Το μοντέλο χρησιμότητας σχετίζεται με τη μεταφορά νερού των δασών, ειδικότερα, με στηρίγματα για τη στερέωση σχεδιών. Η συσκευή περιέχει πασσάλους στερεωμένους με περιστροφές σύρματος και είναι επιπλέον εξοπλισμένη με δοκό στήριξης που βρίσκεται οριζόντια στο έδαφος στο πλάι της σχεδίας και άκαμπτες συνδέσεις που συνδέουν τη δοκό με τους πασσάλους και οι συνδέσεις συνδέονται με τη δοκό σε απόσταση 0,207 L από κάθε άκρο της δοκού, όπου L είναι το μήκος της δοκού. 1 s.p. f-ly, 2 ill.
Το μοντέλο χρησιμότητας σχετίζεται με τη μεταφορά νερού των δασών, ιδίως με στηρίγματα για τη στερέωση σχεδιών.
Είναι γνωστό ότι χρησιμοποιούνται στηρίγματα πασσάλων και αντηρίδων ως παράκτιες πασσάλους, οι οποίοι είναι αρκετοί παράλληλοι τοίχοι πασσάλων που συνδέονται μεταξύ τους με ένα σύστημα αντηρίδων. Το σχοινί αφαίρεσης σχεδίας είναι προσαρτημένο σε μια άγκυρα, η οποία είναι τοποθετημένη πίσω από τον τελευταίο τοίχο από την άκρη του νερού (Kamusin A.A. et al. Water transport of forests: a textbook for universities / Ed. V.I. Patyakin. - M.: MGUL.2000, - σελ.142).
Το μειονέκτημα αυτών των στηρίξεων είναι η αδυναμία χρήσης τους στην κοίτη του ποταμού.
Η πλησιέστερη στη λύση που αξιώνεται είναι ένας θάμνος πασσάλων για την πρόσδεση σχεδιών, που περιέχει κεντρικούς και εξωτερικούς πασσάλους ασφαλισμένους με εγκάρσιες περιστροφές σύρματος (A.S. 658059, USSR, MKI B65G 69/20, 1979). Αυτός ο θάμνος στοίβας υιοθετήθηκε ως πρωτότυπο.
Το μειονέκτημα του πρωτοτύπου είναι το χαμηλό επιτρεπόμενο φορτίο στο στήριγμα.
Το πρόβλημα που στοχεύει στην επίλυση του μοντέλου χρησιμότητας είναι η εξάλειψη του καθορισμένου μειονέκτημα.
Αυτό επιτυγχάνεται από το γεγονός ότι οι σωροί της συσκευής συνδέονται με άκαμπτες συνδέσεις σε μια δοκό στήριξης που βρίσκεται οριζόντια στο έδαφος στο πλάι της σχεδίας σε απόσταση 0,207 L από κάθε άκρο της δοκού, όπου L είναι το μήκος της δοκού.
Τα βασικά χαρακτηριστικά που αναφέρονται σάς επιτρέπουν να αυξήσετε το επιτρεπόμενο φορτίο στη συσκευή.
Το μοντέλο χρησιμότητας απεικονίζεται στο σχέδιο, όπου το Σχ. 1 δείχνει τη συσκευή, πλάγια όψη, Εικ. 2 - επίσης, κάτοψη.
Η συσκευή περιέχει πασσάλους 1, διασυνδεδεμένους σε θάμνο με περιστροφές σύρματος 2, και άκαμπτες συνδέσεις 3 συνδεδεμένες σε μια δοκό στήριξης 4 που βρίσκεται οριζόντια στο έδαφος στο πλάι της σχεδίας, και άκαμπτες συνδέσεις συνδέονται με τη δοκό σε απόσταση 0,207 L από κάθε άκρο της δοκού, όπου L είναι το μήκος των δοκών.
Η εγκατάσταση της συσκευής γίνεται ως εξής. Στην τοποθεσία της σχεδίας (μια περιοχή που πλημμυρίζει κατά τις πλημμύρες του χειμώνα), οδηγούνται αρκετοί σωροί 1 (σκιασμένοι στο Σχ. 2). Μπροστά από τους πασσάλους, στο πλάι της σχεδίας, είναι θαμμένη μια οριζόντια τοποθετημένη δοκός στήριξης 4 με άκαμπτους δεσμούς 3 προκαθορισμένους σε αυτήν και η δοκός είναι τοποθετημένη έτσι ώστε ο διαμήκης άξονάς της να είναι κάθετος στο κατακόρυφο επίπεδο που διέρχεται από το αναμενόμενη κατεύθυνση του φορτίου. Στη συνέχεια, οι άκαμπτες συνδέσεις συνδέονται με τους οδηγούμενους πασσάλους και εισάγεται ο απαιτούμενος αριθμός πασσάλων. Μετά από αυτό, οι σωροί συνδέονται μεταξύ τους με περιστροφές σύρματος 2 και το έδαφος κάτω από τη δοκό ισοπεδώνεται και συμπιέζεται.
Τα σχοινιά 5 στερεώνουν τη σχεδία 6 που σχηματίζεται στη σχεδία στη συσκευή. Την άνοιξη, η σχεδία πλημμυρίζει με νερό και η σχεδία επιπλέει προς τα πάνω. Η συσκευή αρχίζει να λειτουργεί.
Η προτεινόμενη συσκευή σάς επιτρέπει να αυξήσετε το φορτίο στο στήριγμα. Επιπλέον, κατά την προσάρτηση άκαμπτων δεσμών σε απόσταση 0,207 L από κάθε άκρο της δοκού, η ροπή κάμψης που επενεργεί στη δοκό θα είναι ελάχιστη. Αυτό σας επιτρέπει να αυξήσετε την αξιοπιστία της συσκευής.
Μια διάταξη για τη στερέωση σχεδιών που περιέχει πασσάλους στερεωμένους με συρμάτινες περιστροφές, που χαρακτηρίζεται από το ότι η συσκευή είναι εξοπλισμένη με μια δοκό στήριξης που βρίσκεται οριζόντια στο έδαφος στο πλάι της σχεδίας και άκαμπτες συνδέσεις που συνδέουν τη δοκό με τις συνδέσεις και οι συνδέσεις συνδέονται με η δοκός σε απόσταση 0,207L από κάθε άκρο της δοκού, όπου L είναι το μήκος της δοκού.
Η σχεδία είναι κυρίως ένα μέσο ράφτινγκ ή διάβασης. Είναι λιγότερο ευέλικτο, αργή κίνηση και μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο σε αρκετά βαθιά ποτάμια με γρήγορα ρεύματα και χωρίς αδιάβατους μπλοκαρίσματα. Διαθέτοντας θετικές ιδιότητες όπως πλευστότητα, δύναμη, σταθερότητα και αντίσταση κυμάτων, η σχεδία σάς επιτρέπει να ξεπερνάτε με επιτυχία πολύπλοκα φυσικά εμπόδια τυπικά των ποταμών βουνών και τάιγκα.
Μεταξύ των πολλών σχεδίων σχεδίων που χρησιμοποιούνται στα ταξίδια, διακρίνονται διάφοροι τύποι, οι οποίοι διαφέρουν ως προς το μέγεθος, τις μεθόδους δεσίματος και τα βασικά υλικά που παρέχουν στη σχεδία το απαραίτητο απόθεμα άνωσης.
Οι πιο διαδεδομένες είναι οι σχεδίες, η βάση των οποίων πλέκεται από ξερούς κορμούς ελάτης, πεύκου, κέδρου, ελάτης κ.λπ. Για την κατασκευή μιας τέτοιας σχεδίας, αρκεί να έχετε ένα πριόνι, ένα καλό τσεκούρι ξυλουργού και τις απαραίτητες δεξιότητες στην εργασία με εργαλεία. Δεδομένου του σωστού οικοδομικού υλικού, ακόμη και μια μικρή ομάδα είναι αρκετά ικανή να κατασκευάσει ένα ισχυρό και αξιόπιστο σκάφος, ικανό όχι μόνο να το ανυψώσει μαζί με το φορτίο, αλλά και να είναι διαχειρίσιμο.
Για πλοήγηση σε μικρά, απλά ποτάμια, κατασκευάζονται ελαφριές σχεδίες, σχεδιασμένες για δύο ή τρία άτομα. Οι σχεδίες μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν για ψάρεμα, διελεύσεις και όταν περνούν τμήματα του ποταμού που περιορίζονται από μπάζα ή αδιάβατους ορμητικούς όγκους. Η κατασκευή μιας σχεδίας χρησιμοποιείται συχνά για εξοικονόμηση χρόνου: το δέσιμο πέντε έως επτά κορμών μήκους 3-4 μέτρων δεν είναι τόσο δύσκολο. Μερικές φορές εδώ επιδιώκεται ένας άλλος σκοπός: στο πάνω μέρος του ποταμού, όπου το βάθος είναι μικρό, μια τέτοια σχεδία είναι πιο βολική για ναυσιπλοΐα, καθώς έχει πιο ρηχό βύθισμα.
Για πλοήγηση κατά μήκος ποταμών ορμητικών ειδών, βουνών και τάιγκα, χρησιμοποιούνται ισχυρότερες και βαρύτερες σχεδίες, οι οποίες έχουν σημαντική μεταφορική ικανότητα, σταθερότητα και αξιόπιστες συνδέσεις. Η διαχείρισή τους είναι πολύπλοκη υπόθεση και είναι δυνατή μόνο με ειδικό εξοπλισμό.
Πριν ξεκινήσετε την κατασκευή μιας τέτοιας σχεδίας, είναι απαραίτητο να προσδιορίσετε τις διαστάσεις της δομής της: μήκος, τον απαιτούμενο αριθμό κορμών, τη διάμετρό τους. Το καθήκον δεν έγκειται μόνο στον υπολογισμό του όγκου του ξύλου που απαιτείται για τη διασφάλιση της ικανότητας μεταφοράς, αλλά και στην εύρεση των πιο ευνοϊκών αναλογιών μεταξύ των μεγεθών του.
