Μαχητής Ραφαήλ. Dassault "Rafale". Μαχητής πολλαπλών ρόλων. (Γαλλία). Δοκιμές και χρήση μάχης

Μόλις πριν από μερικές δεκαετίες, πολλές χώρες, συμπεριλαμβανομένων εκείνων χωρίς ανεπτυγμένη αεροπορική βιομηχανία (Αργεντινή, Αίγυπτος, Πολωνία, Ελβετία κ.λπ.), εργάζονταν για να δημιουργήσουν τα δικά τους μαχητικά τζετ και μαχητικά-βομβαρδιστικά. Τους ώθησε να το κάνουν αυτό όχι τόσο από τη στρατιωτικοπολιτική κατάσταση όσο από τις εκτιμήσεις του εθνικού κύρους, καθώς και από την επιθυμία να αναπτύξουν τον κλάδο της μηχανολογίας με τη μεγαλύτερη ένταση γνώσης - στρατιωτικά αεροσκάφη, που θα μπορούσε να γίνει «ατμομηχανή» για άλλους τομείς της βιομηχανίας. Ωστόσο, η αυξανόμενη πολυπλοκότητα και το κόστος των μαχητικών (το οποίο έγινε ιδιαίτερα αισθητό κατά τη μετάβαση από τη δεύτερη στην τρίτη γενιά αεριωθούμενων αεροσκαφών μάχης) οδήγησε στην απόσυρση των περισσότερων αιτούντων για ένταξη στο «μαχητικό κλαμπ».

Σήμερα, μόνο η Ρωσία, οι ΗΠΑ και η Γαλλία συγκαταλέγονται στους «πλήρως» κατασκευαστές μαχητικών ικανών να δημιουργήσουν συστήματα πολεμικής αεροπορίας βασιζόμενα μόνο στις δικές τους δυνάμεις. Το τελευταίο δημιούργημα της γαλλικής αεροδιαστημικής βιομηχανίας - το μαχητικό πολλαπλών ρόλων Dassault Rafal - θα επιτρέψει στη χώρα που το δημιούργησε να παραμείνει στις τάξεις των αεροπορικών «υπερδυνάμεων» τουλάχιστον μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 2010. Χαριτωμένο, με το περίγραμμα του να θυμίζει μυτερό γοτθικό ναό που φτάνει στον ουρανό, το Rafal έχει ήδη γίνει σύμβολο της γαλλικής αεροναυπηγικής βιομηχανίας, αντικαθιστώντας την οικογένεια αεροσκαφών Mirage σε αυτόν τον ρόλο.

Στις αρχές της δεκαετίας του 1980, η γαλλική Πολεμική Αεροπορία είχε ένα εντελώς σύγχρονο μαχητικό τέταρτης γενιάς, το Dassault Mirage-2000, το οποίο είχε σημαντικές δυνατότητες εκσυγχρονισμού. Ωστόσο, η ταχεία πρόοδος στον τομέα της πολεμικής αεροπορίας, η ανάπτυξη στην ΕΣΣΔ και στις ΗΠΑ εργασιών για θεμελιωδώς νέα μαχητικά πέμπτης γενιάς, τα οποία υποτίθεται ότι θα τεθούν σε λειτουργία στα μέσα της δεκαετίας του 1990, απαιτούσαν επαρκή απάντηση από τους Γάλλους αεροπορική βιομηχανία, η οποία προσπαθούσε να διατηρήσει τον τίτλο του «νομοθέτη» mod» στον τομέα της στρατιωτικής αεροπορίας.

Τον Μάιο του 1993, στην Αεροπορική Έκθεση του Παρισιού, παρουσιάστηκαν για πρώτη φορά πληροφορίες σχετικά με το έργο Dassault-Breguet ACX (Avion de Combat Experimental - πειραματικά αεροσκάφη μάχης), που αναπτύχθηκε με εντολή του Υπουργείου Άμυνας της Γαλλίας.

«Ιδεολογικά», το έργο συνδύαζε τις καλύτερες ιδιότητες του αεροσκάφους Mirage-2000 (υψηλή ικανότητα ελιγμών σε υπερηχητικές ταχύτητες) και του F/A-18 (καλές επιδόσεις σε υποηχητικές ταχύτητες, μεγάλες μέγιστες επιτρεπόμενες γωνίες επίθεσης). Η ιδέα του νέου μαχητικού βασίστηκε στην επίτευξη υψηλών ελιγμών τόσο σε υπερηχητικές όσο και σε υποηχητικές ταχύτητες. Το αεροσκάφος κατασκευάστηκε σύμφωνα με την αεροδυναμική σχεδίαση «χωρίς ουρά» με ένα PGO που βρίσκεται κοντά στο φτερό δέλτα, μια κάθετη ουρά με ένα πτερύγιο και ένα θόλο του πιλοτηρίου που παρέχει βελτιωμένη ορατότητα. Οι μη ρυθμισμένες εισαγωγές αέρα τύπου «μισής σήραγγας» εξασφάλιζαν σταθερή λειτουργία των κινητήρων σε υψηλές γωνίες προσβολής. Το αεροσκάφος είχε μια στατικά ασταθή διαμόρφωση, η οποία οδήγησε στη χρήση ενός ψηφιακού συστήματος ελέγχου γαλακτώματος. Ο σχεδιασμός του σκελετού περιλάμβανε εκτεταμένη χρήση σύνθετων υλικών. Καινοτομία ήταν η χρήση του συστήματος ελέγχου ομιλίας και πληροφοριών EVA (Equipement Vocal pour Aeronef), το οποίο μειώνει το φορτίο του πιλότου σε εναέριες μάχες. Συγκεκριμένα, με τη βοήθεια του συστήματος EVA, έπρεπε να επιλεγούν οι τρόποι λειτουργίας των συστημάτων έγκαιρης προειδοποίησης και οθόνες πιλοτηρίου, όπλα, συχνότητες επικοινωνίας κ.λπ., καθώς και πληροφορίες για το υπόλοιπο καύσιμο, την απόσταση από το αεροδρόμιο κ.λπ. θα πρέπει να ζητηθεί). Για να ενημερώσει τον πιλότο, σχεδιάστηκε να χρησιμοποιηθεί ένας συνθέτης φωνής.

Ωστόσο, το υψηλό κόστος της Ε&Α για τη δημιουργία ενός ουσιαστικά νέου μαχητικού ώθησε τη γαλλική κυβέρνηση να αναζητήσει τρόπους συνεργασίας με άλλες ευρωπαϊκές χώρες. Στο στάδιο της διαμόρφωσης της εμφάνισης του αεροσκάφους, η Γαλλία μπήκε ως ένας από τους εταίρους στο πρόγραμμα του ενιαίου ευρωπαϊκού («ΝΑΤΟ») μαχητικού EFA (το οποίο αργότερα έγινε EF2000). Αλλά το 1985, μετά την εμφάνιση διαφορών με άλλους συμμετέχοντες στο έργο - κυρίως τη Μεγάλη Βρετανία, η γαλλική κυβέρνηση πήρε μια τολμηρή απόφαση να αποσυρθεί από το πρόγραμμα EFA και να δημιουργήσει το δικό της μαχητικό αεροσκάφος νέας γενιάς, που ονομάζεται ACE (Avoin de Combat Europeen - European Combat Αεροσκάφος). Μια προσπάθεια διεθνοποίησης αυτού του προγράμματος απέτυχε (ο μόνος εταίρος - το Βέλγιο - εγκατέλειψε σύντομα τη συμμαχία) και στη συνέχεια το αεροσκάφος έγινε από ευρωπαϊκό σε καθαρά γαλλικό, λαμβάνοντας το όνομα Rafal ("Squall").

Το Rafal αναμενόταν να τεθεί σε λειτουργία το 1996. Αρχικά, σχεδιάστηκε να κατασκευαστεί ένα πειραματικό αεροσκάφος (πειραματικής επίδειξης) Rafal-A και, στη συνέχεια, στη βάση του να δημιουργηθεί ένα πλήρες μαχητικό Rafal-B που θα πληρούσε τις απαιτήσεις για το τακτικό πολεμικό αεροσκάφος ACT Air Force και τον αερομεταφορέα ASM -Μαχητικό για το Πολεμικό Ναυτικό.

