Συστήματα φορτίου σε σύγχρονα δεξαμενόπλοια. Διαστάσεις πετρελαιοφόρων. Σύστημα πλύσης δεξαμενής αργού πετρελαίου

Σε ένα δεξαμενόπλοιο, όλες οι λειτουργίες φορτίου εκτελούνται από ένα σύστημα φορτίου (Εικ. 1), το οποίο αποτελείται από αντλίες και αγωγούς που τοποθετούνται κατά μήκος του άνω καταστρώματος και σε δεξαμενές φορτίου.

Η συσκευή φορτίου ενός δεξαμενόπλοιου είναι ένα ολόκληρο σύμπλεγμα ειδικών συσκευών και συστημάτων. Περιλαμβάνει:

1. αγωγοί?
2. Αντλίες φορτίου?
3. σύστημα καθαρισμού?
4. σύστημα θέρμανσης φορτίου?
5. σύστημα πλύσης δεξαμενών αργού πετρελαίου.
6. σύστημα αδρανούς αερίου και σύστημα εξάτμισης αερίου.

Ρύζι. 1 Σχηματικό σύστημα φορτίου δεξαμενόπλοιων

Για τη φόρτωση και εκφόρτωση υγρού φορτίου σε πετρελαιοφόρα, εγκαθίσταται ειδικό σύστημα φορτίου που αποτελείται από γραμμές παραλαβής και εκφόρτωσης (Εικ. 2).

Ρύζι. 2 Σωληνώσεις καταστρώματος

Αγωγός εισόδου (αναρρόφησης).τοποθετημένα σε δεξαμενές φορτίου. Κάθε αντλία φορτίου έχει έναν ξεχωριστό κύριο αγωγό, από τον οποίο τα κλαδιά υποδοχής πηγαίνουν σε μια συγκεκριμένη ομάδα δεξαμενών, κλειδωμένων με βαλβίδες ή κρίκους. Αυτή η καλωδίωση του αγωγού αναρρόφησης σάς επιτρέπει να λαμβάνετε και να αντλείτε ανεξάρτητα αρκετές διαφορετικές ποιότητες προϊόντων πετρελαίου.

R αγωγός εκφόρτωσης (πίεσης).ξεκινά από τις αντλίες φορτίου με κάθετους σωλήνες που πηγαίνουν στο πάνω κατάστρωμα. Περαιτέρω, ο αυτοκινητόδρομος τοποθετείται κατά μήκος του καταστρώματος και από αυτόν στις πλευρές υπάρχουν κλάδοι, στους οποίους, κατά τη φόρτωση και εκφόρτωση, συνδέονται εύκαμπτοι εύκαμπτοι σωλήνες ή τερματικός σταθμός που τροφοδοτείται από την ακτή. Οι κύριοι αγωγοί του καταστρώματος συνδέονται με κάθετους σωλήνες (σηκωτές) με κύριους αγωγούς τοποθετημένους σε δεξαμενές.

Στο κάτω μέρος της δεξαμενής φορτίου βρίσκονται οι αγωγοί φορτίου και απογύμνωσης. Στα συνδυασμένα πλοία OBO, οι αγωγοί περνούν κάτω από τον πυθμένα σε σήραγγες διπλού πυθμένα.

Τα δεξαμενόπλοια είναι εξοπλισμένα με διάφορα συστήματα γραμμών φορτίου, αλλά πρέπει να σημειωθούν τα κύρια τρία συστήματα: ring, linear και bulkhead-clinket.

σύστημα δαχτυλιδιών(Εικ. 3) - αυτό το σύστημα χρησιμοποιείται σε δεξαμενόπλοια μικρών μεγεθών με δύο διαμήκη διαφράγματα και δύο αντλιοστάσια - πλώρη και κέντρο. Δύο αντλιοστάσια χωρίζουν τις δεξαμενές φορτίου σε 3 ανεξάρτητες ομάδες με ανεξάρτητους αγωγούς καταστρώματος, οι οποίοι επιτρέπουν τη φόρτωση τριών τύπων φορτίου χωρίς τον κίνδυνο ανάμειξης.

Οι αίθουσες αντλιών βρίσκονται συνήθως στο μεσαίο τμήμα του δεξαμενόπλοιου. Κατά κανόνα, χρησιμοποιούνται αντλίες εμβόλου. Το μειονέκτημα του συστήματος είναι οι πολλοί βραχυκυκλωτήρες και η δυσκολία στον καθαρισμό των δεξαμενών που βρίσκονται πίσω από το αντλιοστάσιο, όταν το βυτιοφόρο είναι κομμένο στην πρύμνη.

Γραμμικό σύστημα(Εικ. 4) - χρησιμοποιείται με χρήση φυγοκεντρικών αντλιών που βρίσκονται στο αντλιοστάσιο στο πίσω μέρος του δεξαμενόπλοιου, πίσω από όλες τις δεξαμενές φορτίου. Μπορεί να υπάρχουν δύο, τρεις, τέσσερις γραμμές φορτίου, ανάλογα με το μέγεθος και το σχέδιο του δεξαμενόπλοιου. Κάθε ένα από αυτά έχει μια ανεξάρτητη αντλία φορτίου και μια ομάδα δεξαμενών κλείνει. Οι γραμμές και οι ομάδες δεξαμενών που είναι κλειστές πάνω τους μπορούν να επικοινωνούν και να χωρίζονται με βαλβίδες, από τις οποίες πρέπει να υπάρχουν τουλάχιστον δύο. Αυτό εξασφαλίζει τη μεταφορά διαφορετικών τύπων φορτίου που τοποθετούνται σε διαφορετικές ομάδες δεξαμενών.

Ρύζι. 3 Ring γραμμή φορτίου: 1 - δέκτες καταστρώματος. 2 - βασιλόλιθοι? 3 - αντλίες φορτίου. 4 - δέκτες δεξαμενής
Ρύζι. 4 Γραμμική γραμμή φορτίου: 1 - δέκτες καταστρώματος. 2 - βασιλόλιθοι? 3 - αντλίες φορτίου. 4 - δέκτες δεξαμενής

Διάφραγμα-κλίνκετ- το σύστημα διαφέρει από τα δύο προηγούμενα στο ότι οι αγωγοί δεν τοποθετούνται σε δεξαμενές φορτίου. Τρύπες κόβονται στα διαφράγματα στο κάτω μέρος, κλειστά με ειδικές βαλβίδες. Κατά τη φόρτωση και εκφόρτωση, το φορτίο ρέει μέσω αυτών των ανοιγμάτων από τις δεξαμενές προς τη δεξαμενή, όπου είναι εγκατεστημένοι αγωγοί φορτίου και απογύμνωσης, κοντά στο αντλιοστάσιο. Αυτό το σύστημα ονομάζεται επίσης σύστημα ελεύθερης ροής.

Το πλεονέκτημα του συστήματος είναι ο μικρός αριθμός εγκατεστημένων αγωγών, που μειώνει το κόστος κατασκευής ενός δεξαμενόπλοιου. Το μειονέκτημα είναι οι περιορισμοί των δυνατοτήτων κατά τη μεταφορά πολλών τύπων φορτίου ταυτόχρονα.

Σε όλα τα στάδια των εργασιών μεταφόρτωσης, είναι απαραίτητος ο έλεγχος της κίνησης του φορτίου μέσω αγωγών πλοίων. Αυτός ο έλεγχος πραγματοποιείται με τη βοήθεια βαλβίδων πύλης ή βαλβίδων. Οι βαλβίδες πεταλούδας με κάθετο ή οριζόντιο άξονα περιστροφής της πλάκας έχουν λάβει τη μεγαλύτερη κατανομή στα δεξαμενόπλοια.

Οι αγωγοί και οι βαλβίδες υποβάλλονται σε δοκιμή υδραυλικής στεγανότητας με πίεση νερού ίση με μιάμιση πίεση εργασίας, ανυψώνεται αργά από μια αντλία φορτίου. Η απουσία διαρροής υποδηλώνει τη στεγανότητα των σωληνώσεων και των βαλβίδων.

Ο έλεγχος των βαλβίδων φορτίου, κατά κανόνα, πραγματοποιείται εξ αποστάσεως χρησιμοποιώντας υδραυλικά συστήματα που χρησιμοποιούνται ευρέως.

Αντλίες φορτίου(Εικ. 5). Για εκφόρτωση, το βυτιοφόρο έχει 3-4 αντλίες φορτίου. Βρίσκονται στο κάτω μέρος του διαμερίσματος της αντλίας (αντλίας), το ίδιο το διαμέρισμα βρίσκεται ανάμεσα στο μηχανοστάσιο και τις δεξαμενές φορτίου. Οι αντλίες φορτίου φυγοκεντρικού τύπου έχουν χρησιμοποιηθεί ευρέως σε δεξαμενόπλοια, τα οποία έχουν πολλά πλεονεκτήματα - απλό σχεδιασμό, χαμηλό βάρος και διαστάσεις, υψηλή παραγωγικότητα. Οι αντλίες εμβόλων χρησιμοποιούνται ως αντλίες απογύμνωσης στη συντριπτική πλειοψηφία των δεξαμενόπλοιων.

Ρύζι. 5 Αντλία φορτίου σε πλοίο

Οι αντλίες που παρέχουν αργό πετρέλαιο στα πλυντήρια δεξαμενών φορτίου πρέπει να είναι αντλίες φορτίου ή αντλίες που προβλέπονται ειδικά για το σκοπό αυτό.

Σύστημα θέρμανσης φορτίου(Εικ. 6). Τα πετρελαιοφόρα που μεταφέρουν παχύρρευστα προϊόντα πετρελαίου διαθέτουν σύστημα θέρμανσης φορτίου. Τα προϊόντα λαδιού θερμαίνονται για να μειωθεί το ιξώδες, γεγονός που διευκολύνει τη ροή τους. Το σύστημα θέρμανσης έχει τη μορφή πηνίων από χαλύβδινους σωλήνες, μέσω των οποίων διέρχεται ο ατμός. Οι χαρταετοί Viki τοποθετούνται κατά μήκος ολόκληρου του πυθμένα της δεξαμενής σε ύψος περίπου 10 cm από αυτήν. Μερικές φορές το σύστημα αποτελείται από ξεχωριστά τμήματα εγκατεστημένα σε διαφορετικά μέρη των δεξαμενών. Βαλβίδες για τον έλεγχο του συστήματος θέρμανσης φορτίου φέρονται στο κατάστρωμα.

Κατά τη διαδικασία θέρμανσης του φορτίου, η στεγανότητα των πηνίων ελέγχεται μέσω της στρόφιγγας αποστράγγισης. Εάν βγαίνει καθαρό νερό από τη βρύση και μετά βγαίνει ατμός, το πηνίο λειτουργεί. Εάν το συμπύκνωμα που έχει μολυνθεί με λάδι βγει από τη βρύση, αυτό είναι ένα σήμα δυσλειτουργίας του συστήματος. Το χειμώνα, το σύστημα πρέπει να αποστραγγίζεται από το συμπύκνωμα μετά τη χρήση.

Ρύζι. 6 Σύστημα θέρμανσης φορτίου

Σύστημα πλύσης δεξαμενήςΤο αργό πετρέλαιο αποτελείται από δεξαμενές για διάλυμα καθαρισμού, συλλογή και αποθήκευση προϊόντων πετρελαίου, αγωγούς καταστρώματος για την παροχή διαλύματος καθαρισμού σε πλυντήρια, αντλία, θερμάστρα, φορητό εξοπλισμό.

Το πλύσιμο όλων ή μέρους των δεξαμενών είναι απαραίτητο πριν από την αλλαγή του φορτίου, πριν από την τοποθέτηση του βυτιοφόρου στην αποβάθρα, για επισκευές. Επίσης, οι δεξαμενές πλένονται κάτω από καθαρό έρμα, με το οποίο το σκάφος φτάνει στο λιμάνι φόρτωσης και το οποίο μπορεί να αποστραγγιστεί στη θάλασσα.

Οι δεξαμενές πλένονται με ειδικά πλυντήρια ρούχων με περιστρεφόμενα ακροφύσια. Τα μηχανήματα για το πλύσιμο των δεξαμενών με αργό πετρέλαιο πρέπει να είναι ακίνητα και να έχουν σχέδιο εγκεκριμένο από το Μητρώο (Εικ. 7). Η συμπερίληψη κάθε μηχανής πρέπει να πραγματοποιείται με χρήση βαλβίδας διακοπής. Ο αριθμός και η θέση των ροδέλες πρέπει να διασφαλίζουν αποτελεσματικό πλύσιμο όλων των οριζόντιων και κάθετων επιφανειών των δεξαμενών.

Υπάρχουν δύο τύποι πλυντηρίων ρούχων:

• μη προγραμματιζόμενο με δύο ακροφύσια.
• προγραμματιζόμενο με ένα ακροφύσιο.

Τα μηχανήματα με δύο ακροφύσια δεν είναι προγραμματισμένα και ολοκληρώνουν πάντα έναν πλήρη κύκλο εργασίας σε συγκεκριμένο χρόνο. Τα πλυντήρια ρεζερβουάρ τροφοδοτούνται με λάδι από αντλίες φορτίου που δρουν σε τροχό κουπιών, επομένως πρέπει να διατηρείται η σωστή πίεση στη γραμμή για αποτελεσματικό καθαρισμό. Για την απογύμνωση, είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείτε εκτοξευτήρα.

Οι προγραμματιζόμενες μηχανές με ένα ακροφύσιο μπορούν να διαμορφωθούν ώστε να πλένουν ορισμένα τμήματα της δεξαμενής σε 4 κύκλους και να σας επιτρέπουν να αλλάξετε τη γωνία ανύψωσης ή πτώσης του ακροφυσίου με ανάλυση 1,2, 3 και 8,5 0 .

Φορητά πλυντήρια ρούχων μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν για το πλύσιμο των δεξαμενών. Για τη σύνδεση φορητών πλυντηρίων ρούχων στη γραμμή πλύσης, χρησιμοποιούνται ειδικοί ελαστικοί σωλήνες. Τα αυτοκίνητα κατεβαίνουν στη δεξαμενή μέσω ειδικών καταπακτών πλυσίματος που βρίσκονται στο πάνω μέρος της δεξαμενής. Αυτά τα μηχανήματα μπορούν να εγκατασταθούν σε διαφορετικά ύψη δεξαμενής και είναι πολύ αποτελεσματικά στο τελικό στάδιο του καθαρισμού της δεξαμενής.

Ρύζι. 7 Σχέδιο ενός σταθερού πλυντηρίου ρούχων και ο έλεγχός του στο κατάστρωμα ενός βυτιοφόρου

Το πλύσιμο των δεξαμενών πραγματοποιείται σύμφωνα με έναν κλειστό κύκλο (Εικ. 8), δηλαδή, το νερό πλύσης συλλέγεται σε μία ή δύο δεξαμενές καθίζησης (Slop Tanks). Η διάρκεια της πλύσης, καθώς και η ανάγκη χρήσης ζεστού νερού και χημικών ουσιών, καθορίζονται σύμφωνα με τον Οδηγό Καθαρισμού Δεξαμενής.

Το πλύσιμο με αργό πετρέλαιο επιτρέπεται μόνο εάν η εγκατάσταση αδρανούς αερίου είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας. Καμία δεξαμενή δεν μπορεί να πλυθεί με αργό πετρέλαιο χωρίς να γεμίσει με αδρανές αέριο με περιεκτικότητα σε οξυγόνο που δεν υπερβαίνει το 8% κατ' όγκο.

Το απόβλητο νερό πλύσης μετά τον διαχωρισμό από το νερό σε μία από τις δεξαμενές Slop μπορεί να αφαιρεθεί στη θάλασσα χρησιμοποιώντας το σύστημα παρακολούθησης εκκένωσης λαδιού (ODM).

Μετά το πλύσιμο των δεξαμενών με αργό πετρέλαιο, είναι απαραίτητο να ξεπλύνετε ολόκληρο τον αγωγό πλύσης με θαλασσινό νερό στη δεξαμενή καθίζησης, στη συνέχεια να φέρετε την περιεκτικότητα σε οξυγόνο στο 21% με αερισμό, να μειώσετε τη συγκέντρωση εκρηκτικών ουσιών και αερίων στα απαιτούμενα επίπεδα. Στη συνέχεια επιλέξτε τα υπολείμματα, ενώ παρακολουθείτε την περιεκτικότητα σε O2, RH, εκρηκτικά με συνεχή αερισμό.

