Ποιοι κινητήρες τοποθετούνται σε μονοθέσια αυτοσχέδια αεροσκάφη. Ας φτιάξουμε το αεροπλάνο μας! Πώς να φτιάξετε μόνοι σας ένα μοντέλο αεροσκάφους. Κλασικό σχέδιο συναρμολόγησης

στα αγαπημένα στα αγαπημένα από τα αγαπημένα 8

Παραγωγός - Nikolay Prokopets

Μοντέλο - Egorych

Χώρα - ΕΣΣΔ\Ρωσία

Τύπος - Υπερελαφρύ αεροσκάφος πολλαπλών χρήσεων

γενικές πληροφορίες

Συνήθως, οι ερασιτέχνες σχεδιαστές ξεκινούν με την κατασκευή μιας μονοθέσιας συσκευής: είναι απλούστερη, πιο προσιτή, απαιτεί λιγότερο υλικό και χρόνο, δεν χρειάζεται ισχυρό κινητήρα. Τώρα όμως οι πρώτες πτήσεις και οι επιτυχίες έχουν τελειώσει και ο αυτοσχέδιος αεροπόρος καταλήγει στο συμπέρασμα ότι οι δυνατότητες του μικρού αεροσκάφους του είναι περιορισμένες. Μπορείτε να πετάξετε μόνο σε ήρεμο ήρεμο καιρό, η αξιοπιστία ενός δίχρονου κινητήρα αφήνει πολλά περιθώρια και δεν "αφήνει" από το αεροδρόμιο (για να "προσγειωθεί μπροστά σας" σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης). Για εκπαίδευση, ο πρωτότοκος είναι επίσης, κατά κανόνα, ακατάλληλος - δεν μπορείτε να πάρετε δεύτερο άτομο στο σκάφος. Στο τέλος, οι περισσότεροι αληθινοί ερασιτέχνες, έχοντας λάβει αρχική σχεδίαση και εκπαίδευση πτήσης σε μονοθέσια αεροσκάφη, έρχονται στην ιδέα των αεροσκαφών δύο θέσεων. Ο Νικολάι Προκόπετς και ο Πάβελ Μορόζοφ από την περιοχή της Μόσχας πέρασαν επίσης όλα τα στάδια σε αυτό το μονοπάτι. Κατασκεύασαν μοντέλα αεροσκαφών και τα πιο απλά ανεμόπτερα και στο SLA-85 έφεραν στο Κίεβο ένα μονοθέσιο αεροσκάφος PMK-3. Το μη περιγραφικό αεροσκάφος με γόνατα με ψηλά φτερά με ένα άβολο στενό πιλοτήριο, βαμμένο σε γκρι, δεν άρεσε ούτε στο κοινό ούτε στην τεχνική επιτροπή με την πρώτη ματιά. Ωστόσο, παρά το σχετικά μεγάλο βάρος της δομής και τη χαμηλή ισχύ ενός τυπικού εξωλέμβιου κινητήρα, το αυτοκίνητο πέταξε ξαφνικά υπέροχα και ως αποτέλεσμα έλαβε ένα βραβείο ράλι. Ο κινητήρας με μια ελκυστική προπέλα στο PMK-3 βρισκόταν κάπως ασυνήθιστα - πάνω από την μπροστινή άτρακτο μπροστά από το φτερό. Αυτό ήταν το μυστικό της επιτυχίας του αεροσκάφους: μια μη σκιασμένη προπέλα ανέπτυξε μέγιστη ώθηση αέρα και φύσηξε έντονα το φτερό, αυξάνοντας σημαντικά τα φέροντα χαρακτηριστικά του.

Το σχέδιο διάταξης του PMK-3, το οποίο κατέστησε δυνατή τη δημιουργία ενός καλά ιπτάμενου αεροσκάφους με ελάχιστη αναλογία ώθησης προς βάρος, αποδείχθηκε ένα καλό εύρημα. Χρησιμοποιώντας αυτό το σχέδιο, οι σχεδιαστές αποφάσισαν να κατασκευάσουν ένα νέο, αυτή τη φορά ένα διθέσιο αυτοκίνητο. Δεν είχαν πλέον καμία αμφιβολία για τη θέση της πτέρυγας, του πιλοτηρίου και του φτερώματος. Το ίδιο γρήγορα ήρθε και στην έκδοση με δύο κινητήρες. Ωστόσο, ο Πάβελ ήθελε να κάνει το αεροπλάνο πιο γρήγορο, περιορίζοντας τη χρήση του στην αρχική εκπαίδευση, και ο Νικολάι προσπάθησε να δημιουργήσει μια μηχανή για την εθνική οικονομία. Δυστυχώς ο καθένας πήρε το δρόμο του. Ο Pavel Morozov, χωρίς άλλη καθυστέρηση, πήρε το φτερό, το φτέρωμα και δύο προηγούμενους κινητήρες από το PMK-3 - υδρόψυκτο σκάφος "Whirlwinds" και γρήγορα "τύφλωσε" μια νέα άτρακτο, στην οποία τοποθέτησε δύο πιλότους δίπλα-δίπλα. Ένα χρόνο μετά το SLA-85, ένα νέο αεροσκάφος - το "Gnome" πετούσε ήδη. Σύντομα, δύο κινητήρες αντικαταστάθηκαν με έναν πιο ισχυρό - ένα Volkswagen με 75 ίππους. Με αυτή τη μορφή, το "Gnome" εμφανίστηκε στο SLA-87 και προκάλεσε ... την απογοήτευση του δοκιμαστικού πιλότου 1ης τάξης Viktor Zabolotsky. Και πού πήγε η εξαιρετική σταθερότητα και η ευκολία ελέγχου του PMK-3;! Επιπλέον, το αυτοκίνητο ήταν προφανώς «δεμένο» βιαστικά: απρόσεκτα και απρόσεκτα, με πολλά μικρά ελαττώματα και ελλείψεις. Σε μια από τις πτήσεις στο αεροπλάνο, το καλώδιο ελέγχου για τον τομέα αερίου του κινητήρα έσπασε, ο πιλότος έπρεπε να κάνει αναγκαστική προσγείωση.

Ο Nikolai Prokopets, ερασιτέχνης σχεδιαστής και επαγγελματίας αεροδυναμικός, έχοντας αναλύσει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του PMK-3, επέλεξε δύο κινητήρες RMZ-640 Buran με 33 ίππους ο καθένας για το αεροσκάφος του. το καθένα, παρέχοντάς τους σιγαστήρες. Ακόμη και χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων, ένας τέτοιος κινητήρας αναπτύσσει στατική ώθηση 60 kg. Ο Νικολάι έδωσε μεγάλη προσοχή στη διάταξη του πιλοτηρίου, τοποθετώντας τους πιλότους δίπλα-δίπλα σε μια άνετη θέση ανάκλισης. Δεδομένου ότι ο σχεδιαστής θεώρησε ότι η περιπολία των δασών, των γραμμών μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας, των αγωγών πετρελαίου και φυσικού αερίου ήταν ένας από τους κύριους σκοπούς του αεροσκάφους, έπρεπε να σκεφτεί να παρέχει καλή θέα στους πιλότους. Ως αποτέλεσμα, εμφανίστηκε μια κάπως απροσδόκητη λύση - μια "αόρατη" άτρακτος. Η διάταξη της καμπίνας ολοκληρώθηκε από μεγάλες διάφανες πόρτες που γλιστρούν προς τα πίσω. Το αεροπλάνο κατασκευάστηκε στο εργαστήριο της επαγγελματικής σχολής και, το πολύ σημαντικό, με τη βοήθεια των «petushniks». Το «γύρισμα» της νέας ομάδας και η δημιουργία της μηχανής πήρε πολύ χρόνο - το αεροπλάνο άργησε για την έναρξη του SLA-87. Αλλά, έχοντας όλα τα ίδια στο Tushino, τράβηξε αμέσως την προσοχή όλων. Αυτό διευκολύνθηκε από το ζεστό όνομα του αυτοκινήτου στα ρωσικά - "Egorych". Η τεχνική επιτροπή σημείωσε την υψηλή ποιότητα και ακρίβεια της κατασκευής της συσκευής, και το σημαντικότερο, τον ορθολογισμό και τη σκοπιμότητα του αεροδυναμικού σχεδιασμού και της διάταξής της.

Η επιτυχής τοποθέτηση των κινητήρων κοντά στο μπροστινό άκρο της πτέρυγας κατέστησε δυνατή την πλήρη συνειδητοποίηση του αποτελέσματος της εμφύσησης του, την επίτευξη μέγιστης απόδοσης των ασκιασμένων ελίκων του τρακτέρ και την καλή ψύξη των κυλινδροκεφαλών του κινητήρα. Επιπλέον, μια μικρή απόσταση των κινητήρων από τον διαμήκη άξονα του αεροσκάφους κατέστησε δυνατή τη σημαντική μείωση της ροπής στροφής σε περίπτωση βλάβης ενός κινητήρα κατά την πτήση. Η δομή του αεροσκάφους είναι κατασκευασμένη κυρίως από ξύλο. Το φτερό είναι μονόξυλο, το δάχτυλό του, που αντιλαμβάνεται την αεροδυναμική ροπή, είναι επενδυμένο με κόντρα πλακέ. Η ράβδος είναι από πεύκο, το στήριγμα φτερού από σωλήνα ντουραλουμίν, οι νευρώσεις από πηχάκια πεύκου, η επένδυση φτερών είναι λινό. Προφίλ - P-IIIA. Ολόκληρο το πίσω άκρο του πτερυγίου καταλαμβάνεται από ένα αιωρούμενο αεροπλάνο, το οποίο εκτρέπεται σαν πτερύγιο κατά 20° κατά την απογείωση και 25° ​​κατά την προσγείωση. Η ουρά του γόνατου είναι κατασκευασμένη από ξύλο. Η καρίνα και ο σταθεροποιητής είναι επενδυμένα με κόντρα πλακέ, τα πηδάλια καλύπτονται με καμβά. Η άτρακτος είναι κατασκευασμένη από ξύλο και μέταλλο. Το τμήμα της ουράς του καλύπτεται με μια διαφανή μεμβράνη lavsan.