Στις 4 Ιουλίου 1986, στο κέντρο δοκιμών πτήσης Istres, το αεροσκάφος Rafal-A (F-ZJRE), εξοπλισμένο με δύο κινητήρες American General Electric F404, πραγματοποίησε την πρώτη του πτήση, στην οποία δοκιμάστηκαν αεροδυναμικές και δομικές λύσεις που υποτίθεται ότι να χρησιμοποιηθεί στο αεροσκάφος παραγωγής. Μετά από 460 δοκιμαστικές πτήσεις, ένας από τους κινητήρες Rafal-A αντικαταστάθηκε με τον πολλά υποσχόμενο γαλλικό κινητήρα turbofan SNECMA M88. Η πρώτη πτήση του αεροσκάφους επίδειξης πτήσης με τον νέο κινητήρα πραγματοποιήθηκε στις 27 Φεβρουαρίου 1990. Συνολικά, το Rafal-A πραγματοποίησε 865 πτήσεις, με τελευταία πτήση στις 24 Ιανουαρίου 1994. Στις 21 Απριλίου 1988, ελήφθη η απόφαση να κατασκευαστεί ένα πρωτότυπο αεροσκάφος Rafal σε διάταξη «μάχης». Η έκδοση αυτού του αεροσκάφους που προοριζόταν για την Πολεμική Αεροπορία ονομάστηκε Rafal-C. Στις 19 Μαΐου 1991, το Rafal-C (C01/F-ZWVR) απογειώθηκε για πρώτη φορά. Στις 12 Δεκεμβρίου, πραγματοποιήθηκε η πρώτη πτήση του πρωτοτύπου μαχητικού αεροπλάνου Rafal-M F-ZWVM. Πραγματοποιήθηκε μεγάλος αριθμός αεροδυναμικών δοκιμών σε αυτό το μηχάνημα. Τον Ιούλιο-Αύγουστο 1992, το Rafal-M δοκιμάστηκε στις ΗΠΑ, στο Patuxent River Air Force Center, όπου γινόταν η απογείωση από τον καταπέλτη του πλοίου και η προσγείωση με τη χρήση συσκευής σύλληψης (παρόμοιος επίγειος εξοπλισμός δοκιμών είναι προς το παρόν διαθέσιμος μόνο στις ΗΠΑ και την Ουκρανία στο Saki ). Στις 19 Απριλίου, το Rafal με έδρα το αεροπλάνο έκανε την πρώτη του προσγείωση στο κατάστρωμα του αεροπλανοφόρου Foch, ταξιδεύοντας στα ανοιχτά των αμερικανικών ακτών (στο εκπαιδευτικό κέντρο του Ναυτικού των ΗΠΑ Lakehurst, Νιου Τζέρσεϊ) και την επόμενη μέρα απογειώθηκε για πρώτη φορά από το κατάστρωμα χρησιμοποιώντας καταπέλτη. Τον Νοέμβριο-Δεκέμβριο, αυτό το αεροσκάφος «στέλλεται» στις Ηνωμένες Πολιτείες για τρίτη φορά για να συνεχίσει τις δοκιμές στο Αμερικανικό Ναυτικό Αεροπορικό Κέντρο. Η τέταρτη "Αμερικανική κρουαζιέρα" (Οκτώβριος-Δεκέμβριος 1995) κατέστησε δυνατή την εξάσκηση της απογείωσης από έναν καταπέλτη στο Rafal-M με μέγιστο βάρος απογείωσης 22.300 kg. Στις 8 Ιουνίου 1995, αυτό το μηχάνημα εκτόξευσε τον πρώτο πύραυλο αέρος-αέρος MICA σε πραγματικό στόχο αέρα. Στις 8 Νοεμβρίου 1993 ξεκίνησαν οι δοκιμές στο δεύτερο αεροσκάφος Rafal-M (M02), εξοπλισμένο με πλήρες σετ εξοπλισμού θαλάσσιας πλοήγησης. Χρησιμοποιήθηκε επίσης για τη δοκιμή της ηλεκτρομαγνητικής συμβατότητας των αεροηλεκτρονικών συστημάτων και εκτόξευσε επίσης πυραύλους αέρος-αέρος μικρής εμβέλειας κατά πραγματικών στόχων ελιγμών Το πρωτότυπο του διθέσιου Rafal-B UBS B01/F-ZWVS η πρώτη πτήση στις 30 Απριλίου 1993. έγινε το πρώτο αεροσκάφος εξοπλισμένο με πρωτότυπο του ραντάρ RBE2 (η πρώτη πτήση με ραντάρ "mock-up" που ήταν εγκατεστημένο στο πλοίο πραγματοποιήθηκε στις 7 Ιουλίου 1993), καθώς και ένα αμυντικό ηλεκτρονικό υποσύστημα πολέμου. «Spectra». Τον Νοέμβριο του 1995, αυτό το αεροσκάφος ολοκλήρωσε μια πτήση χωρίς στάση από το γαλλικό κέντρο δοκιμών πτήσης Istres στο Ντουμπάι, καλύπτοντας 5.600 km και διάρκεια 6,5 ωρών, με τρεις ανεφοδιασμούς κατά την πτήση (συμπεριλαμβανομένου ενός "προληπτικά"). Το ραντάρ RBE2, που παραγγέλθηκε από την κοινοπραξία Topson/CSF και Dassault Electronics τον Νοέμβριο του 1989, πέταξε για πρώτη φορά στο ιπτάμενο εργαστήριο Phalcon-20 τον Ιούλιο του 1992. Στις 23 Δεκεμβρίου 1992, η γαλλική κυβέρνηση έλαβε επίσημη απόφαση για την αγορά σειριακών αεροσκαφών Rafal και στις 31 Δεκεμβρίου του ίδιου έτους για την αγορά κινητήρων turbofan M88-2 για αυτά. Αρχικά, τα διθέσια αεροσκάφη RafalB θεωρήθηκαν μόνο ως συνηθισμένα UBS με διπλά χειριστήρια (το βάρος του αεροσκάφους υπερέβαινε τη μάζα ενός μονοθέσιου μαχητικού κατά 350 κιλά και το κόστος ήταν 3-5% υψηλότερο από το κόστος ενός -αεροσκάφη θέσεων), αλλά αργότερα αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί η διθέσια έκδοση ως πλήρες αεροσκάφος μάχης με χειριστή στην πίσω καμπίνα. Το γαλλικό Πολεμικό Ναυτικό, το οποίο διαθέτει μαχητικά κληρονομιάς και μαχητικά βομβαρδιστικά Super Etendard και F-8 Crusader δεύτερης γενιάς, ενδιαφέρεται περισσότερο για το νέο μαχητικό. Το γαλλικό πυρηνοκίνητο αεροπλανοφόρο πολλαπλών χρήσεων Charles de Gaulle, το οποίο πρόκειται να τεθεί σε υπηρεσία το 1999, την περίοδο 2000-2002. σχεδιάζεται να εξοπλίσει 12 μαχητικά Rafal-M με βάση τα αεροσκάφη της πρώτης παρτίδας παραγωγής. Αυτά τα αεροσκάφη (πρότυπο αεροηλεκτρονικής Block F1) θα μπορούν να επιχειρούν μόνο εναντίον εναέριων στόχων. Το δυναμικό κρούσης τους περιορίζεται σε συμβατικές βόμβες ελεύθερης πτώσης και κοντέινερ με μη κατευθυνόμενους πυραύλους αεροσκαφών. Το Rafal-M Block F1 θα φτάσει σε αρχική ετοιμότητα μάχης το 2001 (τότε ο στόλος θα έχει ήδη έξι μαχητικά παραγωγής). Το 2002, θα αντικαταστήσουν 11 αμερικανικής κατασκευής μαχητικά αναχαιτιστικών αεροσκαφών Vought F-8P Cruseder από τη Μοίρα 12F, η οποία τέθηκε σε υπηρεσία με το Γαλλικό Ναυτικό στις αρχές της δεκαετίας του 1960. Τα μαχητικά Rafal-M Block F1 θα είναι εξοπλισμένα με πυραύλους αέρος-αέρος μεσαίου βεληνεκούς MICA με ενεργό σύστημα ραντάρ (μέγιστη εμβέλεια εκτόξευσης έως 80 km) και εξαιρετικά ευέλικτο Magic-2 μικρής εμβέλειας αέρος-αέρος βλήματα με θερμική κεφαλή. Κατά τη διάρκεια περαιτέρω ανάπτυξης του προτύπου Block F1.1, το οποίο αναμένεται να ξεκινήσει το 2002 (σχεδόν αμέσως μετά την έναρξη υπηρεσίας με τη μοίρα μάχης), αυτά τα αεροσκάφη θα λάβουν εξοπλισμό επικοινωνίας τηλεκώδικα Link 16, ενσωματώνοντάς τον στην αυτοματοποιημένη ανταλλαγή πληροφοριών σε όλο το ΝΑΤΟ σύστημα (ένα είδος «Διαδικτύου» «με λειτουργίες ελέγχου) JTIDS, καθώς και μια παραλλαγή του πυραύλου MICA με TGS, που έχει σημαντικά υψηλότερα χαρακτηριστικά από το Magic-2. Αυτό θα επεκτείνει τις δυνατότητες του αεροσκάφους όταν επιχειρεί εναντίον εναέριων στόχων. Συγκεκριμένα, θα καταστεί δυνατή η επίθεση σε εχθρικό αεροσκάφος σε κρυφή παθητική λειτουργία, χωρίς τη χρήση ραντάρ. Το 2005-2012 Το γαλλικό Πολεμικό Ναυτικό θα αναπληρωθεί με 48 μαχητικά Rafal-M της δεύτερης παρτίδας παραγωγής (Block 2), ικανά να επιχειρούν εναντίον επίγειων και επιφανειακών στόχων με όπλα υψηλής ακρίβειας. Αυτά τα αεροσκάφη θα αντικαταστήσουν 30 μαχητικά-βομβαρδιστικά με βάση το Dassault Super Etendard σε υπηρεσία με δύο μοίρες. Η πτήση του πρώτου αεροσκάφους Rafal-M του προτύπου Block F2 έχει προγραμματιστεί να πραγματοποιηθεί το 2004. Για την εμπλοκή επίγειων στόχων, το αεροσκάφος αναμένεται να είναι εξοπλισμένο με τον τακτικό πύραυλο κρουζ Matra/BAe Dynamics SCALP/EG με βεληνεκές έως και 250 km, που αποτελεί εξέλιξη του εκτοξευτή πυραύλων Matra Apache, καθώς και με τον πολλά υποσχόμενο αρθρωτό όπλο συμπλέγματος υψηλής ακρίβειας AASM (Armament Air-Sol Modulaire). Το 2007, θα ξεκινήσουν οι παραδόσεις και η τροποποίηση μαχητικών προηγουμένως παραγόμενων στο πρότυπο Block F3, επιτρέποντας στο αεροσκάφος Rafal-M να μεταφέρει τον πυρηνικό πύραυλο κρουζ ASMP, καθώς και τον πολλά υποσχόμενο υπερηχητικό αντιπλοϊκό πύραυλο ASM (ανάλογο με το ρωσικό X- 30), επί του παρόντος υπό ανάπτυξη. Στη συνέχεια, στις αρχές της δεκαετίας του 2010, όλα τα αεροσκάφη θα φέρουν το πρότυπο Block F4, το οποίο πληροί πλήρως τις απαιτήσεις του Γαλλικού Ναυτικού. Τρεις μοίρες μαχητικών Rafal-M πρόκειται να εδρεύουν στη Βρετάνη, στη βόρεια Γαλλία. Συνδεδεμένοι με εξοπλισμό Link 16 (JTIDS) με το αυτοματοποιημένο σύστημα ελέγχου του αεροπλανοφόρου Charles de Gaulle και το σύστημα αεράμυνας εξ ολοκλήρου του ΝΑΤΟ στο ευρωπαϊκό θέατρο επιχειρήσεων, πρέπει να επιλύουν αποστολές μάχης τόσο από το αεροπλανοφόρο όσο και από παράκτια αεροδρόμια . Στα μαχητικά αυτού του τύπου αναμένεται να ανατεθούν τα κύρια καθήκοντα της αεράμυνας του στόλου, η μάχη για αεροπορική υπεροχή, οι αεροπορικές περιπολίες, η εκτόξευση πυρηνικών επιθέσεων, η προστασία των φιλικών στρατευμάτων από εχθρικές αεροπορικές επιδρομές, καθώς και τα καθήκοντα εναέριας αναγνώρισης. Τα αεροσκάφη AWACS E-2C Hawkeye (Group II) με βάση τον αερομεταφορέα θα πρέπει επίσης να αλληλεπιδρούν με τα αεροσκάφη Rafal-M. Το 1995 συνήφθη σύμβαση για την αγορά δύο αεροσκαφών αυτού του τύπου με τις Ηνωμένες Πολιτείες. Οι παραδόσεις των αεροσκαφών Rafal-C και Rafal-B στη Γαλλική Πολεμική Αεροπορία θα ξεκινήσουν όχι νωρίτερα από το 2003 και η πρώτη μοίρα της Πολεμικής Αεροπορίας θα είναι πλήρως εξοπλισμένη με αυτά τα μαχητικά (22 αεροσκάφη) μόνο το 2005. Τα αρχικά, πολύ αισιόδοξα σχέδια περιελάμβαναν την αγορά 250 αεροσκαφών Rafal (225 στην επιλογή Γ και 25 στην επιλογή Β) για τη Γαλλική Πολεμική Αεροπορία και 86 Rafal-M για το ναυτικό. Ο δυνητικός όγκος μαχητικών αυτού του τύπου στη διεθνή αγορά υπολογίστηκε σε 500 μονάδες. Ωστόσο, το 1996, τα σχέδια αυτά αναθεωρήθηκαν λόγω της νέας οικονομικής πραγματικότητας. Η Πολεμική Αεροπορία μείωσε την «όρεξή» της σε 234 αεροσκάφη (συμπεριλαμβανομένων 139 στην έκδοση Rafal-B) και το Πολεμικό Ναυτικό στα 60. Αναμένεται ότι μέχρι το 2015, η «πρώτη γραμμή» της γαλλικής Πολεμικής Αεροπορίας θα έχει 140 Rafal μαχητές. Οι παραδόσεις έχουν προγραμματιστεί να ολοκληρωθούν το 2019. Υποτίθεται ότι τα μαχητικά πολλαπλών ρόλων της οικογένειας Rafal θα αντικαταστήσουν πλήρως τα αεροσκάφη Crusader F-8P, Super Etendard, Mirage-F1ST και Jaguar, καθώς και, εν μέρει, το Mirage-2000 της πρώιμης παραγωγής. Έτσι, μέχρι το 2015, θα παραμείνουν στις γαλλικές ένοπλες δυνάμεις μόνο δύο τύποι αεροσκαφών μάχης (Rafal και Mirage-2000), σε σύγκριση με τους έξι τύπους που βρίσκονται σε υπηρεσία σήμερα. Υπάρχει η άποψη ότι ένας από τους έμμεσους λόγους για την καθυστέρηση της αγοράς των μαχητικών Rafal είναι η παρουσία στη Γαλλική Πολεμική Αεροπορία σχετικά νέων εκσυγχρονισμένων αεροσκαφών τέταρτης γενιάς Mirage-2000-5 και Mirage-2000D. Όπως δήλωσε μια από τις εξέχουσες προσωπικότητες της γαλλικής αμυντικής βιομηχανίας, «αποκλείοντας την ανάγκη αντικατάστασης των απαρχαιωμένων αεροσκαφών Crusader και Super Etendard με βάση τα αεροσκάφη, αυτές (δηλαδή οι ένοπλες δυνάμεις) δεν βιάζονται ιδιαίτερα να αποκτήσουν ένα νέο μαχητικό». Σύμφωνα με ειδικούς του κλάδου, η επιβράδυνση στην εφαρμογή του προγράμματος Rafal θα επηρεάσει αρνητικά τις εξαγωγικές δυνατότητες αυτού του αεροσκάφους (η Rafal έχασε ήδη έναν διαγωνισμό στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα το 1998 από το αμερικανικό μαχητικό Lockheed-Martin F-16C Block 60). Σύμφωνα με Γάλλους εμπειρογνώμονες της αεροπορίας από το Υπουργείο Άμυνας, «το αεροσκάφος Rafal έχει πραγματική υπεροχή έναντι άλλων μαχητικών αυτής της κατηγορίας, είναι ικανό να μεταφέρει φορτίο μάχης έως και 8000 kg, το οποίο είναι σημαντικά μεγαλύτερο από αυτό του αεροσκάφους SAAB Gripen. Είναι πιο ευέλικτο από το μαχητικό EF2000, έχει μικρότερη υπογραφή ραντάρ και πιο προηγμένο ηλεκτρονικό εξοπλισμό από το αεροσκάφος F-16C Block 50/52 Οι δυνατότητες του αεροσκάφους F-16C Block 60 δεν είναι ακόμη εντελώς γνωστές, αλλά είναι απίθανο. να μπορεί να συγκριθεί με τις αντίστοιχες δυνατότητες ενός εντελώς νέου αεροσκάφους, και το μαχητικό F-22, εάν θα επιτραπεί, ανήκει σε διαφορετική κατηγορία αεροσκαφών και δεν είναι άμεσος ανταγωνιστής του νέου γαλλικού μαχητικού». Μια τόσο υψηλή αξιολόγηση του αεροσκάφους Rafal είναι απολύτως δικαιολογημένη. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να το συγκρίνουμε πιο διεξοδικά με τους πλησιέστερους ανταγωνιστές του, οι οποίοι βρίσκονται στην ίδια «κατηγορία βάρους» με τα μαχητικά πολλαπλών ρόλων του δημοφιλέστερου «μεσαίου» κατηγορίας Eurofighter Typhoon EF2000, Boeing F/A-18E. Super Hornet, MiG-29M και MiG-29K, που δημιουργήθηκαν τη δεκαετία του 1990. Το Rafal και το Eurofighter κατασκευάζονται σύμφωνα με το σχέδιο "χωρίς ουρά", το οποίο παρέχει, σε σύγκριση με τον κανονικό αεροδυναμικό σχεδιασμό (Super Hornet και MiG-29M), κάποιο πλεονέκτημα στην ευελιξία κατά τη διάρκεια της εναέριας μάχης (ιδίως, υψηλότερη στιγμιαία ταχύτητα στροφής, επιτρέποντας να πάρετε γρήγορα θέση για χρήση όπλων). Το EF2000 έχει ελαφρώς χαμηλότερο ειδικό φορτίο πτερυγίων από το Rafal (σε βάρος απογείωσης στη διαμόρφωση υπεροχής αέρα) και ελαφρώς υψηλότερη αναλογία ώθησης προς βάρος, που θεωρητικά του δίνει υπεροχή στην αερομαχία με ελιγμούς. Τα ειδικά χαρακτηριστικά των αεροσκαφών Rafal και MiG-29M είναι περίπου ίσα. Ωστόσο, το γαλλικό αεροσκάφος είναι σημαντικά ανώτερο σε αναλογία ώθησης προς βάρος από το βαρύτερο αμερικανικό μαχητικό F/A-18E, το οποίο εστιάζεται περισσότερο σε επιχειρήσεις εναντίον επίγειων και όχι εναέριων στόχων. Όσον αφορά την ανάκρουση βάρους (0,37), το αεροσκάφος Rafal υπερτερεί σημαντικά των αντιπάλων του EF2000, F/A-18 και MiG-29M (0,31, 0,28 και 0,20). Ως προς τα χαρακτηριστικά ταχύτητας και υψομέτρου, το Rafal είναι ανώτερο από τα αεροσκάφη F/A-18E, σχεδόν ισάξιο του Eurofighter και κατώτερο του MiG. Ένα σημαντικό πλεονέκτημα του μαχητικού Rafal είναι το μεγάλο φόρτο μάχης του, ως προς το μέγεθος του οποίου ξεπερνά όλα τα μαχητικά στην «κατηγορία βάρους» του, εκτός από το Super Hornet. Το Rafal μπορεί να μεταφέρει έως και δέκα πυραύλους αέρος-αέρος, ενώ τα «οπλοστάσια» των αντιπάλων του περιορίζονται σε έξι έως οκτώ πυραύλους. Ο συνολικός αριθμός εξωτερικών σκληρών σημείων για το γαλλικό όχημα είναι 14, για το EF2000-13, για το E/F-18E-11 και για το MiG-29M-9. Στην τελική του μορφή (Block F3), το Rafal θα φέρει μια ποικιλία τόσο τακτικών όσο και «ευρωστρατηγικών» όπλων κρούσης μεγάλου ύψους (βλήματα ASMP με πυρηνικές κεφαλές, τακτικοί πύραυλοι, πύραυλοι αέρος-εδάφους μικρού βεληνεκούς, αντιπλοία πυραύλους, KAB), με βάση τη μάζα και την ονοματολογία τους περίπου ίσα με τα όπλα του Super Hornita, κάπως ανώτερα από τα όπλα του MiG-29M και σημαντικά ανώτερα από τα όπλα του EF2000. Το άξιο καμάρι της γαλλικής βιομηχανίας είναι ένας αερομεταφερόμενος σταθμός ραντάρ με κεραία φάσης, που είναι πιο προηγμένου τύπου από τα ραντάρ άλλων «μεσαίων» μαχητικών, με κεραίες με ηλεκτρονική σάρωση σε ανύψωση και μηχανική σάρωση σε αζιμούθιο. Η παρουσία ενός οπτοηλεκτρονικού συστήματος εντοπισμού παρέχει στο Rafale πλεονεκτήματα έναντι του F/A-18E, καθώς και έναντι των γερμανικών και ισπανικών τροποποιήσεων του EF2000. Μια άλλη πηγή υπερηφάνειας για τους Γάλλους είναι τα όργανα στο πιλοτήριο του μαχητή τους. Το Rafal είναι εξοπλισμένο με ένα σετ πολυλειτουργικών έγχρωμων ενδείξεων υγρών κρυστάλλων (συμπεριλαμβανομένης μιας οθόνης οκτώ ιντσών μεγάλου μεγέθους). Το EF2000 διαθέτει λιγότερο προηγμένες έγχρωμες οθόνες CRT που εκτίθενται στο άμεσο ηλιακό φως, ενώ το πιλοτήριο F/A-18 έχει και οθόνες LCD (μικρότερες από το Rafal) και οθόνες CRT. Το γαλλικό αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με πλευρικό μοχλό ελέγχου χαμηλής ταχύτητας, το οποίο διευκολύνει τον πιλότο να χειρίζεται το αεροσκάφος σε μεγάλες υπερφορτώσεις (τέτοια συστήματα ελέγχου είναι προς το παρόν διαθέσιμα μόνο στα F-16, F-22, F-2, Το αεροσκάφος Jing-Guo και Su-27M (Su-37) Rafal είναι το μόνο από τα συγκριτικά μαχητικά του οποίου η διάταξη λαμβάνει υπόψη τις απαιτήσεις της τεχνολογίας Stelth που χρησιμοποιούνται στον ένα ή τον άλλο βαθμό σε όλα τα συγκριτικά αεροσκάφη. Μεμονωμένα δομικά στοιχεία της τεχνολογίας Stelth εφαρμόζονται στο Super Hornet, αλλά η διάταξη Rafal (ομαλή σύζευξη πτερυγίων και ατράκτου, ημι-σήραγγα εισαγωγές αέρα) σε συνδυασμό με το κόψιμο ορισμένων φύλλων με "πριονοδόντι" και τη χρήση του RPM μπορεί να κάνει το Rafal ένα από τα πιο «μυστικά» σύγχρονα μαχητικά σύστημα για τις κονσόλες φτερών, το οποίο μειώνει τις διαστάσεις του αεροσκάφους όταν είναι σταθμευμένο, θα πρέπει να αναγνωριστεί γενικά ότι το μαχητικό Rafal είναι σήμερα ένα από τα πιο «αρμονικά» μαχητικά πολλαπλών ρόλων, που συνδυάζει καλά τις δυνατότητες μιας αεροπορικής υπεροχής. μαχητικό και επιθετικό αεροσκάφος.

