Τρέχουσα σελίδα: 1 (το βιβλίο έχει 11 σελίδες συνολικά)
Γκαρός Λ.
Γαλλικό Ναυτικό στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο
ΠΡΟΛΟΓΟΣ
Η νίκη επί του φασισμού στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο ήταν το αποτέλεσμα των ενεργειών του συνασπισμού. Η Γαλλία πήρε τη θέση που της αξίζει ανάμεσα στις νικήτριες δυνάμεις. Όμως η πορεία της προς το στρατόπεδο του αντιχιτλερικού συνασπισμού ήταν στριμωγμένη. Ο στόλος μοιράστηκε όλα τα σκαμπανεβάσματα με τη χώρα. Υπάρχει ένα βιβλίο για την ιστορία της από τον Γάλλο στρατιωτικό ιστορικό L. Garros.
Το υλικό που παρουσιάζεται στους αναγνώστες χωρίζεται σε δύο μέρη. Αυτό το τεύχος περιλαμβάνει κεφάλαια για τις ενέργειες του Γαλλικού Ναυτικού το 1939–1940: τις νορβηγικές και γαλλικές εκστρατείες, τις ενέργειες του στόλου στον πόλεμο με την Ιταλία και στη συνέχεια τις μάχες με τους Βρετανούς στο Mers-el-Kebir και στο Dakar. Το δεύτερο μέρος αυτού του βιβλίου περιγράφει τα γεγονότα του 1941–1945: η ένοπλη σύγκρουση με το Σιάμ, οι ενέργειες στα ανοικτά των ακτών της Συρίας το 1941, η επιχείρηση της Μαδαγασκάρης, γεγονότα που σχετίζονται με την απόβαση των Συμμάχων στη Βόρεια Αφρική και την ιστορία των ναυτικών δυνάμεων των Ελεύθερων Γάλλων.
Το βιβλίο του Λ. Γκαρός είναι πολύ πρωτότυπο από ορισμένες απόψεις. Αφού το διαβάσετε, πιθανότατα θα παρατηρήσετε μια σειρά από χαρακτηριστικά.
Πρώτον, αυτή είναι η γαλλική «ιδιαιτερότητα» αυτού του έργου, η οποία είναι ασυνήθιστη για τους αναγνώστες μας. Ο L. Garros έχει υψηλή γνώμη για τον Στρατάρχη Petain, θεωρεί τον στρατηγό de Gaulle σχεδόν προδότη, η ιστορία του γαλλικού ναυτικού στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο ουσιαστικά ανάγεται στην ιστορία του στόλου Vichy, για τον οποίο οι ναυτικές δυνάμεις των Ελεύθερων Γάλλων ήταν ο εχθρός.
Δεύτερον, η απουσία μιας σειράς γνωστών επεισοδίων προκαλεί απορία. Το βιβλίο δεν λέει λέξη για τη συμμετοχή γαλλικών πλοίων στην αναζήτηση Γερμανών επιδρομέων και την αναχαίτιση αποκωδικοποιητών, η δραστηριότητα της συνοδείας του στόλου δεν αντικατοπτρίζεται ελάχιστα, η επιδρομή των αντιτορπιλικών στο Γιβραλτάρ τον Σεπτέμβριο του 1940 και ορισμένες άλλες επιχειρήσεις δεν περιγράφονται , και οι εξαιρετικές επιτυχίες του υποβρύχιου ναρκοθέτη "Ruby" αγνοούνται ... Αλλά υπάρχουν πολλές πλασματικές νίκες και απολαυστικές, ίσως θαρραλέες, αλλά ενέργειες που δεν είχαν καμία επιρροή στην πορεία του πολέμου. Μερικές φορές ο συγγραφέας σχεδόν διολισθαίνει σε ένα ειλικρινά περιπετειώδες είδος, για παράδειγμα, περιγράφοντας τις περιπέτειες του αξιωματικού Boilambert, ο οποίος δεν ξέρει πού και με ποιον πέρασε τη νύχτα.
Όσοι γνωρίζουν καλά την ιστοριογραφία του Β' Παγκοσμίου Πολέμου θα παρατηρήσουν και ένα τρίτο χαρακτηριστικό, δηλαδή την παρουσία εκτεταμένων δανεισμών από τα έργα άλλων Γάλλων ιστορικών. Συγκεκριμένα, τα πρώτα τέσσερα κεφάλαια του Γκαρός ακολουθούν σε μεγάλο βαθμό το Γαλλικό Ναυτικό στην Εκστρατεία του 1939–1940 του Ραϊμόν ντε Μπελό.
Σε σχέση με όλα τα παραπάνω, κάποιος μπορεί να έχει μια ερώτηση: άξιζε καθόλου να εκδοθεί αυτό το βιβλίο; Αν επρόκειτο για τον βρετανικό, τον αμερικανικό ή τον γερμανικό στόλο, των οποίων οι ενέργειες, αν και όχι εξαντλητικά, περιγράφονται ακόμη στη ρωσική βιβλιογραφία, η απάντηση θα ήταν αρνητική. Με το γαλλικό ναυτικό όλα είναι διαφορετικά μέχρι στιγμής. Παραμένει ακόμα «κενό σημείο». Επομένως, κάθε δημοσίευση που ρίχνει φως σε αυτό το πρόβλημα, μας φαίνεται, θα πρέπει να έχει κάποιο ενδιαφέρον. Επιπλέον, ας σκεφτούμε πόσα ονόματα Γάλλων ιστορικών είναι γνωστά που γράφουν για τις ενέργειες των στόλων στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο; Raymond de Belot, Gabriel Ophan, Jacques Mordal, Claude Juan... και τέλος. Επομένως, η ανακάλυψη κάθε νέου ονόματος στη γαλλική ναυτική ιστοριογραφία αυτής της περιόδου είναι ένα γεγονός από μόνο του. Αναμφίβολα, αξίζει προσοχής η προαναφερθείσα γαλλική ερμηνεία των γεγονότων που παρουσιάζει ο Garros, η οποία διαφέρει από ό,τι έχουμε συνηθίσει να βλέπουμε στη ρωσική ιστοριογραφία και τις μεταφράσεις Άγγλων και Γερμανών ιστορικών. Και τέλος, το βιβλίο του Garros είναι ενδιαφέρον γιατί περιγράφει τις ενέργειες του στόλου και όχι την ιστορία οποιουδήποτε τύπου πλοίου, όπως γίνεται συνήθως τώρα.
Δημοσιεύουμε το βιβλίο του L. Garros ολόκληρο, με εξαίρεση τις παραγράφους «English Considerations» και «Explanations of Winston Churchill», το περιεχόμενο των οποίων, για ευνόητους λόγους, θυμίζει περισσότερο πολιτική συκοφαντία. Το κείμενο του συγγραφέα παρέχεται με σχόλια, συμπεριλαμβανομένων κριτικών. Το πρωτότυπο φωτογραφικό υλικό συμπληρώνεται με φωτογραφίες από τη συλλογή «Αναδρομές του Πολέμου στη Θάλασσα». Αποφασίστηκε να μην ρωσικοποιηθούν οι χάρτες, αφού είναι αρκετά σαφείς χωρίς μετάφραση και, επιπλέον, με τη ρωσικοποίηση θα έχαναν το γαλλικό τους στυλ. Όσον αφορά τις μεταγραφές των γαλλικών ονομάτων και τίτλων, προσπαθήσαμε, ει δυνατόν, να ανταποκριθούμε στην επιθυμία του μεταφραστή να φέρει τη ρωσική ορθογραφία των λέξεων όσο το δυνατόν πιο κοντά στη γαλλική προφορά τους, η οποία μερικές φορές αντίκειται στις συστάσεις του βιβλίου αναφοράς ". Ξένα ονόματα και τίτλοι στο ρωσικό κείμενο». Ταυτόχρονα, όλα τα πρότυπα μεταγραφής ονομάτων πλοίων που έχουν αναπτυχθεί στη σειρά «Retrospective of the War at Sea» παραμένουν σε ισχύ για αυτό το θέμα. Συγκεκριμένα, τα ονόματα των πόλεων και των πλοίων που φέρουν τα ονόματά τους δίνονται όπως είναι γραμμένα στον χάρτη («Παρίσι», «Στρασβούργο»), ορισμένα ονόματα δίνονται σε μετάφραση για ευφωνία («Cyclone», «Australia»). Επιπλέον, δεδομένων των δυσκολιών που σχετίζονται με τη μεταγραφή γαλλικών λέξεων, αποφασίσαμε να καταρτίσουμε μια λίστα με όλα τα ονόματα και τις μεταγραφές τους. Θα τοποθετηθεί στο δεύτερο μέρος, το οποίο ελπίζουμε να κυκλοφορήσει σύντομα μετά το πρώτο.
Μέρος 1
ΓΑΛΛΙΚΟ ΝΑΥΤΙΚΟ ΤΟ 1939
Όταν ξεκίνησε ο πόλεμος τον Σεπτέμβριο του 1939, ο γαλλικός στόλος αποτελούνταν από επτά θωρηκτά, συμπεριλαμβανομένων δύο παλαιών θωρηκτών, του Παρισιού και του Κουρμπέ, τρία παλιά, αλλά εκσυγχρονίστηκαν το 1935-36. θωρηκτά - "Brittany", "Provence" και "Lorraine", δύο νέα θωρηκτά "Strasbourg" και "Dunkirk".
Υπήρχαν δύο αεροπλανοφόρα: το αεροπλανοφόρο Béarn και το αεροπλανοφόρο Commandant Test.
Υπήρχαν 19 καταδρομικά, εκ των οποίων 7 καταδρομικά 1ης κατηγορίας - Duquesne, Tourville, Suffren, Colbert, Foch, Duplex και Algerie. 12 καταδρομικά 2ης κατηγορίας - "Duguet-Trouin", "La Motte-Pique", "Primogue", "La Tour d'Auvergne" (πρώην "Pluto"), "Jeanne d'Arc", "Emile Bertin", "La Galissoniere», «Jean de Vienne», «Gloire», «Marseillaise», «Montcalm», «Georges Leygues».
Εντυπωσιακά ήταν και οι τορπιλοστολίσκοι. Αριθμούσαν: 32 αρχηγούς 1
Στο Γαλλικό Ναυτικό, αυτή η κατηγορία πλοίων ονομαζόταν «Contre-torpilleurs». Στη ρωσική λογοτεχνία, σε διάφορες δημοσιεύσεις, αυτός ο όρος έχει μεταφραστεί ως "καταστροφείς", "αντικαταστροφείς", "ηγέτες" (καμία από τις επιλογές δεν μπορεί να θεωρηθεί απολύτως επιτυχημένη). Τα γαλλικά καταδρομικά 1ης θέσης σύμφωνα με τη διεθνή ταξινόμηση είναι βαρέα καταδρομικά, τα 2ης κατηγορίας είναι ελαφρά καταδρομικά.
– έξι πλοία το καθένα από τους τύπους Jaguar, Gepar, Aigle, Vauquelin, Fantask και δύο τύπους Mogador· 26 αντιτορπιλικά - 12 τύπου Bourrasque και 14 τύπου Adrua, 12 αντιτορπιλικά τύπου Melpomene.
Τα 77 υποβρύχια περιλάμβαναν το καταδρομικό Surcouf, 38 υποβρύχια κατηγορίας 1, 32 υποβρύχια κατηγορίας 2 και 6 υποβρύχια ναρκοπέδια.
Το συνολικό εκτόπισμα των 175 πλοίων που αναφέρονται παραπάνω ήταν 554.422 τόνοι. Εκτός από πέντε παλιά θωρηκτά, όλα τα άλλα πλοία τέθηκαν σε υπηρεσία μετά το 1925, δηλαδή ο στόλος ήταν σχετικά νέος.
Υπήρχαν τέσσερα θωρηκτά υπό κατασκευή: Richelieu, Jean Bart, Clemenceau και Gascony. Τα δύο πρώτα έπρεπε να τεθούν σε υπηρεσία το 1940. Κατασκευάστηκαν επίσης δύο αεροπλανοφόρα - το Joffre και το Painlevé - αλλά δεν ολοκληρώθηκαν.
Στην κατασκευή ήταν 3 καταδρομικά 2ης κατηγορίας (De Grasse, Chateau Renault, Guichen), 4 ηγέτες κλάσης Mogador, 12 αντιτορπιλικά κλάσης Ardi, 14 αντιτορπιλικά κλάσης Fier, 5 υποβρύχια 1ης κατηγορίας, 16 υποβρύχια κατηγορίας 2, καθώς και 4 υποβρύχια ναρκοπέδια. Συνολικά, υπήρχαν 64 πλοία σε διάφορα στάδια ναυπήγησης με συνολικό εκτόπισμα 271.495 τόνων.
Σε αυτή τη λίστα πρέπει να προστεθούν συμβουλές, κανονιοφόροι, ναρκαλιευτικά, θαλάσσιοι κυνηγοί, τορπιλοβάτες, σκάφη ανεφοδιασμού. Οι τελευταίοι κλήθηκαν (επιτάχθηκαν) κατά την επιστράτευση 2
Με το ξέσπασμα του πολέμου κινητοποιήθηκαν 29 μεγάλα εμπορικά πλοία που μετατράπηκαν σε βοηθητικά καταδρομικά ή μητρικά πλοία, 2 νοσοκομειακά πλοία, καθώς και 66 περιπολικά και 346 ναρκαλιευτικά, που μετατράπηκαν από μηχανότρατες και ανθρακωρυχεία.
Η ναυτική αεροπορία είναι πολύ αδύναμη, αλλά αναπτυσσόμενη, αποτελείται από 45 επιθετικά αεροσκάφη, 32 βομβαρδιστικά, 27 μαχητικά, 39 αεροσκάφη αναγνώρισης, 46 βομβαρδιστικά τορπιλών, 164 παρατηρητές κ.λπ. Συνολικά υπήρχαν 159 αεροσκάφη με βάση το πλοίο και 194 παράκτια αεροσκάφη 3
Στην πρώτη γραμμή. Συνολικά, ο γαλλικός στόλος είχε 745 αεροσκάφη μέχρι τις 3 Σεπτεμβρίου 1939. Στο βιβλίο του R. de Belo, τα στοιχεία που δίνει ο L. Garros χωρίζονται σε τύπους:
– επιθετικά αεροσκάφη (όλα με βάση το πλοίο) – 9 “Bout-156F”, 4PL7, 13PL10/101, 15 “Loir-210” (θα ήταν πιο σωστό να τα θεωρήσουμε μαχητικά), 4 LN.40;
– βομβαρδιστικά (βασικά, πλωτά) – LeO H.257bis;
– μαχητικά (με βάση το κατάστρωμα) – “Devuatin-373/376”;
– αναγνωριστικά αεροσκάφη (βασικά ιπτάμενα σκάφη) – 20 “Bizerte”, 1 “Pote-141”, 6 “Loir-70”, 4 “Latekor-301/302”, 3 “Latekor-523”, 5 LeO H.470;
– βομβαρδιστικά τορπιλών (πλωτήρα, 18 πλοίο και 28 βάση) – 46 “Latecore 290/298”;
– spotters (69 με βάση το πλοίο και 95 από την ξηρά) – 55 "Loire-130", 24 CAMS.55, 4 "Latekor-290", 17 GL812, 8 CAMS.37, 9 GL810, 4 "Farman-47" , 2 " Short", 14 "Pote-25", 5 PL15, 17 "Pote-452" και GL.832, 1 "Besson", 4 γυροπλάνα. Μέχρι την 1η Ιουνίου 1940, σύμφωνα με τον Belo, η πρώτη γραμμή περιελάμβανε 38 αεροσκάφη επίθεσης, 37 βομβαρδιστικά, 34 μαχητικά, 55 αεροσκάφη αναγνώρισης, 260 παρατηρητές και 77 βομβαρδιστικά τορπιλών.
Οι βετεράνοι του Γαλλικού Ναυτικού θυμούνται ότι το προσωπικό του ήταν ενωμένο, πειθαρχημένο, διέθετε υψηλές ηθικές ιδιότητες και απόλυτα αφοσιωμένο στο έθνος.
Αρχηγός του Πολεμικού Ναυτικού ήταν ο ναύαρχος Ντάρλαν. Από το 1939 ήταν αρχηγός του Κύριου Επιτελείου Ναυτικού 4
Ο Αρχηγός του Κύριου Επιτελείου Ναυτικού ήταν και ο Αρχηγός του Ναυτικού.
Πριν από αυτόν, ο ναύαρχος Durand-Viel κατείχε αυτή τη θέση για επτά χρόνια. Και οι δύο ήταν ειδικοί υψηλής ειδίκευσης και δεσμεύτηκαν να ενημερώσουν τον στόλο μετά το 1919. Ο Ντάρλαν είχε τον βαθμό του πλήρους ναυάρχου (πέντε αστέρια στο μανίκι του) - τον υψηλότερο στον γαλλικό στόλο. Ήταν πολύ έμπειρος, δραστήριος και αποφασιστικός άνθρωπος. Ωστόσο, δεν εμβάθυνε πολύ σε ζητήματα στρατηγικής, δεν γνώριζε καλά τον αμερικανικό στόλο και υποτίμησε τον ρωσικό. Αλλά άλλαξε τις απόψεις του τον Απρίλιο του 1940, και θα το δούμε αργότερα. Απολάμβανε πολύ υψηλή εξουσία στο ναυτικό.
Τον Σεπτέμβριο του 1939, η δομή του στόλου έμοιαζε έτσι. Υποταγμένοι στον Γενικό Διοικητή, ναύαρχο Darlan, ήταν οι διοικητές των ναυτικών δυνάμεων στα θέατρα του πολέμου, οι διοικητές των δυνάμεων ανοικτής θάλασσας και οι νομάρχες των θαλάσσιων περιοχών. Υπήρχαν πέντε από αυτές τις συνοικίες: Cherbourg, Brest, Lorient, Toulon, Bizerte. Ο αντιναύαρχος Michelier, επικεφαλής του λιμενικού τμήματος, κέρδισε την εξουσία του διευθύνοντας την επιτροπεία, την υγειονομική υπηρεσία, τη ναυπηγική και το ναυτικό πυροβολικό.
Ο κ. Kampenschi ήταν υπουργός Επικρατείας για το Ναυτικό. Δεν συμμετείχε σε επιχειρησιακά θέματα, αλλά συμμετείχε στην ηγεσία των στρατιωτικών επιχειρήσεων ως μέλος του «πολεμικού υπουργικού συμβουλίου», στο οποίο περιλαμβάνονταν: ο Πρόεδρος της Δημοκρατίας 5
Από τον Μάιο του 1932, αυτή η θέση κατείχε ο Albert Lebrun. Καθαιρέθηκε τον Ιούλιο του 1940 από τον Στρατάρχη Petain.
Πρωθυπουργός, Υπουργός Εθνικής Άμυνας (Daladier), Υπουργοί Ναυτικών, Πολεμικής Αεροπορίας (La Chambre), Αποικιών (Mandel), Στρατάρχης Pétain, Αρχηγός του Επιτελείου Εθνικής Άμυνας (Στρατηγός Gamelin 6
Αντικαταστάθηκε από τον στρατηγό Maxime Weygand στις 19 Μαΐου 1940.
), τρεις αρχηγοί - οι επίγειες δυνάμεις (στρατηγός Georges), η Πολεμική Αεροπορία (Στρατηγός Vuillemin) και το Ναυτικό (Darlan), ο αρχηγός του επιτελείου των αποικιακών κτήσεων (στρατηγός Bührer). Επιτελάρχης του Υπουργού Ναυτικών ήταν ο αντιναύαρχος Guton.
Το επιτελείο του Darlan αποτελούνταν από τον υποναύαρχο Le Luc, τον Captain 1st Rank Ofan και τον Captain 1st Rank Negadel. Επικεφαλής της στρατιωτικής αποστολής στο Λονδίνο ήταν ο αντιναύαρχος Odendaal. Ο ναυτικός ακόλουθος ήταν ο Πλοίαρχος 1ης Βαθμίδας Ριβουάρ.
Οι διοικητές στα θέατρα των στρατιωτικών επιχειρήσεων ήταν: "Admiral North" (Βόρεια Θάλασσα και μέρος της Μάγχης, έδρα στη Δουνκέρκη) - Admiral Castex, στη συνέχεια Admiral Abrial. "Admiral West" (Ατλαντικός, έδρα στη Βρέστη) - Admiral de Laborde. "Admiral South" (Μεσόγειος Θάλασσα, έδρα στην Τουλόν, στη συνέχεια στο Bizerte) - Ναύαρχος Esteva. "Admiral South Atlantic" (έδρα στην Καζαμπλάνκα) - Αντιναύαρχος Όλιβ 7
Τον Ιούνιο του 1940 αντικαταστάθηκε από τον υποναύαρχο Landrieu και το αρχηγείο του Admiral South Atlantic μεταφέρθηκε από την Καζαμπλάνκα στο Ντακάρ. Ο Ofan και ο Mordal δίνουν άλλους τίτλους για τις θέσεις των ναυτικών διοικητών σε υπερπόντιες περιοχές: «Admiral Africa» (Ελιά), «Admiral of Antilles» (Robert), «Ναύαρχος των ναυτικών δυνάμεων στην Άπω Ανατολή» (Deco).
; «Admiral Western Atlantic» - Admiral Robert - Ύπατος Αρμοστής των Αντιλλών, υπεύθυνος για την άμυνα της Γουιάνας, των νησιών Μαρτινίκα, Γουαδελούπη κ.λπ. αεράμυνα και για ανεξάρτητες αεροπορικές επιχειρήσεις. Υπήρχαν υποταγμένες σε πλοία και σκάφη που δεν ήταν μέρος των μοιρών.
ΜΑΧΙΚΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ ΑΠΟ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟ 1939 ΕΩΣ ΜΑΪΟ 1940,
Κατανομή δυνάμεων
Τον Σεπτέμβριο του 1939, η διάθεση του γαλλικού στόλου στράφηκε κυρίως κατά της Ιταλίας, αν και δεν διευκρινίστηκε πώς θα συμπεριφερόταν.
Οι Βρετανοί πίστευαν ότι ο γαλλικός στόλος έπρεπε να φυλάει το στενό του Γιβραλτάρ, ενώ συγκέντρωσαν τον στόλο τους σχεδόν εξ ολοκλήρου στη Βόρεια Θάλασσα ενάντια στο Kriegsmarine. Την 1η Σεπτεμβρίου, η Ιταλία κατέστησε σαφές ότι δεν θα προβεί σε καμία εχθρική ενέργεια και η γαλλική διάθεση άλλαξε: η Μεσόγειος Θάλασσα έγινε δευτερεύον θέατρο επιχειρήσεων, που δεν θα παρουσίαζε κανένα εμπόδιο στη ναυσιπλοΐα. Οι νηοπομπές που παρέδιδαν στρατεύματα από τη Βόρεια Αφρική στο Βορειοανατολικό Μέτωπο και τη Μέση Ανατολή κινήθηκαν ανεμπόδιστα. Η αγγλογαλλική υπεροχή στη θάλασσα έναντι της Γερμανίας ήταν συντριπτική, ειδικά από τη στιγμή που η τελευταία δεν ήταν έτοιμη να διεξαγάγει ναυτικό πόλεμο.