Για να έχει καλή απόδοση η σχεδία, το πλάτος και το μήκος της θα πρέπει να επιλέγονται με τέτοιο τρόπο ώστε οι αναλογίες τους να είναι ίσες με 1: 3. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι ένα μεγαλύτερο πλάτος βλάπτει τη σταθερότητα της σχεδίας και με μεγαλύτερο μήκος χάνει τον έλεγχο.
Η αντοχή της σχεδίας, η ικανότητά της να αντέχει μεγάλα κύματα, κρούσεις και παγίδες, βράχους για μεγάλο χρονικό διάστημα, εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από την αξιοπιστία των συνδέσεων μεταξύ μεμονωμένων κορμών. Στην πράξη, χρησιμοποιούνται δύο μέθοδοι δεσίματος κορμών: με ρογκίν (χρησιμοποιώντας βρόχους) και βέλη (σε ανοιχτό ή κλειστό αυλάκι).
Όταν δένετε το stav με ronjins, το υλικό για τους βρόχους είναι ένα ισχυρό σχοινί κάνναβης με διάμετρο τουλάχιστον 20 mm, ένα σχοινί από νάιλον, ένα χαλύβδινο καλώδιο με αντιδιαβρωτική επίστρωση, καθώς και ελαστικά κορδόνια βιτσά από κλαδιά και λεπτά νεαρά δέντρα με ξετύλιγμα, άτμισμα κ.λπ.
Το μέγεθος του βρόχου επιλέγεται με τέτοιο τρόπο ώστε να καλύπτει ελεύθερα δύο παρακείμενους κορμούς και, στη συνέχεια να πεταχτεί πάνω από το ροζ, να επιτρέπει στον πείρο να εισέλθει στη φωλιά με μεγάλη προσπάθεια, εξαλείφοντας εντελώς το κενό.
Κατά την έναρξη της σήμανσης, τα κούτσουρα, καθαρισμένα από κλαδιά, τοποθετούνται σε εγκάρσια στρώματα και ισοπεδώνονται σε ύψος. Πρέπει να πούμε ότι αυτή η προκαταρκτική λειτουργία είναι που αποφασίζει την επιτυχία της επιχείρησης. Όσο πιο ισχυρή είναι η σχεδία, όσο περισσότεροι κορμοί πρέπει να δεθούν, τόσο πιο προσεκτικά πρέπει να γίνονται τα σημάδια, δίνοντας ιδιαίτερη προσοχή στη διατήρηση του ίδιου μεγέθους μεταξύ των αυλακώσεων κάθε κορμού. Εάν αυτό το μέγεθος δεν διατηρείται εντός αυστηρών ορίων, τότε κατά τη συναρμολόγηση μπορεί να αποδειχθεί ότι η σχεδία συναρμολογείται μόνο με έναν βραχίονα, και για αυτό, με κορμούς. Για να αποφευχθεί η τριβή στις πέτρες, ο βρόχος τοποθετείται σε αυλακώσεις κομμένες στο κάτω μέρος του κορμού. Δεν πρέπει να αφαιρέσετε το φλοιό από το σχοινί, γιατί διαφορετικά η ζώνη θα γλιστρήσει. Αυτή η μέθοδος δεσίματος κορμών χρησιμοποιείται κυρίως για την κατασκευή σχεδιών, καθώς και σχεδιών που προορίζονται για ναυσιπλοΐα σε σχετικά ήρεμα ποτάμια. Η τελική συναρμολόγηση της σχεδίας πραγματοποιείται συνήθως στο νερό. Τα κούτσουρα είναι εναλλάξ χορδισμένα και στα δύο βέλη. Εάν χρησιμοποιείτε ανοιχτό αυλάκι, τότε εισάγετε πρώτα δύο μεσαίους κορμούς και, στερεώνοντάς τους με σφήνες, χτίστε τη σχεδία από τη μέση. Μια κλειστή αυλάκωση επιτρέπει τη συναρμολόγηση να πραγματοποιηθεί στον εξώτατο κορμό, δηλαδή, οι κορμοί είναι διαδοχικά αρδευόμενοι στη μία πλευρά της δοκού.
Σε σύγκριση με άλλους τύπους τουριστικών σκαφών, μια σχεδία είναι μια ογκώδης, βαριά κατασκευή, έχει υψηλή αδράνεια και έχει χαμηλή εγγενή ταχύτητα σε σχέση με τη ροή. Η διαχείρισή του ουσιαστικά καταλήγει στην εγκάρσια κίνηση κατά μήκος της επιφάνειας του ποταμού σε εκείνα τα μέρη της ροής που του παρέχουν την πιο ορθολογική και ασφαλή διαδρομή. Σε μικρά, ρηχά ποτάμια, όταν κάνουν ράφτινγκ, οι άνθρωποι συχνά αρκούνται σε κοντάρια, που στηρίζονται στον βυθό ή στα βράχια.
Ωστόσο, για σοβαρή πλοήγηση σε δύσκολα ποτάμια χρειάζονται ράβδοι κωπηλασίας, που τοποθετούνται στην πλώρη και την πρύμνη της σχεδίας και με τις οποίες μπορείτε να ελέγξετε το σκάφος ανεξάρτητα από το βάθος και την ταχύτητα του ρεύματος. Οι χτένες χρησιμεύουν ως στηρίγματα για τις χτένες.
Οι σχεδίες δεμένες από κορμούς χρησιμοποιούνται για ράφτινγκ σε περιοχές της τάιγκα ή της ορεινής τάιγκα, όπου δηλαδή υπάρχει αρκετό ξύλο κατάλληλο για το δέσιμο του πεντάγραμμου. Για την κατασκευή μιας ξύλινης σχεδίας, μόνο επιλεγμένη ξυλεία είναι κατάλληλη, δεν υπόκειται σε σήψη και μπορεί να παραμείνει στην επιφάνεια για μεγάλο χρονικό διάστημα. Τι γίνεται όμως αν δεν υπάρχει οικοδομικό υλικό για την κατασκευή μιας σχεδίας;
Τα σκάφη που βασίζονται σε θαλάμους από καουτσούκ γεμάτα με αέρα έχουν γίνει ευρέως διαδεδομένα. Δεν είναι μόνο κατάλληλα για πλοήγηση σε ποτάμια ποικίλης πολυπλοκότητας, αλλά μπορούν επίσης να ανταγωνιστούν με επιτυχία ξύλινα σκάφη λόγω μιας σειράς πλεονεκτημάτων. Κατά την κατασκευή τέτοιων σχεδιών, ο χρόνος που απαιτείται για την κατασκευή τους μειώνεται σημαντικά, διατηρούν ένα απόθεμα άνωσης για μεγάλο χρονικό διάστημα (οι ξύλινες σχεδίες, όπως είναι γνωστό, απορροφούν νερό κατά τη διαδικασία πλεύσης) και διακρίνονται από το χαμηλό νεκρό βάρος τους. ασήμαντο βύθισμα και ευκολία ελέγχου.
Για την κατασκευή μιας φουσκωτής σχεδίας δεν απαιτείται ξυλεία, η οποία είναι γνωστό ότι έχει μεγάλη αξία.
Υπάρχουν δύο τύποι φουσκωτών σχεδιών: σχεδίες που συναρμολογούνται από εσωτερικό σωλήνες αυτοκινήτου (τρακτέρ) ή βόλεϊ (οι τελευταίοι μερικές φορές ονομάζονται καταμαράν ή τριμαράν).
Κατά τον υπολογισμό της ικανότητας μεταφοράς μιας σχεδίας, εδώ, όπως και κατά την κατασκευή μιας ξύλινης, λαμβάνεται υπόψη το βάρος όχι μόνο του πληρώματος και του φορτίου, αλλά και όλων των επιφανειακών δομών. Παρά το γεγονός ότι η φέρουσα ικανότητα των σωλήνων παραμένει σταθερή κατά τη διάρκεια της κολύμβησης, θα πρέπει πάντα να έχετε επαρκή απόθεμα άνωσης σε περίπτωση που ένας ή ίσως δύο σωλήνες τρυπηθούν ταυτόχρονα.
Κατά την κατασκευή μιας σχεδίας, συχνά ανακαλύπτεται ότι η περιοχή που καταλαμβάνουν οι θάλαμοι είναι σημαντικά μικρότερη από την περιοχή που απαιτείται για να φιλοξενήσει άτομα, φορτίο και χειριστήρια. Σε τέτοιες περιπτώσεις, οι κάμερες διασκορπίζονται.
Η βάση της σχεδίας είναι ένα άκαμπτο πλαίσιο συναρμολογημένο από εγκάρσια και διαμήκη ξύλινα στοιχεία σταθερά στερεωμένα μεταξύ τους. Οι εσωτερικοί σωλήνες αυτοκινήτου (σε δύο σειρές) εισάγονται στις κυψέλες του πλαισίου, οι οποίοι συνδέονται στα διαμήκη στοιχεία με ένα λεπτό νάιλον σχοινί και στηρίζονται σε εγκάρσια τοποθετημένες δοκούς, στερεωμένες στο πλαίσιο με ράγες και βρόχους σχοινιού. Στα σημεία επαφής με τις μπάρες συνδέονται και οι κάμερες με νάιλον σχοινί. Στην κορυφή της σχεδίας καλύπτεται από ένα δάπεδο συναρμολογημένο από λεπτούς κορμούς δέντρων, θάμνους κ.λπ. Ο σχεδιασμός προβλέπει τη δυνατότητα επισκευής (ή αντικατάστασης) μεμονωμένων θαλάμων χωρίς αποσυναρμολόγηση της σχεδίας στο σύνολό της. Η σχεδία ελέγχεται χρησιμοποιώντας κουπιά τοποθετημένα σε κουπιά σε σχήμα U ή M.