Σχέδιο

Το αεροσκάφος Rafal είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με την αεροδυναμική σχεδίαση «χωρίς ουρά» με τριγωνικό μεσαίο φτερό και ένα πολύ κινούμενο PGO σε κοντινή απόσταση, που συνδυάζεται ομαλά με την άτρακτο. Η κάθετη ουρά είναι μονόπτερο. Η σχεδίαση του μαχητικού αεροσκάφους Rafal-M έχει αυξημένη αντιδιαβρωτική προστασία. Τα αεροσκάφη Rafal-M και Rafal C είναι κατά 80% πανομοιότυπα στο σχεδιασμό του πλαισίου αεροσκαφών και κατά 95% πανομοιότυπα στα ενσωματωμένα συστήματα. Τα πλαστικά ενισχυμένα με ανθρακονήματα χρησιμοποιούνται ευρέως στο σχεδιασμό του σκελετού του αεροσκάφους, αποτελώντας το 25% κατά βάρος και το 20% κατά την επιφάνεια του σκελετού. Η χρήση CM εξασφάλισε μείωση του βάρους του πλαισίου του αεροσκάφους (σε σύγκριση με ένα παραδοσιακό σχέδιο από κράματα αλουμινίου) κατά 1000 kg. Ένα σημαντικό μέρος των στοιχείων του πλαισίου του αεροσκάφους είναι κατασκευασμένο από κράματα αλουμινίου-λιθίου. Η πτέρυγα κασονιού πολλαπλών ράβδων έχει αναπτύξει διογκώσεις ρίζας και συνδέεται με την άτρακτο σε τρία σημεία. Η μηχανοποίηση πτερυγίων, η οποία καταλαμβάνει ουσιαστικά όλες τις μπροστινές και τις πίσω άκρες της πτέρυγας, περιλαμβάνει αυτόματα πηχάκια δύο τμημάτων και ανυψωτικά δύο τμημάτων. Δεν υπάρχουν πτερύγια και η αύξηση της ανύψωσης κατά τη λειτουργία απογείωσης και προσγείωσης εξασφαλίζεται από τη συντονισμένη απόκλιση των πτερυγίων και του PGO. Το μεγαλύτερο μέρος της δομής των φτερών, συμπεριλαμβανομένων των elevons, είναι κατασκευασμένο από ανθρακονήματα. Τα εύκαμπτα δάχτυλα των ποδιών είναι κατασκευασμένα από κράμα τιτανίου. Τα φέρινγκ της ρίζας και της άκρης του φτερού είναι Kevlar. Η άτρακτος είναι τύπου semi-monocoque. Είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με τον κανόνα των περιοχών και έχει οβάλ διατομή. Η δομή της ατράκτου είναι κατά 50% κατασκευασμένη από ανθρακονήματα. Στο σχεδιασμό των πλαϊνών πλαισίων χρησιμοποιούνται κράματα αλουμινίου-λιθίου. Η μπροστινή οριζόντια ουρά είναι ολοκινούμενη, κατασκευασμένη κυρίως από θερμοπλαστικά σύνθετα υλικά. Κατά την προσγείωση, περιστρέφεται αυτόματα υπό γωνία 20 μοιρών, παίζοντας το ρόλο του αεροφρένου. Η καρίνα έχει δομή κασόνι με τέσσερις νευρώσεις. Συνδέεται στην άτρακτο σε δύο σημεία. Στο τέλος της καρίνας υπάρχει ένα δοχείο με εξοπλισμό προειδοποίησης για ακτινοβολία ραντάρ και λέιζερ, καθώς και κεραίες για το σύστημα ραδιοπλοήγησης VOR. Ο θόλος του αεροσκάφους είναι τριών τμημάτων, με καπάκι που αρθρώνεται προς τα δεξιά. Ο κατασκευαστής και κατασκευαστής του φακού είναι η Sally. Το πιλοτήριο του πιλότου είναι εξοπλισμένο με εκτινασσόμενο κάθισμα SEMMB (Martin-Baker) Mk.16, το οποίο παρέχει διαφυγή έκτακτης ανάγκης σε μηδενική ταχύτητα και υψόμετρο. Η πλάτη της καρέκλας έχει κλίση υπό γωνία 29 μοιρών. Ο εξοπλισμός προσγείωσης του αεροσκάφους προμηθεύεται από τη Messier-Doughty. Τα κύρια στηρίγματα, που ανασύρονται στην άτρακτο με στροφή προς τα εμπρός, είναι μονότροχα (810x275-15 mm πνευματικά με πίεση 16,3 kgf/cm2). Το στήριγμα της μύτης, το οποίο επίσης αποσύρεται στην άτρακτο στρέφοντας προς τα εμπρός, είναι δίτροχο (550x200-10 mm πνευματικά). Και τα τρία πόδια είναι εξοπλισμένα με φρένα άνθρακα Messier-Bugatti, τα οποία ελέγχονται από ένα σύστημα fly-by-wire χρησιμοποιώντας εντολές από έναν υπολογιστή Tompson-CSF. Το μπροστινό σύστημα προσγείωσης του αεροσκάφους Rafal-M έχει λειτουργία "jump start" - ανυψώνεται στο τελικό στάδιο της διαδρομής απογείωσης στο κατάστρωμα, γεγονός που καθιστά δυνατή τη μείωση της ταχύτητας απογείωσης κατά 16 km/h ή αυξήστε το βάρος απογείωσης κατά 900 κιλά. Η γωνία περιστροφής της μπροστινής υποστήριξης στο μαχητικό Rafal-M είναι +/-70 μοίρες και όταν το αεροσκάφος κυλά στο κατάστρωμα - 360 μοίρες. Το πλαίσιο Rafal-M έχει σχεδιαστεί για προσγείωση με κατακόρυφη ταχύτητα 6,5 m/s και για τα αεροσκάφη Rafal-C και Rafal-B - 3,0 m/s. Το Rafal-M διαθέτει υδραυλικό άγκιστρο φρένων. Τα "Land" Rafal-C και Rafal-B διαθέτουν άγκιστρα φρένων έκτακτης ανάγκης που απελευθερώνονται με το δικό τους βάρος. Κατά τη δημιουργία του αεροσκάφους, δόθηκε μεγάλη προσοχή στη μείωση της υπογραφής του ραντάρ. Αυτό διευκολύνεται από το ενσωματωμένο σχήμα του πλαισίου του αεροσκάφους με μια ομαλή διεπαφή μεταξύ του πτερυγίου και της ατράκτου, τις εισαγωγές αέρα της σήραγγας και την ευρεία χρήση ραδιοαπορροφητικών επικαλύψεων. Ορισμένες αρθρώσεις δερματικών πάνελ έχουν πριονωτές άκρες (όπως αυτές στα F-117 και F-22). Το κουβούκλιο του πιλοτηρίου είναι επιχρυσωμένο, το οποίο εμποδίζει την ανάκλαση της ακτινοβολίας του ραντάρ από τις εσωτερικές του επιφάνειες. Σύμφωνα με εκτιμήσεις, το ελάχιστο EPR ενός μαχητικού στο αεροπλάνο κατεύθυνσης έχει μειωθεί σε 1,5 m2.

Power point

Το μαχητικό είναι εξοπλισμένο με δύο κινητήρες SNECMA M88-2 turbofan (2x7440 kgf). Στο μέλλον, σχεδιάζεται η εγκατάσταση ισχυρότερων κινητήρων M88-3 (2x8870 kgf). Το αεροσκάφος επίδειξης πτήσης Rafal-A ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα turbofan της General Electric F404-GE-400 (2x7800 kgf). Υπάρχει μια APU από τη Microturbo TGA15. Το σύστημα ελέγχου κινητήρα είναι ψηφιακό, χωρίς μηχανικό εφεδρικό. Οι πλευρικές εισαγωγές αέρα του αεροσκάφους είναι μη ρυθμιζόμενοι, τύπου ημιτούνελ. Η διαμόρφωσή τους παρέχει σχετικά χαμηλή υπογραφή ραντάρ. Η χωρητικότητα των εσωτερικών δεξαμενών καυσίμου είναι 5325 λίτρα. Τρία PTB Secan χωρητικότητας 1250 ή 2000 λίτρων το καθένα μπορούν να εγκατασταθούν στην εσωτερική πτέρυγα και στα κεντρικά κοιλιακά σκληρά σημεία. Ο ανεφοδιασμός γίνεται κεντρικά, υπό πίεση και διαρκεί τέσσερα λεπτά ή επτά λεπτά με PTB. Όλες οι παραλλαγές του μαχητικού μπορούν να εξοπλιστούν με αφαιρούμενη, μη ανασυρόμενη μπούμα ανεφοδιασμού σε σχήμα L που βρίσκεται μπροστά από το πιλοτήριο στη δεξιά πλευρά της ατράκτου.

Γενικά συστήματα αεροσκαφών

Ο έλεγχος ενός στατικά ασταθούς αεροσκάφους πραγματοποιείται με χρήση EMDS με τρία ψηφιακό και ένα εφεδρικό αναλογικό κανάλι. Το σύστημα ελέγχει τη λειτουργία όλων των επιφανειών ελέγχου, καθώς και τα φρένα του πλαισίου. Είναι ενσωματωμένο με ψηφιακό σύστημα ελέγχου κινητήρα καθώς και σύστημα ελέγχου όπλων. Υπάρχει μια αυτόματη λειτουργία προστασίας από την επίτευξη απαράδεκτα μεγάλων σημείων επίθεσης. Το σύστημα μπορεί να ανακατασκευαστεί εάν ένας ή περισσότεροι αισθητήρες ή χειριστήρια αποτύχουν. Το σύστημα κλιματισμού στην καμπίνα παράγεται από την κοινοπραξία ABG-SEMCAT/Technofan και το σύστημα ψύξης αεροηλεκτρονικής από την Criotechnology. Ένα υδραυλικό σύστημα δύο καναλιών με πίεση λειτουργίας 286 kgf/cm2, που εξασφαλίζει τη λειτουργία χειριστηρίων, μηχανοποίησης φτερών, συστήματος προσγείωσης και αεροφρένων, διαθέτει δύο κύριες και δύο βοηθητικές υδραυλικές αντλίες. Το ηλεκτρικό σύστημα περιλαμβάνει δύο γεννήτριες εναλλασσόμενου ρεύματος ισχύος 30/40 kVA. Το συνολικό βάρος των αεροσκαφών που είναι εγκατεστημένα στο αεροσκάφος Rafal ξεπερνά τα 780 κιλά Τα πιο προηγμένα στοιχεία του εξοπλισμού του μαχητικού, που του δίνουν πλεονεκτήματα έναντι των αντιπάλων του, είναι το πολυλειτουργικό ραντάρ Tompson-CSF/Dassault Elektronik RBE2, το μελλοντικό προσανατολισμό Thompson/Sazhem. οπτοηλεκτρονικό σύστημα και το αμυντικό υποσύστημα Tompson/Matra BAe «Spectra». Η βάση του συγκροτήματος πληροφοριών Rafal, το ραντάρ RBE2, είναι το πρώτο ραντάρ δυτικής αεροπορίας με ηλεκτρονική σάρωση δέσμης σε υψόμετρο και αζιμούθιο. Το μόνο αεροσκάφος παραγωγής που είναι εξοπλισμένο με τέτοιο σταθμό είναι το ρωσικό μαχητικό MiG-31. Στη Δύση, ραντάρ με σταδιακή συστοιχία υποτίθεται ότι θα εγκατασταθεί μόνο στο αμερικανικό μαχητικό F-22 και, πιθανώς, στη σειρά F-16C 60, καθώς και στο ιαπωνικό μαχητικό-βομβαρδιστικό Mitsubishi F-2. Η δημιουργία ενός νέου ραντάρ κόστισε στους Γάλλους φορολογούμενους δύο δισεκατομμύρια φράγκα και το κόστος ενός σειριακού σταθμού θα πρέπει να είναι τουλάχιστον 4,5 εκατομμύρια δολάρια, το οποίο είναι συγκρίσιμο με το κόστος ενός μεταχειρισμένου μαχητικού δεύτερης γενιάς. Το κύριο πλεονέκτημα του νέου ραντάρ είναι η επιχειρησιακή ευελιξία της χρήσης του - ο σταθμός (στην τελική του διαμόρφωση) μπορεί να λειτουργεί εναντίον στόχων αέρα, εδάφους και επιφάνειας, να παρέχει πτήση σε λειτουργία παρακολούθησης εδάφους, καθώς και ταυτόχρονη αναζήτηση στόχων σε διάφορους τομείς. . Για παράδειγμα, ένα ραντάρ είναι ικανό να παρακολουθεί ένα ελικόπτερο που πετά σε χαμηλό ύψος ταυτόχρονα σε ένα τμήμα του εναέριου χώρου που βρίσκεται στην περιοχή προβολής και ένα υπερηχητικό αεροσκάφος μεγάλου υψόμετρου σε ένα άλλο. Η μετάβαση από τον τρόπο δράσης κατά εναέριων στόχων στον τρόπο λειτουργίας στο έδαφος μπορεί να πραγματοποιηθεί απευθείας κατά τη διάρκεια της πτήσης. Ο σταθμός είναι ικανός να λύνει δύο εργασίες ταυτόχρονα (για παράδειγμα, να διεξάγει μάχη με πυραύλους μεγάλου βεληνεκούς με έναν εναέριο εχθρό και να διασφαλίζει χτυπήματα με όπλα υψηλής ακρίβειας εναντίον επίγειων στόχων). Το ραντάρ έχει σχετικά μικρά χαρακτηριστικά αποκάλυψης λόγω του συνδυασμού του τρόπου λειτουργίας του με τους τρόπους λειτουργίας του συστήματος προειδοποίησης έκθεσης ραντάρ, καθώς και ενός παθητικού οπτοηλεκτρονικού συστήματος. Ο σταθμός ραντάρ παρέχει ραδιοδιόρθωση βλημάτων αέρος-αέρος με ενεργή καθοδήγηση ραντάρ MICA EM. Τρόπος

Η παρακολούθηση του εδάφους κατά τη διάρκεια πτήσης σε χαμηλό ύψος μπορεί επίσης να πραγματοποιηθεί σε συνθήκες μάχης, ενώ ταυτόχρονα χρησιμοποιεί ραντάρ σε άλλους τρόπους λειτουργίας.

Ο σταθμός RBE2 είναι ικανός να ανιχνεύσει έναν εναέριο στόχο μαχητικού κατηγορίας (με ESR περίπου 3 m2) σε εμβέλεια έως και 93 km σε ελεύθερο χώρο και 55 km στο φόντο του εδάφους. Στον τρόπο δράσης κατά εναέριων στόχων, το ραντάρ μπορεί να παρακολουθήσει έως και 40 στόχους στο πέρασμα, να επιλέξει τους οκτώ υψηλότερης προτεραιότητας (που εμφανίζονται στην ένδειξη τακτικής κατάστασης) και να παρέχει ταυτόχρονη καθοδήγηση βλημάτων σε τέσσερις στόχους. Περιοχή θέασης +/-70 μοίρες. κατά υψόμετρο και +60/-60 μοίρες. σε αζιμούθιο. Το ελάχιστο RCS ενός στόχου που ανιχνεύεται στο κάτω ημισφαίριο είναι 0,1 m2. Για τον εντοπισμό στόχων αέρα σε μεγάλες αποστάσεις, χρησιμοποιείται η λειτουργία αναζήτησης ταχύτητας και στη συνέχεια ενεργοποιείται η λειτουργία ταυτόχρονης παρακολούθησης πολλών στόχων με αυτόματη επιλογή του ρυθμού επανάληψης παλμών. Οι στόχοι εμφανίζονται στον δείκτη τακτικής κατάστασης με τη μορφή συμβόλων με ψηφιακές πληροφορίες σχετικά με την εμβέλεια και την ταχύτητα. Κατά τη διάρκεια της συνοδείας, πραγματοποιείται ανάλυση της τακτικής κατάστασης, συμπεριλαμβανομένου του προσδιορισμού του αριθμού των στόχων σε μια ομάδα, του τύπου «φίλου ή εχθρού» και αξιολόγησης της προτεραιότητας των στόχων (επισήμανση των οκτώ πιο σημαντικών, ενώ ο ίδιος ο πιλότος μπορεί να κάνει προσαρμογές στη λίστα προτεραιοτήτων). Ωστόσο, η οριστικοποίηση του ραντάρ RBE2 δεν θα αποκτήσει αμέσως τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του. Η μεταφορά του στο «τυπικό» επίπεδο θα πραγματοποιηθεί σταδιακά. Αρχικά, το λογισμικό του συστήματος ελέγχου όπλων (πρότυπο Block F1) θα επιτρέψει τη χρήση του σταθμού μόνο εναντίον εναέριων στόχων (διασφάλιση της χρήσης πυραύλων MICA EM, πυραύλων μικρής εμβέλειας και πυροβόλων όπλων Magic-2, αναγνώρισης ραδιοφώνου "φίλου ή εχθρού" "). Οι παραδόσεις αεροσκαφών επιπέδου Block F1 θα ξεκινήσουν στα μέσα του 2000. Η ανάπτυξη του ραντάρ RBE2 στην έκδοση Block F1 έχει ολοκληρωθεί, ο σχεδιασμός του έχει «παγώσει» και στα τέλη του 1999 ο σταθμός θα ξεκινήσει τις πτητικές δοκιμές. Υπάρχουν επί του παρόντος 27 κιτ RBE2 κατά παραγγελία στην παραλλαγή Block F1.

Ο σταθμός RBE2 στην έκδοση Block F2 θα λάβει λειτουργία δράσης κατά επίγειων στόχων και θα επεκτείνει επίσης τις δυνατότητές του για την καταπολέμηση εναέριων στόχων. Θα ξεκινήσει να αποστέλλεται στα μέσα του 2004. Το ραντάρ αυτής της σειράς θα επιτρέπει τη χρήση πυραύλων MICA IR με TGS (που θα πρέπει να αντικαταστήσει τον πύραυλο Mazhik 2) και επίσης θα διασυνδέεται με το πολυλειτουργικό σύστημα πληροφοριών και ελέγχου MIDS (ο σταθμός RBE2 Block PI, τροποποιημένος σε επίπεδο εξασφαλίζει την αλληλεπίδραση με το σύστημα MIDS, θα λάβει την ονομασία Block P1.1).

Τα αεροηλεκτρονικά συστήματα μπλοκ F2 θα επιτρέψουν στα αεροσκάφη Rafal να χρησιμοποιούν όπλα αέρος-εδάφους υψηλής ακρίβειας - πυραύλους τακτικής κρουζ SCALP/EG, αρθρωτά πυρομαχικά ASM καθοδηγούμενα ακριβείας και όπλα κατά πλοίων. Πρόσθετες αεροηλεκτρονικές ικανότητες (Block F3) θα επιτρέψουν στο αεροσκάφος Rafal να χρησιμοποιηθεί για αναγνώριση, καθώς και για πυρηνικές επιθέσεις. Ωστόσο, ο εξοπλισμός αυτής της σειράς θα αρχίσει να παρέχεται όχι νωρίτερα από το 2007. Δομικά, το ραντάρ αποτελείται από τέσσερα κύρια μπλοκ: μια κεραία με τη μορφή παθητικής συστοιχίας φάσεων, έναν πομπό, έναν δέκτη με μεγάλο δυναμικό εύρος, συμπεριλαμβανομένου ενός αναλογικού μετατροπέα υψηλής απόδοσης και ενός ενισχυτή ισχύος πομπού κατασκευασμένο σε υγρό ψυχρό TWT. Ο δέκτης έχει υψηλή ευαισθησία, επιτρέποντάς του να ανιχνεύει στόχους με χαμηλό RCS. Τα κύρια τεχνολογικά στοιχεία του δέκτη, καθώς και οι επεξεργαστές σήματος, είναι δεσμευμένα. Το λογισμικό αποθηκεύεται σε μονάδα μνήμης τυχαίας πρόσβασης. Οι επεξεργαστές τύπου 64VLS αναπτύσσονται με βάση την τεχνολογία υβριδικών μονάδων με πάχος περίπου 1 micron

Δομές CMOS. Έχουν ταχύτητα 1 δισεκατομμύριο λειτουργίες/δευτερόλεπτα και είναι προγραμματιζόμενα.

