Τμήμα Εκπαίδευσης της Διοίκησης του Lipetsk
Δημοτικό εκπαιδευτικό ίδρυμα πρόσθετων
εκπαίδευση των παιδιών
Κέντρο παιδικής (νεανικής) τεχνικής δημιουργικότητας "City", Lipetsk
Ολοκληρωμένη μεθοδολογική ανάπτυξη
για την κατασκευή των απλούστερων μοντέλων αεροσκαφών
(για να βοηθήσουμε τους ηγέτες των κύκλων μοντελοποίησης αεροσκαφών)
Κατασκευή του ελικοπτέρου «Fly».
Φτιάχνοντας ένα πειραματικό μοντέλο χαρταετού -
Κατασκευή σχηματικού μοντέλου του πλαισίου αεροπλάνου.
δάσκαλος πρόσθετης εκπαίδευσης
κούπα μοντελοποίησης αεροσκαφών
Lipetsk, 2006
ΣΧΕΔΙΟ
Κατασκευή του ελικοπτέρου «Fly» …………3-7 σελ.
Γενική έννοια και χαρακτηριστικά της χρήσης των ελικοπτέρων στην εθνική οικονομία.
Τεχνική για την κατασκευή του ελικοπτέρου «Fly».
Εκτόξευση μυγών.
Βιβλιογραφία.
Σχεδιαγράμματα.
Κατασκευή πειραματικού μοντέλου χαρταετού - "Paraflex"…………8-10 σελ.
Η γενική ιδέα του paraflex kite.
Χαρακτηριστικά γνωρίσματα.
Τεχνική κατασκευής.
Βιβλιογραφία.
Σχέδιο μοντέλου.
Δημιουργία σχηματικού μοντέλου
Τεχνική κατασκευής, απαραίτητα υλικά και εργαλεία.
Βιβλιογραφία.
Σχέδιο σχηματικού μοντέλου της ατράκτου.
Ένα σχέδιο των λεπτομερειών διάταξης του μοντέλου ατράκτου.
ΕΙΣΑΓΩΓΗ
Επί του παρόντος, ελικόπτερα βρίσκονται παντού. Ένα ελικόπτερο είναι απαραίτητο όταν είναι αδύνατο να χρησιμοποιήσετε ένα αεροπλάνο. Εξάλλου, ένα ελικόπτερο χρειάζεται μια μικρή πλατφόρμα για απογείωση και προσγείωση: η οροφή ενός κτιρίου, το κατάστρωμα ενός πλοίου, ακόμη και η πλατφόρμα ενός φορτηγού είναι κατάλληλα για αυτό.
Το ελικόπτερο χρησιμοποιείται για τη μεταφορά ανθρώπων σε δυσπρόσιτες περιοχές, για αναγνώριση πάγου, για την κατάσβεση δασικών πυρκαγιών, στη γεωργία, καθώς και στην υπηρεσία της τροχαίας, για την προστασία των συνόρων κ.λπ.
Κάθε χρόνο ο ρόλος των ελικοπτέρων στην εθνική οικονομία αυξάνεται. Τα ελικόπτερα Mi-1, Mi-4, Mi-6, Ka-26 είναι γνωστά όχι μόνο στη χώρα μας, αλλά και στο εξωτερικό. Τα σύγχρονα ελικόπτερα κατασκευάζονται σύμφωνα με διαφορετικά σχέδια σχεδιασμού. Η άτρακτος ενός ελικοπτέρου διαφέρει από την άτρακτο ενός αεροσκάφους (το μπροστινό μέρος είναι φαρδύ, το τμήμα της ουράς είναι επιμήκη με τη μορφή κοίλης δέσμης, το άκρο της οποίας είναι λυγισμένο προς τα πάνω). Τα σπίτια της ατράκτου: ο κινητήρας, μηχανισμοί μετάδοσης περιστροφής στην προπέλα (μετάδοση), το πιλοτήριο και θέσεις για επιβάτες και φορτίο.
Το ελικόπτερο έχει βασικά ένα σύστημα προσγείωσης τριών αξόνων. Τα πτερύγια του κύριου ρότορα κινούνται από έναν κινητήρα του οποίου ο άξονας είναι συνδεδεμένος με την πλήμνη του ρότορα.
Το κύριο χαρακτηριστικό του κύριου ρότορα ενός ελικοπτέρου είναι να αλλάζει τις γωνίες κλίσης των πτερυγίων του στο κατακόρυφο και οριζόντιο επίπεδο, δηλ. πάνω και κάτω, μπροστά και πίσω. Αυτές οι λειτουργίες εκτελούνται από το "swashplate" που εφευρέθηκε από τον B.N. Yuryev και χρησιμοποιείται σε όλα τα σύγχρονα ελικόπτερα. Το swashplate σας επιτρέπει να αλλάξετε το βήμα και την ώθηση της προπέλας. Αλλάζοντας την ώθηση, μπορείτε να κάνετε το ελικόπτερο να ανέβει ή να πέσει, να πετάξει οριζόντια, να κρεμαστεί ακίνητο στον αέρα.
Για να αναρριχηθεί, ο κινητήρας πρέπει να λειτουργεί με την υψηλότερη ταχύτητα και οι λεπίδες είναι ρυθμισμένες στη μέγιστη γωνία. Σε αυτή την περίπτωση, η ώθηση της προπέλας υπερβαίνει το βάρος του ελικοπτέρου.
Προκειμένου το ελικόπτερο να κρέμεται ακίνητο στον αέρα, είναι απαραίτητο να γίνει η ώθηση της προπέλας ίση με το βάρος της συσκευής. Αυτό επιτυγχάνεται επιλέγοντας τη γωνία τοποθέτησης των λεπίδων και τη συχνότητα περιστροφής τους. Για οριζόντια πτήση, ο άξονας περιστροφής των λεπίδων «γέρνει» προς την κατεύθυνση της κίνησης.
Ο κύριος ρότορας ενός ελικοπτέρου έχει ένα άλλο ενδιαφέρον χαρακτηριστικό: όταν ο κινητήρας σταματά κατά την πτήση, ο ρότορας μπορεί να συνεχίσει να περιστρέφεται από την επερχόμενη ροή αέρα. Σε αυτή την περίπτωση, η προπέλα λειτουργεί σε λειτουργία αυτοπεριστροφής (autorotation), χάρη στην οποία ο κύριος ρότορας δημιουργεί ώση επαρκή για μια ομαλή, ασφαλή κάθοδο του ελικοπτέρου.
Μια πληρέστερη εικόνα της δουλειάς των λεπίδων ενός «πραγματικού» ελικοπτέρου δίνει η κατασκευή και η κυκλοφορία του απλούστερου μοντέλου του ελικοπτέρου Fly.
