτικού αεροσκάφους είναι μια απλή υπόθεση. Τα "ιπτάμενα γραφεία" απαιτούν την υψηλότερη αξιοπιστία, εξαιρετικά χαρακτηριστικά πτήσης, ευκολία ελέγχου και συντήρησης. Εξαιρετικά σημαντικό είναι και το χαμηλό κόστος των αεροσκαφών, τα οποία κατασκευάζονται σε τεράστιες σειρές. Σε αυτό το πεδίο εκδηλώθηκε ξεκάθαρα η σπάνια ποιότητα του σχεδιαστικού έργου του Yakovlev, που ο Alexander Levinskikh ονόμασε «λαμπρή απλότητα».
Και ο αριθμός των εκπαιδευτικών «γιακ» θα αυξηθεί. Κάθε χρόνο, το Εργοστάσιο Αεροπορίας του Ιρκούτσκ παράγει αρκετές δεκάδες εκπαιδευτές μάχης jet Yak-130. Σύντομα θα ενωθούν με αεροσκάφη αρχικής εκπαίδευσης με πιστόνι Yak-152. Μαζί με τους σύγχρονους προσομοιωτές και τις τάξεις υπολογιστών, αυτές οι μηχανές αποτελούν ένα σύνολο εκπαιδευτικών εργαλείων που θα καταστήσουν δυνατή την εκπαίδευση νέων γενιών Ρώσων στρατιωτικών πιλότων τις επόμενες δεκαετίες.
Δυνατότητα ανταγωνισμού σε παγκόσμιο επίπεδο
Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα της σχολής σχεδιασμού που δημιούργησε ο Alexander Yakovlev είναι το εύρος των τομέων δραστηριότητας της ομάδας του, η ευελιξία και η παραγωγικότητά της.
Μαχητικά και βομβαρδιστικά πρώτης γραμμής, αναχαιτιστές, πολεμικά αεροσκάφη VTOL, αεροσκάφη αναγνώρισης, εκπαιδευτικά και αθλητικά αεροσκάφη, ανεμόπτερα, ελικόπτερα, μη επανδρωμένα εναέρια οχήματα - αυτός δεν είναι ολόκληρος ο κατάλογος του εξοπλισμού αεροπορίας που σχεδίασε επιτυχώς το γραφείο σχεδιασμού.
Στα τέλη της δεκαετίας του 1960, το γραφείο σχεδιασμού άνοιξε ένα νέο μέτωπο εργασίας. Υπό την ηγεσία του Alexander Yakovlev, δημιουργήθηκε το Yak-40 - το πρώτο αεροσκάφος επιβατών αεριωθουμένων στον κόσμο για τοπικές αεροπορικές εταιρείες.
Η γέννηση ενός βασικά νέου αυτοκινήτου δεν ήταν εύκολη. Από παντού ακούστηκαν μομφές, λέγοντας ότι ο Γιακόβλεφ δεν ξέρει πώς να σχεδιάζει επιβατικά αεροσκάφη και γενικά δεν χρειάζεται αεροσκάφος τζετ για τοπικά δρομολόγια. Η απάντηση σε αυτές τις επιθέσεις ήταν ένα εξαιρετικά επιτυχημένο αεροσκάφος, που κατασκευάστηκε σε μια μεγάλη σειρά - αεροσκάφη 1010. Το Yak-40, το οποίο απογειώθηκε για πρώτη φορά το 1966, συνεχίζει να λειτουργεί σε αεροπορικά δρομολόγια και η ιδέα ενός περιφερειακού αεροσκάφους και ενός επιχειρηματικού τζετ έχει λάβει ευρεία αναγνώριση σε όλο τον κόσμο. Τα αεροσκάφη παραδόθηκαν σε 18 χώρες, μεταξύ των οποίων η Ιταλία και η Γερμανία.
Η πρώτη εμπειρία στη χώρα μας πιστοποίησης επιβατικού αεροσκάφους σύμφωνα με τα δυτικά πρότυπα αξιοπλοΐας συνδέεται με το Yak-40. Τα αποτελέσματα αυτής της εργασίας επιτάχυναν τη δημιουργία αεροπορικού μητρώου στην ΕΣΣΔ, την εισαγωγή νέων προτύπων αξιοπλοΐας και τη βελτίωση των προτύπων για τα αεροπορικά υλικά.
Το Yak-40 είναι το πρώτο εγχώριο αεροσκάφος που πιστοποιήθηκε σύμφωνα με τα δυτικά πρότυπα αξιοπλοΐας.
Το επόμενο σημαντικό βήμα ήταν η δημιουργία του Yak-42 - ενός αποτελεσματικού και οικονομικού αεροσκάφους μικρών αποστάσεων που έχει λάβει ευρεία αναγνώριση στη χώρα μας και στον κόσμο. Οι κύριες διαφορές του είναι η συμμόρφωση με αυστηρά περιβαλλοντικά πρότυπα, τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά πτήσης και τα αεροηλεκτρονικά σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα. Η μεταφορά επιβατών με το Yak-42 ξεκίνησε το 1980 και συνεχίζεται μέχρι σήμερα.
Πολύ πριν από τις μέρες μας, ο Yakovlev συνειδητοποίησε ότι ήταν απαραίτητο να δημιουργηθούν επιβατικά αεροσκάφη που θα ήταν σε θέση να ανταγωνιστούν στην παγκόσμια αγορά τους καλύτερους κατασκευαστές του κόσμου. Και όχι μόνο κατάλαβε, αλλά έκανε και πρακτικά βήματα για να εφαρμόσει αυτή την ιδέα.
Σήμερα εργαζόμαστε για το πρόγραμμα MS-21, ένα αεροσκάφος που έχει σχεδιαστεί για να ξεπερνά τα υπάρχοντα ανάλογα δυτικών ανταγωνιστών σε μια σειρά από βασικές παραμέτρους.
Το πρόγραμμα για τη δημιουργία μιας οικογένειας επιβατικών αεροσκαφών μικρών μεσαίων αποστάσεων MC-21 στοχεύει στο πιο δημοφιλές τμήμα της παγκόσμιας αγοράς αεροπλάνων. Στο πλαίσιο του προγράμματος, αναπτύσσονται επί του παρόντος τα αεροσκάφη MS-21-300 (160–211 θέσεις) και MS-21-200 (130–176 θέσεις).
- Σε επαφή με 0
- Google+ 0
- Εντάξει 0
- Facebook 0