Η παθητική συστοιχία φάσεων αναπτύχθηκε από την Radant. Αποτελείται από έναν πομπό τριών θέσεων και δύο ομάδες μετατοπιστών φάσης φακού. Κάθε φακός (ηλεκτρονικό πρίσμα) συνδέεται με τον δικό του άξονα σάρωσης σε αζιμούθιο και ανύψωση. Αυτός ο σχεδιασμός παρέχει ευελιξία ελέγχου υψηλής δέσμης, ευρεία περιοχή θέασης, χαμηλές απώλειες ισχύος, χαμηλούς πλευρικούς λοβούς του σχεδίου της κεραίας και υψηλή ατρωσία θορύβου. Ίσως η πιο σημαντική βελτίωση στον τομέα των πληροφοριακών συστημάτων θα είναι ο εξοπλισμός του αεροσκάφους Rafal με το OSF (Optronique Secteur Frontal) οπτοηλεκτρονικό σύστημα μπροστινής όψης, το οποίο περιλαμβάνει έναν ευρυγώνιο αισθητήρα εύρεσης θερμικής κατεύθυνσης και μια θερμική απεικόνιση με μεγάλη οπτική εστίασης, ενσωματωμένη με αποστασιόμετρο λέιζερ. Οι οπτοηλεκτρονικές μονάδες αισθητήρων βρίσκονται στο μπροστινό μέρος της ατράκτου, μπροστά από το θόλο, χωρίς να επηρεάζεται η ορατότητα του πιλότου προς τα εμπρός και προς τα κάτω. Το σύστημα OSF θεωρείται ως «δεύτερο ραντάρ». Σας επιτρέπει να αναζητάτε και να παρακολουθείτε εναέριους στόχους σε έναν ευρύ τομέα μέρα και νύχτα, καθώς και να τους αναγνωρίζετε σε μεγάλη εμβέλεια. Το σύστημα είναι ικανό να ανιχνεύει έναν εχθρό σε απόσταση έως και 100-150 km, να εκτελεί αναγνώριση σε εμβέλεια έως και 50-70 km και να προσδιορίζει την απόσταση από έναν στόχο σε απόσταση 40 km. Παρέχεται ταυτόχρονη παρακολούθηση έως και 10-20 εναέριων στόχων και ταυτόχρονη αναγνώριση των οκτώ υψίστης προτεραιότητας. Ο σταθμός OSF μπορεί να χρησιμοποιηθεί ταυτόχρονα με το ραντάρ RBE2 και το υποσύστημα ηλεκτρονικού πολέμου Spectra. Για παράδειγμα, ένας εναέριος στόχος ανιχνεύεται χρησιμοποιώντας το ραντάρ και τους αισθητήρες Spectra, μετά από τα οποία παρακολουθείται χρησιμοποιώντας OSF και το ραντάρ ενεργοποιείται αμέσως πριν την επίθεση. Το σύστημα OSF είναι βελτιστοποιημένο για λειτουργία εναντίον εναέριων στόχων, αλλά αναμένεται ότι στο μέλλον θα μπορεί να λειτουργεί και εναντίον στόχων εδάφους και επιφανείας. Παρόλο που ο πιλότος Rafal μπορεί να χρησιμοποιήσει γυαλιά νυχτερινής όρασης (τα όργανα του πιλοτηρίου του μαχητικού είναι προσαρμοσμένα στη χρήση τέτοιων γυαλιών) και είναι επίσης δυνατό να κρεμάσει ένα δοχείο με εξοπλισμό πλοήγησης και παρακολούθησης θερμικής απεικόνισης, το σύστημα OSF θα συμπληρώσει τις δυνατότητές του κατά την πλοήγηση κατά τη διάρκεια μιας νυχτερινής πτήσης. Θα επεκτείνει την ικανότητα του αεροσκάφους να διεξάγει εναέριες αναγνωρίσεις, παρέχοντας τη δυνατότητα παρατήρησης επίγειων στόχων σε μεγάλη απόσταση σε στενό τομέα. Επιπλέον, θα παρέχει περιορισμένες δυνατότητες στόχευσης (αν και ο αποστασιόμετρο λέιζερ που περιλαμβάνεται στο σύστημα OSF δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως προσδιοριστής στόχου). Η ανάπτυξη του συστήματος OSF δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί. Οι δοκιμές σε πάγκο του πρωτοτύπου του υποτίθεται ότι θα ξεκινούσαν τον Ιούνιο του 1998 και οι πτητικές δοκιμές των δύο πρώτων πρωτοτύπων στα ιπτάμενα εργαστήρια Myster-20 και Mirage-2000ВОВ - στις αρχές του 1999. Τα άλλα δύο πρωτότυπα θα δοκιμαστούν σε αεροσκάφη Rafal το 2000. Εκπρόσωποι της εταιρείας Thompson CSF δήλωσαν ότι η μαζική παραγωγή του συστήματος θα ξεκινήσει το 2001-02. Οι παραδόσεις αεροσκαφών με το σύστημα OSF (καθώς και με το ραντάρ RBE2 Block F2) θα πρέπει να ξεκινήσουν το 2004, αλλά μόνο οι γαλλικές ένοπλες δυνάμεις θα εξοπλιστούν με τέτοια μαχητικά. Το συγκρότημα ηλεκτρονικού πολέμου Spectra περιλαμβάνει δέκτες ακτινοβολίας ραντάρ και λέιζερ, ενσωματωμένο αισθητήρα ανίχνευσης προσέγγισης πυραύλων (στην εμβέλεια IR), σύστημα απελευθέρωσης θερμικών, οπτοηλεκτρονικών και ραντάρ δόλωμα, καθώς και ένα πλήρως στερεάς κατάστασης ενεργό σύστημα εμπλοκής ραντάρ με ψηφιακό έλεγχο. Το συνολικό βάρος του σύνθετου εξοπλισμού είναι 250 κιλά. Ο δέκτης ραντάρ έχει 5-10 φορές μεγαλύτερη ακρίβεια εύρεσης κατεύθυνσης από τον εξοπλισμό που χρησιμοποιήθηκε στο παρελθόν. Αυτό επιτρέπει στον πιλότο να πλοηγείται καλύτερα στην κατάσταση μάχης χωρίς τη χρήση ραντάρ, το οποίο ξεσκεπάζει το αεροσκάφος. Ένα σειριακό αντίγραφο του συστήματος ηλεκτρονικού πολέμου Spectra που είναι εγκατεστημένο στο αεροσκάφος Rafal ξεκίνησε τις πτητικές δοκιμές τον Μάιο του 1998. Θα εξοπλιστεί σε μαχητικά στη διαμόρφωση αεροηλεκτρονικών συστημάτων Block F1. Μέχρι σήμερα έχουν ήδη παραγγελθεί 10 σετ του συγκροτήματος. Ο εξοπλισμός πλοήγησης και πτήσης περιλαμβάνει το σύστημα αδρανειακής πλοήγησης SAGEM "Sigma" KL90 σε γυροσκόπια λέιζερ (στο αεροσκάφος Rafal-M διασυνδέεται με το INS του αεροπλανοφόρου μέσω της διεπαφής SAT "Telemir"), έναν δέκτη του συστήματος δορυφορικής πλοήγησης NAVSTAR από Το Sextan Avionik, ένα συγκρότημα ραδιοπλοήγησης SOCRAT TLS-2000, που συνδυάζει δέκτες των συστημάτων ILS/MLS και VOR/DME, το σύστημα πλοήγησης μικρής εμβέλειας Takan Tompson-CSF NC-12E, το ραδιουψόμετρο TOMPSON-CSP/CNI, καθώς και το σύστημα ηλεκτρονικής εγγραφής SFIM/Dassault. Το πιλοτήριο είναι εξοπλισμένο με περίθλαση ευρείας γωνίας HUD Sextan Avionik STN3022 (20x20 μοίρες). Ο έγχρωμος δείκτης τακτικής κατάστασης υγρών κρυστάλλων Topson-CSF/SFENA με μέγεθος οθόνης 203 x 202 mm, που βρίσκεται στο κεντρικό τμήμα του ταμπλό, ακριβώς κάτω από το HUD, χρησιμεύει για την παρουσίαση της κατάστασης τακτικής και πλοήγησης που προβάλλεται με φόντο ψηφιακός χάρτης εδάφους. Όσον αφορά τις δυνατότητές της, αυτή η συσκευή προσεγγίζει τις δυνατότητες του δείκτη τακτικής κατάστασης του αεροσκάφους F-22. Δύο έγχρωμες πολυλειτουργικές οθόνες από την Sextan Avionik σε υγρούς κρυστάλλους (127x127 mm), που βρίσκονται στα πλάγια της ένδειξης τακτικής κατάστασης, διαθέτουν απτικό έλεγχο και χρησιμεύουν για την εμφάνιση πληροφοριών σχετικά με την κατάσταση των κύριων συστημάτων του οχήματος, τα αποθέματα καυσίμου, το οξυγόνο κ.λπ. . n Όταν επιχειρείτε εναντίον στόχων εδάφους, η «εικόνα» του ραντάρ του εδάφους μπροστά από το αεροσκάφος μπορεί να εμφανιστεί στο HUD, πάνω στην πραγματική εικόνα του χώρου έξω από το πιλοτήριο. Ο πιλότος είναι εξοπλισμένος με σκοπευτικό δείκτη Sextan/Interteknik OPSIS με κράνος. Υπάρχει σύστημα ελέγχου ομιλίας και σηματοδότησης Sextan Avionik με αποκωδικοποιητή συνεχούς ομιλίας. Ο πιλότος δίνει φωνητικές εντολές για να αλλάξει το εύρος των συστημάτων επικοινωνίας. Το σύστημα, το οποίο έχει ένα «λεξικό» περίπου 100 λέξεων, ενημερώνει για την απειλή από εχθρικά ραντάρ. Το αεροσκάφος ελέγχεται χρησιμοποιώντας το πλευρικό μοχλό ελέγχου και το γκάζι χαμηλής ταχύτητας. Οι μοχλοί ελέγχου είναι κατασκευασμένοι σύμφωνα με την ιδέα HOTAS (παρέχεται έλεγχος 21 λειτουργιών). Όλα τα στοιχεία είναι επί του σκάφους

Ωστόσο, μαζί με τις διαφωνίες σχετικά με την εγγύηση που εκτοξεύτηκαν σκόπιμα στον Τύπο, προφανώς υπήρξαν συγκρούσεις για το θέμα της μεταφοράς τεχνολογίας και, πιθανότατα, πρώτα από όλα, της τιμής. Σύμφωνα με απαισιόδοξες εκτιμήσεις, το κόστος του απαιτούμενου αριθμού Rafales ήταν τουλάχιστον διπλάσιο από τα 10,4 δισεκατομμύρια δολάρια που περιλαμβανόταν στον διαγωνισμό. Αυτό συνεπαγόταν ήδη εσωτερικά πολιτικά προβλήματα: η υπογραφή μιας τέτοιας σύμβασης σε μια χώρα που συγκλονίζεται τακτικά από σκάνδαλα διαφθοράς είναι πολιτική αυτοκτονία, ειδικά πριν από τις εκλογές. Οι βουλευτικές εκλογές πραγματοποιήθηκαν στην Ινδία τον Απρίλιο-Μάιο του 2014.

Θεωρητικά, οι υποστηρικτές του συμβολαίου είχαν χρόνο μέχρι τα μέσα Φεβρουαρίου, όταν υπήρχε μορατόριουμ για τη σύναψη νέων συμφωνιών στον τομέα της στρατιωτικής-τεχνικής συνεργασίας, αλλά στα τέλη του 2013 έγινε φανερό ότι το κυβερνών Εθνικό Κογκρέσο Ινδίας (INC) ήταν δεν θέλει να δώσει ατού στους αντιπάλους. Φαινόταν ότι η ίδια η πρόνοια ήταν εναντίον του Ραφαέλ - στις 2 Οκτωβρίου 2013, ο βασικός διαπραγματευτής από την ινδική πλευρά, ο βοηθός υπουργός Άμυνας για την προμήθεια αεροσκαφών, Vrun Kumar Bal, πέθανε από καρδιακή προσβολή.

Οι ελπίδες ότι, έχοντας λάβει την πίστη της εμπιστοσύνης σε περίπτωση νίκης, το INC θα μπορούσε να προχωρήσει στην πιο δύσκολη απόφαση στο πλαίσιο της δέσμευσης του αμυντικού προϋπολογισμού, δεν δικαιώθηκαν - ήρθε το αντιπολιτευόμενο εθνικιστικό Ινδικό Λαϊκό Κόμμα στην εξουσία, αντιμετωπίζοντας την αγορά του Rafaels με μεγάλο σκεπτικισμό

Μετά τη μεταπολίτευση, το πρόγραμμα δέχθηκε την πιο αυστηρή κριτική. Έτσι, στις 30 Δεκεμβρίου 2014, ο νέος υπουργός Άμυνας Manohar Parrikar είπε ότι η γαλλική πλευρά ήταν εξαιρετικά αδιάλλακτη στις διαπραγματεύσεις και αρνήθηκε να εκπληρώσει τις υποσχέσεις που δόθηκαν κατά τη διάρκεια του διαγωνισμού. Για πρώτη φορά, ένας αξιωματούχος αυτού του επιπέδου αρνήθηκε δημόσια να αγοράσει το Rafales. Σύμφωνα με τον Parrikar, η Ινδία θα έκανε καλά να αγοράσει μια επιπλέον παρτίδα ήδη ανεπτυγμένων Su-30MKI. Αξίζει να σημειωθεί ότι η τιμή του Su-30MKI που παράγει η HAL είναι περίπου η μισή από το εκτιμώμενο κόστος του Rafael.

Ωστόσο, η Dassault δεν φαίνεται να υποκύπτει στην αυξημένη πίεση. Οι πρώτες εξαγωγικές επιτυχίες του Rafale αναμφίβολα έδωσαν στους Γάλλους εμπιστοσύνη στις διαπραγματεύσεις. Τον Φεβρουάριο του 2015, η Αίγυπτος υπέγραψε απροσδόκητα συμβόλαιο για την αγορά 24 μαχητικών αεροσκαφών. Στα τέλη Απριλίου, ολοκληρώθηκαν οι μακροχρόνιες διαπραγματεύσεις με το Κατάρ - το εμιράτο αγόρασε επίσης 24 αυτοκίνητα με δυνατότητα επιλογής για άλλα 12. Συνολικά, αυτό εξασφάλισε ότι το εργοστάσιο φορτώθηκε για τουλάχιστον άλλα τρία έως τέσσερα χρόνια (τα τελευταία χρόνια , προκειμένου να παραταθεί η παραγωγή έως ότου παραληφθούν τα συμβόλαια εξαγωγής Raphael για τη Γαλλία παρήχθησαν σε ελάχιστη ποσότητα 11 τεμαχίων ετησίως) και ο κίνδυνος περιορισμού της παραγωγής αναβλήθηκε.

Οι δύσκολες διαπραγματεύσεις, προφανώς, βάρυναν πολύ και τις δύο πλευρές, και η αμοιβαία επιθυμία να τεθεί ένα τέλος σε αυτές οδήγησε στο εκπληκτικό αποτέλεσμα του MMRCA.

Διάλυμα μη Solomon

Τον Απρίλιο, ο νέος πρωθυπουργός της Ινδίας, Ναρέντρα Μόντι, επισκέφθηκε τη Γαλλία. Στις 10 Απριλίου, ο τοπικός Τύπος δημοσίευσε συγκλονιστικά νέα: επιτεύχθηκε συμφωνία για την άμεση αγορά της πρώτης παρτίδας Rafales που συναρμολογήθηκαν στη Γαλλία - και όχι 18, όπως είχε προγραμματιστεί σύμφωνα με τους όρους του MMRCA, αλλά 36. Το κόστος υπολογίστηκε σε περίπου 4 δισ. ευρώ. Η αύξηση των άμεσων προμηθειών έθεσε αμέσως ερωτήματα σχετικά με το μέλλον της αδειοδοτημένης συναρμολόγησης στην Ινδία.