Ελικόπτερο "Fly"
Το ελικόπτερο "Fly" αποτελείται από μια έλικα αέρα με δύο πτερύγια τοποθετημένη σε ένα στρογγυλό ραβδί. Για εργασία, είναι απαραίτητο να προετοιμάσετε μια ράβδο με μέγεθος 160x22x10 mm (Εικ. Νο. 1) και μια ράγα με τμήμα 4x4x mm και μήκος 200 mm.
Βάζουμε στη μπάρα όλες τις διαστάσεις που υποδεικνύονται στο σχέδιο, δηλ. βρίσκουμε τη μέση, σχεδιάζουμε έναν κύκλο - 20 mm και σημειώνουμε τις λοξότμητες στα άκρα με γραμμές. (Εικ. Νο. 1).
Επεξεργαζόμαστε τις λεπίδες με ένα κοφτερό μαχαίρι, πλάνη, ράσπες ακριβώς κατά μήκος των γραμμών που χαράσσονται στο τεμάχιο εργασίας μέχρι οι λεπίδες να πάρουν μια «κλινή θέση» (Εικ. Νο. 2). Επιπλέον, η επάνω πλευρά του πτερυγίου της προπέλας πρέπει να είναι ελαφρώς κυρτή και η κάτω πλευρά πρέπει να είναι ελαφρώς κοίλη, δηλ. έχουν προφίλ φτερού.
Επεξεργαζόμαστε πρώτα με μια λίμα με μεγάλη εγκοπή και μετά με ένα σμυριδόπανο, πρώτα μεγάλη, μετά ψιλή (μέχρι να προκύψει μια λεία επιφάνεια).
Ανοίγουμε μια λεπτή τρύπα στο κέντρο της βίδας, εισάγουμε ένα σύρμα σε αυτήν και ελέγχουμε αν οι λεπίδες είναι ισορροπημένες. Αν κάποια λεπίδα υπερτερεί, την καθαρίζουμε με λίμα και γυαλόχαρτο. Αυξάνουμε τη λεπτή κεντρική οπή στη βίδα στα - 4 mm. Στη συνέχεια στρογγυλεύουμε την τετράγωνη ράγα (4x4 mm): πρώτα, κόβουμε μόνο αιχμηρές νευρώσεις με ένα μαχαίρι, αφαιρώντας το ξύλο κατά μήκος του "στρώματος", στη συνέχεια, περιστρέφοντας τα μπαστούνια στα χέρια μας, το ξύνουμε με ένα κομμάτι γυαλί ή σχέδιο το με πλάνη και τρίψτε το με γυαλόχαρτο. Εισάγουμε ένα από τα άκρα του ραβδιού στην κόλλα στην οπή της τελικής βίδας (Εικ. Νο. 3). Αφού στεγνώσει η κόλλα, το μοντέλο μπορεί να βαφτεί και να βερνικωθεί.
Εκτόξευση μύγας
Έχοντας δώσει στη ράβδο κάθετη θέση, κρατώντας την ανάμεσα στις παλάμες, με απότομη κίνηση των χεριών (αριστερή παλάμη προς το μέρος σας, δεξιά παλάμη μακριά από εσάς), δίνουμε μια περιστροφική κίνηση στις λεπίδες. Απλώνουμε τις παλάμες μας, και το απελευθερωμένο «Fly» αποκτά ύψος 10-12μ. και πέφτει στο έδαφος.
Εάν, κατά την εκτόξευση, ο άξονας του "Fly" έχει κλίση, τότε η πτήση θα πραγματοποιηθεί αρχικά σε ευθεία γραμμή και στη συνέχεια η τροχιά θα είναι καμπυλόγραμμη (πτήση σε τόξο).
Έτσι, είναι δυνατό να κάνετε το «Fly» να πετάξει προς την επιθυμητή κατεύθυνση στρέφοντας τον άξονα του «Fly» προς την επιθυμητή κατεύθυνση.
Δεδομένων των καλών καλοκαιρινών ιδιοτήτων του ελικοπτέρου Fly, τα παιδιά είναι στην ευχάριστη θέση να συμμετέχουν σε διάφορους διαγωνισμούς για την εκτόξευση του μοντέλου.
Κατά την εκτόξευση του ελικοπτέρου μοντέλου Fly, θυμηθείτε και ακολουθήστε τους ακόλουθους κανόνες ασφαλείας για να αποφύγετε τραυματισμό από περιστρεφόμενη προπέλα.
Ειναι ΑΠΑΓΟΡΕΥΜΕΝΟ:
Κατά την εκτόξευση, περιστρέψτε το ελικόπτερο Fly αριστερόστροφα.
Εκκινήστε το μοντέλο προς τα μέλη του κύκλου που παρακολουθούν τους διαγωνισμούς.
Όλοι οι παρατηρητές πρέπει να βρίσκονται τουλάχιστον 5 μέτρα μακριά από το μοντέλο εκτόξευσης.
Σε διαγωνισμούς, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το παιχνίδι "Hit the target". Σχεδιάζουμε έναν υπό όρους στόχο στο έδαφος (κύκλο με διάμετρο 1 m) και από απόσταση 5 μέτρων εκτοξεύουμε το μοντέλο προς την κατεύθυνσή του. Οι συμμετέχοντες στο παιχνίδι αποκτούν τις δεξιότητες να εκτοξεύουν το μοντέλο προς μια δεδομένη κατεύθυνση με την επιθυμητή περιστροφική δύναμη.
Το πρόγραμμα περιλαμβάνει επίσης αγώνες αποστάσεων και υψομέτρου.
L I T E R A T U R A
Ermakov A.M. «Τα πιο απλά μοντέλα αεροσκαφών» εκδ. "Διαφωτισμός" 1984
Marakhovsky S.D., Moskalev V.F. «Τα πιο απλά ιπτάμενα μοντέλα». Επιστημονική και λαϊκή έκδοση. Μόσχα 1988
Fetzer V.L. «Η αεροπορία σε μοντέλα». Izd.Izhevsk "Udmurtia" 1992
"Paraflex" - χαρταετός
"Paraflex"- αυτό είναι το όνομα που δόθηκε στον χαρταετό της νέας τροποποίησης. Με την πρώτη ματιά, διαφέρει ελάχιστα από τους διαδεδομένους flat και box χαρταετούς. Ωστόσο, στους τελευταίους διεθνείς διαγωνισμούς στη Σιγκαπούρη (2003), αυτό το σχέδιο κέρδισε στην κατηγορία των πειραματικών μοντέλων.