Κατά την έναρξη ενός ταξιδιού, είναι επιτακτική ανάγκη να ληφθεί έγκαιρη μέριμνα για να διασφαλιστεί ότι τα σκάφη (είτε πρόκειται για σχεδία είτε για βάρκα) διαθέτουν αξιόπιστο σωτήριο εξοπλισμό που είναι απαραίτητος για τη διατήρηση της ασφαλούς πλοήγησης.
Δυστυχώς, τα συνήθη τυποποιημένα μέσα: σωσίβια και σαλιάρες γεμάτα με φελλό ή αφρό, που παράγονται από τη βιομηχανία και χρησιμοποιούνται κατά την ιστιοπλοΐα σε σκάφη και μηχανοκίνητα σκάφη, είναι ελάχιστα χρήσιμα για ιστιοπλοΐα σε σκάφη, καθώς είναι πολύ βαριά και ογκώδη. Επομένως, η παραγωγή ατομικού σωστικού εξοπλισμού εξαρτάται σχεδόν εξ ολοκλήρου από τη φαντασία των ίδιων των ανθρώπων του ράφτινγκ, τις δυνατότητές τους και τη διαθεσιμότητα του διαθέσιμου υλικού.
Για το σκοπό αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε φουσκωτές λαστιχένιες κύστεις βόλεϊ ή ποδοσφαίρου, οι οποίες είναι κλεισμένες σε ένα κοχύλι από δίχτυ ψαρέματος και δεμένες ανά δύο. Η χωρητικότητα μιας τέτοιας δέσμης μπορεί να φτάσει τα 15-25 κιλά.
Χρήση: σε ράφτινγκ ξυλείας κατά τη στερέωση και την απελευθέρωση σχεδιών στον τόπο σχηματισμού τους. Η ουσία της εφεύρεσης: περιλαμβάνει ένα σώμα δύο σιαγόνων 1, που συνδέονται με ένα παξιμάδι 2 και ένα σφηνάκι 3. Ένας βραχίονας 4 είναι εγκατεστημένος στο σώμα με δυνατότητα περιστροφής του σε έναν άξονα 5. Ένας από τους βραχίονες του ο βραχίονας αλληλεπιδρά με μια συσκευή ασφάλισης με τη μορφή βιδωτής σύνδεσης που περιέχει μια ράβδο 6 με μια σφαίρα 7 Για να συνδέσετε το σχοινί εργασίας με τη συσκευή στερέωσης και απελευθέρωσης των σχεδιών, παρέχεται ένα δάχτυλο 9, που βρίσκεται στις τρύπες των μάγουλων 1. 2 ή.
ΕΝΩΣΗ ΣΟΒΙΕΤ
ΣΟΣΙΑΛΙΣΤΗΣ
REPUBLIC(s)5 V 65 G 69/20
ΚΡΑΤΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ
ΠΕΡΙ ΕΦΕΥΡΕΣΕΩΝ ΚΑΙ ΑΝΑΚΑΛΥΨΕΩΝ
ΣΤΗΝ Κρατική Επιτροπή Επιστήμης και Τεχνολογίας της ΕΣΣΔ
N 765101, τάξη. B 65 G 69/20, 1980. (54) ΣΥΣΚΕΥΗ ΓΙΑ ΣΧΟΙΝΙ ΣΤΕΡΕΩΣΗΣ L RSO OF ALOY RAFT
Η εφεύρεση σχετίζεται με τη μεταφορά ξυλείας στο νερό και μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε ράφτινγκ ξυλείας κατά τη στερέωση και την απελευθέρωση σχεδιών στον τόπο σχηματισμού τους.Σκοπός της εφεύρεσης είναι να αυξήσει την αξιοπιστία της συσκευής.
Στο σχ. 1 δείχνει τη συσκευή, γενική προβολή. στο σχ. 2 - συσκευή, τμήμα, Η συσκευή για τη στερέωση και την απελευθέρωση της σχεδίας περιλαμβάνει ένα σώμα με δύο μάγουλα 1, που συνδέονται με ένα παξιμάδι 2 και ένα σφηνάκι 3. Το σώμα περιέχει έναν βραχίονα 4 με δυνατότητα περιστροφής στον άξονα 5 Ένας από τους βραχίονες του βραχίονα αλληλεπιδρά με μια διάταξη ασφάλισης με τη μορφή μιας βιδωτής σύνδεσης που περιέχει μια ράβδο 6 με μια μπάλα 7 και ένα παξιμάδι
2, η γωνία μολύβδου του νήματος είναι ίση με τη γωνία τριβής. Σε αυτήν την περίπτωση, η δύναμη κατά το άνοιγμα της διάταξης ασφάλισης υπό φορτίο θα εξαρτηθεί μόνο από την τριβή κύλισης της σφαίρας 7.
"". Ж„„1733359 А1 (57) Χρήση: σε ράφτινγκ ξυλείας κατά τη στερέωση και την απελευθέρωση σχεδιών στον τόπο σχηματισμού τους. Η ουσία της εφεύρεσης: περιλαμβάνει ένα σώμα δύο σιαγόνων 1, που συνδέονται με ένα παξιμάδι 2 και ένα σφηνάκι 3. Ένας βραχίονας 4 είναι εγκατεστημένος στο σώμα με δυνατότητα περιστροφής του σε έναν άξονα 5. Ένας από τους βραχίονες του ο βραχίονας αλληλεπιδρά με μια διάταξη ασφάλισης με τη μορφή βιδωτής σύνδεσης που περιέχει μια ράβδο 6 με μια μπάλα 7 .
Για να συνδέσετε το σχοινί εργασίας στη συσκευή στερέωσης και απελευθέρωσης των σχεδιών, παρέχεται ένα δάκτυλο 9, που βρίσκεται στις οπές των παρειών 1. 2 ή.
Για να αποφευχθεί η αυθόρμητη λειτουργία της βιδωτής σύνδεσης, παρέχεται μια κλειδαριά σε μορφή λαβής με στέλεχος 8, η οποία είναι προσαρτημένη στο σώμα. παρέχεται, βρίσκεται στις τρύπες των μάγουλων 1.
Ο βρόχος του άλλου σχοινιού εισάγεται στην υποδοχή που σχηματίζεται από τις σφηνοειδείς προεξοχές του βραχίονα 4 και του στοπ 8.
Πριν τεθεί σε λειτουργία, ο ένας βρόχος του χαλύβδινου σχοινιού συνδέεται με τη συσκευή με ένα δάχτυλο 9 και για να στερεωθεί ο άλλος βρόχος, η υποδοχή ανοίγει περιστρέφοντας τη λαβή 8, η οποία αλληλεπιδρά με τη ράβδο 6 της βιδωτής σύνδεσης. αξονική κίνηση της οποίας απελευθερώνει τον βραχίονα 4.
Γυρίστε τη λαβή 8 προς τα πίσω
4 φέρεται σε θέση εργασίας. Εν
Συντάχθηκε από τον L. Trofimchuk
Editor N. Silnyagina Τεχνικός επιμελητής M. M. Proofreader S. Shevkun
Παραγγελία 1634 Συνδρομή Κυκλοφορίας
VNIIPI της Κρατικής Επιτροπής για Εφευρέσεις και Ανακαλύψεις υπό την Κρατική Επιτροπή Επιστήμης και Τεχνολογίας της ΕΣΣΔ
113035, Μόσχα, Zh-35, ανάχωμα Raushskaya, 4/5
Το εργοστάσιο παραγωγής και έκδοσης "Patent", Uzhgorod, Gagarina St., 101, οι σφηνοειδείς προεξοχές του βραχίονα 4 και του στοπ 3 συμπιέζονται.
Όταν εφαρμόζεται φορτίο από τη σχεδία, το σχοινί που αλληλεπιδρά με τις προεξοχές της σφήνας δημιουργεί μια δύναμη εξάπλωσης. ο βρόχος του σχοινιού φορτίου ξεκολλάει από τις προεξοχές της σφήνας. Έγινε η αποσύνδεση των σχοινιών φορτίου Για να εξασφαλιστεί η ασφάλεια των εργαζομένων, η περιστροφή της λαβής 8 μπορεί να γίνει από απόσταση, για παράδειγμα, με ένα άγκιστρο.
Απαίτηση
Μια συσκευή για τη στερέωση του σχοινιού μιας ξύλινης σχεδίας, που περιέχει ένα περίβλημα με
5 που περιέχει ένα στοιχείο συγκράτησης για το σχοινί και έναν μηχανισμό ασφάλισης συνδεδεμένο με το σχοινί, που χαρακτηρίζεται από το ότι, προκειμένου να αυξηθεί η αξιοπιστία της συσκευής, το στοιχείο συγκράτησης
Το 10 είναι κατασκευασμένο με τη μορφή ενός βραχίονα με προεξοχή σφήνας, εγκατεστημένο με την ικανότητα να αλληλεπιδρά με έναν μηχανισμό ασφάλισης, συμπεριλαμβανομένης μιας βίδας, το ένα άκρο του οποίου είναι κατασκευασμένο με έναν κύλινδρο και το άλλο με μια κλειδαριά, 15 κατασκευασμένη στο μορφή λαβής με στέλεχος.