Εάν οι όροι του συμβολαίου απαιτούν, τότε μετά την ολοκλήρωση του πλυσίματος των δεξαμενών με θαλασσινό νερό, ξεπλένονται με γλυκό νερό για 10-15 λεπτά, τότε είναι αδρανείς.

Ρύζι. 8 Ενδιάμεση κατάσταση δεξαμενής φορτίου κατά το πλύσιμο σε αδρανή ατμόσφαιρα (αιθάλη από αδρανή αέρια στο διάφραγμα)

Σύστημα απογύμνωσης. Ο καθαρισμός των δεξαμενών φορτίου νοείται ως η διαδικασία αφαίρεσης υπολειμμάτων λαδιού από τον πυθμένα, τους τοίχους και ένα στρώμα υπολειμμάτων λαδιού μετά την αποστράγγιση του κύριου φορτίου. Μετά την εκφόρτωση των προϊόντων πετρελαίου, περίπου το 1% του φορτίου παραμένει στις δεξαμενές, το οποίο εξαρτάται από τα συστήματα φορτίου και απογύμνωσης, την παρουσία θέρμανσης, τον σχεδιασμό του σκάφους κ.λπ.

Υπάρχουν τρεις τρόποι καθαρισμού των επιφανειών των δεξαμενών φορτίου των πετρελαιοφόρων: χειροκίνητος, μηχανοποιημένος και χημικός. Αυτή η διαίρεση είναι υπό όρους, καθώς κάθε μία από αυτές τις μεθόδους χρησιμοποιεί χειρωνακτική εργασία σε κάποιο βαθμό.

Χειροκίνητος τρόποςΑυτή είναι μια μέθοδος χαμηλής απόδοσης που απαιτεί πολύ χρόνο και χρήμα. Η διαδικασία απογύμνωσης των δεξαμενών φορτίου είναι η εξής. Μετά την άντληση με κρύο θαλασσινό νερό, κάθε δεξαμενή υποβάλλεται σε ατμό για αρκετές ώρες. Όταν η θερμοκρασία στις δεξαμενές πέσει στους 30-40 ° C, αερίζονται και αποστέλλονται δύο ροδέλες, οι οποίες τυλίγουν όλες τις επιφάνειες των δεξαμενών από σωλήνες με ζεστό νερό (30-45 ° C). Τα πλυντήρια πρέπει να είναι πλήρως ντυμένα με προστατευτικό ρουχισμό και να χρησιμοποιούν εύκαμπτο σωλήνα ή αυτόνομη αναπνευστική συσκευή.

μηχανοποιημένο τρόποπραγματοποιείται με νερό, το οποίο τροφοδοτείται στις δεξαμενές υπό πίεση μέσω ειδικών πλυντηρίων. Το πλύσιμο πραγματοποιείται κυρίως με εξωλέμβιο νερό διαφόρων θερμοκρασιών ή απορρυπαντικά διαλύματα.

Χημικά-μηχανοποιημένη μέθοδος- αυτός είναι ο καθαρισμός των δεξαμενών με τα ίδια μέσα όπως και με τη μηχανική μέθοδο, αλλά αντί για νερό χρησιμοποιούνται διάφορα απορρυπαντικά.

Το σύστημα απογύμνωσης περιλαμβάνει αντλίες θετικής μετατόπισης, φυγοκεντρικές αντλίες αυτοαναρρόφησης ή εκτοξευτές. πρέπει να είναι εξοπλισμένα με βαλβίδες για να είναι δυνατή η διακοπή λειτουργίας των δεξαμενών που δεν απογυμνώνονται. Ο αγωγός απογύμνωσης τοποθετείται κατά μήκος του πυθμένα της δεξαμενής φορτίου. Η χωρητικότητα του συστήματος απογύμνωσης πρέπει να είναι 1,25 φορές μεγαλύτερη από τη ροή όλων των πλυντηρίων ρούχων που λειτουργούν ταυτόχρονα σε οποιοδήποτε στάδιο πλύσης.

Το σύστημα απογύμνωσης πρέπει να είναι εξοπλισμένο με συσκευές ελέγχου: μετρητές, μετρητές πίεσης, οι οποίοι πρέπει να διαθέτουν μέσα απομακρυσμένης απεικόνισης των ελεγχόμενων παραμέτρων στον σταθμό ελέγχου εργασιών φορτίου (PU-GO).

Για τον αποτελεσματικό έλεγχο της λειτουργίας του συστήματος απογύμνωσης, θα πρέπει να παρέχονται δείκτες στάθμης και μέσα χειροκίνητης μέτρησης της στάθμης στις δεξαμενές.

Για την αποστράγγιση τυχόν αντλιών και αγωγών φορτίου στις χερσαίες εγκαταστάσεις υποδοχής, θα πρέπει να παρέχεται ένας ειδικός αγωγός μικρής διαμέτρου, συνδεδεμένος με την πλευρά αποστράγγισης των βαλβίδων των σωλήνων εισαγωγής και εκκένωσης και στις δύο πλευρές.

Σύστημα εξαγωγής αερίου. Εάν, κατά την αποδοχή έρματος, τη φόρτωση ή τις εσωτερικές μετακινήσεις έρματος ή φορτίου, η εσωτερική πίεση ανέβει πάνω από το επίπεδο ελέγχου, η δεξαμενή μπορεί να σκάσει. Εάν η εσωτερική πίεση πέσει κάτω από την ατμοσφαιρική, τότε η δεξαμενή μπορεί να καταρρεύσει προς τα μέσα, κάτι που θα οδηγήσει στις ίδιες καταστροφικές συνέπειες.

Η εντατική εξάτμιση προϊόντων πετρελαίου, ιδιαίτερα ελαφρών ποιοτήτων, οι αλλαγές στον όγκο φορτίου με απότομες διακυμάνσεις στη θερμοκρασία του αέρα και του νερού απαιτούν τον εξοπλισμό δεξαμενών φορτίου με συστήματα εξάτμισης αερίου (Εικ. 9). Υπάρχουν δύο τύποι συστημάτων εξάτμισης αερίου: ξεχωριστά για κάθε δεξαμενή φορτίου και για την εξυπηρέτηση μιας ομάδας δεξαμενών. Οι χωριστές συσκευές εξαερισμού πρέπει να ανυψώνονται πάνω από το κατάστρωμα φορτίου κατά τουλάχιστον 2,5 μέτρα.

Ρύζι. 9 Κοινός σωλήνας εξάτμισης

Το ομαδικό σύστημα εξαερισμού αερίου τροφοδοτείται με μια κοινή γραμμή, στην οποία προσαρμόζονται σωλήνες από κάθε δεξαμενή φορτίου, εξαερίζοντας αέρια από τα πάνω σημεία του τμήματος. Η κοινή γραμμή τελειώνει με έναν κατακόρυφο σωλήνα τοποθετημένο κατά μήκος των ιστών ή των στηλών που εκκενώνουν τους ατμούς του λαδιού στην ατμόσφαιρα.

Οι σωλήνες αερίου είναι κατασκευασμένοι με τέτοιο τρόπο ώστε το νερό και το πετρέλαιο να μην μπορούν να λιμνάζουν μέσα τους. Στα χαμηλότερα τμήματα του σωλήνα, θα πρέπει να υπάρχουν στρόφιγγες αποστράγγισης και οι επάνω οπές πρέπει να κλείνονται με προστατευτικά καπάκια για προστασία από την ατμοσφαιρική βροχόπτωση. Οι σωλήνες από κάθε δεξαμενή φορτίου πρέπει να είναι εφοδιασμένοι με πυροπροστατευτικές δομές. Σκοπός τους είναι να εμποδίσουν τη φλόγα από μια φλεγόμενη δεξαμενή να εισέλθει στις γειτονικές.

Το σύστημα εξάτμισης αερίου είναι εξοπλισμένο με βαλβίδες αναπνοής (πίεση/κενό) που λειτουργούν σε αυτόματη λειτουργία (Εικ. 10). Ο σκοπός αυτών των βαλβίδων είναι να διατηρήσουν μια ορισμένη πίεση στη δεξαμενή. Πριν από τη φόρτωση, πρέπει να ανοίξουν οι αναπνευστικές βαλβίδες του συστήματος εξαερισμού (πίεση/κενό).

Στο τέλος των εργασιών φορτίου, οι βαλβίδες αναπνοής τίθενται σε αυτόματη λειτουργία. Για να αποφευχθεί η είσοδος ατμών λαδιού στους χώρους του πλοίου, είναι απαραίτητο να κλείσετε τις θυρίδες και τις πόρτες που οδηγούν σε αυτούς τους χώρους πριν από τη φόρτωση. Θέστε το σύστημα κλιματισμού σε λειτουργία κλειστού βρόχου.

Ρύζι. 10 Βαλβίδα πίεσης/κενού

Συστήματα αδρανούς αερίου(ΛΕΥΚΟΚΟΡΕΓΟΝΟΣ). Οι δεξαμενές φορτίου γεμίζουν με αδρανές αέριο προκειμένου να αποφευχθεί έκρηξη ή πυρκαγιά στις δεξαμενές φορτίου. Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι το αδρανές αέριο έχει χαμηλή περιεκτικότητα σε οξυγόνο. Το CIG παράγει ένα αδρανές αέριο με περιεκτικότητα σε οξυγόνο που τυπικά δεν υπερβαίνει το 5% του συνολικού όγκου.

Οι πηγές αδρανούς αερίου στα δεξαμενόπλοια είναι:

• καυσαέρια από λέβητες θαλάσσης.
• αυτόνομη γεννήτρια αδρανούς αερίου.
• αεριοστρόβιλο εξοπλισμένο με μετακαυστήρα καυσίμου.

Οποιαδήποτε πηγή αδρανούς αερίου πρέπει να ψύχεται και να ξεπλένεται με νερό για την απομάκρυνση της αιθάλης και του θειικού οξέος προτού παραδοθεί στους χώρους φορτίου.

Στοιχεία του συστήματος:

1. Το scrubber (SCRUBBER) έχει σχεδιαστεί για να ψύχει τα καυσαέρια που προέρχονται από τον λέβητα, να αφαιρεί σχεδόν πλήρως το διοξείδιο του θείου και να διαχωρίζει τα σωματίδια αιθάλης (και οι τρεις διεργασίες πραγματοποιούνται με θαλασσινό νερό).
2. Οι φυσητήρες αδρανούς αερίου χρησιμοποιούνται για την παροχή καθαρού αδρανούς αερίου στις δεξαμενές φορτίου.

Το αδρανές αέριο φορτώνεται στις δεξαμενές του πλοίου με δύο τρόπους χρησιμοποιώντας:

• σωλήνες διακλάδωσης του κύριου αδρανούς συστήματος για κάθε δεξαμενή.
• σύνδεση του αδρανούς συστήματος με τις γραμμές φορτίου.

Οι δεξαμενές φορτίου πρέπει να αδρανοποιούνται όταν περιέχουν φορτίο πετρελαίου, βρώμικο έρμα ή όταν είναι άδειες μετά την εκφόρτωση αλλά δεν έχουν απαερωθεί. Η περιεκτικότητα σε οξυγόνο στην ατμόσφαιρα της δεξαμενής δεν πρέπει να υπερβαίνει το 8% κατ' όγκο με θετική πίεση αερίου τουλάχιστον 100 mm στήλης νερού. Εάν το δοχείο έχει απαερωθεί, οι δεξαμενές πρέπει να αδρανοποιηθούν πριν από τη φόρτωση. Στη διαδικασία πλύσης με αργό πετρέλαιο, η αδρανοποίηση των δεξαμενών είναι υποχρεωτική.

Αντικατάσταση της ατμόσφαιρας της δεξαμενής. Εάν το μείγμα αερίου-αέρα από μια δεξαμενή μπορούσε να εκτοπιστεί από έναν ισοδύναμο όγκο αδρανούς αερίου, τότε η ατμόσφαιρα αυτής της δεξαμενής θα είχε την ίδια περιεκτικότητα σε οξυγόνο με το εισερχόμενο αδρανές αέριο. Αυτό είναι πρακτικά αδύνατο και ένας όγκος αδρανούς αερίου ίσος με πολλούς όγκους δεξαμενής εισάγεται στη δεξαμενή πριν επιτευχθεί το επιθυμητό αποτέλεσμα. Η ατμόσφαιρα στη δεξαμενή αντικαθίσταται με ένα αδρανές αέριο με αδρανοποίηση ή εμφύσηση. Και στις δύο περιπτώσεις, θα κυριαρχεί μία από τις δύο διαδικασίες, η αραίωση ή η υποκατάσταση.

Διάλυση(διάλυση). Το εισερχόμενο αδρανές αέριο αναμιγνύεται με την αρχική ατμόσφαιρα της δεξαμενής για να ληφθεί κάποιο είδος ομοιογενούς μίγματος αερίων σε όλο τον όγκο της δεξαμενής. Κατά την εκκίνηση του SIG, το παρεχόμενο αδρανές αέριο πρέπει να έχει υψηλή ταχύτητα επαρκή για να φτάσει στον πυθμένα της δεξαμενής. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να περιοριστεί ο αριθμός των δεξαμενών που μπορούν να αδρανοποιηθούν ταυτόχρονα.

υποκατάσταση(μετατόπιση). Αυτό συμβαίνει όταν το αέριο υδρογονάνθρακα, που είναι βαρύτερο από το αδρανές αέριο, συμπιέζεται προς τα έξω μέσω ενός αγωγού που συνδέεται με τον πυθμένα της δεξαμενής. Όταν χρησιμοποιείται αυτή η μέθοδος, το αδρανές αέριο πρέπει να έχει πολύ χαμηλό ρυθμό ροής. Αυτή η μέθοδος σάς επιτρέπει να αδρανοποιήσετε ή να καθαρίσετε πολλές δεξαμενές ταυτόχρονα.

Έλεγχος ατμόσφαιρας δεξαμενής φορτίου. Οι καταστάσεις της ατμόσφαιρας των δεξαμενών φορτίου υποδιαιρούνται ως εξής:

• εξαντλημένη - αυτή είναι η ατμόσφαιρα, η ανάφλεξη της οποίας αποκλείεται λόγω της σκόπιμης μείωσης του αερίου υδρογονανθράκων σε τιμή κάτω από το κατώτερο εύφλεκτο όριο (LEL).
• με απροσδιόριστη σύνθεση αερίου είναι μια ατμόσφαιρα της οποίας η περιεκτικότητα σε αέριο μπορεί να είναι κάτω ή πάνω από το όριο εύφλεκτης ικανότητας ή σε αυτό το εύρος·
• Υπερκορεσμένη είναι μια ατμόσφαιρα της οποίας η περιεκτικότητα σε αέριο υπερβαίνει το καθορισμένο όριο ευφλεκτότητας·
• αδρανοποιημένη είναι μια ατμόσφαιρα της οποίας η ανάφλεξη αποκλείεται λόγω της εισαγωγής αδρανούς αερίου σε αυτήν, ακολουθούμενη από μείωση της περιεκτικότητας σε οξυγόνο σε αυτήν (όχι μεγαλύτερη από 8% κατ' όγκο).

Ρύζι. 11 Αναλυτής αερίων - δεξαμενή

Για τη μέτρηση της σύνθεσης αερίου των δεξαμενών φορτίου, τα ακόλουθα όργανα πρέπει να βρίσκονται στο πλοίο (Εικ. 11 - 14):

• δείκτης εύφλεκτου αερίου, ο οποίος καθορίζει το ποσοστό αερίου στην εξαντλημένη ατμόσφαιρα της δεξαμενής.
• tankoscope - ένας αναλυτής αερίων για τον προσδιορισμό του ποσοστού αερίου υδρογονάνθρακα σε μια αδρανοποιημένη ατμόσφαιρα.
• αναλυτής αερίων που προσδιορίζει τη συγκέντρωση αερίου υδρογονάνθρακα που υπερβαίνει το 15% κατ' όγκο σε υπερκορεσμένη ατμόσφαιρα·
• οξυγονόμετρο - αναλυτής περιεκτικότητας σε οξυγόνο.
• συσκευή που καθορίζει τη συγκέντρωση τοξικών αερίων εντός των ορίων των τοξικών τους επιπτώσεων στον άνθρωπο.