Ποια είναι τα πλεονεκτήματα του Paraflex; Ουσιαστικά είναι δύο από αυτά. Στη διαμήκη τομή, ο χαρταετός έχει αεροδυναμικό προφίλ που μοιάζει με το φτερό ενός αεροπλάνου ή ενός μεγάλου πουλιού. Εξ ου και η σημαντική αύξηση της ανυψωτικής του δύναμης. Το Paraflex απέδειξε το πλεονέκτημά του σε μια μέρα διεθνών διαγωνισμών, όταν ο άνεμος - η κύρια κινητήρια δύναμη όλων των χαρταετών - ξαφνικά έσβησε και τα περισσότερα άλλα μοντέλα δεν μπορούσαν καν να ανέβουν στον ουρανό.
Το δεύτερο πλεονέκτημα είναι η απουσία άκαμπτου πλαισίου από ξύλινες ράβδους και ραβδιά. Παραδόξως, η απολύτως μη άκαμπτη δομή διατηρεί το σχήμα της χάρη στην πίεση του ανέμου, ή μάλλον, στην επερχόμενη ροή αέρα. Στην πραγματικότητα, θυμίζει μπαλόνι. Μόνο ο λαιμός του -τριγωνικές τρύπες- δεν δένεται με κλωστές, αλλά, αντίθετα, είναι συνεχώς ανοιχτός προς τη ροή, και είναι ανοιχτός από κάτω, από την προσήνεμη πλευρά, όπου η πίεση είναι ελαφρώς μεγαλύτερη.
Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το εύκαμπτο κέλυφος του χαρταετού, ενώ βρίσκεται υπό υπερπίεση, φουσκώνει συνεχώς καθώς πετάει στον ουρανό.
Κατά την κατασκευή του "Paraflex", είναι απαραίτητο να κόψετε τα αρχικά κενά από λαμπερό μετάξι, λεπτό νάιλον ή lavsan σύμφωνα με τα σχέδια. (βλ. εικ.). Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το κύριο σχέδιο υπερτίθεται σε ένα πλέγμα με κελιά 75x75 mm. Χάρη σε αυτό, όλα τα καμπυλόγραμμα περιγράμματα διατηρούνται με μεγαλύτερη ακρίβεια. Και όμως, σε όλα τα κενά φαίνεται η κατεύθυνση των νημάτων στο ύφασμα. Αυτή η υπόδειξη δεν πρέπει να παραμεληθεί, διαφορετικά, από τις ριπές του ανέμου, οι άκρες των κενών θα αρχίσουν να "θρυμματίζονται" και η δομή θα χάσει τη δύναμη.
Είναι απαραίτητο να προσαρμόσετε κασκόλ στο κάτω κέλυφος, και ενισχυτικά προφίλ από πάνω, στη συνέχεια να συνδέσετε το πάνω κέλυφος και τελικά να συνδέσετε με μια πλευρική βελονιά. Απομένει να δέσουμε χαλινάρια στις κάτω γωνίες των κασκόλ - κομμάτια πετονιάς με διάμετρο 0,4 - 0,5 mm: τέσσερα στις γωνίες - μήκους 1470 mm, δύο στο κέντρο - μήκους 1410 mm και δύο ενδιάμεσα 1530 mm το καθένα . Συνδέστε τα κάτω άκρα σε έναν κόμπο και δέστε μια κουπαστή σε αυτό - εκατό μέτρα πετονιάς με διάμετρο 0,8 - 0,9 mm.
Το Paraflex είναι έτοιμο!
L I T E R A T U R A
1. "Lefty" - 2003 Συμπλήρωμα στο περιοδικό "Young Technician" για επιδέξια χέρια.
Σχηματικό μοντέλο του πλαισίου αεροπλάνου
Ξεκινάμε την κατασκευή του μοντέλου με την κατασκευή του πτερυγίου. Το φτερό αποτελείται από ακμές που οδηγούν και πίσω, έντεκα νευρώσεις και δύο στρογγυλοποιήσεις.
Για την κατασκευή άκρων φτερών, είναι κατάλληλα πηχάκια πεύκου μήκους 990 mm, πλάτους 8 mm και πάχους 2 mm. Κάνουμε ράγες με μεταβλητό τμήμα (στα άκρα των άκρων, το τμήμα πρέπει να είναι από 5 έως 3 mm).
Κάνουμε στρογγυλοποιήσεις για το φτερό από πηχάκια μπαμπού, ημικυκλικά στο πάνω μέρος και επίπεδες στην κάτω πλευρά. Το πλάτος των σιδηροτροχιών στα άκρα είναι από 5 έως 3 mm και στη μέση των στρογγυλοποιήσεων μειώνονται από 4 έως 2 mm. Οι νευρώσεις των φτερών είναι κατασκευασμένες από μπαμπού με τομή 2x3 mm. Ή από πηχάκια πεύκου του ίδιου τμήματος. Ξεκινάμε τη συναρμολόγηση του φτερού συνδέοντας τις στρογγυλοποιήσεις με τις άκρες. Για να είναι σωστή η συναρμολόγηση, είναι απαραίτητο να συγκρίνετε το συναρμολογημένο φτερό με ένα σχέδιο πλήρους μεγέθους.
Στερεώστε τις άκρες του φτερού στο σχέδιο, σημειώστε τη θέση της κεντρικής πλευράς με ένα μολύβι. Στη συνέχεια βάζουμε στρογγυλοποιήσεις στο σχέδιο και σκιαγραφούμε τους αρμούς (λοξό κόψιμο των σιδηροτροχιών στους αρμούς). (Εικ. Νο. 2). Κόβουμε τα άκρα των άκρων και τις στρογγυλοποιήσεις σε "μουστάκι", ισοπεδώνουμε με μια λίμα, λιπαίνουμε με κόλλα και στερεώνουμε με κλωστές αυστηρά σύμφωνα με τα σημάδια. Βάζουμε τις κλωστές σφιχτά να κουλουριαστούν. Στις άκρες του φτερού, σκιαγραφούμε τις θέσεις για την τοποθέτηση των νευρώσεων. Σε αυτά τα σημεία τρυπάμε (χωρίζουμε) προσεκτικά τα πηχάκια με ένα μαχαίρι και εισάγουμε τα παϊδάκια με μυτερές άκρες. Τοποθετούμε τις νευρώσεις για να μην εξέχουν οι άκρες τους από τις άκρες. Λιπάνετε τις ενώσεις των πλευρών με τις άκρες με κόλλα και αφήστε να στεγνώσουν.
