Αυτοκίνητα "Porsche": χώρα-κατασκευαστής, γκάμα προϊόντων, ιστορία μάρκας. Η ιστορία της μάρκας Porsche Who παράγει την Porsche

Ασυνήθιστο και εντυπωσιακό, μοναδικό και αναγνωρίσιμο, και ο χαρακτήρας του ιδιοκτήτη του, κομψός και προσβλητικός, σπορ και άνετος. Αυτοκίνητα που δεν συγχέονται με κανένα άλλο και είναι αδύνατο να ξεχαστούν. Αυτοκίνητα με χάρισμα και ιστορία. Τι ήταν όμως, η ιστορία της Porsche;

Πώς ξεκίνησαν όλα

Αυτή η ιστορία μπορεί να μην είχε συμβεί αν δεν είχε γεννηθεί ένα αγόρι, στο οποίο δόθηκε το όνομα Φερδινάνδος. Με αυτό το όνομα Porsche ξεκίνησε η ιστορία της μάρκας Porsche. Συνέβη τον Σεπτέμβριο του 1875 στην πόλη Λίμπερετς. Ένα μωρό γεννήθηκε στην οικογένεια του χαλκουργού Anton Porsche, ο οποίος θεωρήθηκε ο καλύτερος της πόλης στη δύσκολη δουλειά του. Ήδη σε ηλικία 16 ετών, ο Ferdinand άρχισε να ασχολείται σοβαρά με την ηλεκτρική μηχανική. Το τέλος του 19ου αιώνα, γενικά, σημαδεύτηκε από τον γενικό ενθουσιασμό του πληθυσμού για κάθε είδους τεχνολογία. Οι αυτοκινούμενες άμαξες αντικαθιστούσαν ήδη τις ομάδες αλόγων με δύναμη και κύρια. Τι άλλο όνειρο μπορεί να έχει ένας έφηβος; Φυσικά, για να σχεδιάσουμε αυτοκίνητα. Μπήκε στο πανεπιστήμιο και αποφοίτησε το 1898. Και, χωρίς να το σκεφτεί δύο φορές, άρχισε να δοκιμάζει τις δυνάμεις του στο γραφείο εφευρέσεων. Η πρώτη θέση εργασίας για τον νεαρό ειδικό ήταν το εργοστάσιο αυτοκινήτων Lohner στη Βιέννη. Χρειάστηκε να δουλέψω σκληρά για επτά συνεχόμενα χρόνια. Η πρώτη επιτυχημένη δουλειά του Ferdinand - ένας τροχός με ενσωματωμένο κινητήρα - βοήθησε τον μηχανικό να αποκτήσει φήμη. Οι εταιρείες αυτοκινήτων απλά δεν μπορούσαν να χάσουν ένα τέτοιο αστέρι και το 1906 η Austro-Daimler απέκτησε έναν νέο επικεφαλής σχεδιαστή. Φυσικά, γίνονται Ferdinand Porsche. Το επόμενο πνευματικό του τέκνο είναι ένα τρακτέρ πυροβολικού, το θέαμα του οποίου ήταν ενεργό. Αλλά η ψυχή του σχεδιασμού ζητά ταχύτητα και ο Ferdinand Porsche γίνεται δρομέας. Φυσικά, γιατί ο συγγραφέας πρέπει να νιώσει τη δύναμη των δημιουργιών του. Στον αγώνα που πήρε το όνομά του από τον Πρίγκιπα της Πρωσίας, ο νέος οδηγός αγώνων οδηγεί ένα Austro-Daimler, το οποίο έφτιαξε ο ίδιος. Σε αυτόν τον αγώνα έρχεται δεύτερος, αλλά την επόμενη χρονιά παίρνει την παλάμη. Μετά από περισσότερα από δέκα χρόνια σκληρής δουλειάς στην ανησυχία, χάρη στη δουλειά της Porsche, αρχίζουν να συναρμολογούν premium μοντέλα AD-617 και ADM-1.

Εργασία στην Daimler-Benz

Ο Ferdinand Porsche φεύγει για να εργαστεί στην Daimler-Benz. Φυσικά, παίρνει τη θέση του επικεφαλής σχεδιαστή. Επαγγελματικά, η Porsche αρχίζει να αφιερώνει πολύ χρόνο στην ανάπτυξη κινητήρων. Η προσοχή του τραβήχτηκε από μονάδες συμπιεστή. Ασχολείται με την ανάπτυξη και τον εκσυγχρονισμό τους. Τα δημιουργεί τόσο για αγωνιστικά όσο και για αυτοκίνητα παραγωγής. Σε αυτήν την εταιρεία, ήταν ο πρώτος από αυτούς που δημιούργησαν μια Mercedes, η οποία κερδίζει την προσοχή ανθρώπων με καλό επίπεδο εισοδήματος. Μετά την εφαρμογή του σχεδίου, η Porsche σχετίζεται και με τις θρυλικές σειρές Mercedes K και S. Οι ιδέες του στη συνέχεια έγιναν έμπνευση για την παραγωγή των ναυαρχίδων των σειρών SS, SSK και SSKL. Ο Ferdinand Porsche προσκαλείται στην κύρια θέση του τμήματος σχεδιασμού της Steyr Corporation. Επιστρέφει στη μικρή του πατρίδα. Και το 1928, δύο μοναδικά μοντέλα βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης. Ονόμασαν τις καινοτομίες εκείνης της εποχής Austria και Type XXX. Είναι αλήθεια ότι αυτά τα μηχανήματα δεν έφεραν οικονομική σταθερότητα στην εταιρεία. Ο σχεδιαστής αισθάνεται την επικείμενη κατάρρευση και ως εκ τούτου αποφασίζει να μην μείνει πολύ στο Steyr και εγκαταλείπει την εταιρεία.

Στο δρόμο για ένα όνειρο

Ο Φέρντιναντ Πόρσε ήταν αρκετά διάσημος και γι' αυτό το 1924 η Ακαδημία της Στουτγάρδης απένειμε στον σχεδιαστή -ούτε λίγο ούτε πολύ- το πτυχίο του Διδάκτωρ Τεχνικών Επιστημών. Σε ηλικία 56 ετών, ο διάσημος κατασκευαστής αυτοκινήτων κάνει το πρώτο του βήμα προς το όνειρό του - ανοίγει το δικό του γραφείο σχεδιασμού. Η 25η Απριλίου 1931 μπορεί να σημειωθεί με κόκκινο χρώμα στο ημερολόγιο. Και οι παραγγελίες μπήκαν αμέσως. Όλοι τους είχαν μεγάλο κύρος. Για παράδειγμα, η εταιρεία Zündapp ήθελε να δημιουργήσει ο διάσημος μηχανικός της Porsche. Μια άλλη γνωστή εταιρεία εκείνων των ημερών, η Wanderer, έκανε μια παραγγελία να δημιουργήσει έναν κινητήρα για ένα επιβατικό αυτοκίνητο. Η Porsche όχι μόνο εκτέλεσε ενδιαφέρουσες παραγγελίες γι 'αυτόν, αλλά εργάστηκε και σε άλλα έργα. Έτσι, το 1932, ένας ταλαντούχος σχεδιαστής κατασκεύασε μια ανάρτηση ράβδου στρέψης σε συρόμενους βραχίονες. Αυτό έχει γίνει μια νέα λέξη στην απόσβεση. Ο φιλόδοξος Ferdinand Porsche δεν περιορίστηκε σε αυτό. Η ηγεσία της Σοβιετικής Ένωσης του πρόσφερε ακόμη και τη θέση του επικεφαλής σχεδιαστή και, φυσικά, κάθε είδους προνόμια. Αλλά ο Αυστριακός αρνείται και παίρνει άλλη θέση - επικεφαλής του γραφείου σχεδιασμού της εταιρείας Auto Union. Εκεί σκαρφίζεται η ιδέα ενός άγνωστου μέχρι τότε αγωνιστικού αυτοκινήτου και ζωντανεύει. Από το 1934 έως το 1937, αυτό το αυτοκίνητο «σκίζει» τους πάντες στις πίστες της Ευρώπης, σημειώνοντας ρεκόρ το ένα μετά το άλλο. Τα ίδια χρόνια, η Porsche ανέφερε στο γερμανικό υπουργείο Μεταφορών την επιθυμία του να παράγει ένα «λαϊκό αυτοκίνητο» («Volkswagen»).

Πρώτη Porsche

Κατά τα χρόνια του πολέμου, ο Ferdinand Porsche, με τη βοήθεια των παιδιών από το γραφείο του, εργάστηκε στην παραγωγή όχι καθόλου αυτοκινήτων, αλλά όπλων: τανκς και αυτοκινούμενα όπλα. Όταν τελείωσε ο πόλεμος, πέρασε 22 μήνες στη φυλακή. Τότε μαθαίνει ότι ο απόγονός του «Volkswagen» ήδη παράγεται. Αλλά στο εργοστάσιο όπου εφαρμόστηκε η ιδέα του, ο σχεδιαστής δεν ήταν πλέον χρήσιμος και ως εκ τούτου ο εφευρέτης επέστρεψε στην πατρίδα του. Το 1945, συμμετέχει ενεργά στη γέννηση του πρωτότοκου - ένα σπορ αυτοκίνητο με σήμα Porsche. Το 1948 γεννήθηκε το πολυαναμενόμενο πρωτότοκο με αριθμητικό προσδιορισμό. "Porsche-356" - ένα κοινό παιδί ενός γιου και ενός πατέρα. Από αυτό το πνευματικό τέκνο της Porsche ξεκίνησε η ιστορία της δημιουργίας της μάρκας. Ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων και η ανάρτηση του Volkswagen Beetle ήταν ντυμένα με αμάξωμα αλουμινίου. Ο κινητήρας τοποθετήθηκε κάτω από τον πίσω άξονα. Δύο χρόνια αργότερα, ένα δώρο για την 75η επέτειο του ταλαντούχου αυτοκινητοβιομηχανίας Ferdinand Porsche Sr. από τον γιο του γίνεται μια μαύρη Porsche 356 Ferdinand στο πίσω μέρος ενός κουπέ. Ένα χρόνο αργότερα, ο ιδρυτής της εταιρείας έφυγε, αλλά αυτή είναι μόνο η αρχή της ιστορίας του κόσμου. Ο γιος του ανέλαβε την εταιρεία. Τα πρώτα 50 αντίγραφα του μοντέλου Porsche 356 κυκλοφόρησαν γρήγορα και εύκολα. Οι μεταφορές, απλές και ελαφριές, ερωτεύτηκαν τους καταναλωτές της μεταπολεμικής Ευρώπης. Επιπλέον, στους πρώτους αγώνες, το αυτοκίνητο κέρδισε μια συντριπτική νίκη. Σχεδόν αμέσως μετά τη γέννηση. Το αυτοκίνητο ήταν αξιοπρεπές. Λίγα χρόνια αργότερα, η εταιρεία Porsche KG εγκαταστάθηκε στο Zuffenhausen. Και σήμερα το εργοστάσιο βρίσκεται σε αυτό το μέρος. Η σειριακή παραγωγή ξεκίνησε ακριβώς από τη στιγμή που μετακόμισε η εταιρεία. Οι εταιρείες Porsche και Volkswagen αντάλλαξαν εξαρτήματα και ως εκ τούτου πουλούσαν αυτοκίνητα μέσω ενός ενιαίου δικτύου. Τα αυτοκίνητα μπήκαν στη σειρά ήδη σε χαλύβδινο σώμα, το οποίο αποδείχθηκε φθηνότερο. Και ο κινητήρας είχε ήδη μετατοπιστεί πίσω από τον πίσω άξονα. Η γκάμα συμπληρώθηκε από κουπέ και κάμπριο αμαξώματα.