07:03 — REGNUM Πού ταξίδεψε η Κιβωτός του Νώε; Το πρώτο βιβλίο της Βίβλου, Γένεση, περιγράφει λεπτομερώς την ιστορία ενός ανθρώπου που ονομάζεται Νώε (απόγονος του Αδάμ 10ης γενιάς) που έχτισε την Κιβωτό και έσωσε τον εαυτό του, την οικογένειά του και τα ζώα του κατά τη διάρκεια του κατακλυσμού. Εγκαταστάθηκε στην Αρμενία και έγινε ο γενάρχης της ανθρωπότητας, τουλάχιστον της λευκής φυλής της, κυρίως των Αρμενίων. Υπάρχουν πολλές παραλείψεις και ασυνέπειες σε αυτή την περιγραφή που θέτουν αμφιβολίες για την αυθεντικότητα της ίδιας της ιστορίας. Αλλά πρέπει να διαβάσετε τη Βίβλο πολύ, πολύ προσεκτικά, αφού κάθε λέξη, κάθε δήλωση στο βιβλίο έχει ένα βαθύ νόημα, το οποίο δεν είναι πάντα ξεκάθαρο σε εμάς. Παρά την εμπειρία αιώνων στη μελέτη της Αγίας Γραφής, είναι ανεξάντλητη. Χρησιμοποιώντας την τεχνογνωσία της μηχανικής, προσπάθησα, υπό το φως της εκτεταμένης έρευνας και των επιστημονικών σχολίων, να διευκρινίσω τα κύρια επεισόδια αυτής της ιστορίας. Οι παραδοχές που προέκυψαν αντιπροσωπεύουν μια επιστημονική και τεχνική υπόθεση που επιβεβαιώνει την αυθεντικότητα του Νωεϊκού έπους. Ας δούμε τα κύρια στοιχεία αυτής της έκδοσης.
Έγινε πλημμύρα
Αμερικανοί επιστήμονες από το Πανεπιστήμιο της Ουάσιγκτον και τα Πανεπιστήμια Northwestern και οι Άγγλοι συνάδελφοί τους από το Πανεπιστήμιο του Μάντσεστερ ανακάλυψαν τεράστιες δεξαμενές νερού σε βάθη 90-1500 km. Πολλοί επιστήμονες πιστεύουν ότι στην πραγματικότητα υπήρξε μια πλημμύρα, και περισσότερες από μία. Μια καταστροφική έκρηξη ζεστού αλμυρού νερού με ατμό θα μπορούσε να έχει συμβεί από τις υπόγειες δεξαμενές της Γης, η στάθμη του Παγκόσμιου Ωκεανού ανέβηκε και μια νεροποντή έπεσε από τον συμπυκνωμένο ατμό, που, πολύ πιθανό, διήρκεσε 40 ημέρες και 40 νύχτες. Αυτές οι φυσικές καταστροφές οδήγησαν στον Μεγάλο Κατακλυσμό. Και μετά το νερό γύρισε πίσω... Στις μέρες μας, όλο και περισσότερο εντοπίζονται στον βυθό του ωκεανού οι λεγόμενοι «μαύροι καπνιστές» – περίεργες τρύπες από τις οποίες αναβλύζει νερό σε θερμοκρασία 400 βαθμών.
Ο Αμερικανός συγγραφέας επιστημονικής φαντασίας Isaac Asimov στο βιβλίο του «In the Beginning» γράφει: «Στη βορειοανατολική ακτή του Περσικού Κόλπου υπάρχει μια διασταύρωση γιγάντων τεκτονικών πλακών του φλοιού της γης, επομένως είναι πιθανό η μετατόπισή τους να προκάλεσε σεισμό και συνοδευτικά παλιρροϊκά κύματα που σάρωσαν τον κόλπο της ακτής». Ο επιστήμονας της Αγίας Πετρούπολης Ανατόλι Ακοπιάντς αναφέρει το ίδιο πράγμα: «Το πλοίο του Νώε έπλευσε στον Ευφράτη προς το Αραράτ. Οδηγήθηκε από ένα κύμα κύματος που προκλήθηκε από μια άγνωστη φυσική καταστροφή στην περιοχή του Περσικού Κόλπου δίπλα στη Μεσοποταμία πριν από περίπου 4,5 χιλιάδες χρόνια, η οποία ανέστρεψε τη ροή του ποταμού Ευφράτη».
Είναι πολύ πιθανό ότι αυτός ο υπερ-σεισμός προκλήθηκε από μια από τις μεγαλύτερες πλανητικές καταστροφές - την πτώση ενός μεγάλου ουράνιου σώματος στην επιφάνεια της Γης, που συνέβη μόλις πριν από 4300-4500 χρόνια. Πιθανότατα, αυτός ο γιγάντιος μετεωρίτης χωρίστηκε σε πολλά θραύσματα πριν πέσει και έφτασαν στη Γη σε διάφορα μέρη της. Συνέβη μια παγκόσμια καταστροφή, η οποία αναφέρεται σε διάφορους θρύλους.
Το ένα θραύσμα ενός ουράνιου σώματος θα μπορούσε να είχε πέσει στη Μεσόγειο Θάλασσα στα ανοιχτά της νότιας ακτής του σημερινού Ισραήλ, το άλλο στον Περσικό Κόλπο ή κάπου κοντά του. Σε αυτό το μέρος υπάρχουν απλώς διασταυρώσεις μεγάλων τεκτονικών ρηγμάτων, κάτω από τα οποία υπάρχουν τεράστιοι όγκοι ζεστού αλμυρού νερού. Ως αποτέλεσμα, προέκυψε για πρώτη φορά ένα κοσμογονικό τσουνάμι (το μελετάται από ειδικούς της Ομάδας Εργασίας του Holocene Impact), το οποίο «επιβλήθηκε» από την απελευθέρωση νερού από τις υπόγειες δεξαμενές της Γης, που δημιούργησε ένα τέτοιο υπερ-καταστροφικό φαινόμενο που ονομάζεται πλημμύρα.
Το κύμα που προέκυψε, προερχόμενο από τη Μεσόγειο Θάλασσα και τον Περσικό Κόλπο, σήκωσε την Κιβωτό του Νώε και την μετέφερε στα όρη Αραράτ. Απλοί αριθμητικοί υπολογισμοί δείχνουν ότι κατά τη διάρκεια της πλημμύρας, η ταχύτητα του ρεύματος υπέρτασης (υπό όρους ίση με τη μέση ταχύτητα κολύμβησης της Κιβωτού) ήταν περίπου 5,5 km την ημέρα, ο μέσος ρυθμός ανόδου της στάθμης του νερού ήταν περίπου 18 m την ημέρα. ή 0,75 μέτρα την ώρα. Τέτοιες σχετικά χαμηλές ταχύτητες έκαναν την Κιβωτό να πλεύσει αρκετά ήρεμα.
Όχι πλοίο, αλλά σχεδίες
Σύμφωνα με τις «τεχνικές προδιαγραφές» που έδωσε η Providence, ο Νώε διατάχθηκε να κατασκευάσει μια Κιβωτό μήκους 138 μέτρων, πλάτους 23 μέτρων και ύψους 14 μέτρων. Ταυτόχρονα, ο Νώε δεν χρειαζόταν καθόλου πλοίο με σύστημα ελέγχου (καρίνα, πηδάλια, πανιά κ.λπ.) και ναυσιπλοΐα, που ήταν πολύ περίπλοκο τόσο στην κατασκευή όσο και στην ιστιοπλοΐα. Το συγκεκριμένο σχέδιο της Κιβωτού δεν περιγράφεται στη Βίβλο· πιθανότατα, ήταν δύσκολο για τους συγγραφείς να το κάνουν αυτό. Δυσκολίες προέκυψαν επίσης με τη μετάφραση του όρου «tevah» που χρησιμοποιείται, που φαίνεται να σημαίνει «στήθος» ή «κουτί». Παρεμπιπτόντως, το ψάθινο καλάθι στο οποίο βρέθηκε το μωρό Μωυσής ονομαζόταν επίσης «τεβάχ». Σε λατινικές και αγγλικές μεταφράσεις χρησιμοποίησαν τη λέξη "κιβωτός", που σημαίνει "κουτί", στα σλαβικά - τη λέξη "κιβωτός".
Κατέληξα στο συμπέρασμα ότι η Κιβωτός του Νώε δεν είναι ένα μακρύ "κουτί" και όχι ένα πλοίο με τη σύγχρονη έννοια, αλλά ένα πλωτό σκάφος μοναδικού σχεδίου. Η βάση του αποτελείται από ξεχωριστές σχεδίες που συνδέονται μεταξύ τους με εύκαμπτες συνδέσεις (είναι επίσης πολύ δυνατή μια επιλογή ρυμούλκησης). Είναι μια αλυσίδα από 6 τετράγωνες σχεδίες, η καθεμία μήκους και πλάτους 23 μέτρων, με συνολικό μήκος δομής 138 μέτρων (στο πρωτότυπο - 300 πήχεις). Κάθε σχεδία έχει ένα τριώροφο δωμάτιο, σφραγισμένο σε όλες τις πλευρές εκτός από την κάτω, μήκους 18-20 μέτρων και πλάτους 6-16 μέτρων, στερεωμένο στα πλάγια με κεκλιμένα κορμούς συνδεδεμένα στο πάνω και στο κάτω μέρος, το οποίο σχηματίζει ένα τριγωνικό τμήμα σε τομή , ανθεκτική σε εξωτερικές επιρροές (άνεμοι). , κύματα) κατασκευή με συνολικό ύψος 14 μέτρα.
Είναι πολύ πιο εύκολο να κατασκευαστεί μια τέτοια δομή από ένα πλοίο και, το πιο σημαντικό, είναι ιδανικό για παρασυρόμενο. Η σχεδία είναι πρακτικά αβύθιση. Όλο το νερό που εισέρχεται από το εξωτερικό φεύγει από τις ρωγμές στον πυθμένα. Εάν ο Thor Heyerdahl ολοκλήρωσε επιτυχώς ένα θαλάσσιο ταξίδι σε μια σχεδία, τότε γιατί ο Noah δεν μπορούσε να το έχει καταφέρει ακόμη νωρίτερα, ειδικά επειδή δεν είχε να κάνει να πλεύσει κάπου συγκεκριμένα, το κύριο πράγμα ήταν να περιμένει και να επιβιώσει. Παρεμπιπτόντως, ο Heyerdahl το 1947 έπλευσε 8.000 χλμ. σε 101 ημέρες σε μια κατευθυνόμενη σχεδία, ο Ziganshin το 1960 ταξίδεψε 2.800 χλμ σε 49 ημέρες σε μια ανεξέλεγκτη φορτηγίδα χωρίς φαγητό και νερό, το πλοίο του Nansen "Fram" στα τέλη του 19ου αιώνα. τον πάγο της Αρκτικής για τρία χρόνια και κάλυψε μια απόσταση άνω των 3.000 χιλιομέτρων, η αποστολή του Παπανίν το 1937 κάλυψε 2.500 χιλιόμετρα σε έναν παρασυρόμενο πάγο σε 274 ημέρες και η Κιβωτός του Νώε έπλευσε 1.200 χιλιόμετρα σε λειτουργία παρασυρόμενης σε 218 ημέρες (μέση ταχύτητα 5 km5. /ημέρα).