Για τη στερέωση της πτέρυγας στην άτρακτο, χρησιμοποιείται ένας πυλώνας (Εικ. Νο. 5), ο οποίος κόβεται από σανίδα φλαμουριάς (Εικ. Νο. 3). Συνδέουμε τον πυλώνα με το φτερό με τη βοήθεια κλωστών και κόλλας. Τυλίγουμε τις κλωστές σφιχτά σταυρωτά (4-5 φορές). Είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι ο πυλώνας είναι παράλληλος με τις νευρώσεις και κάθετος στις άκρες του πτερυγίου. Η γωνία προσβολής της πτέρυγας πρέπει να είναι ίση με 4 o. Ο σταθεροποιητής (Εικ. "γ") αποτελείται από δύο άκρες από λωρίδες πεύκου με διατομή 3x5 mm, δύο στρογγυλοποιήσεις από μπαμπού με τομή 2,5 x 4 mm. Οι άκρες και οι στρογγυλοποιήσεις έχουν επίπεδο πυθμένα και ημικυκλική κορυφή. Η συναρμολόγηση του περιγράμματος του σταθεροποιητή πραγματοποιείται με τον ίδιο τρόπο όπως το φτερό. Η μεσαία νεύρωση με την οποία συνδέεται ο σταθεροποιητής στη ράγα θα πρέπει να είναι επίπεδη, μήκους 160-170 mm, με διατομή 2,5 x 8 mm. Στερεώνουμε τη νεύρωση στις άκρες με κλωστές πάνω σε κόλλα ώστε οι άκρες των νευρώσεων να προεξέχουν 10-15 mm από τις άκρες.
Η καρίνα (Εικ. "α") είναι κατασκευασμένη από ένα πηχάκι μπαμπού με διατομή 3,5 x 5 mm. Με το μπροστινό άκρο στερεώνουμε την καρίνα στη μεσαία πλευρά του σταθεροποιητή με κλωστές και καλύπτουμε με κόλλα.
Για να φτιάξετε την άτρακτο, (Εικ. 6) κόψτε μια ράγα πεύκου 940 x 10 x 12 mm. Ξεκινώντας από τη μέση, προς το πίσω άκρο, σχεδιάζουμε τη ράγα έτσι ώστε το τελικό τμήμα της ράγας να είναι 10 x 6 mm. Κάνουμε το πάνω μέρος της ράγας επίπεδο, και το κάτω μέρος ημικυκλικό (για καλύτερη προσάρτηση του φτερού).
Για την κατασκευή φορτίου, είναι κατάλληλη ξυλεία ασβέστη ή πεύκου με μέγεθος 250 x 15 x 65 mm. Σχεδιάζουμε το περίγραμμα του φορτίου στη σανίδα, το κόβουμε και το στερεώνουμε στο μπροστινό άκρο της ράγας. Η πλώρη του φορτίου έχει σχήμα οβάλ. Αφού επεξεργαστούμε την άτρακτο, την καλύπτουμε με νιτρομπογιά και τη γυαλίζουμε. Κολλάμε κάθε μισό φτερού (με μεμβράνη, χαρτί μακρυσυρραφής κ.λπ.) από πάνω, κολλάμε και τον σταθεροποιητή, και κολλάμε την καρίνα και από τις δύο πλευρές.
Σε τελική μορφή, τα μέρη του σχηματικού μοντέλου του πλαισίου αεροπλάνου θα πρέπει να έχουν την ακόλουθη μάζα σε γραμμάρια: άτρακτο - 57, πτέρυγα - 51, ουρά - 14, οπότε το βάρος πτήσης του μοντέλου θα είναι 122 g.
Όταν όλα τα μέρη του μοντέλου είναι έτοιμα, μπορείτε να προχωρήσετε στη συναρμολόγηση και προσαρμογή του μοντέλου σκελετού αεροπλάνου. Δένουμε τον σταθεροποιητή στην άτρακτο με κλωστές και καλύπτουμε τους αρμούς με κόλλα. Στερεώνουμε το φτερό με τη βοήθεια ελαστικού μοντέλου αεροσκάφους στον πυλώνα που είναι τοποθετημένος στην άτρακτο.
Στη συνέχεια προσδιορίζουμε το κέντρο μάζας του μοντέλου. Για τη σωστή πτήση του μοντέλου, είναι απαραίτητο το κέντρο μάζας να βρίσκεται κάτω από το φτερό, σε απόσταση ενός τρίτου από την πρόσθια ακμή του. Τώρα πρέπει να ελέγξετε την ορθότητα της συναρμολόγησης. Για να το κάνετε αυτό, κοιτάξτε το μοντέλο από μπροστά: το βάρος και η καρίνα, με σωστή συναρμολόγηση, πρέπει να βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο και ο σταθεροποιητής πρέπει να καταλαμβάνει μια θέση κάθετη σε αυτά.
Το φτερό όταν το βλέπουμε από μπροστά θα πρέπει να βρίσκεται έτσι ώστε η γωνία να χωρίζεται από την καρίνα σε δύο ίσα μέρη (Εικ. 1). Για να επιτύχετε μια σταθερή πτήση του μοντέλου στον αέρα, προσαρμόστε τη θέση του φτερού. Εάν το μοντέλο απογειώνεται με μια μεγάλη αναρρίχηση και, στη συνέχεια, καταδύεται απότομα, πρέπει να μετακινήσετε το φτερό πίσω κατά 10-15 mm. Εάν το μοντέλο πέσει απότομα κατά την εκτόξευση, τότε είναι απαραίτητο να μετακινήσετε το φτερό προς τα εμπρός κατά 5-10 mm. Μετά από αυτό, όταν εκτοξεύτηκε σε ήρεμο ήρεμο καιρό, το μοντέλο άρχισε να πετάει σταθερά και ομαλά σε απόσταση 8-12 μέτρων, μπορούμε να υποθέσουμε ότι είναι ρυθμισμένο.
Ένα τέτοιο μοντέλο μπορεί να πετάξει από τη ράγα. Είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε ένα άγκιστρο σε απόσταση 10-15 mm μπροστά από το κέντρο μάζας. Για μια κουπαστή, χρειάζεστε μια ισχυρή πετονιά (0,6-0,8 mm) με ένα δαχτυλίδι και μια κόκκινη "σημαία" διαστάσεων 5x10 mm.
L I T E R A T U R A
1. Ermakov A.M. «Τα πιο απλά μοντέλα». Μ. Διαφωτισμός 1984
2. Kostenko I.K., Mikirtumov E.B. «Ιπτάμενα μοντέλα». M. Young Guard 1959
3. Pavlov A.P. «Το πρώτο σου μοντέλο» Μ. Εκδοτικός οίκος DOSAAF 1979
Καθήκοντα: εξοικείωση των μαθητών με το σχεδιασμό ενός ελικοπτέρου. αναπτύξουν τις δεξιότητες ανεξάρτητης εργασίας σύμφωνα με το σχέδιο, σχεδιάζοντας από χαρτί και χαρτόνι. εισάγετε νέο υλικό - φελλό και πώς να δουλέψετε μαζί του.