Η ορθότητα των λύσεων σχεδιασμού επιβεβαιώθηκε πλήρως κατά τις πτητικές δοκιμές στο Tushino, οι οποίες διεξήχθησαν από τον επίτιμο πιλότο δοκιμών της ΕΣΣΔ Βλαντιμίρ Γκορντιένκο. Το αυτοκίνητο απογειώθηκε εύκολα, έχοντας τρέξει μόνο 50-60 μέτρα, ήταν σταθερό στην πτήση, ήταν εύκολο να ελεγχθεί. Η απομίμηση της βλάβης ενός κινητήρα κατά την πτήση έδειξε ότι σε αυτή την περίπτωση το Egorych ισορροπεί εύκολα με τη βοήθεια των πηδαλίων και συνεχίζει με σιγουριά να πετάει στον δεύτερο κινητήρα. Ωστόσο, ένας κινητήρας σταμάτησε σύντομα. Ένας έμπειρος πιλότος φυσικά ολοκλήρωσε την πτήση χωρίς ιδιαίτερη δυσκολία. Ο λόγος της βλάβης ήταν η άμμος στο φίλτρο καυσίμου. Το πώς έφτασε εκεί παρέμεινε μυστήριο, αλλά ακόμη και μια τέτοια δοκιμή "Egorych" πέρασε με μεγάλη επιτυχία. Τα φίλτρα πλύθηκαν, η βενζίνη αντικαταστάθηκε, οι πτήσεις συνεχίστηκαν. Η εξαιρετική βαθμολογία που έδωσε στο αεροσκάφος ο V. Gordienko επιβεβαιώθηκε από όλους τους δοκιμαστικούς πιλότους.

Ως αποτέλεσμα του ράλι, το Yegorych ανακηρύχθηκε το καλύτερο αεροσκάφος με δύο κινητήρες, οι δημιουργοί του έλαβαν βραβεία και βραβεία, συμπεριλαμβανομένου ενός ειδικού χρηματικού βραβείου Minaviaprom 5.000 ρούβλια. Η είδηση ​​αυτού την ίδια μέρα έφτασε στο Radio Street στον αριθμό δεκαεπτά - το Επιστημονικό και Μνημιακό Μουσείο του N.E. Zhukovsky, προκαλώντας την έντονη αντίδραση όλων των εργαζομένων εκεί. Η Nadezhda Matveevna Semyonova, η μόνιμη θεματοφύλακας της επιστημονικής κληρονομιάς του διάσημου καθηγητή, έριξε δάκρυα χαράς. (Παρεμπιπτόντως, φέτος κλείνει τα 90.) Έχοντας λάβει επίσημη έγκριση, ο Νικολάι Προκόπετς έπαψε να φοβάται τις μομφές της «εξοικείωσης» και να κρύβει την πραγματική προέλευση του ονόματος του αυτοκινήτου του - φυσικά, προς τιμήν του «πατέρα του Ρωσική αεροπορία" Nikolai Yegorovich Zhukovsky, το καλύτερο αεροσκάφος SLA δημιουργήθηκε 87. Το ράλι τελείωσε εδώ και πολύ καιρό, αλλά οι πτήσεις συνεχίζονται. Όλοι οι δημιουργοί του έχουν ήδη ολοκληρώσει την αρχική εκπαίδευση πτήσης στο Yegorych. Μετά από σύσταση της τεχνικής επιτροπής SLA-87, ο Νικολάι και οι φίλοι του προετοιμάζουν το αεροσκάφος για «πραγματικές» δοκιμές στο Ινστιτούτο Έρευνας Πτήσεων και όλοι ονειρεύονται ότι το Yegorych θα βρει ακόμα τη θέση του στην εθνική οικονομία και στο pre-Saafovo αεροδρόμια.

Το "Egorych" λειτουργούσε στην περιοχή της Μόσχας για μεγάλο χρονικό διάστημα. Στη συνέχεια, ο συγγραφέας, έχοντας αποφασίσει να κατασκευάσει μια νέα συσκευή, χώρισε με τους απογόνους του, ανταλλάσσοντάς το με επιβατικό αυτοκίνητο. Με άγνωστους τρόπους, η μοίρα πέταξε το αεροπλάνο χιλιάδες χιλιόμετρα μακριά - στο Κρασνογιάρσκ, σε έναν τοπικό επιχειρηματία που κυνηγούσε λύκους από αυτό.

Κάπως έτσι ένα από τα φθαρμένα «Μπουράν» πέθανε στον αέρα. Ο πιλότος, τριτοετής φοιτητής σε τοπικό ινστιτούτο, μπερδεύτηκε και κλωτσήθηκε προς την κατεύθυνση του χαλασμένου κινητήρα. Το αεροπλάνο βούτηξε απότομα και συνετρίβη στο έδαφος από όλη την κούνια... Ο επιτυχημένος σχεδιασμός της συσκευής έσωσε τον μαθητή, ο οποίος γλίτωσε με ελαφρύ τρόμο, αλλά τα αεροπλάνα της πτέρυγας έσπασαν σε σκάλες, σβήνοντας έτσι την ενέργεια πρόσκρουσης.

Οι ερασιτέχνες του Krasnoyarsk Sergey Perfilyev, Vyacheslav Seregin, Andrey Potapov και άλλα μέλη του τοπικού ιπτάμενου κλαμπ συγκέντρωσαν το απαραίτητο ποσό (περίπου 1.000 δολάρια) και αγόρασαν τον ανάπηρο Yegorych από έναν επιχειρηματία. Μετά από αυτό, σε σύντομο χρονικό διάστημα, το αυτοκίνητο ανακατασκευάστηκε ριζικά.

Έβαλαν ένα νέο ξύλινο φτερό, αυξάνοντας ελαφρώς το πεδίο εφαρμογής του για την αυξημένη μάζα. Έκανε νέο φτέρωμα. Η μπούμα της ουράς έχει γίνει ολομέταλ. Πάνω από το κεντρικό τμήμα, εγκαταστάθηκε μια περίπλοκη πλάκα "τούνελ" κολλημένη από πλαστικό για να εξομαλύνει τους στροβιλισμούς που βγαίνουν από τους κινητήρες κατά την πτήση και να βελτιώνει τη λειτουργία της πτέρυγας σε συνθήκες αδράνειας. Οι κινητήρες έλαβαν ηλεκτρική εκκίνηση και κιβώτια ταχυτήτων με CPP τριών λεπίδων. Ένας ραδιοφωνικός σταθμός "μεγάλης εμβέλειας" τοποθετήθηκε στην άτρακτο, μεγάλοι προβολείς τοποθετήθηκαν στην άτρακτο. Το χειμώνα, το αεροπλάνο «άλλαξε παπούτσια» σε σκι ντουραλουμίνης.

Λίγο αργότερα, ένα σχετικά νέο Walter-Minor-4 σε συνδυασμό με έλικα δύο λεπίδων αγοράστηκε σε τοπική αεροπορική εταιρεία για να αντικαταστήσει το παλιό, ήδη φθαρμένο RMZ-640. Στην πορεία τοποθετήθηκαν νέοι τροχοί αυξημένης διαμέτρου (ουρά τροχοί από An-2). Η ουρά "dutik" ενισχύθηκε σε ένα ελατήριο τιτανίου (προηγουμένως, ένα κομμάτι μεταφορικής ταινίας που λειτουργούσε σε συμπίεση χρησίμευε ως αμορτισέρ - εύρημα του Prokopets).

Ο χρωματισμός έχει αλλάξει: από το ασημί "μεταλλικό" το "Egorych" έγινε κόκκινο-λευκό.

Οι πτητικές δοκιμές δεν απογοήτευσαν. Το κεντράρισμα έχει βελτιωθεί - έχει γίνει πιο μπροστά, η ταχύτητα έχει αυξηθεί - έως και 150 km / h, αλλά η κατευθυντική σταθερότητα έχει ελαφρώς επιδεινωθεί. Ο πρώτος ιδιοκτήτης του Egorych, Ν. Προκόπετς, ήταν συμπαθής στην «αναζωογόνηση» του αυτοκινήτου, αλλά διευκρίνισε ότι με την τοποθέτηση νέου κινητήρα αυξήθηκε και η αεροδυναμική αντίσταση, οπότε δεν θα μπορούσε να υπάρξει μεγάλο κέρδος στις επιδόσεις.

Το σιβηρικό "Egorych" συνέχισε να πετάει ενεργά. Πολλοί εκπρόσωποι της τοπικής διοίκησης και επιχειρηματίες εκπαιδεύτηκαν σε αυτό.

ΤροποποίησηEgorych

Άνοιγμα φτερών, m9,00

Μήκος, m5,40

Ύψος, m1,60

Έκταση πτέρυγας, m211,40

Βάρος, kg

κενό311

μέγιστη απογείωση 450

Τύπος κινητήρα 2 PD RMZ-640 "Buran"

Ισχύς, hp 2 x 33

Μέγιστη ταχύτητα, km/h130

Πρακτική εμβέλεια, χλμ

Μέγιστος ρυθμός ανάβασης, m/min 150

Πλήρωμα, άτομα 2

Ο συμπατριώτης μας από το Κρασνογιάρσκ αγόρασε το αρχικό "Egorych", εντελώς ξύλινο, πάνω στο οποίο στέκονταν είτε "Burans" είτε "Whirlwinds" (δεν θυμάμαι τώρα ...).

Και δεδομένου ότι οι αυτοσχέδιοι πιλότοι είναι ένας λαός των οποίων τα «χέρια δεν είναι για πλήξη», άρχισε μια σταδιακή «βελτίωση» και «εκσυγχρονισμός» του αεροσκάφους: οι ξύλινοι κόμποι και τα ξύλινα δομικά στοιχεία άρχισαν να «αλλάσσονται» για πιο «προηγμένα και πιο αξιόπιστα». μέταλλο , το αεροπλάνο "ενισχύθηκε", "βελτιώθηκε", καλά, κ.λπ. και ούτω καθεξής .... Εκεί, τελικά, από το αρχικό "Egorych" υπήρχαν μάλλον μόνο "εγγενή" ξύλινα φτερά.

Έτος έτσι το 90, φαίνεται, πέταξε με τον Prokopets στο Yegorych. Η εμπειρία πτήσης είναι η καλύτερη. Όσον αφορά το γεγονός ότι το αρχικό αεροσκάφος ήταν εντελώς ξύλινο, αυτό δεν είναι απολύτως αληθές. Η άτρακτος ήταν μέταλλο, duralumin + χάλυβας, ξύλινο φτερό, φτέρωμα - δεν ξέρω. Ίσως μιλάμε για δύο διαφορετικά αεροσκάφη. Κάποτε συνεργάστηκα με τον Νικολάι και έχω ακόμα σχέδια για το φτερό του Yegorych

Θα ήθελα να ζητήσω από όσους πέταξαν το Egorych με τον Walter να επιστρέψουν στο θέμα και να μιλήσουν για τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του κινητήρα με μια τέτοια εγκατάσταση.

Αεροσκάφη με παρόμοιο σχέδιο εγκατάστασης κινητήρα (M14, M337) σχεδιάστηκαν στο Γραφείο Σχεδιασμού Grunin (βλ. ενότητα "Αεροσκάφη εγχώριας παραγωγής"). Η διάταξη προκάλεσε κριτική από τους χειριστές για την πιθανότητα να φτύσει λάδι στο παρμπρίζ και προβλήματα με τη συντήρηση του συστήματος ελέγχου.