Ανάπτυξη της εταιρείας

Δεν είναι τυχαίο ότι ένα άλογο εκτροφής έχει γίνει το έμβλημα των αυτοκινήτων Porsche. Αυτός είναι ένας συνδυασμός της εραλδικής ασπίδας του δουκικού οίκου της Βυρτεμβέργης και του οικόσημου της Στουτγάρδης. Αυτό το σήμα έχει γίνει αντανάκλαση της Porsche. τέλειο σπορ αυτοκίνητο. Για μια εταιρεία δημοσίων σχέσεων εκείνη την εποχή, ήταν απλά απαραίτητο να τραβήξει την προσοχή συμμετέχοντας σε αγώνες. Και το πιο σημαντικό - να κερδίσετε. Για να γίνει αυτό, ο Ferdinand Porsche Jr. δημιουργεί ένα αμιγώς σπορ αυτοκίνητο. Αυτό συμβαίνει το 1953. Τότε η Porsche 550 Spider είδε το φως. Ήταν αυτός ο εκπρόσωπος της γραμμής που περισσότερες από μία φορές έγινε νικητής αθλητικών διαγωνισμών, κερδίζοντας φοίνικες το ένα μετά το άλλο. Είχε το παρατσούκλι «Καρέρα» λόγω της νίκης του στον ομώνυμο αγώνα αυτοκινήτων στο Μεξικό. Από εδώ και πέρα, τα πιο γρήγορα μοντέλα της εταιρείας άρχισαν να ονομάζονται έτσι. Το 1954 άρχισαν να εμφανίζονται αριθμοί στον κορμό, που έδειχναν μετατόπιση. Τότε γεννήθηκε η πρώτη «Αράχνη». Το χαρακτηριστικό γνώρισμά του ήταν ένα ασυνήθιστα ίσιο παρμπρίζ, καθώς και μια οροφή από καμβά.

Επιτυχία της εταιρείας

Η πρώτη Carrera πέταξε από ένα γκαράζ της Porsche το 1955. Οι εργαζόμενοι της εταιρείας ειδικά για αυτό το έργο έβγαλαν μια νέα «μηχανή». Αργότερα έγινε η καρδιά του μοντέλου 550. Η επιτυχία της εταιρείας ήταν τεράστια. Το 1956 ενημερώθηκε το 356. Αυτή η έκδοση μπήκε στην αμερικανική αγορά. Η σειρά αναπληρώθηκε με το μοντέλο 550A. Ένα εντελώς νέο εξωτερικά και εσωτερικά σπορ αυτοκίνητο "Porsche-718" κατέβηκε στη γραμμή συναρμολόγησης το 1957. Ήταν πιο ελαφρύ από τους προκατόχους του. Οι υποδοχές των προβολέων είναι κρυμμένες κάτω από το τζάμι. Όλα αυτά είχαν ως στόχο τη βελτίωση της αεροδυναμικής. Το αγαπημένο "Spider" το 1958 αντικαταστάθηκε από ένα άλλο αυτοκίνητο - ένα ισχυρό άλογο 356D. Το 1960, η Porsche δημιούργησε το 718/RS. Είναι διαφορετικό από τα μοντέλα της προηγούμενης δυναστείας του 550. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με άθραυστο παρμπρίζ και επίσης συμπληρωμένο με προβολείς. Η Porsche με την κωδικοποίηση 356B έπαιξε μεγάλο ρόλο στη σειριακή παραγωγή. Θα μπορούσε εύκολα να αναγνωριστεί από το σχήμα των προφυλακτήρων. Τρία σετ τέθηκαν προς πώληση. Η δύναμη στη σάρκα ήταν το «Super-90». Το 1961, εμφανίστηκε το ταχύτερο αυτοκίνητο της γραμμής Carrera - το Carrera-2. Το 1963 γεννήθηκε το 356C.

Μοναδικό "911" και άλλα

Για δεκαετίες, η Porsche 356 ήταν το πιο διάσημο αυτοκίνητο στην παγκόσμια σκηνή. Ήρθε όμως η στιγμή που ο καταναλωτής ήθελε να αλλάξει. Ο Ferdinand Porsche έπρεπε απλώς να δημιουργήσει κάτι εντελώς νέο. Νιώθοντας το πνεύμα των καιρών και συνειδητοποιώντας ότι από αυτό εξαρτάται η περαιτέρω επιτυχία, ο εμπνευστής της εταιρείας δημιουργεί ένα αυτοκίνητο που πολλοί ιδιοκτήτες εξακολουθούν να ονειρεύονται. Αυτό το αυτοκίνητο ήταν απλά προορισμένο να γίνει ένα αριστούργημα. Αυτή είναι μια Porsche 911. Στη δημιουργία του αυτοκινήτου συμμετέχει ο εγγονός του ιδρυτή της Porsche, Ferdinand Alexander. Το 1963, στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, αφαιρείται ο θόλος από ένα ολοκαίνουργιο αυτοκίνητο της Porsche. Η ισχύς δείχνει έναν εξακύλινδρο κινητήρα. Χωρούσε 160 «άλογα». Η ψύξη ήταν αέρας. Η εκπληκτική και μοναδική Porsche 911 κέρδισε τις καρδιές των αυτοκινητιστών σε όλο τον κόσμο. Στον αθλητικό κλάδο, η 904 GTS μπήκε στην αρένα. Το 1965, η Porsche 912 βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης με έναν τετρακύλινδρο κινητήρα Super 90. Το 1967, οι αυτοκινητιστές σε όλο τον κόσμο άρχισαν να ονειρεύονται μια Porsche 911 Targa κάμπριο, η οποία έγινε η ασφαλέστερη από τα αδέρφια της. Λίγα χρόνια αργότερα, η 911S υπέστη αλλαγή. Το μεταξόνιο έχει αυξηθεί με τη μετατόπιση του πίσω άξονα. Οι αγοραστές ήταν ευχαριστημένοι. Η σειρά αυτοκινήτων Porsche αναπληρώθηκε με νέες τροποποιήσεις. Ταυτόχρονα, δημιουργήθηκε ένα κοινό έργο των μεγα-εταιρειών του κόσμου της αυτοκινητοβιομηχανίας Porsche και Volkswagen. Μόνο που αυτό το έργο δεν θα μπορούσε να χαρακτηριστεί επιτυχημένο. Παρ' όλα τα μειονεκτήματα, το "914/916" πωλούνταν με την επωνυμία "Volkswagen-Porsche" για σχεδόν δέκα χρόνια.

Ένα νέο ορόσημο στην ιστορία

Το 1972, τρεις εταιρείες που συνεργάζονταν προηγουμένως συγχωνεύονται σε μια μεγάλη εταιρεία - την ανώνυμη εταιρεία Porsche AG. Περιλάμβανε: ένα γραφείο σχεδιασμού, την Porsche και τη Volkswagen-Porsche. Το ίδιο 1972, υπήρξε μια αναβίωση του Carrera. Έλαβε το όνομα 911 RS, το αυτοκίνητο κέρδισε περισσότερες από διακόσιες ισχυρές μονάδες και μέχρι στιγμής αόρατη αεροτομή. Το πίσω φτερό πίεσε το αυτοκίνητο στο έδαφος με μεγάλη ταχύτητα. Το 1974, η εταιρεία παρουσιάζει την 911 Turbo. Υπάρχει παρουσίαση στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού. Ένα έργο τέχνης μπαίνει στη σκηνή. Ένας δυνατός κινητήρας 260 «ίππων», μια μεγάλη αεροτομή και μια εκπληκτική εμφάνιση. Επιθετικότητα και κομψότητα - σε ένα μπουκάλι. Το αυτοκίνητο της Porsche ήταν εξοπλισμένο με προφυλακτήρες με ελαστικό μέρος για μια μικρή πρόσκρουση στο χρώμα του αμαξώματος.

Νέο σχέδιο

Η Porsche έπρεπε να προχωρήσει, δεν ήθελε να σταματήσει στην επιτυχία που είχε ήδη επιτευχθεί. Τη λύση ώθησε το πνεύμα των καιρών. Εφευρέθηκε ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο. Ο κινητήρας ήταν μπροστά. Ο άξονας και το κουτί βρίσκονται στο πίσω μέρος. Αυτή ήταν η Porsche 924. 125 ίπποι σε ελαφριά μεταλλική συσκευασία. ένα σώμα που δεν μοιάζει με τους προκατόχους του. Οι σχεδιαστές έκρυψαν ακόμη και τους προβολείς στο πίσω μέρος. Καταβλήθηκε κάθε προσπάθεια για μείωση της αντίστασης. Η Porsche 924 Turbo μπήκε στην αυτοκινητοβιομηχανία τρία χρόνια αργότερα. 170 «άλογα» κάτω από την κουκούλα και, παραδόξως, η μικρότερη δαπάνη μεταξύ των αθλητικών αθλητών. Παράλληλα, κυκλοφόρησε και το 928ο μοντέλο. 8 κυλίνδρους και 240 ίππους. Εξαιρετική αεροδυναμική, μοναδική, πάντα επίκαιρη εμφάνιση, χαρακτήρας Porsche. Περιστρεφόμενοι προβολείς, ενσωματωμένος προφυλακτήρας. Όλα αυτά σε ένα κουπέ αμάξωμα έφεραν σε αυτό το μοντέλο τον τίτλο του «Αυτοκίνητο του 1978». Κέρδισε τους υπόλοιπους Ευρωπαίους. Χάρη σε αυτή την επιτυχία, ένα ακόμη πιο δυνατό χελιδόνι εμφανίστηκε την επόμενη χρονιά. 928S. Σχεδόν 300 «άλογα» σε ένα αυτοκίνητο μινιατούρα. Ήταν σε θέση να επιταχύνει στα 250 km / h. Τρία χρόνια αργότερα, η Porsche 944 βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης. Τα φουσκωμένα ρουθούνια των φτερών, που κληρονομήθηκαν από την ειδική έκδοση της 924 Carrera GT, έχουν γίνει μια νέα πνοή. Η εμφάνιση έμεινε αξέχαστη. Ναι, και άλλοι δείκτες έχουν βελτιωθεί. Για 9 χρόνια, 160 χιλιάδες από αυτά τα χελιδόνια απελευθερώθηκαν. Σε διάφορες τροποποιήσεις. Μεταξύ αυτών - S, S2, Turbo, Convertible. Η εξέλιξη των αυτοκινήτων με κινητήρα κάτω από το καπό τελείωσε το 1992-1995. Ήταν ένα μοντέλο 968.