Προγραμματισμένα αποτελέσματα: να είναι σε θέση να σχεδιάζει προϊόντα από μια ομάδα διαφορετικών υλικών. φτιάξε ένα fly ελικόπτερο.
Νέοι όροι και έννοιες: ελικόπτερο, λεπίδα.
Πόροι και εξοπλισμός:
Στον δάσκαλο: ένα δείγμα του προϊόντος "Helicopter" Fly "", εικόνες από διάφορα ελικόπτερα.
Για μαθητές: καρμπόν χαρτί, μολύβι, χρωματιστό χαρτόνι, ψαλίδι, σουβλί, φελλός, κόφτης, κόλλα, ράβδος στυλό.
Πρόοδος Master class
I. Ενημέρωση
Οι αγαπημένοι μας βοηθοί είναι παρόντες στο μάθημά μας: η Anya και η Vanya, προσφέρονται να κάνουν μια στάση για εμάς, η οποία ονομάζεται "Helipad".
- Τι πιστεύεις ότι μπορούμε να μάθουμε σε αυτή τη στάση;
Ας ελέγξουμε την υπόθεσή μας.
- Διαβάστε το κείμενο και δείτε την εικόνα. Τι κάνει ένα ελικόπτερο να πετάει;
- Τι είναι οι λεπίδες;
- Πώς μπορεί να πετάξει ένα ελικόπτερο, προς ποιες κατευθύνσεις;
- Ποια είναι τα πλεονεκτήματά του σε σχέση με άλλα αεροπορικά οχήματα;
- Πού μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένα ελικόπτερο;
Πρόσθετο υλικό.
Το κύριο πλεονέκτημα των ελικοπτέρων είναι η ευελιξία τους: τα ελικόπτερα είναι ικανά για κάθετη απογείωση, κάθετη προσγείωση, αιώρηση στον αέρα και ακόμη και πτήσεις προς τα πίσω. Ένα ελικόπτερο μπορεί να προσγειωθεί (και να απογειωθεί) οπουδήποτε υπάρχει μια επίπεδη περιοχή μιάμιση διαμέτρου της προπέλας. Επιπλέον, τα ελικόπτερα μπορούν να μεταφέρουν φορτίο σε μια εξωτερική σφεντόνα, η οποία καθιστά δυνατή τη μεταφορά πολύ ογκωδών φορτίων, καθώς και την εκτέλεση εργασιών εγκατάστασης. Τα μειονεκτήματα των ελικοπτέρων σε σύγκριση με τα αεροπλάνα περιλαμβάνουν χαμηλότερη μέγιστη ταχύτητα, πολυπλοκότητα στον έλεγχο, υψηλή ειδική κατανάλωση καυσίμου και, ως εκ τούτου, υψηλότερο κόστος πτήσης.
Μιλήστε μας για τα επαγγέλματα του πλοηγού, του πιλότου και του σχεδιαστή αεροσκαφών, πληροφορίες για τα οποία σας ζητήθηκε να βρείτε στο σπίτι. Ο έλεγχος της απόδοσης αυτής της εργασίας γίνεται με τη μορφή συζήτησης μεταξύ των μαθητών, η οποία ελέγχεται από τον δάσκαλο.
II. Το κάνουμε μόνοι μας.
Πριν ξεκινήσετε να εργάζεστε σε ένα προϊόν, πρέπει να θυμάστε τι σημαίνει να δημιουργείτε ένα μοντέλο, τι είναι ένα μοντέλο. (Αυτό είναι ένα δείγμα προϊόντος ή ένα δείγμα για να φτιάξετε κάτι.)
- Ας αναλύσουμε το έτοιμο μοντέλο του ελικοπτέρου. Ποια υλικά και εργαλεία χρειάζονται για τη δημιουργία του;
- Θυμηθείτε τους κανόνες και τις τεχνικές για την εργασία με αυτά τα υλικά και εργαλεία.
Τι τεχνική θα χρησιμοποιήσουμε;
- Ποια στοιχεία του ελικοπτέρου πρέπει να προετοιμαστούν; (Λέμα, εξοπλισμός προσγείωσης, πτέρυγα, άτρακτος.)
- Ποια μέθοδο σήμανσης και συναρμολόγησης θα χρησιμοποιήσετε;
Πώς θα σχεδιάσετε το προϊόν;
- Θα εξοικειωθούμε με το σχέδιο εργασίας και τις εικονογραφήσεις και θα καταρτίσουμε ανεξάρτητα το σχέδιο εργασίας μας.
Όταν το σχέδιο είναι έτοιμο και διορθωθεί, θα ξεκινήσουμε τη δουλειά.
Σήμανση. Ανά πρότυπα:
Ανοιξε. Κόψτε τα σημειωμένα κομμάτια με ψαλίδι. Ελέγξτε τη συμμόρφωση με τους κανονισμούς ασφαλείας όταν εργάζεστε με σουβλί. Κόψτε τον φελλό, ακολουθώντας αυστηρά τις οδηγίες. Πείτε στους μαθητές για το νέο υλικό και τις ιδιότητές του, δείξτε πώς και πού να κόψετε το φελλό.
Συνέλευση. Η συναρμολόγηση του ελικοπτέρου γίνεται σύμφωνα με το σχέδιο με τη βοήθεια δασκάλου.
Φινίρισμα. Οι μαθητές μπορούν να συμπληρώσουν και να τακτοποιήσουν τη σύνθεση με τη βοήθεια χρωματιστού χαρτιού μόνοι τους.
III. Ας συνοψίσουμε.
Έκθεση με τη δουλειά των μαθητών και μια συζήτηση για το τι αποδείχθηκε πιο δύσκολο στην εργασία πάνω στο προϊόν.
IV. Εργασία για το σπίτι.
Βρείτε πληροφορίες σχετικά με το ταχύτερο αεροπορικό όχημα και τον τύπο αερομεταφοράς που εμφανίστηκαν πρώτα.
Φέρτε στο επόμενο μάθημα.
Ένα άρθρο σχετικά με το πώς να φτιάξετε ένα ελικόπτερο με τα χέρια σας.
Το ελικόπτερο «fly» αποτελείται από μια έλικα δύο λεπίδων τοποθετημένη σε ένα στρογγυλό ραβδί. Για εργασία, είναι απαραίτητο να προετοιμάσετε ένα μικρό μπλοκ ξύλου με διαστάσεις 140X22X8 mm και μια ράγα με διατομή 4X4 mm και μήκος 200 mm.