Η διοίκηση του Kriegsmarine περίμενε ότι οι εχθροπραξίες θα ξεκινούσαν όχι νωρίτερα από το 1944. Η Γερμανία είχε μόνο δύο θωρηκτά, το Scharnhorst και το Gneisenau, τρία θωρηκτά τσέπης, πέντε ελαφρά καταδρομικά, 50 αντιτορπιλικά, 60 υποβρύχια, από τα οποία μόνο τα μισά ήταν ωκεάνια. 8
Όχι απολύτως ακριβή στοιχεία. Μεταξύ των μεγάλων πλοίων, το βαρύ καταδρομικό Admiral Hipper, το οποίο τέθηκε σε υπηρεσία την άνοιξη του 1939, και δύο παλιά θωρηκτά της κλάσης Schlesien χάθηκαν (το έκτο ελαφρύ καταδρομικό, η Καρσρούη, εκσυγχρονιζόταν εκείνη την εποχή). Ο αριθμός των αντιτορπιλικών και των υποβρυχίων έχει στρογγυλοποιηθεί. Ο συγγραφέας περιλαμβάνει στον αριθμό των αντιτορπιλικών τόσο τα νεότερα μεγάλα αντιτορπιλικά όσο και όλα τα παλιά πλοία αυτής της κατηγορίας που κατασκευάστηκαν το 1906-1911 που είχαν επιζήσει μέχρι εκείνη την εποχή, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που μεταφέρθηκαν σε άλλες κατηγορίες. Στην πραγματικότητα, μέχρι τις 09/03/39, η Γερμανία είχε 21 αντιτορπιλικά των τύπων Maass και Röder, 11 αντιτορπιλικά τύπου Jaguar και τέσσερα παλιά αντιτορπιλικά. Από τα 57 υποβρύχια, τα 9 υποβρύχια της 1ης και ΙΧ σειράς ήταν ωκεάνια.
Το συνολικό εκτόπισμα των πλοίων του στόλου της ήταν μόλις το 1/7 αυτού των Συμμάχων.
Σε συμφωνία με το Βρετανικό Ναυαρχείο, ο γαλλικός στόλος ανέλαβε την ευθύνη για τις επιχειρήσεις στα ανοιχτά της γαλλικής ακτής της Βόρειας Θάλασσας, στη συνέχεια στην περιοχή νότια της Μάγχης, καθώς και στον Βισκαϊκό Κόλπο και στη δυτική Μεσόγειο.
Στη Μπρεστ υπήρχε αυτό που ονομαζόταν «Force de Raide». Αυτό ήταν το καλύτερο που είχαμε: Δουνκέρκη και Στρασβούργο, τρία καταδρομικά κλάσης Gloire, δύο ηγέτες κλάσης Volta και έξι καταδρομικά κλάσης Terrible. 9
Το κύριο καθήκον αυτής της μονάδας ήταν να πολεμήσει τους Γερμανούς επιδρομείς στον Κεντρικό Ατλαντικό.
Αυτές οι δυνάμεις, υπό τη διοίκηση του ναύαρχου Zhansoul, μεταφέρθηκαν στο Oran τον Απρίλιο του 1940. Στο Oran και στο Γιβραλτάρ το φθινόπωρο του 1939 υπήρχε το 2ο τμήμα θωρηκτών, δηλαδή τρία θωρηκτά: Lorraine, Provence, Brittany και έξι αντιτορπιλικά.
Η Τουλόν διέθετε 6 καταδρομικά 1ης κατηγορίας και 12 ηγέτες. Στο Bizerte υπήρχαν 3 καταδρομικά 2ης κατηγορίας και 6 αρχηγοί. Στην Άπω Ανατολή, δηλαδή στην Ινδοκίνα, υπό τη διοίκηση του υποναύαρχου Deco ήταν το καταδρομικό Suffren, το οποίο μετακινήθηκε στη Μεσόγειο τον Μάιο του 1940, το καταδρομικό La Motte Pique, το συμβουλευτικό σημείωμα Amiral Charnay, Dumont d "Urville", "Rigo". de Janouilly», «Savorgnan de Brazza» (ο τελευταίος επέστρεψε στη Γαλλία στα τέλη του 1939), το υποβρύχιο «Phoenix», το οποίο χάθηκε τον Ιούνιο του 1939 κατά τη διάρκεια ασκήσεων και το υποβρύχιο «Espoir» επέστρεψε στη Γαλλία τον Νοέμβριο του 1939. Έτσι, ο Ντέκο δεν είχε ουσιαστικά κανένα μέσο να αντισταθεί στους Ιάπωνες 10
Ωστόσο, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις του συμμαχικού Ανώτατου Στρατιωτικού Συμβουλίου, δεν αναμένονταν μάχες στην Άπω Ανατολή το 1939-40. Διαφορετικά, η ανάπτυξη των ναυτικών δυνάμεων θα ήταν διαφορετική.
Πρώτες επεμβάσεις
Διεξήχθησαν για την προστασία των νηοπομπών και τον αποκλεισμό της εχθρικής ακτής. Το γερμανικό ναυτικό δεν έδωσε σημεία ζωής 11
Εκτός από τα «σημάδια ζωής», έναν ενεργό ναρκοπολέμο, την καταστροφή σημαντικού αριθμού εμπορικών πλοίων από γερμανικά υποβρύχια, τις ενέργειες των θωρηκτών «τσέπης» στις ωκεάνιες επικοινωνίες των Συμμάχων...
Εδώ είναι μερικά γεγονότα. Στις 13 Σεπτεμβρίου, στο λιμάνι της Καζαμπλάνκα, εκατοντάδες γεμάτες νάρκες εξερράγησαν στο καταδρομικό La Tour d'Auvergne, 11 αξιωματικοί και 180 ναύτες σκοτώθηκαν στον Ατλαντικό Ωκεανό, στις 12 και 14 Οκτωβρίου, τα εχθρικά υποβρύχια βύθισαν το δεξαμενόπλοιο. Ο Emil Miguet και το ατμόπλοιο "Brittany" Στις 20 Νοεμβρίου, το αντιτορπιλικό Siroko (με κυβερνήτη τον λοχαγό 2ης βαθμίδας Lapebi) βύθισε το γερμανικό υποβρύχιο U45 με πυρά πυροβολικού στον Βισκαϊκό Κόλπο. 12
Σύμφωνα με τους Γερμανούς ιστορικούς E. Groener και J. Rover, το υποβρύχιο U 45 βυθίστηκε στις 14 Οκτωβρίου 1939 από βρετανικά αντιτορπιλικά που φρουρούσαν τη συνοδεία KJF.3 νοτιοδυτικά της ιρλανδικής ακτής.
Μεταξύ των άλλων απωλειών μας ήταν 9 εμπορικά πλοία και δύο ψαρότρατες - το Saint-Clair και το Barge.
Εκδηλώσεις στη Φινλανδία
Στις 30 Νοεμβρίου 1939, συνέβη το δεύτερο στρατιωτικό γεγονός μετά την ήττα της Πολωνίας: η ΕΣΣΔ επιτέθηκε στη Φινλανδία. Ο τελευταίος προσέφυγε στην υφιστάμενη ακόμα Κοινωνία των Εθνών. Η ΕΣΣΔ απέρριψε τη μεσολάβηση της Κοινωνίας των Εθνών και εκδιώχθηκε από αυτήν. Τα Σκανδιναβικά κράτη, διαισθανόμενη την καταιγίδα που πλησιάζει, απείχαν από την ψηφοφορία.
Ρύζι. 1 Λιμάνι του Σεν Τροπέ. Άποψη από τη δεξαμενή του υποβρυχίου κυνηγού
Το Γαλλικό Ναυαρχείο ανέπτυξε ένα σχέδιο που απαιτούσε κάποιο χρόνο. Στα σύνορα της Φινλανδίας, οι γενναίοι άνθρωποι συγκρατούσαν τις μεραρχίες του Κόκκινου Στρατού.
Ο δυτικός κόσμος, ο οποίος παρέμεινε ουδέτερος, καταδίκασε ωστόσο αυτή την επιθετικότητα. Παρίσι και Λονδίνο ετοίμαζαν μια πιθανή ενέργεια και αναζητούσαν ευκαιρία να απωθήσουν τη γερμανορωσική συμμαχία, κάτι που τους ενόχλησε πολύ. Ο ναύαρχος Darlan, για παράδειγμα, πρότεινε στρατεύματα αποβίβασης στο Petsamo στη βόρεια Φινλανδία 13
Το λιμάνι του Πετσάμο καταλήφθηκε από μια σοβιετική αμφίβια επίθεση μέχρι το τέλος της δεύτερης ημέρας του Σοβιετο-Φινλανδικού πολέμου.
Αυτό το έργο προκάλεσε πολλές αντιρρήσεις και μόλις τον Φεβρουάριο το Συμμαχικό Ανώτατο Πολεμικό Συμβούλιο αποφάσισε να συγκεντρώσει μια εκστρατευτική δύναμη για δράση στη Φινλανδία. Απαίτησε από τις κυβερνήσεις της Σουηδίας και της Νορβηγίας ελεύθερη διέλευση από την επικράτειά τους προκειμένου να καταλάβουν ορυχεία νικελίου στην περιοχή Πετσάμο. Τόσο η Ρωσία όσο και η Γερμανία χρειάζονταν απεγνωσμένα αυτές τις εξελίξεις. Για την υλοποίηση αυτού του σχεδίου, ο γαλλικός στόλος προετοίμαζε μεταφορές και πλοία συνοδείας μικρής εμβέλειας. Και ο βρετανικός στόλος έπρεπε να παρέχει κάλυψη μεγάλης εμβέλειας. Ενώ πολλά τάγματα τυφεκιοφόρων διατέθηκαν από τις Άλπεις, τα οποία ήταν ειδικά εξοπλισμένα για την αποστολή, το Κεντρικό Ναυτικό Στρατηγείο συγκέντρωσε 13 πολεμικά πλοία, 5 βοηθητικά καταδρομικά, 4 μεταφορικά, ένα νοσοκομειακό πλοίο, 7 φορτηγά πλοία και 6 επιβατικά πλοία στο δρόμο της Βρέστης. Η J-Day επρόκειτο να καθοριστεί από τις κυβερνήσεις της Αγγλίας και της Γαλλίας μετά από διπλωματικό διάβημα. Αλλά χάθηκε πάρα πολύς χρόνος και μόνο στις 11 Μαρτίου 1940, ο Βρετανός πρωθυπουργός Τσάμπερλεν ανακοίνωσε ότι οι Σύμμαχοι ήταν έτοιμοι να βοηθήσουν τη Φινλανδία. Αλλά, δυστυχώς, στις 12 Μαρτίου, υπογράφηκε ανακωχή στη Μόσχα μεταξύ ΕΣΣΔ και Φινλανδίας και στις 13 Μαρτίου, οι εχθροπραξίες σταμάτησαν.
Αποστολή στη Νορβηγία
Ήταν μάταια αυτά τα στρατεύματα να μπαίνουν σε πλοία; Οχι. Η γαλλική κυβέρνηση ήθελε να λάβει μέτρα για να διακόψει τις επικοινωνίες μέσω των οποίων η Γερμανία εισήγαγε μετάλλευμα από τη Νορβηγία. Μακριά στα βόρεια, κοντά στον Αρκτικό Κύκλο, βρίσκεται η νορβηγική πόλη Narvik, το όνομα της οποίας εμφανίστηκε σύντομα σε δημοσιεύματα εφημερίδων. Αυτές τις μέρες το μόνο που συζητήθηκε ήταν ο Νάρβικ. Όλοι ήλπιζαν ότι θα ήταν δυνατό να επιτευχθούν σημαντικά αποτελέσματα με την επιχείρηση που έπρεπε να πραγματοποιήσει ο στόλος. Μια τέτοια επιχείρηση αποτελούσε πραγματική απειλή για τη Γερμανία.
Ρύζι. 2 Πλώρη υπερκατασκευή του θωρηκτού Στρασβούργο
Έγιναν λεπτά διπλωματικά βήματα. Αλλά η Σουηδία, περισσότερο από τη Νορβηγία, δεν ήθελε πόλεμο στο έδαφός της. Απέφευγαν τη συμμετοχή στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο και ήθελαν να αποφύγουν τη συμμετοχή στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, όντας από εκείνες τις σπάνιες χώρες της Ευρώπης που δεν υπέστησαν καμία ζημιά και η ευημερία τους αυξήθηκε. Να προστεθεί ότι ούτε η μία ούτε η άλλη χώρα πίστεψαν τους συμμάχους, οι οποίοι επέτρεψαν να ηττηθεί η Πολωνία μπροστά στα μάτια τους. Από την άλλη πλευρά, οι Βρετανοί αντιτάχθηκαν σε τέτοιες επιχειρήσεις, γιατί δεν ήθελαν να αποξενώσουν αυτούς τους δύο κοντινούς τους λαούς. Και έτσι, στις 18 Μαρτίου, ο ναύαρχος Darlan έλαβε εντολή να εκκαθαρίσει όλες τις προετοιμασίες για την αποστολή που προοριζόταν για τη Φινλανδία. Αλλά τρεις ημέρες αργότερα, στις 21 Μαρτίου, ως αποτέλεσμα μιας κυβερνητικής κρίσης, ο Paul Reynaud αντικατέστησε τον Daladier στην πρωθυπουργία. Ο Reynaud εξέφρασε τις μαχητικές του προθέσεις. Δήλωσε ότι η σύγκρουση με την ΕΣΣΔ δεν τον φοβίζει. Στην πραγματικότητα, η Μόσχα, σύμμαχος του Βερολίνου, αναμφίβολα θα κινηθεί εναντίον μας για να εδραιώσει την επιτυχία της στον πόλεμο με τη Φινλανδία.
«Είναι δυνατόν να οργανωθεί ένας πλήρης ναυτικός αποκλεισμός της Σκανδιναβίας;». – ρώτησε ο Ρέινο τον Ντάρλαν. «Αδύνατον», απάντησε. «Θα έπρεπε να διεισδύσουμε στη Βαλτική Θάλασσα, κάτι που δεν μπορούμε να κάνουμε. Θα βρισκόμασταν αντιμέτωποι με έναν συνασπισμό Γερμανίας, Ρωσίας και Σουηδίας και δεν θα μπορούσαμε να κάνουμε ελιγμούς. Δεν έχουμε αρκετά ισχυρή αεροπορική δύναμη για να καταστείλουμε αμέσως τα αεροδρόμιά τους. " Πώς μπορεί τότε η Σουηδία και η Νορβηγία να αναγκαστούν να σταματήσουν να εξάγουν μεταλλεύματα στη Γερμανία;
Στις 28 Μαρτίου, το Συμμαχικό Ανώτατο Πολεμικό Συμβούλιο συνεδρίασε στο Λονδίνο. Τότε αποφασίστηκε ότι οι κυβερνήσεις της Αγγλίας και της Γαλλίας θα απέκλειαν κάθε πιθανότητα χωριστής ειρήνης. Τρεις μήνες αργότερα αυτό δημιούργησε σημαντικές δυσκολίες. Κανείς όμως δεν μπορούσε να προβλέψει ότι η Γερμανία θα νικούσε τη Γαλλία σε έξι εβδομάδες. Επιπλέον, αποφασίστηκε να σταλούν σημειώσεις στις κυβερνήσεις της Σουηδίας και της Νορβηγίας για να ειδοποιηθούν για την τοποθέτηση ναρκών κατά μήκος των νορβηγικών ακτών, με στόχο να αναγκαστούν τα εμπορικά πλοία να τις αποφεύγουν στην ανοιχτή θάλασσα. Εκεί θα μπορούσαν να ελεγχθούν. Την ίδια στιγμή, ο έλεγχος θα ήταν αδύνατος στα εκατοντάδες φιόρδ που διασχίζουν τις ακτές της Νορβηγίας. Αυτό το σημείωμα επρόκειτο να παρουσιαστεί την 1η Απριλίου και η ναρκοθέτηση πραγματοποιήθηκε στις 8. Με αυτό έχουμε εισβάλει αποφασιστικά στα νορβηγικά ύδατα. Στις 5 Απριλίου, ο Ντάρλαν έλαβε εντολή να συγκεντρώσει πλοία στη Βρέστη για να μεταφέρει το εκστρατευτικό σώμα. Τα ίδια που μαζεύτηκαν εκεί ένα μήνα νωρίτερα. Έξι τάγματα αλπικών τυφεκιοφόρων ήταν καθ' οδόν προς τη Βρετάνη, καθώς και δύο τάγματα της Λεγεώνας των Ξένων που μεταφέρθηκαν από τη Βόρεια Αφρική και μερικές άλλες μονάδες: μια ομάδα πυροβολικού, μια εταιρεία αρμάτων μάχης κ.λπ.
Δεν έχασαν χρόνο. Ο Ντάρλαν και το Γενικό Επιτελείο Ναυτικού πίστευαν ότι οι Σύμμαχοι μπορούσαν να αποτρέψουν τις ενέργειες των Γερμανών και τώρα θα έπρεπε να πολεμήσουν.
Επιχείρηση κατά του Namsos
Το Ναυαρχείο σχημάτισε ένα απόσπασμα πλοίων υπό τη διοίκηση του ναύαρχου Deriegue, ο οποίος ύψωσε τη σημαία του στο καταδρομικό Emile Bertin. Το απόσπασμα αποτελούνταν από την 5η μεραρχία των αρχηγών (διοικητής - λοχαγός 1ης βαθμίδας Shomel) αποτελούμενη από τους "Tartue", "Maillie Bréze", "Chevalier Paul", την 5η μεραρχία αντιτορπιλικών (καπετάνιος 2η βαθμίδα Kraft) αποτελούμενη από "Foudroyant", "Brestois", "Boulogne"; 11η μεραρχία αρχηγών (καπετάνιος 1ος βαθμός Buan) αποτελούμενη από τους "Bison", "Milan", "Epervier". Αυτό το απόσπασμα έφυγε από τη Βρέστη στις 6 Απριλίου και έφτασε στο Scapa Flow στις 8. Υποτίθεται ότι τα βρετανικά στρατεύματα θα ήταν ήδη φορτωμένα στα πλοία και το γαλλικό σώμα θα έφτανε για να τα ενισχύσει.
Ρύζι. 3 Ναυαρχίδα του ναυάρχου Derien, καταδρομικό 2ης θέσης "Emile Bertin"
Η επιχείρηση για την κατάληψη του Μπέργκεν απέτυχε υπό τις επιθέσεις της Luftwaffe. Οι Γερμανοί κατέλαβαν το Όσλο, το Kristiansand, το Arendal, το Egersund, το Bergen, το Trondheim, το Narvik και όλα τα αεροδρόμια στη Νότια και Κεντρική Νορβηγία. Ο βρετανικός στόλος απάντησε αποφασιστικά και κατέστρεψε γερμανικά πλοία στα φιόρδ δίπλα στο Νάρβικ. Επίγειες επιχειρήσεις εκτυλίχθηκαν στην περιοχή του Τρόντχαϊμ και του Νάρβικ. Γαλλικές δυνάμεις στάλθηκαν στο Namsos 15
Ακόμη και νωρίτερα από τους Γάλλους, η αγγλική 146η Ταξιαρχία Πεζικού αποβιβάστηκε στο Namsos, η οποία, χωρίς να περιμένει την άφιξη των συμμάχων, εξαπέλυσε επίθεση προς την κατεύθυνση του Trondheim και όταν τα γαλλικά στρατεύματα αποβιβάστηκαν, ήταν ήδη 80 χλμ. από αυτό, αλλά στη συνέχεια αναγκάστηκε να υποχωρήσει πίσω στο Namsos.
Και οι Βρετανοί είναι στο Andalsnes. Η γαλλική ομάδα αποτελούνταν από την 5η μισή ταξιαρχία αλπικών τυφεκιοφόρων (τρία τάγματα), που παραδόθηκαν σε δύο νηοπομπές - υψηλής ταχύτητας και χαμηλής ταχύτητας. Το πρώτο από αυτά (υπό τη διοίκηση του υποναύαρχου Kadar) περιελάμβανε τα βοηθητικά καταδρομικά El Jezair, El Kantara, El Mansour και τα επιβατηγά Ville d'Oran και Ville d'Alger ", "Amienois", "Saumur". Τη συνοδεία πραγματοποίησε η 11η μεραρχία αρχηγών, στην οποία προσχώρησε σύντομα η "Emile Bertin" και η 5η μεραρχία αρχηγών. Το πρωί της 19ης Απριλίου το "Mahieu Breze " δέχτηκε επίθεση από εχθρικό υποβρύχιο. σκάφος, το καταδίωξε και αποσχίστηκε από τη συνοδεία. (Αργότερα, αυτό το πλοίο καταστράφηκε από μια τυχαία έκρηξη της δικής του τορπίλης στο βρετανικό λιμάνι του Greenock. Αυτό συνέβη στις 30 Απριλίου. Ως αποτέλεσμα , 3 άτομα σκοτώθηκαν, 17 αγνοούνται, 54 τραυματίστηκαν.
Ρύζι. 4 Ο ναύαρχος Laborde επιθεωρεί μονάδες Λεγεώνων Ξένων προτού σταλεί στη Νορβηγία
Το γρήγορο κομβόι δέχτηκε επίθεση για πρώτη φορά 16
Αεροπορία - εκδ.
19 Απριλίου στο Namsfjor. Ο «Emile Bertin» έπαθε ζημιά και πήγε στο Scapa Flow. Επρόκειτο να αντικατασταθεί από το καταδρομικό Montcalm.
Η απόβαση των αλπικών τυφεκιοφόρων στο Namsos ήταν επιτυχής. Το βράδυ της 19ης προς 20η Απριλίου, η συνοδεία υπό τη διοίκηση του υποναύαρχου Kadar έφυγε από το λιμάνι και έφτασε στο Shetland. Μια βραδυκίνητη συνοδεία, που δέχτηκε επίθεση από αεροσκάφη, ουσιαστικά δεν μπόρεσε να αμυνθεί. Τα γερμανικά αεροπλάνα κατέστρεψαν τις προμήθειες που είχαν εκφορτωθεί στη στεριά. Με πλήρη ήττα κατέληξε η επιχείρηση στο Νάμσο. Και οι Βρετανοί δεν ήταν πιο τυχεροί.