Τι πιστεύετε για αυτό σε σχέση με αυτό το αεροσκάφος;

Ήθελα επίσης να διευκρινίσω: το “Walter” αντικαταστάθηκε από το “Rotaks” ή το αντίστροφο, και ποιος ήταν ο λόγος για αυτό;

Κατ 'αρχήν, ήταν ήδη ένα σοβαρό αεροσκάφος. Είναι καλό που επιβίωσαν οι φωτογραφίες. Αυτή είναι η ιστορία της κατασκευής αεροσκαφών της Περιφέρειας.. Παιδικά χρόνια θυμίζουν... Όλα θα ήταν καλά, αλλά έγινε ένα ατύχημα. Το αεροπλάνο «ξάπλωσε» στην πλαγιά του λόφου. Φωτογραφία από την ανακαίνισή του.

Το αεροσκάφος αποκαταστάθηκε. Το ανεμόπτερο χαλάρωσε. Έγινε πιο κομψό. Αγόρασα και εγκατέστησα δύο νέα Rotax 582.

Αυτή, ίσως, ήταν η πιο επιτυχημένη και όμορφη τροποποίηση του "Egorych".

Αλλά ήταν έτσι. Με εμένα. Πετώντας με άδεια δεξαμενές. Ο Σεργκέι Περφίλιεφ και ο Πισμάν Σάσα πετούσαν.

Πέταξαν μέσα και ξέχασαν τη βενζίνη. Προσγείωση σε ένα οργωμένο χωράφι κοντά στο Ustanovo. Δεδομένου ότι η γωνία του αεροσκάφους στάθμευσης είναι μικρή (αυτό συχνά οδήγησε σε βλάβη της πίσω στήριξης), προσγειώνοντας στον πίσω τροχό και στη συνέχεια με ένα "μαστίγιο" στα μπροστινά στηρίγματα, κατεδαφίζονται από μια πλήρη κουκούλα. Ευτυχώς, κανείς δεν τραυματίστηκε, ενώ υπήρξαν λίγες βλάβες.

Το Rotax πουλήθηκε. Δρόμοι για συντήρηση και λαίμαργος.. Ο Walter εγκαταστάθηκε ξανά. Για κάποιο λόγο, ένα σκι anti-bonnet.

Και πέταξαν ξανά. Μέχρι που κάηκαν τα φτερά και το φτέρωμα.

Η υπόθεση είναι αρκετά μπανάλ.

Μαγειρεύεται δίπλα στην αποσυναρμολογημένη συσκευή, καλυμμένη με κάλυμμα. Τελείωσε και βγήκε από το δωμάτιο. Μοιάζει με ζυγαριά ή σπίθα. Επιστροφή στη φωτιά. Είναι κρίμα. Κανείς να κάνει. Έγιναν προσπάθειες να αναζητηθούν εκείνοι που μπορούσαν να φτιάξουν φτερά και φτέρωμα ανέξοδα, αλλά πέθαναν.

Ο Νικολάι Προκόπετς, για πολύ καιρό, η αλήθεια, άρχισε να φτιάχνει άλλο ένα «Εγόρυχ». Πλήρως μεταλλικό, για δύο Rotax 503.

Είδα κόκπιτ και φτέρωμα στον Ζουκόφσκι και προβολές στο Aviagamma. Φαίνεται όμως ότι το έργο δεν κινείται.

- το ανεμόπτερο είναι ζωντανό και καλά, έχει τεθεί σε καλή κατάσταση τώρα με τον προσδιορισμό των κινητήρων, ασχολείται με το γρύλισμα του με τον πωλητή του αεροσκάφους waldo στο φόρουμ

- Το "Egorych" χτίστηκε στο Περμ, πέταξε.

- Δεν πέταξα, πέταξα κάποτε (ακριβέστερα, πήδηξα) από το Chuvakov στη Frola. Και μετά για τρία ή τέσσερα χρόνια σάπισε εκεί ...

Πριν προχωρήσετε στη λύση του ερωτήματος πώς να κατασκευάσετε ένα αεροσκάφος, είναι απαραίτητο να απαντήσετε σε μια άλλη κύρια ερώτηση. Ανάλογα με τη σωστή απάντηση, μπορείτε να πείτε αμέσως πόσο επιτυχημένο θα είναι το όλο έργο. Το βασικό ερώτημα είναι ποιος είναι ο σκοπός του όλου εγχειρήματος; Τι είδους αεροσκάφος και γιατί θέλετε να κατασκευάσετε.

Επιλογή μοντέλου

Πρώτον, αξίζει να σημειωθεί αμέσως ότι η κατασκευή ενός αεροπλάνου, όπως κάνουν άλλοι τεχνίτες, δεν είναι απολύτως ρεαλιστική. Το θέμα είναι ότι κάθε άτομο έχει ένα ξεχωριστό στυλ πιλότου, εξαιτίας του οποίου είναι αδύνατο να βασιστείτε στην εμπειρία κάποιου άλλου όταν επιλέγετε ένα μοντέλο. Δεύτερον, πολλοί αρχάριοι σχεδιαστές ανάβουν με την επιθυμία να δημιουργήσουν αφού δουν αρκετά όμορφα και κομψά μοντέλα στον ουρανό. Το να βασίζεσαι μόνο σε εξωτερικούς είναι εξαιρετικά κακό. Το βασικό κριτήριο για την επιλογή ενός μοντέλου θα πρέπει να είναι ο σκοπός κατασκευής και μελλοντικής χρήσης του και όχι το αισθητικό στοιχείο.

Η επιλογή του σωστού μοντέλου είναι επίσης σημαντική επειδή μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο για τους σκοπούς για τους οποίους προοριζόταν. Ας πούμε ότι η κατασκευή ενός αεροπλάνου ως μέσο αεροπορικού τουρισμού είναι ένα πράγμα. Αλλά μετά την ολοκλήρωση και τη λειτουργία του, μπορείτε να διαπιστώσετε ότι ένα άτομο είναι πολύ πιο κοντά στη συνηθισμένη πτήση σε ένα πικνίκ κάπου στα βουνά, για παράδειγμα, και αυτό θα απαιτήσει ένα εντελώς διαφορετικό μοντέλο. Όλα αυτά υποδηλώνουν ότι πριν προχωρήσουμε σε οποιοδήποτε πρακτικό μέρος, είναι απαραίτητο να εξεταστεί πλήρως και να καθοριστεί με σαφήνεια για ποιο σκοπό θα χρησιμοποιηθεί το αεροσκάφος.

Φυσικά, πριν προχωρήσετε στην κατασκευή, είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε μερικές ακόμη προπαρασκευαστικές εργασίες. Είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί μια πλήρης ανάλυση του σχεδιασμού Εάν κάποιος έχει ήδη εφαρμόσει ένα τέτοιο σχέδιο, τότε αξίζει να επικοινωνήσετε με αυτόν τον πλοίαρχο και να ρωτήσετε για την επιτυχία του αεροσκάφους. Είναι επίσης σημαντικό να θυμάστε ότι εάν επιλεγεί ένα μοντέλο στο οποίο τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα είναι απαρχαιωμένου τύπου, τότε η αγορά τους και η οργάνωση της παράδοσης εάν είναι απαραίτητο είναι πολύ πιο δύσκολη και ακριβή. Ανταλλακτικά για μοντέλα που έχουν ζήτηση αυτή τη στιγμή θα είναι πιο διαθέσιμα.

Χρόνος που ξοδεύτηκε

Πώς να φτιάξετε ένα αεροπλάνο; Περνώντας στο πρακτικό μέρος αυτού του ζητήματος, είναι πολύ σημαντικό να σημειωθεί ότι αυτή η διαδικασία είναι πολύ χρονοβόρα. Θα χρειαστεί τεράστιος χρόνος και προσπάθεια, και επομένως είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι αυτά τα δύο εξαρτήματα είναι διαθέσιμα σε αφθονία πριν προχωρήσετε στην αγορά ανταλλακτικών και άλλων πραγμάτων.

Οι ειδικοί συνιστούν να αναλύσουμε μια τόσο επίπονη εργασία όπως η κατασκευή ενός αεροσκάφους σε μεγάλο αριθμό μικρών εργασιών. Σε αυτή την περίπτωση, η συνεχής πρόοδος στην κατασκευή θα είναι ορατή. Η εργασία σε κάθε εργασία θα απαιτεί πολύ περισσότερο χρόνο και κάθε επιτυχής ολοκλήρωση της εργασίας θα σημαίνει την προσέγγιση του κύριου στόχου. Εάν δεν σπάσετε αυτό το ογκώδες έργο σε μικρά μέρη, τότε σε κάποιο σημείο μπορεί να φανεί ότι έχει συμβεί στασιμότητα, η πρόοδος έχει σταματήσει. Εξαιτίας αυτού, πολλοί άνθρωποι εγκαταλείπουν επίσης την ιδέα της κατασκευής ενός αεροπλάνου με τα χέρια τους.

Εάν η διαδικασία χωρίστηκε σωστά σε μέρη, τότε μια εβδομάδα θα πρέπει να διαθέσετε από 15 έως 20 ώρες για να ολοκληρώσετε τις εργασίες. Με μια τέτοια επένδυση χρόνου, θα είναι δυνατή η κατασκευή ενός αεροσκάφους σε εύλογο χρόνο. Εάν ξοδεύετε λιγότερο χρόνο την εβδομάδα, τότε η διαδικασία μπορεί να διαρκέσει για ένα τεράστιο χρονικό διάστημα.

Τόπος εργασίας

Φυσικά, για μια τέτοια εργασία είναι απαραίτητο να υπάρχει ένα κατάλληλο μέρος. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι το μέγεθος σε αυτή την περίπτωση δεν είναι κρίσιμο.

Ένα ελαφρύ μονοκινητήριο αεροσκάφος, για παράδειγμα, μπορεί να κατασκευαστεί σε υπόγειο, ρυμουλκούμενο, θαλάσσιο εμπορευματοκιβώτιο κ.λπ. Ένα υπέροχο μέρος θα ήταν ένα διπλό γκαράζ. Σε πολλές περιπτώσεις, αρκεί ακόμη και ένα μόνο γκαράζ, αλλά αυτό προβλέπεται ότι παρέχεται ξεχωριστός χώρος όπου θα είναι δυνατή η αποθήκευση τελικών εξαρτημάτων του αεροσκάφους, όπως πτερύγια και άλλα εξαρτήματα. Όταν σκέφτεστε πώς να φτιάξετε μόνοι σας ένα αεροπλάνο, πολλοί άνθρωποι πιστεύουν ότι το μόνο κατάλληλο μέρος είναι το υπόστεγο της πόλης, για παράδειγμα. Στην πραγματικότητα, αυτό απέχει πολύ από το να ισχύει. Πρώτον, λίγοι άνθρωποι ζουν αρκετά κοντά σε ένα τέτοιο κτίριο. Δεύτερον, τα υπόστεγα αεροσκαφών είναι μέρη όπου συχνά δεν υπάρχει αρκετό φως. Το καλοκαίρι, σε τέτοια κτίρια είναι πολύ πιο ζεστό από ό,τι στο δρόμο, και το χειμώνα, αντίθετα, είναι πιο κρύο από ό, τι στο δρόμο.

