Το πλοίο drakkar έγινε ένα είδος τηλεκάρτας της εποχής των Βίκινγκ. Ήταν ένα μακρύ, ευρύχωρο, ρηχού βυθίσματος, παγκόσμιας κλάσης πλοίο που κινούνταν με πανιά και κουπιά. Η λέξη "drakkar" είναι νορβηγικής προέλευσης και ετυμολογικά ανάγεται στην παλιά νορβηγική γλώσσα, όπου το "drage" σήμαινε κυριολεκτικά "δράκος" και η λέξη "kar" μπορεί να μεταφραστεί ως "πλοίο". Στα παλιά νορβηγικά και σε ορισμένες γερμανικές γλώσσες, το μακρόπλοιο των Βίκινγκ ονομάζεται επίσης "langskip", που σημαίνει "μακρύ πλοίο". Στις ευρωπαϊκές γλώσσες, υπάρχει ένα ευρύ φάσμα ονομάτων για πλοία αυτού του τύπου - από "dreka" έως "draka".

Δομικά, το Viking drakkar είναι μια ανεπτυγμένη εκδοχή του snekkar (από το παλιό σκανδιναβικό «snekkar», όπου «snekja» σημαίνει «φίδι» και «kar», αντίστοιχα, «πλοίο»). Το snekkar ήταν μικρότερο και πιο ευέλικτο από το μακρόπλοιο και με τη σειρά του καταγόταν από το knorr (η ετυμολογία της νορβηγικής λέξης "knörr" δεν είναι σαφής), ένα μικρό φορτηγό πλοίο που ήταν αξιοσημείωτο για τη χαμηλή του ταχύτητα (έως 10 κόμβους) . Ωστόσο, ο Έρικ ο Κόκκινος ανακάλυψε τη Γροιλανδία όχι σε ένα μακρόπλοιο, αλλά σε ένα Knorr.

Οι διαστάσεις του drakkar είναι μεταβλητές. Το μέσο μήκος ενός τέτοιου πλοίου ήταν από 10 έως 19 μέτρα (35 έως 60 πόδια, αντίστοιχα), αν και θα μπορούσαν πιθανώς να υπάρχουν πλοία μεγαλύτερου μήκους. Αυτά ήταν καθολικά πλοία· χρησιμοποιήθηκαν όχι μόνο σε στρατιωτικές επιχειρήσεις. Χρησιμοποιούνταν συχνά για το εμπόριο και τη μεταφορά εμπορευμάτων· ταξίδευαν μεγαλύτερες αποστάσεις (όχι μόνο στην ανοιχτή θάλασσα, αλλά και κατά μήκος ποταμών). Αυτό είναι ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά των πλοίων longship - το ρηχό βύθισμα επέτρεψε τον εύκολο ελιγμό σε ρηχά νερά.

Ο Drakkars επέτρεψε στους Σκανδιναβούς να ανακαλύψουν τα βρετανικά νησιά (συμπεριλαμβανομένης της Ισλανδίας) και να φτάσουν στις ακτές της Γροιλανδίας και της Βόρειας Αμερικής. Συγκεκριμένα, η αμερικανική ήπειρος ανακαλύφθηκε από τον Βίκινγκ Leif Eriksson, με το παρατσούκλι "The Happy One". Η ακριβής ημερομηνία της άφιξής του στη Βίνλαντ (όπως αποκαλούσε ο Λέιφ πιθανώς τη σύγχρονη Νέα Γη) είναι άγνωστη, αλλά σίγουρα συνέβη πριν από το έτος 1000. Ένα τέτοιο επικό ταξίδι, στέφεται με επιτυχία από κάθε άποψη, λέει καλύτερα από κάθε χαρακτηριστικό ότι το μοντέλο drakkar ήταν μια εξαιρετικά επιτυχημένη μηχανική λύση.

Ο σχεδιασμός Drakkar, οι δυνατότητες και ο συμβολισμός του

Πιστεύεται ότι το drakkar (μπορείτε να δείτε φωτογραφίες από την ανακατασκευή του πλοίου παρακάτω), όντας ένα «δρακόπλοιο», είχε πάντα ένα σκαλισμένο κεφάλι του επιθυμητού μυθικού πλάσματος στην καρίνα του. Αλλά αυτή είναι μια λανθασμένη αντίληψη. Ο σχεδιασμός του μακρόπλοιου Viking υποδηλώνει στην πραγματικότητα μια ψηλή καρίνα και μια εξίσου ψηλή πρύμνη με σχετικά χαμηλό πλευρικό ύψος. Ωστόσο, δεν ήταν πάντα ο δράκος που τοποθετούνταν στην καρίνα· επιπλέον, αυτό το στοιχείο ήταν κινητό.

Το ξύλινο άγαλμα ενός μυθικού πλάσματος στην καρίνα του πλοίου υποδήλωνε, πρώτα απ 'όλα, την ιδιότητα του ιδιοκτήτη του. Όσο μεγαλύτερη και πιο θεαματική είναι η δομή, τόσο υψηλότερη είναι η κοινωνική θέση του καπετάνιου του πλοίου. Ταυτόχρονα, όταν το μακρόπλοιο των Βίκινγκ έπλεε στις εγγενείς ακτές του ή στα εδάφη των συμμάχων, το «κεφάλι του δράκου» αφαιρέθηκε από την καρίνα. Οι Σκανδιναβοί πίστευαν ότι με αυτόν τον τρόπο μπορούσαν να τρομάξουν τα «καλά πνεύματα» και να φέρουν προβλήματα στα εδάφη τους. Αν ο καπετάνιος λαχταρούσε την ειρήνη, τη θέση του κεφαλιού έπαιρνε μια ασπίδα, γυρισμένη προς την ακτή με την εσωτερική πλευρά της οποίας ήταν τυπωμένο λευκό ύφασμα (ένα είδος αναλόγου του μετέπειτα συμβόλου της «λευκής σημαίας»).

Το Viking drakkar (φωτογραφίες ανακατασκευών και αρχαιολογικών ευρημάτων παρουσιάζονται παρακάτω) ήταν εξοπλισμένο με δύο σειρές κουπιών (μία σειρά σε κάθε πλευρά) και ένα φαρδύ πανί σε ένα μόνο κατάρτι, δηλαδή, το κύριο πράγμα ήταν ακόμα η διαδρομή του κουπιού. Το drakkar διευθυνόταν από ένα παραδοσιακό κουπί τιμονιού, στο οποίο ήταν στερεωμένο ένα εγκάρσιο πηδάλιο (ειδικός μοχλός) που βρισκόταν στη δεξιά πλευρά της ψηλής πρύμνης. Το πλοίο μπορούσε να αναπτύξει ταχύτητα έως και 12 κόμβους και σε μια εποχή που δεν υπήρχε ακόμη επαρκής ιστιοπλοϊκός στόλος, αυτός ο αριθμός δικαίως ενέπνεε σεβασμό. Ταυτόχρονα, το drakkar ήταν αρκετά ευέλικτο, γεγονός που, σε συνδυασμό με το ρηχό βύθισμά του, του επέτρεπε να κινείται εύκολα κατά μήκος των φιόρδ, να κρύβεται σε φαράγγια και να εισέρχεται ακόμη και στα πιο ρηχά ποτάμια.

Ένα άλλο χαρακτηριστικό σχεδιασμού τέτοιων μοντέλων έχει ήδη αναφερθεί - η χαμηλή πλευρά. Αυτή η μηχανική κίνηση, προφανώς, είχε μια καθαρά στρατιωτική εφαρμογή, γιατί ακριβώς λόγω της χαμηλής πλευράς του drakkar ήταν δύσκολο να διακριθεί στο νερό, ειδικά το σούρουπο και ακόμη περισσότερο τη νύχτα. Αυτό έδωσε στους Βίκινγκς την ευκαιρία να πλησιάσουν σχεδόν την ακτή πριν γίνει αντιληπτό το πλοίο. Το κεφάλι του δράκου στην καρίνα είχε μια ιδιαίτερη λειτουργία από αυτή την άποψη. Είναι γνωστό ότι κατά την απόβαση στη Northumbria (Νήσος Lindisfarne, 793), οι ξύλινοι δράκοι στις καρίνες των μακροπλοίων των Βίκινγκς έκαναν μια πραγματικά ανεξίτηλη εντύπωση στους μοναχούς του τοπικού μοναστηριού. Οι μοναχοί θεώρησαν αυτή την «τιμωρία του Θεού» και τράπηκαν σε φυγή φοβισμένοι. Δεν υπάρχουν μεμονωμένες περιπτώσεις όπου ακόμη και στρατιώτες σε οχυρά εγκατέλειψαν τις θέσεις τους στη θέα των «θαλάσσιων τεράτων».