Ομάδα "Β"

Η ομάδα Β είναι γνωστή σε όλους όσους αγαπούν τους αγώνες αυτοκινήτων και δεν μπορούν να φανταστούν τη ζωή χωρίς αυτοκίνητα. Αυτό είναι ένα ορόσημο στην ιστορία του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Έφερε αλλαγές στη ζωή πολλών ανθρώπων και αυτοκινητοβιομηχανιών. Η ιστορία της Porsche 959 ξεκίνησε με αυτό. Συνέβη το 1980. Η εταιρεία προσελκύθηκε από φιλελεύθερες απαιτήσεις. Χωρίς περιορισμούς, μόνο έκδοση 200 αναγνωρισμένων αντιγράφων. Η «Porsche» απλά δεν μπορούσε να περάσει. Χωρητικότητα κινητήρα 6 λίτρα, 450 «άλογα», 4 αμορτισέρ ανά τροχό, τετρακίνηση, ηλεκτρονική κατανομή ροπής μεταξύ των αξόνων, αιωρούμενη απόσταση από το έδαφος, μέρη αμαξώματος Kevlar. Αυτό δεν είναι αυτοκίνητο, αυτό είναι όνειρο. Το 1986, παρουσιάστηκε στο Ράλι Ντακάρ. Και παίρνει τις δύο πρώτες θέσεις. Όμως η ομάδα Β δεν κράτησε πολύ. Ο τραγικός θάνατος πιλότων και θεατών ανάγκασε την ηγεσία της ομοσπονδίας μηχανοκίνητου αθλητισμού να κλείσει τον αγώνα. Αλλά ο καταναλωτής άρεσε το αυτοκίνητο και ως εκ τούτου παρήχθησαν περισσότερα από 200 απαραίτητα αντίγραφα. Η παραγωγή τελείωσε το 1988.

Οι ιδέες που αποτέλεσαν τη βάση του σπορ αυτοκινήτου Porsche άρχισαν να χρησιμοποιούνται για τη συναρμολόγηση αυτοκινήτων παραγωγής. Η τετρακίνηση ήταν εξοπλισμένη με "964" και άλλες εκδόσεις, το σύστημα υπερσυμπίεσης πήγε στα αυτοκίνητα της γραμμής "Turbo", το αμάξωμα οριστικοποιήθηκε για το "993". Η επώνυμη προσαρμοζόμενη ανάρτηση PASM, η οποία είναι πλέον εξοπλισμένη με όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα της μάρκας, είναι ανάλογη αυτής που εγκαταστάθηκε για πρώτη φορά στην Porsche 959.

Αλλαγή ετών

Οι ναυαρχίδες της μάρκας έφυγαν σύντομα από τη σκηνή, αντικαταστάθηκαν από εντελώς καινοτόμα αυτοκίνητα - το Boxster και το 911 (996) Carrera. Το τελευταίο ήταν εξοπλισμένο με τετρακίνηση και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Βελτιωμένη δυναμική, νέο πλαίσιο, διευρυμένη πίσω αεροτομή, κινητήρας 3,6 λίτρων. Ολοκληρώθηκε με Carrera και άλλους δίσκους. Η υπερτροφοδοτούμενη έκδοση ήταν αρχικά εξοπλισμένη με έναν δοκιμασμένο κινητήρα με κυβισμό 3,3 λίτρων και το 1993 κυκλοφόρησε επίσης μια έκδοση 3,6 λίτρων που περιείχε 360 "άλογα". Το ημιαγώνισμα 911 Turbo S, καθώς και το 911 America Roadster, ήταν περιορισμένες εκδόσεις. Η περιορισμένη έκδοση εξαντλήθηκε πολύ γρήγορα.

911 Turbo, Σειρά 964

Η μοντέρνα εμφάνιση της Porsche 911, αεροδυναμικοί προφυλακτήρες, βελτιωμένα σχήματα, νέα τεχνολογία φωτισμού - όλα αυτά είναι τα συστατικά ενός τεράστιου βήματος στην εξέλιξη του διάσημου μοντέλου. Η πίσω ανάρτηση έχει αλλάξει σημαντικά, ο κινητήρας έχει γίνει πιο ισχυρός. Η έκδοση Turbo ήταν εξοπλισμένη με τετρακίνηση και κινητήρα twin-turbo 3,6 λίτρων. Μεγαλύτερα intercooler, τεράστια αεροτομή, 408 "άλογα", φαρδιά πίσω φτερά. Δύναμη στη σάρκα. Η επιτομή της αυτόματης επιθετικότητας με κομψό εξώφυλλο. Σε ηλικία 34 ετών, η ιστορία αυτού του μοντέλου γύρισε άλλη σελίδα. Οι σχεδιαστές της Porsche το 1997 έδωσαν στο Turbo S έναν ακόμα πιο ισχυρό κινητήρα. Το αποκορύφωμα της αθλητικής παραγωγής ήταν το αυτοκίνητο που δημιούργησαν οι τεχνίτες για το πρωτάθλημα BRP Global GT Series. Ο κινητήρας GT2 έχει γίνει ακόμα πιο ισχυρός. Πήρε διπλή ανάφλεξη, η ισχύς ήταν μέχρι 450 λίτρα. Με. Συνέβη το 1998. Αυτή η εκδοχή είχε το παρατσούκλι "αφήνοντας χήρες" για συχνά ατυχήματα. Επίσης το 1998, το καλοκαίρι, η τελευταία Porsche 911 με μονάδα ατμοσφαιρικής ισχύος βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης.

Θρυλικός Μπόξστερ

Το 1996, η Porsche λάνσαρε το roadster με κεντρικό κινητήρα Porsche 986 Boxster. Αυτό το αυτοκίνητο έχει γίνει μια νέα προσωποποίηση της θρυλικής μάρκας. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα boxer με 6 κυλίνδρους των 2,5 λίτρων. Και μόνο το 2000, άρχισε να εξοπλίζεται με έναν άλλο κινητήρα 3,2 λίτρων, λαμβάνοντας την ονομασία S. Το αυτοκίνητο για σχετικά λίγα χρήματα έτυχε καλής υποδοχής από τον καταναλωτή.

"Porsche 996 GT3"

Σήμερα, το Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης είναι ένα από τα πιο διάσημα στον κόσμο. Όλες οι εταιρείες προσπαθούν να παρουσιάσουν τα νέα τους προϊόντα στην εκδήλωση. Αυτό συνέβη και το 1997. Στη συνέχεια η Porsche παρουσίασε τη νέα Carrera. Έμοιαζε πολύ με τον προκάτοχό της τόσο εξωτερικά όσο και εσωτερικά. Ο σχεδιασμός της καρδιάς του αυτοκινήτου, το εξωτερικό, οι προβολείς - όλα αυτά έγιναν με τέτοιο τρόπο ώστε να μειωθεί το κόστος παραγωγής και ανάπτυξης. Το αυτοκίνητο έγινε ακόμα πιο ισχυρό, αυξήθηκε σε μέγεθος, αλλά συνέχισε να κερδίζει τις καρδιές όχι μόνο των αυτοκινητιστών, αλλά και διαφόρων έγκυρων πηγών. Το αυτοκίνητο έχει γίνει επανειλημμένα το καλύτερο σπορ αυτοκίνητο σύμφωνα με πολλά περιοδικά. Το 1998 είδαν το φως ένα κάμπριο και η Carrera 4. Και ένα χρόνο αργότερα, δύο ακόμη νέα αυτοκίνητα Porsche. Ένα από αυτά παρουσιάστηκε για ερασιτεχνικό διαγωνισμό - το GT3 (αυτή η πρόσθετη πινακίδα αντικατέστησε το RS) και το νέο 996 Turbo. Οι δύο τελευταίοι κινητήρες ήταν πολύ διαφορετικοί από τους προηγούμενους. Η βάση τους ήταν ο σχεδιασμός της μονάδας του σπορ πρωτότυπου GT1 του 1998. Η έκδοση Turbo πήρε τη διπλή υπερτροφοδοτούμενη έκδοση, η ατμοσφαιρική έκδοση ήταν εξοπλισμένη με την έκδοση GT3.

Νέα πνοή

Το πιο μη τυποποιημένο αυτοκίνητο για την Porsche παρουσιάστηκε το 2002. Έγιναν ένα SUV που ονομάζεται Cayenne. Για την παραγωγή αυτού του χελιδονιού, η εταιρεία έφτιαξε ακόμη και έναν νέο μεταφορέα - στη Λειψία. Ήδη το 2003, η παραγωγή αυτού του μοντέλου τέθηκε σε κυκλοφορία. Πρόκειται για ένα κοινό έργο της Porsche και της Volkswagen. Από πολλές απόψεις, μοιάζει με το μοντέλο Volkswagen Tuareg. Φυσικά, οι καταναλωτές χωρίστηκαν σε δύο ομάδες. εκείνοι που ερωτεύτηκαν αμέσως αυτό το αυτοκίνητο και όσοι δεν κατάλαβαν αυτό το βήμα, γιατί το αυτοκίνητο δεν ήταν σαν τις άλλες Porsche. Υπάρχουν πολλές εκδόσεις του αυτοκινήτου: ατμοσφαιρικός V6 και V8, υπερτροφοδοτούμενος Turbo και Turbo S, καθώς και GTS και Turbo S με κινητήρα 550 ίππων.

Θρυλικές Porsche

Η ιστορία της εταιρείας Porsche ξεκίνησε πολύ καιρό πριν και δεν θα τελειώσει για πολύ. Ανεξάρτητα από το πόσο σε διαφορετικά χρόνια ύπαρξης το κοινό γνώρισε τα αυτοκίνητα Porsche, αργά ή γρήγορα κέρδιζαν πάντα τις καρδιές των καταναλωτών. Αυτά τα εκπληκτικά και αξέχαστα σχήματα, οι ισχυροί κινητήρες, οι τολμηρές σχεδιαστικές λύσεις. Η Porsche ήταν και παραμένει το όνειρο πολλών, ο σκοπός της ζωής, μια εκδήλωση της ιδιότητας και του χαρακτήρα του ιδιοκτήτη της. Οι καταναλωτές πρέπει να περιμένουν μόνο τις νέες θρυλικές Porsche, και σίγουρα θα είναι.