Οι φόβοι επιβεβαιώθηκαν - στις 21 Μαΐου, ο Parrikar είπε ότι η Ινδία θα περιοριστεί στην αγορά μόνο 36 Rafales και δεν θα διοργανώσει μια αδειοδοτημένη συνέλευση. Τα κεφάλαια που εξοικονομήθηκαν (90 Rafales υπολογίστηκαν από τον Υπουργό Άμυνας σε 15,5 δισεκατομμύρια δολάρια) θα χρησιμοποιηθούν για άλλα προγράμματα. Οι υποψήφιοι για τα ελευθερωμένα χρήματα, από την άποψη των ειδικών, μπορούν να ονομαστούν το ίδιο πρόγραμμα Su-30MKI, στο πλαίσιο του οποίου η Ινδία μπορεί να παραγγείλει άλλα 40-60 αεροσκάφη εκτός από τα υπάρχοντα, το εθνικό έργο Tejas και την κοινή ρωσο-ινδική ανάπτυξη του μαχητικού πέμπτης γενιάς FGFA που βασίζεται στο ρωσικό έργο T-50 PAK FA. Την ίδια στιγμή, το επίσημο Νέο Δελχί, εκπροσωπούμενο από τον ίδιο Manohar Parrikar, δήλωσε ότι ο κύριος αποδέκτης θα ήταν το εθνικό έργο, αλλά το ίδιο το Teja είναι επί του παρόντος ένα ειλικρινά αργό αεροσκάφος με ασαφείς προοπτικές, μεταξύ άλλων λόγω της κρίσιμης καθυστέρησης (περισσότερο από τριάντα χρόνια) περίοδος ανάπτυξης...

Σημειώνω ότι το άρθρο εξετάζει μόνο την κατάσταση της εναέριας μάχης από κοντά. Ταυτόχρονα, από όσα γράφονται στο άρθρο προκύπτει ότι το Rafale σε μάχη στενής μάχης σε χαμηλά υψόμετρα θα έχει κατά κανόνα το πλεονέκτημα της πρώτης εκτόξευσης πυραύλου, χάνοντάς το σε μεσαία και μεγάλα ύψη.

Η κατάσταση της μάχης με πυραύλους μεσαίας εμβέλειας δεν εξετάζεται στο άρθρο. Κατά την ταπεινή μου γνώμη, το Rafale με το εκσυγχρονισμένο ραντάρ RBE2-AA με πυραύλους AFAR και MBDA Meteor θα έχει το πλεονέκτημα της πρώτης εκτόξευσης σε μάχη πυραύλων μεσαίου βεληνεκούς εάν το αεροσκάφος Su-35S δεν είναι οπλισμένο με πύραυλο RVV-BD εκτοξευτής ή ένας πολλά υποσχόμενος εκτοξευτής πυραύλων με κινητήρα ramjet. Σε αυτή την περίπτωση, ο πιλότος Su-35S θα πρέπει να χρησιμοποιήσει ενεργούς ορθογώνιους ελιγμούς για να διακόψει την παρακολούθηση του εχθρικού ραντάρ ενώ ταυτόχρονα θα πραγματοποιήσει αντεπίθεση πυραύλων, καθώς οι δυνατότητες του ραντάρ του μαχητικού μας επιτρέπουν την εκτέλεση ενός τέτοιου ενεργού ελιγμού. Σε αυτή την περίπτωση, είναι επιθυμητό να συμπεριληφθεί μια συσκευή για την απελευθέρωση στόχων αέρα με ρυμουλκούμενο δόλωμα στο αμυντικό σύμπλεγμα του αεροσκάφους Su-35S.

Δυστυχώς, η ηλεκτρονική έκδοση του άρθρου δεν είναι πλήρης. Δεν περιέχει πίνακες ή γραφήματα.

Στις αρχές της δεκαετίας του 1990, διαμορφώθηκε ο σχεδιασμός και ξεκίνησαν οι πτητικές δοκιμές του πρώτου μαχητικού 5ης γενιάς, του F-22. Οι ειδικοί υπολόγισαν το κόστος του από 70 έως 100 εκατομμύρια δολάρια και αυτή η αξία φαινόταν αστρονομική. Δηλαδή το νέο μαχητικό αξιολογήθηκε ως σύνδεσμος με τα μαχητικά 4ης γενιάς τύπου F-15C. Ως εκ τούτου, σύμφωνα με το κριτήριο «αποτελεσματικότητα/κόστος», υποτέθηκε ότι οι μαχητικές δυνατότητες του νέου μαχητικού θα έπρεπε να έχουν αυξηθεί περισσότερο από τέσσερις φορές.

Έχει περάσει ένα τέταρτο του αιώνα και η σειριακή παραγωγή του F-22A τελείωσε, η παραγωγή των τακτικών μαχητικών 5ης γενιάς F-35A (B, C) ξεκίνησε και η στρατιωτική αεροπορία των ευρωπαϊκών χωρών επανεξοπλίστηκε με Αεροσκάφη 4+ γενιάς όπως το EF-2000 και το Rafale. Αυτά τα αεροσκάφη εξάγονται και οι τιμές τους έχουν ξεπεράσει τις πιο άγριες προβλέψεις των προηγούμενων ετών. Έτσι, η Γαλλία προσφέρει στην Ινδία και την Αίγυπτο το πολυλειτουργικό ελαφρύ μαχητικό «Rafale» στα 120...130 εκατομμύρια ευρώ το ένα. Τι είδους αεροσκάφος είναι αυτό και η αποτελεσματικότητά του αντιστοιχεί σε τόσο υψηλό κόστος;

Οι πτητικές δοκιμές των μονοθέσιων εκδόσεων του αεροσκάφους Rafale C για τη Γαλλική Πολεμική Αεροπορία και το Rafale M με βάση το αεροσκάφος ξεκίνησαν το 1991. Το "Rafale" M έχει τις χαρακτηριστικές διαφορές ενός αεροσκάφους που βασίζεται σε αεροπλάνο: ενισχυμένη δομή σκελετού, άγκιστρο φρένου στην πίσω άτρακτο, πιο ανθεκτικό σύστημα προσγείωσης και τροποποιημένο σχέδιο του γονάτου μύτης, που του επιτρέπει να αντέχει σε υψηλά φορτία κρούσης κατά την προσγείωση στο κατάστρωμα και την απογείωση με εκτίναξη, ένα αυτόματο σύστημα προσγείωσης στο κατάστρωμα και άλλα . Το σύστημα Telemir βρίσκεται στο τέλος της καρίνας, το οποίο διασφαλίζει την ανταλλαγή δεδομένων μεταξύ του συστήματος πλοήγησης και του εξοπλισμού πλοήγησης του αεροπλανοφόρου. Ως αποτέλεσμα, το Rafale M έγινε 500 κιλά βαρύτερο από το αεροσκάφος Rafale C.

Το 1993, εμφανίστηκε μια διθέσια έκδοση - "Rafale" B, και το 2006 - το ανάλογο κατάστρωμα - "Rafale" N. Αυτά τα αεροσκάφη προορίζονται κυρίως για την επίλυση αποστολών κρούσης για την καταστροφή επίγειων και θαλάσσιων στόχων. Η εμφάνιση ενός δεύτερου μέλους του πληρώματος οδήγησε σε αύξηση του βάρους κατά 350 κιλά και μείωση της παροχής καυσίμου στις εσωτερικές δεξαμενές. Το "Rafale" N έχασε την ενσωματωμένη βάση πυροβολικού του.

Από το 2008, σχεδιάστηκε να τεθεί σε υπηρεσία με αεροσκάφη 198 Rafale C (B) της Γαλλικής Πολεμικής Αεροπορίας και Ναυτικού και 35 μαχητικά αεροσκάφη Rafale M (N).

Τα αεροσκάφη αυτού του τύπου είχαν ένα εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας αποτελούμενο από δύο κινητήρες turbofan M88-2. Αυτός ο κινητήρας είναι ελαφρύς (περίπου 900 kg), συμπαγής (διάμετρος 0,69 m) και εξαιρετικά αποδοτικός σε καύσιμο. Η θερμοκρασία των αερίων μπροστά από τον στρόβιλο είναι σχεδόν 1580ºС, ο συνολικός λόγος πίεσης στον συμπιεστή είναι 24,5. Η ειδική κατανάλωση καυσίμου είναι ίση στο μέγιστο τρόπο λειτουργίας με ώση 5100 kg CR = 0,8 kg/(kg∙ώρα), και στον μετακαυστήρα - 1,7 kg/(kg∙ώρα). Η ώθηση μετάκαυσης φτάνει τα 7650 kg.

Στο μέλλον, σχεδιάστηκε η αντικατάσταση των κινητήρων M88-2 με μια πιο προηγμένη έκδοση του M88-3 με 20% αύξηση της ώσης λόγω της αυξημένης κατανάλωσης αέρα.

Η οικογένεια Rafale διαθέτει ένα τυπικό σετ σύγχρονου εξοπλισμού, τυπικό για ένα μαχητικό αεροσκάφος πολλαπλών ρόλων 4+ και 5ης γενιάς. Η βάση του συγκροτήματος πληροφοριών είναι ένα ραντάρ με AFAR RBE-2 με ηλεκτρονική σάρωση της δέσμης σε ανύψωση και αζιμούθιο. Ο σταθμός μπορεί να λειτουργεί εναντίον στόχων αέρος, εδάφους και επιφανείας, να δημιουργήσει έναν ψηφιακό χάρτη υψηλής ανάλυσης της περιοχής και να παρέχει πτήση σε λειτουργία παρακολούθησης εδάφους.

Το αερομεταφερόμενο ραντάρ RBE-2 είναι ικανό να ανιχνεύσει έναν εναέριο στόχο κατηγορίας μαχητικού με ESR σ = 3m2 σε εμβέλεια έως 90 km σε φόντο ελεύθερου χώρου και έως 55 km σε φόντο του εδάφους. Στη λειτουργία αερομεταφερόμενου στόχου, το ραντάρ μπορεί να ανιχνεύσει και να παρακολουθεί ταυτόχρονα έως και 40 στόχους, να επιλέξει οκτώ από αυτούς με την υψηλότερη προτεραιότητα και να παρέχει ταυτόχρονη καθοδήγηση πυραύλων σε τέσσερις στόχους. Η περιοχή θέασης είναι ±70º σε υψόμετρο και ±60º σε αζιμούθιο. Το ελάχιστο RCS ενός στόχου που ανιχνεύεται στο κάτω ημισφαίριο είναι σ = 0,1 m2. Μια βελτιωμένη έκδοση του ραντάρ RBE-2AA με αυξημένη ισχύ ακτινοβολίας θα αυξήσει το εύρος ανίχνευσης στόχου κατά περίπου 1,5 φορές.

Το μαχητικό είναι εξοπλισμένο με ένα OSF οπτικοηλεκτρονικό σύστημα προοπτικής. Αποτελείται από δύο μονάδες (έναν θερμικό ανιχνευτή κατεύθυνσης και μια τηλεοπτική κάμερα ικανή να λειτουργεί σε συνθήκες χαμηλού φωτισμού) συνδεδεμένα σε αποστασιόμετρο λέιζερ. Οι λειτουργίες ανίχνευσης και παρακολούθησης μεγάλου αριθμού στόχων αναλαμβάνονται από έναν θερμικό αισθητήρα και η αναγνώριση του στόχου και ο προσδιορισμός της απόστασης από αυτόν εκτελούνται από μια μονάδα τηλεόρασης-λέιζερ.

Το σύστημα είναι ικανό να ανιχνεύει έναν εχθρό που πετά με μετακαυστήρα σε εμβέλεια έως και 80 km, να εκτελεί αναγνώριση σε εμβέλεια έως και 50 km και να προσδιορίζει την απόσταση από έναν στόχο σε εμβέλεια 30...40 km. Το OSF παρέχει ταυτόχρονη παρακολούθηση έως και 10 εναέριων στόχων και κατάταξη οκτώ από αυτούς κατά προτεραιότητα.

Για δράση κατά επίγειων στόχων και διεξαγωγή διαφόρων τύπων αναγνώρισης, είναι δυνατή η τοποθέτηση πρόσθετου εξοπλισμού σε ένα κρεμασμένο δοχείο.

Τα αεροσκάφη Rafale διαθέτουν υψηλό βαθμό προστασίας έναντι διαφόρων συστημάτων αεράμυνας, συμπεριλαμβανομένων των MANPADS. Το ελάχιστο RCS ενός μαχητικού στο αεροπλάνο κατεύθυνσης έχει μειωθεί σε 1,5 m2. Το αερομεταφερόμενο αμυντικό σύστημα Spectra περιλαμβάνει δέκτες ραντάρ και λέιζερ, ενσωματωμένο αισθητήρα ανίχνευσης πυραύλων (που λειτουργεί στην υπέρυθρη εμβέλεια), σύστημα απελευθέρωσης θερμικών, οπτοηλεκτρονικών και ραντάρ δόλωμα, καθώς και ένα ψηφιακά ελεγχόμενο ενεργό σύστημα εμπλοκής ραντάρ. Σχεδιάζεται να περιλαμβάνει έναν ρυμουλκούμενο στόχο ραντάρ και ένα σύστημα λέιζερ σχεδιασμένο να καταστρέφει εισερχόμενους πυραύλους με θερμική κεφαλή. Το αεροσκάφος χρησιμοποιεί ένα σύστημα για την έγχυση μιας ουσίας στο ρεύμα καυσαερίων του κινητήρα που εμποδίζει προσωρινά το ραντάρ και την υπέρυθρη ορατότητα του ακροφυσίου του κινητήρα.

Χάρη στις σύγχρονες ψηφιακές τεχνολογίες, το σύστημα Spectra μπορεί να ανιχνεύει παθητικά στόχους σε μεγάλες αποστάσεις, να τους αναγνωρίζει και να αξιολογεί το βαθμό απειλής. Το BKO περιλαμβάνει έναν επεξεργαστή υψηλής απόδοσης, στη μνήμη του οποίου συγκεντρώνονται δεδομένα για διάφορους στόχους. Έτσι, στο Rafale σχηματίζεται μια μεγάλη βάση δεδομένων με τα αποτελέσματα της ραδιομηχανικής και της ηλεκτρονικής αναγνώρισης. Με περαιτέρω βελτίωση του συστήματος Spectra, ενδέχεται να εμφανιστούν κανάλια ανταλλαγής δεδομένων, με αποτέλεσμα δύο μαχητικά Rafale να μπορούν να τριγωνοποιηθούν για να προσδιορίσουν τις συντεταγμένες μιας πιθανής απειλής με ακρίβεια έως και ένα μέτρο.

Από την αρχή της ανάπτυξής του, το Rafale θεωρήθηκε ως στοιχείο του παγκόσμιου συστήματος πληροφοριών του ΝΑΤΟ. Το ενσωματωμένο συγκρότημα του περιλάμβανε τη δυνατότητα ανταλλαγής τακτικών πληροφοριών. Με τη βοήθεια του πολυλειτουργικού συστήματος διανομής πληροφοριών Link 16, κάθε μαχητικό Rafale θα έχει πρόσβαση στα δεδομένα που λαμβάνονται από άλλα αεροσκάφη (συμπεριλαμβανομένων των αεροσκαφών AWACS και UAV) και στον επίγειο εξοπλισμό επιτήρησης. Αυτό το σύστημα θα επιτρέψει στο μαχητικό, μέσω της ανταλλαγής δεδομένων και της χρήσης παθητικών αισθητήρων, να ελαχιστοποιήσει τη δική του ορατότητα και να επιτεθεί ξαφνικά στον στόχο.

Το κύριο όπλο του Rafale κατά εναέριων στόχων είναι ο πύραυλος αέρος-αέρος MICA, ικανός να πλήξει στόχους σε κοντινή απόσταση και πέρα από την οπτική εμβέλεια. Ο πύραυλος έχει μάζα εκτόξευσης 112 kg και είναι εξαιρετικά ευέλικτος. Με τη βοήθεια ενός κινητήρα με εκτρεπόμενο διάνυσμα ώσης, ανεπτυγμένες επιφάνειες ουράς και εξαιρετικά αποδοτικές επιφάνειες ελέγχου, είναι σε θέση να επιτύχει υπερφόρτωση έως και 50 μονάδων. Έτσι, ο MICA είναι παρόμοιος στις παραμέτρους του με τον ρωσικό πύραυλο μικρού βεληνεκούς R-73.

Ο οπλισμός του μαχητικού Rafale περιλαμβάνει δύο παραλλαγές πυραύλων: MICA-EM με ενεργό σύστημα καθοδήγησης ραντάρ και MICA-IR με κεφαλή θερμικής απεικόνισης. Η στόχευση πυραύλων σε κλειστή εναέρια μάχη μπορεί να πραγματοποιηθεί με τη χρήση του σκόπευσης που είναι τοποθετημένο στο κράνος TopSight. Στο μέλλον, σχεδιάζεται ο εξοπλισμός του αεροσκάφους με κατευθυνόμενους πυραύλους αέρος-αέρος μεγάλου βεληνεκούς Meteor.

Ο οπλισμός πυροβολικού του αεροσκάφους περιλαμβάνει το πυροβόλο των 30 Μ 791 Αυτό το μονόκαννο πυροβόλο περίστροφο των 30 χλστ. έχει ρυθμό βολής 2.500 βολών ανά λεπτό. Η αρχική ταχύτητα βλήματος είναι 1025 m/s. Το αποτελεσματικό βεληνεκές βολής σε έναν εναέριο στόχο είναι 1500 m Το φορτίο πυρομαχικών είναι 125 βλήματα, γεμάτα με βλήματα με υψηλές εμπρηστικές ιδιότητες και διεισδυτική ικανότητα.