Τυπικά, ένα τέτοιο πλοίο είχε από 15 έως 30 ζεύγη κουπιών. Ωστόσο, το πλοίο του Olaf Tryggvason (του διάσημου Νορβηγού βασιλιά), που καθελκύστηκε το 1000 και ονομαζόταν «Μεγάλο Φίδι», υποτίθεται ότι είχε έως και τρεισήμισι ντουζίνες ζεύγη κουπιών! Επιπλέον, κάθε κουπί είχε μήκος έως και 6 μέτρα. Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, το πλήρωμα ενός μακρόπλοου Viking σπάνια αποτελούνταν από περισσότερα από 100 άτομα, στη συντριπτική πλειοψηφία των περιπτώσεων - πολύ λιγότερο. Επιπλέον, κάθε πολεμιστής στην ομάδα είχε τον δικό του πάγκο, όπου ξεκουραζόταν και κάτω από τον οποίο φύλαγε προσωπικά αντικείμενα. Αλλά κατά τη διάρκεια στρατιωτικών εκστρατειών, το μέγεθος του drakkar του επέτρεψε να φιλοξενήσει έως και 150 στρατιώτες χωρίς σημαντική απώλεια ελιγμών και ταχύτητας.

Ο ιστός είχε ύψος 10-12 μέτρα και ήταν αφαιρούμενος, δηλαδή, αν χρειαζόταν, μπορούσε να αφαιρεθεί γρήγορα και να τοποθετηθεί στο πλάι. Αυτό γινόταν συνήθως κατά τη διάρκεια μιας επιδρομής για να αυξηθεί η κινητικότητα του πλοίου. Και εδώ μπήκαν ξανά στο παιχνίδι οι χαμηλές πλευρές και το ρηχό βύθισμα του πλοίου. Το drakkar μπορούσε να πλησιάσει στην ακτή και οι πολεμιστές πολύ γρήγορα βγήκαν στη στεριά, αναπτύσσοντας θέσεις. Γι' αυτό και οι Σκανδιναβικές επιδρομές ήταν πάντα αστραπιαίες. Είναι γνωστό ότι υπήρχαν πολλά μοντέλα μακρόπλοων με πρωτότυπα αξεσουάρ. Συγκεκριμένα, το περίφημο «Χαλί της Βασίλισσας Ματίλντα», στο οποίο ήταν κεντημένος ο στόλος του Γουλιέλμου Α΄ του Κατακτητή, καθώς και το «Bayenne Linen» απεικονίζουν μακρόπλοια με εντυπωσιακά γυαλιστερά τσίγκινα ανεμοδείκτες, έντονα ριγέ πανιά και διακοσμημένους ιστούς.

Στη σκανδιναβική παράδοση, συνηθίζεται να δίνουμε ονόματα σε μια μεγάλη ποικιλία αντικειμένων (από σπαθιά μέχρι αλυσιδωτή αλληλογραφία) και τα πλοία δεν αποτελούσαν εξαίρεση από αυτή την άποψη. Από τα έπος γνωρίζουμε τα ακόλουθα ονόματα πλοίων: «Sea Serpent», «Lion of the Waves», «Horse of the Wind». Αυτά τα επικά «παρατσούκλια» δείχνουν την επιρροή του παραδοσιακού σκανδιναβικού ποιητικού μηχανισμού - kenning.

Τυπολογία και σχέδια drakkars, αρχαιολογικά ευρήματα

Η ταξινόμηση των πλοίων Βίκινγκ είναι αρκετά αυθαίρετη, αφού, φυσικά, δεν έχουν διασωθεί πραγματικά σχέδια μακροπλοίων. Ωστόσο, υπάρχει μια αρκετά εκτεταμένη αρχαιολογία, για παράδειγμα - το πλοίο Gokstad (γνωστό και ως longship Gokstad). Βρέθηκε το 1880 στο Vestfold, σε έναν ανάχωμα κοντά στο Sandefjord. Το σκάφος χρονολογείται από τον 9ο αιώνα και πιθανώς αυτός ο τύπος σκανδιναβικού αγγείου χρησιμοποιούνταν συχνότερα για ταφικές τελετές.

Το πλοίο από το Gokstad έχει μήκος 23 μέτρα και πλάτος 5,1 μέτρα, με μήκος κωπηλασίας 5,5 μέτρα. Δηλαδή, αντικειμενικά, το πλοίο Gokstad είναι αρκετά μεγάλο, ανήκε ξεκάθαρα σε ένα headwing ή ένα jarl, και ίσως ακόμη και σε έναν βασιλιά. Το πλοίο έχει ένα κατάρτι και ένα μεγάλο πανί από πολλές κάθετες ρίγες. Το μοντέλο drakkar έχει κομψά περιγράμματα, το σκάφος είναι εξ ολοκλήρου κατασκευασμένο από δρυς και είναι εξοπλισμένο με πλούσια στολίδια. Σήμερα το πλοίο εκτίθεται στο Viking Ship Museum (Όσλο).

Είναι περίεργο ότι το μακρόπλοιο από το Gokstad ανακατασκευάστηκε το 1893 (ονομαζόταν "Viking"). 12 Νορβηγοί κατασκεύασαν ένα πιστό αντίγραφο του πλοίου Gokstad και μάλιστα διέσχισαν τον ωκεανό με αυτό, φτάνοντας στις ακτές των Ηνωμένων Πολιτειών και προσγειώθηκαν στο Σικάγο. Ως αποτέλεσμα, το πλοίο μπόρεσε να επιταχύνει στους 10 κόμβους, κάτι που είναι στην πραγματικότητα ένας εξαιρετικός δείκτης ακόμη και για τα παραδοσιακά πλοία της «εποχής του ιστιοπλοϊκού στόλου».

Το 1904, ένα άλλο μακρόπλοιο Βίκινγκ ανακαλύφθηκε στο ήδη αναφερθέν Vestfold, κοντά στο Tønsberg· σήμερα είναι γνωστό ως το πλοίο Oseberg και εκτίθεται επίσης στο Μουσείο του Όσλο. Βάσει εκτεταμένων ερευνών, οι αρχαιολόγοι κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι το πλοίο Oseberg ναυπηγήθηκε το 820 και συμμετείχε σε εμπορευματικές και στρατιωτικές επιχειρήσεις μέχρι το 834, μετά το οποίο το πλοίο χρησιμοποιήθηκε σε κηδείες. Το σχέδιο του drakkar θα μπορούσε να μοιάζει με αυτό: 21,6 μέτρα μήκος, 5,1 μέτρα πλάτος, το ύψος του ιστού είναι άγνωστο (πιθανώς κυμαίνεται από 6 έως 10 μέτρα). Η περιοχή πανιού του πλοίου Oseberg θα μπορούσε να είναι έως και 90 τετραγωνικά μέτρα, η πιθανή ταχύτητα ήταν τουλάχιστον 10 κόμβοι. Το τόξο και τα τμήματα της πρύμνης έχουν υπέροχα σκαλίσματα ζώων. Με βάση τις εσωτερικές διαστάσεις του drakkar και τη «διακόσμησή» του (αναφερόμενος κυρίως στην παρουσία 15 βαρελιών, τα οποία χρησιμοποιούσαν συχνά οι Βίκινγκ ως κιβώτια ρούχων), υποτίθεται ότι το πλοίο είχε τουλάχιστον 30 κωπηλάτες (αλλά μεγαλύτερους αριθμούς είναι αρκετά πιθανά).

Το πλοίο Oseberg ανήκει στην κατηγορία των τρυπών. Το τρυπάνι ή απλά ένα τρυπάνι (η ετυμολογία της λέξης είναι άγνωστη) είναι ένας τύπος Βίκινγκ ντρακάρ, που κατασκευάστηκε μόνο από σανίδες βελανιδιάς και εκπροσωπήθηκε ευρέως στους λαούς της Βόρειας Ευρώπης πολύ αργότερα - από τον 12ο έως τον 14ο αιώνα. Παρά το γεγονός ότι το πλοίο υπέστη κρίσιμη ζημιά κατά τη διάρκεια μιας τελετής κηδείας και ο ίδιος ο ταφικός τύμβος λεηλατήθηκε τον Μεσαίωνα, οι αρχαιολόγοι βρήκαν στο καμένο drakkar υπολείμματα ακριβών (ακόμη και τώρα!) μεταξωτών υφασμάτων, καθώς και δύο σκελετούς ( μιας νέας και μιας ηλικιωμένης γυναίκας) με διακοσμήσεις που μιλούν για την εξαιρετική τους θέση στην κοινωνία. Στο πλοίο βρέθηκε επίσης ένα ξύλινο καρότσι με παραδοσιακό σχήμα και, το πιο εκπληκτικό, κόκαλα παγωνιού. Μια άλλη «μοναδικότητα» αυτού του αρχαιολογικού αντικειμένου είναι ότι τα λείψανα ανθρώπων στο πλοίο Oseberg συνδέονταν αρχικά με τους Ynglings (δυναστεία των Σκανδιναβών ηγετών), αλλά αργότερα η ανάλυση DNA αποκάλυψε ότι οι σκελετοί ανήκαν στην απλοομάδα U7, η οποία αντιστοιχεί σε άτομα από την Μέσης Ανατολής, ιδιαίτερα Ιρανοί.