Ρύζι. 12 Συσκευή - αναλυτής αερίων περιβάλλοντος
Ρύζι. 13 Συσκευή - οξυγονόμετρο
Ρύζι. 14 Αντλία χειρός με σωλήνες συρμού

Ο βαθμός προστασίας που παρέχεται από το SIG εξαρτάται από τη σωστή λειτουργία και συντήρηση του συστήματος στο σύνολό του. Είναι σημαντικό να διασφαλιστεί η σωστή λειτουργία των μέσων προστασίας από την επιστροφή αερίου, ειδικά των στεγανοποιήσεων νερού καταστρώματος και των βαλβίδων αντεπιστροφής για να αποτραπεί η εκροή πετρελαίου ή υγρού λαδιού στο μηχανοστάσιο και σε άλλους χώρους του πλοίου όπου βρίσκεται εγκατάσταση αδρανούς αερίου (Εικ. 15).

Ρύζι. 15 Υδραυλική τσιμούχα καταστρώματος

Προτεινόμενη ανάγνωση:

Η βιομηχανία πετρελαίου και φυσικού αερίου θεωρείται δικαίως μια από τις πιο υψηλής τεχνολογίας βιομηχανίες στον κόσμο. Ο εξοπλισμός που χρησιμοποιείται για την παραγωγή πετρελαίου και φυσικού αερίου έχει εκατοντάδες χιλιάδες είδη και περιλαμβάνει μια ποικιλία συσκευών - από στοιχεία βαλβίδες διακοπής, βάρους πολλών κιλών, σε γιγάντιες κατασκευές - πλατφόρμες γεώτρησης και δεξαμενόπλοια, που είναι γιγαντιαία σε μέγεθος και κοστίζουν πολλά δισεκατομμύρια δολάρια. Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε τους υπεράκτιους γίγαντες της βιομηχανίας πετρελαίου και φυσικού αερίου.

Φορείς αερίου Q-max

Τα δεξαμενόπλοια τύπου Q-max μπορούν δικαίως να ονομαστούν τα μεγαλύτερα πλοία μεταφοράς αερίου στην ιστορία της ανθρωπότητας. Qεδώ σημαίνει Κατάρ, και "Μέγιστη"- ανώτατο όριο. Μια ολόκληρη οικογένεια από αυτούς τους πλωτούς γίγαντες δημιουργήθηκε ειδικά για την παράδοση υγροποιημένου αερίου από το Κατάρ δια θαλάσσης.

Πλοία αυτού του τύπου ξεκίνησαν να ναυπηγούνται το 2005 στα ναυπηγεία της εταιρείας Samsung Heavy Industries- το ναυπηγικό τμήμα της Samsung. Το πρώτο πλοίο καθελκύστηκε τον Νοέμβριο του 2007. Ονομάστηκε "Mosa", προς τιμήν της συζύγου του Σεΐχη Μοζά μπιντ Νάσερ αλ-Μισνέντ. Τον Ιανουάριο του 2009, μετά τη φόρτωση 266.000 κυβικών μέτρων LNG στο λιμάνι του Μπιλμπάο, ένα σκάφος αυτού του τύπου διέσχισε για πρώτη φορά τη Διώρυγα του Σουέζ.

Φορείς αερίου τύπου Q-max λειτουργούν από την εταιρεία STASCo, αλλά ανήκουν στην εταιρεία Qatar Gas Transportation Company (Nakilat) και ναυλώνονται κυρίως από εταιρείες LNG του Κατάρ. Συνολικά, υπογράφηκαν συμβάσεις για τη ναυπήγηση 14 τέτοιων σκαφών.

Οι διαστάσεις ενός τέτοιου σκάφους είναι 345 μέτρα (1.132 πόδια) μήκος και 53,8 μέτρα (177 πόδια) πλάτος. Το πλοίο φτάνει σε ύψος 34,7 m (114 πόδια) και έχει βύθισμα περίπου 12 μέτρων (39 πόδια). Ταυτόχρονα, το σκάφος κατέχει μέγιστο όγκο LNG ίσο με 266.000 κυβικά μέτρα. m (9.400.000 κυβικά μέτρα).

Ακολουθούν φωτογραφίες από τα μεγαλύτερα πλοία αυτής της σειράς:

Δεξαμενόπλοιο "Moza"- το πρώτο πλοίο αυτής της σειράς. Πήρε το όνομά της από τη σύζυγο του Σεΐχη Μόζα μπιντ Νάσερ αλ-Μισνέντ. Η τελετή ονομασίας έγινε στις 11 Ιουλίου 2008 στο ναυπηγείο Samsung Heavy Industriesστη Νότια Κορέα.

δεξαμενόπλοιο« BU Samra»

Δεξαμενόπλοιο« Μεκαινες»

Σκάφος τοποθέτησης σωλήνων «Pioneering spirit»

Τον Ιούνιο του 2010 η ελβετική εταιρεία Allseas Marine Contractorsυπέγραψε σύμβαση για την κατασκευή ενός σκάφους σχεδιασμένου να μεταφέρει πλατφόρμες γεώτρησης και τοποθέτηση αγωγώνκατά μήκος του βυθού της θάλασσας. Το πλοίο ονομάστηκε Peter Schelte, αλλά αργότερα μετονομάστηκε σε , ναυπηγήθηκε στο ναυπηγείο της εταιρείας DSME (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering)και αναχώρησε από τη Νότια Κορέα για την Ευρώπη τον Νοέμβριο του 2014. Υποτίθεται ότι χρησιμοποιούσε το πλοίο για την τοποθέτηση σωλήνων South Streamστη Μαύρη Θάλασσα.

Το σκάφος έχει μήκος 382 μέτρα και πλάτος 124 μέτρα. Θυμηθείτε ότι το ύψος του Empire State Building στις Ηνωμένες Πολιτείες είναι 381 m (στην οροφή). Το ύψος της πλευράς είναι 30 μ. Το σκάφος είναι επίσης μοναδικό στο ότι ο εξοπλισμός του επιτρέπει την τοποθέτηση αγωγών σε βάθη ρεκόρ - έως και 3500 m.

υπό κατασκευή, Ιούλιος 2013

στο ναυπηγείο Daewoo στο Geoje, Μάρτιος 2014.

στο τελικό στάδιο ολοκλήρωσης, Ιούλιος 2014

Συγκριτικές διαστάσεις (περιοχή άνω καταστρώματος) γιγάντων πλοίων, από πάνω προς τα κάτω:

• το μεγαλύτερο υπερδεξαμενόπλοιο "Seawise Giant"
• καταμαράν "Pieter Schelte"?
• το μεγαλύτερο κρουαζιερόπλοιο στον κόσμο "Allure of the Seas"
• ο θρυλικός Τιτανικός.

Πηγή φωτογραφίας - ocean-media.su

Πρελούδιο πλωτών εγκαταστάσεων υγροποιημένου φυσικού αερίου

Ο ακόλουθος γίγαντας έχει συγκρίσιμες διαστάσεις με ένα πλωτό στρώμα σωληνώσεων - "Προελούδιο FLNG"(από τα αγγλικά - "πλωτό εργοστάσιο για την παραγωγή υγροποιημένου φυσικού αερίου" προανάκρουσμα"") - το πρώτο εργοστάσιο παραγωγής στον κόσμο υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG)τοποθετείται σε πλωτή βάση και προορίζεται για την παραγωγή, επεξεργασία, υγροποίηση φυσικού αερίου, αποθήκευση και αποστολή LNG στη θάλασσα.

Μέχρι σήμερα "Προανάκρουσμα"είναι το μεγαλύτερο πλωτό αντικείμενο στη Γη. Μέχρι το 2010, το πλησιέστερο πλοίο από άποψη μεγέθους ήταν ένα υπερδεξαμενόπλοιο πετρελαίου "Νοκ Νέβις" 458 μήκος και 69 μέτρα πλάτος. Το 2010 κόπηκε σε παλιοσίδερα και οι δάφνες του μεγαλύτερου πλωτού αντικειμένου πέρασαν στον σωλήνα σωλήνων Peter Schelte, μετονομάστηκε αργότερα σε

Αντίθετα, το μήκος της πλατφόρμας "Προανάκρουσμα" 106 μέτρα λιγότερο. Είναι όμως μεγαλύτερο σε χωρητικότητα (403.342 τόνοι), πλάτος (124 m) και εκτόπισμα (900.000 τόνοι).

εκτός "Προανάκρουσμα"δεν είναι πλοίο με την ακριβή έννοια της λέξης, γιατί δεν διαθέτει κινητήρες, έχοντας μόνο μερικές αντλίες νερού στο σκάφος που χρησιμοποιούνται για ελιγμούς

Η απόφαση για την κατασκευή ενός εργοστασίου "Προανάκρουσμα"ελήφθη Royal Dutch Shell 20 Μαΐου 2011 και η κατασκευή ολοκληρώθηκε το 2013. Σύμφωνα με το έργο, η πλωτή εγκατάσταση θα παράγει 5,3 εκατομμύρια τόνους υγρών υδρογονανθράκων ετησίως: 3,6 εκατομμύρια τόνους LNG, 1,3 εκατομμύρια τόνους συμπύκνωμα και 0,4 εκατομμύρια τόνους LPG. Το βάρος της δομής είναι 260 χιλιάδες τόνοι.

Το εκτόπισμα σε πλήρες φορτίο είναι 600.000 τόνοι, δηλαδή 6 φορές μεγαλύτερο από το εκτόπισμα του μεγαλύτερου αεροπλανοφόρου.

Το πλωτό εργοστάσιο θα βρίσκεται στα ανοικτά των ακτών της Αυστραλίας. Μια τέτοια ασυνήθιστη απόφαση - η τοποθέτηση μιας μονάδας LNG στη θάλασσα προκλήθηκε από τη θέση της αυστραλιανής κυβέρνησης. Επέτρεψε την παραγωγή αερίου στο ράφι, αλλά αρνήθηκε κατηγορηματικά να τοποθετήσει το εργοστάσιο στις ακτές της ηπείρου, φοβούμενος ότι μια τέτοια γειτονιά θα επηρέαζε αρνητικά την ανάπτυξη του τουρισμού.

Η εμφάνιση του στόλου των δεξαμενόπλοιων είναι ένα σχετικά νέο φαινόμενο. Τα πρώτα δεξαμενόπλοια εμφανίστηκαν στα τέλη του 19ου αιώνα. Μέχρι τότε, οι τεχνικές λύσεις δεν επέτρεπαν τη μεταφορά μεγάλων ποσοτήτων υγρών χύμα, όπως πετρελαίου, στα αμπάρια. Και οι αγορές δεν απαιτούσαν τέτοια μεταφορά, η ζήτηση για πετρέλαιο ικανοποιούνταν με τοπική επεξεργασία και μεταφορά μέσω ξηράς.

Στα τέλη του XIX αιώνα. η ζήτηση για πετρέλαιο έχει αυξηθεί λόγω της ανάπτυξης της ενέργειας σε πολλές χώρες και οι τεχνολογικές καινοτομίες κατέστησαν δυνατή την κατασκευή πλοίων νέας κατηγορίας - δεξαμενόπλοια σχεδιασμένα να μεταφέρουν μεγάλες ποσότητες αργού πετρελαίου και προϊόντων πετρελαίου στα αμπάρια. Έτσι άρχισε να αναπτύσσεται αυτή η ξεχωριστή εξειδικευμένη κατηγορία πλοίων.

Οι χαμηλές τιμές για την κατασκευή και τη ναύλωση δεξαμενόπλοιων συνέβαλαν στην ανάπτυξη του θαλάσσιου εμπορίου μεγάλων αποστάσεων πετρελαίου και προϊόντων πετρελαίου. Η ζήτηση για μεταφορά χύδην φορτίων όπως πετρελαϊκά προϊόντα και αργό πετρέλαιο έχει προκαλέσει αύξηση του μεγέθους και της χωρητικότητας των δεξαμενόπλοιων.

Η αύξηση των διαστάσεων των δεξαμενόπλοιων για μεταφορά μεγάλων αποστάσεων αποδείχθηκε ότι περιορίζεται από το μέγεθος των κλειδαριών των δύο καναλιών μέσω των οποίων διέρχονται οι κύριες διαδρομές - του Σουέζ και του Παναμά, καθώς και του στενού της Μαλάκα. Η ζήτηση κατέστησε αναγκαία την επέκταση των κλειδαριών της Διώρυγας του Παναμά, η οποία οδήγησε στη διαίρεση των δεξαμενόπλοιων σε υπάρχοντα δεξαμενόπλοια της κλάσης «παλαιού Panamax» και σε αυτά που κατασκευάστηκαν ήδη λαμβάνοντας υπόψη τις νέες διαστάσεις των κλειδαριών «νέου Panamax» (βλ. Εικ. 2). .

Ρύζι. 2. Η θέση των κύριων καναλιών που περιορίζουν την αύξηση των διαστάσεων του στόλου δεξαμενόπλοιων και τις αντίστοιχες οριακές διαστάσεις για κάθε κατηγορία δεξαμενόπλοιων.

Δεξαμενόπλοια μονού κύτους που κατασκευάστηκαν το 1970-80 σε όλο τον κόσμο έχουν αντικατασταθεί από δεξαμενόπλοια διπλού κύτους, ο σχεδιασμός των οποίων αποτρέπει τη μόλυνση του περιβάλλοντος.

Ρύζι. 3. Ανάπτυξη εποικοδομητικών τεχνικών λύσεων που αποτρέπουν την περιβαλλοντική ρύπανση σε περίπτωση ζημιάς στο κύτος του δεξαμενόπλοιου.

Λάδι - λάδι; Ωκεανός - ο ωκεανός? Χάλυβας 1-1/2” (ή λιγότερο πάχος) - χάλυβας πάχους 1-1/2” (ή λιγότερο). Διαφράγματα - διαφράγματα; Προστατευτικός χώρος - προστατευτικός χώρος; Δεξαμενές φορτίου - δεξαμενές φορτίου; Single Bottom - μονό κάτω; Σε ένα δεξαμενόπλοιο μονού πυθμένα, μόνο ένα στρώμα χάλυβα πάχους 1-1/2 ιντσών διαχωρίζει το πετρέλαιο από τον ωκεανό Διπλός πάτος - διπλός πάτος.

Οι διπλοί πάτοι δεν εμποδίζουν τις πετρελαιοκηλίδες, αλλά ακόμη και στη χειρότερη περίπτωση, όπως το τάνκερ Exxon Valdez, οι ειδικοί λένε ότι μπορεί να μειώσει την ποσότητα του πετρελαίου που εισέρχεται στον ωκεανό.
Mid-deck - δεξαμενόπλοιο με ενδιάμεσο κατάστρωμα.
Σε ένα δεξαμενόπλοιο με ενδιάμεσο κατάστρωμα, οι κάτω δεξαμενές έχουν έναν μόνο πυθμένα και όταν το πλοίο είναι προσγειωμένο, λίγο πετρέλαιο θα εισέλθει στον ωκεανό. Αλλά τα σκάφη αυτού του έργου θα πρέπει να προστατεύονται καλύτερα από συγκρούσεις από τα δεξαμενόπλοια διπλού κύτους, αν και δεν υπάρχουν πρακτικά στοιχεία για αυτό.
Διπλό κύτος - διπλό σώμα.
Τα πλοία διπλού κύτους παρέχουν καλύτερη προστασία φορτίου λόγω του διπλού πυθμένα και των διπλών πλευρών. Για δεξαμενόπλοιο διπλού κύτους, η απόσταση μεταξύ των πλευρικών και των διαμήκων διαφραγμάτων θα είναι το 1/15 του πλάτους του δεξαμενόπλοιου ή μεταξύ 2 και 2,9 m.

Ο βασικός σχεδιασμός του δεξαμενόπλοιου είναι εξαιρετικά απλός. Όπως φαίνεται στα σχήματα 4 και 5.