Μια άλλη σημαντική παρατήρηση των ειδικών και μόνο εκείνων που έχουν ήδη ασχοληθεί με το θέμα του τρόπου κατασκευής ενός ιπτάμενου αεροπλάνου είναι η διευθέτηση του χώρου εργασίας. Συνιστάται να ξοδεύετε χρήματα για την αγορά όλων των απαραίτητων πραγμάτων που θα κάνουν την εργασία πιο βολική και άνετη. Μπορείτε να φροντίσετε ένα απλό σύστημα κλιματισμού, να αποκτήσετε έναν χώρο εργασίας που να ταιριάζει στο ύψος σας, να απλώσετε χαλιά από καουτσούκ στο πάτωμα κ.λπ. Σημαντικό ρόλο παίζει ο υψηλής ποιότητας πλήρης φωτισμός ολόκληρου του χώρου εργασίας. Όλα αυτά θα πρέπει να ξοδέψουν ένα ορισμένο ποσό υλικών πόρων, αλλά όταν εργάζονται σε ένα τόσο σοβαρό έργο, θα πληρώσουν περισσότερο από τον εαυτό τους. Με άλλα λόγια, μπορούμε να πούμε ότι όλα όσα χρειάζεστε πρέπει να είναι πάντα διαθέσιμα, τότε η κατασκευή θα είναι πολύ πιο εύκολη.

Κόστος μετρητών

Πόσο κοστίζει η κατασκευή ενός αεροπλάνου; Όπως είναι φυσικό, μετά τον καθορισμό του στόχου, τη λήψη απόφασης για το μοντέλο του αεροσκάφους, μετά την επιλογή της τοποθεσίας και την κατανομή του χρόνου, το επόμενο ερώτημα είναι ακριβώς το οικονομικό μέρος του έργου.

Δεν θα είναι δυνατό να δοθεί μια σαφής απάντηση στο ερώτημα του κόστους του αεροσκάφους, καθώς όλα τα μοντέλα είναι διαφορετικά, πράγμα που σημαίνει ότι τα υλικά, η ποιότητα και η ποσότητα είναι πολύ διαφορετικά. Μπορούμε μόνο να πούμε ότι κατά μέσο όρο ξοδεύονται από 50.000 έως 65.000 δολάρια (περίπου 3-4 εκατομμύρια ρούβλια). Ωστόσο, το πραγματικό ποσό μπορεί να είναι πολύ υψηλότερο ή πολύ χαμηλότερο. Κατασκευάζουμε ένα αεροπλάνο - αυτή είναι μια αρκετά απλή φράση που απαιτεί μια σοβαρή προσέγγιση όχι μόνο στο πρακτικό κομμάτι, αλλά και στο οικονομικό. Ο ευκολότερος τρόπος θα ήταν να θεωρήσετε αυτή την ενέργεια ως πληρωμή δανείου. Με άλλα λόγια, είναι απαραίτητο να εκτιμήσετε εκ των προτέρων το συνολικό κόστος του έργου, να το χωρίσετε σε μέρη, μετά το οποίο θα είναι δυνατό να ξοδεύετε το προγραμματισμένο ποσό χρημάτων κάθε μήνα για την αγορά των απαραίτητων εξαρτημάτων, εργαλείων κ.λπ.

Ένας άλλος σημαντικός παράγοντας είναι η κατανόηση ότι δεν είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε κάτι στο αεροσκάφος που δεν χρειάζεται για την πτήση. Το απλούστερο παράδειγμα είναι τα φώτα για πτήση τη νύχτα. Εάν δεν προγραμματίζονται τέτοιες βόλτες, τότε δεν υπάρχει λόγος να αγοράσετε φωτισμό. Δηλαδή, οι σωστά καθορισμένοι στόχοι θα βοηθήσουν στην εξοικονόμηση ενός σημαντικού χρηματικού ποσού. Μπορείτε να εξοικονομήσετε χρήματα για την εγκατάσταση οργάνων, εάν δεν χρειάζονται για την πτήση. Η κατασκευή αεροσκαφών απαιτεί την υποχρεωτική εγκατάσταση προπέλας. Υπάρχουν μοντέλα σταθερού βήματος και σταθερής ταχύτητας. Το πρώτο μοντέλο κοστίζει περίπου τρεις φορές λιγότερο από το δεύτερο, αλλά ταυτόχρονα δεν χάνει πολλά από την προπέλα σταθερής ταχύτητας όσον αφορά την απόδοση πτήσης.

Η απόκτηση γνώσεων

Η κατασκευή ενός αεροπλάνου με τα χέρια σας είναι μια επίπονη και χρονοβόρα εργασία, αλλά δεν είναι καθόλου τόσο δύσκολη όσο φαίνεται με την πρώτη ματιά. Πολλοί αρχάριοι τεχνίτες που θα ήθελαν να δοκιμάσουν τις δυνάμεις τους πιστεύουν ότι δεν ξέρουν να ζωγραφίζουν, να πριτσίνουν και να μαγειρεύουν. Στην πραγματικότητα, η εκμάθηση όλων αυτών των δεξιοτήτων είναι αρκετά απλή, χρειάζεται μόνο λίγος χρόνος.

Εδώ είναι σημαντικό να εξετάσουμε το πρόβλημα σε αυτήν την κατεύθυνση. Ένα αυτοσχέδιο αεροσκάφος που κατασκευάστηκε από τον εαυτό του είναι μια μηχανική συσκευή με ένα ελάχιστο σύνολο ηλεκτρικών, καθώς και την πλήρη απουσία πολύπλοκων υδραυλικών εξαρτημάτων. Όλα αυτά μπορούν να μελετηθούν και να συλλεχθούν ανεξάρτητα.

Για παράδειγμα, τι κινητήρας είναι στο αεροπλάνο; Ο πιο τυπικός κινητήρας αποτελείται από τα ίδια δομικά μέρη με μια μοτοσικλέτα ή ένα σκάφος. Αυτά είναι τα πιο απλά και τυπικά μοντέλα που είναι τέλεια για την κατασκευή του πρώτου αυτοσχέδιου αεροσκάφους. Ακολουθεί το πρακτικό μέρος της συναρμολόγησης. Το πριτσίνωμα είναι μια αρκετά απλή διαδικασία που μπορεί να κατακτηθεί σε μία μόνο μέρα. Όσο για την εργασία με τη μηχανή συγκόλλησης, όλα είναι επίσης απλά εδώ, απλά πρέπει να αφιερώσετε περισσότερο χρόνο στην εκμάθηση, ώστε οι συγκολλήσεις να έχουν καλή απόδοση και να είναι αρκετά ομοιόμορφες. Όπως για κάθε εργασία με ξύλο, χρησιμοποιείται στην καθημερινή ζωή αρκετά συχνά και επομένως η τεχνική της επεξεργασίας του, καθώς και τα εργαλεία για την εκτέλεση όλων των απαραίτητων εργασιών, δεν είναι δύσκολο να κυριαρχήσει και να αποκτήσει.

Κοινά μοτίβα

Ένα από τα πιο συνηθισμένα σχέδια αεροσκαφών είναι ένα μονοπλάνο μονοθέσιου, ψηλού πτερυγίου, μονοθέσιου, στηριγμένο σε γόνατο με έλικα τρακτέρ. Αυτό το μοντέλο ενός αυτοσχέδιου αεροσκάφους άρχισε να εμφανίζεται για πρώτη φορά το 1920. Από τότε, το σχέδιο, ο σχεδιασμός και ούτω καθεξής δεν έχουν αλλάξει πολύ. Το έτοιμο δείγμα σήμερα θεωρείται ένα από τα πιο ελεγμένα, αξιόπιστα και εποικοδομητικά ανεπτυγμένα. Εξαιτίας όλων αυτών των πλεονεκτημάτων, αλλά και λόγω της απλότητας των σχεδίων του αεροσκάφους, είναι σχεδόν ιδανική επιλογή για κατασκευή DIY, ειδικά για έναν αρχάριο τεχνίτη. Σε μια μακρά περίοδο λειτουργίας και συναρμολόγησης τέτοιων αεροσκαφών, έχουν αποκτήσει χαρακτηριστικά γνωρίσματα. Διακρίνονται από τέτοια σχεδιαστικά χαρακτηριστικά όπως μια ξύλινη πτέρυγα δύο ράβδων, μια άτρακτο αεροσκάφους από συγκολλημένο χάλυβα, μια επένδυση από λινό, ένα σύστημα προσγείωσης πυραμιδικού τύπου, μια καμπίνα κλειστού τύπου με πόρτα αυτοκινήτου.

Περαιτέρω, αξίζει να σημειωθεί ότι υπάρχει μια μικρή έκδοση αυτού του τύπου αεροσκάφους, η οποία χρησιμοποιήθηκε τη δεκαετία του 1920-1930. Ένα είδος αεροσκάφους ονομαζόταν «ομπρέλα». Αυτό το μοντέλο ήταν ένα αεροσκάφος με ψηλά φτερά, το οποίο είχε ένα φτερό τοποθετημένο σε αντηρίδες και αντηρίδες πάνω από την άτρακτο του αεροσκάφους. Αυτό το είδος αεροσκάφους υψηλών πτερύγων βρίσκεται επίσης στη σημερινή βιομηχανία ερασιτεχνικών αεροσκαφών. Ωστόσο, σε σύγκριση με το συνηθισμένο πρότυπο μοντέλο, η "ομπρέλα" χρησιμοποιείται πολύ λιγότερο συχνά, καθώς από εποικοδομητική άποψη είναι πολύ πιο δύσκολη η κατασκευή μιας τέτοιας συσκευής και όσον αφορά τα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά της είναι κατώτερη από ένα πρότυπο αεροσκάφος. Επιπλέον, όσον αφορά τη λειτουργία, είναι επίσης χειρότερα και η πρόσβαση στην καμπίνα μιας τέτοιας μονάδας είναι αρκετά δύσκολη, γεγονός που οδηγεί στη δύσκολη χρήση της μεθόδου έκτακτης ανάγκης για έξοδο από την καμπίνα.

Λεπτομέρειες απλών αεροσκαφών

Αξίζει να εξεταστούν ορισμένα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά αυτών των μοντέλων.

Το συνηθισμένο αεροσκάφος υψηλών πτερύγων με το όνομα «Λένινγκραντετς» έχει τους παρακάτω δείκτες.