Ρύζι. 5 Μια συνοδεία με συμμαχικά στρατεύματα κατευθύνεται προς τις ακτές της Νορβηγίας
Η εντολή επιβίβασης δόθηκε στις 28 Απριλίου. Αρχικά, φόρτωσαν ό,τι μπορούσαν στο Saumur και στο Amienois. Στη συνέχεια, ο ναύαρχος Kadar απέπλευσε από το Scapa Flow στις 29 Απριλίου με Montcalm, Bison και βοηθητικά καταδρομικά. Την 1η Μαΐου δέχθηκαν επίθεση από εχθρικά αεροπλάνα. Όμως στις 2 Μαΐου, παρά την ομίχλη, μπήκαν στο λιμάνι του Νάμσου και φόρτωσαν όσους είχαν απομείνει. Το μεγαλύτερο μέρος του εξοπλισμού πετάχτηκε στη θάλασσα. Στις 10:00, ο Bison χτυπήθηκε από μια βόμβα, σκοτώνοντας τον λοχαγό 1st Rank Buan, τον αρχηγό του επιτελείου του και εκατό ακόμη άτομα. Το πλοίο βυθίστηκε από πυρά του πυροβολικού από φιλικά πλοία. Γύρω στις 14:00 - νέα αεροπορική επίθεση. Αυτή τη φορά το βρετανικό αντιτορπιλικό Afridi έπεσε θύμα και βυθίστηκε. Στις 5 Μαΐου, η αποστολή επέστρεψε στο Scapa Flow.
Μάχη στην περιοχή Narvik
Μια άλλη μισή ταξιαρχία αλπικών τυφεκιοφόρων άφησε το Scapa Flow στα ατμόπλοια Djenne, Flandre και President Doumer, συνοδευόμενοι από τους αρχηγούς Tartu, Milan και Chevalier Paul. Τον Μάιο έφτασε η 13η ημι-ταξιαρχία της ξένης λεγεώνας και μια πολωνική ταξιαρχία. Φορτώθηκαν στα γαλλικά πλοία Colombie, Mexico, Chanonceau και στο British Monarch of Bermuda. Ο εξοπλισμός ακολούθησε στις μεταφορές «Brestois», «Saint-Firmain», «Chateau-Pavie». Στην πλευρά του εχθρού, το αντιτορπιλικό Foudroyan (Καπετάνιος 3ος Βαθμός Fontaine) πραγματοποίησε περιοριστικές ενέργειες με σπάνια τόλμη.
Ρύζι. 6 Καταστροφέας "Siroko"
Στην περιοχή Narvik, οι μάχες επιβραδύνθηκαν λόγω παγετού. Οι τυφεκοφόροι, οι λεγεωνάριοι και οι Πολωνοί αντιμετώπισαν έναν πολύ πεισματάρικο εχθρό - τους ορεινοφύλακες του Αυστριακού στρατηγού Dietl. Στις 28 Μαΐου το Νάρβικ έπεσε στα χέρια των Γάλλων, αλλά και νωρίτερα, στις 24, δόθηκε εντολή επιβίβασης. Η απόβαση στρατευμάτων στα μεταγωγικά «Vulken», «Anseigne Maurice Preshak», «Paul-Emile Zhavari», καθώς και σε βρετανικά πλοία, έγινε χωρίς παρεμβάσεις του εχθρού. Η ναυμαχία έγινε στην ανοιχτή θάλασσα. Κατά τη διάρκειά του, το βρετανικό αεροπλανοφόρο Glories βυθίστηκε από το γερμανικό θωρηκτό Scharnhorst. Το Scharnhorst, καθώς και το θωρηκτό Gneisenau, κατεστραμμένο από τορπίλες, ήταν εκτός μάχης για πολλούς μήνες 17
Όχι μόνο το Scharnhorst, αλλά και το Gneisenau συμμετείχαν στη βύθιση του αεροπλανοφόρου Glories. Σε αυτή τη μάχη, το Scharnhorst τορπιλίστηκε από το αντιτορπιλικό Acasta. Το θωρηκτό Gneisenau υπέστη ζημιά στις 20 Ιουνίου 1940 από τορπίλη από το υποβρύχιο Clyde.
Έτσι τελείωσε η επιχείρηση στη Νορβηγία, στην οποία είχαν εναποθέσει τόσες πολλές ελπίδες. Ο Σιδερένιος Δρόμος άνοιξε ξανά.
Επιχειρήσεις στη Βόρεια Θάλασσα
Τα βρετανικά υποβρύχια υπέστησαν απώλειες και το Γαλλικό Ναυαρχείο έστειλε τη 16η Μεραρχία (Σύμπιλη, Αντιόπη, Αμαζόνα, Ορφή) στο Χάργουιτς μαζί με το πλωτό εργαστήριο Jules Berne για βοήθεια. Στη συνέχεια, τον Απρίλιο έστειλαν τη 13η μεραρχία (Tethys, Sirse, Doris, Calypso) και τελικά τη 2η μεραρχία (Achille, Casabianca, Sfax) μαζί με μια υποβρύχια νάρκη Ο ναρκοθέτης "Ruby" έφυγε για το Dundee. Όλα αυτά τα υποβρύχια συμπεριλήφθηκαν στη βρετανική δύναμη υπό τη διοίκηση του αντιναύαρχου Horton 18
Ο Μαξ Χόρτον είναι γνωστός ως κυβερνήτης του υποβρυχίου Ε 9, ενός από τα πιο επιτυχημένα βρετανικά υποβρύχια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου. το 1940, υποναύαρχος, μέχρι το τέλος του πολέμου υπηρέτησε ως διοικητής του βρετανικού στόλου υποβρυχίων.
και ταξίδεψε στις ακτές της Ολλανδίας και στον κόλπο Heligoland. Στις 21 Απριλίου, το Orphe (υπολοχαγός Meunier) βύθισε το γερμανικό υποβρύχιο U 54 19
Μιλώντας για την επιτυχία του Orphe, ο συγγραφέας προφανώς προσπαθεί να «ισορροπήσει» το δυσάρεστο γεγονός της απώλειας του Doris (βυθισμένο από το γερμανικό υποβρύχιο U 9). Μάλιστα, το υποβρύχιο U 54 είχε χαθεί στη Βόρεια Θάλασσα δύο μήνες νωρίτερα (η τελευταία του ραδιοφωνική μετάδοση ελήφθη στις 13 Φεβρουαρίου). Η πιθανή αιτία θανάτου είναι μια έκρηξη νάρκης βορειοδυτικά του νησιού. Μπορκούμ. Είναι αξιοπερίεργο ότι σύμφωνα με το βιβλίο των Eremeev και Shergin, «Υποβρύχια των ξένων στόλων στον δεύτερο παγκόσμιο πόλεμο», ένα άλλο γαλλικό πλοίο, κατηγορίας «καταστροφέων», διεκδικεί το ίδιο σκάφος, το οποίο φέρεται να το βύθισε στις 23 Φεβρουαρίου στο περιοχή του ακρωτηρίου Saint Vincent. Οι Ofan και Mordal γράφουν ότι καταστράφηκε από τον καταστροφέα Simun.
Όμως, στις 11 Μαΐου, ένα γερμανικό υποβρύχιο βύθισε το Doris. Ο Minzag "Rybi" (καπετάνιος 3ος βαθμός Kabanye) έβαλε νάρκες στα ανοιχτά της νότιας ακτής της Νορβηγίας και στο Bergenfjord 20
Εξαιτίας ναρκών που τοποθετήθηκαν από το υποβρύχιο "Ruby" τον Μάιο-Ιούνιο του 1940, ο εχθρός έχασε έναν θαλάσσιο κυνηγό και επτά εμπορικά πλοία συνολικής χωρητικότητας 5478 χονδρών τόνων.
Στις 4 Ιουνίου τα γαλλικά υποβρύχια επέστρεψαν στη Μεσόγειο, με εξαίρεση το Ruby που παρέμεινε στην Αγγλία. Το 8ο τμήμα των ηγετών (καπετάνιος 1ος βαθμός Bart) - "Endomtable", "Malen", "Triomphan" - πραγματοποίησε ένα ταξίδι στο Skagerrak. Αυτά τα πλοία ήταν από τα ταχύτερα στον κόσμο και μπορούσαν να φτάσουν σε ταχύτητες έως και 40 κόμβους. Ήταν οπλισμένοι με πέντε πυροβόλα των 138 mm και εννέα σωλήνες τορπιλών. Η μεραρχία έφυγε από το Rosyth στις 23 Απριλίου, πέρασε κοντά στη νότια ακτή της Νορβηγίας, έφτασε στη μέση του στενού χωρίς να συναντήσει τον εχθρό. Αφού γύρισε πίσω, βύθισε ένα γερμανικό αλιευτικό 21
Μιλάμε για στρατιωτική συνάντηση που είχαν οι τρεις Γάλλοι αρχηγοί με τα γερμανικά περιπολικά (πρώην αλιευτικές μηχανότρατες) V 702 και V 709. Οι Γάλλοι πολέμησαν διστακτικά, και υποχώρησαν χωρίς να μπορέσουν να βυθίσουν κανένα από τα εχθρικά πλοία.
Στη συνέχεια δέχθηκε επίθεση από αεροσκάφη, αλλά δεν υπέστη απώλειες.
Επιχείρηση Dil
Στις 10 Μαΐου 1940, τα γερμανικά στρατεύματα εξαπέλυσαν γενική επίθεση στο Βορειοανατολικό Μέτωπο, εισβάλλοντας στην Ολλανδία και το Βέλγιο. Το Συμμαχικό Ανώτατο Πολεμικό Συμβούλιο έθεσε αμέσως σε εφαρμογή το λεγόμενο «Σχέδιο Diehl», σύμφωνα με το οποίο η αριστερή πτέρυγα των Συμμαχικών δυνάμεων δεν θα τους απογοήτευε. Ο υποναύαρχος Abrial, που διορίστηκε «Ναύαρχος του Βορρά» τον Νοέμβριο του 1939, εκπαίδευσε ναυτικές δυνάμεις για την υποστήριξη των χερσαίων δυνάμεων. Ο τομέας της ευθύνης του περιοριζόταν σε μια γραμμή από το Mont Saint-Michel στη Βρετάνη μέχρι το Stet Point στην Αγγλία. Πριν από τον Abrial, αυτή τη θέση κατείχε ο ναύαρχος Castex, ο οποίος αρρώστησε και αναγκάστηκε να παραιτηθεί. Ο Castex ήταν γνωστός για τις επιστημονικές του προσπάθειες να προχωρήσει στην αναμενόμενη αμυντική θέση στην οποία θα αποχωρούσαν τα βελγικά στρατεύματα και η οποία συνέπιπτε περίπου με την πορεία του ποταμού Dyle. Ταυτόχρονα, η Γαλλική 7η Στρατιά, υπό τη διοίκηση του στρατηγού Giraud, προχώρησε προς την Αμβέρσα και στο ολλανδικό έδαφος, μέχρι την πόλη Breda, κρατώντας το στόμιο του Scheldt και υποστηρίζοντας τις ολλανδικές μεραρχίες αν το χρειάζονταν. Το σχέδιο της επιχείρησης περιελάμβανε και την κατάληψη των ολλανδικών νησιών σε συνεργασία με τον στόλο. Φυσικά, αυτές τις πρώτες μέρες των στρατιωτικών συγκρούσεων, κανείς δεν μπορούσε να φανταστεί ότι σε ένα μήνα θα τελείωναν με την εκκένωση από τη Δουνκέρκη. Οι ναυτικοί ήταν σίγουροι ότι οι χερσαίες δυνάμεις ήταν ειδικοί στον τομέα της ναυτικής στρατηγικής. Πριν φύγει, άφησε κάτι σαν διαθήκη, που μπορεί να θεωρηθεί προφητικό. Σε αυτό, προσπάθησε να επιστήσει την προσοχή της ανώτατης διοίκησης στην απειλή μιας γερμανικής επανάστασης στα λιμάνια στο Pas-de-Calais. Ο Castex είχε δίκιο. Κατάλαβε ότι αυτός ο πόλεμος ήταν συνέπεια των αντιθέσεων μεταξύ Γερμανίας και Μεγάλης Βρετανίας 22
Έτσι, ο συγγραφέας προσπαθεί να παρουσιάσει τη Γαλλία ως θύμα των αγγλογερμανικών αντιθέσεων.
Και ότι η πιο σημαντική προϋπόθεση για την επιτυχία των Γερμανών είναι η κατάληψη της ακτής που βρίσκεται απέναντι από τον κύριο εχθρό τους, από όπου θα μπορούσαν να ξεκινήσουν απόβαση στην Αγγλία 23
Η ιδέα της κατάληψης των λιμανιών όχι μόνο της ακτής του Pas-de-Calais, αλλά και του Βισκαϊκού Κόλπου και της Νορβηγίας εκφράστηκε ανοιχτά το 1929 στο έργο του Γερμανού στρατιωτικού θεωρητικού W. Wegener, «Naval Strategy of τον Παγκόσμιο Πόλεμο».
Ο ναύαρχος Abrial είχε τη θέση διοίκησης του στη Δουνκέρκη στο οχυρό Νο. 32. Επικεφαλής της Βόρειας Ομάδας Ναυτικών Τομέων (Δουνκέρκη και Βουλώνη) ήταν ο υποναύαρχος Πλάτων. Επικεφαλής της ναυτικής αεροπορίας και αεράμυνας ήταν ο λοχαγός 1st Rank Monrelet. Ο ναύαρχος Abrial είχε στη διάθεσή του την 11η ("Cordeliers", "Encomprise" και "Branlba") και την 14η ("Melpomene", "Flor" και "Buclier") μεραρχίες αντιτορπιλικών, την 1η ομάδα περιπολικών πλοίων και την 1η ομάδα υποβρυχίων κυνηγών, συμβουλευτικές σημειώσεις "Diligent", "Amiens" και ναρκοπέδιο "Pollux".
Ρύζι. 7 Καταστροφέας "Adrua"
Η άφιξη του 2ου τμήματος αντιτορπιλικών ("Fouguet", "Frondeur", "Adroit") αναμενόταν σύντομα και μετά τις 10 Μαΐου - τα αντιτορπιλικά "Cyclone" και "Siroko". Επιπλέον, η Abrial διέθετε δύο κινητές μπαταρίες πυροβόλων των 155 mm και μπαταρίες αντιαεροπορικών πυροβόλων 90 mm. Από τις αεροπορικές δυνάμεις υπό τη διοίκηση του ήταν δύο μοίρες αναγνώρισης, η 5η μοίρα βομβαρδιστικών τορπιλών 24
Στον γαλλικό στόλο υπήρχαν μόνο τέσσερις μοίρες μεταφοράς τορπιλών. Αυτό αναφέρεται στον στολίσκο F5T, ο οποίος αποτελούνταν από τρεις μοίρες βομβαρδιστικών υδροτορπιλών Latecore-298.
Τέσσερις μοίρες βομβαρδιστικών, μια μοίρα ανθυποβρυχιακών αεροσκαφών και μια Ομάδα Αεροπορίας Στρατού GC II/8 που αλληλεπιδρούν με τον στόλο. Το πολυάριθμο παράκτιο πυροβολικό περιλάμβανε μπαταρίες στο Bray-Dunes, Zuid-Cotte, Dunkirk, οχυρά Mardijk και Philippe, Calais, Boulogne κ.λπ.
Μάχη στα νησιά
Οι κινητές δυνάμεις έπρεπε να καλύψουν την προέλαση του στρατού του Giraud για να καταλάβει τη βελγική ακτή, καθώς και την Αμβέρσα ως βάση ανεφοδιασμού, και να εξασφαλίσουν την κατάληψη του νησιού Walcheren, που βρίσκεται στις εκβολές του Scheldt. Ήταν απολύτως σαφές σε όλους ότι αυτή η μάχη έπρεπε να γίνει, αγνοώντας εντελώς τις δυσκολίες που θα μπορούσαν να συναντήσουν, δηλαδή: οι βελγικές και ολλανδικές διοικήσεις αρνήθηκαν κάθε είδους αλληλεπίδραση σε μια προσπάθεια να διατηρήσουν την ουδετερότητα μέχρι τέλους. Η υπηρεσία πληροφοριών κατάλαβε αυτή την κατάσταση αρκετά ξεκάθαρα και ο Abrial γνώριζε πλήρως τι σχεδιαζόταν. Ακόμη και τις πρώτες μέρες του Μαΐου, γνώριζε ότι η γερμανική επίθεση θα άρχιζε σίγουρα και προειδοποίησε τον Giraud για αυτό, ο οποίος, προφανώς, δεν πήρε στα σοβαρά «τις κραυγές αυτού του ναυτικού». Ο ναύαρχος, ο οποίος έπρεπε να αποβιβάσει τις επίγειες μονάδες που προορίζονταν να καταλάβουν το νησί (Walcheren), δεν έχασε την παρουσία του και στις 9 Μαΐου, με το πρόσχημα της «πρόβας τζενεράλε», άρχισε να φορτώνει προμήθειες στα πλοία. Και στις 10 Μαΐου, όταν δόθηκε η εντολή να πραγματοποιηθεί το σχέδιο Dil, όλα πήγαν καλά, χωρίς την παραμικρή καθυστέρηση. Οι μονάδες του χερσαίου στρατού που δρούσαν στην άκρα αριστερή πλευρά αντιπροσωπεύονταν από την 60η και την 68η μεραρχία. Τα πρώτα αποσπάσματα έφτασαν στο Flesingen (στο νησί Walcheren) τη νύχτα της 10ης προς 11 Μαΐου και στις 12 έφτασαν εκεί τα πλοία Newhaven, Cote d'Arzhan και Cote d'Azur. Οι προμήθειες έφτασαν στο μεταφορικό μέσο Avon και τα πυρομαχικά στο ταχυδρομικό πλοίο της Ρουέν. Η αεροπορική κάλυψη ανατέθηκε στον 1ο Ναυτικό Πολεμικό Στόλο υπό τη διοίκηση του Πλοίαρχου 3ου Βαθμού Jozan, αποτελούμενος από τη μοίρα AC1 (Λοχαγός-Καπετάν Φεράν) και τη μοίρα AC2 (Υλοχαγός-Καπετάν Φόγκλιο) - συνολικά 18 αεροσκάφη Pote-631. 25
Οι επονομαζόμενες μοίρες είχαν μόνο ένα βαρύ μαχητικό, το Pote-bZ1 (Νο 62 και Νο. 169). Η βάση του στόλου των αεροσκαφών τους ήταν τα Devuatin-520 και Blok-151.
Δύο μαχητικά χάθηκαν, αλλά έξι γερμανικά αεροσκάφη καταρρίφθηκαν.
Οι γαλλικές ναυτικές δυνάμεις, που αποτελούνται από τον στόλο, τη ναυτική αεροπορία και το σώμα πεζοναυτών, έχουν σχεδιαστεί για τη διεξαγωγή πολεμικών επιχειρήσεων πλήρους κλίμακας σε όλα σχεδόν τα θαλάσσια και ναυτικά θέατρα, τόσο ανεξάρτητα όσο και ως μέρος των εθνικών ενόπλων δυνάμεων, καθώς και σε συνεργασία με τις κοινές ναυτικές δυνάμεις του ΝΑΤΟ. Η σημασία τους στις σύγχρονες συνθήκες καθορίζεται από τη μεγάλη έκταση (πάνω από 11 εκατομμύρια km2) χωρικών υδάτων και οικονομικών ζωνών που απαιτούν προστασία, και το μήκος των θαλάσσιων επικοινωνιών, που παρέχει έως και 70 τοις εκατό. εμπορικές μεταφορές της χώρας, υψηλή αποτελεσματικότητα στη χρήση της ναυτικής δύναμης για την επίλυση κρίσεων και συγκρούσεων σε διάφορα μέρη του κόσμου, υψηλότερος βαθμός ενσωμάτωσης στις δομές του ΝΑΤΟ σε σύγκριση με τις εθνικές επίγειες δυνάμεις και τις αεροπορικές δυνάμεις.
Το Πολεμικό Ναυτικό καλείται να διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στη διεξαγωγή της εξωτερικής πολιτικής της Γαλλίας, η οποία έχει ως στόχο την κατάκτηση ηγετικής θέσης στη Δυτική Ευρώπη και τη διατήρηση ισχυρής θέσης στις διεθνείς σχέσεις. Σύμφωνα με τις απόψεις της στρατιωτικής-πολιτικής ηγεσίας, μόνο αυτοί, που διαθέτουν ευελιξία, υψηλή κινητικότητα, αυτονομία και σταθερότητα μάχης, πληρούν πλήρως τις απαιτήσεις για την προστασία των εθνικών συμφερόντων και στις «τρεις ζώνες ασφαλείας» - το δικό τους έδαφος, το έδαφος των συμμάχων στο Δυτική Ευρώπη και Μεσόγειος, υπερπόντιες κτήσεις και χώρες με τις οποίες υπάρχουν στρατιωτικές συμφωνίες συνεργασίας και αλληλοβοήθειας.
Τα κύρια παραδοσιακά καθήκοντα του Γαλλικού Ναυτικού είναι: η συμμετοχή στην εκτόξευση πυρηνικών πυραύλων εναντίον σημαντικών διοικητικών, στρατιωτικών-πολιτικών και οικονομικών στόχων του εχθρού (ως μέρος της στρατηγικής «πυρηνικής αποτροπής»). υπεράσπιση της μητρόπολης και των υπερπόντιων εδαφών από θαλάσσιες κατευθύνσεις· προστασία των θαλάσσιων επικοινωνιών στη Μεσόγειο Θάλασσα, στις προσεγγίσεις στη Μάγχη και στον Βισκαϊκό Κόλπο· διεξαγωγή πολεμικών επιχειρήσεων για την επίλυση κρίσεων και συγκρούσεων ποικίλης έντασης ανεξάρτητα ή από κοινού με τις ενωμένες ναυτικές δυνάμεις του ΝΑΤΟ. Υπό το φως της συνεχιζόμενης στρατιωτικής μεταρρύθμισης, το έργο της έγκαιρης στρατηγικής μεταφοράς δυνάμεων και πόρων γίνεται επίσης προτεραιότητα. Ταυτόχρονα, η στρατηγική της «πυρηνικής αποτροπής» ως στοιχείο του εθνικού στρατιωτικού δόγματος διατηρείται στο επίπεδο της απαραίτητης επάρκειας, που συμπληρώνεται από τις έννοιες της «ενεργητικής δράσης» και της «πρόληψης στρατιωτικών συγκρούσεων», με επίκεντρο τη χαμηλή απειλές επιπέδου.