Ένα άλλο διάσημο μακρόπλοιο Βίκινγκ ανακαλύφθηκε στο Østfold (Νορβηγία), στο χωριό Rolvsey κοντά στο Tyn. Αυτή η ανακάλυψη έγινε από τον διάσημο αρχαιολόγο του 19ου αιώνα Olaf Ryugev. Ο «θαλάσσιος δράκος» που βρέθηκε το 1867 ονομαζόταν πλοίο Thun. Το πλοίο Thun χρονολογείται από τις αρχές του 10ου αιώνα, γύρω στο 900. Η επένδυση του είναι κατασκευασμένη από σανίδες δρυός που επικαλύπτονται. Το πλοίο Tyun ήταν ελάχιστα συντηρημένο, αλλά μια ολοκληρωμένη ανάλυση αποκάλυψε τις διαστάσεις του drakkar: 22 μέτρα μήκος, 4,25 μέτρα πλάτος, με μήκος καρίνας 14 μέτρα και ο αριθμός των κουπιών θα μπορούσε πιθανώς να ποικίλλει από 12 έως 19. Το κύριο χαρακτηριστικό του πλοίου Tyun είναι ότι το σχέδιο βασίστηκε σε δρύινα πλαίσια (πλευρές) κατασκευασμένα από ίσιες και όχι λυγισμένες σανίδες.

Τεχνολογία κατασκευής Drakkar, ρύθμιση πανιών, επιλογή πληρώματος

Οι Βίκινγκ ντρακάρ κατασκευάστηκαν από ισχυρά και αξιόπιστα είδη ξύλου - δρυς, τέφρα και πεύκο. Μερικές φορές το μοντέλο drakkar περιλάμβανε τη χρήση μόνο μιας φυλής, πιο συχνά συνδυάζονταν. Είναι περίεργο το γεγονός ότι οι Παλαιοί Σκανδιναβοί μηχανικοί προσπάθησαν να επιλέξουν κορμούς δέντρων για τα πλοία τους που είχαν ήδη φυσικές στροφές· από αυτούς κατασκευάζονταν όχι μόνο πλαίσια, αλλά και καρίνες. Μετά την κοπή των ξύλων για το πλοίο ακολούθησε το σχίσιμο του κορμού στη μέση· η επέμβαση επαναλήφθηκε πολλές φορές, με τα στοιχεία του κορμού να χωρίζονται πάντα κατά μήκος του κόκκου. Όλα αυτά έγιναν πριν στεγνώσουν τα ξύλα, έτσι οι σανίδες ήταν πολύ εύκαμπτες· υγράνθηκαν επιπλέον με νερό και λύγισαν σε ανοιχτή φωτιά.

Το κύριο εργαλείο για την κατασκευή ενός ντρακάρ των Βίκινγκς ήταν ένα τσεκούρι· χρησιμοποιήθηκαν επίσης τρυπάνια και σμίλες. Είναι ενδιαφέρον ότι τα πριόνια ήταν γνωστά στους Σκανδιναβούς απόVIIIαιώνες, αλλά ποτέ δεν χρησιμοποιήθηκαν για ναυπήγηση πλοίων. Επιπλέον, υπάρχουν θρύλοι σύμφωνα με τους οποίους διάσημοι ναυπηγοί δημιούργησαν μακρόπλοια χρησιμοποιώντας μόνο ένα τσεκούρι.

Για να καλύψει τα πλοία των drakkars (οι εικόνες των σχεδίων παρουσιάζονται παρακάτω), χρησιμοποιήθηκε η λεγόμενη τοποθέτηση σανίδων κλίνκερ, δηλαδή επικαλυπτόμενη τοποθέτηση (επικάλυψη). Η στερέωση των σανίδων στο κύτος του πλοίου και μεταξύ τους εξαρτιόταν σε μεγάλο βαθμό από την περιοχή που κατασκευαζόταν το πλοίο και, προφανώς, οι τοπικές πεποιθήσεις είχαν μεγάλη επιρροή σε αυτή τη διαδικασία. Τις περισσότερες φορές, οι σανίδες στο δέρμα ενός Βίκινγκ ντρακάρ στερεώνονταν με ξύλινα καρφιά, σπανιότερα με σιδερένια καρφιά και μερικές φορές ήταν δεμένες με ειδικό τρόπο. Στη συνέχεια, η τελική κατασκευή έγινε με πίσσα και καλαφατίστηκε· αυτή η τεχνολογία δεν έχει αλλάξει εδώ και αιώνες. Αυτή η μέθοδος δημιούργησε ένα «μαξιλάρι αέρα», το οποίο πρόσθεσε σταθερότητα στο πλοίο, ενώ η αύξηση της ταχύτητας κίνησης οδήγησε σε βελτιωμένη άνωση της δομής.

Τα πανιά των «θαλάσσιων δράκων» κατασκευάζονταν αποκλειστικά από μαλλί προβάτου. Αξίζει να σημειωθεί ότι η φυσική λιπαρή επίστρωση στο μαλλί προβάτου («επιστημονικά» ονομάζεται λανολίνη) έδωσε στο ιστιοπλοϊκό ύφασμα εξαιρετική προστασία από την υγρασία και ακόμη και σε δυνατή βροχή ένα τέτοιο ύφασμα βρέχονταν πολύ αργά. Είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί ότι αυτή η τεχνολογία κατασκευής πανιών για μακρόπλοια θυμίζει ξεκάθαρα τις σύγχρονες τεχνικές παραγωγής λινοτάπητα. Τα σχήματα των πανιών ήταν καθολικά - είτε ορθογώνια είτε τετράγωνα, αυτό εξασφάλιζε έλεγχο και επιτάχυνση υψηλής ποιότητας σε έναν ουραίο άνεμο.

Οι Ισλανδοί Σκανδιναβοί ειδικοί υπολόγισαν ότι το μέσο πανί για ένα πλοίο drakkar (φωτογραφίες ανακατασκευών μπορείτε να δείτε παρακάτω) απαιτούσε περίπου 2 τόνους μαλλί (ο καμβάς που προέκυψε είχε έκταση έως και 90 τετραγωνικά μέτρα). Λαμβάνοντας υπόψη τις μεσαιωνικές τεχνολογίες, αυτό είναι περίπου 144 ανθρωπομήνες, δηλαδή, για να δημιουργηθεί ένα τέτοιο πανί, έπρεπε να εργάζονται 4 άτομα κάθε μέρα για 3 χρόνια. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι τα μεγάλα και υψηλής ποιότητας πανιά άξιζαν κυριολεκτικά το βάρος τους σε χρυσό.

Όσον αφορά την επιλογή του πληρώματος για ένα ντρακάρ Βίκινγκ, ο καπετάνιος (τις περισσότερες φορές ήταν χερσέρ, αρχηγός ή τζάρλ, λιγότερο συχνά - βασιλιάς) έπαιρνε πάντα μαζί του μόνο τους πιο αξιόπιστους και έμπιστους ανθρώπους, επειδή η θάλασσα, όπως εμείς ξέρεις, δεν συγχωρεί τα λάθη. Κάθε πολεμιστής ήταν «κολλημένος» στο κουπί του, ο πάγκος δίπλα στον οποίο κυριολεκτικά έγινε σπίτι για τους Βίκινγκ κατά τη διάρκεια της εκστρατείας. Κρατούσε την περιουσία του κάτω από ένα παγκάκι ή σε ένα ειδικό βαρέλι, κοιμόταν σε ένα παγκάκι, σκεπασμένο με ένα μάλλινο μανδύα. Σε μεγάλες εκστρατείες, όποτε ήταν δυνατόν, τα μακρόπλοια των Βίκινγκ σταματούσαν πάντα κοντά στην ακτή, ώστε οι πολεμιστές να περάσουν τη νύχτα σε στέρεο έδαφος.