Είναι πολύ πιθανό ότι για να απλοποιηθούν οι συνθήκες για τη διατήρηση των ζώων και να εξαλειφθούν πιθανές συγκρούσεις μεταξύ των ανθρώπων, ο Νώε και οι γιοι του χωρίστηκαν: ο Χαμ πήρε δύο σχεδίες, ο Σημ πήρε δύο σχεδίες, ο Νώε και ο μικρότερος γιος του ο Ιάφεθ έπλευσαν στις υπόλοιπες δύο σχεδίες.
Εργοτάξιο - μεγαλιθική περιοχή Rujm el-Khiri
Για την προετοιμασία και την εκτέλεση της κατασκευής ενός τόσο μεγάλου αντικειμένου όπως η Κιβωτός, καθώς και για τη συλλογή και διατήρηση οικόσιτων και άγριων ζώων, απαιτείται μια αρκετά μεγάλη και σχετικά επίπεδη επιφάνεια, η οποία ταυτόχρονα πρέπει να βρίσκεται κοντά στην πηγή ξυλείας, καθώς και σε επαρκές υψόμετρο πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας και με λιγότερο ζεστό κλίμα.
Βρέθηκε ένα τέτοιο μέρος. Ίσως ο Νώε και η οικογένειά του να ζούσαν εκεί. Αυτή είναι μια περιοχή στα Υψίπεδα του Γκολάν δίπλα σε έναν τεχνητό μεγάλιθ που ονομάζεται Rujm el-Hiri («επάλξεις από πέτρα άγριας γάτας») στα αραβικά. Ο μεγαλίθιος αποτελείται από αρκετούς ομόκεντρους δακτυλίους με ανάχωμα στο κέντρο, φτιαγμένους από μεγάλους ογκόλιθους από βασάλτη. Η εξωτερική του διάμετρος είναι 160 m και είναι συγκρίσιμη με το μήκος της Κιβωτού. Ο μεγαλίθιος χτίστηκε πριν από τον Νώε και σώζεται μέχρι σήμερα, αν και έχει καταστραφεί σημαντικά. Ο σκοπός του είναι ακόμα ασαφής. Δίπλα, Ισραηλινοί αρχαιολόγοι βρήκαν την κατοικία ενός αρχαίου άνδρα - μιας πιρόγας. Στην Αρμενία, κοντά στην πόλη Σίσιαν, υπάρχει επίσης ένα παρόμοιο αρχαίο μνημείο - ο μεγαλιθικός Zorats-Karer (Karahunj), που χτίστηκε περίπου την ίδια εποχή με το Rujm el-Khiri. Σύμφωνα με μια εκδοχή, το Karahunj ήταν ένα αρχαίο κοσμοδρόμιο.
Με το απόλυτο υψόμετρο της μεγαλιθικής περιοχής Rujm el-Khiri περίπου 1000 m πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας (καθώς και το Ερεβάν), το καταστροφικό κύμα ενός σουπερτσουνάμι από την πτώση ενός ουράνιου σώματος μπορούσε να περάσει από κάτω, η Κιβωτός σηκώθηκε και μεταφέρθηκε στο τα βουνά Αραράτ από μια πιο ήρεμη ροή νερού από τα βάθη της Γης.
Παράλληλα, δεν αποκλείονται και άλλες επιλογές για το εργοτάξιο της Κιβωτού, μεταξύ άλλων στη Μεσοποταμία (Μεσοποταμία).
Ξυλεία και συσκευή
Είναι πιθανό ότι κατά την κατασκευή της Κιβωτού, ο Νώε χρησιμοποίησε την υπάρχουσα εμπειρία στην κατασκευή σχεδιών, για την οποία λίγα είναι γνωστά σήμερα, και βελτίωσε σημαντικά το σχέδιο. Οι σχεδίες του Νώε κατασκευάστηκαν από συμπαγείς λιβανέζικους κορμούς κέδρου, οι οποίοι, σε σύγκριση με άλλους τύπους τοπικής ξυλείας, έχουν τη χαμηλότερη πυκνότητα (ειδικό βάρος) - έως και 400 κιλά / κυβικό μέτρο. m σε αποξηραμένη κατάσταση - με ύψος έως 50 m και διάμετρο κορμού έως 2,5 m. Στη Βίβλο, ο όρος "gopher" χρησιμοποιήθηκε ως όνομα του δέντρου, αλλά κανείς δεν το ανέλαβε να μετάφρασέ το. Ωστόσο, με βάση την πρακτική καταλληλότητα του ξύλου που διατίθεται για την κατασκευή σχεδιών, το καταλληλότερο τοπικό δέντρο είναι ο λιβανέζικος κέδρος. Τα κούτσουρα γυαλόχαρτο, στέγνωμα και πίσσα. Παρεμπιπτόντως, το balsa που χρησιμοποίησε ο Heyerdahl είναι πολύ πιο ελαφρύ, μόνο 160 kg/cu. m, και το σύγχρονο πεύκο, ως το πλησιέστερο ανάλογο του κέδρου, έχει πυκνότητα 500 kg/cu. m, το οποίο πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά τον υπολογισμό της φέρουσας ικανότητας και της αξιοπλοΐας των σχεδιών.
Στις σχεδίες, σύμφωνα με τις «τεχνικές προδιαγραφές» της Providence, χτίστηκαν σφραγισμένα ορθογώνια δωμάτια, δεμένα στα πλάγια και στερεωμένα στην κορυφή με μακριά κορμούς, που έδιναν σε ολόκληρη την κατασκευή ένα τριγωνικό σχήμα, το πιο σταθερό κατά τις διάφορες αντιξοότητες. ενός μεγάλου θαλάσσιου ταξιδιού. Ταυτόχρονα, οι ευέλικτες συνδέσεις μεταξύ των σχεδιών έδιναν στην Κιβωτό την απαραίτητη αντίσταση στα κύματα και την κράτησαν από την καταστροφή. Άλλες επιλογές για την κατασκευή σχεδιών είναι επίσης δυνατές.
Συνθήκες διαβίωσης
Όπως γνωρίζετε, ο Θεός απαγόρευσε στον Νώε να εγκαταλείψει την Κιβωτό, κάτι που στην περίπτωση ενός εντελώς σφραγισμένου «κουτιού» ή πλοίου καθιστά πολύ δύσκολη την απομάκρυνση των ανθρώπινων και ζωικών απορριμμάτων. Από αυτή την άποψη, η σχεδία επιτρέπει την αφαίρεσή τους μέσω ρωγμών ή μέσω ειδικών οπών στον πυθμένα. Σύμφωνα με την παρατήρηση του Heyerdahl, το νερό δεν ρέει ποτέ από κάτω προς τα πάνω.
Επιπλέον, ο αερισμός μιας σχεδίας είναι πολύ πιο αποτελεσματικός από ολόκληρο το μακρύ "κουτί". Αν και σε αυτό το θέμα δεν είναι όλα τόσο απλά. Για αποτελεσματικό αερισμό, χρειάζονται δύο τρύπες - κάτω και πάνω. Η Βίβλος λέει μόνο ένα πράγμα - στην κορυφή. Επομένως, εάν η Κιβωτός είναι ένα "κουτί" ή ένα πλοίο σφραγισμένο από όλες τις πλευρές, τότε είναι αδύνατο να δημιουργηθεί μια χαμηλότερη τρύπα σε αυτό και επομένως αερισμός, αλλά αν είναι σχεδία, τότε είναι δυνατό.
Τέλος του ταξιδιού
Η οικογένεια και τα ζώα του Νώε έφτασαν με ασφάλεια στο τέλος της πλημμύρας (218 ημέρες αργότερα) στην περιοχή των βουνών Αραράτ. Το κύμα ρεύματος τους «παρέδωσε», κατά τη γνώμη μου, στο Aragats, το Ararat παρέμεινε στην άκρη. Το μεγάλο Αραράτ (Μάσις) είναι πολύ ψηλό, απότομο, βραχώδες και απρόσιτο.
Αυτό είναι το πιο πιθανό σενάριο. Όταν το νερό άρχισε να υποχωρεί και εμφανίστηκε ένα μακρινό ρεύμα, όλη η οικογένεια χωρίστηκε. Το ζαμπόν με την οικογένειά του και μερικά από τα ζώα έπλευσαν με δύο σχεδίες στο όρος Μικρό Αραράτ (ή Αραράτ), αλλά από την άλλη, νότια πλευρά. Έγινε ο γενάρχης της αφρο-ασιατικής οικογένειας των λαών. Τα ίχνη της σχεδίας του, κατά τη γνώμη μου, θα πρέπει να αναζητηθούν σε αυτή την επικράτεια, πιθανότατα σε περιοχές μεταξύ ισοϋψών 2000-2500 m, πιο κατάλληλες για πρόσδεση: ήπιες πλαγιές, ένα αρκετά μεγάλο οροπέδιο κ.λπ.
Ο δεύτερος γιος, ο Σημ, με τις δύο σχεδίες του πήγε στη Μεσοποταμία (Μεσοποταμία) και έγινε ο γενάρχης της σημιτικής ομάδας των λαών.