Έχοντας συσσωρεύσει σημαντική εμπειρία σε έργα όπως το 16κύλινδρο αγωνιστικό Auto Union και το Volkswagen Kafer, ο εξαιρετικός μηχανικός Ferdinand Porsche ίδρυσε την εταιρεία του το 1931. Το πρώτο αυτοκίνητο της γερμανικής μάρκας ήταν το Porsche 64, στο σχεδιασμό του οποίου χρησιμοποιήθηκαν εξαρτήματα από τη Volkswagen Kafer.

Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η Porsche συμμετείχε στην ανάπτυξη βαρέων αρμάτων μάχης "Tiger" και παρήγαγε προϊόντα για στρατιωτικές ανάγκες: οχήματα διοίκησης και αμφίβια.

Το 1945, ο Ferdinand Porsche συνελήφθη και φυλακίστηκε με την κατηγορία των εγκλημάτων πολέμου. Ο μηχανικός πέρασε σχεδόν δύο χρόνια πίσω από τα κάγκελα, αλλά το έργο του συνέχισε ο γιος του Ferdinand Anton Ernst, ο οποίος συναρμολόγησε ένα πρωτότυπο 356 με κινητήρα στη βάση και ανοιχτό σώμα από αλουμίνιο. Αυτό το αντίγραφο ήταν έτοιμο για δημόσιους δρόμους μέχρι το καλοκαίρι του 1948. Τα πρώτα αυτοκίνητα Porsche μαζικής παραγωγής είχαν τον κινητήρα πίσω από τον πίσω άξονα, ο οποίος μείωσε σημαντικά το κόστος παραγωγής και απελευθέρωσε χώρο για δύο επιπλέον θέσεις στην καμπίνα.

Με τα χρόνια, ο σχεδιασμός των αυτοκινήτων Porsche γίνεται όλο και πιο τέλειος, ο όγκος και η ισχύς των κινητήρων έχουν αυξηθεί, τα δισκόφρενα και ένα συγχρονισμένο κιβώτιο ταχυτήτων έχουν εμφανιστεί σε όλους τους τροχούς. Οι μονάδες της Volkswagen που εγκαταστάθηκαν στην Porsche αντικαταστάθηκαν από στοιχεία του σχεδιασμού της ίδιας της εταιρείας. Επιπλέον, νέες επιλογές αμαξώματος εμφανίστηκαν στη σειρά μοντέλων της Porsche - roadsters και hardtops.

Το 1951, ο Ferdinand Porsche, του οποίου η υγεία είχε υπονομευτεί σημαντικά όσο ήταν ακόμα στη φυλακή, πέθανε από σπασμένη καρδιά σε ηλικία 75 ετών.

Το 1963, η Porsche 911 εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Ο σχεδιασμός ενός σύγχρονου σπορ αυτοκινήτου με κλασικές γραμμές αμαξώματος αναπτύχθηκε από τον εγγονό του ιδρυτή, Ferdinand Alexander Porsche.

Στις αρχές της δεκαετίας του '70, η γερμανική εταιρεία έπαψε να είναι οικογενειακή επιχείρηση, το νομικό καθεστώς της εταιρείας άλλαξε. Μετά την αναδιάρθρωση, η οικογένεια Porsche έχασε εν μέρει τον έλεγχο των υποθέσεων της εταιρείας, επειδή η οικογένεια Piech είχε πλέον μερίδιο του κεφαλαίου σε αυτήν. Ο πρώτος επικεφαλής της εταιρείας, που δεν ήταν από την οικογένεια της Porsche, ο Ernst Fuhrmann πήρε την ατυχή απόφαση να αντικαταστήσει την Porsche 911 με ένα κλασικό σπορ αυτοκίνητο. Αλλά η αργή εμπορική έναρξη του νέου έργου έδειξε την αναγκαιότητα του μοντέλου 911.

Μετά την απόλυση του Fuhrmann, τη θέση του πήρε ο Αμερικανός μάνατζερ της Porsche, Peter Schutz. Επέστρεψε στην Porsche 911 το ανείπωτο status του βασικού μοντέλου της γερμανικής εταιρείας. Μεταξύ των υψηλών προδιαγραφών καινοτομιών της εποχής της βασιλείας του Schutz είναι η Porsche 911 Carrera στην έκδοση Turbo-look με φαρδιά πίσω φτερά και μεγάλη αεροτομή (στον απλό κόσμο - "δίσκος", "ουρά φάλαινας" ή "τραπέζι πικνίκ" ).

Κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του '90, τα αυτοκίνητα με μπροστινό κινητήρα και τα κλασικά μοντέλα 911 εξαφανίστηκαν από τη σειρά της Porsche και στη θέση τους εμφανίστηκαν τα νέα Porsche Boxster και 911 (966) Carrera. Λόγω της οικονομικής κρίσης, η γερμανική εταιρεία υπέστη σημαντικές απώλειες και οι όγκοι παραγωγής της μειώθηκαν καταστροφικά - η Porsche δεν ήταν σαφώς στην καλύτερη κατάσταση.

Παρά ορισμένες δυσκολίες, υπό την ηγεσία του επόμενου μάνατζερ, Wendelin Wiedeking, η τέταρτη γενιά της ναυαρχίδας της γερμανικής μάρκας, η Porsche 993, εισήλθε στην αγορά αυτοκινήτου. Για άλλη μια φορά, ο κινητήρας του ήταν ελαφρώς ενισχυμένος, αλλά η πίσω ανάρτηση βελτιώθηκε αρκετά αισθητά.

Στα τέλη της δεκαετίας του 1990, η εταιρεία κυκλοφόρησε το Porsche 986 Boxster Central roadster, το οποίο έγινε το νέο πρόσωπο της γερμανικής μάρκας. Όλες οι εργασίες στο εξωτερικό του ήταν πλήρως υπό τον έλεγχο ενός ταλαντούχου Ολλανδού σχεδιαστή ονόματι Harm Lagaay. Ο Ολλανδός έλαβε ως βάση την εμφάνιση των προηγούμενων μοντέλων Porsche 550 Spyder και 356 Speedster με ανοιχτή οροφή. Η κύρια διαφορά από τον προκάτοχό της ήταν ότι η 986η Porsche σχεδιάστηκε αρχικά ως μετατρέψιμη και όχι ανακατασκευασμένη από έκδοση κλειστού αμαξώματος. Ένα από τα πιο ασυνήθιστα μοντέλα των αρχών του 21ου αιώνα ήταν το SUV Porsche Cayenne, που κατασκευάστηκε σε συνεργασία με την εταιρεία Volkswagen και από πολλές απόψεις παρόμοιο με το Volkwagen Touareg. Για την παραγωγή αυτού του αυτοκινήτου, η εταιρεία έχτισε ένα νέο εργοστάσιο στη Λειψία και όπως αποδείχθηκε, για καλό λόγο: η Cayenne έγινε το πιο περιζήτητο προϊόν αυτής της μάρκας, παρά τον αμφιλεγόμενο σχεδιασμό.

Σειρά μοντέλων Porsche

Στη σειρά της Porsche, δεν υπάρχουν οικονομικά subcompact, μεσαίου μεγέθους και business class sedan, επειδή αυτή η μάρκα εστιάζει σε αγοραστές υψηλού εισοδήματος. Η σειρά Porsche ξεκινά με πολυτελή αυτοκίνητα (Porsche Panamera), συνεχίζει με SUV (Porsche Cayenne) και τελειώνει με μια σειρά από σπορ αυτοκίνητα και κάμπριο. Πολλοί πολιτικοί, αστέρια του θεάματος και απλά άτομα με επιρροή προτιμούν να έχουν στο γκαράζ τους ένα αυτοκίνητο με το έμβλημα του θυρεού της Στουτγάρδης στο καπό. Κατάσταση, άψογα δυναμικά χαρακτηριστικά της Porsche, πολυτελής και πρωτότυπη σχεδίαση - όλα αυτά τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα κάνουν τα αυτοκίνητα Porsche τόσο δημοφιλή στη χώρα μας, ειδικά στην επιτηδευμένη πρωτεύουσά της.

Κόστος Porsche

Το κόστος της Porsche ξεκινά από δυόμισι εκατομμύρια για τη φθηνότερη έκδοση του Boxster και φτάνει τα δέκα εκατομμύρια για την κατηγορία Executive Porsche Panamera Turbo S. Για όσους θέλουν να αγοράσουν ένα SUV της Porsche, αξίζει να υπολογίζουν σε ένα ποσό από τρία έως οκτώ εκατομμύρια. Μπορείτε να βρείτε το κόστος μιας Porsche οποιασδήποτε γενιάς και οποιασδήποτε διαμόρφωσης στον κατάλογό μας.

Ιστορία ανάπτυξης

Το έμβλημα της εταιρείας είναι ένα εθνόσημο που φέρει τις ακόλουθες πληροφορίες: οι κόκκινες και μαύρες ρίγες και τα κέρατα ελαφιού είναι σύμβολα του γερμανικού κρατιδίου της Βάδης-Βυρτεμβέργης (η πρωτεύουσα της Βάδης-Βυρτεμβέργης είναι η πόλη της Στουτγάρδης) και η επιγραφή Η "Porsche" και ο επιβήτορας στο κέντρο του εμβλήματος θυμίζουν τη Στουτγάρδη, η οποία είναι εγγενής στη μάρκα της Στουτγάρδης, ιδρύθηκε ως φάρμα αλόγων το 950. Αυτό το λογότυπο εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 1952, όταν η μάρκα εισήλθε στην αγορά των ΗΠΑ, για καλύτερη αναγνώριση. Πριν από αυτό, τα καπό του 356 έγραφαν απλώς «Porsche».

ΙΣΤΟΡΙΑ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ

1931-1948: από τις ιδέες στη σειριακή παραγωγή
Μέχρι τη στιγμή που κυκλοφόρησε το πρώτο αυτοκίνητο με το όνομά του, ο Ferdinand Porsche είχε συγκεντρώσει σημαντική εμπειρία.
Το 1931 η επιχείρηση Ο Δρ. ing. η. ντο. F. Porsche GmbH, του οποίου ήταν ο ιδρυτής και ηγέτης, είχε ήδη εργαστεί σε έργα όπως το 16-κύλινδρο αγωνιστικό αυτοκίνητο Auto Union και το Beetle, το οποίο έγινε ένα από τα αυτοκίνητα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην ιστορία.
Το 1939, την παραμονή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, αναπτύχθηκε η πρώτη Porsche 64, στην οποία είχαν ήδη μαντέψει τα χαρακτηριστικά του μελλοντικού μοντέλου Porsche 356. Για να φτιάξει αυτό το παράδειγμα, ο Ferdinand Porsche χρησιμοποίησε πολλά εξαρτήματα από το διάσημο Beetle.
Ο Φέρντιναντ Πόρσε Τζούνιορ έγινε ο διάδοχος του έργου του πατέρα του. Έχοντας λάβει εκπαίδευση και τις πρώτες δεξιότητες ανεξάρτητης εργασίας, μετακομίζει στη Στουτγάρδη για να εργαστεί σε μια εταιρεία που μόλις δημιούργησε ο πατέρας του.
Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η εταιρεία ασχολήθηκε με την παραγωγή στρατιωτικών προϊόντων - οχήματα προσωπικού και αμφίβια. Η Porsche συμμετείχε επίσης στην ανάπτυξη των δεξαμενών Tiger.