Δεξαμενόπλοιο πετρελαίου (Μπροστινή όψη) - δεξαμενόπλοιο (μπροστινή όψη). Κεντρική όψη τομής - διατομή στο κέντρο του σκάφους. Διπλό κύτος - διπλό κύτος; Δεξαμενές πετρελαίου - δεξαμενές πετρελαίου; Διαχωρίστε τη δεξαμενή έρματος - ξεχωριστές δεξαμενές έρματος.

Δεξαμενόπλοιο πετρελαίου (πλάγια όψη) - δεξαμενόπλοιο (πλάγια όψη). Γέφυρα - γέφυρα; Δεξαμενή καυσίμου - δεξαμενή καυσίμου; Μηχανοστάσιο - μηχανοστάσιο (MO); Pump Room - αντλιοστάσιο; Διπλό κύτος - διπλό κύτος; Κενά - άδεια διαμερίσματα. Oil Tanks - δεξαμενές πετρελαίου.

Κατά την κατασκευή δεξαμενόπλοιου, παρέχονται επίσης τα μέγιστα δυνατά μέτρα για τη διασφάλιση της ασφάλειας. Βασικά, πρόκειται για αυξημένες απαιτήσεις για την αντοχή του κύτους και των δεξαμενών φορτίου και την απουσία διαρροής φορτίου κατά τη διάρκεια ατυχήματος.

Αυτό το δεξαμενόπλοιο κλάσης ULCC είναι ασυνήθιστο καθώς έχει μια εξέδρα με δύο άξονες που το προωθεί, που περιλαμβάνει δύο κινητήρες και δύο έλικες, καθώς και δύο πηδάλια.

Βαρούλκα πρόσδεσης - βαρούλκα πρόσδεσης. Η τοποθέτηση της υπερκατασκευής πάνω από το MO εξοικονομεί κόστος κατασκευής. Οι αγωγοί ζεστού νερού και τα ηλεκτρικά καλώδια μπορούν να τοποθετηθούν απευθείας από το MO. Ραντάρ - ραντάρ; Καμπίνες - καμπίνες; Αίθουσα αντλιών φορτίου - χώρος φόρτωσης αντλιών. Θάλαμος πλοήγησης - κατάστρωμα πλοήγησης. Εξέδρα προσγείωσης ελικοπτέρου - ελικοδρόμιο; Αυτοί οι σωλήνες μεταφέρουν νερό για τον καθαρισμό των δεξαμενών και την πυρόσβεση - αυτοί οι σωλήνες μπορούν να μεταφέρουν νερό για τον καθαρισμό δεξαμενών και συστημάτων πυρόσβεσης. Anchor windlass - άγκυρα windlass; Βαρούλκο πρόσδεσης - βαρούλκο πρόσδεσης; Καταπακτές δεξαμενών - καλύμματα καταπακτής πάνω από δεξαμενές. Σημεία εκφόρτωσης και φόρτωσης - σημεία αποδοχής και εκφόρτωσης φορτίου: Υδραυλικοί γερανοί ανυψώνουν εύκαμπτους σωλήνες ακτής που εκφορτώνουν και φορτώνουν φορτίο - υδραυλικοί γερανοί ανυψώνουν σωλήνες ξηράς για εκφόρτωση και παραλαβή φορτίου. Δεξαμενές φορτίου πετρελαίου - δεξαμενές φορτίου πετρελαίου; Μηχανοστάσιο - MO; Ατμοστρόβιλοι - ατμοστρόβιλοι; Δύο έλικες με πέντε πτερύγια οδηγούν το πλοίο προς τα εμπρός - δύο έλικες με πέντε πτερύγια οδηγούν το πλοίο προς τα εμπρός. Κάθε βίδα ζυγίζει 53 τόνους και έχει το μέγεθος ενός τριώροφου κτιρίου. Πηδάλια - πηδάλια.

Τα κύρια ερωτήματα που προκύπτουν κατά την κατασκευή ενός δεξαμενόπλοιου:

Περιγράμματα γάστρας

Τα περιγράμματα του κύτους οποιουδήποτε σκάφους είναι ένα από τα πιο σημαντικά χαρακτηριστικά του. Ο σχεδιασμός ενός δεξαμενόπλοιου για τη μεταφορά πετρελαιοειδών είναι ένας σχεδιασμός που εξαρτάται από το βάρος του φορτίου - με βάση το βάρος, δηλαδή οι διαστάσεις του πλοίου σχετίζονται άμεσα με το βάρος του μεταφερόμενου φορτίου. (Για άλλες κατηγορίες πλοίων, για παράδειγμα, για πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, ο σχεδιασμός μπορεί να βασίζεται σε όγκο, όπου οι διαστάσεις καθορίζονται από τον όγκο του χώρου φορτίου, τα αμπάρια φορτίου). Δεδομένου ότι είναι επιθυμητό το βάρος του φορτίου που μεταφέρεται σε ένα ταξίδι, στην προκειμένη περίπτωση πετρελαίου, να είναι το μέγιστο δυνατό, είναι απαραίτητο να προβλεφθούν οι μέγιστες δυνατές διαστάσεις του χώρου για τις δεξαμενές φορτίου. Τυπικά, τα βυτιοφόρα κινούνται με σχετικά χαμηλή ταχύτητα, καθώς το φορτίο δεν είναι αλλοιώσιμο, όπως στην περίπτωση της μεταφοράς προϊόντων διατροφής.Όλοι αυτοί οι παράγοντες λαμβάνονται υπόψη κατά τον σχεδιασμό των περιγραμμάτων του κύτους του δεξαμενόπλοιου. Με άλλα λόγια, το δεξαμενόπλοιο έχει μεγαλύτερο Συντελεστή Πλευστότητας σε σύγκριση με πλοία άλλων κλάσεων.

Γενική τοποθεσία

Το πιο σημαντικό σχέδιο στη διαδικασία σχεδιασμού του δεξαμενόπλοιου, το οποίο, στην πραγματικότητα, καθορίζει τη σχεδίαση του δεξαμενόπλοιου, είναι το Σχέδιο Γενικής Διαρρύθμισης. Στο σχ. Το 6 δείχνει αυτό το σχέδιο της γενικής διάταξης διαμερισμάτων, δωματίων, συστημάτων και εξοπλισμού, πλάγια όψη. Δείχνει τη θέση όλων των εσωτερικών διαμερισμάτων του σκάφους, καρέ προς πλαίσιο, διαφραγμάτων και άλλων κύριων δομών του συνόλου του πλοίου.

Μερικές από τις δομικές λεπτομέρειες του πλοίου είναι σαφείς από αυτό το σχέδιο. Οι δεξαμενές φορτίου (δεξαμενές πετρελαίου - C.O.Ts) έχουν συνήθως τις ίδιες διαστάσεις, που καθορίζονται από τον σχεδιαστή στο αρχικό στάδιο του σχεδιασμού, ανάλογα με το συνολικό βάρος του φορτίου που μεταφέρει το πλοίο. Η πρόσβαση σε κάθε δεξαμενή παρέχεται χωριστά με σκάλες ή ανελκυστήρες. Το μηχανοστάσιο (MO) και οι υπερκατασκευές βρίσκονται συνήθως στο πίσω μέρος του σκάφους. Αλλά ένα ειδικό δωμάτιο που δεν είναι διαθέσιμο σε πλοία άλλων κατηγοριών είναι ένα αντλιοστάσιο, που συνήθως βρίσκεται μπροστά από το MO. Στεγάζει όλες τις αντλίες που απαιτούνται για τις εργασίες φόρτωσης και εκφόρτωσης.

βολβώδης μύτη

Μέχρι σήμερα, σχεδόν όλα τα δεξαμενόπλοια έχουν βολβώδη πλώρη, η οποία αυξάνει την απόδοση όταν το σκάφος κινείται. Αν και τα δεξαμενόπλοια είναι αργά κινούμενα πλοία, η βολβώδης πλώρη μειώνει σημαντικά την αντίσταση κυμάτων όταν το σκάφος κινείται. Ταυτόχρονα, η γεωμετρία του λαμπτήρα πλώρης των δεξαμενόπλοιων διαφέρει σημαντικά από την παρόμοια γεωμετρία του λαμπτήρα των ταχύπλοων σκαφών.

Υπάρχουν τρεις ποικιλίες του ρινικού βολβού, φαίνονται στο Σχ. 7 (όταν φαίνεται από την πλώρη μέχρι την πρύμνη του αγγείου).

Ο λαμπτήρας τύπου «Delta» έχει μεγαλύτερο όγκο στο κάτω μέρος. Αυτό το χαρακτηριστικό καθιστά αυτά τα περιγράμματα της πλώρης του σκάφους πιο πλεονεκτικά σε πλοία με συχνές αλλαγές στο επίπεδο της ίσαλου γραμμής, καθώς ένας μεγαλύτερος όγκος στο κάτω μέρος του βολβού εξασφαλίζει τη βύθισή του στο νερό σε διαφορετικό εύρος επιπέδων ίσαλου γραμμής και συνθηκών φορτίου.

Ο λαμπτήρας τύπου "O" έχει μέγιστη ένταση στο μεσαίο τμήμα. Αυτός ο τύπος λαμπτήρα χρησιμοποιείται σε πλοία με κυλινδρικά τόξα, για παράδειγμα, για φορτηγά χύδην φορτίου.

Ο βολβός τύπου "Nabla" έχει σχήμα δακρύου με μεγάλο όγκο στο επάνω μέρος. Ο λαμπτήρας αυτού του τύπου χρησιμοποιείται σε πλοία όπου δίνεται ιδιαίτερη προσοχή στη διασφάλιση της αξιοπλοΐας, για παράδειγμα, σε πλοία του Πολεμικού Ναυτικού.

Τα περισσότερα τάνκερ μεταφέρουν φορτίο κατά μήκος της διαδρομής και επιστρέφουν άδεια κάτω από έρμα. Το επίπεδο της ίσαλο γραμμής όταν είναι άδειο είναι διαφορετικό από το επίπεδο της ίσαλο γραμμής όταν είναι πλήρως φορτωμένο. Αλλά αυτή η συχνή αλλαγή της στάθμης της ίσαλου γραμμής απαιτεί ο λαμπτήρας πλώρης, κάτω από όλες τις συνθήκες πλεύσης, να βυθίζεται στο νερό. Ως εκ τούτου, τα δεξαμενόπλοια έχουν συνήθως πλώρη λάμπα τύπου Delta.

σκηνικό δεξαμενόπλοιο

Το δομικό σύνολο του δεξαμενόπλοιου εξαρτάται από την κατηγορία και τις διαστάσεις του δεξαμενόπλοιου. Μέχρι στιγμής, πολλά από τα υπάρχοντα μικρά δεξαμενόπλοια για τη μεταφορά πετρελαιοειδών μέσω εσωτερικών πλωτών οδών και παράκτιων βυτιοφόρων έχουν σετ μονού κύτους. Αν και οι κανονισμοί MARPOL (Marine Pollution) απαιτούν σετ διπλού κύτους για όλα τα σκάφη μήκους άνω των 120 μέτρων, ανεξάρτητα από τον τύπο του φορτίου. Τέτοια δεξαμενόπλοια θα αντικατασταθούν και αντικαθίστανται από διπλού κύτους.

Το διάδρομο είναι μια κατασκευή που υψώνεται πάνω από το κατάστρωμα και τρέχει σε όλο το μήκος του δεξαμενόπλοιου, αυτή η γέφυρα παρέχει πρόσβαση σε όλες τις δεξαμενές φορτίου. Η επένδυση κάτω, τα φύλλα καταστρώματος και τα φύλλα διαδρόμου είναι μέρη του διαμήκους σετ του κύτους του δεξαμενόπλοιου και αυξάνουν την αντοχή του κύτους του κατά τη διαμήκη κατεύθυνση.

Η πλαϊνή επένδυση σε δεξαμενόπλοια μονού κύτους προσαρτήθηκε στα πλαίσια του εγκάρσιου σετ. Ο λόγος για τη χρήση των εγκάρσιων δομών πλαισίου για την προσάρτηση της πλευρικής επιμετάλλωσης ήταν η συσσώρευση υπολειμμάτων λαδιού στις ενισχυτικές νευρώσεις του διαμήκους πλαισίου. Και μετά, μετά την άντληση του φορτίου, μια ορισμένη ποσότητα προϊόντων πετρελαίου παρέμεινε σε αυτά τα δυσπρόσιτα μέρη. Αυτό είχε δύο συνέπειες: 1) οδήγησε σε μόλυνση του φορτίου, 2) η συνεχιζόμενη συσσώρευση υπολειμμάτων φορτίου οδήγησε σε διάβρωση των ενισχυτικών του σετ.

Σετ δεξαμενόπλοιων διπλού κύτους

Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, όλα τα δεξαμενόπλοια άνω των 120 μέτρων είναι πλέον διπλού κύτους για την πρόληψη της θαλάσσιας ρύπανσης σε περίπτωση ατυχήματος, σύμφωνα με τους κανονισμούς MARPOL. Τα δεξαμενόπλοια κλάσης Panamax, Aframax, Suezmax, VLCC και ULCC έχουν σκελετό διπλού κύτους. Ο κύριος λόγος για τη χρήση κιτ διπλού κύτους είναι η αποφυγή μόλυνσης του περιβάλλοντος κατά τη διάρκεια διαρροής λαδιού σε περίπτωση ατυχήματος και ζημιάς στο κύτος.

Stringer - stringer; Όροφος - όροφος; Στήριγμα πλάκας - γόνατο; Εσωτερικός πυθμένας - εσωτερικός πυθμένας; Ενδιάμεση χορδή - ενδιάμεση χορδή; Δεξαμενή φτερού - πλαϊνή δεξαμενή. Διαμήκη διάφραγμα - διαμήκη διάφραγμα; Εσωτερική γάστρα - εσωτερική γάστρα; Κατάστρωμα-εγκάρσιος ιστός - πλαίσιο πλαισίου κάτω καταστρώματος. Κεντρική δεξαμενή - κεντρική δεξαμενή; Εγκάρσιος ιστός - πλαίσιο.

Στο σχ. Το σχήμα 8 δείχνει μια διατομή του διαμήκους πλαισίου ενός δεξαμενόπλοιου διπλού κύτους. Στο δεξί μισό του Σχ. 8. δείχνει ένα συμβατικό πλαίσιο, φύλλα εσωτερικού και εξωτερικού δέρματος είναι προσαρτημένα στα κορδόνια. Η κεντρική δεξαμενή είναι δεξαμενή φορτίου και τα φτερά είναι δεξαμενές διαχωρισμού έρματος (SBT). Οι δεξαμενές νερού έρματος είναι επικαλυμμένες με εποξειδική ρητίνη για την αποφυγή διάβρωσης.

Το εγκάρσιο σύνολο που φαίνεται στην αριστερή πλευρά του σχ. Το 8 εγκαθίσταται κάθε τρεις έως τέσσερις αποστάσεις για να αυξήσει την αντοχή του σκάφους σε διατομή. Οι διαμήκεις ενισχυτές συγκολλούνται στα πλαίσια. Οι χορδές που συνδέονται στα πλαίσια αυξάνουν επιπλέον την αντοχή του κύτους του δεξαμενόπλοιου.

Επί του παρόντος, ανεξάρτητα από το ποιος νηογνώμονας εγκρίνει τον σχεδιασμό ενός δεξαμενόπλοιου διπλού κύτους, η πλαισίωση του κύτους του δεξαμενόπλοιου πραγματοποιείται σύμφωνα με τους Εναρμονισμένους Κοινούς Δομικούς Κανόνες - CSR για δεξαμενόπλοια που αναπτύχθηκε από τη Διεθνή Ένωση Νηογνωμόνων - IACS.