Η ανάλυση δείχνει ότι το αερομεταφερόμενο σύστημα και τα όπλα Rafale είναι σύγχρονα σε σύνθεση και χαρακτηριστικά και τους επιτρέπουν να επιλύουν ένα ευρύ φάσμα αποστολών μάχης. Ωστόσο, είναι προφανές ότι οι μαχητικές δυνατότητες του συγκροτήματος αεροσκαφών καθορίζονται σε μεγάλο βαθμό από τα χαρακτηριστικά της πλατφόρμας στην οποία βρίσκεται αυτός ο εξοπλισμός και τα όπλα. Κατά τη διάρκεια ζωής ενός αεροσκάφους, το «ηλεκτρονικό γέμισμα» του μπορεί να αλλάξει αρκετές φορές, αλλάζοντας τις μαχητικές του ικανότητες, ακόμη και τον ίδιο τον σκοπό του αεροσκάφους. Όσο καλύτερα είναι τα χαρακτηριστικά πτήσης ενός μαχητικού αεροσκάφους, τόσο μεγαλύτερες είναι οι δυνατότητές του για περαιτέρω εκσυγχρονισμό.

Το αεροσκάφος Rafale είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με το σχέδιο "χωρίς ουρά" με πρόσθετη μπροστινή οριζόντια ουρά (PGO), τριγωνική πτέρυγα τοποθετημένη στο κέντρο με χαμηλό λόγο διαστάσεων λ = 2,55, γωνία σάρωσης χPK = 48º. Η κάθετη ουρά είναι μονόπτερο.

Τα αεροπλάνα τέτοιας αεροδυναμικής σχεδίασης καθιστούν δυνατή την ύπαρξη μικρότερου ειδικού φορτίου πτερυγίων (p = G/S) και συντελεστή οπισθέλκουσας σε μηδενική ανύψωση (Cx0). Αλλά ταυτόχρονα, αυτή η διάταξη έχει πιο μέτριες φέρουσες ιδιότητες, έχει μια πιο επίπεδη επαγωγική πολικότητα (σε σύγκριση με την κανονική διαμόρφωση), η οποία μειώνει σημαντικά την αεροδυναμική ποιότητα κατά τους ελιγμούς με μεγάλες υπερφορτώσεις. Λόγω της δυσμενούς αλληλεπίδρασης παρεμβολής μεταξύ κεφαλής και πτερυγίου, τα αεροσκάφη αυτού του σχεδιασμού είναι επιρρεπή σε απώλεια κατευθυντικής σταθερότητας και ελέγχου σε γωνίες προσβολής α ≥ 24º. Έτσι, η διαθέσιμη γωνία επίθεσης του Rafale περιορίζεται από αadd. = 22º.

Θα αξιολογήσουμε τα χαρακτηριστικά ελιγμών του μαχητικού Rafale C στο εύρος των υψών και των ταχυτήτων που είναι χαρακτηριστικές της κλειστής εναέριας μάχης, υπό τις πιο ευνοϊκές συνθήκες για το συνδυασμό μάζας αεροσκάφους και ώθησης σταθμού παραγωγής ενέργειας. Θα υποθέσουμε ότι το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με κινητήρες M88-3 και το βάρος του άδειου Rafale C μετά τον εκσυγχρονισμό του δεν έχει αλλάξει και είναι 9850 κιλά. Στη συνέχεια, οι αρχικές παράμετροι σχεδιασμού του αεροσκάφους θα αντιστοιχούν στα δεδομένα που δίνονται στον πίνακα. 1. Τα χαρακτηριστικά ελιγμών του αεροσκάφους φαίνονται στο Σχ. 2…7 όταν χρησιμοποιείται η λειτουργία του κινητήρα μετάκαυσης.

Από τα δεδομένα στο Σχ. 2 μπορεί να φανεί ότι, χάρη στην υψηλή αναλογία ώθησης προς βάρος, το Rafale C έχει ενεργειακό ρυθμό ανόδου σχεδόν ίδιο με το F-22A. Αυτή η ποιότητα είναι ιδιαίτερα πολύτιμη κατά την επίλυση προβλημάτων αναχαίτισης, κατά την υπέρβαση της αεράμυνας, κατά τους αντιπυραυλικούς ελιγμούς σε εναέρια μάχη μεγάλης εμβέλειας και εξασφαλίζει μια ασφαλή έξοδο από τη μάχη.

Στο Σχ. 3…5 δείχνουν τις διαθέσιμες δυνατότητες ελιγμών του αεροσκάφους κατά τους ελιγμούς σε οριζόντιο επίπεδο - χαρακτηριστικά στροφής.

Λόγω του χαμηλού ειδικού φορτίου στο φτερό, το Rafale C έχει υψηλές διαθέσιμες υπερφορτώσεις (Εικ. 3), αλλά όταν πραγματοποιούνται, το αεροσκάφος φρενάρει πολύ έντονα, χάνοντας ταχύτητα, και μαζί με τη διαθέσιμη υπερφόρτωση (nуа dist.). Κρίνοντας από τις τιμές της εφαπτομενικής υπερφόρτωσης (nxa) που συμβαίνει κατά την εκτέλεση αναγκαστικών στροφών (Εικ. 4), ο ρυθμός μείωσης της ταχύτητας κατά την επίτευξη απροσθ. και φτάνοντας το nue max. = 9 είναι 105...125 km/h ανά δευτερόλεπτο.

Ο υψηλός ρυθμός μείωσης της ταχύτητας καθιστά πρακτικά αδύνατη την εφαρμογή των υπολογισμένων μέγιστων τιμών των γωνιακών στροφών στροφής ωvir.max. (Εικ. 5) χωρίς τον κίνδυνο υπέρβασης της επιτρεπόμενης γωνίας προσβολής και απώλειας ελέγχου ή υπέρβασης nue max. και δομική καταστροφή. Πραγματικό ωvir.max. θα είναι περίπου 5 º/s λιγότερο.

Στο Σχ. Τα σχήματα 6 και 7 δείχνουν τα χαρακτηριστικά των ελιγμών σταθερής κατάστασης που εκτελούνται με σταθερή ταχύτητα. Από το διάγραμμα των διαθέσιμων υπερφορτώσεων στο Σχ. 6 και τρέχουσες εφαπτομενικές υπερφορτώσεις στο Σχ. 4 είναι σαφές ότι για να πραγματοποιηθεί nue max. = 9 χωρίς απώλεια ταχύτητας Το "Rafale" C μπορεί μόνο όταν πετάει κοντά στο έδαφος, ξεκινώντας τον ελιγμό με ταχύτητα τουλάχιστον 1000 km/h. Στο καθεστώς υψομέτρου-ταχύτητας, χαρακτηριστικό της έναρξης της κλειστής εναέριας μάχης (CAC), το Rafale, παρά την πολύ υψηλή αναλογία ώθησης προς βάρος, θα αρχίσει να χάνει ταχύτητα ήδη όταν φτάσει στο nа> 7...7,5.

Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι η μέγιστη κανονική υπερφόρτωση για την ώθηση καθορίζεται όχι μόνο από την αναλογία ώσης προς βάρος (μ = P/G, όπου P είναι η διαθέσιμη ώθηση του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής· G είναι το βάρος σχεδιασμού του αεροσκάφος), αλλά και από την τρέχουσα τιμή της αεροδυναμικής ποιότητας (K) σε δεδομένη υπερφόρτωση (nу κλπ. ≈ μ∙K). Με την αύξηση της υπερφόρτωσης και της γωνίας επίθεσης, η αεροδυναμική ποιότητα ενός αεροσκάφους Rafale με πτέρυγα χαμηλής αναλογίας διαστάσεων θα πέσει γρήγορα και θα προστεθεί αα. = 22º θα μειωθεί περισσότερο από 5 φορές σε σχέση με το Kmax..

Καθώς το βάρος και το ύψος πτήσης αυξάνονται και η ταχύτητα μειώνεται, λόγω της μείωσης της αναλογίας ώθησης προς βάρος, αυτό το φαινόμενο θα γίνει πιο έντονο και η ικανότητα του Rafale για δυναμικούς ελιγμούς θα μειωθεί.

Για να αξιολογήσουμε την αποτελεσματικότητα του Rafale C στην επίλυση μιας από τις κύριες αποστολές μάχης ενός μαχητικού αεροσκάφους, θα διεξαγάγουμε μια προσομοίωση-στοχαστική μαθηματική μοντελοποίηση κλειστής εναέριας μάχης με τη συμμετοχή του εναντίον ενός ρωσικού μαχητικού γενιάς 4+ τύπου Su-35 . Πιστεύουμε ότι και τα δύο αεροσκάφη έχουν παρόμοια τυπικά όπλα: τέσσερις πυραύλους αέρος-αέρος και μια βάση πυροβολικού. Η δυνατότητα μείωσης της ορατότητας υπερύθρων του Rafale λόγω της έγχυσης μιας ειδικής σύνθεσης στο ρεύμα καυσαερίων του κινητήρα, καθώς και μείωσης της επίδρασης της κανονικής υπερφόρτωσης στο σώμα του πιλότου λόγω της γωνίας κλίσης της πλάτης του καθίσματος αυξήθηκε σε 29º, ελήφθησαν επίσης υπόψη.

Η αξιολόγηση της αποτελεσματικότητας πραγματοποιείται σύμφωνα με διάφορα κριτήρια, οι μέσες στατιστικές τιμές των οποίων καθορίζονται με βάση τα αποτελέσματα της μοντελοποίησης 500 αερομαχιών διάρκειας 90 δευτερολέπτων, ξεκινώντας από μια ουδέτερη τακτική κατάσταση. Η υλοποίηση των αγώνων διακρίνεται από έναν συνδυασμό τυχαίων παραγόντων και την τακτική της συμπεριφοράς των αντιπάλων.

Δύο ομάδες μαχών, που διαφέρουν στο αρχικό ύψος, θεωρούνται: H1 - χαμηλά υψόμετρα. H2 - μέσα ύψη. Τα τελικά αποτελέσματα των μεμονωμένων αερομαχών μεταξύ των αεροσκαφών Rafale C (Νο. 2) και Su-35 (Νο. 1) παρουσιάζονται στον Πίνακα. 2.

Τα αποτελέσματα που ελήφθησαν δείχνουν ότι, παρά το ελαφρώς υψηλότερο ειδικό φορτίο πτερυγίων και τη χαμηλότερη αναλογία ώθησης προς βάρος του Su-35, οι πιθανότητες νίκης των αντιπάλων όταν εισέρχονται σε μια αεροπορική μάχη σε χαμηλά υψόμετρα είναι σχεδόν οι ίδιες (WP 1 = WP 2 = 47,4%).

Το υπερβολικό φορτίο στο φτερό του μαχητικού μας αντισταθμίζεται από τη μεγάλη διαθέσιμη τιμή του συντελεστή ανύψωσης (Su add.). Ως αποτέλεσμα, η αναλογία Su add./p, που καθορίζει τη διαθέσιμη υπερφόρτωση (Εικ. 3), είναι η ίδια για τα αεροσκάφη Rafale C και Su-35 (Su add./p = 0,0051). Επιπλέον, το Su-35, έχοντας κινητήρες με ελεγχόμενη διάνυσμα ώθησης, μπορεί να διατηρήσει τη δυνατότητα ελέγχου έως τις κρίσιμες τιμές της γωνίας προσβολής και να πραγματοποιήσει τη μέγιστη τιμή του συντελεστή ανύψωσης, αυξάνοντας σημαντικά το Su/r και τη διαθέσιμη υπερφόρτωση σε χαμηλές ταχύτητες. . Ωστόσο, οι λεγόμενες «υπερ-ελιγμοί» ικανότητες του μαχητή μας αποδεικνύονται αζήτητες όταν πολεμάμε με το Rafale. Οι δείκτες απόδοσης του Su-35 δίνονται στον πίνακα. 2 επιτυγχάνονται χρησιμοποιώντας μόνο το 75% της επιτρεπόμενης γωνίας προσβολής χωρίς τη χρήση ελέγχου διανύσματος ώθησης.

Η χαμηλότερη αναλογία ώσης προς βάρος του αεροσκάφους μας αντισταθμίζεται περισσότερο από την υψηλότερη αεροδυναμική του ποιότητα, η οποία παρέχει στο Su-35 ένα αξιοσημείωτο πλεονέκτημα σε ακραίες υπερφορτώσεις ώσης. Η ανάλυση των κυκλογραμμάτων υπερφόρτωσης ρεύματος δείχνει ότι το Su-35 διατηρεί nу ≥ 7 για 15% περισσότερο.

Το "Rafale" C, εκτελώντας έναν αναγκαστικό ελιγμό που ξεκίνησε με υψηλή ταχύτητα, έχει μεγαλύτερη κλίση αύξησης της γωνιακής ταχύτητας της στροφής στα πρώτα δευτερόλεπτα του αγώνα και, κατά συνέπεια, έχει την ευκαιρία να επιτεθεί νωρίτερα. Μια ανάλυση της κατανομής των εκτοξεύσεων πυραύλων με την πάροδο του χρόνου δείχνει ότι το γαλλικό μαχητικό κάνει το 46% αυτών στα πρώτα 15 δευτερόλεπτα. Εάν αυτή η επίθεση είναι επιτυχής, το Rafale κερδίζει εάν η μάχη συνεχιστεί, το τακτικό πλεονέκτημα πηγαίνει στο αεροσκάφος μας και το Su-35 κερδίζει. Οι επιθέσεις του κατανέμονται πιο ομοιόμορφα σε όλη τη διάρκεια του αγώνα, με το 48% από αυτές να διαρκούν μεταξύ 30 και 60 δευτερολέπτων.

Μια ανάλυση της σχετικής θέσης του αεροσκάφους μετά την πάροδο του χρόνου μάχης δείχνει ότι στο 75% των περιπτώσεων το Su-35 βρίσκεται στο πίσω ημισφαίριο (RH) του εχθρού. Επιπλέον, στο 32% των περιπτώσεων, το Rafale βρίσκεται στο οπτικό πεδίο των κεφαλών του πυραύλου, δηλαδή εάν υπάρχουν βλήματα μπορεί να δεχθεί ξανά επίθεση.

Μια τυπική εικόνα της ανάπτυξης μιας τακτικής κατάστασης σε αερομαχίες σε χαμηλά υψόμετρα φαίνεται στο Σχ. 8. Εδώ το “Rafale” C, έχοντας πραγματοποιήσει αναγκαστική στροφή, καταφέρνει να εκτοξεύσει ένα βλήμα στο 14ο δευτερόλεπτο ελιγμού, το οποίο τρία δευτερόλεπτα αργότερα κατέληξε σε ήττα του αεροσκάφους μας με πιθανότητα 0,50. Στη συνέχεια, η πρωτοβουλία περνά στο Su-35, απαντά με τέσσερις αποτελεσματικές επιθέσεις στο 39ο, 49ο, 64ο και 84ο δευτερόλεπτο ελιγμών. Δεν προέκυψαν προϋποθέσεις για τη χρήση όπλων πυροβολικού. Ως αποτέλεσμα, η πιθανότητα κατάρριψης αντιπάλων που συσσωρεύτηκαν κατά τη διάρκεια της μάχης ήταν: πιθανότητα κατάρριψης ενός "Rafale" C - Wsb.2 = 0,77; η πιθανότητα να καταρριφθεί ένα Su-35 είναι Wsb.1 = 0,50. Από αυτό προκύπτει ότι το μαχητικό μας σε αυτή την υλοποίηση αερομαχίας κέρδισε με θετική διαφορά στην πιθανότητα κατάρριψης ΔW = Wsb.2 Wsb.1 = 0.27.

Με την αύξηση του ύψους εισόδου στη μάχη (H2>H1), η αναλογία ώθησης προς βάρος του αεροσκάφους μειώνεται, η γωνία επίθεσης που απαιτείται για τους ελιγμούς αυξάνεται και σε αυτές τις συνθήκες, ο παράγοντας που καθορίζει την αποτελεσματικότητα του μαχητικού γίνεται η αεροδυναμική του τελειότητα, για την οποία το Su-35 είναι ασυναγώνιστο.

Το βραχυπρόθεσμο πλεονέκτημα του Rafale στην αρχή της μάχης εξαφανίζεται σταδιακά με την αύξηση του υψομέτρου και τα τρία τέταρτα των μαχών τελειώνουν με νίκη για το Su-35 (WP 1 = 74,2%). Η αξιοπιστία αυτών των νικών επιβεβαιώνεται από το συντριπτικό πλεονέκτημα του μαχητικού μας στην αναλογία του αριθμού των επιθέσεων πυραύλων (n1/n2 = 4,25), επιθέσεων που κατέληξαν σε χτύπημα του στόχου (neff.1/neff.2 = 3,96), και η μέση διαφορά στις πιθανότητες κατάρριψης αντιπάλων (DWav . = 0,37).

Μια τυπική εικόνα της εξέλιξης μιας τακτικής κατάστασης στην αεροπορική μάχη σε μεσαία ύψη φαίνεται στο Σχ. 9. Εδώ το Su-35, κατά κανόνα, προηγείται του εχθρού στη χρήση όπλων στην αρχή της μάχης και στη συνέχεια διατηρεί ένα πλεονέκτημα λόγω των υψηλότερων χαρακτηριστικών ελιγμών του. Στην προτεινόμενη υλοποίηση της εναέριας μάχης, το μαχητικό μας καταναλώνει πλήρως την προμήθεια πυραύλων του μέσα σε 60 δευτερόλεπτα χωρίς ούτε μια επίθεση από τον εχθρό, επιτυγχάνοντας σχεδόν απόλυτη επιτυχία (Wsb.2 = 0,96). Ο αγώνας λήγει σε πειστική νίκη με σκορ ΔW = Wsb.2 Wsb.1 = 0.96.