Το βιδωτό πρότυπο που έχει κατασκευαστεί εκ των προτέρων εφαρμόζεται στο φαρδύ μέρος της ράβδου και κυκλώνεται με ένα λεπτό μολύβι. Με ένα κοφτερό μαχαίρι, κόψτε προσεκτικά το τεμάχιο εργασίας ακριβώς κατά μήκος της γραμμής παράκαμψης. Στα άκρα των λεπίδων του κομμένου τυφλού φτιάχνουμε φαλτσέτες διπλής όψης. Επεξεργαζόμαστε τις λεπίδες κόβοντας τις άκρες τους μέχρι οι λεπίδες να πάρουν μια κεκλιμένη θέση.
Η επάνω πλευρά του πτερυγίου της προπέλας πρέπει να είναι ελαφρώς κυρτή και η κάτω πλευρά ελαφρώς κοίλη. Επεξεργαζόμαστε πρώτα με μια ράπα ή μια χοντρή λίμα και μετά με γυαλί και ψιλό γυαλόχαρτο (μέχρι να προκύψει μια λεία επιφάνεια). Ανοίγουμε μια λεπτή τρύπα στο κέντρο της βίδας, εισάγουμε ένα κομμάτι σύρμα σε αυτήν και ελέγχουμε αν οι λεπίδες είναι ισορροπημένες.
Αν κάποια λεπίδα υπερτερεί, την καθαρίζουμε με λίμα και γυαλόχαρτο. Ανοίγουμε μια λεπτή κεντρική τρύπα στη βίδα σε διάμετρο 4mm. Στη συνέχεια στρογγυλεύουμε την τετράγωνη ράγα (4Χ4 χιλ.), πρώτα κόβουμε μόνο αιχμηρές νευρώσεις με ένα μαχαίρι, αφαιρώντας το ξύλο σε μια στρώση, μετά περιστρέφοντας το ραβδί στο χέρι μας,
ξύστε το με ένα λεπτό τζάμι και τρίψτε το με γυαλόχαρτο. Αλείφουμε τη μια άκρη του ραβδιού με κόλλα και το εισάγουμε στη στρογγυλή τρύπα της βίδας έτσι ώστε το αιχμηρό άκρο του ραβδιού να προεξέχει κατά 10 ... 12 mm.
Αφού στεγνώσει η κόλλα, το μοντέλο μπορεί να βαφτεί και να βερνικωθεί.
Εκτόξευση μύγας. Έχοντας δώσει στη ράβδο κάθετη θέση, κρατώντας την ανάμεσα στις παλάμες, πιέζουμε τη βίδα να περιστραφεί γρήγορα (μετακινώντας την παλάμη του δεξιού χεριού κατά μήκος της ακίνητης αριστερής παλάμης). Ανοίγουμε τις παλάμες μας και η απελευθερωμένη «μύγα», περιστρεφόμενη, ανεβαίνει γρήγορα. Κάτω από τη δράση της ανυψωτικής δύναμης των πτερυγίων της προπέλας, η «μύγα» αποκτά ύψος 10 ... 12 m και κατεβαίνει. Αν τη στιγμή της εκτόξευσης ο άξονας της «μύγας» έχει κλίση, τότε
πρώτα η πτήση θα είναι σε ευθεία γραμμή και μετά η τροχιά θα είναι καμπυλόγραμμη (πτήση σε τόξο). Η κατεύθυνση της κάμψης θα είναι προς την αντίθετη κατεύθυνση από την περιστροφή της βίδας. Είναι αδύνατο να ξεκινήσετε με το αριστερό χέρι, καθώς η βίδα, που περιστρέφεται προς τα αριστερά, μπορεί να τραυματίσει τον εκτοξευτή και τον παρατηρητή.
Επομένως, όλοι οι παρατηρητές πρέπει να βρίσκονται τουλάχιστον 5 μέτρα μακριά από τον εκτοξευτήρα.
Μπορείτε να κάνετε τη «μύγα» να πετάει προς τη σωστή κατεύθυνση: αν γείρετε τον άξονα της «μύγας» τη στιγμή της εκτόξευσης, θα πετάξει προς την κατεύθυνση της κλίσης. Επομένως, κατά τη διεξαγωγή διαγωνισμών στο εύρος και το ύψος της πτήσης, πρέπει να θυμάστε την ασφάλεια κατά την εκτόξευση του μοντέλου στον αέρα. Η εκτόξευση πρέπει να γίνει σε ανοιχτό χώρο.
Όταν αγωνίζεστε, μπορείτε να ενεργοποιήσετε το παιχνίδι "χτυπήστε το στόχο". Σχεδιάζουμε έναν υπό όρους στόχο στο έδαφος (κύκλο με διάμετρο 1 m) και από απόσταση 5 m εκτοξεύουμε το μοντέλο προς την κατεύθυνση του κύκλου, γέρνοντας το ραβδί με τη βίδα προς την κατεύθυνση του. Οι συμμετέχοντες στο παιχνίδι πρέπει να μπορούν να εκτοξεύσουν το μοντέλο προς μια δεδομένη κατεύθυνση με την απαιτούμενη δύναμη.
Ο μπαμπάς, η Βάσια και η Πέτια αρέσκονται να έχουν συζητήσεις για διάφορα ενδιαφέροντα φυσικά θέματα. Σήμερα ο μπαμπάς πρότεινε αυτή την ερώτηση: «Μια μύγα κάθεται σε ένα κλειστό βάζο και το ίδιο το βάζο στέκεται σε μια ακριβή κλίμακα. Το ερώτημα είναι, αν μια μύγα απογειωθεί και πετάξει μέσα στο βάζο, θα αλλάξουν οι ενδείξεις της ζυγαριάς ή όχι;
Και τι πρέπει να σκεφτούμε, - λέει η Petya, - είναι σαφές ότι οι μετρήσεις θα μειωθούν ακριβώς από το βάρος της μύγας. Όταν πετάει μια μύγα, δεν πιέζει στον πάτο. Και όταν η μύγα καθίσει ξανά, η ζυγαριά θα δείξει ξανά το βάρος του βάζου συν το βάρος της μύγας.
Τίποτα τέτοιο, - του αντιτίθεται η Βάσια. - Άσε με να πάρω ένα αδιαφανές βάζο, για να μην ξέρεις αν έχει μύγα μέσα ή όχι. Ας βάλουμε αυτό το βάζο στη ζυγαριά. Και τι, θα δούμε πώς θα γίνει είτε πιο εύκολο είτε πιο δύσκολο;
Ποιό είναι το λάθος σ'αυτό? Θα σταθώ λοιπόν στη ζυγαριά και θα αρχίσω να πηδάω πάνω τους, σαν να πετάω λίγο. Η ζυγαριά θα το προσέξει, ακόμα κι αν το κάνω σε αδιαφανές βάζο.