1948-1965: πρώτα βήματα

Από τα τέλη του 1945, όταν ο πατέρας του ήταν φυλακισμένος στη Γαλλία, ο Ferdinand Jr. μετέφερε την οικογενειακή επιχείρηση στην αυστριακή πόλη Gmünd, και επίσης ηγήθηκε ανεξάρτητα από την παραγωγή.
Μαζί με τον Carl Rabe, ο Ferdinand συναρμολόγησε ένα πρωτότυπο της Porsche 356 και άρχισε να προετοιμάζει το μοντέλο για τη σειριακή παραγωγή της. Τον Ιούνιο του 1948 αυτό το παράδειγμα πιστοποιήθηκε για δημόσιους δρόμους. Όπως πριν από εννέα χρόνια, μονάδες από το VW Beetle χρησιμοποιήθηκαν ξανά εδώ.
Τα πρώτα αυτοκίνητα παραγωγής είχαν μια θεμελιώδη διαφορά - ο κινητήρας μετακινήθηκε πίσω από τον πίσω άξονα, γεγονός που επέτρεψε τη μείωση του κόστους παραγωγής και την απελευθέρωση χώρου για δύο επιπλέον θέσεις στην καμπίνα.

Τα κύρια σημεία στη σχεδίαση παρέμειναν τα ίδια (πίσω κινητήρας και κίνηση στους πίσω τροχούς), αλλά ήταν ήδη ένα σύγχρονο σπορ αυτοκίνητο με κλασικές γραμμές αμαξώματος στο πνεύμα της Porsche 356. Σχεδιασμένο από τον Ferdinand Alexander "Butzi" Porsche, τον μεγαλύτερο γιο του Ferry. Αρχικά, αντί του δείκτη 911, επρόκειτο να χρησιμοποιηθεί ένας άλλος - ο 901. Αλλά ο συνδυασμός τριών ψηφίων με ένα μηδέν στη μέση κρατήθηκε για την Peugeot. Το αυτοκίνητο άρχισε να ονομάζεται 911, αλλά οι αριθμοί 901 δεν εξαφανίστηκαν πουθενά: άρχισαν να καλούν το 911 σύμφωνα με την εσωτερική ονοματολογία (1964-1973).

Το 1966, μια τροποποίηση της Porsche 911S Targa μπήκε στον μεταφορέα.
Μετά το τέλος της παραγωγής κάμπριο της σειράς 356 το 1965, αυτά δεν εμφανίστηκαν στη σειρά της εταιρείας μέχρι το 1982.

1972-1981: Η βασιλεία του Ernst FuhrmannΤο 1972, το νομικό καθεστώς της εταιρείας άλλαξε από ετερόρρυθμη εταιρεία σε ανοιχτή (δημόσια). Ο Δρ. Ing. h.c. F. Porsche KGέπαψε να είναι οικογενειακή επιχείρηση και τώρα κλήθηκε Ο Δρ. ing. η. ντο. F. Porsche AG(πλήρες όνομα Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - Ανώνυμη ΕταιρείαΕπίτιμος Διδάκτωρ Μηχανολογίας Ferdinand Porsche) είναι μια γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία.
Μετά την αναδιάρθρωση, ο εγγονός της F. Porsche, Ferdinand Piech, μετακόμισε στην Audi και στη συνέχεια στη Volkswagen, όπου τελικά ανήλθε στη θέση του γενικού διευθυντή της εταιρείας.
πρώτος πρόεδρος Porsche AGέγινε ο Ernst Fuhrmann, ο οποίος είχε εργαστεί στο παρελθόν στο τμήμα ανάπτυξης κινητήρων. Μία από τις πρώτες του αποφάσεις στη νέα του θέση ήταν να αντικαταστήσει τη σειρά 911th με την 928th, μια κλασική διάταξη, με 8κύλινδρο κινητήρα. Επί της βασιλείας του, ένα άλλο αυτοκίνητο με μπροστινό κινητήρα, η Porsche 924, τοποθετήθηκε στον μεταφορέα.
Μετά το ντεμπούτο του στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού το 1974. Οι τροποποιήσεις "Turbo", η ανάπτυξη της γραμμής 911 (εκείνη την εποχή η εκσυγχρονισμένη σειρά 930 βγήκε στην παραγωγή) (1973-1989) ουσιαστικά σταμάτησε μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του '80, έως ότου ο Fuhrmann απομακρύνθηκε από το γραφείο. Όμως τα αυτοκίνητα συνέχισαν να παράγονται περαιτέρω: τα τελευταία μοντέλα με μπροστινό κινητήρα εγκατέλειψαν το εργοστάσιο το 1995.

Ταυτόχρονα, εμφανίστηκε το μοντέλο Porsche 911th Carrera, κάπως πιο ελαφρύ σε τιμή. Το 1997, παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης και έγινε σαφές ότι είχε πολλά κοινά με τον μικρότερο αδερφό της, που κυμαίνονταν από σχεδόν πανομοιότυπα μπροστινά άκρα με προβολείς "πτώση" και παρόμοια εσωτερικά με τη συνολική σχεδίαση των κινητήρων. Τέτοιες αποφάσεις κατέστησαν δυνατή τη μείωση του κόστους ανάπτυξης και παραγωγής, καθώς εκείνα τα χρόνια οι οικονομικοί πόροι της μάρκας ήταν ακόμη πολύ περιορισμένοι.
Το 1998 ήταν μια χρονιά με απώλειες και κέρδη. Το καλοκαίρι, ο τελευταίος «αέρας» 911 έφυγε από τις πύλες της επιχείρησης στο Zuffenhausen. Σε ολόκληρη την ιστορία αυτών, παρήχθησαν 410 χιλιάδες. η συμβολή σε αυτόν τον αριθμό του 993 είναι 69 χιλιάδες. Παράλληλα, η Porsche γιόρτασε τα 50 χρόνια της. Και την ίδια χρονιά, τον Μάρτιο, σε ηλικία 88 ετών, πέθανε ο Ferdinand Anton Ernst (Ferry) Porsche.Porsche Cayenne

Η εταιρεία Porsche υπάρχει για περισσότερο από μισό αιώνα, αφήνοντας ένα αξιοσημείωτο σημάδι στον κόσμο του αυτοκινήτου. Ωστόσο, υπάρχει μια ολόκληρη σειρά ερωτήσεων που κάθε φορά πρέπει να απαντώνται εκ νέου. Για παράδειγμα, ποια χώρα είναι ο κατασκευαστής της Porsche; Αν και, φυσικά, υπάρχουν συγκεκριμένες απαντήσεις σε αυτά.

Η εμφάνιση της μάρκας Porsche

Η γνωστή αυτοκινητοβιομηχανία Porsche (χώρα κατασκευής Γερμανία), είναι σήμερα μια διάσημη μάρκα στον τομέα της. Και η πορεία της εταιρείας ξεκίνησε στις αρχές του εικοστού αιώνα. Ακόμη και πριν από τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, ο μελλοντικός επικεφαλής της εταιρείας, Ferdinand Porsche, δημιουργεί διάφορα μοντέλα αυτοκινήτων, τα οποία του επιτρέπουν να αποκτήσει χρήσιμη εμπειρία. Εργάστηκε σε πολλές εταιρείες στην Αυστρία και τη Γερμανία, δημιούργησε πολλά μοντέλα Mercedes και άλλα αυτοκίνητα.

Η άνοδος ξεκίνησε στην εποχή του Μεσοπολέμου. Το 1931, ιδρύθηκε μια εταιρεία σχεδιασμού από τον Ferdinand Porsche. Τότε είναι που γίνεται σαφές ότι τα αυτοκίνητα Porsche έχουν μια χώρα κατασκευής - τη Γερμανία. Τα πρώτα χρόνια, ο Ferdinand Porsche ανέλαβε το σχεδιασμό και την παραγωγή μεμονωμένων ανταλλακτικών για αυτοκινητοβιομηχανίες και λίγα χρόνια αργότερα έγινε ο επικεφαλής σχεδιαστής της Auto-Union. Στη δεκαετία του 1930 δημιουργεί μια σειρά από νέα προϊόντα, συμπεριλαμβανομένου του "αυτοκίνητου του λαού" - ένα από τα μοντέλα της "Volkswagen", που του έφερε μεγάλη δημοτικότητα.

Πριν από το ξέσπασμα των εχθροπραξιών στις αρχές της δεκαετίας του 1940. Ο Fredinand Porsche εργάστηκε σε σημαντικό αριθμό παραγγελιών στο πλάι, δημιουργώντας, ειδικότερα, τη διασημότητα KdF-Wagen (στη ρωσική έκδοση του "Beetle" - το αυτοκίνητο που έγινε η βάση στη σειρά μοντέλων της Volkswagen). Οι εποικοδομητικές επιτυχίες της Porsche περιλαμβάνουν το Type 22, ένα σπορ μοντέλο που κατασκευάστηκε με εμπορική πρόταση της Auto Union AG.

Οι περισσότερες από τις εξελίξεις εκείνων των χρόνων συμπεριλήφθηκαν αργότερα στον βασικό εξοπλισμό των αυτοκινήτων Porsche. Ποιος λοιπόν φτιάχνει την Porsche; Χώρα κατασκευής αυτοκινήτων - Γερμανία.

Ωστόσο, η στρατιωτικοποίηση της Γερμανίας επηρέασε και τις δραστηριότητες του Φερδινάνδου. Στην αρχή, δημιούργησε στρατιωτικά οχήματα και κατά τη διάρκεια των πολεμικών χρόνων, τεθωρακισμένα - τα γνωστά τανκς Tiger και Panther και το αυτοκινούμενο όπλο Ferdinand. Αυτή η δραστηριότητα του χάρισε κακή φήμη. Αν και ο σχεδιαστής πέρασε λιγότερο από δύο χρόνια στη φυλακή για τη δουλειά του, ο Ferdinand Porsche δεν κατάφερε να βρει τη θέση του στον Όλυμπο της μηχανικής σκέψης και το 1951 πέθανε.