Ο κινητήρας για ένα τόσο ελαφρύ μονοθέσιο αεροσκάφος έχει ισχύ 50 ίππων και το μοντέλο ονομάζεται "Zündapp". Η περιοχή πτερυγίων του τελικού μοντέλου πρέπει να είναι ίση με 9,43 m 2. Το βάρος απογείωσης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 380 κιλά. Αυτό είναι πολύ σημαντικό, ειδικά όταν επιλέγετε θέση πιλότου. Το βάρος της άδειας συσκευής είναι συνήθως περίπου 260 kg. Η μέγιστη ταχύτητα που μπορεί να αναπτύξει το αεροσκάφος είναι 150 km/h και ο ρυθμός ανόδου κοντά στο έδαφος είναι 2,6 m/s. Η μέγιστη διάρκεια πτήσης είναι 8 ώρες.

Για σύγκριση, αξίζει να εξετάσουμε τις "ομπρέλες". Σε αυτή την περίπτωση, θα παρουσιαστεί μια ανάλυση ενός μοντέλου που ονομάζεται "Baby".

Ο κινητήρας είναι εγκατεστημένος στο μοντέλο LK-2, η ισχύς του οποίου είναι 30 hp, γεγονός που τον καθιστά ήδη λιγότερο ισχυρό από το τυπικό μοντέλο. Το εμβαδόν των πτερυγίων μειώνεται επίσης στα 7,8 m 2 . Το βάρος απογείωσης αυτού του αεροσκάφους είναι μόνο 220 κιλά, το οποίο περιλαμβάνει τη θέση του πιλότου και τον ίδιο τον πιλότο, το βάρος του σταθμού παραγωγής ενέργειας, την άτρακτο και άλλα δομικά στοιχεία. Παρά το γεγονός ότι το βάρος απογείωσης είναι σημαντικά μικρότερο από αυτό των «Λένινγκραντ», η μέγιστη ταχύτητα είναι μόλις 130 χλμ./ώρα.

Κατασκευή μοντέλων αεροσκαφών

Μεταξύ των βασικών πλεονεκτημάτων τέτοιων μοντέλων, το γεγονός ότι δεν είναι δύσκολο να πετάξεις ένα αεροσκάφος, όπως κάνουν ήδη έμπειροι πιλότοι, είναι αρκετά απλό, αφού ο ίδιος ο έλεγχος είναι αρκετά απλός. Αυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητό σε περιπτώσεις όπου το ειδικό φορτίο στο φτερό δεν υπερβαίνει τα 30-40 kg/m 2 . Επιπλέον, τα αεροσκάφη υψηλής πτέρυγας διακρίνονται από το γεγονός ότι έχουν εξαιρετικά χαρακτηριστικά απογείωσης και προσγείωσης, είναι σταθερά. Επιπλέον, η καμπίνα είναι σχεδιασμένη με τέτοιο τρόπο ώστε να δημιουργεί μια βέλτιστη άποψη για το τι συμβαίνει παρακάτω. Με άλλα λόγια, απλά δεν μπορεί να βρεθεί ένα πιο βέλτιστο μοντέλο για αυτοκατασκευή.

Είναι απαραίτητο να εξετάσουμε λεπτομερέστερα ένα από τα πιο επιτυχημένα μοντέλα - ένα αεροσκάφος υψηλής πτέρυγας, το οποίο σχεδιάστηκε από τον V. Frolov.

Η πτέρυγα για ένα τέτοιο αεροσκάφος ήταν κατασκευασμένη από υλικά όπως πεύκο και κόντρα πλακέ, η άτρακτος του αεροσκάφους ήταν κατασκευασμένη από χαλύβδινους σωλήνες, οι οποίοι συνδέονταν με συγκόλληση. Όλα τα δομικά στοιχεία του αεροσκάφους ήταν πλήρως καλυμμένα με ύφασμα χρησιμοποιώντας την κλασική τεχνολογία στην αεροναυπηγική βιομηχανία. Οι τροχοί για το σασί επιλέχθηκαν αρκετά μεγάλοι. Αυτό έγινε για να μπορέσουμε να απογειωθούμε χωρίς προβλήματα από μη ασφαλτοστρωμένους και απροετοίμαστους χώρους. Ως μονάδα ισχύος, δηλαδή κινητήρας, χρησιμοποιήθηκε ένας κινητήρας 32 ίππων βασισμένος στο MT-8. Εξοπλίστηκε με στοιχεία όπως κιβώτιο ταχυτήτων και έλικα μεγάλης διαμέτρου. Το βάρος απογείωσης του αεροσκάφους με αυτόν τον σχεδιασμό και κινητήρα ήταν 270 κιλά, το κέντρο πτήσης ήταν 30% MAR. Με όλους αυτούς τους δείκτες, το ειδικό φορτίο στο φτερό ήταν 28 kg/m 2 . Έχει ήδη ειπωθεί νωρίτερα ότι είναι πολύ πιο εύκολο να πετάξετε ένα αεροσκάφος ως έμπειροι πιλότοι εάν το φορτίο δεν υπερβαίνει τα 30-40 kg / m 2. Η μέγιστη ταχύτητα του αεροσκάφους ήταν 130 km/h και η ταχύτητα προσγείωσης ήταν 50 km/h.

Μοντέλο αεροσκάφους PMK-3

Στην πόλη Zhukovsk κοντά στη Μόσχα, δημιουργήθηκε το αεροσκάφος PMK-3, το οποίο τώρα μπορεί επίσης να συναρμολογηθεί ανεξάρτητα. Το αεροσκάφος διέφερε από τα συνηθισμένα στο ότι είχε μια περίεργη δομή της μπροστινής ατράκτου, καθώς και ένα μάλλον χαμηλό σύστημα προσγείωσης. Αυτό το μοντέλο αεροσκάφους σχεδιάστηκε σύμφωνα με το σχέδιο ενός αεροσκάφους με γόνατα ψηλών πτερύγων με κλειστή καμπίνα. Στην αριστερή πλευρά της ατράκτου προβλεπόταν είσοδος για τον πιλότο. Για να επιτευχθεί το επιθυμητό κεντράρισμα, χρειάστηκε να ανακατέψουμε το αριστερό φτερό λίγο πίσω. Αυτό είναι πολύ σημαντικό να θυμάστε όταν συναρμολογείτε ένα τέτοιο μοντέλο με τα χέρια σας. Το γενικό σχέδιο του αεροσκάφους είναι μασίφ ξύλο, καλυμμένο με καμβά. Τύπος φτερού - μονόκλινο, με ράφια πεύκου.

Η βάση της ατράκτου για αυτό το μοντέλο ήταν τρεις ράβδοι. Λόγω αυτού του σχεδιασμού, η τελική άτρακτος είχε τριγωνική διατομή. Ως κύρια μονάδα ισχύος επιλέχθηκε ένας κινητήρας 30 ίππων. Ο τύπος του κινητήρα είναι ένας εξωλέμβιος κινητήρας τύπου «Whirlwind», ο οποίος διαθέτει υγρόψυξη. Με τη σωστή σχεδίαση του αεροσκάφους, το ψυγείο θα προεξέχει ελαφρώς από τη δεξιά πλευρά της ατράκτου.

Αξίζει να πούμε λίγα λόγια για το γεγονός ότι είναι δυνατή η κατασκευή αεροσκάφους με έλικα τύπου ώθησης, αλλά είναι πολύ σημαντικό να θυμάστε ότι σε αυτήν την περίπτωση θα χαθεί η δύναμη ώθησης της συσκευής, καθώς και η δύναμη ανύψωσης της πτέρυγας. Λόγω αυτών των δύο χαρακτηριστικών, είναι σημαντικό να εξεταστεί η σκοπιμότητα εγκατάστασης μιας τέτοιας προπέλας σε κάθε μεμονωμένη περίπτωση, με βάση τον στόχο που επιδιώκει ο τεχνίτης κατά τη δημιουργία του αεροσκάφους. Ωστόσο, θα ήταν δίκαιο να πούμε ότι υπήρχαν εφευρέτες που, όταν κατασκεύαζαν ανεξάρτητα ένα αεροσκάφος με μια τέτοια έλικα, προσεγγίζοντας δημιουργικά τη λύση αυτού του προβλήματος, κατάφεραν να εξαλείψουν τέτοιες ελλείψεις και να λειτουργήσουν το αεροσκάφος χωρίς αυτές.

"Σετ ΚΙΤ"

Πώς να κάνετε ένα αεροπλάνο εύκολο; Το ερώτημα αυτό γίνεται όλο και πιο επίκαιρο τα τελευταία χρόνια. Σε γενικές γραμμές, αξίζει να σημειωθεί ότι η αύξηση του αριθμού των ανθρώπων που θέλουν να κατασκευάσουν ένα αεροσκάφος με τα χέρια τους εξασφαλίζεται από τη διανομή των «KIT kit». Πρόκειται για ένα κιτ που περιλαμβάνει όλα τα απαραίτητα εξαρτήματα για τη συναρμολόγηση ενός αεροσκάφους του επιλεγμένου μοντέλου. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει ακόμα να βάλετε τα χέρια σας για τη συναρμολόγηση, αλλά ένα τέτοιο σετ βοηθά να παρακάμψετε το στάδιο της επιλογής στοιχείων, της προσαρμογής στο μέγεθος κ.λπ. Με τέτοια κιτ, η συναρμολόγηση ενός αεροσκάφους μετατρέπεται σε ένα είδος συναρμολόγησης σχεδιαστή.

Ένα άλλο πλεονέκτημα του "KIT-set" είναι ότι θα είναι φθηνότερο από τη συναρμολόγηση όλων των στοιχείων από την αρχή. Σήμερα, υπάρχουν τρεις τρόποι για να αποκτήσετε τη δική σας μονάδα πτήσης. Το πρώτο είναι η αγορά ενός ήδη τελικού προϊόντος, το δεύτερο είναι ένα "KIT-set" και το τρίτο είναι μια συναρμολόγηση από την αρχή. Η αγορά ενός σετ σε αυτή την περίπτωση είναι μια μέση επιλογή για την τιμή. Αν μιλάμε για πολυπλοκότητα, τότε είναι πολύ πιο εύκολο να συναρμολογήσετε ένα αεροσκάφος από έτοιμα και τοποθετημένα εξαρτήματα παρά από το μηδέν μόνοι σας.

Συνοψίζοντας, μπορούμε να πούμε τα εξής. Πρώτον, η κατασκευή ενός αεροσκάφους αυτή τη στιγμή με τα χέρια σας είναι ένα πολύ πραγματικό έργο, αλλά απαιτεί πολύ χρόνο και χρήμα. Εάν δεν υπάρχουν δεξιότητες συγκόλλησης και πριτσίνωσης, τότε θα πρέπει επίσης να κατακτηθούν για να ολοκληρωθεί με επιτυχία η εργασία. Για την επιτυχή συναρμολόγηση του αεροσκάφους, είναι απαραίτητο να υπάρχουν διαθέσιμα σχέδια, καθώς και ένα διάγραμμα συναρμολόγησης, στο οποίο θα παρουσιάζεται με σαφήνεια κάθε στάδιο. Εάν δεν θέλετε να τα κάνετε όλα αυτά, τότε μπορείτε να αγοράσετε ένα "ΚΙΤ-σετ", το οποίο θα απλοποιήσει την εργασία και θα τη μειώσει στη συναρμολόγηση ενός είδους σχεδιαστή.