Ένα στρατόπεδο στην ακτή ήταν επίσης απαραίτητο κατά τη διάρκεια στρατιωτικών επιχειρήσεων μεγάλης κλίμακας, όταν το πλοίο έπαιρνε δύο έως τρεις φορές περισσότερους στρατιώτες από το συνηθισμένο και δεν υπήρχε αρκετός χώρος για όλους. Ταυτόχρονα, ο καπετάνιος του πλοίου και αρκετοί συνεργάτες του δεν συμμετείχαν κανονικά στην κωπηλασία, και ο τιμονιέρης (τιμονιέρης) δεν άγγιξε το κουπί. Και εδώ αξίζει να θυμηθούμε ένα από τα βασικά χαρακτηριστικά των «θαλάσσιων δράκων», που μπορεί να θεωρηθεί εγχειρίδιο. Οι πολεμιστές έβαζαν τα όπλα τους στο κατάστρωμα, ενώ οι ασπίδες τους ήταν κρεμασμένες στη θάλασσα σε ειδικές βάσεις. Το drakkar με τις ασπίδες και στις δύο πλευρές φαινόταν πολύ εντυπωσιακό και πραγματικά έπληξε τον φόβο στις καρδιές των εχθρών με την ίδια του την εμφάνιση. Από την άλλη πλευρά, από τον αριθμό των ασπίδων στη θάλασσα ήταν δυνατό να προσδιοριστεί εκ των προτέρων το κατά προσέγγιση μέγεθος του πληρώματος του πλοίου.

Σύγχρονες ανακατασκευές μακρόπλοων - η εμπειρία αιώνων

Τα μεσαιωνικά σκανδιναβικά πλοία αναδημιουργήθηκαν επανειλημμένα τον 20ο αιώνα από ανακατασκευαστές από διαφορετικές χώρες και σε πολλές περιπτώσεις ελήφθη ως βάση ένα συγκεκριμένο ιστορικό ανάλογο. Για παράδειγμα, το διάσημο μακρόπλοιο "Seahorse of Glendalough" είναι στην πραγματικότητα ένα σαφές αντίγραφο του ιρλανδικού πλοίου "Skuldelev II", το οποίο κυκλοφόρησε το 1042. Αυτό το πλοίο ναυάγησε στη Δανία κοντά στο φιόρδ Rosklilde. Το όνομα του πλοίου δεν είναι πρωτότυπο· οι αρχαιολόγοι το ονόμασαν έτσι προς τιμήν της πόλης Skuldelev, κοντά στην οποία βρέθηκαν τα λείψανα 5 πλοίων το 1962.

Οι διαστάσεις του drakkar «Seahorse from Glendalough» είναι εκπληκτικές: έχει μήκος 30, 300 κορμούς πρώτης κατηγορίας βελανιδιάς χρησιμοποιήθηκαν για την κατασκευή αυτού του αριστουργήματος, επτά χιλιάδες καρφιά και εξακόσια λίτρα υψηλής ποιότητας ρητίνης χρησιμοποιήθηκαν στη διαδικασία της συναρμολόγησης του μοντέλου drakkar, καθώς και 2 χιλιομέτρων σχοινιού κάνναβης.

Μια άλλη διάσημη ανακατασκευή ονομάζεται "Harald Fairhair" προς τιμή του πρώτου βασιλιά της Νορβηγίας, Harald Fairhair. Αυτό το πλοίο ναυπηγήθηκε από το 2010 έως το 2015, έχει μήκος 35 μέτρα και πλάτος 8 μέτρα, έχει 25 ζευγάρια κουπιά και το πανί έχει έκταση 300 τετραγωνικά μέτρα. Το αναδημιουργημένο πλοίο των Βίκινγκ μπορεί εύκολα να φιλοξενήσει έως και 130 άτομα και πάνω του οι αναπαραγωγοί ταξίδεψαν πέρα ​​από τον ωκεανό στις ακτές της Βόρειας Αμερικής. Το μοναδικό longship (φωτογραφία πάνω) ταξιδεύει τακτικά κατά μήκος των ακτών της Μεγάλης Βρετανίας· ο καθένας μπορεί να ενταχθεί στην ομάδα των 32 ατόμων, αλλά μόνο μετά από προσεκτική επιλογή και μακρά προετοιμασία.

Το 1984, ένα μικρό μακρόπλοιο ανακατασκευάστηκε με βάση το πλοίο Gokstad. Δημιουργήθηκε από επαγγελματίες ναυπηγούς στο ναυπηγείο Petrozavodsk για να συμμετάσχει στα γυρίσματα της υπέροχης ταινίας «And Trees Grow on Stones». Το 2009, πολλά σκανδιναβικά πλοία δημιουργήθηκαν στο ναυπηγείο Vyborg, όπου είναι αγκυροβολημένα μέχρι σήμερα, τα οποία χρησιμοποιούνται περιοδικά ως πρωτότυπα στηρίγματα για ιστορικές ταινίες.

Έτσι, τα θρυλικά πλοία των αρχαίων Σκανδιναβών εξακολουθούν να διεγείρουν τη φαντασία ιστορικών, ταξιδιωτών και τυχοδιώκτες. Ο Drakkar ενσάρκωσε το πνεύμα της εποχής των Βίκινγκς. Αυτά τα οκλαδόν, ευκίνητα πλοία πλησίασαν γρήγορα και αθόρυβα τον εχθρό και κατέστησαν δυνατή την εφαρμογή της τακτικής μιας γρήγορης εκπληκτικής επίθεσης (το περιβόητο blitzkrieg). Με μακρά πλοία οι Βίκινγκς πέρασαν στον Ατλαντικό· με αυτά τα πλοία οι θρυλικοί βόρειοι πολεμιστές έπλευσαν κατά μήκος των ποταμών της Ευρώπης, φτάνοντας μέχρι τη Σικελία! Το θρυλικό πλοίο των Βίκινγκ είναι ένας πραγματικός θρίαμβος της μηχανικής ιδιοφυΐας μιας μακρινής εποχής.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Σήμερα, το τατουάζ drakkar είναι μια αρκετά δημοφιλής επιλογή για "καλλιτεχνικό σκάλισμα σώματος". Σε ορισμένες περιπτώσεις φαίνεται αρκετά εντυπωσιακό, αλλά πρέπει να καταλάβετε ότι δεν έχουμε ούτε μια ιστορική απόδειξη ότι το τατουάζ Drakkar θα μπορούσε να υπάρχει. Παρά το γεγονός ότι γνωρίζουμε αρκετά για τα τατουάζ στη σκανδιναβική κουλτούρα. Μια τόσο σημαντική στιγμή υποδηλώνει ότι το τατουάζ Drakkar δεν είναι καθόλου ένας τρόπος να τιμήσουμε τη μνήμη των προγόνων, αλλά μάλλον μια ηλίθια ιδιοτροπία.

Το 1904, μια ταφική βάρκα Βίκινγκ βρέθηκε στο κτήμα Oseberg στη Νορβηγία. Ήταν ένα drakkar από δρυς και θάφτηκε γύρω στο 834. Η ταφή, όπως αποδείχθηκε, ήταν γυναικεία· εικάζεται ότι αυτό το πλοίο ανήκε στη βασίλισσα Άσα από τη φυλή Yngling. Μαζί της ανακαλύφθηκαν τα λείψανα μιας άλλης γυναίκας, προφανώς υπηρέτριας· όπως αποδείχθηκε, είχε μια σπάνια απλοομάδα U7, η οποία βρίσκεται μόνο στη Δυτική Ασία.

Η ταφή λήστεψαν στην αρχαιότητα· οι ληστές αφαίρεσαν όλα τα αντικείμενα από πολύτιμα μέταλλα. Αλλά είχαν απομείνει πολλά ξύλινα αντικείμενα, καθώς και υπολείμματα υφασμάτων, συγκεκριμένα υπήρχαν πολλά κομμάτια μεταξιού· η σύγχρονη έρευνα έδειξε ότι αυτό το μετάξι παρήχθη στην Περσία. Υποτίθεται ότι οι Βίκινγκς απέκτησαν μεταξωτά υφάσματα ως αποτέλεσμα των εμπορικών σχέσεων με την Ανατολή, καθώς και των επιδρομών στην Υπερκαύκασο και το Βόρειο Ιράν χρησιμοποιώντας τους ποταμούς Δνείπερου και Βόλγα.

Ανασκαφή πλοίου στο Oseberg - η πρύμνη ενός σκάφους. (Με δυνατότητα κλικ)

Ανασκαφές στο Oseberg. Τα τοπικά εδάφη επέτρεψαν στο ξύλινο πλοίο να επιβιώσει σχεδόν εξ ολοκλήρου. (Με δυνατότητα κλικ)

Μεταφορά του πλοίου από το Oseberg στο μουσείο.

Το σκάφος Oseberg στο Viking Ship Museum στο Όσλο.

Το πλοίο μετά την αναστήλωση.

Η πρύμνη του σκάφους από το Oseberg. Το μήκος του πλοίου είναι 21,6 μέτρα, πλάτος 5,1 μέτρα. Είχε 15 ζεύγη κωπηλατών για 30 κωπηλάτες.

Μαζί με το πλοίο, στην ταφή βρέθηκε ένα ξύλινο τελετουργικό κάρο και τέσσερα ξύλινα έλκηθρα, που είχαν και τελετουργική σημασία.

Το καρότσι είναι διακοσμημένο με σκαλίσματα στο σκανδιναβικό (γερμανικό) ζωικό στυλ.