Η γενική ηγεσία των ναυτικών δυνάμεων ασκείται από τον Υπουργό Άμυνας και η άμεση ηγεσία ασκείται από τον Αρχηγό του Επιτελείου Ναυτικού (διοικητή), διοικητικά υπαγόμενο στον Αρχηγό του Επιτελείου των Ενόπλων Δυνάμεων. Το Υπουργείο Άμυνας διαθέτει Ανώτατο Ναυτικό Συμβούλιο, το οποίο είναι συμβουλευτικό όργανο για την κατασκευή και τη μαχητική χρήση της ναυτικής αεροπορίας και των ναυτικών δυνάμεων, τους διορισμούς σε ανώτερες θέσεις και την απονομή βαθμών ναυάρχου. Το Αρχηγείο Ναυτικού, ως φορέας επιχειρησιακού ελέγχου, ασχολείται με την ανάπτυξη σχεδίων για τον πόλεμο στη θάλασσα και μακροπρόθεσμων προγραμμάτων για την ανάπτυξη του Πολεμικού Ναυτικού, την οργάνωση επιχειρησιακής και μαχητικής εκπαίδευσης, καθώς και υλικοτεχνική υποστήριξη μονάδων και πλοίων. , και συμμετέχει στην κατάρτιση του σχεδίου προϋπολογισμού.
Υπάρχουν δύο μορφές οργάνωσης στο γαλλικό ναυτικό: διοικητική και επιχειρησιακή. Διοικητικά, η ακτογραμμή της χώρας χωρίζεται σε δύο ναυτικές περιοχές - τον Ατλαντικό, που περιλαμβάνει επίσης τη ναυτική περιοχή του Χερβούργου, και τη Μεσόγειο. Σύμφωνα με την επιχειρησιακή οργάνωση του Πολεμικού Ναυτικού, περιλαμβάνει μία στρατηγική ναυτική διοίκηση και τέσσερις επιχειρησιακές: στον Ατλαντικό, στη Μεσόγειο Θάλασσα, στον Ινδικό και στον Ειρηνικό ωκεανό. Παράλληλα, οι διοικητές των ναυτικών δυνάμεων στον Ατλαντικό και τη Μεσόγειο είναι και διοικητές ναυτικών περιφερειών.
Παρά την αποχώρηση από τον στρατιωτικό οργανισμό του ΝΑΤΟ το 1966, η Γαλλία συνεχίζει να συνεργάζεται στενά με το μπλοκ. Για τη διεξαγωγή κοινών πολεμικών επιχειρήσεων, σχεδιάζεται η μεταφορά γαλλικών πολεμικών πλοίων στο OVMS. Έτσι, οι δυνάμεις απόκρισης του μπλοκ μπορεί να περιλαμβάνουν μονάδες των γαλλικών «δυνάμεων ταχείας ανάπτυξης», η κύρια ναυτική συνιστώσα των οποίων είναι ο σχηματισμός επιφανειακών δυνάμεων στη Μεσόγειο, που αριθμούν έως και 15 πολεμικά πλοία (ένα ή δύο αεροπλανοφόρα, εννέα αντιτορπιλικά και φρεγάτες , τέσσερα αποβατικά πλοία) και πολλά βοηθητικά σκάφη. Τα υπόλοιπα στοιχεία του τακτικού εθνικού Πολεμικού Ναυτικού μεταφέρονται στην επιχειρησιακή υποταγή των κύριων αμυντικών δυνάμεων και τα πλοία σε εφεδρεία και επισκευή (ή σε διαδικασία εκσυγχρονισμού), καθώς και επιπρόσθετα κινητοποιημένα πολιτικά πλοία, αποτελούν μέρος των δυνάμεων ενίσχυσης.
Όσον αφορά το συνολικό εκτόπισμα, ο γαλλικός στόλος είναι 1,25 φορές κατώτερος από τον βρετανικό, αλλά ανώτερος από τον ιταλικό στόλο κατά 2,5 και ο γερμανικός στόλος κατά 3,8 φορές. Αντιπροσωπεύει όλες τις κύριες κατηγορίες πολεμικών πλοίων, γεγονός που καθιστά δυνατή τη διεξαγωγή ολόκληρου του φάσματος επιθετικών και αμυντικών επιχειρήσεων τόσο ως μέρος των Συμμαχικών Ναυτικών Δυνάμεων του ΝΑΤΟ όσο και ανεξάρτητα, μεταξύ άλλων σε απόσταση από παράκτιες βάσεις. Αυτό διευκολύνεται από την υψηλή μαχητική σταθερότητα του στόλου απέναντι σε οποιαδήποτε στρατιωτική απειλή, ένα ανεπτυγμένο σύστημα υποστήριξης υλικοτεχνικής υποστήριξης (μέσω της χρήσης βάσεων και σημείων ανάπτυξης) και την παρουσία ελεύθερης πρόσβασης στον Ατλαντικό και τη Μεσόγειο Θάλασσα.
Τα δυνατά σημεία του γαλλικού ναυτικού χαρακτηρίζονται επίσης από την ικανότητα να εκτοξεύει πυρηνικά χτυπήματα από σχεδόν οποιαδήποτε περιοχή του Παγκόσμιου Ωκεανού, την παρουσία τακτικών πυρηνικών όπλων στα αεροπλανοφόρα, την ικανότητα επιτυχούς επίλυσης καθηκόντων ανθυποβρυχιακού και ναρκοπολέμου , και την ικανότητα διεξαγωγής αεροπορικών και θαλάσσιων ηλεκτρονικών και φωτοοπτικών αναγνωρίσεων σε τεράστιες περιοχές. Στις αδυναμίες περιλαμβάνονται οι κάπως περιορισμένες δυνατότητες των απαρχαιωμένων αεροπλανοφόρων και των αεροσκαφών που βασίζονται σε αυτά, οι ανεπαρκείς δυνατότητες διεξαγωγής αμφίβιων επιχειρήσεων ενόψει της ενεργού εχθρικής αντιπολίτευσης και η έλλειψη σύγχρονων υποβρυχίων ντίζελ ικανών να διεξάγουν αποτελεσματικές επιχειρήσεις μάχης στην παράκτια ζώνη και στην ρηχά νερά.
Μια ανάλυση της διάρκειας ζωής του προσωπικού του πλοίου δείχνει ότι 51 πολεμικά πλοία (48 τοις εκατό) έχουν διάρκεια ζωής 15 ετών ή περισσότερο (Πίνακας 1). Αυτό καθορίζει την ανάγκη μεταρρύθμισης, στο πλαίσιο της οποίας, παράλληλα με τη σχεδιαζόμενη μείωση του Πολεμικού Ναυτικού, η κύρια προσοχή θα πρέπει να δοθεί στην αύξηση των μαχόμενων δυνατοτήτων μέσω της ποιοτικής ανανέωσης της σύνθεσης του πλοίου και πρωτίστως των SSBN και των αεροπλανοφόρων. Μέχρι το 2015, το μέγεθος και η μαχητική ισχύς του Πολεμικού Ναυτικού σχεδιάζεται να μειωθεί σημαντικά (Πίνακας 2). Ως αποτέλεσμα, με μείωση του αριθμού των πολεμικών πλοίων κατά σχεδόν 26 τοις εκατό. η συνολική μετατόπιση του στόλου θα μειωθεί μόνο κατά 5 τοις εκατό και οι δυνατότητες κρούσης και άμυνας των πλοίων θα αυξηθούν ακόμη, το φορτίο πυρομαχικών των κατευθυνόμενων πυραύλων κατά πλοίων, αντιαεροπορικών και ανθυποβρυχίων θα αυξηθεί και το μερίδιο των σύγχρονων τύποι πλοίων και αεροσκαφών θα είναι: για SSBN - 100 τοις εκατό, για πυρηνικά υποβρύχια - 66, αεροπλανοφόρα πολλαπλών χρήσεων - 100, αντιτορπιλικά κατευθυνόμενων πυραύλων - 66, φρεγάτες - 50, πλοία προσγείωσης - 40, πλοία ναρκοκαθαριστή - 70, μαχητικά αεροσκάφη - 95, ελικόπτερα μάχης - 100 τοις εκατό.
Τραπέζι 1
Κατανομή του αριθμού των πολεμικών πλοίων του Γαλλικού Ναυτικού κατά διάρκεια ζωής
| Μαθήματα πλοίων | Χρόνια | ||||
| Έως 5 | 5-10 | 10 - 15 | 15 - 20 | Πάνω από 20 | |
| SSBN | - | - | 1 | 2 | 2 |
| Πυρηνικά υποβρύχια | 2 | 1 | 2 | - | - |
| Υποβρύχια ντίζελ | - | - | - | 4 | 3 |
| Αεροπλανοφόρα πολλαπλών ρόλων | - | - | - | - | 2 |
| Καταστροφείς URO | - | 2 | - | - | 2 |
| Καταστροφείς | - | 3 | 2 | 3 | 2 |
| Φρεγάτες | 8 | - | 7 | 10 | 1 |
| Πλοία που σαρώνουν ναρκοπέδια | 1 | 4 | 5 | - | 5 |
| Περιπολικά πλοία | - | - | - | - | 1 |
| Αποβατικά πλοία | - | 7 | 2 | - | 7 |
| αμφίβια ελικόπτερα | - | - | - | - | 1 |
| - | 1 | - | - | - | |
| αποβάθρες μεταφοράς προσγείωσης | - | 1 | - | - | 2 |
| πλοία αποβίβασης δεξαμενών | - | 5 | 2 | - | 4 |
Ο τεχνικός επανεξοπλισμός του στόλου και της ναυτικής αεροπορίας την περίοδο έως το 2015 στοχεύει στην ανάπτυξη και δημιουργία νέων έργων πολεμικών πλοίων, αεροσκαφών και ελικοπτέρων υψηλότερης μαχητικής ικανότητας, οπλίζοντας τα με σύγχρονα μαχητικά και τεχνικά μέσα. Έτσι, τα σχέδια για τον εκσυγχρονισμό του στρατηγικού θαλάσσιου συγκροτήματος προβλέπουν την αντικατάσταση των υφιστάμενων πέντε SSBN με τέσσερα σκάφη νέας γενιάς τύπου Triumphan (Πίνακας 3), τα οποία θα είναι οπλισμένα με 16 βαλλιστικούς πυραύλους M-45 (βελτιωμένη έκδοση του M-4S SLBM). Το 2005 - 2010 αναμένεται να επανεξοπλιστούν με νέους πυραύλους M-5. Το τελευταίο SSBN αυτού του τύπου έχει προγραμματιστεί να τεθεί σε λειτουργία το 2005. Γενικά, η μαχητική αποτελεσματικότητα της ναυτικής συνιστώσας των στρατηγικών πυρηνικών δυνάμεων θα αυξηθεί κατά περίπου 1,5 φορές λόγω των ισχυρότερων πυραυλικών όπλων, της εγκατάστασης νέου υδροακουστικού εξοπλισμού και του μειωμένου θορύβου.
Τα υποβρύχια πολλαπλών χρήσεων παραμένουν ένα από τα σημαντικότερα στοιχεία του στόλου, εξασφαλίζοντας μάχιμες επιχειρήσεις και κερδίζοντας υπεροχή στη θάλασσα. Στις αρχές του επόμενου αιώνα, θα διαδραματίσουν σημαντικότερο ρόλο στην επίλυση προβλημάτων απεργίας στις ακτές. Επί του παρόντος, τέσσερα σκάφη κατηγορίας Rubis εκσυγχρονίζονται για να τα φέρουν στα πρότυπα - μια βελτιωμένη έκδοση της κατηγορίας Amethyst (που θα ολοκληρωθεί έως το 1999). Λόγω οικονομικών δυσκολιών, η διοίκηση του Πολεμικού Ναυτικού εγκατέλειψε την κατασκευή του έβδομου και του όγδοου υποβρυχίου αυτού του έργου. Ολοκληρωμένα μέτρα για τη μείωση του θορύβου των σκαφών κατέστησαν δυνατή την αύξηση των ορίων της μέγιστης ταχύτητας χαμηλού θορύβου και την επέκταση των περιοχών περιπολίας αυξάνοντας την ταχύτητα αναζήτησης και αυξάνοντας την εμβέλεια του συστήματος σόναρ.
πίνακας 2
Προβλεπόμενη δύναμη μάχης του Γαλλικού Ναυτικού
| Μάχης σύνθεση | Χρόνια | |||
| 1997 | 2000 | 2010 | 2015 | |
| Προσωπικό, χιλιάδες άτομα | 64 | 52 | 45,5 | 45,5 |
| Στόλος | ||||
| Πολεμικά πλοία | 91 | 90 | 72 | 67 |
| SSBN | 5 | 5 | 4 | 4 |
| Πυρηνικά υποβρύχια | 6 | 6 | 6 | 6 |
| Υποβρύχια ντίζελ | 6 | 4 | - | - |
| Αεροπλανοφόρα πολλαπλών ρόλων | 2 | 1 | - | - |
| Πυρηνικά αεροπλανοφόρα πολλαπλών ρόλων | - | 1 | 2 | 2 |
| Καταστροφείς URO | 4 | 4 | 5 | 6 |
| Καταστροφείς | 10 | 10 | 6 | 3 |
| Φρεγάτες | 26 | 27 | 19 | 18 |
| Αποβατικά πλοία | 16 | 15 | 10 | 8 |
| αμφίβια ελικόπτερα | 1 | 1 | - | - |
| ελικόπτερα προσγείωσης πλοίων | 1 | 2 | 4 | 4 |
| αποβάθρες μεταφοράς προσγείωσης | 3 | 2 | 1 | 1 |
| πλοία αποβίβασης δεξαμενών | 11 | 10 | 5 | 3 |
| Πλοία που σαρώνουν ναρκοπέδια | 15 | 16 | 20 | 20 |
| Περιπολικά πλοία | 1 | 1 | - | - |
| Πολεμικά σκάφη | 42 | 39 | 39 | 39 |
| Ναυτική Αεροπορία | ||||
| Μάχη με αυτοκινούμενα όπλα | 91 | 79 | 63 | 63 |
| Ελικόπτερα μάχης | 52 | 53 | 45 | 45 |
| Βασικό περιπολικό αεροσκάφος | 28 | 28 | 22 | 22 |
| πεζοναύτες | ||||
| Τάγματα | 1 | 1 | 1 | 1 |
| Εταιρείες ασφαλείας ναυτικών εγκαταστάσεων | 6 | 6 | 6 | 6 |
Μέχρι τη δεκαετία του 2000, σχεδιάζεται να ολοκληρωθεί η ανάπτυξη ενός έργου υποβρυχίων νέας γενιάς και να ξεκινήσει η κατασκευή μιας σειράς τεσσάρων έως πέντε μονάδων, με την κύρια να μπαίνει σε υπηρεσία το 2007 - 2010. Τα νέα υποβρύχια θα έχουν μεγάλη ταχύτητα και βάθος κατάδυσης και σύγχρονο υδροακουστικό εξοπλισμό και εξοπλισμό πλοήγησης. Στο μέλλον, το γαλλικό ναυτικό θα έχει πέντε ή έξι υποβρύχια. Στο μέλλον, τα πυρηνικά υποβρύχια μπορούν να εξοπλιστούν με κατευθυνόμενους πυραύλους μεγάλου βεληνεκούς με υποβρύχια εκτόξευση τύπου ASMP (350 km) ή ASLP (800 - 1000 km), γεγονός που θα αυξήσει τις μαχητικές τους ικανότητες στο χτύπημα επίγειων στόχων.
Η κατασκευή υποβρυχίων ντίζελ πριν από το 2010 είναι απίθανη, καθώς όλοι οι πόροι σχεδιάζονται να χρησιμοποιηθούν για την ανάπτυξη πυρηνικών υποβρυχίων. Έτσι, με την απόσυρση των σκαφών της κλάσης Daphne και Agosta από την υπηρεσία έως το 2010, αυτή η κατηγορία πλοίων του Γαλλικού Ναυτικού πιθανότατα θα πάψει να υπάρχει.
Η αύξηση των δυνατοτήτων μάχης των επιφανειακών δυνάμεων συνδέεται κυρίως με την κατασκευή του πυρηνικού αεροπλανοφόρου πολλαπλών χρήσεων Charles de Gaulle (η θέση σε λειτουργία έχει προγραμματιστεί για το 1999). Η αεροπορική πτέρυγα του νέου πλοίου θα περιλαμβάνει έως και 40 αεροσκάφη και ελικόπτερα, συμπεριλαμβανομένου του πολλά υποσχόμενου μαχητικού αεροσκάφους Rafal-M και του αεροσκάφους Hawkeye E-2S AWACS. Η λήψη αποφάσεων και η τοποθέτηση παραγγελιών για τη ναυπήγηση ενός δεύτερου πλοίου αυτού του τύπου έχουν προγραμματιστεί για το 1997. Οι υψηλές ικανότητες μάχης των αεροπλανοφόρων θα εξασφαλίσουν αποτελεσματικό αντίκτυπο κατά μήκος της ακτής, μια βέλτιστη λύση στα προβλήματα της καταπολέμησης των διαφορετικών εχθρικών δυνάμεων στη θάλασσα και ορισμένων άλλων. Θα παραμείνουν το κύριο μέσο για την απόκτηση και τη διατήρηση της υπεροχής στη θάλασσα, συνδέοντας σε ένα ενιαίο σύνολο τις ενέργειες άλλων ομάδων στόλου και διασφαλίζοντας τη μαχητική τους σταθερότητα. Ο ρόλος τους είναι πιθανό να αυξηθεί, καθώς το αποτέλεσμα του ένοπλου αγώνα στη θάλασσα θα καθορίζεται ολοένα και περισσότερο από την παρουσία αεροσκαφών που βασίζονται σε μεταφορείς ως μέρος ναυτικών ομάδων (μαζί με πυραυλικά όπλα).
Ένας από τους τομείς προτεραιότητας είναι η δημιουργία δυνάμεων πυραύλων επιφανείας με υψηλή ευελιξία, η βάση των οποίων είναι κατευθυνόμενα αντιτορπιλικά και φρεγάτες, ικανές να παρέχουν αεροπορική άμυνα, αντιπυραυλική και ανθυποβρυχιακή άμυνα ναυτικής κρούσης και σχηματισμών αποβίβασης αμφίβιων. ως νηοπομπές, και διεξαγωγή αποτελεσματικών πολεμικών επιχειρήσεων σε ωκεάνια και θαλάσσια θέατρα, συμπεριλαμβανομένων των παράκτιων (ρηχών) περιοχών. Το πρόγραμμα ανάπτυξης για καταστροφείς κατευθυνόμενων πυραύλων προβλέπει τον εκσυγχρονισμό πλοίων υφιστάμενων έργων και, στη συνέχεια, την αντικατάσταση των κατευθυνόμενων πυραύλων EM των τύπων Georges Legy και Suffren με πλοία της κλάσης Horizon, που αναπτύχθηκαν από κοινού με το Ηνωμένο Βασίλειο και την Ιταλία. Σχεδιάζεται η ναυπήγηση τεσσάρων τέτοιων πλοίων για το Γαλλικό Ναυτικό με την ανάθεση του επικεφαλής πλοίου το 2004.
Πίνακας 3
Πρόγραμμα ναυπήγησης του γαλλικού ναυτικού
| Κατηγορίες και ονόματα πλοίων υπό ναυπήγηση | Ποσότητα (σύνολο σε σειρά) | Χρόνια | ||
| έναρξη της κατασκευής | εκτόξευση | ανάθεση | ||
| Triumph-class SSBN: S617 S618 |
2 (4) |
1992 1993 |
1996 1998 |
1998 2001 |
| Πυρηνικά αεροπλανοφόρα πολλαπλών χρήσεων τύπου Charles de Gaulle: R91 "Charles de Gaulle" |
1 (2) |
1989 | 1994 | 1999 |
| Φρεγάτες κατηγορίας Λαφαγιέτ: F712 "Courbet" F713 "Jorgiberi" F714 "Heprat" |
3 (5) |
1993 1995 1997 |
1996 1997 1999 |
1997 1998 2000 |
| Πλοία ελικοπτέρων προσγείωσης κλάσης Foudre: L9012 "Sirocco" |
1 (3) |
1995 | 1997 | 1998 |
Γίνονται επίσης εργασίες για την περαιτέρω ενημέρωση της σύνθεσης του πλοίου μέσω της υιοθέτησης νέων φρεγατών των τύπων Lafayette και Floral. Το 1994, το τελευταίο από τα έξι πλοία Floral τέθηκε σε λειτουργία και η κατασκευή μιας σειράς πέντε FR κλάσης Lafayette έχει προγραμματιστεί να ολοκληρωθεί έως το 2001. Ο κύριος σκοπός τους θα είναι ο έλεγχος στη θαλάσσια περιοχή, κυρίως σε υπερπόντια εδάφη (προστασία οικονομικών ζωνών), και τα RF τύπου Lafayette μπορούν να λειτουργούν σε περιοχές με υψηλότερο βαθμό απειλής και, κατέχοντας εξελιγμένα όπλα και μέσα αυτοάμυνας, να λύνουν ένα ευρύτερο φάσμα καθηκόντων για την επίλυση στρατιωτικών συγκρούσεων. Το 2005 - 2015, αναμένεται να φθάσει μια σειρά από τέσσερις έως έξι πολλά υποσχόμενες φρεγάτες, κατά την κατασκευή των οποίων, παράλληλα με τη διατήρηση των πλεονεκτημάτων του Lafayette FR, η κύρια έμφαση θα δοθεί στην αύξηση των δυνατοτήτων τους για αποτελεσματικές επιχειρήσεις ως μέρος του δυνάμεις ασφαλείας αεροπλανοφόρων και αμφίβιων σχηματισμών του στόλου.
Η δημιουργία ενός συστήματος αντιπυραυλικής άμυνας με βάση τη θάλασσα θεωρείται ιδιαίτερα σημαντική για τη Μεσόγειο και η Γαλλία έχει τις μεγαλύτερες δυνατότητες μεταξύ των ευρωπαϊκών κρατών όσον αφορά την επέκταση των καθηκόντων των εθνικών ναυτικών στον τομέα της αντιπυραυλικής άμυνας και της αεράμυνας. Η συμμετοχή της χώρας στο αμερικανικό πρόγραμμα δημιουργίας αντιπυραυλικής άμυνας θεάτρου συνεπάγεται μελλοντική επέκταση των δυνατοτήτων των συστημάτων αεράμυνας των πλοίων URO μέχρι την αντιμετώπιση βαλλιστικών πυραύλων.