Το αεροπλάνο μπορεί να συναρμολογηθεί από οποιοδήποτε χάρτινο ορθογώνιο. Μπορούν να είναι: χαρτί για εκτύπωση, φύλλο εφημερίδας ή φύλλο σημειωματάριου. Το χαρτόνι είναι επίσης κατάλληλο για εργασία, αλλά αν δεν είναι πολύ παχύ και χωρίς κυματοειδές στρώμα μέσα.

Η κύρια απαίτηση για το υλικό είναι να μην είναι πολύ πυκνό, διαφορετικά θα χρειαστεί περισσότερη δύναμη για να γίνουν κάμψεις.

Για να κάνετε τα αεροπλάνα πιο φωτεινά και πιο όμορφα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έγχρωμο χαρτί ή να τα διακοσμήσετε μετά τη συναρμολόγηση - μαρκαδόρους, μαρκαδόρους, μολύβια. Τα χρώματα δεν είναι απολύτως κατάλληλα για αυτούς τους σκοπούς, κυρίως επειδή το χαρτί θα παραμορφωθεί και το αεροσκάφος θα χάσει τις αεροδυναμικές του ιδιότητες.

Κλασικό σχέδιο συναρμολόγησης

Πριν συναρμολογήσετε πολύπλοκα κυκλώματα, θα πρέπει να μάθετε πώς να φτιάξετε ένα βασικό μοντέλο ενός χάρτινου αεροπλάνου.

Για να γίνει αυτό, το φύλλο τοποθετείται κάθετα. Στη συνέχεια, οι επάνω γωνίες διπλώνονται στο κέντρο. Η προκύπτουσα φιγούρα διπλώνεται με μια αιχμηρή μύτη προς το μέρος της και διπλώνει ξανά τις γωνίες προς το κέντρο. Το τρίγωνο που κρυφοκοιτάζει είναι διπλωμένο μακριά από εσάς. Η τελευταία πινελιά παραμένει - διπλώστε τη φιγούρα στη μέση και λυγίστε τα φτερά.

Παίρνουμε ένα γνωστό αεροπλάνο. Αυτό το μοντέλο αεροσκάφους δεν έχει υψηλές επιδόσεις, αλλά το χαρακτηριστικό του χαρακτηριστικό είναι η ευκολία συναρμολόγησης.

Εάν δεν λειτούργησε σύμφωνα με το σχέδιο, προτείνουμε να παρακολουθήσετε ένα βίντεο με πιο λεπτομερείς εξηγήσεις.

Κατασκευή αεροπλάνων που πετούν μακριά

Σύμφωνα με το νόμο της φυσικής, όσο μεγαλύτερο είναι το βάρος, τόσο πιο γρήγορα πέφτει το αντικείμενο. Επίσης, όταν πέφτει ένα ιπτάμενο αντικείμενο, δρα η αντίσταση του αέρα. Επομένως, για ομαλή, άρα και μεγάλη προσγείωση, το αεροσκάφος πρέπει να έχει μεγάλο άνοιγμα φτερών. Αλλά ταυτόχρονα, θα πρέπει να είναι σύντομες. Το αεροπλάνο θα χρειαστεί περισσότερο χρόνο για να πέσει από ψηλότερο σημείο. Επομένως, πρέπει να πεταχτεί όχι προς τα εμπρός, αλλά προς τα πάνω.

Όπως μπορείτε να σκεφτείτε, τα μακριά φτερά και η ελαφρότητα θα βοηθούσαν το αεροπλάνο να πετάξει περισσότερο στο χρόνο, αλλά δεν είναι δυνατό να το πετάξετε ψηλά. Αυτή η επιλογή είναι κατάλληλη για αεροσκάφη υψηλής ταχύτητας, όπως περιγράφεται στο επόμενο κεφάλαιο.

Φτιάχνουμε τα πιο γρήγορα αεροπλάνα

Για να αυξήσετε τα χαρακτηριστικά ταχύτητας του μελλοντικού παιχνιδιού, φροντίστε να ακολουθήσετε τους παρακάτω κανόνες:

1. Η μύτη ενός αεροσκάφους υψηλής ταχύτητας πρέπει να είναι αιχμηρή. Μια φαρδιά μύτη εμποδίζει την ταχύτητα πτήσης λόγω της δημιουργίας αντίστασης αέρα πάνω της. Αυτά είναι καλό να χρησιμοποιούνται μόνο για το σχεδιασμό ανεμοπλάνων.
2. Τα φτερά του δεν πρέπει να παρεμβαίνουν στο άνοιγμα της πτήσης. Θα πρέπει να είναι μακριά και στενά.
3. Το φύλλο χαρτιού πρέπει να είναι τελείως επίπεδο. Τυχόν ελαττώματα στο φύλλο μπορεί να αλλάξουν τις ιδιότητες πτήσης του προς το χειρότερο.
4. Οι πτυχώσεις πρέπει να είναι εξαιρετικά σαφείς. Προτείνουμε να χρησιμοποιήσετε ένα αντικείμενο με λεία πλευρά για να τα σιδερώσετε, όπως χάρακα ή γόμα.

Εάν αποφασίσετε να οργανώσετε έναν διαγωνισμό ταχύτητας πτήσης με τους φίλους σας, ένα από τα σχήματα που παρουσιάζονται παρακάτω θα πρέπει σίγουρα να σας ταιριάζει.

Κατασκευή αεροπλάνων μεγάλης εμβέλειας

Το ρεκόρ για την εμβέλεια πτήσης αυτού του χάρτινου παιχνιδιού είναι μόνο 69 μέτρα. Ακούγοντας τις συμβουλές, θα πρέπει να μπορείτε να συναρμολογήσετε ένα παρόμοιο αεροσκάφος. Και ποιος ξέρει, ίσως καταφέρεις να κάνεις νέο ρεκόρ.

1. Το μοντέλο πρέπει να είναι εντελώς συμμετρικό.
2. Για να μην πέσει το μοντέλο με τιρμπουσόν κάτω, πρέπει να κάνει τη σωστή ουρά.
3. Τα φτερά ενός αεροπλάνου πρέπει να λυγίσουν για να σταθεροποιηθεί σωστά το αεροπλάνο. Εάν λυγίσετε το δεξί φτερό, τότε η φιγούρα θα κλίνει και θα πέσει σε αυτήν την πλευρά. Το ίδιο και η αριστερή πτέρυγα. Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, τα φτερά είναι επίσης σημαντικό να γίνουν εντελώς συμμετρικά.
4. Το υλικό πρέπει να είναι αρκετά ελαφρύ. Ένα κανονικό φύλλο γραφείου Α4 για εκτύπωση θα κάνει.

Για όλους όσους έχουν ήδη καλά χέρια σε προηγούμενα μοντέλα, προσφέρουμε να συλλέξουμε σχέδια παιχνιδιών με μεγάλη πτήση.

Η σωστή συλλογή χάρτινων φιγούρων αναπτύσσει τις λεπτές κινητικές δεξιότητες όχι μόνο στα παιδιά, αλλά και στους ενήλικες. Ελπίζουμε ότι τα παραπάνω σχέδια θα σας βοηθήσουν να διασκεδάσετε. Επίσης, τα συναρμολογημένα μοντέλα μπορούν να βαφτούν σε έντονα χρώματα ή να οργανώσουν διαγωνισμούς με φίλους.

Εάν τα σχήματα δεν φάνηκαν αρκετά για να συμπληρώσετε τις γνώσεις με κενά ή θέλετε να συναρμολογήσετε άλλα ενδιαφέροντα μοντέλα, τότε σας προτείνουμε να παρακολουθήσετε μια επιλογή βίντεο σχετικά με τη συναρμολόγηση αεροσκαφών.

τεχνολογίες

Μια ομάδα μηχανικών από τον Καναδά αναπτύσσει ένα αεροσκάφος, τα σχέδια του οποίου θα είναι διαθέσιμο σε κάθε χρήστη του Διαδικτύου.

Αυτή τη στιγμή η ομάδα Maker Planeπροσπαθεί να συγκεντρώσει κεφάλαια για το τελικό στάδιο του έργου του - την κατασκευή ενός αεροσκάφους.

Ο στόχος των Καναδών μηχανικών και πιλότων είναι να αναπτύξουν ένα ασφαλές, μικρό, χαμηλού κόστους, διθέσιο αεροσκάφος που μπορεί να εύκολο στη συναρμολόγησηκαι που θα ευχείριστος.

Σε αντίθεση με άλλες εταιρείες ή μεμονωμένους εφευρέτες που ζητούν ανταμοιβή για τη σχεδίαση του αυτοσχέδιου αεροσκάφους τους, η MakerPlane κάνει τα πάντα. δημόσια και δωρεάν.

Το αεροσκάφος έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε ο καθένας να μπορεί να το συναρμολογήσει χρησιμοποιώντας εργαλεία που βρίσκονται είτε στο σπίτι είτε μπορεί να αγοραστεί ελεύθερα σε οποιοδήποτε εξειδικευμένο κατάστημα.

Σπιτικό αεροσκάφος

Εκτός από σχέδια για τη δημιουργία της ατράκτου, πτερύγια κ.λπ. η ομάδα του MakerPlane αποφάσισε επίσης να συμπεριλάβει σχέδια για τη συλλογή του ενσωματωμένου υπολογιστή και του ραδιοφώνου. Έδωσαν επίσης έναν σύνδεσμο για τα σχέδια να χτίσουν τα δικά τους συστήματα αποφυγής σύγκρουσης στον αέρα.

Τα δομικά μέρη του αεροσκάφους, συμπεριλαμβανομένης της ατράκτου, θα είναι κατασκευασμένα από σύνθετα υλικά- Αποδεδειγμένη τεχνολογία. Θα κατασκευαστούν μικρά εξαρτήματα όπως κουμπιά και πόμολα χρησιμοποιώντας τρισδιάστατο εκτυπωτή.

Η ομάδα άρχισε να κατασκευάζει το πρώτο πρωτότυπο μετά από ενάμιση χρόνο σχεδιαστικής εργασίας. Τώρα θέλουν να ολοκληρώσουν το έργο και ως εκ τούτου αποφάσισαν να netizens που δεν είναι αδιάφοροι για τα αεροσκάφη.

Σύμφωνα με τους κανόνες της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αεροπορίας των ΗΠΑ, τέτοια αεροσκάφη πρέπει να πληρούν διάφορες προϋποθέσεις για να λάβουν άδεια απογείωσης:

Μέγιστο 2 θέσεις

Μέγιστο βάρος 600 κιλά

Μέγιστη ταχύτητα 222 km/h

Σύμφωνα με το MakerPlane, ο σχεδιασμός τους βρίσκεται σε αυτό το πλαίσιο. Πιστεύουν επίσης ότι το αεροπλάνο θα μπορεί να πετάξει χωρίς ανεφοδιασμό για περίπου 640 χιλιόμετρα.