Ανακατασκευή κηδείας στο Oseberg. Πιστεύεται ότι η βασίλισσα των Βίκινγκ τοποθετήθηκε στο ανάχωμα όταν ήταν μισοτελειωμένο.

Η ταφή περιείχε επίσης τα λείψανα δέκα αλόγων που ζευγαρώθηκαν σε ζευγάρια και τέσσερα σκυλιά.

Εικόνες από τα πλαϊνά του τελετουργικού κάρου από το Oseberg.

Ξύλινο έλκηθρο από την Oseberg.

Ένα άλλο πλοίο των Βίκινγκ από το Μουσείο Longship στο Όσλο είναι το μακρόπλοιο από το Gokstad. Αυτό το πλοίο είχε μήκος περίπου 23 μέτρα και πλάτος 5,1 μ. Το πλοίο Gokstad βρέθηκε το 1880, η δενδροχρονολογική χρονολόγηση έδειξε ότι το δέντρο για αυτό κόπηκε γύρω στο 890.

Μεταφορά του πλοίου Gokstad.

Το πλοίο Gokstad είχε έναν ξύλινο ταφικό θάλαμο σε μορφή καλύβας· στο σκάφος Oseberg ένας τέτοιος θάλαμος διατηρήθηκε λιγότερο. Ήταν επίσης εξοπλισμένο με ξύλινες ασπίδες κατά μήκος των πλευρών. Στον ταφικό θάλαμο βρίσκονταν τα λείψανα ενός άνδρα σε καθιστή θέση, ύψους 1,8 μ. και άνω των 50 ετών, η ταφή περιείχε επίσης σκελετούς 12 αλόγων και 6 σκύλων, εκτός από αυτούς, φτερά και οστά παγωνιού. που βρέθηκε στην πρύμνη του πλοίου.

Ερείπια ενός ξύλινου ταφικού θαλάμου σε μια βάρκα από το Gokstad.

Ανακατασκευή ενός σκάφους από το Gokstad στο Viking Ship Museum. (Με δυνατότητα κλικ)

βάρκα βίκινγκ

Από τους Βάραγγους στους Έλληνες - έτσι ονομαζόταν τον 6ο-7ο αιώνα η διαδρομή από τη Βαλτική θάλασσα στη Μαύρη Θάλασσα. Ποιοι ονομάζονταν Βάραγγοι] Οι Βάραγγοι ήταν πολεμοχαρείς, γενναίοι ναυτικοί που ζούσαν στη Σκανδιναβία. Στην πατρίδα τους ονομάζονταν Βίκινγκς, στα δυτικά - Νορμανδοί, και στη Ρωσία - Βάραγγοι.

Με τα καράβια – βάρκες – έκαναν αποδράσεις σε άλλες χώρες. Πολύ πριν από τον Κολόμβο, το Vieshnga διέσχισε τον Ατλαντικό και έφτασε στις ακτές της Αμερικής.

Η εμφάνιση των πλοίων τους παρέμεινε ουσιαστικά αμετάβλητη εδώ και αιώνες. Η πλώρη και η πρύμνη του σκάφους ήταν τα ίδια, και επομένως ήταν δυνατό να αλλάξει εύκολα κατεύθυνση: κουπιά προς τα εμπρός ή προς τα πίσω χωρίς να γυρίσει. Στο ψηλό στέλεχος, οι Βίκινγκς τοποθέτησαν το κεφάλι κάποιου τέρατος σκαλισμένο από ξύλο και καλυμμένο με χρυσό. Όλα αυτά έδωσαν στους πύργους μια περήφανη και ταυτόχρονα τρομακτική εμφάνιση. Από μακριά, το πλοίο έμοιαζε με θαλάσσιο δράκο που επιπλέει στα κύματα, εξ ου και το όνομα - drakar. Και μόνο η θέα αυτών των πλοίων μερικές φορές άφηνε τον εχθρό με δέος.

Στην αρχή, τα πλοία των Βίκινγκ ήταν γνωστά μόνο από περιγραφές και σχέδια. Αλλά το 1892, κατά τη διάρκεια ανασκαφών στους βάλτους κοντά στο Σλέσβιχ, βρέθηκε για πρώτη φορά ένα σκάφος των Βίκινγκ. Αργότερα, ανακαλύφθηκαν αρκετοί ακόμη πύργοι. Είναι ενδιαφέρον ότι οι Βάραγγοι δεν εγκαταστάθηκαν στις σλαβικές ακτές της Βαλτικής - συνάντησαν ισχυρή αντίσταση από τους Πομόρ.

Κάποιοι από τους πύργους που βρέθηκαν ανακατασκευάστηκαν και όλες οι λεπτομέρειες αποκαταστάθηκαν με ακρίβεια. Αποδείχθηκε ότι άλλα φυτά έφτασαν σε μήκος 30-40 m και πλάτος 5 m.

Σας προτείνουμε, λοιπόν, να φτιάξετε ένα μοντέλο του διάσημου πλοίου. Κλίμακα 1:1.

Πρώτα απ 'όλα, επιλέξτε το υλικό. Για το πλαίσιο καρίνας (μέρος 1) θα χρειαστείτε χαρτόνι πάχους 2 mm, για πλαίσια (μέρη 2-8) - χαρτόνι πάχους 1 mm, για πλαϊνή επένδυση (μέρη 11-17) και κατάστρωμα (μέρος 9) - χοντρό χαρτί. Είναι επιθυμητό το χαρτί και το χαρτόνι να έχουν χρώμα κοντά στο φυσικό χρώμα του ξύλου: πιο σκούρο για την πλαϊνή επένδυση, το πλαίσιο και τα πλαίσια της καρίνας, πιο ανοιχτό για το κατάστρωμα και τα καθίσματα. Αν δεν έχετε το υλικό που χρειάζεστε για το zotu, βάψτε με νερομπογιές συνηθισμένο χαρτόνι και χαρτί.

Το υλικό έχει επιλεγεί - τώρα μπορείτε να ξεκινήσετε να χρωματίζετε το μοντέλο. Μεταφέρετε τα σχέδια σε χαρτί άνθρακα και κόψτε τα μέρη χρησιμοποιώντας ένα μαχαίρι,

Με τη βοήθεια ειδικών αντικειμένων μπορείτε να χτίσετε και να βελτιώσετε κτίρια, καθώς και να τα κατεδαφίσετε εάν είναι απαραίτητο.

Σχέδιο πολεμιστή- στοιχείο απαραίτητο για την κατασκευή και βελτίωση του Στρατιωτικού Μπλοκ. Μπορείτε να το αγοράσετε στο Clan Store για πόντους επιβράβευσης και στο Κατάστημα αντικειμένων για χρυσό. Υπάρχει επίσης μια ευκαιρία να βρείτε ένα Σχέδιο Πολεμιστή στο Στήθος του Λόκι.

Μπρούντζος- ένα στοιχείο που απαιτείται για τη βελτίωση των κτιρίων από τα επίπεδα 27 έως 31. Μπορείτε να το κερδίσετε ολοκληρώνοντας προσωπικές εργασίες, που αγοράστηκαν στο Clan Store για πόντους επιβράβευσης ή ως μέρος τραπεζικών προσφορών, καθώς και για επίθεση σε Uber Invaders. Η πιθανότητα να αποκτήσετε Χάλκινο επηρεάζεται από τις Δεξιότητες του Ήρωα, τις γνώσεις, τον εξοπλισμό και τις ενισχύσεις που αυξάνουν την απόδοση μάχης του Ήρωα στη μάχη ενάντια στους εισβολείς.

Ογκος χρυσού— ένα στοιχείο για τη βελτίωση των κτιρίων από το επίπεδο 32 έως το 35. Εκδίδεται ως επιβράβευση για την επίτευξη ορόσημων σε Διαγωνισμούς και για την κατάκτηση θέσεων στις βαθμολογίες Asgard League. Το Nugget μπορεί επίσης να αγοραστεί ως μέρος τραπεζικών προσφορών ή να βρεθεί στα Chests of the Gods, τα οποία απορρίπτονται με την εξαγωγή πόρων στις τοποθεσίες "Gifts of the Gods" των επιπέδων 8 και 9.

Όλα τα παραπάνω στοιχεία εμφανίζονται στην ενότητα "Πόροι" στην καρτέλα "Τα στοιχεία μου".

Δάδα- ένα αντικείμενο με το οποίο μπορείτε να κατεδαφίσετε αμέσως ένα περιττό κτίριο στην πόλη. Μπορεί να αγοραστεί στο Κατάστημα Αντικειμένων για Χρυσό και μπορεί επίσης να ληφθεί ως ανταμοιβή για επίθεση σε εισβολείς και για καθημερινή σύνδεση στο παιχνίδι. Ο αριθμός των διαθέσιμων φακών εμφανίζεται στην καρτέλα "Τα στοιχεία μου", στην ενότητα "Μπόνους".