Εγκατάσταση ηλεκτρικού πλοίου (SPP) δεξαμενόπλοιου

Δεδομένου ότι τα δεξαμενόπλοια είναι σχετικά αργά πλοία (η μέση μέγιστη ταχύτητα είναι 15,5 κόμβοι) και δεν έχουν περιορισμούς χώρου για την τοποθέτηση του κινητήρα, μπορούν να χρησιμοποιούν μεγάλους πετρελαιοκινητήρες χαμηλής ταχύτητας πλοίων ως κύριες κινητήρες. Αυτός ο τύπος κινητήρα καταλαμβάνει περισσότερο χώρο από τους κινητήρες θαλάσσιων υψηλών ταχυτήτων, αλλά παρέχει πιο αποτελεσματική ισχύ στον άξονα της προπέλας και δεν υπάρχει απώλεια ταχύτητας, επειδή οι στροφές του άξονα του κινητήρα ταιριάζει με τις στροφές του έλικα. Συνήθως, τα δεξαμενόπλοια χρησιμοποιούν έλικες μεγάλης διαμέτρου και χαμηλών στροφών για να βελτιώσουν την απόδοση κατά τη μετακίνηση του πλοίου.

Συστήματα δεξαμενόπλοιων

Τα δεξαμενόπλοια διαθέτουν μια σειρά από συστήματα που είναι μοναδικά στο σκοπό τους.

Σύστημα θέρμανσης φορτίου:
Τα δεξαμενόπλοια αργού πετρελαίου είναι εξοπλισμένα με ένα τέτοιο σύστημα επειδή το αργό πετρέλαιο είναι ένα παχύρρευστο και πυκνό υγρό, ειδικά σε χαμηλές θερμοκρασίες. Αυτό μπορεί να επηρεάσει τη λειτουργία των αντλιών και την κίνηση του υγρού μέσω των σωληνώσεων κατά τη διάρκεια των εργασιών φόρτωσης και εκφόρτωσης. Ως εκ τούτου, χρησιμοποιείται ένα ειδικό σύστημα θέρμανσης για τη διατήρηση μιας αποδεκτής θερμοκρασίας και ιξώδους του φορτίου στα αμπάρια.

Σύστημα εξαερισμού δεξαμενής φορτίου:

Οι δεξαμενές φορτίου δεν γεμίζουν σχεδόν ποτέ πλήρως, αλλά η συσσώρευση εύφλεκτων και εκρηκτικών αερίων στις δεξαμενές είναι απαράδεκτη. Ένα κατάλληλο σύστημα εξαερισμού αποτρέπει τη συσσώρευση επικίνδυνων ατμών και αερίων στους κλειστούς χώρους των δεξαμενών φορτίου.

Σύστημα ελέγχου υπερχείλισης:

Αυτό το σύστημα χρησιμοποιεί αισθητήρες στάθμης και αισθητήρες πίεσης για τον έλεγχο της στάθμης λαδιού στις δεξαμενές φορτίου, έτσι ώστε η στάθμη λαδιού κατά τις εργασίες φόρτωσης και εκφόρτωσης να μην υπερβαίνει τα προβλεπόμενα όρια. Οι αισθητήρες συναγερμού και οι βαλβίδες αποστράγγισης αποτελούν μέρος του συστήματος για την πρόληψη ακραίων καταστάσεων.

Σύστημα παροχής αδρανούς αερίου:

Ο χώρος μεταξύ της ελεύθερης επιφάνειας του φορτίου στη δεξαμενή και των άνω πλακών της δεξαμενής πρέπει να γεμίσει με αδρανές αέριο για να αποτραπεί η πρόσβαση στο οξυγόνο, προκειμένου να αποφευχθεί ο κίνδυνος πυρκαγιάς σε περίπτωση συσσώρευσης εύφλεκτων ατμών και αερίων. Αυτό επιτυγχάνεται με συνεχή παροχή αδρανούς αερίου και έλεγχο της στάθμης του στις δεξαμενές. Τα πιο συχνά χρησιμοποιούμενα για αυτούς τους σκοπούς είναι το αργό και το διοξείδιο του άνθρακα.

§ 57. ΣΥΣΚΕΥΗ ΦΟΡΤΙΟΥ ΤΑΝΚΕΡ

Η συσκευή φορτίου ενός δεξαμενόπλοιου αποτελείται από ένα σύστημα αγωγών που χρησιμεύουν για την παραλαβή φορτίου, τη διανομή του μεταξύ δεξαμενών φορτίου και την εκφόρτωσή του και αντλίες για την άντληση φορτίου.

Οι αγωγοί χωρίζονται σε φορτίο και απογύμνωση, θα δεχόμαστε ξεχωριστές αντλίες για κάθε σύστημα αγωγών. Το σύστημα φορτίου αποτελείται από σωλήνες μεγάλης διαμέτρου (250-350 mm) που επιτρέπουν την άντληση του φορτίου χρησιμοποιώντας την πλήρη χωρητικότητα των αντλιών φορτίου έως ότου η στάθμη φορτίου στις δεξαμενές πέσει σχεδόν στο επίπεδο των ανοιγμάτων εισόδου του αγωγού, όταν η αντλία αρχίζει να «σαρώνει» αέρα. Μετά από αυτό, η εναπομείνασα σχετικά μικρή ποσότητα φορτίου αντλείται μέσω του συστήματος απογύμνωσης χρησιμοποιώντας αντλίες απογύμνωσης, η απόδοση των οποίων είναι πολύ μικρότερη από αυτές του φορτίου.

Το σύστημα φορτίου τοποθετείται κατά μήκος του πυθμένα των δεξαμενών φορτίου, πάνω από το κάτω σετ, και καταλήγει στο αντλιοστάσιο φορτίου, ενώνοντας τις αντλίες φορτίου. Από τις αντλίες, μία ή περισσότερες γραμμές πηγαίνουν στο πάνω κατάστρωμα, όπου διακλαδίζονται σε παραφυάδες που πηγαίνουν και στις δύο πλευρές και στην πρύμνη. Εύκαμπτοι εύκαμπτοι σωλήνες είναι προσαρτημένοι στις παραφυάδες, συνδέοντας αγωγούς πλοίων με παράκτιους αυτοκινητόδρομους. Στα άκρα των διεργασιών εγκαθίστανται κλειδαριές.

Από την ίδια γραμμή, κάθετοι σωλήνες εκτείνονται στις δεξαμενές φορτίου - ανυψωτικά, που χρησιμεύουν για την παραλαβή φορτίου απευθείας από το κατάστρωμα στις δεξαμενές, παρακάμπτοντας το αντλιοστάσιο. Κάθε ανυψωτικό δεν εξυπηρετεί ένα, αλλά μια ομάδα δεξαμενών. Σε κάθε δεξαμενή φορτίου από τη γραμμή φορτίου που βρίσκεται κατά μήκος του πυθμένα, αναχωρεί ένας κλάδος με έναν δέκτη, που ονομάζεται ροχαλητό. Στην παραφυάδα είναι εγκατεστημένο ένα κλίνκετ, το οποίο διαθέτει εξολκέα στο επάνω κατάστρωμα, που καταλήγει σε σφόνδυλο. Εκτός από τα κουμπιά υποδοχής που βρίσκονται σε κάθε δεξαμενή, τα τέμνοντα κλίνκ βρίσκονται στον αυτοκινητόδρομο, που χωρίζουν μια ομάδα (δύο ή τριών) δεξαμενών. Εκτός από το φορτίο, το νερό έρματος λαμβάνεται και αντλείται μέσω της γραμμής φορτίου, το οποίο είναι απαραίτητο για το δεξαμενόπλοιο κατά τη διάρκεια διελεύσεων χωρίς φορτίο. Σε ορισμένα δεξαμενόπλοια με χωριστές δεξαμενές έρματος, έχει εγκατασταθεί ένας ειδικός αγωγός έρματος για την άντληση έρματος, παρόμοιος σε σχεδιασμό με αυτόν του φορτίου.

Στα πετρελαιοφόρα χρησιμοποιούνται πολυάριθμα συστήματα σωληνώσεων φορτίου. Τα πιο διαδεδομένα είναι τα γραμμικά και τα συστήματα δακτυλίου, τα οποία δημιουργούν τις μεγαλύτερες ευκαιρίες για εργασίες φορτίου κατά τη μεταφορά πολλών τύπων φορτίου ταυτόχρονα.

Το γραμμικό σύστημα σε δεξαμενόπλοιο με δύο διαμήκη διαφράγματα (Εικ. 149) αποτελείται από πολλές γραμμές 1, 2 και 3, καθεμία από τις οποίες έχει τη δική της αντλία 4, 5 και 6 και εξυπηρετεί μια συγκεκριμένη ομάδα δεξαμενών. Οι ανυψωτήρες 7, 8 και 9 αναχωρούν από κάθε γραμμή προς το άνω κατάστρωμα, συνδεδεμένοι με τις γραμμές καταστρώματος 10, 11 και 12. Με ένα τέτοιο σύστημα αγωγών φορτίου, το σκάφος μπορεί να δέχεται ταυτόχρονα τρεις τύπους φορτίου. Για να αποκλειστεί η πιθανότητα ανάμειξης φορτίου, τοποθετούνται δύο κλίκες στους βραχυκυκλωτήρες μεταξύ των αυτοκινητοδρόμων. Σε περίπτωση βλάβης μιας αντλίας και για να μπορέσει η αντλία να λειτουργήσει σε "ξένες" γραμμές, οι τελευταίες διασυνδέονται με τους βραχυκυκλωτήρες 13 και 14, γεγονός που καθιστά επίσης δυνατή την επιτάχυνση των δυνατοτήτων για λειτουργίες φορτίου ακόμη και με έναν τύπο φορτίο.

Με ένα δακτυλιοειδές σύστημα, κατά μήκος του πυθμένα του δεξαμενόπλοιου (Εικ. 150), το οποίο έχει επίσης δύο διαμήκη διαφράγματα, τοποθετούνται δύο γραμμές κατά μήκος της πλευράς, που συνδέονται με τόξο 1 και πρύμνη 2 εγκάρσιους βραχυκυκλωτήρες σε ένα δακτύλιο. Τα κλαδιά υποδοχής εκτείνονται σε κάθε δεξαμενή τόσο από την αριστερή όσο και από τη δεξιά εθνική οδό. Για την παραλαβή του φορτίου, εκτός από το αντλιοστάσιο, ανυψώνονται και στο επάνω κατάστρωμα. Οι αντλίες φορτίου 3 και 4 μπορούν να λειτουργήσουν και στις δύο γραμμές χωριστά και από κοινού. Το σύστημα δακτυλίου παρέχει επίσης τη δυνατότητα μεταφοράς δύο ή περισσότερων τύπων φορτίου, καθώς υπάρχουν πολλά τέμνοντα κλίντερ στους αυτοκινητόδρομους.

Τα συστήματα δακτυλίων μπορούν επίσης να κατασκευαστούν σε ελαφρώς διαφορετική μορφή, για παράδειγμα, σε πλοία με ένα διαμήκη διάφραγμα, και επίσης ανάλογα με τις απαιτήσεις για το πλοίο.

Η γραμμή απογύμνωσης βρίσκεται στις δεξαμενές φορτίου παρόμοια με τη γραμμή φορτίου, είναι επίσης εξοπλισμένη με κρίκους υποδοχής σε κάθε δεξαμενή, βολάν φέρονται στο επάνω κατάστρωμα, τοποθετούνται τεμνόμενοι κλίνγκ. Για τη γραμμή απογύμνωσης χρησιμοποιούνται σωλήνες με διάμετρο 100-150 mm. Η γραμμή απογύμνωσης στο αντλιοστάσιο συνδέεται με αντλίες απογύμνωσης, η γραμμή πίεσης από την οποία δεν πηγαίνει στο πάνω κατάστρωμα, αλλά κόβει στη γραμμή φορτίου και μερικές φορές, επιπλέον, έχει ένα κλάδο στην τελική δεξαμενή φορτίου για τη συλλογή απογυμνωμένων υπολείμματα.

Οι γραμμές απογύμνωσης συνήθως τοποθετούνται κατά μήκος των ίδιων συστημάτων με τις γραμμές φορτίου. Οι σφόνδυλοι των κλίνκετ που φέρονται στο επάνω κατάστρωμα για γρήγορο προσανατολισμό διαφέρουν μεταξύ τους σε μέγεθος και χρώμα. Έτσι, για παράδειγμα, όλοι οι σφόνδυλοι του συστήματος απογύμνωσης έχουν μικρότερη διάμετρο από τους σφόνδυλους του συστήματος φόρτωσης. Οι σφόνδυλοι των δεξιών δεξαμενών είναι βαμμένοι πράσινοι, ο αριστερός είναι κόκκινος, οι τομείς μαύροι κ.λπ.

Στην αντλία φορτίου, οι γραμμές φορτίου, απογύμνωσης και έρματος διασυνδέονται, σχηματίζοντας ένα πολύπλοκο σύστημα αγωγών με μεγάλο αριθμό κρίκων. που σας επιτρέπει να πραγματοποιείτε εργασίες φορτίου σε διάφορες επιλογές. Για τη λήψη και την άντληση εξωλέμβιου νερού, τοποθετούνται βασικοί λίθοι βυθού στο αντλιοστάσιο φορτίου.

Τα αντλιοστάσια φορτίου μπορούν να βρίσκονται τόσο στο μεσαίο όσο και στο πίσω μέρος του σκάφους. Ορισμένα δεξαμενόπλοια μεγάλης χωρητικότητας διαθέτουν δύο αντλιοστάσια. Με την πίσω θέση του αντλιοστασίου, βρίσκεται ανάμεσα στις δεξαμενές φορτίου και στο μηχανοστάσιο.

Προετοιμασία του δεξαμενόπλοιου για την παραλαβή του φορτίου. Μία από τις κύριες απαιτήσεις για τη μεταφορά φορτίου χύμα είναι η διασφάλιση της διατήρησης της ποιότητας του μεταφερόμενου φορτίου. Πριν από την αποδοχή φορτίου
Οι δεξαμενές πρέπει να καθαρίζονται από λάσπη, βρωμιά που εισέρχονται στις δεξαμενές μαζί με νερό έρματος και σκουριά που έχει πέσει από τα πλαϊνά. Αυτή η εργασία εκτελείται επίσης εάν είχαν προηγουμένως μεταφερθεί ομοιογενή προϊόντα πετρελαίου. Κατά τη μεταφορά μαζούτ και αργού πετρελαίου, θα πρέπει να αφαιρείτε μόνο τη βρωμιά και τα στερεά υπολείμματα που κατακάθονται στον πυθμένα.

Η προετοιμασία των δεξαμενών φορτίου πραγματοποιείται, κατά κανόνα, κατά τη διάρκεια διελεύσεων έρματος κατά τη μετάβαση στο λιμάνι φόρτωσης. Οι δεξαμενές πλένονται και καθαρίζονται μία προς μία. Το νερό πλύσης, εάν υπάρχουν διαχωριστές στο πλοίο, περνά μέσα από αυτά και τα διαχωρισμένα υπολείμματα συλλέγονται σε δεξαμενές για παράδοση στην ακτή. Για τη βελτίωση των συνθηκών εργασίας στις δεξαμενές υπάρχουν ανεμιστήρες και ο αέρας αναρροφάται μέσω του αγωγού φορτίου από το κάτω μέρος της δεξαμενής. Ο αερισμός πραγματοποιείται τη νύχτα, όταν σταματά το πλύσιμο της δεξαμενής.

Όλα τα κουμπιά των γραμμών φορτίου και καθαρισμού πρέπει να ελέγχονται για στεγανότητα από την πίεση του νερού στον αγωγό που δημιουργείται από την αντλία. Όλες οι διαρροές που παρατηρούνται στους αρμούς και τις σφήνες πρέπει να εξαλειφθούν. Η πυκνότητα ελέγχεται αμέσως μετά το τέλος του πλυσίματος των δεξαμενών και των ίδιων των σωληνώσεων. Εάν οι δεξαμενές έχουν πηνία θέρμανσης φορτίου, θα πρέπει επίσης να ελεγχθούν για ελαττώματα που θα μπορούσαν να επιτρέψουν στο φορτίο να εισέλθει στα πηνία. Εάν γίνονται δεκτοί πολλοί τύποι φορτίου, τότε τα εγκάρσια και διαμήκη διαφράγματα που χωρίζουν τις διαφορετικές ποιότητες πρέπει επίσης να ελεγχθούν για στεγανότητα.