Επίσης, οι μηχανικοί της MakerPlane ελπίζουν ότι το έργο τους θα κοστίσει ακριβώς $15.000.

Εάν όλα πάνε σύμφωνα με το σχέδιο, η MakerPlane θα πραγματοποιήσει την πρώτη δοκιμή ενός αυτοσχέδιου αεροσκάφους το 2015.

Φτιάξτο μόνος σου αεροσκάφος

Το να φτιάξω το δικό μου σπιτικό αεροπλάνο - ένα διπλάνο - ήταν ένα όνειρό μου από την παιδική μου ηλικία. Ωστόσο, μπόρεσα να το εφαρμόσω όχι πολύ καιρό πριν, αν και άνοιξα το δρόμο προς τον ουρανό στη στρατιωτική αεροπορία και στη συνέχεια - σε ένα ανεμόπτερο. Μετά κατασκεύασε ένα αεροπλάνο. Αλλά η έλλειψη εμπειρίας και γνώσης σε αυτό το θέμα έδωσε και το αντίστοιχο αποτέλεσμα - το αεροπλάνο δεν απογειώθηκε ποτέ.

Η αποτυχία όχι μόνο αποθάρρυνε την επιθυμία να κατασκευαστεί αεροσκάφος, αλλά ξεψύχησε καλά - ξοδεύτηκε πολύς χρόνος και προσπάθεια. Και για να αναβιώσει αυτή η επιθυμία βοήθησε, γενικά, η περίπτωση που κατέστη δυνατή η φθηνή αγορά ορισμένων εξαρτημάτων από το παροπλισμένο αεροσκάφος An-2, πιο ευρέως γνωστό με το όνομα "Corn".

Και αγόρασα κάτι μόνο πτερύγια με γλωττίδες και πτερύγια. Αλλά από αυτούς ήταν ήδη δυνατό να κατασκευαστούν φτερά για ένα ελαφρύ αεροπλάνο διπλάνου. Λοιπόν, το φτερό είναι σχεδόν μισό αεροπλάνο! Γιατί αποφασίσατε να κατασκευάσετε ένα διπλάνο; Ναι, γιατί η περιοχή του αεροπλάνου για το μονοπλάνο δεν ήταν αρκετή. Αλλά για ένα διπλό αεροπλάνο - ήταν αρκετά, και το An-2 μίκρυνε λίγο τα φτερά από τα πτερύγια.

Τα πτερύγια είναι μόνο στην κάτω πτέρυγα. Είναι κατασκευασμένα από διπλά ψαλίδια του ίδιου αεροσκάφους An-2 και είναι αναρτημένα στο φτερό σε συμβατικούς μεντεσέδες πιάνου. Για να βελτιωθεί η αποτελεσματικότητα του ελέγχου του αεροσκάφους κατά μήκος του πίσω άκρου των πτερυγίων, ξύλινες (πεύκο) τριγωνικές ράγες ύψους 10 mm είναι κολλημένες στην κορυφή και καλύπτονται με λωρίδες υφάσματος επένδυσης.

Το αεροσκάφος biplane σχεδιάστηκε ως εκπαιδευτικό αεροσκάφος και σύμφωνα με την ταξινόμηση ανήκει σε υπερελαφρές συσκευές (ultralights). Από τη σχεδίασή του, το αυτοσχέδιο διπλάνο είναι ένα μονοθέσιο διπλάνο μονής κολόνας με σύστημα προσγείωσης τρίκυκλο με κατευθυνόμενο τροχό ουράς.

Δεν μπορούσα να παραλάβω κανένα πρωτότυπο και ως εκ τούτου αποφάσισα να σχεδιάσω και να κατασκευάσω σύμφωνα με το κλασικό σχέδιο και, όπως λένε οι αυτοκινητιστές, χωρίς πρόσθετες επιλογές, δηλαδή στην απλούστερη έκδοση με ανοιχτή καμπίνα. Το άνω φτερό του Grasshopper υψώνεται πάνω από την άτρακτο (σαν ομπρέλα) και στερεώνεται λίγο μπροστά από το πιλοτήριο σε ένα στήριγμα από σωλήνες ντουραλουμίνου (από ράβδους αέρος An-2) με τη μορφή κεκλιμένης πυραμίδας.

Το φτερό είναι αποσπώμενο, αποτελείται από δύο κονσόλες, η ένωση μεταξύ των οποίων καλύπτεται με επικάλυψη. Σετ φτερών - μέταλλο (duralumin), θήκη - λινό εμποτισμένο με σμάλτο. Οι άκρες και τα ριζικά μέρη των κονσολών φτερών είναι επίσης επενδυμένα με ένα λεπτό φύλλο ντουραλουμίου. Οι άνω κονσόλες πτερυγίων ενισχύονται επιπρόσθετα με αντηρίδες που εκτείνονται από τα σημεία στερέωσης των δοκών μεταξύ των πτερυγίων έως τα κάτω δοκάρια της ατράκτου.

Ο δέκτης πίεσης αέρα είναι στερεωμένος σε απόσταση 650 mm από το άκρο της αριστερής κονσόλας του άνω πτερυγίου. Οι κονσόλες των κάτω φτερών είναι επίσης αποσπώμενες, προσαρτημένες στα κάτω δοκάρια της ατράκτου (στα πλαϊνά του πιλοτηρίου). Τα κενά μεταξύ του ριζικού τμήματος και της ατράκτου καλύπτονται με λινό (εμποτισμένο με σμάλτο) φέρινγκ, τα οποία στερεώνονται στις κονσόλες σε κολλητικές ταινίες - κολλιτσίδες.

Η γωνία εγκατάστασης του άνω πτερυγίου είναι 2 μοίρες, η κάτω είναι 0. Το εγκάρσιο V της άνω πτέρυγας είναι 0, και αυτό της κάτω πτέρυγας είναι 2 μοίρες. Η γωνία σάρωσης του άνω πτερυγίου είναι 4 μοίρες και εκείνη του κάτω πτερυγίου είναι 5 μοίρες.

Η κάτω και η πάνω κονσόλα κάθε πτερυγίου συνδέονται μεταξύ τους με ράφια κατασκευασμένα, όπως τα αντηρίδες, από σωλήνες duralumin από τις ράβδους ελέγχου του αεροσκάφους An-2. Το πλαίσιο της ατράκτου ενός αυτοσχέδιου διπλάνου είναι ζευκτό, συγκολλημένο από χαλύβδινους σωλήνες με λεπτό τοίχωμα (1,2 mm) με εξωτερική διάμετρο 18 mm.

Η βάση του είναι τέσσερις σπάροι: δύο επάνω και δύο κάτω. Κατά μήκος των πλευρών, ένα ζεύγος δοκών (ένα πάνω και ένα κάτω) συνδέονται με ισάριθμους και ισαπέχοντες ορθοστάτες και αντηρίδες και σχηματίζουν δύο συμμετρικά ζευκτά.

Τα ζεύγη άνω και κάτω δοκών συνδέονται με εγκάρσιες ράβδους και τιράντες, αλλά ο αριθμός και η θέση τους στο επάνω και στο κάτω μέρος συχνά δεν ταιριάζουν. Στο ίδιο σημείο όπου συμπίπτει η θέση των εγκάρσιων ράβδων και ραφιών, σχηματίζουν πλαίσια. Τα τόξα διαμόρφωσης συγκολλούνται στην κορυφή των μπροστινών ορθογώνιων πλαισίων.

Τα υπόλοιπα (πίσω) πλαίσια της ατράκτου είναι τριγωνικά, ισοσκελή. Ο σκελετός καλύπτεται με αλεύκαστο χοντρό τσίτι, το οποίο στη συνέχεια εμποτίστηκε με σπιτικό «σμάλτο» - κυτταρινικό διαλυμένο σε ασετόν. Αυτή η επίστρωση έχει αποδειχθεί μεταξύ των ερασιτέχνων σχεδιαστών αεροσκαφών.

Το μπροστινό μέρος της ατράκτου του διπλάνου (μέχρι το πιλοτήριο) στην αριστερή πλευρά κατά την πτήση είναι επενδυμένο με λεπτά πλαστικά πάνελ. Πάνελ - αφαιρούμενα - για εύκολη πρόσβαση στο έδαφος στα χειριστήρια στο κόκπιτ και κάτω από τον κινητήρα. Το κάτω μέρος της ατράκτου είναι κατασκευασμένο από φύλλο ντουραλουμίου πάχους 1 mm. Η ουρά μονάδα ενός αεροσκάφους - ενός διπλάνου - είναι κλασική. Όλα τα στοιχεία του είναι επίπεδα.

Τα πλαίσια της καρίνας, του σταθεροποιητή, των πηδαλίων και των ανελκυστήρων είναι συγκολλημένα από χαλύβδινους σωλήνες λεπτού τοιχώματος διαμέτρου 16 mm. Το λινό περίβλημα είναι ραμμένο στις λεπτομέρειες των πλαισίων και οι ραφές είναι επιπλέον κολλημένες με λωρίδες από το ίδιο ύφασμα calico εμποτισμένο με σμάλτο. Ο σταθεροποιητής αποτελείται από δύο μισά που είναι προσαρτημένα στην καρίνα.

Για να γίνει αυτό, ένας πείρος M10 πέρασε πάνω από την άτρακτο μέσω της καρίνας κοντά στο πρόσθιο άκρο και ένας σωληνωτός άξονας με διάμετρο 14 mm πέρασε στην πίσω άκρη. Προεξοχές με αυλακώσεις τομέα συγκολλούνται στις ράβδους ρίζας των μισών του σταθεροποιητή, οι οποίες χρησιμεύουν για τη ρύθμιση της οριζόντιας ουράς στην απαιτούμενη γωνία, ανάλογα με τη μάζα του πιλότου.

Κάθε μισό τοποθετείται σε ένα καρφί με μια οπή και στερεώνεται με ένα παξιμάδι, και ο σωλήνας οπίσθιας ακμής συνδέεται στον άξονα και έλκεται στην καρίνα με ένα στήριγμα από χαλύβδινο σύρμα διαμέτρου 4 mm. Από τον συντάκτη. Για να αποτρέψετε την αυθόρμητη περιστροφή του σταθεροποιητή κατά την πτήση, συνιστάται να κάνετε αρκετές οπές για τον πείρο αντί για την αυλάκωση του τομέα στα αυτιά.

Τώρα στο αεροπλάνο - ένα διπλάνο υπάρχει μια εγκατάσταση προπέλας με κινητήρα από το εργοστάσιο κινητήρα Ufa UMZ 440-02 (το εργοστάσιο ολοκληρώνει τα χιονοστιβάδα Lynx με τέτοιους κινητήρες) με ένα πλανητικό γρανάζι και έναν έλικα δύο λεπίδων.