Το κύριο πρόγραμμα για τη βελτίωση των αποβατικών δυνάμεων είναι η ολοκλήρωση έως το 2006 μιας σειράς τεσσάρων αμφίβιων ελικοπτέρων πλοίων αποβάθρας τύπου Foudr, τα οποία θα αντικαταστήσουν πλοία τύπου Uragan (Εικ. 6) και θα μπορούν να επιβιβάσουν έως 500 αλεξιπτωτιστές, δέκα σκάφη προσγείωσης με εκτόπισμα έως 400 τόνους και τέσσερα ελικόπτερα Super Puma. Χάρη σε αυτά τα πλοία, η ικανότητα του Γαλλικού Ναυτικού να διεξάγει επιχειρήσεις αμφίβιας επίθεσης θα αυξηθεί σημαντικά.
Στο πλαίσιο της ανάπτυξης των ναρκοκαθαριστικών δυνάμεων, σχεδιάζεται η κατασκευή βασικών ναρκοκαθαριστών - ανιχνευτών ναρκών - σύμφωνα με δύο νέα έργα. Θα είναι εξοπλισμένα με υποβρύχια οχήματα που αποτελούν μέρος του συστήματος αναζήτησης και καταστροφής ναρκών του πλοίου, και μια πλήρη σειρά διαφορετικών τράτων. Η κατασκευή ναρκαλιευτικών του τύπου καταμαράν Narvik έχει διακοπεί, γεγονός που εξηγείται από το υψηλό κόστος και τον σημαντικό τεχνικό κίνδυνο. Η απόφαση για εγκατάλειψη του προγράμματος οφείλεται επίσης στη φθίνουσα σημασία της καταπολέμησης ναρκών σε περιοχές βαθέων υδάτων.
Η σημασία των προγραμμάτων ανάπτυξης της ναυτικής αεροπορίας καθορίζεται από το γεγονός ότι αυτό το στοιχείο είναι πρακτικά το μόνο μέσο εκτόξευσης πυραύλων και βομβαρδισμών από τη θάλασσα εναντίον στόχων που βρίσκονται στο τακτικό βάθος της εχθρικής άμυνας και είναι ικανό να λύσει αποτελεσματικά ολόκληρο το εύρος καθήκοντα που χαρακτηρίζουν τις περιφερειακές συγκρούσεις. Σχεδιάζεται να επικαιροποιηθεί η σύνθεση των αερομεταφορέων και της βασικής αεροπορίας.
Η διοίκηση του Πολεμικού Ναυτικού σχεδιάζει να υιοθετήσει το αεροσκάφος πολλαπλών ρόλων με βάση το Rafal-M, το οποίο θα αντικαταστήσει τα μαχητικά Crusader και τα μαχητικά-βομβαρδιστικά Super Etandar. Το "Rafal-M" θα είναι εξοπλισμένο με κατευθυνόμενους πυραύλους ASMP ή τροποποιημένες εκδόσεις, και στο μέλλον - ASLP. Σύμφωνα με τα σχέδια, νέα αεροσκάφη θα αρχίσουν να τίθενται σε υπηρεσία το 2002 και σχεδιάζεται να αγοραστούν συνολικά 60 μονάδες. Επιπλέον, το Rafal-M, με τον κατάλληλο εξοπλισμό, θα μπορεί να αντικαταστήσει το αναγνωριστικό αεροσκάφος Etandar-4R. Το ανθυποβρυχιακό αεροσκάφος με βάση το Alize θα αποσυρθεί επίσης από την υπηρεσία μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '90, μετά την οποία μόνο ελικόπτερα θα εκτελούν τις λειτουργίες των ανθυποβρυχιακών αεροσκαφών που βασίζονται σε αεροσκάφη.
Το 1997 θα ολοκληρωθεί ο επανεξοπλισμός του στόλου των αεροσκαφών περιπολίας βάσης με πιο προηγμένα αεροσκάφη Atlantic Mk2. Συνολικά 22 αεροσκάφη αυτού του τύπου σχεδιάζεται να τεθούν σε υπηρεσία. Η βελτίωση του στόλου των ελικοπτέρων συνδέεται με την άφιξη έως το 2005 45 ελικοπτέρων NH-90, που αναπτύχθηκαν από κοινού με τη Γερμανία, την Ιταλία και την Ολλανδία, για να αντικαταστήσουν τα ελικόπτερα Lynx και Super Frelon. Το NH-90 θα είναι ελαφρώς κατώτερο από το ελικόπτερο Lynx σε ταχύτητα, αλλά 2 φορές μεγαλύτερο από αυτό όσον αφορά το ωφέλιμο φορτίο μάχης και την ακτίνα περιπολίας. 15 ελικόπτερα αυτού του τύπου θα χρησιμοποιηθούν στην έκδοση μεταφοράς-προσγείωσης και 30 στην αντιαεροπορική έκδοση. Από το 1994, τα ελικόπτερα Panther άρχισαν να εντάσσονται σε υπηρεσία στο Πολεμικό Ναυτικό, ενώ τα ελικόπτερα Alouette και Dauphine αποσύρθηκαν ταυτόχρονα από την υπηρεσία (συνολικά θα αγοραστούν 15 μονάδες).
Η εφαρμογή όλων αυτών των προγραμμάτων θα καταστήσει δυνατή έως το 2015 την επίλυση του προβλήματος της δημιουργίας ενός πιο συμπαγούς και κινητού στόλου, ικανού να λύνει αποτελεσματικά σχεδόν κάθε εργασία τόσο ως μέρος των Συμμαχικών Δυνάμεων του ΝΑΤΟ όσο και όταν διεξάγει ανεξάρτητα πολεμικές επιχειρήσεις χωρίς γεωγραφικές ή λειτουργικούς περιορισμούς.
Ανώτερος υπολοχαγός A. Stasov
«Ξένη Στρατιωτική Επιθεώρηση» Νο. 6 1997
ΑΓΓΛΙΑ ΚΑΙ ΓΑΛΛΙΚΟΣ ΣΤΟΛΟΣ
Επιχείρηση Καταπέλτης
Με τον όρο αυτό εννοούμε όλες εκείνες τις επιχειρήσεις που εκτυλίχθηκαν στις 3 Ιουλίου 1940 εναντίον γαλλικών πλοίων που καταφεύγουν σε βρετανικά λιμάνια, καθώς και εκείνων που συγκεντρώθηκαν στο Mers-el-Kebir και στην Αλεξάνδρεια.
Η Αγγλία ανέκαθεν στην ιστορία της επιτέθηκε στις ναυτικές δυνάμεις των εχθρών της, φίλων και ουδέτερων, που της φαινόταν πολύ ανεπτυγμένες και δεν λάμβαναν υπόψη τα δικαιώματα κανενός. Ο λαός, αμυνόμενος σε κρίσιμες συνθήκες, αγνόησε το διεθνές δίκαιο. Η Γαλλία την ακολουθούσε πάντα, και το 1940 επίσης.
Μετά την εκεχειρία του Ιουνίου, οι Γάλλοι ναυτικοί έπρεπε να είναι επιφυλακτικοί με τους Βρετανούς. Αλλά δεν μπορούσαν να πιστέψουν ότι η στρατιωτική συντροφικότητα θα ξεχνιόταν τόσο γρήγορα. Η Αγγλία φοβόταν ότι ο στόλος του Ντάρλαν πήγαινε στον εχθρό. Αν αυτός ο στόλος είχε πέσει στα χέρια των Γερμανών, η κατάσταση θα είχε μετατραπεί από κρίσιμη σε καταστροφική για αυτούς. Οι διαβεβαιώσεις του Χίτλερ, κατά την κατανόηση της βρετανικής κυβέρνησης, δεν είχαν σημασία, και μια συμμαχία μεταξύ Γαλλίας και Γερμανίας ήταν αρκετά πιθανή. Οι Βρετανοί έχασαν την ψυχραιμία τους.
Σύλληψη πλοίων
Στο Πόρτσμουθ: το θωρηκτό «Courbet», το αρχηγό «Leopard», τα αντιτορπιλικά «Branlba», «Cordeliere», «Flor», «Encomprise», «Melpomene», το συμβουλευτικό σημείωμα «Brazza», «Amiens», «Arras », «Capricieuse», «Stagecoach», «Epinal» και το ναρκοπέδιο «Pollux».
Στο Πλύμουθ: το θωρηκτό "Παρίσι", το αρχηγό "Triomphant", τα αντιτορπιλικά "Bouclier", "Mistral", "Hurricane", το συμβουλευτικό σημείωμα "Belfort", "Chevrey", "Cousy", "Commandant Duboc", το υποβρύχια «Surcouf», «Junon», «Manner».
Στο Falmouth: σκάφος στόχος "Enpassible", συμβουλευτικές σημειώσεις "Commandant Domine", "Moquez", "Suipp", υποβρύχια "Orion", "Ondine".
Στο Dundee: υποβρύχιο "Ruby".
Αυτό δεν περιλαμβάνει βοηθητικά και εμπορικά πλοία, συνολικά περίπου 200 μονάδες, ορισμένες από τις οποίες είναι σε ερειπωμένη κατάσταση, λόγω της οποίας δεν μπορούσαν να φύγουν για τη Βόρεια Αφρική. Οι βρετανικές ναυτικές αρχές αρνήθηκαν να επισκευάσουν όσους έδειχναν την επιθυμία να φύγουν.
Ο διοικητής του βρετανικού στόλου έλαβε τις πρώτες οδηγίες από την κυβέρνησή του στις 27 Ιουνίου. Στις 29 πραγματοποιήθηκε στο Λονδίνο συνάντηση των Λόρδων του Ναυαρχείου, στην οποία εξετάστηκαν ευρεία σχέδια.
Στο Πόρτσμουθ, ο ανώτερος Γάλλος διοικητής ήταν ο ναύαρχος Gaudin de Villain. Ο Άγγλος ναύαρχος Τζέιμς του πρότεινε ευγενικά να φέρει στο λιμάνι εκείνα τα πλοία που βρίσκονταν στο δρόμο Spithead, όπου θα ήταν πιο δύσκολο να τα συλλάβει. Αυτό το δικαιολόγησε με την ανάγκη να ελευθερωθεί η επιδρομή για ασκήσεις. Ο Γάλλος ναύαρχος συμφώνησε.
Το βράδυ της 2ας Ιουλίου στο Πλύμουθ, ο ναύαρχος Νάσμιθ κάλεσε στο τραπέζι του τον ναύαρχο Καγιόλ, τον ανώτερο Γάλλο διοικητή. Η ατμόσφαιρα στο δείπνο ήταν εγκάρδια. Στο μεταξύ βρετανικά στρατιωτικά αποσπάσματα κατευθύνθηκαν προς το λιμάνι. Η επιχείρηση ξεκίνησε στις 03:45 σε όλα τα γαλλικά πλοία. Ξεκίνησε με διαπραγματεύσεις με τον κυβερνήτη του πλοίου, στη συνέχεια Βρετανοί στρατιώτες και ναύτες με τα όπλα στα χέρια συνέλαβαν τους Γάλλους. Το θωρηκτό Paris καταλήφθηκε από ένα απόσπασμα 700 ατόμων. Δεν υπήρξε αντίσταση παρά μόνο στο υποβρύχιο Surcouf και στο αντιτορπιλικό Mistral, όπου υπήρξαν θύματα. Σε γενικές γραμμές, κανείς δεν το περίμενε αυτό. Τι να κάνουμε τώρα με τα αιχμαλωτισμένα πλοία;
Η εμφάνιση του Ελεύθερου Γαλλικού Ναυτικού
Ένας μικρός αριθμός Γάλλων αξιωματικών και ναυτικών εξέφρασε την επιθυμία να πολεμήσει στο πλευρό της Αγγλίας. Στις 26 Ιουνίου, το υποβρύχιο «Narval» (υπολοχαγός-Λοχαγός Drogu) έφυγε από τη Sousse και έφτασε στη Μάλτα. Αργότερα (τον Δεκέμβριο του 1940) χάθηκε στη μάχη κατά των Ιταλών. Ο ναύαρχος Muselier, ο οποίος το 1939 διοικούσε τον στόλο στη Μασσαλία, απομακρύνθηκε από τη θέση του από τον ναύαρχο Darlan, κατηγόρησε τον τελευταίο για ίντριγκες με τους απεσταλμένους. Ο Muselier ήταν ένας έξυπνος και ενεργητικός άνθρωπος. Στη Μασσαλία παρέμεινε μέχρι τις 23 Ιουνίου, όταν έφυγε κρυφά με το βρετανικό κολιέ Cydonia για το Γιβραλτάρ. Εκεί συγκέντρωσε υπό τις διαταγές του πολλά εμπορικά πλοία: «Forben», «Anadir», «Ren», καθώς και την οπλότρατα «Presidan Udys» και το ιταλικό βραβείο «Capo Olmo». Στη συνέχεια έφτασε στο Λονδίνο, συναντήθηκε με τον στρατηγό Ντε Γκωλ την 1η Ιουλίου και διορίστηκε διοικητής των υπόλοιπων ελεύθερων ναυτικών δυνάμεων της Γαλλίας, οι οποίες ήταν διαθέσιμες σε διάφορες τοποθεσίες. Έλαβε επίσης προσωρινό διορισμό ως Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας. Η συνεργασία των δύο αυτών ανθρώπων, που δεν έγινε χωρίς τριβές, έληξε δύο χρόνια αργότερα με την παραίτηση του Muselier. Μετά τη σύλληψη στις 3 Ιουλίου, ο ναύαρχος ζήτησε αυτά τα πλοία. Αλλά δεν είχε αρκετό κόσμο για να τους στελεχώσει και οι εκκλήσεις για «ρεφουσένικους» παρέμειναν μάταιες. Οι Βρετανοί του παρείχαν τα εξής πλοία: το καταδρομικό «Suffren», το συμβουλευτικό σημείωμα «Commander Duboc», το υποβρύχιο «Minerve», τις τράτες «Veillant», «Vicken».
Τον Αύγουστο, ο Muselier έγινε δεκτός από τον αρχηγό "Triomphant", το συμβουλευτικό σημείωμα "Savorgnan de Brazza", "Chevrey", "Commandant Domine", "Moquez", τα υποβρύχια "Surcouf" και "Junon", τα ναρκαλιευτικά "Congr" , «Lucien-Jeanne» και «Pulmik». Τέλος, τον Σεπτέμβριο - ο αρχηγός "Leopar" και το αντιτορπιλικό "Melpomen". Χρειάστηκε αρκετός χρόνος για να φέρουν αυτά τα πλοία σε ετοιμοπόλεμη κατάσταση.
Τα πληρώματα που εγκατέλειψαν τα πλοία τους αντιμετωπίστηκαν χωρίς τελετή μετά τις 3 Ιουλίου, όπως και τα γαλλικά εμπορικά πλοία που επέζησαν. Το Meknes δέχτηκε επίθεση στη Μάγχη από γερμανικές τορπιλάκες και βυθίστηκε με μεγάλο αριθμό απωλειών.
Οι Βρετανοί είπαν: «Είδατε πόσο εύκολα καταλάβαμε αυτά τα πλοία οι Γερμανοί θα μπορούσαν να είχαν κάνει το ίδιο στα γαλλικά λιμάνια». Αυτό δεν ήταν απολύτως αλήθεια, όπως θα δούμε αργότερα στην Τουλόν. Τέλος, να θυμίσουμε ότι πέντε γαλλικά εμπορικά πλοία καταλήφθηκαν στις 3 Ιουλίου στη ζώνη της Διώρυγας του Σουέζ. Αυτά ήταν τα μεταφορικά «President Doumer», «Felix Roussel», «Cap-Saint-Jacques», δεξαμενόπλοια «Melpomene» και «Roxane».
Το βράδυ της 22ας Ιουνίου 1940, η βρετανική κυβέρνηση έλαβε πληροφορίες για τους όρους της ναυτικής ανακωχής που ζήτησε η Γαλλία. Η ατμόσφαιρα φρίκης και απελπισίας που κυριάρχησε αυτή την περίοδο της ιστορίας μας μένει ακόμα στη μνήμη μας. Η Γαλλία βρισκόταν νικημένη και εξουθενωμένη. Οι πολίτες της έφυγαν τυχαία κατά μήκος όλων των δρόμων κάτω από τους βομβαρδισμούς, προσευχόμενοι να υπογραφεί επιτέλους μια εκεχειρία με οποιοδήποτε κόστος.
Η Αγγλία είδε ήδη μια απειλή για τις ακτές της, δεχόμενη επίθεση από εχθρικούς αλεξιπτωτιστές. Τι ζητούν οι νικητές; Και τι θα γίνει με τον γαλλικό στόλο, εξαιρετικό, ισχυρό, αήττητο, του οποίου η αποχώρηση από τις εχθροπραξίες θα οδηγήσει σε τεράστια αλλαγή της ισορροπίας στις ναυτικές δυνάμεις; Και τι θα γίνει στη Μεσόγειο, όπου ο ιταλικός στόλος θα είναι σε θέση που δεν θα μπορεί να τον συγκρατήσουν αδύναμες βρετανικές μοίρες, εξάλλου, που αποτελούνται από παλιά πλοία;
Λάθος στην ερμηνεία
Προφανώς, οι Βρετανοί παρερμήνευσαν τη φράση ότι τα γαλλικά πολεμικά πλοία θα «αποστρατιωτικοποιηθούν και θα αφοπλιστούν υπό τον έλεγχο της Ιταλίας και της Γερμανίας». Πίστευαν ότι αυτά τα πλοία, ως μονάδες μάχης, θα πήγαιναν στη Γερμανία και την Ιταλία. Οι Βρετανοί φοβήθηκαν ότι αυτό δεν θα ήταν στην πραγματικότητα αποστρατικοποίηση υπό τον έλεγχο των νικητών, αλλά ότι τα ίδια τα πλοία θα έμπαιναν υπό τον έλεγχο, δηλαδή στα χέρια του εχθρού και θα γίνονταν τα όπλα του. Πρέπει να πούμε ότι αυτή ήταν και η ερμηνεία του στρατηγού Ντε Γκωλ, όπως δήλωσε σε ομιλίες του στο βρετανικό ραδιόφωνο στις 26 Ιουνίου, 2 και 8 Ιουλίου: «Ο στόλος μας, τα αεροσκάφη μας, τα τανκ μας, τα όπλα μας, που έπεσαν άθικτα στο τα χέρια του εχθρού, μπορούν να χρησιμοποιηθούν εναντίον των συμμάχων μας...» (26 Ιουνίου). «Ο Duquesne, ο Tourville, ο Courbet, ο Geprat δεν θα είχαν συμφωνήσει ποτέ να πέσουν τα άθικτα πλοία τους στα χέρια του εχθρού» (2 Ιουλίου). «Λόγω των επαίσχυντων διαπραγματεύσεων που διεξήγαγε η κυβέρνηση στο Μπορντό, συμφώνησε να παραδώσει τα πλοία μας στη διάθεση του εχθρού» (8 Ιουλίου).
Το βρετανικό ναυαρχείο κατέληξε στο συμπέρασμα ότι όποιες προφυλάξεις και αν λαμβάνονταν, οι προσπάθειες καταστροφής ή απενεργοποίησης υπό τις διαταγές του ναύαρχου Ντάρλαν δεν θα ήταν ρεαλιστικές σε λιμάνια που κατείχαν ο εχθρός. Είναι σχεδόν αδύνατο να καταστρέψουμε τα πλοία μας σε λιμάνια που μπορούν να συλληφθούν γρήγορα. Ίσως το Βρετανικό Ναυαρχείο να μην αμφέβαλλε για την εμπιστοσύνη του ναυάρχου Ντάρλαν και της γαλλικής κυβέρνησης, αλλά είχαν πολύ λιγότερη πίστη στις καλές προθέσεις των Γερμανών.
Όμως οι δυνατότητες του εχθρού ήταν υπερεκτιμημένες. Οι επιτροπές «ελέγχου» δεν ήταν ακόμη έτοιμες να εργαστούν παρά τουλάχιστον 15 ημέρες μετά την υπογραφή της ανακωχής. Αυτές οι επιτροπές αποτελούνταν από μικρό αριθμό αξιωματικών και γραμματέων και δεν μπόρεσαν να καταλάβουν τα πανίσχυρα θωρηκτά και τα καταδρομικά μας. Ακόμη και μετά από πολλούς μήνες, νέα πληρώματα (γερμανικά ή ιταλικά) δεν θα μπορούσαν να κυριαρχήσουν στον έλεγχο των πλοίων και τη βολή του πυροβολικού τους. Το Γαλλικό Ναυαρχείο σκόπευε να αποστρατευθούν τα πλοία σε λιμάνια της Βόρειας Αφρικής ή σε μη κατειλημμένα μητροπολιτικά λιμάνια. Χωρίς όμως να περιμένει τις απαραίτητες διευκρινίσεις, η κυβέρνηση του Λονδίνου αποφάσισε στις 27 Ιουνίου να λάβει όλα τα μέτρα για να συλλάβει γαλλικά πολεμικά πλοία που βρίσκονται έξω από τη μητρόπολη ή τουλάχιστον να τα θέσει εκτός μάχης. Αυτή η επιχείρηση επρόκειτο να πραγματοποιηθεί σε όλα τα μέρη που ήταν προσβάσιμα στο Βασιλικό Ναυτικό, ιδιαίτερα στο Oran και στο Mers el-Kebir.
Η αποστολή του ναύαρχου North
Στις 23 Ιουνίου, ο Βρετανός ναύαρχος Sir Dudley North, διοικητής του ναυτικού σταθμού στο Γιβραλτάρ, έλαβε διαταγές να συναντηθεί με τον ναύαρχο Jansoul, διοικητή του γαλλικού στόλου του Ατλαντικού, ο οποίος αγκυροβόλησε τότε στο Mers-el-Kebir. Σκοπός της επίσκεψης είναι η διερεύνηση και η διαπίστωση της πιθανής συμπεριφοράς του γαλλικού στόλου σε περίπτωση υπογραφής ανακωχής. Οι δύο ναύαρχοι συναντήθηκαν το πρωί της 24ης Ιουνίου στο Dunkirk, ένα από τα καλύτερα πολεμικά μας πλοία. Ο Ζανσούλ περιέγραψε στον Βορρά τη θέση που αποδέχτηκαν οι Γάλλοι ναυτικοί, οι οποίοι θα ακολουθούσαν τις εντολές της κυβέρνησής τους, με άλλα λόγια, τις εντολές του Στρατάρχη Πετέν. Διευκρίνισε ότι βασίστηκε στις εντολές που έλαβε από τον ναύαρχο Νταρλάν στις 21 και 22 Ιουνίου, δηλαδή: ότι σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να πέσουν σε εχθρικά χέρια πολεμικά γαλλικά πλοία. «Όποιες εντολές κι αν ληφθούν», είπε ο Ντάρλαν, «σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να πέσει κανένα πολεμικό πλοίο στα χέρια του εχθρού». Ο ναύαρχος Zhansul απέρριψε επίσης οποιεσδήποτε προτάσεις ότι ο στόλος του θα μπορούσε να τεθεί υπό βρετανική διοίκηση. Στις 11:00 ο ναύαρχος North επέστρεψε στο Γιβραλτάρ.