Αμέσως πριν από την έναρξη της φόρτωσης, όλες οι δεξαμενές επιθεωρούνται και τυχόν ξένα αντικείμενα που βρέθηκαν αφαιρούνται από τις δεξαμενές. Κατά την εκτέλεση εργασιών καθαρισμού, πρέπει να χρησιμοποιούνται εργαλεία που δεν προκαλούν σπινθήρες (φτυάρια, φτυάρια, κουβάδες, σέσουλες). Πρέπει να ληφθούν όλα τα μέτρα πυρασφάλειας (γείωση σωλήνων πλύσης, απαγόρευση χρήσης παπουτσιών με μεταλλικά καρφιά, πιθανότητα σπινθήρων από την παρουσία στατικού ηλεκτρισμού).

Δείγματα φορτίου. Η ποιότητα των προϊόντων πετρελαίου που μεταφέρονται χύμα σε δεξαμενές φορτίου μπορεί να μειωθεί λόγω εισόδου νερού, μηχανικών ακαθαρσιών με τη μορφή βρωμιάς ή λάσπης, καθώς και μειγμάτων με άλλα προϊόντα πετρελαίου. Για την προστασία των συμφερόντων του πλοιοκτήτη και για να αποδειχθεί ότι τα μεταφερόμενα προϊόντα πετρελαίου ήταν της ίδιας ποιότητας κατά την παράδοση όπως και κατά τη φόρτωση, λαμβάνονται περιοδικά δείγματα του φορτίου κατά τη διάρκεια της τελευταίας.

Σε ορισμένα χρονικά διαστήματα (1-2 ώρες), λαμβάνονται δείγματα του φορτίου από την βαλβίδα αποστράγγισης του χερσαίου αγωγού στο πλάι του σκάφους. Στο τέλος της φόρτωσης, όλα τα δείγματα αναμειγνύονται και το μείγμα χύνεται σε δύο δοχεία χωρητικότητας περίπου 1 λίτρου το καθένα, τα οποία σφραγίζονται και αποθηκεύονται για τον απαιτούμενο χρόνο - το ένα στον αποστολέα του φορτίου και το άλλο στο πλοίο. . Τέτοια δείγματα λαμβάνονται χωριστά για κάθε τύπο φορτίου. Σε περίπτωση παρουσίασης
ο αποδέκτης αξιώσεων για την ποιότητα του μεταφερόμενου φορτίου, προσδιορίζεται από τον διαιτητή συγκρίνοντας τα δείγματα ελέγχου που λαμβάνονται κατά τη φόρτωση με τα δείγματα που λαμβάνονται κατά την εκφόρτωση.

Δοκιμή νερού. Κατά την παραλαβή του φορτίου, μπορεί να περιέχει νερό που έχει φτάσει εκεί από δεξαμενές στην ξηρά ή από αγωγούς πλοίων, στους οποίους μπορεί να παραμείνει μετά το πλύσιμο των δεξαμενών ή την άντληση έρματος. Η παρουσία νερού στο φορτίο και η ποσότητα του προσδιορίζονται χρησιμοποιώντας πάστα ή χαρτί ευαίσθητο στο νερό. Ένα βάρος που συνδέεται με μια μεζούρα, η οποία χρησιμοποιείται για τη μέτρηση του ύψους του επιπέδου του φορτίου στη δεξαμενή, έχει μια μικρή αυλάκωση ή επίπεδη, στην οποία εφαρμόζεται η πάστα. Εάν χρησιμοποιείται χαρτί, τότε απλώς συνδέεται με το βάρος. Η μεζούρα κατεβάζεται στη δεξαμενή μέσω ενός σωλήνα μέτρησης και, όταν το βάρος φτάσει στον πυθμένα της δεξαμενής, διατηρείται για κάποιο χρονικό διάστημα, απαραίτητο για να διαλυθεί η πάστα με νερό. Έχοντας σηκώσει την ταινία με ένα βάρος, παρατηρούν την ένδειξη ύψους στο όριο της διάλυσης της πάστας στο βάρος και, χρησιμοποιώντας πίνακες βαθμονόμησης, προσδιορίζουν τον όγκο του νερού, ο οποίος στη συνέχεια αποκλείεται από τον όγκο του φορτίου.

Μετρήσεις φορτίου. Με την ολοκλήρωση της φόρτωσης, για τον προσδιορισμό του βάρους του αποδεκτού φορτίου, γίνονται οι μετρήσεις του. Η στάθμη του φορτίου σε κάθε δεξαμενή μπορεί να μετρηθεί με μεταλλική ταινία, διαβαθμισμένη σε εκατοστά, η οποία χαμηλώνεται στο σωλήνα μέτρησης. Αφού το βάρος, που αιωρείται στο τέλος της μεζούρας, αγγίξει τον πυθμένα, η μεζούρα ανυψώνεται και, σύμφωνα με το επίπεδο διαβροχής της ταινίας, σημειώνεται μια ένδειξη που αντιστοιχεί στο ύψος του επιπέδου φορτίου στη δεξαμενή με ακρίβεια κλασμάτων του εκατοστού. Για να επιταχυνθεί η διαδικασία μέτρησης, η οποία είναι ιδιαίτερα απαραίτητη στο τέλος της φόρτωσης, χρησιμοποιείται μια ράβδος μετρό αντί για μια μεζούρα - ένα ξύλινο πηχάκι με μήκος

1,5-2,5 m με εγκάρσια ράβδο στο πάνω μέρος και με ίδια διαβάθμιση σε όλο το μήκος με τη μεζούρα. Η ράβδος του μετρό χαμηλώνεται γρήγορα στο στοπ από την εγκάρσια ράβδο στον σωλήνα μέτρησης ή στο λαιμό προβολής. Παρατηρώντας το επίπεδο διαβροχής του πέλματος, το ύψος του κενού στη δεξαμενή σημειώνεται από το επίπεδο του φορτίου έως το υπό όρους σημείο - το στοπ του σταυρού.

Για τον προσδιορισμό του όγκου του φορτίου στις δεξαμενές, υπάρχουν στο πλοίο πίνακες βαθμονόμησης, με τη βοήθεια των οποίων, σύμφωνα με τις μετρήσεις του επιπέδου φορτίου ή του κενού στη δεξαμενή, προσδιορίζεται ο αριθμός των κυβικών μέτρων φορτίου. Με την εισαγωγή διορθώσεων για το ειδικό βάρος του φορτίου, τη θερμοκρασία του και την επένδυση του σκάφους, προκύπτει το βάρος του φορτίου σε τόνους, το οποίο καταχωρείται στα έγγραφα φορτίου.

Εκφόρτωση. Οι προπαρασκευαστικές εργασίες για την εκφόρτωση θα πρέπει να εκτελούνται πριν από την άφιξη του σκάφους στο λιμάνι. Εάν μεταφέρονται παχύρρευστα προϊόντα πετρελαίου, τότε για ορισμένο χρόνο πριν φτάσουν στο λιμάνι πρέπει να θερμανθούν χρησιμοποιώντας τυπικά πηνία θέρμανσης ατμού που βρίσκονται στον πυθμένα των δεξαμενών. Είναι απαραίτητο να προετοιμάσετε τον απαραίτητο εξοπλισμό - παλέτες, σωλήνες μετάβασης, χαλάκια, κουρέλια κ.λπ.
Κατά την άφιξη στο λιμάνι εκφόρτωσης, όλα τα εξωλέμβια σκουπίδια στο κατάστρωμα φορτίου κλείνουν με ειδικά κατασκευασμένα ξύλινα βύσματα. Μετά την πρόσδεση στο πλοίο, παρουσία των εκπροσώπων του παραλήπτη του φορτίου και του επιθεωρητή ποιότητας, γίνεται δειγματοληψία του φορτίου και μέτρηση της ποσότητας του.

Η εκφόρτωση από τις δεξαμενές πραγματοποιείται με τη σειρά που προβλέπεται από το σχέδιο εκφόρτωσης που καταρτίζει ο βοηθός φορτίου και εγκρίνεται από τον πλοίαρχο του σκάφους.

Τα καθήκοντα του ναύτη κατά την εκφόρτωση περιλαμβάνουν: το άνοιγμα και το κλείσιμο των βαρελιών στο επάνω κατάστρωμα προς την κατεύθυνση του βοηθού φορτίου. μέτρηση των κενών? παρακολούθηση της θέσης του επιπέδου φορτίου στις δεξαμενές για την έγκαιρη εναλλαγή των αντλιών φορτίου σε αντλίες απογύμνωσης. παρακολούθηση για απουσία πιθανών διαρροών από συνδέσεις φλάντζας σωληνώσεων και στρόφιγγες αποστράγγισης κ.λπ.

Κατά την εκφόρτωση, το πλοίο σηκώνεται σε σχέση με το αγκυροβόλιο, επομένως ο ναύτης πρέπει να παρακολουθεί την κατάσταση των εύκαμπτων σωλήνων φορτίου, αποτρέποντάς τους να γρατσουνίσουν στα προεξέχοντα μέρη του κύτους του πλοίου και επίσης να χαλαρώσει αμέσως τα καλώδια πρόσδεσης.

Με την ολοκλήρωση της εκφόρτωσης και καθαρισμού των δεξαμενών, ο εκπρόσωπος του παραλήπτη, μαζί με τον βοηθό φορτίου, φροντίζουν να μην υπάρχει φορτίο σε κάθε δεξαμενή, κάνοντας μετρήσεις με μεζούρα, καθώς και οπτικά χρησιμοποιώντας αντιεκρηκτικό ηλεκτρικό φακό .

Σε ορισμένες περιπτώσεις, οι λειτουργίες φορτίου, όπως ο ανεφοδιασμός άλλων πλοίων, μπορεί να πραγματοποιούνται στη θάλασσα τόσο εν εξελίξει όσο και ενώ τα πλοία παρασύρονται. Κατά τη μεταφορά φορτίου εν κινήσει, το σκάφος που παραλαμβάνει το φορτίο ή το bunker ρυμουλκείται από το δεξαμενόπλοιο στην πρύμνη. Στη συνέχεια, με τη βοήθεια ενός αγωγού, ένας εύκαμπτος σωλήνας μεταφέρεται από το βυτιοφόρο στο ρυμουλκούμενο σκάφος, όπου συνδέεται με τη γραμμή παραλαβής.

Η εκφόρτωση μπορεί επίσης να πραγματοποιηθεί τη στιγμή που * τα πλοία, που δεν έχουν πορεία, είναι αγκυροβολημένα το ένα δίπλα στο άλλο. Μια τέτοια λειτουργία μπορεί να πραγματοποιηθεί με επιτυχία χωρίς τη χρήση ειδικών μεγάλων μαλακών φτερών μόνο σε περίπτωση παντελούς απουσίας κυμάτων, κάτι που είναι εξαιρετικά σπάνιο στην ανοιχτή θάλασσα ή στον ωκεανό. Ακόμη και ένα ελαφρύ κύμα προκαλεί κύλιση, κατά την οποία τα πλοία που βρίσκονται σε καθυστέρηση μπορούν εύκολα να υποστούν ζημιά στο κύτος και στις υπερκατασκευές τους. Για την αποφυγή ζημιών, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθούν μεγάλα φτερά, τα οποία πρέπει να είναι κατασκευασμένα είτε ειδικά, όπως γίνεται για πλωτές βάσεις ψαρέματος, είτε από βοηθητικό υλικό - κορμούς, παλιά ελαστικά αυτοκινήτων κ.λπ. Στην πρακτική των φαλαινοθηρικών στόλων, τα σφάγια του οι νεκροί χρησιμοποιούνται ως φτερά φάλαινες.

Τα άκρα πρόσδεσης των πλοίων που βρίσκονται δίπλα-δίπλα στη θάλασσα υπόκεινται πάντα σε ισχυρά τραντάγματα λόγω ανομοιόμορφων κινήσεων των πλοίων σε κύματα, τα οποία συχνά οδηγούν σε σπάσιμο των καλωδίων. Για να αποφευχθεί αυτό, συνιστάται η χρήση συνθετικών καλωδίων ή συνδυασμένου - χάλυβα με ελατήριο από συνθετικό καλώδιο. Δεν συνιστάται η τροφοδοσία κοντών καλωδίων, καθώς σπάνε γρήγορα.

Η επιτυχής υλοποίηση της μεταφοράς υγρού φορτίου ή καυσίμου στη θάλασσα, που είναι μια πολύπλοκη επιχείρηση, απαιτεί συντονισμένες ενέργειες όλου του πληρώματος.

Διαχείριση εργασιών φορτίου σε δεξαμενόπλοιο και μηχανοποίησή τους. Η παραγωγή φορτίων σε δεξαμενόπλοια, λόγω του εκρηκτικού χαρακτήρα των μεταφερόμενων εμπορευμάτων, δημιουργεί μια σειρά από συγκεκριμένες συνθήκες. Για παράδειγμα, οι αντλίες φορτίου και απογύμνωσης βρίσκονται στο αντλιοστάσιο φορτίου και οι κινητήρες τους, τόσο οι ηλεκτροκινητήρες όσο και οι ατμοστρόβιλοι, βρίσκονται πίσω από ένα αδιαπέραστο διάφραγμα στο μηχανοστάσιο. Επομένως, για τον έλεγχο των μηχανισμών κίνησης της αντλίας, εγκαθίσταται ένας πίνακας ελέγχου στην περιοχή του αντλιοστασίου στο επίπεδο της γέφυρας μετάβασης. Προκειμένου να αποφευχθούν υπερβολικά περίπλοκοι σχεδιασμοί, ειδικά για μονάδες ατμού, οι αντλίες δεν προορίζονται για εκκίνηση από τον πίνακα ελέγχου. Αυτή η λειτουργία εκτελείται από τον μηχανικό βάρδιας στο μηχανοστάσιο με εντολή που μεταδίδεται από την κονσόλα μέσω τηλεφώνου ή φωνητικού σωλήνα. Για τον ίδιο σκοπό, σε ορισμένα πλοία, τοποθετείται τηλεγράφος στο αντλιοστάσιο φορτίου, μέσω του οποίου μεταδίδονται οι απαραίτητες παραγγελίες στο μηχανοστάσιο.

Η κονσόλα διαθέτει τα απαραίτητα όργανα - μετρητές πίεσης, μετρητές κενού και άλλα που χρησιμοποιούνται για τον έλεγχο της λειτουργίας των αντλιών. Η αλλαγή του αριθμού στροφών των αντλιών, καθώς και η διακοπή τους, μπορεί να γίνει από το τηλεχειριστήριο. Για έκτακτη διακοπή αντλιών, για παράδειγμα, σε περίπτωση διακοπής του σωλήνα ή υπερχείλισης φορτίου, εγκαθίσταται ένα κουμπί διακοπής έκτακτης ανάγκης για αντλίες, συνήθως στην περιοχή του διαδρόμου, όπου βρίσκεται συνεχώς ο ναύτης σε υπηρεσία.

Η μέτρηση του επιπέδου φορτίου σε σύγχρονα μεγάλα δεξαμενόπλοια με 30-40 δεξαμενές φορτίου και οι λειτουργίες ανοίγματος και κλεισίματος μεγάλου αριθμού κλίνκετ κατά τη μετακίνηση από τη μια δεξαμενή στην άλλη είναι πολύ επίπονη. Σε ορισμένες περιπτώσεις, για παράδειγμα, στο τέλος της φόρτωσης, ως αποτέλεσμα, είναι απαραίτητο να μειωθεί η ταχύτητα φόρτωσης, λόγω του φόβου υπερχείλισης του φορτίου, καθώς οι ενέργειες με κλίνετ μεγάλου τμήματος και με μεγάλο αριθμό στροφών χειροκίνητου τροχού περιορίζονται χειροκίνητα από τις ανθρώπινες δυνατότητες. Ωστόσο, παρά τη φαινομενική απλότητα της μηχανοποίησης σχετικά απλών διαδικασιών - χειρισμών με κλίνετ και στάθμες μέτρησης, αυτά τα έργα δεν έχουν ακόμη ενσωματωθεί σε ένα βολικό, αξιόπιστο και απλό μηχανοποιημένο σύστημα. Το κύριο εμπόδιο σε αυτό είναι η έλλειψη ενός αντιεκρηκτικού συστήματος τηλεχειρισμού για τη μέτρηση της στάθμης του φορτίου στις δεξαμενές, το οποίο δίνει αξιόπιστες μετρήσεις με την απαραίτητη σταθερή ακρίβεια. Ωστόσο, σε ορισμένα τάνκερ αυτά
η εργασία εξακολουθεί να είναι μηχανοποιημένη, αν και η απόδοση αυτών των συστημάτων δεν φτάνει το απαιτούμενο επίπεδο ακρίβειας.