Οι πρώτες μάρκες Porsche

Η διοίκηση της εταιρείας πέρασε στον γιο του, επίσης Ferdinand, ο οποίος παρήγαγε τα πρώτα μοντέλα αυτοκινήτων με τη μάρκα Porsche (η χώρα προέλευσης εξακολουθεί να είναι η Γερμανία). Τα αυτοκίνητα ήταν κυρίως σπορ προσανατολισμού: "Porsche-356", "Porsche-718" και άλλα. Συχνά, τα ανταλλακτικά Porsche 356 κατασκευάζονταν από τη Volkswagen, αυτό έγινε για να μειωθεί το κόστος των αυτοκινήτων. Ο ασυνήθιστα επιτυχημένος σχεδιασμός των μοντέλων κατέστησε δυνατή την επίτευξη δημοτικότητας μεταξύ των περισσότερων οδηγών.

Τα πρώτα μεταπολεμικά χρόνια, η Porsche έγινε μια παγκοσμίως γνωστή εταιρεία στον αθλητικό κόσμο. Το αποκορύφωμα της κίνησης προς αυτή την κατεύθυνση είναι η Porsche 911 (1963). Το μοντέλο αποδείχθηκε μια από τις πιο επιτυχημένες στιγμές στη βιογραφία της εταιρείας Porsche. Μια νέα εξέλιξη εμφανίστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Η εμφάνιση του μοντέλου αναπτύχθηκε από τον μεγαλύτερο γιο του Ferdinand Porsche Jr. - Ferdinand Alexander Porsche, ο οποίος ήταν εγγονός του ιδρυτή των εταιρειών. Η καινοτομία δημιουργήθηκε με τέτοιο τρόπο ώστε να παρουσιάζει ένα νέο σχέδιο, αλλά ταυτόχρονα όχι πολύ μακριά από τους συνήθεις κανόνες της εταιρείας. Ως αποτέλεσμα, δημιουργήθηκαν διαμορφώσεις γνωστές σε όλους, οι οποίες πωλούνται με αξιοζήλευτη επιτυχία μέχρι σήμερα.

Τις επόμενες δεκαετίες, η εταιρεία Porsche σχεδίασε πολλά επιτυχημένα και πολύ μαζικής παραγωγής αυτοκίνητα, αλλά δεν ήταν δυνατό να κάνει μια σημαντική ανακάλυψη μέχρι σήμερα. Ένα πράγμα που αξίζει να τονιστεί είναι ότι τις τελευταίες δεκαετίες, η εταιρεία έχει σχεδιάσει πολλά πρωτότυπα μοντέλα μηχανών.

Με βάση αυτά τα αυτοκίνητα, δημιουργήθηκαν επίσης άλλα μοντέλα: Porsche-924, Porsche-928 με τροποποιημένη εμφάνιση και σοβαρά ανακατασκευασμένο αριθμό ανταλλακτικών. Στην προτελευταία δεκαετία του εικοστού αιώνα, εμφανίστηκε μια άλλη καινοτομία της μάρκας - η Porsche 959. Χώρα προέλευσης - Γερμανία.

Εταιρία στις δεκαετίες 1980/90

Στη δεκαετία του ογδόντα υπάρχει άλλη μια αλλαγή στη διοίκηση της εταιρείας. Ο νέος επικεφαλής, Henri Bon, ποντάρει στον εκσυγχρονισμό και το στυλ των πιο διάσημων μοντέλων, ιδιαίτερα της Porsche 911, υπό το μοντέρνο στυλ. Λαμβάνοντας νέους, ισχυρότερους κινητήρες, αναβαθμισμένα υλικά και ανταλλακτικά, η Porsche στα τέλη της δεκαετίας του '80 και του '90 ανταγωνίστηκε με μεγάλη επιτυχία στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτου.

Το 1994, τα μοντέλα έλαβαν μια νέα επίστρωση. Το πλαίσιο ήταν εξοπλισμένο με νέα ανάρτηση. Το 1995 εμφανίστηκε ένα νέο κάμπριο· κατά τη δημιουργία του, η εταιρεία έφερε στη ζωή πολλές πρωτότυπες τεχνικές λύσεις εκείνη την εποχή.

Αυτή η πολιτική οδήγησε στο γεγονός ότι η Porsche γίνεται ένας από τους ηγέτες όχι μόνο μεταξύ των σπορ μοντέλων, αλλά και μεταξύ των φθηνών μαζικών μοντέλων. Το Boxster, που εμφανίστηκε στα μέσα της τελευταίας δεκαετίας του εικοστού αιώνα, επιβεβαίωσε μόνο αυτή τη θέση. Ήταν ένα διθέσιο αυτοκίνητο με εξακύλινδρο κινητήρα («boxer») τοποθετημένο μπροστά στον πίσω άξονα, με μαλακό, αυτόματα αναδιπλούμενο αμάξωμα τύπου roadster.

Porsche στο παρόν στάδιο

Στις αρχές του εικοστού πρώτου αιώνα, η Porsche (χώρα κατασκευής Γερμανία) εξακολουθεί να προσπαθεί να πειραματιστεί με νέα μοντέλα, αλλά ταυτόχρονα διατηρεί μια γενική γραμμή για τη δημιουργία αναγνωρίσιμων αυτοκινήτων. Προς το παρόν, η εταιρεία δεν παίζει πλέον το ρόλο των συνηθισμένων αυτοκινητοβιομηχανιών, αυτό είναι από καιρό παρελθόν. Οι σχεδιαστές της Porsche έχουν πρωταγωνιστικούς ρόλους στον κόσμο του αυτοκινήτου εδώ και πολλά χρόνια. Τα τελευταία χρόνια, τα αυτοκίνητα Porsche έχουν αναγνωριστεί ως τα πιο αξιόπιστα από κάθε άποψη.

Η αρχή του αιώνα σημαδεύτηκε από τις δραστηριότητες της εταιρείας στις υψηλό επίπεδο. Οι σχεδιαστές συνέχισαν όχι μόνο να παράγουν τυπικά αγωνιστικά αυτοκίνητα, τα βασικά εξαρτήματα των οποίων αναπτύχθηκαν το 1948, αλλά άρχισαν επίσης να εισάγουν ριζικά νέες λύσεις. Για παράδειγμα, παράγονται το crossover Porsche Cayenne και το σπορ αυτοκίνητο Porsche Panamera.

Η χώρα προέλευσης της Porsche είναι η Γερμανία, τίποτα δεν αλλάζει σε αυτό το θέμα με την πάροδο του χρόνου. Μαζί με άλλους γίγαντες της αυτοκινητοβιομηχανίας, η αυτοκινητοβιομηχανία αποφάσισε να αναπτύξει σύγχρονες τεχνολογίες του εικοστού πρώτου αιώνα. Υπήρχαν αυτοκίνητα που είχαν ηλεκτρικούς κινητήρες, στη βάση τους σχεδιάστηκαν σπορ υβριδικά αυτοκίνητα. Η χρήση νέων αντιλήψεων έδωσε τη δυνατότητα στο μοντέλο Porsche 918 Spyder να καλύψει μια απόσταση είκοσι πέντε χιλιομέτρων με ταχύτητα 160 km/h με έναν μόνο ηλεκτροκινητήρα.

Porsche Cayenne: η αρχή

Μεγάλες αλλαγές συμβαίνουν στην παραδοσιακή αυτοκινητοβιομηχανία της Porsche. Το επόμενο στάδιο ανάπτυξης ήταν η Porsche Cayenne, ένα πενταθέσιο αγωνιστικό αυτοκίνητο μεσαίου μεγέθους. Χώρα προέλευσης "Porsche Cayenne" - Γερμανία.

Το μοντέλο κατασκευάστηκε με την ενεργή συμμετοχή της Volkswagen στο έργο. Η δημιουργία του εισαγωγικού επιπέδου (Type 955 / 9PA) ξεκίνησε το 2002, και στις Ηνωμένες Πολιτείες το έργο βρίσκεται σε εξέλιξη από το 2003. Το όνομα του μοντέλου αυτοκινήτου, Cayenne, σχηματίστηκε από το όνομα της κεντρικής αποικιακής κατοχής της Γαλλίας . Μέχρι το 2002-2003, η επιρροή των παγκόσμιων τάσεων της αυτοκινητοβιομηχανίας φτάνει σε τέτοιο επίπεδο που μπορεί κανείς να ρωτήσει: ποιος παράγει την Porsche Cayenne, ποια χώρα κατασκευής;

Το 2008, τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με πιο σύγχρονους κινητήρες, ένας μηχανισμός άμεσης μεταφοράς καυσίμου εγκαταστάθηκε στο αυτοκίνητο. Για παράδειγμα, ένα τυπικό αυτοκίνητο (χώρα κατασκευής Γερμανία) Porsche Cayenne, όπως και πριν, οδηγούνταν από εξακύλινδρο κινητήρα, ο όγκος του ήταν 3,6 λίτρα και η ισχύς του ήταν έως και 290 λίτρα. Με. Άλλα αυτοκίνητα είχαν οκτακύλινδρους κινητήρες 4,8 λίτρων με ισχύ 385 ίππων. Με. έως 542 λίτρα. Με.

Το πλαίσιο ήταν εξοπλισμένο με μια εντελώς ανεξάρτητη ανάρτηση του συνηθισμένου τύπου. Υπήρχαν δύο τύποι ανάρτησης: στάνταρ ελατήριο, για τη βασική έκδοση των Cayenne και Cayenne S, καθώς και οργανωμένη πνευματική, που σας επέτρεπε να αλλάξετε το μέγεθος της απόστασης της διαδρομής από 157 σε 273 mm για την Cayenne Turbo (παρέχονταν ως επιλογή για τα δύο αρχικά μοντέλα).

Ποιος κατασκευάζει την Porsche Cayenne (χώρα κατασκευής); Το αυτοκίνητο είναι γερμανικής ποιότητας. Το SUV απέκτησε ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς, το οποίο επιτρέπει, υπό τυπικές συνθήκες οδήγησης, να συγκεντρώνει τη ροπή του κινητήρα μεταξύ των τροχών του μπροστινού και του πίσω άξονα σε αναλογία 38 προς 62. Εξαιτίας αυτού, η Cayenne διατηρεί την ικανότητα ελιγμός, κοινός στα πισωκίνητα οχήματα. Η Porsche Cayenne έχει κατασκευαστή στη Γερμανία, όπως ειπώθηκε.

Γενιά της δέκατης χρόνιας του εικοστού πρώτου αιώνα

Η επόμενη γενιά, με αριθμό 958, παρουσιάστηκε στο κοινό στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2010. Οι πωλήσεις αυτοκινήτων ξεκίνησαν τον Μάιο. Το 2011 Cayenne φαίνεται μικρότερο, πιο συμπαγές και πιο μυώδες από τον προκάτοχό του.

Προκειμένου να εφαρμόσει νέες τεχνικές λύσεις, η Porsche επεξεργάζεται ξανά τη βάση για όλα τα αυτοκίνητα. Τώρα το αυτοκίνητο έχει έναν διαμήκη κινητήρα, ένα ισχυρό σώμα ισχύος με υποπλαίσια. Επιπλέον, η ανάρτηση έχει γίνει πλήρως αυτόνομη, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξοπλισμένο με κεντρικό διαφορικό που κλειδώνει.