Όταν εντάσσεστε στις τάξεις των ναυπηγών μακροπλοίων, προσπαθείτε υποσυνείδητα να μοιάζετε με τις εικόνες σκληρών βορείων που σχεδιάζονται από τη φαντασία σας. Οι Βίκινγκς θεωρούνταν μερικοί από τους καλύτερους αφηγητές της Ευρώπης, των οποίων τα έπος συνεχίζουν να γοητεύουν τους σύγχρονους αναγνώστες. Ένα από τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα της παλαιοσκανδιναβικής ποίησης, των θρύλων και των μύθων είναι το μαύρο χιούμορ (gallows humor). Συνήθως, όταν ένας από τους ήρωες φωνάζει ένα τέτοιο αστείο στα έπος των Βίκινγκς, γίνεται κακός οιωνός· σε τέτοια έργα υπάρχουν πολλά περισσότερα τέτοια ανέκδοτα από όσα θα περίμενε κανείς. Δυστυχώς, είναι δύσκολο για έναν σύγχρονο άνθρωπο να αντέξει έναν τέτοιο λογοτεχνικό ανταγωνισμό, ειδικά στο πλαίσιο ενός μικρού άρθρου.
Ωστόσο, αυτό ισχύει και για το εξάρτημα του πλοίου, δεδομένου ότι σε εκείνους τους μακρινούς χρόνους υπήρχαν τεχνίτες υψηλής ειδίκευσης που μπορούσαν ακόμη και να κατασκευάσουν ένα εξαιρετικά σταθερό και ταχύπλοο πλοίο «με το μάτι». Ένας τέτοιος πλοίαρχος συνοδευόταν από μια ολόκληρη ομάδα από διάφορους ειδικούς: ξυλουργούς, τεχνίτες σανίδων, χαράκτες φιγούρων εξαρτημάτων και σιδηρουργούς, καθώς και αρκετούς βοηθητικούς εργάτες. Ευτυχώς, πρέπει να φτιάξω ένα σκάφος πέντε δωδεκάδες φορές μικρότερο, οπότε η ομάδα εργασίας περιορίζεται στη γάτα Dashka και στον ξυλοκόπο Proxxon στο εξωτερικό.
Λαμβάνοντας υπόψη ότι η ανασκόπηση της κατασκευής του μοντέλου drakkar από την ιταλική εταιρεία Amati δεν είναι μοναδική στην κοινότητα του μοντελισμού, επομένως θα προσπαθήσω να είμαι λίγο πολύ σύντομος και να επικεντρωθώ όχι σε γενικά σχέδια, αλλά σε μικρά πράγματα και αποχρώσεις.

Θα ξεκινήσω με το κουτί και το περιεχόμενο. Αντιστοιχούσε πλήρως σε όσα ειπώθηκαν. Μόνο κάποιο σκίσιμο στη γωνία του καπακιού του κουτιού προκάλεσε αισθητική δυσαρέσκεια, αλλά η έκπτωση 10% του πωλητή ("Ναυπηγείο στο τραπέζι") το αντιστάθμισε πλήρως. Το στοιχείο χαρτιού του περιεχομένου φαίνεται στη φωτογραφία. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την ποιότητα των σχεδίων και των οδηγιών, τόσο τυπικών όσο και μεταφρασμένων στα ρωσικά.

Με μεγάλη δυσκολία, έχοντας ξεπεράσει την αιώνια επιθυμία ενός μοντελιστή να συναρμολογήσει το σκελετό ενός πλοίου όσο το δυνατόν γρηγορότερα για την γρήγορη 3D απεικόνιση του, άρχισα να ασχολούμαι με το θέμα του κόντρα πλακέ, το οποίο, κατά τη γνώμη μου, είναι αιώνιο για τους Ευρωπαίους. κατασκευαστές. Ξεκινώντας με τη συγκόλληση των άκρων του πλαισίου-πάνω ξυλεία-δοκάρια (Υπογραμμίστε ό,τι ισχύει)και καρίνα, συνεχίζεται με διπλή κλωνοποίηση των παραπάνω υπογραμμισμένων στοιχείων. Κόλλησα καπλαμά φλαμουριά (με την καλή έννοια του όρου) πάχους 0,5 mm στις στροφές με κολλητήρι, στερώντας τον εαυτό μου από τα σπασίματα του καπνίσματος όσο στέγνωνε η ​​κόλλα, αφού η διαδικασία έγινε σχεδόν αμέσως. Οι δοκοί, επεξεργασμένες και από τις δύο πλευρές, έχουν πάχος 3 mm, το οποίο, μετά από μερικούς απλούς υπολογισμούς, δίνει ένα πάχος 15 cm του φυσικού μεγέθους, το οποίο μπορεί να μην είναι απολύτως σωστό, αλλά δεν είναι μοιραίο.

Επιπλέον, με τη βοήθεια μιας απλής συσκευής χάραξης (πολύ ελαφριά και βολική, παρεμπιπτόντως) από την Proxxon, δημιούργησα ένα είδος ξυλογλυπτικής στα προσχεδιασμένα μέρη της καρίνας. Η λέξη «τύπος» χρησιμοποιείται για να διακρίνει τα αληθινά γλυπτά και τις πρωτόγονες, ημι-βραχώδεις ζωγραφιές που έχω κάνει. Τότε ήταν που μετάνιωσα για τους κόφτες φιγούρων που έλειπαν. Το μόνο που μπορώ να πω προς υπεράσπισή μου είναι ότι παρόμοιος «εξαιρετικός κυβισμός» βρίσκεται στο λαιμό και μέρος του κεφαλιού του δράκου που κοσμούσε το στέλεχος ενός πλοίου που βρέθηκε στις εκβολές του ποταμού Scheldt.
Έχοντας ξυπνήσει μέσα μου το πνεύμα ενός σαδιστή ζωοποιού, δίχως τύψεις συνείδησης, πριόνισα την παράξενη ουρά του σκύλου του πιθανού δράκου από το περιβόητο κόντρα πλακέ και, όσο μου επέτρεπαν τα ταλέντα μου, έκοψα μια νέα, πιο κομψή. από μια μηλιά (παρεμπιπτόντως, το υλικό για κοπή είναι απλά υπέροχο), μετά από το οποίο το ένωσα με καρφίτσες στον "κορμό".

Έχοντας ολοκληρώσει τις προπαρασκευαστικές εργασίες, συναρμολόγησα γρήγορα και εύκολα τον «σκελετό του πλοίου» από την καρίνα και τα πλαίσια. Ο Malkovka πέρασε επίσης χωρίς επεισόδια και αφαίρεσα την "υπερβολή" από όλα τα καρέ, και όχι μόνο τα τρία που μοιάζουν με βήματα που υποδεικνύονται στις οδηγίες. Μια άλλη απόχρωση είναι η αδυναμία επεξεργασίας του περιβλήματος από το εξωτερικό, επειδή το κόντρα πλακέ, ασυμβίβαστο στην έλλειψη εναλλακτικής, έχει τρία πολύχρωμα στρώματα, τα οποία, όταν εκτίθενται σε μια λίμα ή γυαλόχαρτο, εκδηλώνονται εορταστικά και χαρούμενα στον έξω κόσμο.

Ως αποτέλεσμα, δεν ήταν δυνατή η τέλεια ευθυγράμμιση των δερμάτων. Είτε λόγω στραβού λέιζερ Amati, είτε από παρόμοιο ελάττωμα στα χέρια μου. Αλήθεια, ένα πράγμα είναι ελαφρώς εμπνευσμένο: το σώμα αποδείχθηκε εκπληκτικά δυνατό και ανθεκτικό στην παραμόρφωση, ειδικά μετά την επέμβαση καρφώματος που έκανα. Για άλλη μια φορά δεν βλέπω νόημα να περιγράψω αυτήν την ενέργεια, θα σημειώσω μόνο ότι η απόσταση μεταξύ των πείρων είναι 4 mm και ο αριθμός είναι αμέτρητος.

Είναι ένα αστείο. Δύο συσκευασίες των 600 τεμαχίων ήταν αρκετά (λόγω της τεμπελιάς μου, χρησιμοποίησα μόνο τις άκρες ακονισμένες και στις δύο πλευρές, αφήνοντας τα «κουφώματα» για μελλοντικά πειράματα στροφής), οι οδοντογλυφίδες αποδείχθηκαν μπαμπού και αρκετά δύσκολες στην επεξεργασία, οπότε το Ο προετοιμασμένος μύλος αποδείχθηκε σχεδόν άχρηστος για εξωτερική εργασία, αλλά αποκαταστάθηκα πλήρως κατά την επεξεργασία της επένδυσης από το εσωτερικό. Γενικά, για να εξοικονομήσετε γυαλόχαρτο και να μην δείξετε στους άλλους το πλούσιο απόθεμα απρεπών λέξεων σας, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε πείρους σημύδας.