Κινητήρας 431 cm3 με 40 ίππους. με ταχύτητα έως και 6000 ανά λεπτό αερόψυξης, δικύλινδρος, δίχρονος, με ξεχωριστή λίπανση, λειτουργεί με βενζίνη, ξεκινώντας από AI-76. Καρμπυρατέρ - K68R Σύστημα ψύξης αέρα - αν και αυτοδημιούργητο, αλλά αποτελεσματικό.

Κατασκευασμένο σύμφωνα με το ίδιο σχέδιο με τους κινητήρες αεροσκαφών "Walter-Minor": με εισαγωγή αέρα με τη μορφή κόλουρου κώνου και εκτροπείς στους κυλίνδρους. Προηγουμένως, σε ένα αεροπλάνο - ένα διπλάνο, υπήρχε ένας εκσυγχρονισμένος κινητήρας από τον κινητήρα εξωλέμβιου σκάφους "Whirlwind" με χωρητικότητα μόνο 30 ίππων. και μετάδοση με ιμάντα V (σχέση μετάδοσης 2,5). Αλλά και μαζί τους το αεροπλάνο πέταξε με σιγουριά.

Αλλά η ελκυστική μονομπλόκ δύο λεπίδων (από κόντρα πλακέ πεύκου) σπιτική βίδα με διάμετρο 1400 mm και βήμα 800 mm δεν έχει αλλάξει ακόμα, αν και σκοπεύω να την αντικαταστήσω με μια πιο κατάλληλη. Ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων με σχέση μετάδοσης 2,22 ... ο νέος κινητήρας πήρε από κάποιο ξένο αυτοκίνητο.

Το σιγαστήρα για τον κινητήρα είναι κατασκευασμένο από έναν κύλινδρο δέκα λίτρων ενός πυροσβεστήρα αφρού. Η δεξαμενή καυσίμου χωρητικότητας 17 λίτρων -από τη δεξαμενή παλιού πλυντηρίου- είναι κατασκευασμένη από ανοξείδωτο χάλυβα. Εγκατεστημένο πίσω από το ταμπλό. Η κουκούλα είναι κατασκευασμένη από λεπτό φύλλο duralumin.

Διαθέτει γρίλιες στα πλαϊνά για την έξοδο θερμαινόμενου αέρα και στα δεξιά υπάρχει επίσης μια καταπακτή με κάλυμμα για την έξοδο του κορδονιού με λαβή - ξεκινούν τον κινητήρα. Η μονάδα έλικα σε ένα αυτοκατασκευασμένο διπλάνο αναρτάται σε μια απλή βάση κινητήρα με τη μορφή δύο κονσολών με αντηρίδες, τα πίσω άκρα των οποίων είναι στερεωμένα στα ράφια του μπροστινού πλαισίου-πλαισίου του πλαισίου της ατράκτου. Ο ηλεκτρικός εξοπλισμός του αεροσκάφους είναι 12 βολτ.

Τα κύρια σκέλη του συστήματος προσγείωσης συγκολλούνται από τμήματα χαλύβδινου σωλήνα διαμέτρου 30 mm και οι αντηρίδες τους κατασκευάζονται από σωλήνα διαμέτρου 22 mm. Το αμορτισέρ είναι ένα ελαστικό κορδόνι τυλιγμένο γύρω από τους μπροστινούς σωλήνες των αντηρίδων και το τραπέζι του πλαισίου της ατράκτου. Οι τροχοί του κύριου συστήματος προσγείωσης -χωρίς φρένο με διάμετρο 360 mm- από ένα mini-mokik, έχουν ενισχυμένες πλήμνες. Το πίσω στήριγμα διαθέτει αμορτισέρ τύπου ελατηρίου και τιμόνι με διάμετρο 80 mm (από σκάλα αεροπορίας).

Ο έλεγχος του Aileron και του ανελκυστήρα είναι άκαμπτος, από τη ράβδο ελέγχου του αεροσκάφους μέσω ράβδων από σωλήνες ντουραλουμίου. πηδάλιο και ουραίο τροχό - καλώδιο, από τα πεντάλ. Η κατασκευή του αεροσκάφους ολοκληρώθηκε το 2004 και ο πιλότος E. V. Yakovlev το δοκίμασε.

Αεροσκάφος - διπλάνο πέρασε την τεχνική επιτροπή. Έκανε αρκετά μεγάλες πτήσεις σε κύκλο γύρω από το αεροδρόμιο. Ένα απόθεμα καυσίμου 17 λίτρων είναι αρκετό για περίπου μιάμιση ώρα πτήσης, λαμβάνοντας υπόψη το απόθεμα αεροναυτιλίας. Πολύ χρήσιμες συμβουλές και διαβουλεύσεις κατά τη διάρκεια της κατασκευής του αεροσκάφους μου έδωσαν δύο Evgeny: ο Sherstnev και ο Yakovlev, για τις οποίες τους είμαι πολύ ευγνώμων.

Σπιτικό διπλάνο "Grasshopper": 1 - έλικα (δύο λεπίδα, μονομπλόκ. διάμετρος 1400,1 = 800); 2- σιγαστήρα? 3 - φέρινγκ πιλοτηρίου. 4- κουκούλα? 5 - στήριγμα της κονσόλας του άνω πτερυγίου (2 τεμ.). 6- ράφι (2 τεμ.); 7 - πυλώνας της άνω πτέρυγας. 8- διαφανές γείσο. 9 - άτρακτος. 10-καρίνα? 11 - πηδάλιο? 12 - υποστήριξη ουράς. 13 - ουραίο τιμόνι. 14-κύριο εξοπλισμό προσγείωσης (2 τεμ.). 15 - κύριος τροχός (2 τεμ.). 16 - δεξιά κονσόλα της άνω πτέρυγας. Κονσόλα 17-αριστερού άνω πτερυγίου. 18 - δεξιά κονσόλα της κάτω πτέρυγας. 19-αριστερή κονσόλα της κάτω πτέρυγας. Δέκτης πίεσης αέρα 20? 21 - επένδυση της άρθρωσης των κονσολών της άνω πτέρυγας. 22 - σταθεροποιητής και στήριγμα καρίνας (2 τεμ.). 23 - καπό κινητήρα με εισαγωγή αέρα. 24 - ασπίδα διαφράγματος αερίου. 25 - σταθεροποιητής (2 τεμ.); 26 - ανελκυστήρας (2 τεμ.); 27-αεροπλάνο (2 τεμ.)

Χάλυβα συγκολλημένο πλαίσιο της ατράκτου διπλάνου: 1 - άνω ράβδος (σωλήνας με διάμετρο 18x1, 2 τεμ.). 2- κάτω δοκάρια (σωλήνας με διάμετρο 18x1, 2 τεμ.). 3 - υποστήριξη μοχλού ελέγχου αεροσκάφους. 4 - σπονδυλική δέσμη (2 τεμ.). 5- - τετράγωνο πλαίσιο (σωλήνας με διάμετρο 18, 3 τεμ.). 6- τόξο διαμόρφωσης του πρώτου και του τρίτου πλαισίου (σωλήνας με διάμετρο 18x1, 2 τεμ.). 7 - τιράντες και τιράντες (σωλήνας με διάμετρο 18x1, σύμφωνα με το σχέδιο). 8- μάτια και ωτίδες για στερέωση και ανάρτηση δομικών στοιχείων (όπως απαιτείται). 9 - τραπέζιο για τη στερέωση του αμορτισέρ από ελαστικό κορδόνι του κύριου συστήματος προσγείωσης (σωλήνας με διάμετρο 18x1). 10 τριγωνικά πλαίσια ουράς (σωλήνας 18x1 x 4)

Οι γωνίες εγκατάστασης των κονσολών πτερυγίων (a - άνω πτέρυγα, β-κάτω πτέρυγα): 1 - εγκάρσια V; 2-σκουπισμένα φτερά. 3 - γωνία εγκατάστασης

Βάση κινητήρα ενός αυτοσχέδιου διπλάνου: I - spar (ατσάλινος σωλήνας 30x30x2,2 τεμάχια). Επέκταση 2-spar (σωλήνας με διάμετρο 22,2 τεμαχίων). 3 - εγκάρσιο μέλος (φύλλο χάλυβα s4). 4 - αθόρυβα μπλοκ (4 τεμ.). 5-μάτι για στερέωση του στηρίγματος (φύλλο χάλυβα s4,2 τεμ.). 6 - τόξο στήριξης κουκούλας (χαλύβδινο σύρμα με διάμετρο 8). 7 στήριγμα (διάμετρος σωλήνα 22, 2 τεμ.)

Ο κύριος εξοπλισμός προσγείωσης του διπλάνου: 1 - τροχός (διάμετρος 360, από ένα μίνι-mokik). 2- πλήμνη τροχών? .3 - κύριος στύλος (χαλύβδινος σωλήνας με διάμετρο 30). 4 - κύριο γόνατο (σωλήνα από χάλυβα με διάμετρο 22). 5 - αμορτισέρ (λάστιχο με διάμετρο 12). 6 - περιοριστής διαδρομής του κύριου ράφι (καλώδιο με διάμετρο 3). 7 - τραπεζάκι στερέωσης αμορτισέρ (στοιχείο δοκού ατράκτου). 8- άτρακτος αγροκτήματος. 9 πρόσθετα εργαλεία προσγείωσης (χοντρός χάλυβας με διάμετρο 22). 10- λαβή αμορτισέρ (σωλήνας με διάμετρο 22). 11 - πρόσθετο γόνατο (σωλήνα από χάλυβα με διάμετρο 22). 12 ράφια σύνδεσης (διάμετρος σωλήνων από χάλυβα 22)

Γυαλάδα οργάνου (κάτω, τα πεντάλ ελέγχου του πηδαλίου και του πίσω τροχού είναι ευδιάκριτα στο τραπεζοειδές και στο αμορτισέρ από ελαστική οπή του κύριου συστήματος προσγείωσης): 1 - κουμπί ελέγχου γκαζιού καρμπυρατέρ. 2 - οριζόντια ένδειξη ταχύτητας. 3 - μεταβλητόμετρο. 4 - βίδα για τη στερέωση του ταμπλό (3 τεμ.). 5 - ένδειξη στροφής και ολίσθησης. Βλάβη κινητήρα σηματοδότησης 6 λαμπτήρων. 7 - διακόπτης ανάφλεξης. Αισθητήρας θερμοκρασίας 8 κυλινδρικής κεφαλής. 9 - πεντάλ ελέγχου πηδαλίου

Στη δεξιά πλευρά του καπό - ένα παράθυρο για το φίλτρο αέρα των κινητήρων του καρμπυρατέρ και της μίζας του κινητήρα

Ο κινητήρας UM Z 440-02 του χιονιού Lynx ταιριάζει καλά στο περίγραμμα της ατράκτου και παρείχε στο αεροσκάφος καλή απόδοση πτήσης.