Η ανάλυση που πραγματοποιήθηκε σε αυτό το άρθρο, καθώς και στην εργασία, δείχνει τα εξής:

Τα σύγχρονα πολυλειτουργικά μαχητικά που εισέρχονται σε υπηρεσία με χώρες του ΝΑΤΟ στοχεύουν κυρίως στην επίλυση αποστολών κρούσης, υποθέτοντας είτε την απουσία ενεργητικής αντεπίδρασης στον αέρα είτε την καταστολή αυτής της αντεπίδρασης με επιθέσεις από μεγάλες αποστάσεις, χρησιμοποιώντας παγκόσμια υπεροχή πληροφοριών.

Το ρωσικό μαχητικό Su-35 είναι σε θέση να πολεμήσει με επιτυχία αντιπάλους όπως τα F-35 (A, B, C), Rafale (C, B, M, N), EF-2000 και άλλα, παρέχοντας κάλυψη σε στρατεύματα και επίγειους στόχους από επιθέσεις από αέρα?

Αναγνωρίζοντας τις υψηλές δυνατότητες μάχης του γαλλικού μαχητικού πολλαπλών ρόλων "Rafale" γενιάς 4+, πρέπει να σημειωθεί ότι το διογκωμένο κόστος του σαφώς δεν αντιστοιχεί στην αποτελεσματικότητά του.

Εν κατακλείδι, θα ήθελα να συμβουλεύσω τους συναδέλφους μας από την Ινδία, την Αίγυπτο και άλλα κράτη φιλικά προς τη Ρωσία να μην ξοδεύουν χρήματα σε ακριβά «παιχνίδια» για τη διεξαγωγή αποικιακού πολέμου, αλλά να αγοράζουν ρωσικά όπλα νίκης της μάρκας «Su».

Το Dassault "Rafale" είναι ένα γαλλικό μαχητικό πολλαπλών ρόλων τέταρτης γενιάς. Σχεδιασμένο για επιθέσεις παντός καιρού σε επίγειους στόχους, υπερνίκηση της εχθρικής αεράμυνας σε χαμηλό ύψος, εκτέλεση αποστολών αεράμυνας και απόκτηση αεροπορικής υπεροχής. Δυνατότητα λειτουργίας τόσο σε μικρές όσο και σε μεγάλες αποστάσεις από το αεροδρόμιο αναχώρησης. Το αεροσκάφος Rafale σχεδιάστηκε ως ένα πειραματικό προηγμένο αεροσκάφος μάχης πέμπτης γενιάς (ACX - Advanced Combat Experimental) για να δοκιμάσει τις πιο πρόσφατες τεχνολογίες που θα μπορούσαν αργότερα να χρησιμοποιηθούν για τη δημιουργία ενός αεροσκάφους σχεδιασμένου να αντικαταστήσει τη Jaguar της γαλλικής Πολεμικής Αεροπορίας και το Γαλλικό Ναυτικό Crusader και " Σούπερ Εταντάρ». Το πρώτο πρωτότυπο, εξοπλισμένο με δύο κινητήρες turbofan της General Electric.

Στις 4 Ιουλίου 1986, στην πρώτη του πτήση ξεπέρασε την ταχύτητα του ήχου. Μετά από 2 χρόνια, το πρωτότυπο παρουσίασε μια σειρά προσγειώσεων στο αεροπλανοφόρο Clemenceau. Τον Απρίλιο του 1989, το αεροσκάφος τέθηκε προσωρινά υπό επισκευή για την εγκατάσταση ενός αναβαθμισμένου κινητήρα SNECMA M88-2 turbofan στην αριστερή ατράκτου. Σε αυτή την έκδοση, απογειώθηκε στις 27 Φεβρουαρίου 1990. Στη συνέχεια, ο κινητήρας M88 επιλέχθηκε για εγκατάσταση σε αεροσκάφη παραγωγής Rafale.

Dassault "Rafale". Μαχητής πολλαπλών ρόλων. (Γαλλία)

Το αεροσκάφος Rafale έχει σχεδιαστεί σε σχέδιο καναντέρ, με πτερύγιο δέλτα και εισαγωγές αέρα κινητήρα που βρίσκονται κάτω από τα εξογκώματα της ατράκτου. Σύστημα ελέγχου πτήσης Fly-by-wire. Υπάρχει σύστημα μείωσης των φορτίων όταν εκτίθεται σε ριπές ανέμου και όταν οδηγείτε σε διάδρομο με ανώμαλη επιφάνεια. Το φτερό είναι εξοπλισμένο με αυτομάτως εκτρεπόμενες λωρίδες τριών τμημάτων και ανύψωση τριών τμημάτων σε όλο το άνοιγμα με ταυτόχρονη και διαφορική απόκλιση. Νέα υλικά χρησιμοποιούνται ευρέως στο σχεδιασμό (η μάζα τους αντιπροσωπεύει το 35% της συνολικής μάζας του πλαισίου του αεροσκάφους). Έτσι, η μύτη και η ουρά της ατράκτου, οι μπροστινές επιφάνειες ελέγχου, το πτερύγιο, το πηδάλιο, τα elevons και τα περισσότερα από τα φτερά είναι κατασκευασμένα από σύνθετα υλικά.

Το μεσαίο τμήμα της ατράκτου και τα πάνελ εισαγωγής αέρα είναι κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου-λιθίου, τα πηχάκια είναι από τιτάνιο. Οι ειδικοί λένε ότι το σύστημα προσγείωσης του αεροσκάφους είναι σχεδιασμένο για προσγείωση με κατακόρυφη ταχύτητα 4 m/s. Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας αποτελείται από δύο αμερικανικής κατασκευής κινητήρες F404 turbofan με ώθηση 7800 kgf ο καθένας. Αναφέρεται ότι στα οχήματα παραγωγής αυτοί οι κινητήρες θα αντικατασταθούν από ισχυρότερους κινητήρες turbofan M88 δικής μας παραγωγής.

Το αεροσκάφος είναι σχεδιασμένο για ελιγμούς κατά τη διάρκεια αεροπορικής μάχης. Για να μειωθεί η υπερφόρτωση του πιλότου, η πλάτη του καθίσματος του πιλότου έχει γείρει 30-40°. Το αεροσκάφος έχει μειωμένο περιθώριο στατικής ευστάθειας και είναι εξοπλισμένο με σύστημα ελέγχου πτήσης fly-by-wire με τετραπλό πλεονασμό σε όλα τα κανάλια. Λειτουργεί σε συνδυασμό με το σύστημα ελέγχου του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής και συνδέεται με το σύστημα ελέγχου όπλων.

Τοποθετούνται 2 κινητήρες αρθρωτού σχεδιασμού με ώση μετακαυστήρα 7440 kgf. Ξεκινώντας από το 2005, σχεδιάζεται να εγκατασταθεί μια πιο ισχυρή έκδοση του κινητήρα με εξαναγκασμένη ώθηση 8870 kgf.

Dassault "Rafale". Μαχητής πολλαπλών ρόλων. (Γαλλία)

Το αεροσκάφος έχει μειωμένο περιθώριο στατικής ευστάθειας. Το ηλεκτρονικό σύστημα τηλεχειρισμού παρέχει καλή δυνατότητα ελέγχου σε υψηλές γωνίες προσβολής με αυτόματη προστασία από την επίτευξη κρίσιμων συνθηκών, μειώνοντας τις επιπτώσεις των αναταράξεων κατά την πτήση με υψηλή ταχύτητα σε χαμηλό ύψος, καθώς και αυτόματο έλεγχο της ώθησης του κινητήρα κατά την προσγείωση.

Ο εξοπλισμός στόχου του αεροσκάφους περιλαμβάνει το ραντάρ RBE2, αισθητήρες υπερύθρων για εκτοξεύσεις εχθρικών πυραύλων, το SAGEM Ulis 52X INS με γυροσκόπια λέιζερ, καθώς και εξοπλισμό μυστικής επικοινωνίας κατά της παρεμβολής για κανάλια αέρος-αέρος και αέρος-εδάφους και σύστημα αναγνώρισης. Επιπλέον, χρησιμοποιείται ένα αυτόματο σύστημα παρακολούθησης εδάφους, ένα αμυντικό ηλεκτρονικό σύστημα SPECTRA και ένα οπτοηλεκτρονικό σύστημα προοπτικής. Ένδειξη κράνους OSF, σύστημα φωνητικού ελέγχου.

Επιλογές:

"Rafale" A - πρωτότυπο του αεροσκάφους "Rafale". Ήταν ελαφρώς μεγαλύτερο και βαρύτερο από το αεροσκάφος Rafale C/M και ήταν εξοπλισμένο με δύο κινητήρες F404-GE-400 με ώθηση 6800 kg, βάσει των οποίων αναπτύχθηκε ο κινητήρας M88.
Το "Rafale" B είναι ένα πρωτότυπο, παραγγέλθηκε ως διθέσια εκπαιδευτική έκδοση του αεροσκάφους "Rafale" C, διατηρώντας όμως όλη τη λειτουργικότητα.
"Rafale" C - δύο πρωτότυπα, παραγγέλθηκαν ως μονοθέσια πολεμικά αεροσκάφη πολλαπλών ρόλων. Το πρώτο αεροσκάφος, που παραγγέλθηκε τον Απρίλιο του 1988, πέταξε τον Φεβρουάριο του 1991. Αρχικά ονομαζόταν "Rafale" D, ο γαλλικός όρος για αεροσκάφη stealth, μετονομάστηκε σε "Rafale" C το 1990. Η Πολεμική Αεροπορία Γαλλία ζήτησε 250 αεροσκάφη σε μονοθέσια και διθέσια εκδόσεις.
"Rafale" M - δύο πρωτότυπα παραγγέλθηκαν για το Γαλλικό Ναυτικό ως μονοθέσιο αεροσκάφος πολλαπλών ρόλων βασισμένο σε αεροπλάνο με ονομασία "Rafale" M. Παρόμοιο με το αεροσκάφος "Rafale" C, αλλά εξοπλισμένο με άγκιστρο προσγείωσης και τροποποιημένο γόνατο μύτης μεταβλητού μήκους. Το Πολεμικό Ναυτικό ζήτησε 86 οχήματα.

Το σύστημα ελέγχου ομιλίας Kruse EVA II με αποκωδικοποιητή συνεχούς ομιλίας δοκιμάστηκε στο αεροσκάφος Rafale A. Το λεξικό συστήματος αποτελείται από περίπου 100 λέξεις, οι οποίες είναι εντολές για την αλλαγή της μορφής εμφάνισης πληροφοριών σε ενδείξεις, εναλλαγή ραδιοσυχνοτήτων και τρόπων λειτουργίας συστημάτων. Δοκιμάστηκε επίσης το σύστημα φωνητικού συναγερμού.

Ο οπλισμός περιλαμβάνει ένα πυροβόλο GIAT M791B 30 mm στο πλάι της αριστερής εισαγωγής αέρα. 14 εξωτερικά σκληρά σημεία που μπορούν να φέρουν πυραύλους αέρος-εδάφους Mika, APACHE, Exocet ή AS.30L, μη κατευθυνόμενες ή κατευθυνόμενες με λέιζερ βόμβες. αιωρούμενα εμπορευματοκιβώτια με αναγνωριστικό εξοπλισμό, ηλεκτρονική νοημοσύνη ELINT ή παρεμβολές.

Dassault "Rafale". Μαχητής πολλαπλών ρόλων. (Γαλλία)

Προδιαγραφές:

Πλήρωμα: 1-2 άτομα;
Μήκος: 15,30 m;
Άνοιγμα φτερών: 10,90 μ.
Ύψος: 5,30 μ.
Έκταση πτέρυγας: 45,7 m²;
Κενό βάρος: 10.000 kg;
Κανονικό βάρος απογείωσης: 14.710 kg;
Μέγιστο βάρος απογείωσης: 24.500 kg;
Βάρος ωφέλιμου φορτίου: 9500 kg;
Μάζα καυσίμου σε εσωτερικές δεξαμενές: 4700 kg;
Μάζα καυσίμου σε PTB: 6700 kg;
Κινητήρας: 2 × turbojet δύο κυκλωμάτων με μετακαυστήρα SNECMA M88-2-E4 (ξηρό βάρος κινητήρα: 897 kg);
Μέγιστη ώθηση: 2×5100 kgf;
Προώθηση μετακαυστήρα: 2×7500 kgf;
Μέγιστη ταχύτητα σε μεγάλο υψόμετρο: ~ 1900 km/h (M=1,8);
Ακτίνα μάχης: 1800 χλμ.
Ακτίνα μάχης: 1093 km σε έκδοση μαχητικού-αναχαιτιστή.
Οροφή εξυπηρέτησης: 15.240 m;
Ρυθμός ανάβασης: >305 m/s (18.300 m/min);
Αναλογία ώθησης προς βάρος: 1,03;
Μέγιστη λειτουργική υπερφόρτωση: −3,2/+9,0 g;
Οπλισμός κανονιού: 1x30 mm Nexter DEFA 791B (ταχύτητα βολής 2500 βολές/λεπτό), πυρομαχικά - 125 φυσίγγια τύπου OPIT (τεθωρακισμένος εμπρηστικός ιχνηλάτης) με θρυαλλίδα κάτω.
Πύραυλοι: αέρος-αέρος - MICA, AIM-9, AIM-120, AIM-132, MBDA Meteor, Magik II; «αέρας-επιφάνειας» - ASMP με πυρηνική κεφαλή, Apache, AM.39, Storm Shadow, AASM.

Κορυφαίοι στρατιωτικοί προγραμματιστές από διαφορετικές χώρες, σχεδόν ταυτόχρονα, τη δεκαετία του 1980...90 του περασμένου αιώνα, κατέληξαν στην ιδέα της ανάγκης δημιουργίας ενός μεσαίου μαχητικού πολλαπλών ρόλων. Έτσι εμφανίστηκε ένα έργο στην Ευρώπη και οι εργασίες για το μέλλον ξεκίνησαν στην ΕΣΣΔ. Ωστόσο, οι Γάλλοι στρατιωτικοί σχεδιαστές θεώρησαν ότι χρειάζονταν ένα ελαφρύτερο αεροσκάφος ικανό να εκτελεί τις ίδιες λειτουργίες και να φέρει σχεδόν τα ίδια όπλα.

Η Γαλλία αρνήθηκε την περαιτέρω συμμετοχή των εταιρειών της στο πανευρωπαϊκό έργο Eurofighter 2000 (Typhoon) και η Dassault Aviation άρχισε να αναπτύσσει το μαχητικό Shkval, το οποίο αργότερα έγινε διάσημο ως Dassault Rafale - ένα τρομερό αεροσκάφος πολλαπλών χρήσεων τέταρτης γενιάς, πλήρως αναπτυγμένο από τους Γάλλους.

Ιστορία της δημιουργίας

Το Rafale, ένα γαλλικό μαχητικό αεροσκάφος, εμφανίστηκε λόγω διαφορών στα στρατιωτικά δόγματα των δυτικών χωρών: η Γερμανία και η Αγγλία ήθελαν να δουν το Eurofighter 2000 ως ένα ισχυρό όπλο αεράμυνας, τον τελευταίο αναχαιτιστή και η Γαλλία προτίμησε να αναπτύξει ένα αεροσκάφος που θα μπορούσε να αντικαταστήσει τα assault Mirages της σειράς D/N του 2000 "ή Étendard, Etander (επίσης αναπτύχθηκε από την Dassault).

Τα νεότερα μαχητικά και επιθετικά αεροσκάφη επρόκειτο να χρησιμοποιηθούν όχι μόνο στην άμυνα, αλλά και για την απόκτηση αεροπορικής υπεροχής, επιδρομών σε επίγειους στόχους και για την απόκτηση αεροπορικής υπεροχής.

Η ανάπτυξη του νέου «Πειραματικού Αεροσκάφους Μάχης» (γαλλικά «Avionde Combat Experimentale» ή ACX) ξεκίνησε στην εταιρεία που παρήγαγε τα Etanders πριν ακόμη η Γαλλία αποχωρήσει από το πανευρωπαϊκό πρόγραμμα Eurofighter.

Η συνοπτική ιστορία της εμφάνισης ενός από τα καλύτερα εναέρια οχήματα πολλαπλών χρήσεων της εποχής μας μπορεί να αναπαρασταθεί ως εξής:

1983, η εταιρεία Dassault ξεκινά την ανάπτυξη ενός μαχητικού πολλαπλών ρόλων που βασίζεται στο Tactical Military Aircraft.
1985, το έργο ονομάστηκε "ASH"?
1986, η Avion de Combat Experimentale κάνει την πρώτη της δοκιμαστική πτήση.
Το 1987, το έργο λαμβάνει το όνομα Rafale-A και έναν κινητήρα turbojet από τον Γάλλο κατασκευαστή "SNECMA".
1990, αναπτύχθηκε και δοκιμάστηκε το μονοθέσιο Rafale C (από το "Chasseur", "hunter", όπως ονομάζονται οι μαχητές στη Γαλλία) και το Rafale-B (διπλό).
1991, δοκιμαστικές πτήσεις με προσγείωση σε αεροπλανοφόρο του μαχητικού Rafale M με ενισχυμένο εξοπλισμό προσγείωσης από την Bugatti (Messier-Bugatti).