Οι σχεδιαστές της Volkswagen ανέπτυξαν ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς και οι ειδικοί της Porsche - ανάρτηση, πλαίσιο και χειρισμός, ενώ κάθε μία από τις εταιρείες οργάνωσε τη δική της σειρά κινητήρων για SUV. Η μόνη εξαίρεση ήταν ο κινητήρας V6 3,2 λίτρων που παρήγαγε η Volkswagen για το μοντέλο Porsche Cayenne, ο οποίος είναι προϋπολογισμός σύμφωνα με τα πρότυπα αυτής της εταιρείας.

Τα μοντέλα Porsche Cayenne και Volkswagen Tuareg κατασκευάζονται σε μία μόνο βάση.

Το 2009, κυκλοφόρησε ένα μοντέλο SUV ντίζελ με κινητήρα τριών λίτρων υπερτροφοδοτούμενο με ισχύ 240 ίππων και μέγιστη ροπή 550 Nm. Ορισμένοι αυτοκινητιστές αναρωτιούνται: "Porsche Cayenne" - ποιου αυτοκινήτου; Χώρα προέλευσης - Γερμανία.

Σε αυτή την τροποποίηση, το αυτοκίνητο επιταχύνει στα 100 km σε 8,3 δευτερόλεπτα και ο απόλυτος ρυθμός είναι 214 km/h. αρχηγός χρήσιμη ιδιότηταΤο μοντέλο εξυπηρετείται από σημαντικά χαμηλή κατανάλωση καυσίμου: 11,6 λίτρα ανά 100 km σε αστικές περιοχές και 7,9 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο. Για αυτήν την έκδοση της Porsche Cayenne, η χώρα προέλευσης είναι η Γερμανία.

Το αμάξωμα του «Cayenne» είναι εξ ολοκλήρου γαλβανισμένο, γεγονός που αποτρέπει την εμφάνιση κηλίδων σήψης και σκουριάς ακόμη και με συχνή χρήση του αυτοκινήτου και συνεχή έκθεση στη βροχή. Το μηχάνημα είναι άνετο στη χρήση.

"Panamera": όνομα και χαρακτηριστικά

Ένα άλλο εμβληματικό μοντέλο για την αυτοκινητοβιομηχανία ήταν η Porsche Panamera. Παραγωγός - Γερμανία. Παρουσιάστηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού στις αρχές της δεκαετίας του 1950, το 550 Spuder, με το τετρατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων και την πρωτότυπη, εντυπωσιακή εμφάνιση, κέρδισε γρήγορα δημοτικότητα. Το νέο αυτό μοντέλο εμφανίστηκε πολύ θετικά στον μεξικανικό αγώνα Carrera Panamerikana, φτάνοντας κατά τόπους ταχύτητες έως και διακόσια χιλιόμετρα την ώρα. Το όνομα του μοντέλου ήταν προς τιμήν αυτής της εκδήλωσης. Για δεκαετίες, η εταιρεία δημιουργεί συνεχώς νέες τροποποιήσεις.

Στις αρχές του εικοστού πρώτου αιώνα (το 2009), οι σχεδιαστές της εταιρείας έδειξαν ένα άλλο μοντέλο Panamera - ένα αυτοκίνητο με τετραθέσια καμπίνα. Μια ασυνήθιστη τροποποίηση έγινε σε μια νέα βάση μιας τυπικής διάταξης.

Η Panamera έκανε το ντεμπούτο της με κινητήρα βενζίνης V8 4.8 και στη συνέχεια εμφανίστηκε μια έκδοση με κινητήρα V6 3.6 χωρητικότητας 300 ίππων. Οι λάτρεις των αυτοκινήτων θα μπορούσαν να βρουν εκδόσεις με κίνηση στους πίσω ή όλους τους τροχούς και ως πρόσθετη επιλογή, μπορείτε να αγοράσετε αερανάρτηση.

Η «Panamera» στα δέκατα χρόνια του εικοστού πρώτου αιώνα

Στις αρχές του φθινοπώρου του 2010, πουλήθηκαν περίπου 25 χιλιάδες αυτοκίνητα. Το καλοκαίρι του 2013, η Panamera έκανε την αντικατάσταση εξαρτημάτων, τα φώτα σήμανσης ενημερώθηκαν, οι σχεδιαστές έκαναν κάποιες βελτιώσεις στο πιλοτήριο. Αν και εν μέρει παρέμεινε ένα κλασικό αυτοκίνητο Porsche (χώρα κατασκευής - Γερμανία).

Η Porsche Panamera αποκτά βελτιωμένο κινητήρα. Ο έλεγχος του μηχανήματος υπόκειται επίσης σε τροποποίηση. Η τριβή μειώνεται και το βάρος των κινούμενων μερών μειώνεται κατά 16,5% (9,5 kg). Η θερμοκρασία λειτουργίας των κινητήρων αυξήθηκε, αυτό κατέστησε δυνατή την αύξηση της απόδοσης του κινητήρα. Αλλά η αύξηση της απόδοσης της μονάδας δεν επηρέασε την ισχύ, αλλά οδήγησε σε μείωση της κατανάλωσης καυσίμου.

Το ανανεωμένο αγωνιστικό Panamera 2017/18 παρουσιάστηκε στο κοινό στη γερμανική πρωτεύουσα. Το αυτοκίνητο της νέας εποχής ξεχωρίζει από το πλήθος σε τεχνική άποψη, η εμφάνιση του αυτοκινήτου έχει επίσης αλλάξει σημαντικά.

Εσωτερικό αυτοκινήτου τα τελευταία χρόνια

Στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, ο συνολικός εξοπλισμός φωτισμού με περιορισμένα οριζόντια ορθογώνια LED προσελκύει το βλέμμα. Τα φαναράκια ενώνονται με μια κατακόκκινη κορδέλα, κάτω από την οποία αναγράφεται το όνομα της μάρκας του μοντέλου. Με παρόμοιο τρόπο κατασκευάζεται το πίσω μέρος άλλων μοντέλων της Porsche. Οι λάτρεις των αυτοκινήτων πιστεύουν ότι αυτό το μοντέλο δεν απέχει πολύ από την 911 Porsche όσον αφορά το εσωτερικό. Ποιας χώρας είναι ο κατασκευαστής αυτοκινήτων σήμερα; Κατασκευάζεται ακόμα στη Γερμανία.

Οι αλλαγές στις ιδέες για την αισθητική των αυτοκινήτων έχουν οδηγήσει σε μια μικρή αλλαγή στην εμφάνιση της Panamera. Το πάνω μέρος του μηχανήματος χαμηλώνει πιο απαλά. Σύμφωνα με τη σύλληψη, η απόσταση από την οροφή από τους ανθρώπους στην καμπίνα θα έπρεπε να είχε μειωθεί, αλλά οι σχεδιαστές ισχυρίζονται ότι υπάρχει αρκετός χώρος. Η απόσταση από τα καθίσματα των επιβατών μέχρι την οροφή είναι αρκετή για άνετη διαμονή των επιβατών.

Στο εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι εξοπλισμένο με τις πιο σύγχρονες συσκευές για αυτοκίνητα. Μαζί με διάφορα ποιοτικά υλικά εσωτερικού χώρου, αυτό δημιουργεί ένα άνετο εσωτερικό καμπίνας. Ο μπροστινός πίνακας του μηχανήματος χρησιμοποιείται πρακτικά μόνο για την τοποθέτηση μιας οθόνης 12,3 ιντσών του γενικού συγκροτήματος πολυμέσων. Όλες οι άλλες λεπτομέρειες που διέπουν τις ρυθμίσεις τοποθετούνται στον κύριο πίνακα, ο οποίος πηγαίνει στην θέση μεταξύ των επιβατών. Σχεδόν όλα τα τυπικά τυπικά κουμπιά, που έχουν συγκεντρώσει μεγάλο αριθμό, τοποθετούνται σε κατάλληλα πάνελ με δυνατότητα εύκολου ελέγχου διαφόρων λειτουργιών του μηχανήματος. Αφαίρεσε το επιπλέον πίσω κάθισμα.

Γεμίζοντας το αυτοκίνητο με μια ποικιλία ηλεκτρονικών, οι σχεδιαστές απέτισαν ταυτόχρονα φόρο τιμής στο παρελθόν. Αυτό επιβεβαιώνεται από τον τυπικό επιλογέα αναλογικού στροφόμετρου που βρίσκεται στη μέση του ταμπλό. Ταυτόχρονα, η συσκευή περιβάλλεται από όλες τις πλευρές από σύγχρονες συσκευές μέτρησης που αναπαράγουν μεγάλο όγκο πληροφοριών.

Εκτός από το όμορφο εσωτερικό και τον ηλεκτρονικό εξοπλισμό, οι σχεδιαστές μπερδεύτηκαν και από άλλες πτυχές της ευκολίας, δημιουργώντας μια μεγάλη θέση αποσκευών.

Παραλλαγή Porsche Panamera 2017/18

Όλα τα μοντέλα Porsche Panamera της παραλλαγής 2017/18 είναι εξοπλισμένα με οκτατάχυτο ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων PDK II. Το επόμενο κιτ τροποποίησης περιλαμβάνει τετρακίνηση, αερανάρτηση τριών θαλάμων, πλήρως ελεγχόμενο πλαίσιο, δομές καταστολής κύλισης και σύστημα διάνυσμα έλξης.

συμπέρασμα

ΣΕ σύγχρονος κόσμοςδιάφορες αλλαγές θεωρούνται φυσιολογικές, συνηθισμένες καινοτομίες, οι οποίες πραγματοποιούνται κυρίως για να ενώσουν την ανθρωπότητα για τους σκοπούς της παγκοσμιοποίησης. Στην Ευρώπη, η διαδικασία συγχώνευσης των δύο χωρών γενικά και των οικονομικών ενώσεων ειδικότερα συνεχίζεται εδώ και αρκετές δεκαετίες, με επιτάχυνση τα τελευταία χρόνια. Αυτό σημαίνει ότι οι εταιρείες έχουν όλο και λιγότερο «εθνικό άρωμα». Και επομένως, το ερώτημα σχετικά με την Porsche είναι αρκετά προφανές: ποια χώρα είναι η κατασκευάστρια αυτών των αυτοκινήτων; Μόνο ένα πράγμα μπορεί να ειπωθεί σταθερά: αυτό είναι ένα ευρωπαϊκό μοντέλο αυτοκινήτων που έχει απορροφήσει όλα τα καλύτερα εθνικά χαρακτηριστικά. Αν και το γερμανικό αποτύπωμα είναι το κύριο εδώ, επομένως, η Γερμανία είναι η χώρα προέλευσης των αυτοκινήτων Porsche.