Λοιπόν, αν πηδήξεις, τότε, πιθανότατα, οι μετρήσεις θα πηδήξουν. Αλλά δεν μιλάω για αυτό. Φανταστείτε, η μύγα έχει ήδη απογειωθεί και κρεμαστεί στον αέρα. Ταυτόχρονα, το βάρος της παρέμεινε το ίδιο. Δηλαδή, η βαρύτητα δρα εν κινήσει και αφού η μύγα δεν πέφτει, σημαίνει ότι πρέπει να ακουμπάει σε κάτι μέσα στο βάζο. Αποδεικνύεται ότι η ζυγαριά πρέπει να το νιώθει.
Τότε η Petya προσφέρεται να κάνει ένα πείραμα.
Θυμάστε όταν πήρατε ένα μικρό τετρακόπτερο για τα γενέθλιά σας; Ας βάλουμε ένα μεγάλο διάφανο κουτί στη ζυγαριά και ας εκτοξεύσουμε το τετρακόπτερο μέσα σε αυτό ώστε να κρέμεται μέσα χωρίς να ακουμπάει το κάτω μέρος. Και να δούμε τι θα γίνει!
Εδώ είναι μια υπέροχη ιδέα! Ας δούμε!
Τα παιδιά πειραματίζονται. Πρέπει να υποφέρουμε λίγο, αλλά, τελικά, το τετρακόπτερο κρέμεται στη γωνία του κουτιού. Οι ενδείξεις της κλίμακας παραμένουν οι ίδιες, αν και κυμάνθηκαν ελαφρά κατά την απογείωση και την προσγείωση.
Λοιπόν, πώς είναι, - η Πέτυα μπερδεύεται, - τελικά, όταν το τετρακόπτερο έσπασε από τον πάτο του δοχείου, δεν τον πίεσε, είναι ακατανόητο;
Για να πετάξει, - απαντά ο Βάσια, - πρέπει να ακουμπάει στον αέρα και ο αέρας ακουμπάει στο κάτω μέρος του κουτιού.
Πώς βασίζεται σε αυτό; Είναι δυνατόν να ακουμπάς στον αέρα;
Φυσικά μπορείτε, μόνο για αυτό χρειάζεται να χτυπήσετε τα φτερά σας ή να περιστρέψετε τις προπέλες.
Και τι?
Και να τι, - μπαίνει στην κουβέντα ο μπαμπάς. Μια μύγα ρίχνει αέρα κάτω με τα φτερά της; Σταγόνες. Έτσι, δημιουργεί ένα ρεύμα αέρα. Παίρνεις το σωλήνα και φυσάς μέσα στη ζυγαριά.
Η Petya φυσάει και η ζυγαριά που ήταν στο μηδέν δείχνει αισθητό βάρος, όσο 10 γραμμάρια.
Πώς όμως μπορεί μια μύγα να δημιουργήσει έναν τόσο δυνατό πίδακα;
Και δεν χρειάζεται να δημιουργήσει ένα δυνατό, μια μύγα ζυγίζει λιγότερο από ένα γραμμάριο.
Αλλά όταν πετάει στην κορυφή του κουτιού, ο πίδακας φτάνει στον πάτο;
Ξέρω, - ο Βάσια μπαίνει ξανά στη συζήτηση, - ο ίδιος ο πίδακας δεν φτάνει στον πάτο, επειδή επιβραδύνει στα κατώτερα στρώματα αέρα. Αν όμως επιβραδύνει, τότε τους πιέζει. Αποδεικνύεται ότι η πίεση στα κατώτερα στρώματα του αέρα γίνεται μεγαλύτερη. Και έτσι το κάτω στρώμα αέρα πιέζει πιο δυνατά στο κάτω μέρος.
Ιστορία δεύτερη
Φυσήσαμε λοιπόν από ένα σωλήνα στη ζυγαριά, - λέει σκεφτικά η Πέτυα, - και οι μετρήσεις της ζυγαριάς αυξήθηκαν. Και μπορείτε να φυσήξετε από το άχυρο στο νερό, τότε θα εμφανιστεί μια τρύπα στο νερό.
Για να δούμε, - απαντά η Βάσια. - Αν φυσήξεις δυνατά, κοίτα το σπρέι να πετάει!
Αλλά δεν χρειάζεστε πολλά, φυσάτε ελαφρά, - τους συνδέεται ο μπαμπάς. - Αφήστε τον Petya να φυσήξει και κοιτάτε από το πλάι: βλέπετε τι καθαρή τρύπα αποδείχθηκε.
Και όταν μια μύγα πετά πάνω από το νερό, - λέει η Petya, - σχηματίζεται μια τρύπα κάτω από αυτό; Και πόσο βαθιά είναι;
Πιθανώς πολύ μικρό, - παίρνει τη Βάσια. - Αλλά όταν το ελικόπτερο κρέμεται πάνω από το νερό, πιθανότατα δημιουργείται μια τεράστια τρύπα.
Και μετράς πόσο βαθιά είναι, - λέει ο μπαμπάς.
Μπορούμε λοιπόν να κάνουμε μια πρόχειρη εκτίμηση. Πόσο ζυγίζει ένα μέσο ελικόπτερο;
Θα κοιτάξω τη Wikipedia τώρα, - λέει η Petya. - Εδώ, το ελικόπτερο της φωτογραφίας κρέμεται πάνω από το νερό, κοίτα! Εδώ λέει ότι το βάρος απογείωσης του είναι 10 τόνοι.
Πολύ καλά. Αν δεν είναι ελικόπτερο, αλλά σκάφος, ποια μάζα νερού θα εκτοπίσει σύμφωνα με το νόμο του Αρχιμήδη;
Το δικό μου, 10 τόνους.
Ποιος είναι ο όγκος αυτού του νερού;
Ένα κυβικό μέτρο νερού ζυγίζει έναν τόνο, άρα 10 τόνοι καταλαμβάνουν 10 κυβικά μέτρα.
Και τι, - ρωτάει ο Βάσια, - θα έχει επίσης όγκο 10 κυβικά μέτρα ο λάκκος κάτω από το ελικόπτερο; Επιπλέει όμως ένα ελικόπτερο στο νερό; Κρεμιέται από πάνω της.
Είπες ο ίδιος, - απαντά ο μπαμπάς, - ότι βασίζεται στο τζετ. Και ο πίδακας στηρίζεται στο νερό. Αποδεικνύεται λοιπόν ότι και το ελικόπτερο «επιπλέει πάνω από το νερό».