Αυτό το σενάριο εξηγεί πώς και τα δύο αδέρφια έφτασαν εκεί μετά την πλημμύρα. Στο πλαίσιο αυτής της υπόθεσης, είναι πιθανές και άλλες επιλογές για τον οικισμό Χάμα και Σίμα.
Στο Aragats
Το θέμα της άφιξης οποιουδήποτε πλωτού σκάφους στην ακτή δεν είναι εύκολο. Η ακτή πρέπει να έχει ορισμένα χαρακτηριστικά, δηλαδή να είναι βολική για προσγείωση. Ένα πλοίο με βύθισμα 3-4 μέτρα πιο κοντά από 100 μέτρα στην ακτή δεν θα είναι κατάλληλο σε καμία περίπτωση. Πώς να μεταφέρετε ζώα στην ακτή; Η σχεδία μπορεί να πλησιάσει την ακτή, αλλά η τοπογραφία της ακτής θα πρέπει να είναι αρκετά επίπεδη. Υπάρχουν γνωστές περιπτώσεις τραγικών θανάτων ανθρώπων που προσπάθησαν να προσγειωθούν σε σχεδίες ωκεανού και συνετρίβη σε υφάλους και βράχους.
Ως εκ τούτου, πιστεύω ότι ο ίδιος ο Νώε και ο μικρότερος γιος του Ιάφεθ, σε δύο σχεδίες, ακριβώς ένα χρόνο μετά την έναρξη του κατακλυσμού, προσγειώθηκαν στο όρος Aragats, στο έδαφος της σύγχρονης Αρμενικής Δημοκρατίας, στην περιοχή της λίμνης Kari ( σε υψόμετρο περίπου 3200-3500 m πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας). Εδώ ο Θεός έδειξε ένα ουράνιο τόξο ως σημάδι της ολοκλήρωσης ενός δύσκολου ταξιδιού από τον Νώε ως σύμβολο της Αιώνιας Διαθήκης μεταξύ Θεού και ανθρώπων. Στη συνέχεια, οι οικογένειες του Νώε και του Ιάφεθ με τα ζώα τους κατέβηκαν στην κοιλάδα του Αραράτ, σε πιο ζεστά μέρη, παρόμοια σε ανάγλυφο και κλίμα με την πατρίδα τους (Interfluve ή Ισραήλ), έγιναν οι πρόγονοι των Αρμενίων και των βορειοδυτικών (ινδοευρωπαϊκών) λαών. Ο Νώε ίδρυσε τον οικισμό του Ερεβάν, έζησε άλλα 350 χρόνια και πέθανε σε ηλικία 950 ετών.
Στο πλαίσιο μιας ερευνητικής αποστολής, βρισκόμουν σε αυτή τη νότια πλαγιά του Aragats το καλοκαίρι του 1965 και μπορώ να πω ότι η περιοχή αυτή είναι πολύ κατάλληλη τόσο για «προσγείωση» σχεδίας και για περαιτέρω μετακίνηση ανθρώπων και ζώων με τα πόδια. Αρκετά ήπια πλαγιά χωρίς βράχια, άφθονα ρυάκια και ποτάμια με λιωμένο νερό λόγω του γεγονότος ότι το «κάλυμμα» της λάβας του Aragats είναι κατά κύριο λόγο αδιάβροχο και η ροή των επιφανειακών υδάτων κυριαρχεί στις πλαγιές των βουνών.
Οι πλαγιές του Αραράτ, αντίθετα, είναι απότομες, δεν υπάρχει νερό πάνω τους, αφού οι βράχοι που συνθέτουν το βουνό είναι «ραγισμένοι» βασάλτες και το λιωμένο νερό εγκαταλείπει αμέσως τους παγετώνες, σχηματίζοντας κυρίως υπόγειους αγωγούς. Παρεμπιπτόντως, είναι η κύρια πηγή νερού για τη μεγάλη αρτεσιανή λεκάνη νερού κάτω από την κοιλάδα του Αραράτ. Επιπλέον, η κατάβαση με τα πόδια από το Αραράτ θα ήταν πολύ πιο δύσκολη από ό,τι από το Άραγατς. Ως εκ τούτου, νομίζω ότι η Πρόνοια οδήγησε την Κιβωτό του Νώε να προσγειωθεί ακριβώς στο Aragats, σε μια περιοχή με τις πιο βολικές συνθήκες πρόσδεσης και μια σχετικά απλή διαδρομή κατάβασης στην κοιλάδα του Αραράτ.
Η υπόθεση απαιτεί απόδειξη
Τα παραπάνω είναι μόνο προκαταρκτικές σκέψεις, ένα διάγραμμα, μια υπόθεση που απαιτεί απόδειξη.
Μπορεί να υπάρχουν τρεις αποδείξεις. Το πρώτο, πιο προσιτό, είναι να βρείτε τυχόν ίχνη της Κιβωτού στο Aragats στην περιοχή της λίμνης Kari, συμπεριλαμβανομένου του πυθμένα της. Το δεύτερο είναι η ανακάλυψη τυχόν ιχνών της Κιβωτού (οι σχεδίες του Χαμ) στη νότια πλαγιά της οροσειράς του Αραράτ, η οποία είναι πολύ προβληματική. Το τρίτο, πιο δαπανηρό, αλλά πιο ρεαλιστικό, είναι η κατασκευή και η πρακτική δοκιμή νερού ενός αντιγράφου της σχεδίας του Νώε.
Κάθε στοιχείο του «νέου» σχεδιασμού της Κιβωτού, κάθε επεισόδιο αυτής της βιβλικής ιστορίας αξίζει περιεκτική έρευνα και υπολογισμούς, ανασκαφές και μοντελοποίηση πλήρους κλίμακας. Συμπεριλαμβανομένης της έρευνας και ανάπτυξης κειμενικών μελετών, μελετών πηγών, θεολογίας, καθώς και ναυπηγικής, γεωλογικής, αρχαιολογικής, γεωγραφικής, ωκεανολογικής και κλιματικής. Απαιτείται υπολογιστική μοντελοποίηση του σχεδίου της Κιβωτού και η δοκιμή του. Η ηθική πτυχή του άθλου και των διαθηκών του Νώε χρειάζεται επίσης σύγχρονη κατανόηση. Υποστηρίζω την ιδέα της ίδρυσης ενός μνημείου για τον Νώε και την Κιβωτό του στο Ερεβάν.
Το κύριο πλεονέκτημα της ρυμούλκησης και ώθησης σκαφών έναντι της μεταφοράς φορτίου σε αυτοκινούμενα πλοία είναι ο διαχωρισμός ώσης και χωρητικότητας (ρυμουλκό ή ώθηση και φορτηγίδες).
- Η ουσία, τα είδη και οι μέθοδοι ρυμούλκησης πλοίων.
Ρυμούλκηση σκαφών– ένας αξιόπιστος και μερικές φορές ο μόνος τρόπος μετακίνησης πλοίων. Οι ακόλουθοι τύποι ρυμούλκησης διακρίνονται ανάλογα με το σκοπό:
- μεταφορά(παράδοση πλοίων και τρένων στον προορισμό τους βάσει της σύμβασης μεταφοράς)·
- επιδρομή βοηθητικό(μετακίνηση πλοίων σε δρόμους, σχηματισμός νηοπομπών, εκτέλεση επιχειρησιακών εργασιών, παροχή βοήθειας σε πλοία και συνοδείες κατά την κίνηση και τους ελιγμούς κ.λπ.)
- ειδική ρυμούλκηση(μεταφορά και βοηθητική ρυμούλκηση ειδικών αντικειμένων).
- ρυμούλκηση έκτακτης ανάγκης(εργασίες ρυμούλκησης κατά την παροχή βοήθειας σε πλοία που κινδυνεύουν, σε περίπτωση ατυχημάτων και των συνεπειών τους).
Υπάρχουν οι ακόλουθες μέθοδοι ρυμούλκησης πλοίων:
- σε ένα μακρύ σχοινί(χρησιμοποιείται σε μεγάλα ποτάμια, λίμνες και δεξαμενές) όταν το μήκος του σχοινιού ρυμούλκησης υπερβαίνει το μήκος του ρεύματος εκτόξευσης από τους κινητήρες του ρυμουλκού οχήματος. Κατά τη διάρκεια των κυμάτων, εξασφαλίζεται ομοιόμορφη τάση του καλωδίου. Το μήκος του τρένου φτάνει τα 700-1000μ. κι αλλα.
- σε ένα κοντό σχοινί(χρησιμοποιείται σε ποτάμια, όταν κινείται με τη ροή, με περιορισμένες διαστάσεις τροχιάς όταν κινείται αντίθετα με το ρεύμα και τη βοηθητική ρυμούλκηση) όταν το μήκος του σχοινιού ρυμούλκησης είναι μικρότερο από το μήκος του ρεύματος πίδακα από την πρόωση του ρυμουλκού οχήματος. Αυτό παρέχει καλύτερη ευελιξία του τρένου.
- κλείστε πίσω από την πρύμνη(χρησιμοποιείται σε σπασμένους πάγους) όταν το στέλεχος του ρυμουλκούμενου σκάφους βρίσκεται κοντά στην πρύμνη του ρυμουλκού οχήματος για να αποφευχθεί η πρόσκρουση όταν το τελευταίο σταματά.
- «σε ένα στήριγμα«(χρησιμοποιείται σε μεγάλα ποτάμια), ενώ οι φορτηγίδες μετακινούνται με τη βοήθεια πηδαλίων πέρα από τη δράση του ρεύματος τζετ των ωστικών οχημάτων του ρυμουλκού. Το μειονέκτημα αυτής της μεθόδου είναι η ανάγκη συνεχούς ελέγχου των πηδαλίων των ρυμουλκούμενων σκαφών.