Κάπου γύρω στο 91-95, το Rafale πολλαπλών χρήσεων έπαψε να είναι εντελώς γαλλικό, εμφανίστηκε ένα μικρό αλλά σημαντικό εισαγόμενο εξάρτημα: το εκτινασσόμενο κάθισμα Martin-Baker Mk.16 (US16E), αυτό το μοντέλο που αναπτύχθηκε στη Lockheed ήταν καλύτερο από οποιοδήποτε γαλλικό ανάλογο.

Από το 1996, η μεγάλης κλίμακας παραγωγή του Dassault Rafale ξεκίνησε τόσο για την Πολεμική Αεροπορία όσο και για το Γαλλικό Ναυτικό το 2004 (Ναυτικό) και το 2006 (Αεροπορία), το αεροσκάφος τέθηκε σε υπηρεσία με την Πέμπτη Δημοκρατία.

Σχέδιο μαχητικού-βομβαρδιστικού

Το Rafale ανήκει στην κατηγορία των αεροσκαφών με ένα πτερύγιο, και οι δύο κινητήρες βρίσκονται στο πίσω μέρος. Κατασκευασμένο σύμφωνα με το αεροδυναμικό μοντέλο «παπιας» ή «χωρίς ουρά» που είχε αποδειχθεί καλά στα Mirage. Κατά τη δημιουργία του Shkval, ο στρατός απαίτησε δύο κύρια πράγματα από την κατασκευαστική εταιρεία:

το αεροσκάφος πρέπει να είναι ελαφρύτερο από το κοινό ευρωπαϊκό.
να είναι λιγότερο αισθητή στα εχθρικά ραντάρ.

Οι μηχανικοί της Dassault Aviation κατάφεραν να επιτύχουν μια κομψή λύση στα προβλήματά τους όταν αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν τρία κύρια υλικά για το σώμα του αεροσκάφους και τα φτερά του:

τιτάνιο;
κράματα αλουμινίου-λιθίου.
Kevlar;
ανθρακονήματα?
σύνθετα.

Πάνω από το 20% των εξαρτημάτων (κατά βάρος περισσότερο από 25%) αυτού του αεροσκάφους είναι κατασκευασμένα από σύνθετα υλικά και ανθρακονήματα. Το αποτέλεσμα δεν ήταν μια αλόγιστη αντιγραφή αμερικανικών τεχνολογιών stealth, αλλά μια κομψή, καθαρά ευρωπαϊκή λύση με εντυπωσιακά χαρακτηριστικά συνολικής απόδοσης:

περιοχή πτέρυγας – 46 τ. μ.;
άνοιγμα φτερών - μόνο 11 μέτρα (που είναι σημαντικά μικρότερο από το ίδιο ποσοστό για τα MiG ή τα αμερικανικά μαχητικά πολλαπλών ρόλων).
μήκος ─ 15,3 m;
βάρος (άδειο αεροπλάνο) ─ 9 τόνοι (θάλασσα, με τον δείκτη M ακριβώς 500 κιλά βαρύτερο).
βάρος (μέγιστη απογείωση) ─ 21,5 τόνοι.
ύψος ─ 5,3 μέτρα.

Ταυτόχρονα, το όχημα είναι ικανό να φτάσει ταχύτητες έως και 2 χιλιάδες km/h, ανεβαίνοντας σε πρακτικό ύψος άνω των 15 χιλιάδων μέτρων και είναι τεχνικά ικανό να αντέξει υπερφόρτωση έως και 9 g. Έτσι, το νέο όχημα πολλαπλών χρήσεων είναι ικανό να εκτελεί υπερηχητικές πτήσεις και ελιγμούς σε ταχύτητες άνω των 1,4 M ή πάνω από 1.700 km/h. Το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με μπροστινή οριζόντια ουρά για μεγαλύτερη ευελιξία κατά τη διάρκεια απότομων στροφών σε κυνομαχίες ή αποφυγής αντιαεροπορικών βλημάτων ή πυραύλων αέρος-αέρος.

Οι δημιουργοί παρείχαν επίσης χώρο για εφεδρικές δεξαμενές καυσίμου, τόσο αναρτημένες (PTB) όσο και σύμμορφες (CTB). Στην περίπτωση της υπερηχητικής πτήσης, οι εξωτερικές δεξαμενές καυσίμου παρέχονται με μικρότερο όγκο από ό,τι για μεγάλες αποστάσεις (1250 και 2000 λίτρα, αντίστοιχα).

Ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό του αεροσκάφους ήταν η θέση των παραβολικών κεραιών των ραντάρ αεροπορίας: σε αναχαιτιστές είναι εγκατεστημένες κυρίως στο μπροστινό μέρος, ενώ τα μαχητικά έχουν περισσότερες από αυτές στην πρύμνη. Στο Rafale, αυτά τα σχέδια συνδυάζονται με επιτυχία (αργότερα γίνονται κοινά για έργα πολλαπλών χρήσεων της τέταρτης και της γενιάς «4+»).

Επιπλέον, τα ραντάρ του γαλλικού μαχητικού είναι εξοπλισμένα από το 2012 με συστοιχίες κεραιών φάσης (PAA), τόσο παθητικές όσο και ενεργητικές (AFAR), γεγονός που αυξάνει την επιβίωσή του.

Εκτός από τον παραδοσιακό εξοπλισμό ραντάρ, το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με ένα τόσο ενδιαφέρον σύστημα όπως το SPECTRA, που αναπτύχθηκε ειδικά για αυτό. Το όνομα αυτής της τελευταίας εξέλιξης σημαίνει "Rafale Threat Protection and Prevention System".

Περιλαμβάνει ένα σύστημα αισθητήρων υπερύθρων που προειδοποιούν για ακτινοβολία ραντάρ και λέιζερ από μαχητικό. Και ακόμη και εξοπλισμός ικανός να καταστείλει τον εχθρικό εξοπλισμό ηλεκτρονικού πολέμου και τον φωτισμό λέιζερ.

Εξοπλισμός

Ο κύριος οπλισμός είναι ένα αυτόματο πυροβόλο αεροσκάφους περίστροφου τύπου «Nexter DEFA 791B» με μόνο 125 φυσίγγια. Αλλά το χρησιμοποιούν εξαιρετικά σπάνια. Αλλά τα πυραυλικά όπλα επιτρέπουν στον Shkval να αποφύγει να καταφύγει σε αυτό το «τελικό επιχείρημα» για όσο το δυνατόν περισσότερο.

Μπορεί να μεταφέρει πυραύλους αέρος-αέρος των ακόλουθων τύπων:

Γαλλικός πύραυλος μικρού βεληνεκούς MICA.
American Saunder ή AIM-9 με υπέρυθρη κεφαλή καθοδήγησης.
Αμερικανικό Slammer μεσαίας εμβέλειας AIM-120;
Αγγλική υπέρυθρη υποδοχή ASRAAM (AIM-132) για μικρή εμβέλεια.
πυραύλους αιχμής Magique-II ή Meteor.

Αυτά είναι όπλα για αεροπορική μάχη και για την επίτευξη αεροπορικής υπεροχής. Για επίθεση επίγειων στόχων μπορούν να εγκατασταθούν τα ακόλουθα:

Πύραυλοι κρουζ αγγλο-γαλλικών αεροσκαφών Storm Shadow ("Storm Threat").
πυραύλους αέρος-εδάφους όπως οι Apache, AM-39 ή ASMP, οι τελευταίοι από τους οποίους μπορούν να εξοπλιστούν με πυρηνική κεφαλή.

Σε μια αποστολή μάχης, το μαχητικό πολλαπλών ρόλων είναι ικανό να μεταφέρει 12 βόμβες και από 8 έως 12 (ανάλογα με τον τύπο) πυραύλους.

Όπως προβλεπόταν, το Dassault Rafale είναι τέλεια οπλισμένο τόσο για εναέρια μάχη όσο και για επίθεση και καταστολή επίγειων στόχων.

Σύγχρονες τροποποιήσεις

Προς το παρόν, έχουν παραχθεί μόνο 165 Rafales και, όπως απαιτείται για ένα στρατιωτικό αεροσκάφος πολλαπλών χρήσεων, διαφέρουν πολύ στην «εξειδίκευση», αφού έχουν αναπτυχθεί περισσότερες από δέκα τροποποιήσεις αυτού του τρομερού αεροσκάφους. Ωστόσο, εκτός από τα μοντέλα που έχουν τροποποιηθεί ειδικά για τις Πολεμικές Αεροπορίες της Ινδίας και της Αιγύπτου (δείκτης «BM» και «DM» για τους Αιγύπτιους και τύπους «BH», «DH» για τους Ινδούς), οι κύριοι τύποι Dassault Rafale σήμερα είναι:

μονοθέσιο, τύποι "D" και "M" (χερσαία και θαλάσσια, αντίστοιχα).
τροποποίηση για ναυτικές δυνάμεις του τύπου Standard F2 (σε υπηρεσία από το 2006).
διπλό με βάση φορέα, με δείκτη N;
αεροσκάφος για χρήση πυρηνικών πυραύλων, με δείκτη BM.

Τα πρώτα Shkvals εμπίπτουν επίσης σε αυτήν την ταξινόμηση, αλλά οι τύποι Rafale "A" και "B" δεν παράγονται πλέον και η παραλλαγή Rafale C, που αναφέρεται λανθασμένα στους περισσότερους ιστότοπους, έχει από καιρό μετονομαστεί σε Rafale D.

Πολεμική χρήση

Το Dassault Rafale, μαζί με τα γερασμένα Mirage και άλλα αεροσκάφη που βασίζονται σε δυτικά αεροσκάφη, δοκίμασαν τη δύναμή του στη πολεμική επιχείρηση των δυτικών συμμάχων στο Αφγανιστάν (το πρώτο βάπτισμα του πυρός για το χερσαίο Shkval τύπου D) και στη συμμαχική εισβολή στο Λιβύη.

Κατά τη διάρκεια της τελευταίας επιχείρησης μάχης, έλαβε χώρα ένα γεγονός που δημοσιοποιήθηκε από τα δυτικά μέσα ενημέρωσης: στο πλαίσιο της πολεμικής αεροπορίας των δυτικών συμμάχων, μαχητικά πολλαπλών ρόλων Rafale M κατέστρεψαν έξι είκοσι τρίτα MiG και δύο Κροκόδειλους (ελικόπτερα MI-35).

Αργότερα, εμφανίστηκαν πληροφορίες ότι αυτοί οι αναχαιτιστές και τα επιθετικά ελικόπτερα της παραγωγής μας καταστράφηκαν πράγματι από τη Rafales, αλλά κατά τη διάρκεια της επίθεσης στο αεροδρόμιο και όχι στον αέρα. Οπότε ο Rafal δεν κατάφερε ακόμη να συναντήσει έναν πραγματικό και σοβαρό εναέριο εχθρό (όπως και το τελευταίο ρωσικό ή αμερικανικό αεροσκάφος πολλαπλών χρήσεων).

Επί του παρόντος, ο τύπος M με βάση το αεροπλάνο χρησιμοποιείται ενεργά στη ναυαρχίδα του γαλλικού Πολεμικού Ναυτικού, το πυρηνικό αεροπλανοφόρο Charlesde Gaulle, στη συριακή εκστρατεία κατά του ISIS.

Είναι περίεργο το γεγονός ότι τα ίδια «πανευρωπαϊκά» Super-Etander που η Γαλλία αρνήθηκε να εργαστεί κάποτε, και όχι το Rafale, χρησιμοποιούνται ως επιθετικά αεροσκάφη στο Charles de Gaulle.

Ένα ενδιαφέρον γεγονός είναι ότι, παρά τις τέσσερις καταστροφές στις οποίες χάθηκαν ανεπανόρθωτα πέντε Dassault Rafales (σε ένα από τα περιστατικά δύο τέτοια μαχητικά συγκρούστηκαν), υπάρχουν αναφορές ότι οποιοδήποτε Shkval καταρρίφθηκε σε κατάσταση μάχης, όπως το Su-24 μας το 2015 , δεν αναφέρεται.

Όλα τα ατυχήματα με γαλλικά «γεράκια του ουρανού» συνέβησαν λόγω τεχνικών προβλημάτων, ή λόγω απροσεξίας του πιλότου, όπως η τελευταία καταστροφή στις κοινές γαλλοαμερικανικές ασκήσεις του 2012.

Συγκριτικά χαρακτηριστικά απόδοσης και χαρακτηριστικά απόδοσης σύμφωνα με το Indian salon 2012

Το επιτυχημένο Dassault Rafale πολλαπλών χρήσεων έχει μπει σταθερά στην ιστορία της κατασκευής αεροσκαφών και της ανάπτυξης της παγκόσμιας Πολεμικής Αεροπορίας. Αυτό αποδείχθηκε, ειδικότερα, από τη νίκη των σχεδιαστών της Dassault Aviation έναντι των αμερικανικών κατασκευαστών στρατιωτικών αεροσκαφών από τη Lockheed και την Boeing, καθώς και επί του ρωσικού γραφείου MiG σε μια εμπορική έκθεση στην Ινδία το 2012.

Αναλυτικός πίνακας δεδομένων για το Indian Air Show 2012, τα τεχνικά και πτητικά χαρακτηριστικά του Rafale σε σύγκριση με άλλες, επίσης πολύ γνωστές μάρκες αερομαχικών οχημάτων της ίδιας κατηγορίας:

Χώρα	Γαλλία	ΗΠΑ	ΗΠΑ	Ρωσία	Αλλος
Ονομα	Dassault Rafale	F-16 Fighting Falcon	F/A-18E/F Super Hornet	MiG-35	Eurofighter Typhoon
Μήκος, m.	15,30	15,03	18,31	18,31	15,96
Άνοιγμα φτερών, m.	10,90	10,00	13,62	12,00	10,95
Χώρος πτέρυγας, τ.μ.	45,7	27,9	46,5	30,0	50,0
9500	7800	8050	7000	7500
Βάρος (κενό αεροπλάνο), kg.	10000	9979	14552	11000	11000
Μενταγιόν με όπλα	14 (5 για βαρέα όπλα)	11	11	10	13
Μέγιστη ώθηση στον μετακαυστήρα, kN.	2x75	1x144	2x98	2x88,3	2x90
Μέγιστη ώθηση, kN.	2Χ50	1x84	2x62	2x53	2x90
Μέγ. ταχύτητα σε υψόμετρο, Μ.	1,8	2,0	1,8	2,25	2,25
Ακτίνα μάχης, χλμ.	1389	550	722	1000	1390
Πρακτική οροφή, m.	15.240	18.000	15.000	17.500	19.812
Κόστος (ανά έτος του κομμωτηρίου, εκατομμύρια δολάρια)	85-124	50	55	45	120

Κατά τη σύγκριση των αριθμών, ακόμη και χωρίς αριθμομηχανή, είναι σαφές ότι οι δημιουργοί του Rafale κατάφεραν να επιτύχουν έναν χρυσό μέσο όρο μεταξύ του βάρους του αεροσκάφους, του οπλισμού του και της απόδοσης πτήσης. Και σε αντίθεση με το MiG-35 ή το Fighting Falcon, για το οποίο προέκυψαν παράπονα, το Rafale μπόρεσε να επιβεβαιώσει όλα τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά στις δοκιμαστικές πτήσεις.

Ένα αποτύπωμα στους ουρανούς της στρατιωτικής ιστορίας και των παιχνιδιών υπολογιστών

Λαμβάνοντας υπόψη τα αποτελέσματα του «ινδικού διαγωνισμού», καθώς και το γεγονός ότι από τα υπερσύγχρονα στρατιωτικά οχήματα πολλαπλών χρήσεων που παρουσιάστηκαν σε αυτό, μόνο το Rafale συμμετείχε σε πραγματικές στρατιωτικές επιχειρήσεις, μπορούμε να πούμε ότι αυτή η τέταρτη γενιά Το γαλλικό μαχητικό έχει ήδη μπει για πάντα στην ιστορία της κατασκευής αεροσκαφών και των στρατιωτικών υποθέσεων.

Με βάση το Rafale κατασκευάστηκαν παρόμοια αεροσκάφη στην Ιαπωνία, την Ινδία, την Κίνα και την Ταϊβάν. Είναι αλήθεια ότι στην ινδική (κωδική ονομασία "Diamond") και στην Ταϊβανέζικη (Jingguo) εκδόσεις, αυτή η μοναδική συσκευή έχει χάσει το νόημα πολλαπλών χρήσεων και παράγεται αποκλειστικά ως μαχητικό.

Ιδιαίτερα ενδιαφέρον είναι το κοινό έργο Κίνας και Πακιστάν "Chengdu FC-1 Xiaolong" (Chengdu FC-1 Xiaolong), στην Πακιστανική ταξινόμηση - JF-17 Thunder.

Κινέζοι και Πακιστανοί σχεδιαστές αεροσκαφών κατάφεραν να συνδυάσουν με επιτυχία τα πλεονεκτήματα του Dassault Rafale και τις νέες εξελίξεις που βασίζονται στις κινεζικές τροποποιήσεις του MiG-21!

Η δημοτικότητα του Shkval πολλαπλών χρήσεων αποδεικνύεται επίσης από το γεγονός ότι από το 1997, αεροσκάφη τροποποιήσεων Rafale είναι συνεχώς παρόντα σε έναν από τους πιο δημοφιλείς ξένους προσομοιωτές πτήσης υπολογιστή, το Jane’s Fighters Anthology.

Βίντεο

Σύνολο:0
VKontakte 0
Google+ 0
ΕΝΤΑΞΕΙ 0
Facebook 0