Λοιπόν, τότε όλα είναι ξεκάθαρα, - λέει η Petya. - Εδώ λέει ότι αυτό το ελικόπτερο σαρώνει έναν κύκλο 200 m 2 με την προπέλα του. Εάν το ελικόπτερο αιωρείται χαμηλά πάνω από το νερό, αυτή θα είναι η κατά προσέγγιση περιοχή του λάκκου. Για να βρείτε το βάθος του, πρέπει να διαιρέσετε τον όγκο με την περιοχή. Διαιρούμε 10 m 3 με 200 m 2, παίρνουμε βάθος 5 cm συνολικά. Και μου φάνηκε ότι ο λάκκος θα ήταν πολύ πιο βαθύς, γιατί το ελικόπτερο είναι τόσο βαρύ.
Το ελικόπτερο είναι βαρύ, - του απαντά ο Βάσια, - αλλά η περιοχή κοντά στο λάκκο είναι πολύ μεγάλη, οπότε το βάθος του αποδεικνύεται μικρό. Ανοίξαμε μια μικρή τρύπα μέσα από τον σωλήνα, και το ελικόπτερο δημιουργεί μια μεγάλη τρύπα με την προπέλα του, αλλά ταυτόχρονα είναι εντελώς ρηχή.
Καλλιτέχνης Maxim Kalyakin
Ελικόπτερο "πετώ"αποτελείται από μια έλικα δύο λεπίδων τοποθετημένη σε ένα στρογγυλό ραβδί. Για εργασία, πρέπει να προετοιμάσετε ένα μικρό μπλοκ ξύλου με διαστάσεις 140Χ22Χ8 χλστκαι σιδηροδρομικό τμήμα 4Χ4 χλστΚαι Μήκος 200 mm.
Το βιδωτό πρότυπο που έχει κατασκευαστεί εκ των προτέρων εφαρμόζεται στο φαρδύ μέρος της ράβδου και κυκλώνεται με ένα λεπτό μολύβι. Με ένα κοφτερό μαχαίρι, κόψτε προσεκτικά το τεμάχιο εργασίας ακριβώς κατά μήκος της γραμμής παράκαμψης. Στα άκρα των λεπίδων του κομμένου τυφλού φτιάχνουμε φαλτσέτες διπλής όψης. Επεξεργαζόμαστε τις λεπίδες κόβοντας τις άκρες τους μέχρι οι λεπίδες να πάρουν μια κεκλιμένη θέση.
Η επάνω πλευρά του πτερυγίου της προπέλας πρέπει να είναι ελαφρώς κυρτή και η κάτω πλευρά ελαφρώς κοίλη. Επεξεργαζόμαστε πρώτα με μια ράπα ή μια χοντρή λίμα και μετά με γυαλί και ψιλό γυαλόχαρτο (μέχρι να προκύψει μια λεία επιφάνεια). Ανοίγουμε μια λεπτή τρύπα στο κέντρο της βίδας, εισάγουμε ένα κομμάτι σύρμα σε αυτήν και ελέγχουμε αν οι λεπίδες είναι ισορροπημένες.
Αν κάποια λεπίδα υπερτερεί, την καθαρίζουμε με λίμα και γυαλόχαρτο. Ανοίγουμε μια λεπτή κεντρική τρύπα στη βίδα σε διάμετρο 4mm. Στη συνέχεια στρογγυλεύουμε την τετράγωνη ράγα (4Χ4 χιλ.), πρώτα κόβουμε μόνο αιχμηρές νευρώσεις με ένα μαχαίρι, αφαιρώντας το ξύλο σε μια στρώση, μετά περιστρέφοντας το ραβδί στο χέρι μας,
ξύστε το με ένα λεπτό τζάμι και τρίψτε το με γυαλόχαρτο. Αλείφουμε τη μια άκρη του ραβδιού με κόλλα και το εισάγουμε στη στρογγυλή τρύπα της βίδας έτσι ώστε το αιχμηρό άκρο του ραβδιού να προεξέχει κατά 10 ... 12 mm.
Αφού στεγνώσει η κόλλα, το μοντέλο μπορεί να βαφτεί και να βερνικωθεί.
Εκτόξευση μύγας.Έχοντας δώσει στη ράβδο κάθετη θέση, κρατώντας την ανάμεσα στις παλάμες, πιέζουμε τη βίδα να περιστραφεί γρήγορα (μετακινώντας την παλάμη του δεξιού χεριού κατά μήκος της ακίνητης αριστερής παλάμης). Ανοίγουμε τις παλάμες μας και η απελευθερωμένη «μύγα», περιστρεφόμενη, ανεβαίνει γρήγορα. Υπό τη δράση της ανυψωτικής δύναμης των πτερυγίων της προπέλας "πετώ"αποκτά ύψος 10 ... 12 μ. και κατεβαίνει. Αν τη στιγμή της εκτόξευσης ο άξονας της «μύγας» έχει κλίση, τότε
πρώτα η πτήση θα είναι σε ευθεία γραμμή και μετά η τροχιά θα είναι καμπυλόγραμμη (πτήση σε τόξο). Η κατεύθυνση της κάμψης θα είναι προς την αντίθετη κατεύθυνση από την περιστροφή της βίδας. Είναι αδύνατο να ξεκινήσετε με το αριστερό χέρι, καθώς η βίδα, που περιστρέφεται προς τα αριστερά, μπορεί να τραυματίσει τον εκτοξευτή και τον παρατηρητή.
Επομένως, όλοι οι παρατηρητές πρέπει να βρίσκονται τουλάχιστον 5 μέτρα μακριά από τον εκτοξευτήρα.
Μπορείτε να κάνετε τη «μύγα» να πετάξει προς τη σωστή κατεύθυνση: αν γείρετε τον άξονα τη στιγμή της εκτόξευσης "μύγες", τότε θα πετάξει προς την κατεύθυνση της πλαγιάς. Επομένως, κατά τη διεξαγωγή διαγωνισμών στο εύρος και το ύψος της πτήσης, πρέπει να θυμάστε την ασφάλεια κατά την εκτόξευση του μοντέλου στον αέρα. Η εκτόξευση πρέπει να γίνει σε ανοιχτό χώρο.
Όταν αγωνίζεστε, μπορείτε να ενεργοποιήσετε το παιχνίδι "χτύπα το στόχο". Σχεδιάζουμε έναν υπό όρους στόχο στο έδαφος (κύκλο με διάμετρο 1 m) και από απόσταση 5 m εκτοξεύουμε το μοντέλο προς την κατεύθυνση του κύκλου, γέρνοντας το ραβδί με τη βίδα προς την κατεύθυνση του. Οι συμμετέχοντες στο παιχνίδι πρέπει να μπορούν να εκτοξεύσουν το μοντέλο προς μια δεδομένη κατεύθυνση με την απαιτούμενη δύναμη.
- Σε επαφή με 0
- Google+ 0
- Εντάξει 0
- Facebook 0