- πολλαπλή ώθηση(χρησιμοποιείται όταν κινείται ένα τρένο ενάντια σε ένα ισχυρό ρεύμα και σε μεγάλες υδάτινες μάζες σε θυελλώδεις καιρικές συνθήκες) χρησιμοποιώντας πολλά ρυμουλκά οχήματα για να βοηθήσουν στην κίνηση.
- κάτω από το πλάι, "υστέρηση",χρησιμοποιείται κατά την εκτέλεση επιδρομών και βοηθητικό
γ - συνδυασμένη μέθοδος, δηλ. ρυμούλκηση καλωδίου σε συνδυασμό με ώθηση και (ή) ρυμούλκηση με «κούτσουρο» (χρησιμοποιείται για ειδική ρυμούλκηση ή βοήθεια).
Σε πολλά συρματόσχοινα ρυμούλκησης σε περιπτώσεις όπου η ρυμούλκηση είναι σκάφος που δεν προορίζεται για ρυμούλκηση (φορτίο ή επιβάτη) και για την απαραίτητη δυνατότητα ελέγχου, είναι απαραίτητο να προσαρμόζεται συνεχώς το μήκος των σχοινιών ρυμούλκησης που εφαρμόζονται στις πλευρές της αμαξοστοιχίας (χρησιμοποιείται κατά την εκτέλεση διάσωσης λειτουργίες).
- tuyer ή έλξη στην ξηράχρησιμοποιείται σε πλοία που είναι ιδιαίτερα δύσκολα πλοηγημένα (rapids, κλειδαριές κ.λπ.)
Η δυνατότητα ελέγχου μιας ρυμουλκούμενης αμαξοστοιχίας εξαρτάται από το μήκος του καλωδίου ρυμούλκησης, τη θέση προσάρτησής του στο ρυμουλκό όχημα, την ώθηση της πρόωσης του ρυμουλκού οχήματος, τις συνολικές διαστάσεις, το βάρος και το σχήμα της αμαξοστοιχίας και τις διαστάσεις της τροχιάς.
Η επίδραση της θέσης του στύλου ρυμούλκησης (αγκίστρου) στην ικανότητα ελέγχου.
Για να παρέχεται στο ρυμουλκό όχημα καλή σταθερότητα πορείας και ευελιξία, το άγκιστρο ρυμούλκησης τοποθετείται σε απόσταση ( ΕΝΑ) 0,5 – 1,0 μ. στην πρύμνη από την κεντρική θέρμανση. σύμφωνα με τον Δ.Π. ρυμουλκό σκάφος. Σε αυτή την περίπτωση, σε ευθεία πορεία, η έμφαση του προωθητή F dεξισορροπείται από τη δύναμη έλξης του αμαξώματος του ρυμουλκού οχήματος Rκαι τη δύναμη έλξης στο γάντζο F gκαι δεν δημιουργούνται στιγμές στροφής. Όταν το πηδάλιο εκτραπεί, το ρυμουλκό όχημα θα στρίψει σε κάποια γωνία α, μετά η δύναμη F g 1,που μεταδίδεται στο σχοινί ρυμούλκησης θα γίνει μικρότερο, έχει έναν ώμο α 1 =α αμαρτία α. Στιγμή στροφήςσκοινί ρυμούλκησης Μ βαπό μερικές δυνάμεις F dΚαι Fg 1κατευθύνεται προς την αντίθετη κατεύθυνση από τη ροπή του τιμονιού Κύριος. Η μεγαλύτερη τιμή της στιγμής Mb θα είναι όταν το σχοινί ρυμούλκησης εκτρέπεται από το DP του ρυμουλκού οχήματος υπό γωνία περίπου 45 0. Όσο μεγαλύτερη είναι η μετατόπιση της δέσμης με το άγκιστρο προς την πρύμνη, τόσο χειρότερη είναι η ευκινησία. Για να αυξηθεί η ευελιξία και να μειωθεί η διάμετρος κυκλοφορίας του τρένου, το σχοινί ρυμούλκησης μετατοπίζεται από το DP στη λεγόμενη πλευρά στροφής. «ραμφίστε» την πλώρη ή την πρύμνη (το ρυμουλκό στερεώνεται στις δέστρες με ένα καλώδιο). Λόγω της αναντιστοιχίας των σημείων εφαρμογής των δυνάμεων F dΚαι F gδημιουργείται μια ροπή στροφής που κατευθύνεται προς την κατεύθυνση της περιστροφής.
Σε ήρεμο καιρό, κατά τη ρυμούλκηση τρένων σε δεξαμενές, για να αυξηθεί η ταχύτητα μειώνοντας τον ρυθμό εκτροπής του ρυμουλκούμενου οχήματος, το σχοινί ρυμούλκησης συνδέεται στο τόξο ρυμούλκησης της πρύμνης. Κατά τη ρυμούλκηση πλοίων σε ένα κοντό ρυμουλκό, η επίδραση των τόξων είναι ασήμαντη, αλλά κατά τη ρυμούλκηση σε ένα μακρύ ρυμουλκό, ενώ ενεργοποιούνται τα τόξα, οι δυνάμεις τριβής του ρυμουλκού επιδεινώνουν την ικανότητα ελέγχου του ρυμουλκού οχήματος.
Η συνοδεία ελέγχεται κυρίως από ένα σχοινί ρυμούλκησης, αλλά μπορούν να χρησιμοποιηθούν και τα πηδάλια των ρυμουλκούμενων σκαφών.
Το σημείο στερέωσης του σχοινιού ρυμούλκησης βρίσκεται σημαντικά πάνω από το κέντρο της πίεσης του νερού, άρα η δύναμη F g 1δημιουργεί στιγμή φτέρνας Μέγεθος Μ κρ. st = F g z cosα sinα (z-ανύψωση του γάντζου πάνω από το κέντρο της πίεσης του νερού)που μπορεί να οδηγήσει σε ανατροπή του ρυμουλκού οχήματος.
Μήκος σχοινιού ρυμούλκησης έχει σημαντικό αντίκτυπο στην ικανότητα ελέγχου της αμαξοστοιχίας και υπολογίζεται σύμφωνα με τον τύπο V.V. Ζβόνκοβα l b = a 3 √ N i , όπου συντελεστής α = 32-33για τροχοφόρα ρυμουλκά οχήματα
ή l b = Ak√¤/v 2 , Οπου Μία ανάρτηση. Τραπέζι ρυμούλκησης; k – συντελεστής =8-10; ¤-περιοχή του βυθισμένου τμήματος του μεσαίου τμήματος της κεφαλής φορτηγίδας m 2. v-ταχύτητα του τρένου σε ήρεμα νερά, m/s.για άλλα ρυμουλκά.
Όταν το σχοινί ρυμούλκησης αποκλίνει από τον άξονα της αμαξοστοιχίας υπό γωνία β ελκτική δύναμη F gθα δημιουργήσει κίνηση προς τα εμπρός και ροπή στρέψης M περίπου = F g sinβ 0,5 L, όπου L είναι το μήκος του τρένου. Εάν τα πηδάλια των φορτηγίδων μετακινηθούν επίσης προς την ίδια κατεύθυνση όπου το ρυμουλκούμενο όχημα παρέσυρε, τότε η συνολική ροπή στροφής της αμαξοστοιχίας θα είναι M σύνολο = M b +M p =1/2L(F g sinβ +P cosα).
Δύο πανομοιότυπα ρυμουλκά οχήματα Α και Β, όταν το τιμόνι είναι μετατοπισμένο σε γωνία α, για την ίδια χρονική περίοδο αποκλίνουν κατά την ίδια απόσταση μεγάλοαπό τον άξονα της αμαξοστοιχίας, αλλά τη στιγμή στροφής των κιβωτίων του άξονα. Και θα είναι περισσότερο από αυτό των κιβωτίων άξονα. Β. Όσο μεγαλύτερο είναι το σχοινί ρυμούλκησης, τόσο χειρότερος είναι ο ελιγμός του τρένου. Η βράχυνση του σχοινιού ρυμούλκησης είναι χρήσιμη μόνο μέχρι ορισμένα όρια (30-40 μέτρα για μικρά πλοία και 40-50 μέτρα για μεγάλα πλοία). Με ένα πολύ κοντό καλώδιο ρυμούλκησης, ο πίδακας από την πρόωση του ρυμουλκούμενου οχήματος μειώνει την ταχύτητα και προκαλεί την εκτροπή του τρένου. Ένα μακρύ καλώδιο ρυμούλκησης επιτρέπει στην αμαξοστοιχία να κινείται πέρα από την επίδραση της ροής που εκτοξεύεται από την πρόωση ρυμούλκησης, η οποία αυξάνει την ταχύτητα κίνησης, απαλύνει τα τραντάγματα και την εκτροπή (το καλώδιο λειτουργεί ως αποσβεστήρας), αλλά μειώνει την ικανότητα ελιγμών της αμαξοστοιχίας. Τα τρένα κινούνται ενάντια στο ρεύμα και σε δεξαμενές σε ένα μακρύ ρυμουλκό. Για κίνηση με το ρεύμα, το μήκος του σχοινιού ρυμούλκησης είναι 2-3 φορές μικρότερο από αυτό που συνιστάται έναντι του ρεύματος. Όσο μεγαλύτερη είναι η μάζα και οι διαστάσεις της αμαξοστοιχίας, τόσο μεγαλύτερη είναι η αντίσταση και χειρότερη η δυνατότητα ελέγχου της. Όταν κινείστε κατά μήκος ενός στενού και ελικοειδή τμήματος του καναλιού αποστολής, για να βελτιωθεί η δυνατότητα ελέγχου της αμαξοστοιχίας, το μήκος των αξόνων μειώνεται. καλώδιο χρησιμοποιώντας βαρούλκο ρυμούλκησης.