Στις 26 Ιουνίου, έλαβε το ακόλουθο αίτημα από το Βρετανικό Ναυαρχείο: «Πιστεύετε ότι ο γαλλικός στόλος που βρίσκεται στο Οράν μπορεί να μας υποβάλει εάν βρετανικά πλοία εμφανιστούν στο λιμάνι με μια τέτοια πρόταση;» Ο Νορθ απάντησε: «Από τη χθεσινή μου συνομιλία με τον ναύαρχο Ζανσούλ, κατέληξα ότι δεν θα μας υπακούσουν».
Στις 27 Ιουνίου, το Βρετανικό Ναυαρχείο έλαβε διαβεβαιώσεις ότι ούτε μια μονάδα του γαλλικού στόλου δεν θα έπεφτε στα χέρια του εχθρού. Αλλά οι Βρετανοί αμφέβαλλαν ότι είχαν τη δύναμη να το καταφέρουν.
Somerville και Task Force H
Το Ναυαρχείο διέταξε τον ναύαρχο Sir James Somerville στο Γιβραλτάρ για να αναλάβει τη διοίκηση της Δύναμης H, αποτελούμενη από τρία θωρηκτά, ένα αεροπλανοφόρο, δύο καταδρομικά, 11 αντιτορπιλικά και δύο υποβρύχια (Protus και Pandora). Τα σκάφη στάλθηκαν σε περιπολία μπροστά από το Οράν. Ο ναύαρχος έφυγε από το Πόρτσμουθ στις 26 Ιουνίου και, φτάνοντας στο Γιβραλτάρ στις 30, ύψωσε τη σημαία του στο πολεμικό καταδρομικό Hood. Το καθήκον της ήταν να εξασφαλίσει το πέρασμα σε ένα βρετανικό λιμάνι, την παράδοση ή την καταστροφή της γαλλικής μοίρας στο Mers-el-Kebir. Μαζί του ήταν αξιωματικοί σύνδεσμοι με τη γαλλική διοίκηση - ο λοχαγός Holland, οι διοικητές Davis και Spearman.
Κατά την άφιξη, ο ναύαρχος συγκάλεσε σύσκεψη. Χωρίς εξαίρεση, όλοι τάχθηκαν κατά της χρήσης βίας, γιατί, κατά τη γνώμη τους, οι Γάλλοι θα απαντούσαν στη βία με βία. Αποφασίστηκε ότι ο λοχαγός Holland θα πήγαινε να εξηγήσει την κατάσταση στον Zhansul.
Την 1η Ιουλίου, ο Σόμερβιλ έλαβε διαταγές να είναι έτοιμος για την Επιχείρηση Καταπέλτης στις 3 Ιουλίου. Έπρεπε να βασίσει τις ενέργειές του στην υπόθεση ότι ο Jean-soul θα λάμβανε τέσσερις προσφορές:
Πάρτε τα πλοία σας σε ένα βρετανικό λιμάνι και συνεχίστε τον πόλεμο στο πλευρό της Μεγάλης Βρετανίας.
Μεταφέρετε τα πλοία σας σε ένα βρετανικό λιμάνι, από όπου τα πληρώματα των πλοίων θα επαναπατριστούν πλήρως.
Αφοπλίστε τα πλοία σας υπό βρετανική επίβλεψη.
Βυθίστε τα πλοία σας.
Ο ναύαρχος Σόμερβιλ ήταν έντιμος ναύτης. Έχοντας συνταξιοδοτηθεί προπολεμικά, κλήθηκε να επιτελέσει αυτή τη βρώμικη δουλειά. Δεν είχε καμία εχθρότητα προς τους Γάλλους συναδέλφους του. Πίστευε ότι η σκληρότητα ήταν απαράδεκτη. ότι οι Γάλλοι βρέθηκαν σε δύσκολες συνθήκες ως αποτέλεσμα της ήττας και δεν έπρεπε να εξοργιστούν. Έστειλε μακροσκελές μήνυμα στο Ναυαρχείο δηλώνοντας ότι η χρήση βίας πρέπει να αποφευχθεί πάση θυσία. Είναι επίσης πεπεισμένος ότι οποιαδήποτε επιθετική ενέργεια θα στρέψει όλους τους Γάλλους, όπου κι αν βρίσκονται, εναντίον των Βρετανών και οι ηττημένοι σύμμαχοι θα μετατραπούν σε ενεργούς εχθρούς... Έλαβε μια σαφέστατη απάντηση από το Ναυαρχείο: «Είναι σταθερή πρόθεση Η Κυβέρνηση της Αυτού Μεγαλειότητας ότι αν οι Γάλλοι δεν δεχτούν καμία από τις προτάσεις μας που γνωρίζετε, τα πλοία τους πρέπει να καταστραφούν. Το μήνυμα έληγε ως εξής: «Σας έχουν εμπιστευτεί την πιο δυσάρεστη και δύσκολη αποστολή που έχει πέσει ποτέ σε Βρετανό ναύαρχο, σας εμπιστευόμαστε απόλυτα και είμαστε βέβαιοι ότι θα την φέρετε αποφασιστικά». Ωστόσο, στις 2 Ιουλίου, ο ναύαρχος έλαβε μια συμβιβαστική λύση: να αποσύρει τα γαλλικά πλοία με μειωμένο πλήρωμα στις Αντίλλες, όπου θα αποστρατικοποιούνταν και, αν το θέλαμε, θα τεθούν υπό τον έλεγχο των Ηνωμένων Πολιτειών μέχρι το τέλος του πολέμου. . Ναι, αυτή ήταν η απόφαση. Δυστυχώς δεν βρέθηκε στην πρώτη, αλλά στην τρίτη θέση. Η σοβαρότητα των δύο πρώτων προτάσεων οδήγησε στο γεγονός ότι πέρασε απαρατήρητη. Εάν οι βρετανικές προτάσεις απορριφθούν, ο Σόμερβιλ πρέπει να καταστρέψει τα πλοία στο Mers-el-Kebir, ειδικά τη Δουνκέρκη και το Στρασβούργο. Έτσι, στις 16:00 της 2ας Ιουλίου, η Force H αναχώρησε από το Γιβραλτάρ. Περιλάμβανε το battlecruiser Hood, τα θωρηκτά Valiant και Resolution, το αεροπλανοφόρο Ark Royal, τα καταδρομικά Arethusa και Enterprise, τα αντιτορπιλικά Faulknor, Foxhound, Firless και Forsythe, «Keppel», «Active», «Wrestler», «Vidette " και "Vortigern". Ο γαλλικός στόλος έγινε λεία, αλλά δεν σταμάτησε στην αυτοθυσία.
Στόλος στο Mers el-Kebir
Ο στόλος του Ατλαντικού, υπό τη διοίκηση του ναύαρχου Zhansoul, αποκαλούμενος επίσης «διμοιρία κρούσης», είχε διανεμηθεί για κάποιο διάστημα μεταξύ Mer el-Kebir και Αλγερίας εν αναμονή της δράσης κατά της Ιταλίας. Μετά την ανακωχή, η κίνηση του στόλου εξαρτιόταν από την έγκριση των επιτροπών ανακωχής στο Βισμπάντεν και το Τορίνο, των οποίων οι δραστηριότητες δεν είχαν ακόμη ξεκινήσει σοβαρά. Η μόνη διαταγή που δόθηκε στον στόλο απαγόρευε τη διέλευση του Στενού του Γιβραλτάρ και την αναχώρηση από τη Μεσόγειο Θάλασσα. Τα πλοία με συνολικό εκτόπισμα 120 χιλιάδων τόνων αντιπροσώπευαν μόνο το ένα πέμπτο του Γαλλικού Ναυτικού. Στην Αλγερία υπήρχαν η 3η ("Marseieuse", "La Galissoniere", "Jean de Vienne") και 4η ("Georges Leilleux", "Gloire") τμήματα καταδρομικών, η 8η ("Endomtable", "Malen") και η 10η ("Fantask", "Odasier") τμήματα αρχηγών.
Στο Mers-el-Kebir: 1η (Δουνκέρκη, Στρασβούργο) και 2η (Προβηγκία, Βρετάνη) τμήματα θωρηκτών, 4η (Tiger, Lynx, Kersen) , η τελευταία είναι σε άθλια κατάσταση) και η 6η ("Mogador", "Terrible" , "Volta") τμήματα αρχηγών, αερομεταφορές "Commander Test", πλοία της ακτοφυλακής "Lilia" (A.D.275), "Nadal" (V.P.77 ), "Se ne-pa-votr-affair" (V.P.84), αναπτήρας «Puissant», ρυμουλκά «Esterel», «Kerouan», «Arman», «Kolgren», «Cotentin», «Frondeur», δεξαμενόπλοια «Fresh»», «Torran».
Ρύζι. 31 Αρχηγός "Τίγρης"
Στο λιμάνι του Οράν: τα αντιτορπιλικά «Bordelet», «Trombe», «Tramontan», «Tornade», «Typhon», «Brestois», «Boulogne», «Kask», «Corsair», το αντιτορπιλικό «Pursuivant», συμβουλευτικό σημείωμα "Rigo de Janouilly", "Grandière", "Chamois", "Enpetuoz", "Batayoz", "Curieuse" (ελαττωματικό), περιπολικά σκάφη "Ajaccienne" (R.136), "Toulonnez" (R.138) , "Setoise" (R .139), "Ter-Neuve" (P.18), "Marigot" (P.1), ναρκαλιευτικά "Angel B" (A.D.73), "Raymond" (A.D.277), υποβρύχια " Dian», «Danae», «Eridis», «Arian», «Psishe» και «Oread». Η ναυτική αεροπορία αποτελούνταν από τη μοίρα HS1 (έξι αεροσκάφη Loir 130), τη μοίρα E2 (ιπτάμενα σκάφη Bizerte) στο Arzew και δύο Loir 130 στο Dunkirk και στο Στρασβούργο.
Ρύζι. 32 αερομεταφερόμενα αναγνωριστικά αεροσκάφη "Loire-130" στον καταπέλτη του θωρηκτού "Dunkirk"
Η αεροπορική δύναμη βάσης στη La Seña και στο Saint-Denis-du-Cig αποτελούνταν από περίπου 50 μαχητικά M.S.406 και Hawk 75 και άλλα 50 αεροσκάφη με αναπηρία.
Οι παράκτιες μπαταρίες πυροβολικού στο Ιράν, το Canastel, το Santon, το Gambetta, το Saint-Gregoire, το Mers-el-Ke-bir και το "Spanish Battery" αποτελούνταν από 19 πυροβόλα με διαμέτρημα από 75 έως 240 mm.
Ρύζι. 33 "Δοκιμή εντολής" αεροπορικών μεταφορών
Η αποστράτευση των πληρωμάτων ξεκίνησε στις 2 Ιουλίου, αλλά προχώρησε με αργούς ρυθμούς. Δεν έχουν ληφθεί ακόμη μέτρα κατά του εξοπλισμού, αφού έχει περάσει λίγος χρόνος από την υπογραφή της εκεχειρίας. Ούτε ένα πλοίο δεν έχει ακόμη αφοπλιστεί. Ωστόσο, δεν υπήρχε τρόπος να ληφθούν αποτελεσματικά αμυντικά μέτρα έναντι μιας αιφνιδιαστικής επίθεσης. Τα μέσα αναγνώρισης δεν λειτουργούσαν πλέον. Κανένα από τα αεροπλάνα δεν μπορούσε να απογειωθεί. Επικρατούσε κλίμα αβεβαιότητας και φόβου. Όλοι όμως είχαν ακόμα μεγάλες ελπίδες για μια συμμαχία με την Αγγλία, για να προτείνουν το ενδεχόμενο επίθεσης χωρίς διαπραγματεύσεις, χωρίς πλήρη συμφωνία και αμοιβαία κατανόηση.
Το λιμάνι του Mers el-Kebir ήταν ένα κλειστό οδόστρωμα που βρισκόταν σε έναν κόλπο της αλγερινής ακτής από το ακρωτήριο Aiguille έως το ακρωτήριο Falcon, τρία ναυτικά μίλια δυτικά του Oran. Εξοπλίστηκε το 1929 ως ναυτική βάση του Γαλλικού Ναυτικού. Η κατασκευή του επιβραδύνθηκε σε χρόνια οικονομικών δυσκολιών. Η προβλήτα, μήκους 2500 μέτρων, που υποτίθεται ότι προστατεύει το οδόστρωμα από το κύμα της θάλασσας, δεν ολοκληρώθηκε το 1940. Ολοκληρώθηκε μόνο ένα τμήμα μήκους 900 μέτρων - κάθετα στο ακρωτήριο Μερς. Στο άκρο του τοποθετήθηκαν δίχτυα για να προστατεύσουν το οδόστρωμα από την επίθεση υποβρυχίων. Στα βράχια που περιβάλλουν τον κόλπο βρίσκονταν τα οχυρά Meurs, Santon, Saint-Croix και η μπαταρία Canastel, των οποίων τα όπλα μπορούσαν θεωρητικά να πυροβολήσουν ολόκληρο τον κόλπο. Αυτό συνέβη προς τα τέλη Απριλίου, όταν έγινε σαφές ότι η Ιταλία θα έμπαινε στον πόλεμο και τα θωρηκτά θα αγκυροβολούσαν κάτω από την κάλυψη ελαφρών δυνάμεων από το Οράν και το Αλγέρι.
Το πρωί της 3ης Ιουλίου, το Commandant Test, η Βρετάνη, το Στρασβούργο, η Προβηγκία και η Δουνκέρκη παρατάχθηκαν κατά μήκος της προβλήτας από τα ανατολικά προς τα δυτικά. Στα βάθη του κόλπου στέκονταν οι αρχηγοί «Mogador», «Volta», «Tiger», «Lynx», «Terrible» και «Kersen». Στον ιστό του Dunkirk κυμάτιζε η σημαία του διοικητή ναυάρχου Zhansoul, στην Προβηγκία η σημαία του αντιναυάρχου Busen, διοικητή της μεραρχίας θωρηκτών, και στο Mogador η σημαία του αντιναυάρχου Lacroix, αρχηγού των δυνάμεων των αντιτορπιλικών. Ο καιρός ήταν υπέροχος. Τι συνέβη στη Γαλλία; Κανείς δεν ήξερε τίποτα. Η Εθνική Ραδιοφωνία ήταν σιωπηλή. Ταυτόχρονα, ραδιοφωνικοί σταθμοί ουδέτερων χωρών ανέφεραν ότι τα 2/3 της γαλλικής επικράτειας ήταν κατεχόμενα από τους Γερμανούς. Όμως ο στόλος δεν είχε ακόμη ηττηθεί. Οι ναυτικοί ήταν έτοιμοι να συνεχίσουν τον αγώνα με τη σιγουριά ότι τα πλοία τους θα παρέμεναν υπό γαλλικές σημαίες. Ήξεραν ότι ο διοικητής τους δεν θα επέτρεπε ποτέ στον εχθρό να καταλάβει τα πλοία. Ήταν σίγουροι για αυτό. Αυτοί οι άνθρωποι δεν επέτρεψαν ούτε τη σκέψη ότι οι Γερμανοί ή οι Ιταλοί μπορούσαν να καταλάβουν τα όμορφα πλοία τους.
Ρύζι. 34 Θωρηκτό "Brittany"
Η θέση των θωρηκτών πίσω από την προβλήτα ήταν τέτοια που τα κυριότερα πυροβόλα διαμετρήματος του Στρασβούργου και της Δουνκέρκης δεν μπορούσαν να πυροβολήσουν προς τη θάλασσα. Οι αρχηγοί στάθηκαν με τη μύτη προς την έξοδο.
Στις 02:00 της 3ης Ιουλίου, το βρετανικό αντιτορπιλικό Foxhound, που μετέφερε τον λοχαγό Holland και τους διοικητές Spearman και Davis, χωρίστηκε από τη δύναμη H. Στις 04:45, το Foxhound έφτασε στο Cape Falcon και στις 15:15 έστειλε το ακόλουθο μήνυμα με σηματοφόρο: «H69 Foxhound στον ναύαρχο Zhansoul στέλνει τον πλοίαρχο Holland να διαπραγματευτεί μαζί σας.
Η αποστολή του Holland
Ο λοχαγός Holland, ένας λαμπρός αξιωματικός του ναυτικού και γοητευτικός άνθρωπος, ήταν ναυτικός ακόλουθος στο Παρίσι πριν από τον πόλεμο. Και είναι πολύ φυσικό ότι το 1939 διαπιστεύτηκε στο αρχηγείο του στρατηγού Ντάρλαν στο Μαιντενόν. Εκεί έκανε φιλικές σχέσεις με τους αξιωματικούς μας και μιλούσε άπταιστα γαλλικά. Απονεμήθηκε με τον Σταυρό του Διοικητή της Λεγεώνας της Τιμής. Και αν κάποιος μπορούσε να έρθει σε συμφωνία με τους Γάλλους, ήταν μόνο αυτός. Γι' αυτόν τον λόγο επιλέχθηκε ως μεσολαβητής σε αυτό το εξαιρετικά ευαίσθητο θέμα. Ο Holland ήθελε να αποφύγει κάτι ανεπανόρθωτο, καθώς θα είχε τρομερές συνέπειες. Ήταν ολόψυχα με τους Γάλλους φίλους του.
Ο ναύαρχος Somerville ήθελε να κάνει τα πράγματα όσο το δυνατόν καλύτερα, αλλά τα επόμενα γεγονότα επιβεβαίωσαν τους φόβους του.
Πέρασε πολύς καιρός μέχρι να έρθει η απάντηση στην Ολλανδία. Μόλις στις 06:45 ο ναύαρχος Zhansoul διέταξε τον αξιωματικό του, υποπλοίαρχο Dufay, ο οποίος μιλούσε αγγλικά και, επιπλέον, ήταν από καιρό φίλος με τον Holland, να επιβιβαστεί στο Foxhound για να πει πρώτα «καλώς ήρθατε». στη συνέχεια αναφέρετε ότι, με βάση τις οδηγίες του Γαλλικού Ναυαρχείου, τα βρετανικά πλοία απαγορεύεται να επικοινωνούν με ξηρά ή να λαμβάνουν προμήθειες από γαλλικά λιμάνια. Ο Dufay δεν πρέπει να πάρει από την Ολλανδία τα έγγραφα με τα οποία έφτασε. Και τέλος, αν οι Βρετανοί ήθελαν να «μιλήσουν», ο ναύαρχος θα τους έστελνε τον αρχηγό του επιτελείου του.
Στις 07:05, το Foxhound, το οποίο στεκόταν στην έξοδο από το Mers-el-Kebir για ανθυποβρυχιακά δίχτυα για δύο ώρες, άρχισε να εκφράζει την ανυπομονησία του και μετέδωσε στο Dunkirk: «Ο ναύαρχος Zhansoul στέλνει τον καπετάνιο Η Ολλανδία να διαπραγματευτεί μαζί σας το Ναυτικό της Αυτού Μεγαλειότητας ελπίζει ότι οι προτάσεις μου θα επιτρέψουν στο Εθνικό Ναυτικό της Γαλλίας, γενναίο και ένδοξο, να πάρει το μέρος μας. Σε αυτή την περίπτωση, τα πλοία σας θα παραμείνουν στα χέρια σας το μέλλον θα σας χαιρετήσει εγκάρδια».
Ενώ αυτό το μήνυμα ήταν καθ' οδόν προς τον ναύαρχο Zhansul, ο Dufay ήταν ήδη καθ' οδόν προς το Foxhound, στο οποίο έφτασε στις 07:45. Ο Holland τον χαιρέτησε και τον ευχαρίστησε που ήρθε. Ήλπιζε να επιστρέψει μαζί του για να συναντηθεί με τον ναύαρχο. «Όχι», είπε η Dufay, «αυτό είναι το μόνο που έχω να σου πω». Ο Holland ήταν πολύ αναστατωμένος. Είχε στα χέρια του σημαντικά έγγραφα να παραδώσει στον Ζανσούλ και ήθελε να δώσει εξηγήσεις με λόγια, αλλά δεν μπορούσε να ξεκινήσει διαπραγματεύσεις με κανέναν άλλον, εκτός ίσως από τον αρχηγό του επιτελείου. Επέμεινε να συναντήσει προσωπικά τον ναύαρχο.
Η αντίδραση του Ζανσούλ
Στις 07:25 ο Dufay έφυγε από το Foxhound, έφτασε στο Dunkirk στις 07:45 και υπέβαλε αναφορά στον ναύαρχο. Ο ναύαρχος, έχοντας λάβει το βρετανικό μήνυμα ήδη στις 07:05, ήταν έξαλλος. Κατάλαβε την απειλή που αποτελούσε η βρετανική ναυτική δύναμη που αντιμετώπιζε ο Οράν. Αρνήθηκε να δεχτεί τον Holland και έκανε σήμα στο Foxhound να φύγει αμέσως.
Ποιος είναι ο ναύαρχος Zhansul; Καλός ναύτης, περίπου εξήντα χρονών, καταγόμενος από τη Λυών, γιος αξιωματούχου, πατριώτης, έτοιμος για αυτοθυσία, δεκτικός, καλοσυνάτος και ευγενικός, αφοσιωμένος στο καθήκον του, απαιτητικός από τον εαυτό του, φίλος του ναυάρχου Ο Ντάρλαν, με σταθερή πεποίθηση στα προνόμια του βαθμού του, με έμφυτη αίσθηση ιεραρχίας στον «ιπποτικό τρόπο». Και εδώ, στην απομακρυσμένη Αλγερία, ήταν ο μόνος αρχηγός του στόλου. Η επικοινωνία με τη Γαλλία διακόπηκε εντελώς. Ο Ανώτατος Διοικητής του Πολεμικού Ναυτικού βρισκόταν στο Κλερμόν, όπου ο Στρατάρχης Πετέν τον κάλεσε να δεχτεί το ναυτικό υπουργείο. Ο βοηθός του, ναύαρχος Le Luc, βρισκόταν στο Nérac. Ήταν αδύνατο να επικοινωνήσω μαζί του και ήταν μάταιο να ελπίζουμε για μια γρήγορη αποκατάσταση αυτής της σύνδεσης. Και οι Βρετανοί έμοιαζαν να βιάζονται πάρα πολύ. Με άλλα λόγια, όλη η ευθύνη έπεσε στους ώμους του Zhansul. Και στην αρχή μπερδεύτηκε.