Σε ένα πλοίο εξοπλισμένο με τέτοια συστήματα, οι λειτουργίες φορτίου μπορούν να εκτελεστούν από ένα άτομο - έναν χειριστή στον κεντρικό πίνακα ελέγχου. Όλα τα clinkets, cargo, stripping και secant, που βρίσκονται τόσο σε δεξαμενές όσο και στο αντλιοστάσιο φορτίου, διαθέτουν υδραυλικό σύστημα κίνησης που βρίσκεται απευθείας στο σώμα του clinket και ελέγχονται από το τηλεχειριστήριο με το απλό πάτημα ενός κουμπιού. Στο τηλεχειριστήριο υπάρχουν ενδείξεις για τις θέσεις των κλίνκετ "ανοιχτό - κλειστό". Από την ίδια κονσόλα, όλες οι αντλίες ελέγχονται εξ αποστάσεως και παρακολουθείται η λειτουργία των ηλεκτροκινητήρων τους. Η μέτρηση των επιπέδων φορτίου πραγματοποιείται επίσης εξ αποστάσεως χρησιμοποιώντας ένα πνευμονομετρικό σύστημα με τη μετατροπή της πίεσης του ύψους της στήλης υγρού στη δεξαμενή σε ηλεκτρική ώθηση που μεταδίδεται στον κεντρικό σταθμό ελέγχου. Μια συσκευή που μετατρέπει ένα σήμα πίεσης αέρα σε ηλεκτρικό εγκαθίσταται έξω από τη δεξαμενή σε ασφαλές μέρος.

Ένα τέτοιο σύστημα δεν έχει την απαραίτητη ακρίβεια για τον υπολογισμό της ποσότητας του φορτίου που ελήφθη και δίνει μια κατά προσέγγιση ένδειξη του επιπέδου. Για να προσδιορίσετε με ακρίβεια την ποσότητα του αποδεκτού φορτίου, είναι απαραίτητο να μετρήσετε τα κενά με το χέρι.

Η εκμηχάνιση των εργασιών φορτίου δεν πρέπει μόνο να βελτιώσει τις επιχειρησιακές επιδόσεις του πλοίου, μειώνοντας τον χρόνο παραμονής, αλλά και να διευκολύνει σημαντικά το έργο του πληρώματος και να δημιουργήσει προϋποθέσεις για την ολοκληρωμένη μηχανοποίηση των λειτουργιών του πλοίου και να μειώσει τον αριθμό του πληρώματος.

Προστασία δεξαμενών από τη διάβρωση. Οι επιφάνειες των δεξαμενών φορτίου και ο εξοπλισμός που βρίσκεται σε αυτές (σωλήνες, σωλήνες, αγωγοί αποθέματος, σκάλες κ.λπ.) κατά τη μεταφορά προϊόντων ελαφρού πετρελαίου (βενζίνη, κηροζίνη, νάφθα κ.λπ.), καθώς και αργό πετρέλαιο, ειδικά με υψηλή το περιεχόμενο των συνδέσεων θείου υπόκεινται σε σοβαρή διάβρωση. Κατά τη διέλευση έρματος, που μερικές φορές διαρκεί έως και το 50% του χρόνου λειτουργίας, αλμυρό εξωλέμβιο νερό εισάγεται στις δεξαμενές φορτίου για έρμα, το οποίο επίσης συμβάλλει στην ταχεία οξείδωση του χάλυβα.

Οι αγωγοί που μεταφέρουν υγρά με υψηλές ταχύτητες είναι πιο ευαίσθητοι στη διάβρωση. Οι προκύπτουσες ηλεκτροχημικές διεργασίες συμβάλλουν επίσης στον σχηματισμό γενικής διάβρωσης ή ξεχωριστών, βαθιών τοπικών βλαβών και συριγγίων. Ως αποτέλεσμα, μετά από τέσσερα έως έξι χρόνια λειτουργίας, σημαντικό μέρος των αγωγών πρέπει να αντικατασταθεί με την απόσυρση του δεξαμενόπλοιου για επισκευές για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Για την προστασία των εσωτερικών επιφανειών των δεξαμενών φορτίου από τη διάβρωση, εφαρμόζονται προστατευτικές επιστρώσεις σε όλες τις επιφάνειες με τη μορφή φιλμ βαφής, καθώς και ηλεκτροχημική προστασία.
Για τη βαφή, χρησιμοποιούνται διάφορες συνθέσεις που είναι ανθεκτικές στη δράση των προϊόντων πετρελαίου, κατασκευασμένες με βάση βερνίκια αιθινόλης, εποξειδικές και βινυλικές ρητίνες και πολλές άλλες χημικές ενώσεις. Η εφαρμογή προστατευτικών επιστρώσεων όμως προκαλεί μια σειρά από δυσκολίες, αφού τα περισσότερα από αυτά είναι τοξικά και απαιτούν τη χρήση ειδικών προστατευτικών συσκευών και εντατικό αερισμό. Οι ατμοί αυτών των χρωμάτων είναι εκρηκτικοί και απαιτούν προσεκτική εφαρμογή όλων των μέτρων πρόληψης πυρκαγιάς. Επιπλέον, για να εξασφαλιστεί η αντοχή της επίστρωσης, η καλή πρόσφυση - κολλώδης στο μέταλλο - η επιφάνειά της πρέπει να καθαρίζεται πολύ προσεκτικά.

Το καλύτερο αποτέλεσμα είναι η επεξεργασία όλων των επιφανειών με μηχανήματα αμμοβολής ή αμμοβολής. Επομένως, η εφαρμογή προστατευτικών μεμβρανών, καθώς και η διόρθωση τοπικών βλαβών, μπορούν να πραγματοποιηθούν μόνο στο εργοστάσιο κατά την κατασκευή του σκάφους ή την επισκευή του.

Ως ηλεκτροχημική προστασία χρησιμοποιείται ένα προστατευτικό σύστημα. Αποτελείται από προστατευτικά - χυτά από μαγνησίου ή κράματα αλουμινίου-μαγνήσιου σε μορφή δίσκων ή κώνων, ομοιόμορφα τοποθετημένα σε κοντινή απόσταση από τις εσωτερικές επιφάνειες της δεξαμενής. Διαθέτοντας μειωμένο δυναμικό σε σχέση με τον χάλυβα και όντας σε αλμυρό νερό κατά τις μεταβάσεις έρματος, που στην περίπτωση αυτή είναι ηλεκτρολύτης, το ηλεκτρόδιο μαγνησίου αρχίζει να λειτουργεί ως κάθοδος, τα σωματίδια του οποίου μεταφέρονται στην επιφάνεια του χάλυβα, δημιουργώντας ένα προστατευτικό φιλμ πάνω του. Ο ίδιος ο προστάτης καταστρέφεται.

Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι τα κράματα αλουμινίου-μαγνήσιου, όταν χτυπηθούν με διαβρωμένο χάλυβα, προκαλούν σπινθήρα, επομένως η πτώση ενός τέτοιου προστατευτικού σε μια δεξαμενή που δεν έχει απαερωθεί μπορεί να οδηγήσει σε έκρηξη. Αυτή η ιδιότητα περιορίζει σε μεγάλο βαθμό τη χρήση προστασίας πέλματος στα δεξαμενόπλοια.

Οι αναστολείς χρησιμοποιούνται επίσης για την προστασία των δεξαμενών από τη διάβρωση - ειδικές χημικές ουσίες που εισάγονται στο μεταφερόμενο φορτίο και επικάθονται στην επιφάνεια της δεξαμενής, δημιουργώντας μια προστατευτική μεμβράνη.

Μέτρα για την πρόληψη της ρύπανσης της θάλασσας από προϊόντα πετρελαίου. Στα σύγχρονα πλοία μεταφοράς, οι μηχανισμοί και οι λέβητες των οποίων λειτουργούν με καύσιμα ντίζελ και μαζούτ, σχηματίζονται αναπόφευκτα απόβλητα πετρελαιοειδών που συσσωρεύονται στις σεντίνες των μηχανοστασίου και των δεξαμενών συλλογής βρώμικων και χρησιμοποιημένων λιπαντικών. Ένας μεγάλος αριθμός πετρελαιοφόρων εκτελεί εργασίες πλύσης δεξαμενών κατά τη διάρκεια διελεύσεων έρματος, με αποτέλεσμα μεγάλη ποσότητα νερού να μολύνεται σε μεγάλο βαθμό με προϊόντα πετρελαίου. Η άντληση υδροσυλλεκτών στη θάλασσα, και ειδικότερα το νερό πλύσης, από βυτιοφόρα δημιουργεί σοβαρό πρόβλημα

την απειλή πετρελαϊκής ρύπανσης του θαλάσσιου νερού, που οδηγεί στο θάνατο ψαριών, πτηνών και θαλάσσιων ζώων, καθώς και πετρελαϊκή ρύπανση θαλάσσιων ακτών, παραλιών, καναλιών, ποταμών και λιμανιών.

Ως εκ τούτου, στη δεκαετία του 20 του αιώνα μας, το θέμα αυτό άρχισε να μελετάται σοβαρά προκειμένου να δημιουργηθούν αποτελεσματικά μέτρα για την καταπολέμηση της θαλάσσιας ρύπανσης με προϊόντα πετρελαίου. Έχουν αναπτυχθεί διάφορες συστάσεις. Ωστόσο, το πρώτο έγγραφο ήταν το Ψήφισμα της Διεθνούς Σύμβασης για την Πρόληψη της Θαλάσσιας Ρύπανσης από Πετρέλαιο, που εγκρίθηκε το 1954.

Τα επόμενα χρόνια μετά την υιοθέτηση αυτής της Σύμβασης, η πρακτική έδειξε την ανάγκη για πρόσθετα μέτρα για την πρόληψη της απόρριψης πετρελαίου από τα πλοία. Για το σκοπό αυτό, ο Διακυβερνητικός Ναυτιλιακός Συμβουλευτικός Οργανισμός (IMCO) συγκάλεσε τη Διεθνή Διάσκεψη για την Πρόληψη της Θαλάσσιας Ρύπανσης από Πετρέλαιο, η οποία πραγματοποιήθηκε στο Λονδίνο την άνοιξη του 1962. Η Διάσκεψη αναθεώρησε σημαντικά τη Σύμβαση του 1954, τη συμπλήρωσε, διευκρίνισε το πεδίο εφαρμογής, κανόνες και απαιτήσεις.

Τα ψηφίσματα του συνεδρίου αναφέρουν ότι η μόνη γνωστή και πλήρως αποτελεσματική μέθοδος πρόληψης της πετρελαϊκής ρύπανσης της θάλασσας είναι η πλήρης απαγόρευση της απόρριψης επίμονων ελαίων στη θάλασσα. Ωστόσο, πριν απαγορευθεί εντελώς η απόρριψη πετρελαίου στη θάλασσα, είναι απαραίτητο να εξοπλιστούν τα πλοία με κατάλληλες συσκευές για την παραλαβή έρματος μολυσμένου από πετρέλαιο από αυτά.

Ως εκ τούτου, η Σύμβαση δεν όρισε ημερομηνία για την πλήρη απαγόρευση της απόρριψης μολυσμένων υδάτων στη θάλασσα, αλλά καθόρισε ζώνες αποκλεισμού ως προσωρινό μέτρο. Το μολυσμένο με πετρέλαιο νερό μπορεί να αντληθεί στη θάλασσα εντός αυτών των ζωνών μόνο μέσω συσκευών που παρέχουν καθαρισμό νερού σε περιεκτικότητα σε λάδι όχι μεγαλύτερη από 100 mg ανά 1 λίτρο μείγματος. Σε περίπτωση απουσίας τέτοιων συσκευών στο πλοίο, το μολυσμένο νερό πρέπει να αντλείται έξω από τις απαγορευμένες περιοχές ή, κατά την άφιξη του πλοίου στο λιμάνι, σε ειδικά δοχεία.

Κάθε πλοίο υποχρεούται να τηρεί ειδικό ημερολόγιο, στο οποίο αναγράφεται ο χρόνος και ο τόπος απόρριψης μολυσμένων υδάτων, η παραλαβή και εκφόρτωση του νερού έρματος, το πλύσιμο των δεξαμενών φορτίου κ.λπ.

Η Σοβιετική Ένωση έχει αναπτύξει μια ολόκληρη σειρά οργανωτικών και τεχνικών μέτρων για την καταπολέμηση της θαλάσσιας ρύπανσης από προϊόντα πετρελαίου. Τον Απρίλιο του 1961, το Υπουργείο Ναυτικών έθεσε σε ισχύ τις Προσωρινές Κατευθυντήριες Γραμμές για την Πρόληψη της Ρύπανσης από Πετρέλαιο της Θάλασσας, που εκπονήθηκαν λαμβάνοντας υπόψη τις βασικές απαιτήσεις της Σύμβασης του 1954, ο έλεγχος της οποίας ανατέθηκε στους καπετάνιους λιμένων.

Τον Σεπτέμβριο του 1968, το Συμβούλιο των Υπουργών της ΕΣΣΔ ενέκρινε ψήφισμα «Σχετικά με τα μέτρα για την πρόληψη της ρύπανσης της Κασπίας Θάλασσας».
Μεταφορές με βυτιοφόρα χύμα και άλλα φορτία. Εκτός από τα προϊόντα πετρελαίου, άλλα φορτία όπως φυτικά έλαια, αλκοόλες, μελάσα, αμμωνία, υγροποιημένα αέρια κ.λπ. μεταφέρονται χύμα με βυτιοφόρα. Η μεταφορά προϊόντων όπως φυτικά έλαια, αλκοόλες ή μελάσα δεν απαιτεί ειδικές συσκευές και συσκευές . Είναι απαραίτητο μόνο να πλένετε και να αερίζετε τις δεξαμενές πολύ προσεκτικά, καθώς μία από τις βασικές απαιτήσεις για τις δεξαμενές φορτίου είναι η καθαριότητα των επιφανειών τους και η απουσία οσμών σε αυτές. Ορισμένα βρώσιμα έλαια, όπως το λάδι καρύδας και η μελάσα, έχουν υψηλό σημείο ροής και πρέπει να ζεσταθούν πριν από την εκφόρτωση. Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι κάθε προϊόν έχει τη δική του θερμοκρασία θέρμανσης, η περίσσεια της οποίας οδηγεί σε απώλεια της ποιότητας του φορτίου.

Μερικές φορές τα βυτιοφόρα μεταφέρουν επίσης ακατέργαστη ζάχαρη.

Τα χύδην φορτία σιτηρών μεταφέρονται με δεξαμενόπλοια σχετικά συχνά. Η προετοιμασία των δεξαμενών για τη μεταφορά σιτηρών συνίσταται επίσης στο σχολαστικό πλύσιμο και αερισμό των δεξαμενών μέχρι να εξαλειφθούν οι οσμές του λαδιού. Η λήψη ροχαλητού φορτίου και των γραμμών καθαρισμού, προκειμένου να αποφευχθεί η εισαγωγή σιτηρών στους αγωγούς, πρέπει να είναι προσεκτικά δεμένη με καμβά. Εάν το ταξίδι περιλαμβάνει μετάβαση από τη μια κλιματική ζώνη στην άλλη, με απότομη πτώση της θερμοκρασίας του νερού και του αέρα, στην οποία οι εσωτερικές επιφάνειες των δεξαμενών αρχίζουν να ιδρώνουν, τότε για να προστατεύσετε το φορτίο από την υγρασία, όλες οι επιφάνειες του πυθμένα και των πλευρών πρέπει να καλύπτεται με μονωτικό υλικό πριν από τη φόρτωση, μερικές φορές ακόμη και σε πολλαπλές στρώσεις. Τα ψάθες είναι καλοί μονωτές, αλλά μπορεί να χρησιμοποιηθεί και λινάτσα ή καμβάς.

Για τη μεταφορά υγροποιημένων αερίων χρησιμοποιούνται εξειδικευμένα βυτιοφόρα, προσαρμοσμένα για τη μεταφορά και φόρτωση και εκφόρτωση υγρών υπό σχετικά υψηλή πίεση.