Σχηματισμός ρυμουλκούμενου τρένου θα πρέπει να παρέχει: την καλύτερη δυνατότητα ελέγχου, τη χαμηλότερη ειδική αντίσταση, αποδεκτές διαστάσεις για δεδομένες συνθήκες πλεύσης και ισχύ ρυμούλκησης. Σε αυτή την περίπτωση, καθοδηγούνται από το σχέδιο και τα τυπικά σχήματα για το σχηματισμό συνοδειών, τις απαιτήσεις του PTE, τους Κανόνες Πλοήγησης, την κατεύθυνση κίνησης, τις συνθήκες τροχιάς της περιοχής ναυσιπλοΐας, τον φόρτο εργασίας, τη φύση του φορτίου , την τεχνική κατάσταση και τα δομικά χαρακτηριστικά των σκαφών της συνοδείας. Τα σκάφη πρέπει να είναι σωστά φορτωμένα και να μην έχουν λίστα ή περικοπή. Απαγορεύεται η συμπερίληψη ελαττωματικών σκαφών χωρίς εξαρτήματα σήματος, εξοπλισμός, πυροσβεστικός εξοπλισμός και εξοπλισμός έκτακτης ανάγκης. Τα πλοία που μεταφέρουν επικίνδυνα εμπορεύματα τοποθετούνται σε χωριστές συνοδείες. Τα κενά (shalmans) μεταξύ των φορτηγίδων θα πρέπει να μειωθούν για να αξιοποιηθούν καλύτερα οι διερχόμενες ροές. Τα φορτωμένα, βαριά και ανθεκτικά πλοία τοποθετούνται πιο κοντά στο ρυμουλκό όχημα. Τα σκάφη με μεγάλη περιοχή πανιών τοποθετούνται στην αρχή ή στη μέση της συνοδείας· τα πλοία που ξεκινούν καθ' οδόν τοποθετούνται στην τελευταία σειρά ή κατά μήκος των πλευρών της συνοδείας. Κατά το σχηματισμό μιας συνοδείας, οι φορτηγίδες είναι αγκυρωμένες και είναι απαραίτητο να βγείτε στη λωρίδα ναυτιλίας όσο το δυνατόν λιγότερο και να εξασφαλίσετε ελεύθερη πρόσβαση σε αυτήν μετά το σχηματισμό της συνοδείας.
Μορφές και τύποι ρυμουλκούμενων συρμώνεξαρτώνται από την κατεύθυνση κίνησης του τρένου.
Για ρυμούλκηση ενάντια στο ρεύμαχρήση:
- τρένα αφύπνισηςσταθερό στην πορεία και καλά ελεγχόμενο. Καλή απόδοση όταν το σκάφος μολύβδου είναι μεγάλου μεγέθους και βύθισης, το δεύτερο είναι μικρότερο από το πρώτο και το τρίτο είναι μικρότερο από το δεύτερο. Τα σκάφη του ίδιου τύπου τοποθετούνται καθώς μειώνεται το βύθισμα· η απόσταση μεταξύ των σκαφών πρέπει να είναι η μικρότερη.
- τρένα "steelyard", "wedge" και "barrel"χρησιμοποιείται σε ποτάμια με περιορισμένες διαστάσεις τροχιάς, στα οποία, με ελαφρά αύξηση της αντοχής στο νερό, εξασφαλίζεται καλύτερος έλεγχος.
Για ρυμούλκηση με τη ροήχρήση:
-συνθέσεις από βαμβακερά.Ο αριθμός των wads στη σύνθεση ονομάζεται. Ο αριθμός των φορτηγίδων σε μια σειρά και ο αριθμός των σειρών είναι ο αριθμός των θέσεων ελλιμενισμού. Αυτή η σύνθεση έχει λιγότερο άνεμο, κάνει καλύτερη χρήση της δύναμης του ρεύματος που διέρχεται και έχει καλή δυνατότητα ελέγχου. Στην πρώτη σειρά τα πλοία είναι μεγάλα, στη δεύτερη είναι μικρότερα και στην τρίτη είναι ακόμη μικρότερα. Ο αριθμός των δοκών και των ράβδων εξαρτάται από τις διαστάσεις της τροχιάς (πλάτος και ακτίνες καμπυλότητας της διαδρομής). Σε ποτάμια με ευρεία διαδρομή ροής, απότομες στροφές και ισχυρά ρεύματα, χρησιμοποιούνται τρένα πολλαπλών βάσεων με μικρότερο αριθμό γραμμών.
Για ρυμούλκηση σε δεξαμενές με δύσκολες καιρικές συνθήκες, χρησιμοποιούνται wake trains, με επαρκή κενά μεταξύ των σκαφών της αμαξοστοιχίας από 30 έως 100 m, ενώ το μήκος ρυμούλκησης είναι τουλάχιστον 150-250 m. Σε ισχυρούς ανέμους, η κίνηση του τρένου έχει σημαντική γωνία μετατόπισης και ευρεία λωρίδα που καθορίζεται από την έκφραση H = kL s , Οπου Προς την- συντελεστής drift (πίνακας)? L γ- μήκος τρένου. Εάν τοποθετηθούν ελαφρώς φορτωμένα ή άδεια σκάφη στο τέλος της αμαξοστοιχίας, το πλάτος της λωρίδας αυξάνεται στο 20%.
Ζητήματα σχηματισμού, ευελιξίας και ελέγχου ρυμουλκούμενων νηοπομπών σε διάφορες συνθήκες ναυσιπλοΐας συζητούνται σε ένα 2ωρο πρακτικό μάθημα 4.1 (τύποι και μέθοδοι ρυμούλκησης πλοίων).
- Σχεδίες ρυμούλκησης, είδη σχεδίων και μονάδες ράφτινγκ.
Σχεδία – Μονάδα μεταφοράς ενός ταξιδιού - μια σύνθεση μιας ή περισσότερων μονάδων rafting εγκατεστημένες με συγκεκριμένη σειρά, σταθερά στερεωμένες μεταξύ τους, εξοπλισμένες με σήματα και χειριστήρια σύμφωνα με τους Κανόνες Rafting και τους Κανόνες Πλοήγησης.
μονάδα ράφτινγκ– μια ομάδα κορμών ή αντικειμένων τακτοποιημένα με συγκεκριμένη σειρά και στερεωμένα μεταξύ τους. Το μπροστινό μέρος της σχεδίας ονομάζεται κεφάλι, πίσω - ουρά.
Σύμφωνα με τις συνθήκες ρυμούλκησης, οι σχεδίες χωρίζονται σε: ποτάμι, λίμνη και θάλασσα. Επί του παρόντος, με την ανάπτυξη της μεταφοράς ξυλείας στα πλοία, η μεταφορά ξυλείας με σχεδίες έχει μειωθεί απότομα.
Σχεδίες ποταμού.
Οι σχεδίες ποταμών χρησιμοποιούνται κυρίως για τη μεταφορά πλωτών φορτίων (κυρίως στρογγυλής ξυλείας) χρησιμοποιώντας τη δύναμη του ρεύματος του ποταμού, π.χ. επιπλέω μια σχεδία κατάντη. Η πλοήγηση του αρματάρχη περιλαμβάνει την καθοδήγηση της σχεδίας κατά μήκος της πορείας του πλοίου, λαμβάνοντας υπόψη τις συνθήκες ταξιδιού και την κατεύθυνση του ρεύματος. Οι διαστάσεις των σχεδιών, κατά κανόνα, είναι κοντά στις εγγυημένες διαστάσεις της διέλευσης του πλοίου, γεγονός που καθοδηγεί τις σχεδίες σε περιορισμένες περιοχές γεωργίας. ένα δύσκολο θέμα στην πλοήγηση, που απαιτεί άριστη γνώση των συνθηκών διαδρομής και ειδικές δεξιότητες πλοήγησης. Ο πιο αποτελεσματικός τρόπος ράφτινγκ είναι ρυμούλκηση.
Για τη ρυμούλκηση κατά μήκος του ΑΕΠ του Ενιαίου Κρατικού Συστήματος της Ρωσικής Ομοσπονδίας, στη σχεδία χρησιμοποιούνται κατάντη, τμηματικές σχεδίες από το Κεντρικό Ινστιτούτο Ερευνών του Rafting ξυλείας. Σχηματίζονται από τμήματα ίδιου μεγέθους με μήκος από 50 έως 100 m και πλάτος από 9 έως 27 m (ανάλογα με τις περιοριστικές διαστάσεις, συμπεριλαμβανομένων των φρεατίων). Ανάλογα με τις διαστάσεις της πλωτής οδού, καθορίζονται οι διαστάσεις της σχεδίας και ο αριθμός των τμημάτων σε αυτήν. Τα τμήματα αποτελούνται από δέσμες που έχουν το ίδιο πλάτος και βύθισμα, τοποθετημένες με διαμήκεις άξονες κατά μήκος του τμήματος, σχηματίζοντας εγκάρσιες και διαμήκεις σειρές. Οι εγκάρσιες σειρές αποτελούνται από δέσμες ίσου μήκους. Στα τμήματα της κεφαλής και της ουράς της σχεδίας, τα πλευρικά σχοινιά (καλώδια) είναι ενσωματωμένα σε δέσμες της δεύτερης σειράς από το τέλος της σχεδίας. Τα άκρα των κρεβατιών με δακτυλήθρες έχουν σχεδιαστεί για να συνδέουν μαζί τους τα κλαδιά του σχοινιού ρυμούλκησης (άρρωστοι) που παρέχονται από το ρυμουλκό όχημα.
Για ρυμούλκηση κατά μήκος ποταμών πάνω, κόντρα στο ρεύμα, χρησιμοποιήστε ειδικές σχεδίες «ρουφ», «λούτσου» και σε σχήμα πούρου, οι οποίες έχουν μικρότερη αντοχή στο νερό (στενές και απλοποιημένες).
- Σε επαφή με 0
- Google+ 0
- Εντάξει 0
- Facebook 0