Μόλις έλαβε το σηματοφόρο, το Foxhound δεν επέμεινε και ο καταστροφέας έφυγε. Δεν υπήρχε λόγος να περιπλέκεται η κατάσταση, ήταν καλύτερα να είμαστε προσεκτικοί. Αλλά ένα σκάφος κατέβηκε από το αντιτορπιλικό, στο οποίο ο Holland και οι δύο σύντροφοί του κατευθύνθηκαν προς τη Δουνκέρκη. Ο Dufay ξεκίνησε να τον συναντήσει σε μια βάρκα με κάθε βιασύνη, απαγορεύοντας αποφασιστικά στον Holland να πλησιάσει το θωρηκτό. Και τα δύο σκάφη έδεσαν σε ένα βαρέλι 200 μέτρα μέσα στο φράγμα. Ο Holland δεν επέμεινε, καθώς η κατάσταση χειροτέρευε, και παρέδωσε στον Dufay ένα πακέτο για τον ναύαρχο Jansoul. Αποφάσισε να περιμένει μια απάντηση επί τόπου και ο Dufay επιβιβάστηκε στη Δουνκέρκη στις 08:45.
Η μοίρα έκανε κανονικές δουλειές, μέρος του πληρώματος βγήκε στη στεριά για άσκηση και βόλτες. Η δουλειά της ημέρας συνεχίστηκε, αλλά το δράμα ήταν ήδη κοντά.
Τελεσίγραφο
Το έγγραφο που παρέδωσε ο Holland στον ναύαρχο Jansoul περιείχε μια «υπενθύμιση» που δεν συντάχθηκε από τον ναύαρχο Somerville, αλλά ελήφθη από τον ίδιο από το υπουργικό συμβούλιο στην Αγγλία.
Ήταν, στην ουσία και στη μορφή, ένα τελεσίγραφο, το οποίο κατέληξε στο εξής: «Παραδόσου αλλιώς θα σε πνίξουμε». Έχετε τρεις επιλογές: "Ενταχθείτε μαζί μας και συνεχίστε τον πόλεμο". «Ελάτε σε εμάς με μειωμένο πλήρωμα εάν δεν θέλετε να πολεμήσετε και μετά τον πόλεμο τα πλοία σας θα επιστραφούν». και τέλος, «πήγαινε στο νησί της Μαρτινίκας, όπου τα πλοία θα αποστρατικοποιηθούν και θα βρίσκονται υπό αμερικανική επιτήρηση». "Ή θα επιλέξεις να βυθιστείς; Όσο για μένα, θα αποτρέψω με το ζόρι το στόλο σου να πέσει στα χέρια του εχθρού".
Στις 09:00 ο Dufay συναντήθηκε ξανά με τον Holland και του έδωσε μια σαφή και ξεκάθαρη απάντηση: «Εγώ, Zhansul, έχω ήδη πει στον ναύαρχο ότι τα πλοία μου δεν θα πέσουν ποτέ ολόκληρα στα χέρια του εχθρού στο τρέχον τελεσίγραφο, σας ενημερώνω ότι τα πλοία μου θα αντισταθούν στη χρήση βίας». Ο Holland προσπάθησε και πάλι να εξηγήσει στον Dufay τη βρετανική κατανόηση της κατάστασης: «Η κυβέρνηση στο Λονδίνο είναι πεπεισμένη ότι ο ναύαρχος Darlan δεν είναι πλέον σε θέση να διοικεί ανεξάρτητα τον στόλο και, ως εκ τούτου, ο γαλλικός στόλος δεν είναι υποχρεωμένος να πολεμήσει μέχρι το τέλος αμφισβητεί την καλή θέληση των Γάλλων ναυτικών, αλλά πώς μπορούν να βυθίσουν τα πλοία τους αν παραμείνουν στα μητροπολιτικά λιμάνια υπό τον γερμανικό έλεγχο;». Τέλος, ο Holland παρουσίασε στον Dufay ένα άλλο υπόμνημα, στο οποίο προέβαλε αρκετά επιχειρήματα που θα ήθελε προσωπικά να παρουσιάσει στον ναύαρχο Jansoul, εάν δεχόταν να τον δεχτεί. Στις 09:25 ο Dufay επέστρεψε στο λιμάνι. Στις 10:00, ο επιτελάρχης της γαλλικής μοίρας, λοχαγός 1st Rank Danbe, που εστάλη ειδικά από τον ναύαρχο, μετέφερε στην Ολλανδία το ακόλουθο μήνυμα, το οποίο παραθέτουμε ολόκληρο:
«1. Ο ναύαρχος Zhansul επιβεβαιώνει την απάντηση που έδωσε νωρίτερα ο υποπλοίαρχος Dufay.
2. Ο ναύαρχος Zhansul αποφάσισε να αμυνθεί με όλα τα μέσα που είχε στη διάθεσή του.
3. Ο ναύαρχος Zhansoul εφιστά την προσοχή του ναύαρχου Somerville ότι ο πρώτος πυροβολισμός εναντίον μας θα βάλει σχεδόν αμέσως τον γαλλικό στόλο εναντίον της Μεγάλης Βρετανίας. Αυτό είναι ένα αποτέλεσμα εκ διαμέτρου αντίθετο από αυτό που περιμένει η βρετανική κυβέρνηση».
Ο Χόλαντ διάβασε το κείμενο, πήρε μια βαθιά ανάσα και είπε στον αρχηγό του επιτελείου: «Επιτρέψτε μου να επισημάνω, ως αξιωματικός προς αξιωματικό, ότι αν ήμουν στη θέση σας, η απάντησή μου δεν θα ήταν διαφορετική». Και ο καθένας πήγε στον τόπο του. Όλο αυτό το διάστημα ο ναύαρχος Σόμερβιλ ήταν ανυπόμονος.
Στις 08:10, το καταδρομικό Hood, το οποίο έφτασε στο Mers el-Kebir, μετέδωσε με προβολέα: «Στον ναύαρχο Zhansul από το Admiral Somerville Ελπίζουμε ότι οι προτάσεις μας θα γίνουν δεκτές και θα είστε στο πλευρό μας». Και άρχισε να περιμένει.
Ρύζι. 35 Μερς ελ-Κεμπίρ
Τελευταίες διαπραγματεύσεις
Ο Holland ενημέρωσε τον Somerville ότι οι διαπραγματεύσεις είχαν τελείως αποτύχει. Στις 10:50, ο Somerville μετέδωσε μέσω Foxhound: «Λυπάμαι που σας ενημερώνω ότι, σύμφωνα με τις εντολές μου, δεν θα σας επιτρέψω να φύγετε από το λιμάνι, εκτός εάν γίνουν δεκτές οι προτάσεις της Κυβέρνησης της Αυτού Μεγαλειότητας». Έδωσε τότε εντολή να βάλουν νάρκες στο πέρασμα. Σκόπευε να ανοίξει πυρ στις 12:30, αλλά η εναέρια αναγνώριση τον ενημέρωσε ότι τα γαλλικά πλοία δεν ήταν έτοιμα να πάνε στη θάλασσα, έτσι αποφάσισε να περιμένει μέχρι τις 14:00 και στις 13:10 είπε: «Αν αποδεχτείτε προτάσεις, ύψωση σε τετράγωνο σημαία στον κύριο ιστό, διαφορετικά θα ανοίξω πυρ στις 14:00».
Έχοντας λάβει αυτό το μήνυμα, ο Zhansul κήρυξε συναγερμό μάχης. Ήθελε να κερδίσει χρόνο και, αν ήταν δυνατόν, να περιμένει μέχρι να νυχτώσει. Ετοιμάστηκε να ζυγίσει γρήγορα την άγκυρα, ετοίμασε παράκτιες μπαταρίες και αντιαεροπορικό πυροβολικό για μάχη και διέταξε τα αεροπλάνα να είναι έτοιμα για απογείωση. Στις 13:15 ανέφερε στο Foxhound: Δεν σκοπεύω να πάω στη θάλασσα. Έχω ενημερώσει την κυβέρνησή μου και περιμένω την απάντησή τους. Μην επιτρέψετε το ανεπανόρθωτο." Στις 13:30 ακολούθησε ένα άλλο μήνυμα: "Είμαι έτοιμος να δεχτώ προσωπικά τον απεσταλμένο σας για μια τιμητική συζήτηση." Και πάλι ο Somerville αποφάσισε να περιμένει για να αποφύγει προβλήματα. Έστειλε στο Foxhound: "Ο ναύαρχος Zhansul είναι έτοιμος να λάβετε προσωπικά για διαπραγματεύσεις τον αγγελιοφόρο μας. Μην ανοίξετε πυρ».
Ο Χόλαντ ένιωσε ελπίδα και ξεκίνησε σε μια βάρκα με τον διοικητή Ντέιβις. Μια βάρκα από τη Δουνκέρκη τον συνάντησε και τον συνόδευσε στο θωρηκτό. Ήταν στις 14:12. Οι Βρετανοί περίμεναν άλλη μια ώρα για να συναντηθούν με τον Ζανσούλ. Εν τω μεταξύ, τρία βρετανικά αεροσκάφη έβαλαν μαγνητικές νάρκες στην έξοδο από το λιμάνι του Οράν.
Οι διαπραγματεύσεις διήρκεσαν 1 ώρα και 15 λεπτά. Και οι δύο πλευρές προσπάθησαν να καταλήξουν σε συμφωνία. Όμως οι θέσεις των κομμάτων ήταν πολύ σκληρές. Μπορεί να ήταν κοντά σε έναν συμβιβασμό, αλλά ο Holland φοβήθηκε ότι είχε κάνει λάθος. Ο Zhansul συνόψισε τη θέση του:
«1. Ο γαλλικός στόλος δεν μπορεί να παρακούει τους όρους της ανακωχής και να παραμελεί την κυβέρνηση της Γαλλίας που τους ακολουθεί.
2. Ο στόλος έλαβε εντολές, που διαβιβάστηκαν στους κυβερνήτες όλων των πλοίων, ότι μετά την ανακωχή, τα πλοία που κινδύνευαν να πέσουν στα χέρια του εχθρού να πάνε στις Ηνωμένες Πολιτείες ή να βυθιστούν.
3. Αυτές οι εντολές θα εκτελεστούν.
4. Τα πλοία που βρίσκονται στο Oran και στο Mers el-Kebir ξεκίνησαν την αποστράτευση (μείωση του πληρώματος) χθες, 2 Ιουλίου».
Ο Holland ήθελε να αναφέρει αμέσως τα αποτελέσματα των διαπραγματεύσεων στον ναύαρχό του. Και ζήτησε να μεταδοθούν τα ακόλουθα στο Foxhound: «Ο ναύαρχος Zhansul επιβεβαίωσε ότι τα πληρώματα έχουν αρχίσει να αποστρατεύονται σε περίπτωση απειλής από τον εχθρό, τα πλοία θα κατευθυνθούν προς τη Μαρτινίκα ή τις ΗΠΑ ακριβώς αυτό που προτείναμε, αλλά δεν μπορέσαμε να το πετύχουμε».
Αυτό το μήνυμα ελήφθη στο Hood στις 16:20. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, ο Somerville είχε λάβει ειδοποίηση από το Βρετανικό Ναυαρχείο ότι ο υποναύαρχος Le Luc, που στάθμευε στο Nérac, είχε διατάξει απευθείας όλα τα γαλλικά πλοία να συγκεντρωθούν στο Oran σε κατάσταση συναγερμού. Στη συνέχεια, χωρίς να περιμένει το τέλος των διαπραγματεύσεων με την Ολλανδία, ο Βρετανός ναύαρχος μετέδωσε στον Γάλλο ναύαρχο μέσω ασυρμάτου και προβολέα τα εξής: «Εάν οι βρετανικές προτάσεις δεν γίνουν δεκτές έως τις 17:30 B.S.T., επαναλαμβάνω, έως τις 17:30 B.S.T. Θα βυθίσω τα πλοία σας». Ο Ζανσούλ έλαβε αυτό το μήνυμα στις 16:25 τη στιγμή που η βρετανική αποστολή ετοιμαζόταν να φύγει από τη Δουνκέρκη. Απέπλευσε στις 16:35. Η Dufay απομάκρυνε τους δύο αξιωματικούς και επέστρεψε στις 4:50 μ.μ.
Διάθεση για μάχη
Ποια ήταν η θέση των γαλλικών πλοίων αυτή τη στιγμή;
Στις 07:58 ο Ζανσούλ καθόρισε τη ρουτίνα μάχης. Διέταξε τα ζευγάρια να χωρίσουν στις 09:00 και ταυτόχρονα έκανε σήμα σε όλους τους διοικητές του: «Ο βρετανικός στόλος έφτασε για να μας παρουσιάσει ένα τελεσίγραφο, το οποίο δεν μπορούμε να δεχθούμε να απαντήσουμε με βία».
Στις 13:00 τα bugle σήμανε συναγερμός μάχης. Λίγο αργότερα, οι ηγέτες έλαβαν εντολές να αλλάξουν τις αγκυρώσεις τους στο εσωτερικό οδόστρωμα. Ανέβασαν άγκυρα μεταξύ 16:30 και 16:55. Αεροπορικές ομάδες μαχητικών στα αεροδρόμια του Saint-Denis-du-Cig και του Relisant τέθηκαν σε επιφυλακή, αλλά ο ναύαρχος τους απαγόρευσε να απογειωθούν χωρίς εντολή του. Στις 16:45 διέταξε τρία αναγνωριστικά αεροσκάφη να απογειωθούν σε πέντε λεπτά.
Τι συνέβαινε στη Γαλλία αυτή την περίοδο; Η πρώτη αναφορά από το Jansoul από τον ναύαρχο Le Luc, που βρίσκεται στο Nérac, όπου βρισκόταν προσωρινά το ναυαρχείο, ελήφθη στις 07:56. Ο Ζανσούλ ανέφερε: «Ο βρετανικός στόλος, που αποτελείται από τρία θωρηκτά, ένα αεροπλανοφόρο, καταδρομικά και αντιτορπιλικά, στάλθηκε τελεσίγραφο: «Βυθίστε τα πλοία μέσα σε έξι ώρες, αλλιώς θα σας αναγκάσουμε». Τα γαλλικά πλοία θα απαντήσουν με δύναμη και δύναμη».
Ο Ντάρλαν ήταν στο Κλερμόν-Φεράν εκείνη τη στιγμή. Ο Le Luc διέταξε αμέσως την 3η Μοίρα στην Τουλόν να χωρίσει τα ζευγάρια και στη συνέχεια μετέδωσε το μήνυμα του Jansoul στον βοηθό του ναύαρχου Darlan μέσω τηλεφώνου. Αυτός ο αξιωματικός, ονόματι Negadel, μάντεψε ότι μια νέα καταστροφή θα ξεσπούσε στη χώρα μας και ότι ήταν θέμα τιμής. Μίλησε με τον Ντάρλαν και έστειλε στον Λε Λουκ διαταγή να συγκεντρώσει όλα τα διαθέσιμα πλοία στη Μεσόγειο Θάλασσα και να απαντήσει με δύναμη στη βία.
Στις 12:05, ο ίδιος ο Le Luc έστειλε τηλεφωνικό μήνυμα στην Τουλόν με εντολή να ζυγίσει άγκυρα και στις 12:10 ο ναύαρχος Burragais να αναχωρήσει αμέσως για το Oran σε πλήρη ετοιμότητα μάχης. Στις 13:00 στο Nérac έλαβαν ένα πιο αναλυτικό μήνυμα από τον Zhansul, ο οποίος, πολύ καθυστερημένα, έλεγε ότι δεν είχε αναφέρει προηγουμένως την τρίτη πρόταση των Βρετανών, δηλαδή να φύγουν με τον στόλο για τις Αντίλλες. Η πρόταση αυτή, εκ πρώτης όψεως, φάνηκε να συνάδει με το μήνυμα του Ναυαρχείου στις 24 Ιουνίου, το οποίο διέταξε ότι σε περίπτωση που ο εχθρός αιχμαλωτίσει τα πλοία μας, να σταλούν στις Ηνωμένες Πολιτείες χωρίς νέα διαταγή. Μάλιστα, οι προτάσεις των Βρετανών και οι διαταγές του Γαλλικού Ναυαρχείου αφορούσαν εντελώς διαφορετικές καταστάσεις.
Οι Άγγλοι επέμεναν στην αναχώρηση του στόλου μας προς τις Αντίλλες, ενώ δεν υπήρχε απειλή για αυτόν από τον εχθρό και δεν υπήρχε θέμα να γίνει αυτή η αναχώρηση υπό τον έλεγχο του εχθρού. Σε αυτή την περίπτωση, η αναχώρηση για τις Αντίλλες θα σήμαινε διάρρηξη της εκεχειρίας.
Ρύζι. 36 Leader "Mogador"
Τελικά, το Ναυαρχείο και η κυβέρνηση, έχοντας κατανοήσει το πλήρες κείμενο του τελεσίγραφου, δεν έδωσαν καμία σημασία σε αυτές τις παραδοχές, αφού τις θεώρησαν εξίσου απαράδεκτες με αυτές που έγιναν προηγουμένως. Προφανώς τα μηνύματα ήταν διαφορετικά. Το 1949, σε μια κοινοβουλευτική ακρόαση, ο ναύαρχος Zhansul εξέφρασε τη λύπη του που είχε παραλείψει να παραθέσει αυτές τις προτάσεις στο μήνυμά του. Η άποψη όσων συμμετείχαν στα κρίσιμα γεγονότα του 1940 στο Γαλλικό Υπουργικό Συμβούλιο άλλαξε λίγα χρόνια αργότερα. Κάποιοι, ιδίως ο στρατηγός Weygand, πίστευαν ότι θα μπορούσε να επιτευχθεί συμφωνία, άλλοι - ότι η πρόταση να πάει στη Μαρτινίκα δεν μπορούσε να κάνει καμία αλλαγή στην τότε κατάσταση. Στις 13:05, ο ναύαρχος Le Luc έστειλε ασυρμάτου στον ναύαρχο Jansoul: «Γνωρίζετε ότι ο Γενικός Διοικητής έδωσε εντολή σε όλες τις δυνάμεις στη Μεσόγειο να ενωθούν μαζί σας, εάν χρειαστεί, χρησιμοποιήστε υποβρύχια και αεροσκάφη Η Επιτροπή ανακωχής έχει προειδοποιηθεί: Le Luc, Maurice Athanas. (Ώστε να μην υπάρχει αμφιβολία για την ταυτότητα του αποστολέα). Αυτό σήμαινε αγώνας.
Χτύπημα
Στις 16:56 η σύνδεση "H" κατευθυνόταν 70°. Το πρώτο σάλβο των Βρετανών προσγειώθηκε στο βορειοδυτικό τμήμα του κόλπου, ακριβώς δίπλα στην προβλήτα. Οι πυροβολαρχίες της Αυτού Μεγαλειότητας είχαν αρκετό χρόνο για να πάρουν άνετη θέση και να πυροβολήσουν, όπως σε άσκηση εκπαίδευσης. Εκείνη την ώρα, στα γαλλικά πλοία εστάλη σήμα με εντολή «αποπλισμού» και δόθηκε διαταγή «ανοιχτό πυρ». Έπρεπε να ζυγίσουν την άγκυρα με αυτή τη σειρά: "Στρασβούργο", "Δουνκέρκη", "Προβηγκία", "Βρετάνη". Το Στρασβούργο ζύγισε επιτυχώς την άγκυρα και στις 17:09, με ταχύτητα 15 κόμβων, βγήκε από το άνοιγμα στο φράγμα, περνώντας μόλις λίγα μέτρα από το νότιο δίχτυ του. Αμέσως μετά έφτασε σε ταχύτητα 28 κόμβων.
Το πρόβλημα ήταν να περάσει μέσα από τους πιτσιλιές από τα κοχύλια που έπεφταν. Αρκετές δραματικές στιγμές προέκυψαν κατά την έξοδο: Τρομερό άνοιξε πυρ εναντίον ενός βρετανικού αντιτορπιλικού. Όμως οι οβίδες των 138 χιλιοστών του Τρομερού και του Βολτ που το ένωσαν εκτοξεύτηκαν μάταια. Ο Άγγλος εξαφανίστηκε πίσω από ένα προπέτασμα καπνού. Εμφανίστηκε ένα άλλο αντιτορπιλικό που κινούνταν με μεγάλη ταχύτητα και πυρά άνοιξαν επίσης πάνω του. Προφανώς, χτυπήθηκε από το τέταρτο σάλβο και επίσης εξαφανίστηκε πίσω από ένα προπέτασμα καπνού. Αυτά τα δύο αντιτορπιλικά προφανώς προσάρμοζαν τα πυρά τους. Ευτυχώς, ένα σάλβο πυροβόλων 381 χιλιοστών έπεσε πάνω από την ακτή. Και έτσι το μεγαλειώδες και άθικτο Στρασβούργο μπήκε στην ανοιχτή θάλασσα. Ο διοικητής του, Captain 1st Rank Collinet, εστίασε την προσοχή του στο να περάσει μέσα από τα εμπόδια του δικτύου, τα οποία έπρεπε να πλησιάσει στενά για να αποφύγει τις νάρκες που είχαν τοποθετήσει οι Βρετανοί. Και όλα αυτά συνοδεύονται από το τρομακτικό βρυχηθμό των εκρήξεων οβίδων. Θα περάσει; Περασε. Τα πυροβόλα των πυργίσκων του ήταν στραμμένα προς τον εχθρό, ο οποίος δυστυχώς δεν φαινόταν πίσω από το προπέτασμα καπνού.