Δεδομένης της ιδιαιτερότητας του ονόματος αυτής της μάρκας αυτοκινήτων, πολλοί αποδίδουν την ιστορία της στη Γαλλία, δίνοντας έμφαση στην τελευταία συλλαβή. Στην πραγματικότητα, η εταιρεία Porsche είναι μια ιστορικά γερμανική εταιρεία που ανέκαθεν λειτουργούσε στη Στουτγάρδη. Οι κύριοι μέτοχοί της μέχρι σήμερα είναι η οικογένεια Porsche - οι απόγονοι του ιδρυτή και ιδεολογικού ηγέτη της εταιρείας, Δρ Ferdinand Porsche.

Σήμερα, ένα μερίδιο ελέγχου και το δικαίωμα διαχείρισης εμπορικές δραστηριότητεςΗ εταιρεία ανήκει στην Audi-Volkswagen AG. Η Porsche είναι γνωστή ως η πιο κερδοφόρα μάρκα στον κόσμο όσον αφορά τα έσοδα της εταιρείας ανά αυτοκίνητο που πωλείται. Η μάρκα έχει μια συναρπαστική ιστορία και ταχεία ανάπτυξη που περιβάλλεται από ηγέτες της ευρωπαϊκής αγοράς.

Ιστορία και σημαντικά γεγονότα στη ζωή της μάρκας Porsche

Η εταιρεία ιδρύθηκε το 1931 και ο δημιουργός εκείνη την εποχή είχε ήδη καταφέρει να συμμετάσχει στην ανάπτυξη ενός από τα πιο επιτυχημένα αυτοκίνητα στην ιστορία - Volkswagen Käfer. Το πρώτο μοντέλο της εταιρείας ήταν ένα αυτοκίνητο με μία μόνο κυκλοφορία - Porsche 64. Το μοντέλο κατασκευάστηκε σε πολλά αντίγραφα, αλλά είχε μεγάλη αξίαγια τη μελλοντική ανάπτυξη της εταιρείας.

Στα μεταπολεμικά χρόνια, η εταιρεία ξανάρχισε τις εργασίες στα επιβατικά αυτοκίνητα, υλοποιώντας το πρώτο σειριακό έργο - την Porsche 356. Από το 1951, η πορεία της ιστορίας της μάρκας άλλαξε, επειδή ο ιδρυτής της εταιρείας πεθαίνει. Μόνο στις αρχές της δεκαετίας του '60 η εταιρεία συνήλθε και συνέχισε να εργάζεται, και τα επόμενα δέκα χρόνια συνέβησαν πολλά σημαντικά πράγματα:

• Το 1963, η θρυλική Porsche 911 παρουσιάστηκε στον κόσμο με τις σπορ επιδόσεις και τη σχεδίασή της, που διαβάζονται στα σημερινά αυτοκίνητα.
• Η VW-Porsche 914 κυκλοφόρησε επίσης αυτή τη δεκαετία, αλλά δεν ανταποκρίθηκε στις προσδοκίες.
• ξεκίνησε η συνεργασία μεταξύ Porsche και Volkswagen, η στενή συνεργασία συνεχίστηκε για πολλά χρόνια μέχρι την εξαγορά.
• ιδρύθηκε η κατηγορία κάμπριο - το πρώτο αυτοκίνητο, το Targa, είχε γυάλινη οροφή.

Η ανάπτυξη της μάρκας συνεχίστηκε με μικτή επιτυχία μέχρι τη δεκαετία του 1990, όταν η εταιρεία ξεκίνησε μια στενή συνεργασία με τη Volkswagen και κατεύθυνε τις δραστηριότητές της αποκλειστικά στον τομέα των σπορ αυτοκινήτων με εξαιρετική σχεδίαση και ενδιαφέρουσες επιδόσεις. Αυτό έγινε η βάση της σημερινής εικόνας της εταιρείας.

Τα τελευταία χρόνια, η εταιρεία ευχαριστεί τους θαυμαστές της με την απίστευτη τεχνολογία, η οποία έχει γίνει μια από τις σημαντικές στιγμές στην ανάπτυξη του τεχνικού μέρους της εταιρείας. Υπήρξαν φωτεινές και σκοτεινές περίοδοι στην ιστορία της Porsche, αλλά ήταν το πρώτο αυτοκίνητο που παρήγαγε ο Ferdinand Porsche που οδήγησε την εταιρεία στη σημερινή επιτυχία.

Σύγχρονες δραστηριότητες της Porsche Corporation

Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι η βάση της δραστηριότητας της εταιρείας είναι η παραγωγή σπορ αυτοκινήτων, σήμερα η Porsche εργάζεται ενεργά για τη δημιουργία διαφόρων αθλητικών συλλόγων και κλειστών συναντήσεων οπαδών ισχυρών και απίστευτων αυτοκινήτων στις λειτουργίες τους. Η εταιρεία συμμετέχει σε διάφορα ράλι και αθλητικούς αγώνες.

Η Porsche είναι ο κατασκευαστής μιας μάζας παραγωγικών τεχνολογιών, στροβίλων, αυτόματων και μηχανικών κιβωτίων ταχυτήτων, συστημάτων τετρακίνησης. Η εταιρεία κατέχει εκατοντάδες διπλώματα ευρεσιτεχνίας, καθεμία από τις οποίες συνεχίζει να χρησιμοποιείται στη σχεδίαση αυτοκινήτων. Η σύνθεση σήμερα εκπροσωπείται από τις ακόλουθες κατηγορίες:

• σειριακά σπορ αυτοκίνητα - Boxster, Cayman και η θρυλική Porsche 911.
• σπορ αυτοκίνητα με κινητήρα σχήματος V - Porsche Panamera σε τρίθυρη έκδοση.
• executive class - ένα ισχυρό τετράθυρο σεντάν Porsche Panamera.
• crossover και SUV - Porsche Cayenne και Porsche Macan.

Με μια τέτοια γκάμα μοντέλων, μπορείτε να κατακτήσετε με ασφάλεια οποιεσδήποτε αγορές, κάτι που η εταιρεία κάνει με επιτυχία σήμερα. Επίσης στην προσφορά μοντέλων εμφανίζονται συχνά αυτοκίνητα που έχουν περιορισμένη σειρά και κοστίζουν απίστευτα χρήματα. Πρόκειται για σπορ αυτοκίνητα που βασίζονται στις εξελίξεις για τον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Η πώλησή τους συχνά έχει χαρακτήρα δημοπρασίας και συνδέεται με τη συμμετοχή της εταιρείας σε διάφορα ράλι.

Είναι ενδιαφέρον ότι μέχρι σήμερα, το στυλ και ο σχεδιασμός των μοντέλων της εταιρείας δεν έχουν αλλάξει από τις πρώτες κιόλας εξελίξεις. Ενημερώνεται, γίνεται πιο σύγχρονο, αλλά το concept παραμένει το ίδιο. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η μάρκα Porsche είναι τόσο διάσημη σε όλο τον κόσμο.

Στάση απέναντι στα αυτοκίνητα Porsche και το μέλλον της μάρκας

Από το 2009, η Porsche έχει εξαγοραστεί από τη Volkswagen. Οι διαφωνίες στις οικογένειες Porsche και Piech, που κατέχουν επίσημα το 50,1% των μετοχών της εταιρείας, καθιστούν τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία στην πραγματικότητα τον καθοριστικό μέτοχο που χτίζει την πολιτική προώθησης της μάρκας και παίρνει όλες τις σημαντικές αποφάσεις στη ζωή της εταιρείας.

Η μετάβαση υπό την αιγίδα μιας γερμανικής εταιρείας είχε θετική επίδραση στις πωλήσεις της Porsche σε όλο τον κόσμο, οι τεχνολογίες ενημερώθηκαν σημαντικά και εμφανίστηκαν νέα μοντέλα. Αλλά η εικόνα της εταιρείας υπέφερε κάπως. Στο παρελθόν, κάθε αυτοκίνητο Porsche ήταν μοναδικό, σχεδόν χειροποίητο από τεχνίτες από τη Στουτγάρδη. Σήμερα, πρόκειται για αυτοκίνητα παραγωγής με τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

• παραγωγή μεγάλης παρτίδας με χρήση ρομποτικής κατασκευής.
• εισαγωγή προηγμένων τεχνολογιών αντί παραδοσιακών αθλητικών λύσεων·
• αναπτυξιακή συνεργασία με άλλες ανησυχίες - μεταφορά μέρους της τεχνολογίας στα σπορ αυτοκίνητα Audi.
• απώλεια της τεχνολογικής μοναδικότητας και πρωτοτυπίας από μηχανήματα μάρκας.

Αφήστε το Volkswagen να εισπνεύσει νέα ζωήστην Porsche Corporation, αλλά αφαίρεσε τη γνησιότητα για την οποία αυτή η ανησυχία έγινε σεβαστή από όλους τους αγοραστές. Σήμερα, η μάρκα έχει αποκτήσει νέα δυναμική, έχει βρει νέο κοινό και προωθείται ενεργά σε όλες τις χώρες του κόσμου. Όμως τα αυτοκίνητα της Porsche δεν κερδίζουν πλέον το ράλι 24 ωρών Le Mans και δεν εκπλήσσουν με τη συναρμολόγηση με το χέρι των μοντέλων τους.

Υπάρχει όμως και η άλλη όψη του νομίσματος: ίσως, αν δεν υπήρχε η συμμετοχή της «λαϊκής ανησυχίας», η εταιρεία Porsche θα είχε ήδη πάψει να υπάρχει. Προσφέρουμε να δούμε αναλυτική επισκόπησηη τελευταία εξέλιξη της εταιρείας - το νέο μοντέλο Porsche Macan:

Ανακεφαλαίωση

Η απίστευτη ιστορία της Porsche Corporation αποδείχτηκε εκπληκτική και ασυνήθιστη, όπως κάθε αυτοκίνητο που παρήγαγε αυτή η εταιρεία καθ 'όλη τη διάρκεια της ύπαρξής της. Παρά τα 80 χρόνια από διάφορα γεγονότα στη ζωή της εταιρείας, η εταιρεία κατάφερε να διατηρήσει όλη τη γοητεία των αυτοκινήτων της, τη γοητεία και τη μοναδικότητά της.

Το στυλ που σχεδίασε η Porsche θα μείνει για πάντα στην ιστορία των αυτοκινήτων. Πολλά από τα μοντέλα της εταιρείας ήταν δεκαετίες μπροστά από την εποχή τους, εντυπωσιάζοντας την παγκόσμια κοινότητα με τον μοντερνισμό και τη μοναδικότητα των τεχνολογιών, την πρωτοτυπία των σχεδίων. Ποια είναι η στάση σας για τις προτάσεις της Porsche Corporation σήμερα;