Μετά το κάρφωμα με μπαμπού, ήρθε η ώρα να τοποθετήσουμε το κατάστρωμα, ή μάλλον τα 4 εξαρτήματά του, καθώς και τα δοκάρια που λείπουν, με μια περίεργη σύμπτωση ίση με τον αριθμό των αγνοουμένων. Έχοντας τοποθετήσει όλα τα παραπάνω, καθώς και κάποια πρόσθετα στοιχεία στο στέλεχος και στην πρύμνη, προχώρησα στην επόμενη λογική λειτουργία - δάπεδο καταστρώματος. Για να το κάνω αυτό, έπρεπε πρώτα να ξεπεράσω την έμφυτη τεμπελιά μου και να αποφασίσω να την καλύψω όχι με συμπαγείς σανίδες καταστρώματος, αλλά, όπως θα έπρεπε, με μικρές σανίδες δαπέδου που βρίσκονται σε δοκούς σε σχήμα Τ, οι οποίες δεν ασφαλίζονταν με τίποτα και, φυσικά, χωρίς κανένα κάρφωμα - για προσβασιμότητα σε περίπτωση που υπάρχει απόρριψη σεντίνας σκληρών βορείων ανδρών, καθώς και εκτέλεση της μη ελκυστικής, αλλά τόσο απαραίτητης εργασίας για τη διάσωση των σκοτεινών υδάτων σεντίνας. Δύο εργαλεία ήταν πολύ χρήσιμα για αυτήν την εργασία: το προαναφερθέν τριβείο σε μια άνιση μάχη με οδοντογλυφίδες από μπαμπού και ένα μίνι συνονθύλευμα σίδερο, ένα ιδανικό πράγμα για τη συγκόλληση σανίδων σε κόλλα PVA.

Μετά από λίγη σκέψη, αποφάσισα να κάνω αυτό το σκάφος όχι κάποιου είδους «άνεμο» (με την έννοια των αποκλειστικά πανιών), αλλά τόσο ισχυρό όσο η φύση της Σκανδιναβίας, δηλαδή να κωπηλατεί ενάντια στα θυελλώδη βόρεια νερά. Τα κουπιά δεν μπήκαν στα κουπιά, αλλά περνούσαν από ειδικές τρύπες - "καταπακτές κωπηλασίας". Κατά συνέπεια, τα καπάκια για το κλείσιμό τους έπρεπε να γίνουν στην ανοιχτή θέση· παρεμπιπτόντως, τα ίδια τα καπάκια δεν είναι τίποτα άλλο από τα υπολείμματα των «πλακιδίων» από την πρύμνη του Μαύρου Μαργαριταριού, ευτυχώς έκοψα αυτά τα στρογγυλά κομμάτια από γυαλισμένο χαρτόνι, επικαλυμμένο με βερνίκι ασφάλτου, με τεράστια προσφορά.
Η εμφάνιση των καταπακτών κωπηλασίας κατεύθυνε τη δημιουργικότητα προς το επόμενο βήμα: τι θα πήγαινε πραγματικά σε αυτές και θα κωπηλατεί. Δεν θα πω ότι αυτό το μέρος της δουλειάς ήταν το πιο ενδιαφέρον, αλλά 7 είδη κουπιών, τέσσερα από το καθένα, κατασκευάστηκαν μέσα σε μια εβδομάδα. Για να διευκολυνθεί η εργασία, κάθε κουπί αποτελούνταν από τρία μέρη (βλέπε φωτογραφία), ένα από τα οποία ήταν κατασκευασμένο από κόντρα πλακέ, το οποίο αρχικά προκάλεσε εσωτερική διαμαρτυρία, αλλά μετά από πειράματα με επίστρωση ασφάλτου, η διαμαρτυρία εξαφανίστηκε σχεδόν καθόλου.

Η λύση στο επόμενο λογικό πρόβλημα ήταν το ερώτημα σχετικά με την κωπηλασία: πού, στην πραγματικότητα, κάθονταν οι κωπηλάτες. Δεν βρέθηκαν πάγκοι για κωπηλάτες κατά τις ανασκαφές των πλοίων των Βίκινγκ, αλλά το ύψος στο οποίο βρίσκονται οι κωπηλάτες σε σχέση με τις σανίδες δαπέδου αποκλείει την πιθανότητα να στέκονται οι κωπηλάτες. Μερικοί επιστήμονες έχουν προτείνει ότι κάθονταν στο στήθος του ναυτικού τους, αλλά τέτοια σεντούκια δεν βρέθηκαν στο πλοίο επειδή ήταν προσωπική ιδιοκτησία των ναυτικών και όχι μέρος του εξοπλισμού του πλοίου.
Η διαμάχη με τους αρχαιολόγους είναι μια μακρά και ασαφής υπόθεση· είναι ευκολότερο και πιο γρήγορο να φτιάξεις τον απαιτούμενο αριθμό σεντούκια, ειδικά επειδή μια ομάδα κωπηλασίας που κάθεται ακριβώς στο κατάστρωμα φαίνεται αρκετά κωμική.
Μετά από 28 αντικείμενα προσωπικής περιουσίας ναυτικών, δεν δυσκολεύτηκε να γίνουν μερικά ακόμη, δημόσια περιουσία αυτή τη φορά. Στη φωτογραφία μπορείτε εύκολα να διακρίνετε μεταξύ ιδιοκατασκευών και σπιτικών ειδών από είδη «μουσειακής ποιότητας» Amati.

Η αλλαγή επηρέασε επίσης τα πιο περίπλοκα μέρη του πλοίου. Για παράδειγμα, «ψάρι κατάρτι» ή ψαράδες κατάρτι, ή «γριά», ή μπούκλες, δεν ξέρω πώς αλλιώς να το ονομάσω αυτό το κομμάτι ξύλου. Το πρόβλημα αποδείχθηκε ότι για κάποιο λόγο ο κατασκευαστής της φάλαινας αποφάσισε να την κάνει σιδερένιο, κάτι που δεν με χαροποίησε καθόλου. Ωστόσο, η έκφραση - ένα σιδερένιο κομμάτι ξύλου ακούγεται κάπως περίεργη. Νομίζω ότι σε αυτή τη φωτογραφία μπορείτε να δείτε τη διαφορά μεταξύ του προϊόντος των Ιταλών τεχνιτών και αυτού που πήρα μετά από δύο ώρες φασαρίας με ένα κομμάτι από το πίσω μέρος μιας πρώην κούνιας από άγνωστο ξύλο, και επιπλέον ένα καπάκι για τον ιστό. της καρυδιάς.

Δεν βλέπω πολύ νόημα να περιγράψω λεπτομερώς την ακόλουθη λειτουργία. Μια μικρή λογοτεχνική παρέκβαση... Βλέποντας τις εικόνες και τα σχέδια, είναι εύκολο να διαπιστωθεί ότι το πηδάλιο των πλοίων των Βίκινγκ δεν βρισκόταν κατά μήκος της κεντρικής γραμμής της πρύμνης, όπως συνηθίζουμε, αλλά στο πλάι, στο μια ειδική βάση. Και τα δοκιμαστικά σύγχρονα ταξίδια αποδεικνύουν ότι ακόμη και με σφοδρούς ανέμους και τα πιο δυνατά κύματα, μόνο ένα άτομο θα μπορούσε εύκολα να διευθύνει το πλοίο με τη βοήθεια αυτού του πλευρικού πηδαλίου!

Αφού καλύψετε το κατάστρωμα με λινέλαιο και οτιδήποτε άλλο με αραιωμένο βερνίκι ασφάλτου, ήρθε η ώρα να τοποθετήσετε κάθε λογής «ωραία μικροπράγματα» - βαρέλια, τσάντες ραμμένες προσωπικά από «καμβά», έναν κουβά με νερό, καθώς και ένα φιόγκο με ένα μονόκλωνο κορδόνι και ένα τσεκούρι. Διόρθωσα σχεδόν τα πάντα με πιστόλι κόλλας. Κατ 'αρχήν, μου άρεσε, το μόνο πράγμα είναι ότι η ταχύτητα ψύξης είναι πολύ γρήγορη, αυτό δεν δίνει χρόνο για περιττές σκέψεις.

Η ιστορία είναι σιωπηλή, τουλάχιστον από εμένα, αν οι Βίκινγκς γνώριζαν τον κόμπο της «ξιφολόγχης του ψαρέματος». Αλλά ήταν αυτοί που, σύμφωνα με την ήδη καθιερωμένη παράδοση, προσάρτησαν την άγκυρα στο σχοινί (η αλυσίδα άγκυρας που προβλέπεται από τον κατασκευαστή κατά κάποιο τρόπο δεν ταιριάζει ούτε με το ίδιο το σκάφος ούτε με τον χρόνο ύπαρξής του).