Τα δεξαμενόπλοια είναι πλοία που έχουν σχεδιαστεί για τη μεταφορά πετρελαίου από τις εγκαταστάσεις παραγωγής στα διυλιστήρια πετρελαίου. Οι αυξανόμενες ανάγκες και η επιθυμία για μεγιστοποίηση των κερδών οδήγησαν στη δημιουργία supertankers, εντυπωσιακά στο μέγεθός τους και ως τα μεγαλύτερα πλοία στον κόσμο.

Ονομάζονται επίσης δεξαμενόπλοια, τονίζοντας τον σκοπό τους (για την παράδοση υγρού φορτίου: πετρέλαιο, αέριο, κρασί, λάδι, οξέα κ.λπ.). Αυτό το άρθρο θα επικεντρωθεί στα μεγαλύτερα πετρελαιοφόρα στον κόσμο.

Πώς είναι τακτοποιημένα τα τάνκερ

Το σώμα αυτών των γιγάντων αποτελείται από ένα άκαμπτο πλαίσιο, χωρισμένο με διαμήκη χωρίσματα σε «δεξαμενές» (διαμερίσματα γεμάτα με λάδι).

Τα σύγχρονα υπερδεξαμενόπλοια έχουν δομή διπλού κύτους, δηλαδή έχουν ένα εξαιρετικά ανθεκτικό εξωτερικό κύτος που δέχεται τις επιπτώσεις μιας πιθανής σύγκρουσης και ένα εσωτερικό κύτος που είναι υπεύθυνο για τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων. Αυτά τα πλοία έλαβαν τέτοια μεταμόρφωση το 1990 μετά από μια σειρά περιβαλλοντικών καταστροφών που σχετίζονται με τη συντριβή των υπερδεξαμενόπλοιων Toray Canyon (1967), Amoco Cadiz (1978), Exxon Valdez (1989), όταν χιλιάδες γαλόνια πετρελαίου χύθηκαν στη θάλασσα. προκαλώντας ανεπανόρθωτη ζημιά στο οικοσύστημα της Μεγάλης Βρετανίας, της Γαλλίας και της Αλάσκας.

Λαδιοφόροι μονού και διπλού κύτους

Τα γιγάντια πετρελαιοφόρα μονού κύτους περιλαμβάνουν:

• "Κριμαία".
• Φαράγγι Torrey.
• Exxon Valdis.
• Amoco Haven και Amoco Cadiz.
• Idemitsu Maru.
• Esso Atlantic.
• Batillus.
• Νοκ Νέβις.

Έχουν δομή δύο κύτους (επιλογή από τα 10 κορυφαία):

• Αστέρι του Σείριου.
• Hellespont Fairfax.

Πώς λειτουργούν τα πλοία πετρελαίου

Η φόρτωση του «μαύρου χρυσού» πραγματοποιείται από τις πιο ισχυρές αντλίες, που βρίσκονται σε ειδικά αντλιοστάσια, τα οποία είναι εξοπλισμένα με λιμάνια. Για την εκφόρτωση του βυτιοφόρου, τοποθετούνται και αντλίες σε αυτό και έχει δημιουργηθεί ειδικό σύστημα σωληνώσεων, το οποίο έχει απόφραξη και βαλβίδες.

Όταν το πλοίο είναι φορτωμένο, η πυκνότητα του λαδιού είναι υψηλή και η εξωτερική θερμοκρασία του αέρα είναι αρκετά χαμηλή, το λάδι θερμαίνεται για να μειωθεί το ιξώδες του και επομένως να διευκολυνθεί η άντληση. Η θέρμανση πραγματοποιείται με τη βοήθεια υδρατμών, οι οποίοι ρέουν μέσω αγωγών που τρέχουν απευθείας στις δεξαμενές (διαμερίσματα με λάδι). Γι' αυτό τα βυτιοφόρα είναι εξοπλισμένα με ατμολέβητες τεράστιας χωρητικότητας.

Οι δεξαμενές καθαρίζονται σχολαστικά και απαερώνονται κάθε φορά που αντλούνται πρώτες ύλες από το πλοίο για να αποτραπεί η ανάφλεξη των ατμών που απελευθερώνονται από τα υπολείμματα του φορτίου.

Χαρακτηριστικά

Όλα τα πετρελαιοφόρα που περιλαμβάνονται στην ομάδα των supertankers έχουν παρόμοιες ιδιότητες:

• Μεγάλα μεγέθη. Κατά κανόνα, το μήκος και το πλάτος αυτών των αγγείων είναι πολύ μεγάλα. Έτσι, το μεγαλύτερο δεξαμενόπλοιο στον κόσμο, του οποίου οι διαστάσεις είναι πραγματικά τεράστιες, είχε μήκος κοντά στα 500 μέτρα και πλάτος περίπου 70 μέτρα.
• Υψηλός βαθμός βύθισης κατά τη μεταφορά φορτίου (Για παράδειγμα, το βύθισμα του Sirius Star όταν είναι φορτωμένο είναι 22 m).
• Τεράστιο εκτόπισμα (για παράδειγμα, το Hellespont Fairfax έχει εκτόπισμα 234 χιλιάδες τόνους).
• Αρκετά υψηλή ταχύτητα για πλοία αυτού του μεγέθους. Κατά μέσο όρο 13-17 κόμβοι.
• Η μεγαλύτερη μεταφορική ικανότητα (η Exxon Valdis μετέφερε 235 χιλιάδες τόνους πετρελαίου).
• Τεράστιο νεκρό βάρος (συνολικό βάρος, το οποίο περιλαμβάνει το βάρος του φορτίου, τα απαραίτητα καύσιμα, εξοπλισμό κ.λπ.). Για παράδειγμα, το νεκρό βάρος του Batillus είναι σχεδόν 554 χιλιάδες τόνοι.
• Μέγεθος πληρώματος - 30-40 άτομα.

Τα μεγαλύτερα δεξαμενόπλοια στον κόσμο. Top 10

10. Supertanker "Crimea" - το μεγαλύτερο δεξαμενόπλοιο της ΕΣΣΔ και της σύγχρονης Ρωσικής Ομοσπονδίας. Χτίστηκε στο ναυπηγείο Κερτς. Ξεκίνησε το 1974. Το 1989 πουλήθηκε στο Βιετνάμ με το όνομα Chi Linh. Μήκος - 295 m, πλάτος - 44,95 m, νεκρό βάρος - 150.500 τόνοι.

9. "Torey Canyon" - κατασκευασμένο στις ΗΠΑ, αυτό το δεξαμενόπλοιο ναυάγησε το 1967 στο δρόμο του προς την Αγγλία. Μήκος δεξαμενόπλοιου - 296,8 m.

8. "Exxon Valdis" - κατασκευάστηκε το 1985. στο Σαν Ντιέγκο (Καλιφόρνια). Το 1989, συνετρίβη στα ανοικτά των ακτών της Αλάσκας, γεγονός που οδήγησε στην απελευθέρωση 700.000 βαρελιών πετρελαίου. Μετά τα επακόλουθα, ρυμουλκήθηκε στις ακτές του Σαν Ντιέγκο και ανατέθηκε σε λειτουργία. Το 2012, το τάνκερ διαλύθηκε στη Σιγκαπούρη. Μήκος - 300 m, πλάτος - 51 m, νεκρό βάρος - 209.836 τόνοι.

7. Sirius Star - έγινε το 2008 στο Geoje (Νότια Κορέα). Τον Νοέμβριο του 2008, συνελήφθη από Σομαλούς πειρατές. Κυκλοφόρησε το 2009. Το μήκος του δεξαμενόπλοιου είναι 332 μέτρα, το πλάτος είναι 58 μέτρα.

6. MT-Haven (Amoco Milford Haven) - κυκλοφόρησε το 1973 στο Κάδιθ (Ισπανία). Μετέφερε πετρέλαιο από τη Μέση Ανατολή σε λιμάνια της Μεσογείου. Βυθίστηκε το 1991 κοντά στη Γένοβα (Ιταλία) ως αποτέλεσμα ρουκέτας κατά τη διάρκεια της σύγκρουσης μεταξύ Ιράν και Ιράκ. Τώρα είναι ένα από τα πιο επισκέψιμα ναυάγια από δύτες. Μήκος - 334 m, πλάτος - 51 m, νεκρό βάρος - 233.690 τόνοι.

Το Amoco Cadiz είναι το δίδυμο δεξαμενόπλοιο της MT-Haven. Το «Amoco Cadiz» ξεκίνησε το ταξίδι του το 1975 από το Κάντιθ (Ιταλία). Και το 1978, ως αποτέλεσμα του εγκλωβισμού, έσπασε σε τρία μέρη και βυθίστηκε στα ανοικτά των ακτών της Γαλλίας. Ο θάνατος του πλοίου οδήγησε σε μια από τις μεγαλύτερες περιβαλλοντικές καταστροφές. Περίπου 200.000 τόνοι πετρελαίου χύθηκαν στη θάλασσα. Μήκος δεξαμενόπλοιου - 334 m, πλάτος - 51 m, νεκρό βάρος - 233.690 τόνοι.

5. Idemitsu Maru - κατασκευάστηκε το 1966 στη Yokohama (Ιαπωνία). Μετέφερε πετρέλαιο από τον Περσικό Κόλπο στις ακτές της Ιαπωνίας. Παροπλίστηκε το 1980. Προς το παρόν πλήρως αποσυναρμολογημένο. Μήκος - 344 m, πλάτος - 49,84 m, νεκρό βάρος (απόλυτη ικανότητα φόρτωσης) - 209.413 τόνοι.

4. Hellespont Fairfax - δημιουργήθηκε στη Νότια Κορέα το 2002. Μεταφέρει πετρέλαιο από τη Σαουδική Αραβία στο Χιούστον. Μήκος - 380 m, πλάτος - 68 m.

3. Το Esso Atlantic είναι το πνευματικό τέκνο Ιαπώνων ναυπηγών. Κυκλοφόρησε το 1977. Υπό τη σημαία της Λιβερίας, παρέδιδε πετρέλαιο από τη Μέση Ανατολή στη Δυτική Ευρώπη. Καταργήθηκε στο Πακιστάν το 2002. Μήκος - 406,5 μ., νεκρό βάρος - 516.891 τόνοι.

2. Batillus - κυκλοφόρησε στη Γαλλία το 1976. Μετέφερε πετρέλαιο από τον Περσικό Κόλπο στη Βόρεια Ευρώπη. Παροπλίστηκε και αποσυναρμολογήθηκε πλήρως στην Ταϊβάν το 1985. Μήκος - 414,22 m, πλάτος - 63 m, νεκρό βάρος - 553.662 τόνοι.

1. Το Knock Nevis είναι το μεγαλύτερο πετρελαιοφόρο στον κόσμο. Κατασκευάστηκε το 1976 στην Ιαπωνία. Ας προσέξουμε λίγο περισσότερο τον αρχηγό.

Νοκ Νέβις. Η ιστορία του γίγαντα

Το μεγαλύτερο πετρελαιοφόρο στον κόσμο ξεκίνησε το ταξίδι του το 1976 στην Ιαπωνία και στη συνέχεια μεταφέρθηκε στην κατοχή ενός Έλληνα μεγιστάνα. Αρχικά, οι διαστάσεις του σκάφους ήταν οι εξής: μήκος - 376,7 m, πλάτος - 68,9 m, και νεκρό βάρος - 418.610 τόνοι. Προωθήθηκε από έναν τεράστιο ατμοστρόβιλο χωρητικότητας 50.000 ίππων και ταχύτητα 16 κόμβων εξασφάλιζε μια απίστευτη τετράπτερη έλικα. Κατά τις εργοστασιακές δοκιμές αποκαλύφθηκε ισχυρή δόνηση της γάστρας, η οποία έκανε τους Έλληνες ιδιοκτήτες να αρνηθούν να παραλάβουν το σκάφος. Το 1976, το μεγαλύτερο δεξαμενόπλοιο στον κόσμο παραδόθηκε στη SHI, όπου του δόθηκε το όνομα Oppama.

Μετά από αυτό, το δεξαμενόπλοιο περιήλθε στην κατοχή ενός εφοπλιστή από το Χονγκ Κονγκ και ξεκίνησε μια μεγάλης κλίμακας επεξεργασία του πλοίου. Το 1981, ο γίγαντας ονομάστηκε Seawise Giant, τώρα το μήκος του έχει αυξηθεί στα 485 μέτρα, το πλάτος στα 68,86 μέτρα και το νεκρό βάρος είναι 564.763 τόνοι.

Το μεγαλύτερο δεξαμενόπλοιο στον κόσμο έπρεπε να μετέφερε πετρέλαιο από τη Μέση Ανατολή στα λιμάνια των ΗΠΑ. Το 1986, κατά τη διάρκεια της σύγκρουσης μεταξύ Ιράν και Ιράκ, το πλοίο υπέστη ζημιές από αντιπλοϊκό πύραυλο και θεωρήθηκε επίσημα βυθισμένο.

Το 1988, η νορβηγική εταιρεία Norman αγόρασε, ανέθρεψε και αποκατέστησε το πλοίο, δίνοντάς της το όνομα Happy Giant ("Happy Giant").

Το 1991, το τάνκερ άλλαξε ξανά όνομα και ιδιοκτήτη. Έγινε γνωστό ως Gehre Viking και ανήκε στη νορβηγική εταιρεία Loki Stream AS.

Λόγω της δομής του (το δεξαμενόπλοιο ήταν μονού κύτους), το σκάφος δεν μπορούσε να εισέλθει στα λιμάνια της Ευρώπης και των ΗΠΑ (σύμφωνα με το νόμο για τα διπλά πλοία) και ως εκ τούτου το 2004 άλλαξε ξανά ιδιοκτήτη, ονομάστηκε Knock Νέβις και μετατράπηκε σε αποθήκη πετρελαίου στα ανοικτά των ακτών του Κατάρ.

Το 2010, το μεγαλύτερο δεξαμενόπλοιο στον κόσμο μετονομάστηκε για τελευταία φορά (τώρα ονομαζόταν Mont) και υπό τη σημαία της Σιέρα Λεόνε στάλθηκε στην Ινδία για ανακύκλωση.

Μία από τις άγκυρες αυτού του τεράστιου σκάφους εκτίθεται στο Ναυτικό Μουσείο του Χονγκ Κονγκ.

Ποιο είναι το μεγαλύτερο δεξαμενόπλοιο στον κόσμο

Μεταξύ των ειδικών, εξακολουθούν να υπάρχουν διαφωνίες σχετικά με το σε ποιο από τα γιγαντιαία δεξαμενόπλοια πρέπει να δοθεί η άξια πρώτη θέση. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι αρχικές διαστάσεις του Knock Nevis ήταν: μήκος - 376,7 m, και νεκρό βάρος - 418.610 τόνοι, και μόνο μετά την αλλαγή το πλοίο μετατράπηκε σε πραγματικό κολοσσό με μήκος 458,45 m, νεκρό βάρος 564.763 τόνους και εκτόπισμα 657.000 τόνων.

Οι αρχικές διαστάσεις του αντιπάλου του Batillus ήταν οι εξής: μήκος - 414,22 m και νεκρό βάρος - 553.662 τόνοι, επιπλέον, το Batillus δεν υποβλήθηκε σε αλλοιώσεις και δεν άλλαξε τον σκοπό του.

Μελλοντικές τεχνολογίες

Πολύ σύντομα, το μεγαλύτερο δεξαμενόπλοιο στον κόσμο (φωτογραφία πάνω) θα δώσει την παλάμη ανάμεσα στα μεγαλύτερα πλοία σε πραγματικά τεράστιες πλωτές πόλεις με γραφεία, πάρκα, κτίρια κατοικιών και δρόμους. Το έργο μιας τέτοιας πόλης που ονομάζεται «Green Float» αναπτύχθηκε από ιαπωνική εταιρεία και σύντομα θα τεθεί σε εφαρμογή.

Ένα άλλο εξίσου φιλόδοξο πλωτό σχέδιο πόλης, το Eco Atlantis, υλοποιεί η China Communications, μια κινεζική εταιρεία. Η πόλη χτίζεται στα ανοικτά των ακτών της Νιγηρίας.