Ένα ξεχωριστό θέμα είναι η ζωγραφική. Πρώτον - οι ασπίδες, δεύτερον - το κεφάλι του δράκου. Και τα δύο περιγράφονται πολύ έντονα στο λατινικό κείμενο για τον στόλο των Βίκινγκ που έφερε τον Cnut στην Αγγλία το 1015: «Τόσο υπέροχα ήταν διακοσμημένα αυτά τα πλοία που τύφλωσαν τους θεατές και σε όσους κοίταζαν από μακριά φαινόταν ότι ήταν φτιαγμένα από φωτιά. Και όχι από ξύλο. Γιατί κάθε φορά που ο ήλιος έριχνε τη λάμψη των ακτίνων του πάνω τους, σε ένα μέρος έλαμπαν τα όπλα, σε ένα άλλο οι κρεμαστές ασπίδες σπινθηροβόλησαν. Στις πλώρες των πλοίων έλαμπε χρυσός και ασήμι. Πραγματικά, τόσο μεγάλο ήταν το μεγαλείο αυτού του στόλου, ότι αν ο κύριός του ήθελε να κατακτήσει οποιοδήποτε έθνος, τότε τα πλοία από μόνα τους θα τρόμαζαν τον εχθρό ακόμη και πριν οι πολεμιστές μπουν στη μάχη..."
Νομίζω ότι είναι αρκετά δύσκολο να προσθέσεις κάτι για να επιλέξεις τη χρωματική παλέτα του κερασφόρου κεφαλιού ενός εκπροσώπου ενός αρχαίου πολιτισμού από τον αστερισμό του Σείριου...

Οι ασπίδες, με τη σειρά τους, βάφτηκαν διαφορετικά, ανάλογα με το γούστο του ιδιοκτήτη. Θα μπορούσαν να βαφτούν εξ ολοκλήρου με ένα χρώμα ή σε τμήματα. Λαμβάνοντας υπόψη ότι ο ιδιοκτήτης όλου αυτού του πλούτου είναι ο ταπεινός υπηρέτης σου, άφησα τον χρωματισμό στη γνώμη μου, φυσικά εντός των ορίων της λογικής και της καταλληλότητας, προσπαθώντας να δημιουργήσω κάποια χρησιμοποιημένη και παλαιωμένη εμφάνιση.

Υπάρχουν πολλές ακόμη ερωτήσεις σχετικά με το λευκό πίσω μέρος των ασπίδων. Δεν θα αναφέρω εδώ μια αρκετά έντονη επιστημονική συζήτηση μεταξύ αξιοσέβαστων επιστημόνων για τη φαντασία ή την πραγματικότητα της ύπαρξης στους σκανδιναβικούς μύθους - το λευκό εσωτερικό των ασπίδων σε περίπτωση «διπλωματικών διαπραγματεύσεων», τα κέρατα στα κράνη των πολεμιστών και τέλος, το κόκκινο και λευκές ρίγες του πανιού. Δεν μιλάω καν για τη συζήτηση για την εποχή προέλευσης των ίδιων των θρύλων, μιλάμε για διαφορά δεκάδων αιώνων. Αν θέλετε, όλα αυτά μπορείτε να τα βρείτε στο Διαδίκτυο. Λαμβάνοντας υπόψη τη συγκεκριμένη μυθική φύση του ιστορικισμού, πήρα μια απόφαση με ισχυρή θέληση: να υπάρχουν λευκές ασπίδες και ένα ριγέ πανί...τουλάχιστον από καλλιτεχνική άποψη, αυτό είναι πιο ενδιαφέρον.
Ήρθε η ώρα να αφιερώσουμε λίγο χρόνο στο ίδιο πανί που αναφέρθηκε αρκετές φορές. Ο κατασκευαστής φαλαινών προτείνει να φτιάξει ένα μάλλον περίεργο σχέδιο - κολλήστε λωρίδες 3-4 mm από το ίδιο υλικό διαγώνια σε ένα συμπαγές πλαίσιο. Και πάλι δεν θα αναφέρω εδώ τις ακριβώς αντίθετες απόψεις σεβαστών ανθρώπων για πέτρες από το Gotland με εικόνες πλοίων που πλέουν με ξεδιπλωμένο πανί. Όπου τα πανιά καλύπτονται συνήθως με διαμάντι, ενώ γραπτές πηγές αναφέρουν ότι τα πανιά είναι βαμμένα με ρίγες αντίθετων χρωμάτων. Είτε οι Gotlanders προτιμούσαν άλλα σχέδια, είτε, πιο πιθανό, τα διαμάντια αντιπροσωπεύουν ένα δίκτυο από σχοινιά ή δερμάτινα λουριά που κάλυπταν την επιφάνεια ενός χαλαρά υφασμένου πανιού, ενισχύοντάς το. Έχοντας βυθιστεί σε μια μάζα υποθέσεων και υποθέσεων, συνειδητοποίησα ένα πράγμα: αφού δεν υπάρχουν ακριβή γεγονότα, τότε θα βασιστώ σε αυτά που είναι πιο διαδεδομένα. Επιπλέον, συγκέντρωσα τις κύριες πληροφορίες για τον εαυτό μου από το βιβλίο «Viking Courts» του Jochen von Firks, οπότε θα συνεχίσω να βασίζομαι στα συμπεράσματα του συγγραφέα. Αυτό, ειδικότερα, ισχύει για ένα ριγέ πανί από μαλλί. Έχοντας αποφασίσει να εγκαταλείψω το μαλλί, αλλά όχι τις κόκκινες και άσπρες ρίγες, πέρασα πολύ καιρό αποφασίζοντας πώς να το πετύχω. Το να ράβω πολύχρωμες ρίγες, ακόμα και στην 50η κλίμακα, δεν είναι πολύ καλό για μένα, οι ραφές σε κάθε περίπτωση δεν θα είναι σε κλίμακα, και το να πετύχω ομοιόμορφα, με τις υποτυπώδεις ικανότητές μου στη μοδίστρα, είναι μεγάλο πρόβλημα. Μετά από πολλά πειράματα, βρήκα τελικά μια διέξοδο. Σχεδίασα το απαιτούμενο σχέδιο στο ύφασμα με κόκκινο μολύβι και μετά το έβαψα με ακρυλικό χρώμα και στις δύο πλευρές. Μετά το στέγνωμα, το ύφασμα υποβλήθηκε σε μηχανική καταπόνηση και ξαπλώθηκε σε ζεστό δυνατό τσάι, αλλά έδειξε πολύ καλή αντοχή στο χρώμα. Μετά από αυτό, το μόνο που μένει είναι να μιμηθείτε τις ραφές ράβοντας σε μια ραπτομηχανή κατά μήκος των άκρων των τραβηγμένων λωρίδων.

Δεν βλέπω πολύ νόημα να γράφω για την κατασκευή του ιστού, του ναυπηγείου και των καρφίδων, όλα είναι στάνταρ: σε κώνο. Τα αποστάγματα είναι λίγο πιο περίπλοκα· έχουν επίσης ένα είδος πιρουνιού στη μία άκρη. Φινίρισμα: βερνίκι ασφάλτου και λινέλαιο.
Η αρματωσιά, επίσης, δεν μπορεί να συζητηθεί ιδιαίτερα, σε σύγκριση με κανένα μονόστηλο σκάφος, ακόμη και με λοξό ή ευθύ πανί. Εδώ όλα είναι ακόμα πιο απλά, και, τολμώ να το πω, μερικές φορές ακόμη και πρωτόγονα. Τυλίγω μόνος μου τις κλωστές· οι κλωστές της φάλαινας παραδοσιακά προκαλούν μόνο θλίψη.

Το θέμα της βάσης ήταν στον αέρα για μεγάλο χρονικό διάστημα και περιοδικά δεν με άφηνε να κοιμηθώ, και όταν τοποθέτησα το τιμόνι, συνειδητοποίησα ότι το σώμα μπορούσε να σταθεί μόνο του, ακόμα κι αν δεν μπορούσε πλέον να κυλήσει από το πλάι στο πλάι, έγινε απλώς το πιο σχετικό. Για να είμαι ειλικρινής, έγιναν αρκετές επιλογές, αλλά μόνο μία, αυτή της φωτογραφίας, πέρασε από το καλλιτεχνικό συμβούλιο. Δεν μπορώ να το ονομάσω έργο τέχνης, ειδικά αν σκεφτεί κανείς ότι είχε απομείνει μόνο ένας κάτοχος για το πλοίο (δεν ήθελα να ξεκινήσω μια ιστορία με την ηλεκτρονική αγορά ενός άλλου), αλλά ήταν απαραίτητο να βγω με κάποιο τρόπο της κατάστασης.
Με αυτό σας αποχαιρετώ, ελπίζω να σας δω σύντομα...