Ρύζι. 38 Θωρηκτό "Στρασβούργο"
Η Δουνκέρκη απελευθέρωσε τις γραμμές πρόσδεσής της την ίδια στιγμή με το Στρασβούργο και απελευθέρωσε την άγκυρα της πλώρης της αλυσίδας. Ένα ρυμουλκό αγκυροβολημένο στην πλευρά του λιμανιού του προσπαθούσε να κόψει το σχοινί ρυμούλκησης του όταν το δεύτερο σάλβο των Βρετανών χτύπησε την προβλήτα. Η Δουνκέρκη άρχισε να πυροβολεί στις 17:00 και εκτόξευσε περίπου σαράντα οβίδες των 330 χλστ. στο Χουντ. Η ορατότητα ήταν κακή, το αποστασιόμετρο ήταν δύσκολο να λειτουργήσει και η βολή σταμάτησε στις 17:10 λόγω διακοπής ρεύματος. Το "Dunkirk" περικυκλώθηκε κυριολεκτικά από πολυάριθμες εκρήξεις οβίδων 381 mm. Ένας από αυτούς χτύπησε και απενεργοποίησε τον ηλεκτροκινητήρα γερανού αεροσκάφους. Στη συνέχεια, το πλοίο χτυπήθηκε από δύο οβίδες των 381 mm, οι οποίες προκάλεσαν μεγάλες ζημιές και διείσδυσαν στο κάτω θωρακισμένο κατάστρωμα. Η κατάσταση του πλοίου δεν του επέτρεπε να βγει στη θάλασσα. Στις 17:10, ο ναύαρχος Zhansul διέταξε τον διοικητή, λοχαγό 1st Rank Seguin, να μετακινηθεί στο λιμάνι του Saint-André, που βρίσκεται κάτω από την κάλυψη του Fort Santon. Εκεί, στις 17:13, σε βάθος 15 μέτρων, η Δουνκέρκη έριξε άγκυρα. Λόγω σημαντικών ζημιών στο πλοίο ξεκίνησε η εκκένωση του πληρώματος και στη συνέχεια το Dunkirk ρυμουλκήθηκε σε βάθη 8 μέτρων μπροστά από το λιμάνι.
Το "Provence" (Καπετάνιος 1ος Βαθμός Barrois) είχε καλύτερη μοίρα. Έχοντας κόψει τις γραμμές πρόσδεσης στην αριστερή πλευρά, προχώρησε. Στις 11:04 μια οβίδα 381 mm χτύπησε την πρύμνη του θωρηκτού. Αλλά κατάφερε να αποφύγει περαιτέρω χτυπήματα και προσάραξε ανάμεσα στο Roseville και το Saint-Clotilde (μεταφέρθηκε ξανά τη νύχτα). Ο «Προβάνς» πυροβόλησε, πυροβολώντας πάνω από τη «Δουνκέρκη». Αλλά το θέαμα λήφθηκε εσφαλμένα - στα 65 καλώδια, ενώ η κουκούλα πυροβόλησε από 85 καλώδια. Η «Προβάνς» εκτόξευσε 10 σάλβο, εκτοξεύοντας 23 οβίδες των 340 χλστ. Ο ανώτερος πυροβολητής του θωρηκτού τραυματίστηκε σοβαρά και τηλεφώνησε στον βοηθό του: «Είμαι σοβαρά τραυματισμένος, αναλάβετε τη διοίκηση».
Η "Brittany" (Captain 1st Rank Le Pivin) προσπάθησε να δραπετεύσει, αλλά στις 16:59 χτυπήθηκε από το τρίτο σάλβο των Βρετανών. Μια κολοσσιαία στήλη φλόγας υψώθηκε στον αέρα. Όλο το πυροβολικό του ήταν εκτός μάχης. Ο κυβερνήτης προσπάθησε να προσαράξει το πλοίο, αλλά στις 17:09 το θωρηκτό χτυπήθηκε από άλλο σάλβο, ανατράπηκε στη δεξιά πλευρά του και βυθίστηκε μαζί με το πλήρωμά του. Ο «Hood» τον τελείωσε.
Πολλοί παρατήρησαν αυτή την ραγδαία αγωνία της «Βρετάνης». Πλούσια καπνού κάλυψαν μέρος του ουρανού. Οι εκρήξεις πυρομαχικών διαδέχονταν η μία την άλλη. Μέσα από μια τρύπα στην πρύμνη έτρεχε νερό σε εκατοντάδες τόνους. Το πλοίο αναποδογύριζε και δεν έμενε τίποτα άλλο παρά να το εκκενώσουμε. Η εντολή δόθηκε. Το άτυχο πλοίο, το οποίο δέχθηκε ένα νέο κέλυφος στη βάση του ιστού του τρίποδου, ήταν μια πραγματική «φλεγόμενη φωτιά». Ξαφνικά, μια τελική έκρηξη, μια λάμψη και μια στήλη καπνού και φλόγας εκτοξεύτηκαν σε ύψος 200 μέτρων. Λίγα δευτερόλεπτα αργότερα, το θωρηκτό Brittany βυθίστηκε.
Ρύζι. 39 Έκρηξη και θάνατος του θωρηκτού "Brittany" (τρεις φάσεις)
Το "Commander Test" παρέμεινε στη θέση του, περικυκλωμένο από πιτσιλιές από την πτώση οβίδων 381 χλστ. Δεν τραυματίστηκε σοβαρά... Θαύμα! Από τους ηγέτες, μόνο το Mogador υπέστη σοβαρές ζημιές στις 16:50 και σύντομα έγινε απλώς ένα ναυάγιο.
Μεταξύ 16:56 και 17:10 "Στρασβούργο", οι ηγέτες των "Volta", "Terrible", "Linx", "Tiger" και "Kersen" έφυγαν από το οδόστρωμα Mers-el-Kebir και κατευθύνθηκαν προς το Canastel και στη συνέχεια προς Τουλόν .
Ρύζι. 40 θωρηκτά "Provence" (αριστερά) και "Στρασβούργο" υπό πυρά στο Mers-el-Kebir
Παρακαλώ σταματήστε το πυρ!
Στις 17:12 ο Σόμερβιλ διέταξε κατάπαυση του πυρός. Οι οβίδες από τα γαλλικά πλοία και η παράκτια μπαταρία στο Santon, που στην αρχή έπεσαν με μεγάλες υποβολές, άρχισαν να πλησιάζουν τα βρετανικά πλοία. Η λήψη από παράκτιες μπαταρίες έγινε πιο ακριβής. Η Task Force "N" μετά το 36ο σάλβο των όπλων των 381 mm άλλαξε τη θέση της σε ασφαλέστερη. Το χτύπημα σταμάτησε. Το θωρηκτό Βρετάνη βυθίστηκε. Η «Προβηγκία» ξεβράστηκε στην ακτή. Η βαριά κατεστραμμένη Δουνκέρκη ήρθε να αγκυροβολήσει. Το «Μογαδόρ» έχασε την αυστηρή του άκρη.
Όταν οι Βρετανοί απεσταλμένοι έφυγαν από το πλοίο του στις 16:30, ο ναύαρχος Zhansoul αναφώνησε: «Έκανα τα πάντα για να κερδίσω χρόνο».
Ο γαλλικός στόλος, τον οποίο διοικούσε πριν από 3/4 ώρες, έπαψε να υπάρχει. Στις 17:15 τηλεφώνησε στον Σόμερβιλ: «Παρακαλώ σταματήστε το πυρ». Αυτό είχε ήδη γίνει, αλλά ο Σόμερβιλ απάντησε: «Θα ανοίξω ξανά πυρ μέχρι να δω τα πλοία σας να βυθίζονται». Από την άλλη, ο Άγγλος ναύαρχος είχε κάτι να σκεφτεί. Ήξερε ότι το θωρηκτό της κλάσης Dunkirk είχε φύγει από το λιμάνι και κατευθυνόταν ανατολικά. Τα βομβαρδιστικά από το αεροπλανοφόρο Ark Royal ανακατεύτηκαν αμέσως και στάλθηκαν για να χτυπήσουν το Στρασβούργο και η Δύναμη Η καταδίωξε, σταματώντας τον βομβαρδισμό του Mers el-Kebir.
Στις 20:30, ελήφθη ένα μήνυμα από τον ναύαρχο Zhansul προς τον «τυχερό αντίπαλό» του: «Τα πολεμικά πλοία στο Mers el-Kebir είναι εκτός μάχης, εκκενώνω τα πληρώματα τους». Αντί για απάντηση, στις 20:53 έλαβε διαταγή από το Γαλλικό Ναυαρχείο: «Σταματήστε τις διαπραγματεύσεις με τον εχθρό».
Η Δύναμη Η σταμάτησε να καταδιώκει το Στρασβούργο στις 19:20. Δύο βομβαρδιστικά και ένα μαχητικό από το Ark Royal καταρρίφθηκαν από το αντιαεροπορικό πυροβολικό του Στρασβούργου.
Ρύζι. 41 Salvo του κύριου διαμετρήματος του θωρηκτού "Strasbourg"
Στις 20:10 της 4ης Ιουλίου, το Στρασβούργο και τα αντιτορπιλικά που το συνόδευαν έφτασαν στο δρόμο της Τουλόν. Επτά αντιτορπιλικά από το Oran: Bordelet, Trombe, Tramontan, Tornad, Typhon, Brestois και Boulogne έφτασαν στην Αλγερία, ο Poursuivant έφτασε στην Τουλόν. Οι συμβουλές "Chamois", "Batayoz", "Empetuoz" και "Rigo de Janouilly" έφυγαν επίσης από το Oran. Το τελευταίο τορπιλίστηκε στις 4 Ιουλίου από βρετανικό υποβρύχιο. Οι υπόλοιποι κατέφυγαν στο Μπιζέρτε.
Το απόσπασμα πλοίων στο Αλγέρι, μέρος του στόλου του Ατλαντικού, ήταν υπό τη διοίκηση του υποναύαρχου Μάρκεϊ. Αποτελούνταν από δύο τμήματα καταδρομικών (Marseieuse, La Galissoniere, Jean de Vienne, Georges Leygues, Gloire) και δύο τμήματα αντιτορπιλικών (Endomtable, Malin, Fantask, Odassier "). Η αναχώρησή τους από το Αλγέρι έγινε το απόγευμα, με εντολή να συγκεντρωθούν στην Τουλόν. Το Commandant Test αναχώρησε από το Mers el-Kebir στις 4 Ιουλίου και έφτασε στο Bizerte στις 7.
Η βρετανική μοίρα επέστρεψε στο Γιβραλτάρ στις 18:00 της 4ης Ιουλίου. Ήθελα να ελπίζω ότι θα έμενε εκεί. Αλλά όχι.
Ξαναχτύπημα
Ο Σόμερβιλ έστειλε έκθεση για το «λαμπρό κατόρθωμα» του στο Βρετανικό Ναυαρχείο. Οι εναέριες αναγνωρίσεις του δεν μπόρεσαν να εκτιμήσουν με ακρίβεια την έκταση της ζημιάς στη Δουνκέρκη, αν και ανέφεραν ότι προσάραξε. Το Ναυαρχείο τον ενημέρωσε ότι εκτός και αν ήταν βέβαιο ότι η Δουνκέρκ ήταν εκτός μάχης και δεν μπορούσε να επισκευαστεί για τουλάχιστον ένα χρόνο, θα έπρεπε να της επιτεθεί ξανά. Αυτή η απόφαση μπορεί να ήταν το αποτέλεσμα ενός μάλλον ηλίθιου μηνύματος που έστειλε ο ναύαρχος Esteva, ο «Ναύαρχος Νότος», ο οποίος θεώρησε ότι ήταν καλύτερο να μεγαλοποιήσει την έκταση των ατυχημάτων που υπέστησαν τα πλοία στο Mers el-Kebir, τα οποία δεν ήταν σε άθλια κατάσταση που θα ήθελαν οι Βρετανοί. Έτσι, προγραμματίστηκε νέα επιχείρηση για το πρωί της 6ης Ιουλίου.
Ο ναύαρχος Somerville έχει ήδη βαρεθεί να παίζει το ρόλο του εκτελεστή. Αναχωρώντας από το Γιβραλτάρ στις 19:00 στις 5 Ιουλίου, υπενθύμισε στο ναυαρχείο του ότι, ενόψει της θέσης της Δουνκέρκης, τα ναυτικά πυρά αναπόφευκτα θα οδηγούσαν σε θύματα αμάχων και ζημιές σε κτίρια κατοικιών. Αυτό θα αυξήσει την εμπιστοσύνη στο βρετανικό έθνος; Το βράδυ της 5ης προς 6 Ιουλίου έλαβε την απάντηση: «Ο ναυτικός βομβαρδισμός μπορεί να αντικατασταθεί από αεροπορική επίθεση».
Το πρωί της 6ης Ιουλίου, το Dunkirk στάθηκε κολλημένο στο κοπάδι μπροστά από το λιμάνι του Saint-André, 200 μέτρα από τη μικρή προβλήτα. Στο πλοίο δεν υπήρχαν περισσότερα από τριακόσια μέλη του πληρώματος. Σε περίπτωση απειλής επίθεσης από αέρος, ο διοικητής του αποφάσισε να εκκενώσει αμέσως το πλήρωμα, μεταξύ του οποίου υπήρχαν ήδη μεγάλες απώλειες. Το «Provence» παρέμεινε προσαρασμένο 300 μέτρα δυτικά της σημαδούρας σε βάθος 12 μέτρων. Στο πλοίο έμειναν 120 άτομα. Το Mogador ήταν αγκυροβολημένο στο δυτικό άκρο της μεγάλης προβλήτας.
Ρύζι. 42 βρετανικό αερομεταφορέα βομβαρδιστικό κατάδυσης "Scue"
Το αεροπλανοφόρο Ark Royal ανακάτεψε τα βομβαρδιστικά του 30 μίλια από το Oran. Το πρώτο κύμα - έξι ξιφίας - επιτέθηκε στις 05:30. Η τορπίλη χτύπησε το περιπολικό Ter-Neuve. Στις 05:40 επιτέθηκε ένα δεύτερο κύμα τριών ξιφία και πέντε μαχητών, το οποίο αντιμετωπίστηκε από πυρά αντιαεροπορικού πυροβολικού. Το "Ter-Neuve" τελείωσε. Το τρίτο κύμα της ίδιας σύνθεσης βύθισε το ρυμουλκό «Esterel» στις 08:04. Οι εκτοξεύσεις βάθους εξερράγησαν στο Terre Neuve και προκάλεσαν περαιτέρω ζημιές στη Δουνκέρκη. Συνολικά οι Βρετανοί χρησιμοποίησαν 11 τορπίλες. Τα ανερχόμενα γαλλικά μαχητικά κατέρριψαν ένα βρετανικό μαχητικό, αλλά το Dunkirk έμεινε εκτός μάχης για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Ρύζι. 43 Έκρηξη του περιπολικού Ter-Neuve, που στέκεται δίπλα στο θωρηκτό Dunkirk
Οι απώλειες των Γάλλων στις 3 και 6 Ιουλίου ανήλθαν σε 1.297 νεκρούς (εκ των οποίων 47 αξιωματικοί) και 351 τραυματίες. Μόνο η Βρετάνη αφαίρεσε 1.012 ζωές ναυτικών και η Δουνκέρκη είχε 210 νεκρούς.
Ο στρατηγός de Gaulle έγραψε για τα γεγονότα της 3ης Ιουλίου: «Ένα τρομερό πλήγμα δόθηκε στις ελπίδες μας. Η εισροή εθελοντών μειώθηκε αμέσως, στρατιωτικοί και πολίτες χέρι, στο Η στάση των αρχών στην αυτοκρατορία απέναντί μας, καθώς και των ναυτικών και στρατιωτικών μονάδων που τις φύλαγαν, είχε πολλές μομφές, οι οποίες αποσύρθηκαν μόνο μετά από πολύ καιρό».
Σύνθεση «Χ» στην Αλεξάνδρεια
Από τις 21 Ιουνίου, μια μικρή μοίρα γαλλικών πλοίων με το όνομα Force X βρισκόταν στην Αλεξάνδρεια υπό τη διοίκηση του αντιναύαρχου Godefroy. Αποτελούνταν από τα καταδρομικά "Duquesne" (καπετάνιος 1ος βαθμός Bezino), "Tourville" (καπετάνιος 1ος βαθμός Malroy), "Suffren" (καπετάνιος 1ος βαθμός Dillard), "Duguet-Trouin" (καπετάνιος 1ος βαθμός Trolet de Prevost), θωρηκτό " Lorraine" (Καπετάνιος 1ος Βαθμός M. Rey), αντιτορπιλικά "Basque" (Captain 3rd Rank Caron), "Forbin" (Captain 3rd Rank Chatelier), "Fortune" (Captain 2nd Rank Serres), υποβρύχιο "Prote" (Captain 3 κατάταξη Garro).
III. ΑΓΓΛΙΑ ΚΑΙ ΓΕΡΜΑΝΙΑ 1. Σημάδια ότι οι Γερμανοί προετοιμάζουν μια συνωμοσία με τους Βρετανούς Έχουν ληφθεί πολλά δεδομένα που δείχνουν ότι οι Γερμανοί διερευνούν το ενδεχόμενο ειρηνευτικών διαπραγματεύσεων με τους Βρετανούς
Από το βιβλίο Europe on Fire. Σαμποτάζ και κατασκοπεία από τις βρετανικές υπηρεσίες πληροφοριών στα κατεχόμενα. 1940–1945 από τον Edward CookridgeΑΓΓΛΙΑ 1. Σχετικά με το δεύτερο μέτωπο Το 1941, το πολεμικό υπουργικό συμβούλιο ήταν εχθρικό στην ιδέα να ανοίξει ένα δεύτερο μέτωπο ο στρατός που προκλήθηκε από την αδράνειά του και
Από το βιβλίο The German Officer Corps in Society and the State. 1650–1945 από την Demeter Karl Από το βιβλίο Πυροβόλα όπλα του 19ου-20ου αιώνα [Από τη mitrailleuse στη «Big Bertha» (λίτρα)] από τον Coggins Jack13 Αγγλία Δεδομένου ότι δεν έχει γίνει καμία έρευνα για τη διαδικασία που ακολουθεί τώρα ο Βρετανικός Στρατός σχετικά με μονομαχίες, ο κάτωθι υπογεγραμμένος ζητά την αποδοχή ορισμένων πληροφοριών που προέρχονται εν μέρει από το General War Journal για το έτος 1843
Από το βιβλίο Το γαλλικό ναυτικό στον δεύτερο παγκόσμιο πόλεμο συγγραφέας Garros L.Γαλλική Λεγεώνα Ξένων Από όλες τις μονάδες του γαλλικού στρατού, δεν υπάρχει καμία που να απολαμβάνει έστω και ένα κλάσμα της φήμης που έλαβε η Γαλλική Λεγεώνα των Ξένων, La L?gion Entrang?re. Επιπλέον, αυτή τη φήμη δεν την οφείλει στον γαλλικό στρατό, ο οποίος,
Αγγλία Ο Ένγκελς έγινε σοσιαλιστής μόνο στην Αγγλία. V. I. Λένιν. Φρίντριχ Ένγκελς 1842. Ο Δεκέμβριος Φρειδερίκος έστειλε το πρώτο άρθρο στον Μαρξ την επομένη της άφιξής του στο Λονδίνο. Και συνολικά έγραψε πέντε τέτοιες αλληλογραφίες για φρέσκες εντυπώσεις από την Αγγλία. Ο Μαρξ τα τύπωσε όλα
Από το βιβλίο Αγγλία. Εισιτήριο απλής διαδρομής συγγραφέας Βόλσκι Άντον ΑλεξάντροβιτςΚεφάλαιο 5 Το γαλλικό μέτωπο Μόλις ξέσπασε ο πόλεμος, ο εκστρατευτικός μας στρατός άρχισε να μεταφέρεται στη Γαλλία. Ενώ πριν από τον τελευταίο πόλεμο είχαν δαπανηθεί τουλάχιστον τρία χρόνια για την προετοιμασία, το Γραφείο Πολέμου δημιούργησε τώρα ένα ειδικό τμήμα για
Από το βιβλίο Φασιστική Ευρώπη συγγραφέας Shambarov Valery EvgenievichΚεφάλαιο 11 Ο ναύαρχος Darlan και ο γαλλικός στόλος. Oran Μετά την πτώση της Γαλλίας, προέκυψε το ερώτημα μεταξύ όλων των φίλων και των εχθρών μας: «Θα συνθηκολογήσει και η Αγγλία;» Εφόσον οι δημόσιες δηλώσεις έχουν οποιαδήποτε σχέση με το φόντο των γεγονότων, έχω επανειλημμένα, εξ ονόματος της Κυβέρνησης της Αυτού Μεγαλειότητας
Από το βιβλίο Χωρισμός με Μύθους. Συζητήσεις με διάσημους σύγχρονους συγγραφέας Μπουζίνοφ Βίκτορ ΜιχαήλοβιτςΑγγλία για τους Άγγλους; Το πρώτο πράγμα που τραβάει το μάτι όποιου έρχεται για πρώτη φορά στο Λονδίνο είναι ο αριθμός των «έγχρωμων». Έτσι ακριβώς πρέπει να ήταν η αρχαία Βαβυλώνα! Η τρέχουσα ροή ανθρώπων φέρνει προς το μέρος σας μελαχρινούς ανθρώπους από την περιοχή του ισημερινού
Από το βιβλίο Ημερολόγιο ενός πρώην κομμουνιστή [Η ζωή σε τέσσερις χώρες του κόσμου] συγγραφέας Κοβάλσκι Λούντβικ5. Αγγλία και Ιρλανδία Οι Γερμανοί Ναζί εξακολουθούσαν να μην είχαν σχεδόν καμία επιρροή εκτός της χώρας τους. Λίγοι τα γνώριζαν. Άλλο είναι οι Ιταλοί φασίστες. Οι επιτυχίες τους ήταν εντυπωσιακές και πάρα πολλά πράγματα αποδείχτηκαν ελκυστικά: σχηματισμός, στολή, πανό, αποφασιστικότητα. Με
Από το βιβλίο του συγγραφέα5. Αγγλία και Ιρλανδία Στην Αγγλία, όπως ήδη σημειώθηκε, οργανώθηκαν φασιστικά κινήματα στο πλαίσιο μιας οξυμένης κοινοβουλευτικής πάλης μεταξύ Συντηρητικών και Εργατικών. Μετά από αυτό, ο «Βρετανικός Φασισμός» και η «Αυτοκρατορική Φασιστική Λέγκα» δεν ωφελήθηκαν σε κανέναν και διαλύθηκαν. Το 1929 στο
Από το βιβλίο του συγγραφέα4. Αγγλία και ΗΠΑ Η παραδοσιακή αγγλική «ελευθερία του λόγου» επεκτάθηκε στη «Βρετανική Ένωση Φασιστών και Εθνικοσοσιαλιστών» ακόμη και κατά τη διάρκεια του πολέμου. Πιο συγκεκριμένα, στην αρχή του πολέμου. Ο Oswald Mosley ζήτησε ειρήνη και συμμαχία με τη Γερμανία, εκτόξευσε σκανδαλώδεις κατηγορίες εναντίον
Από το βιβλίο του συγγραφέαΑγγλία – 19:9 – Θυμάμαι πώς πριν από είκοσι ένα χρόνια στο Νοβογόρσκ, στη βάση προπόνησης των εθνικών ομάδων της ΕΣΣΔ, Μιχαήλ Ταλ, εσύ κι εγώ καθόμασταν σε ένα παγκάκι μπροστά από το παλιό κτίριο της βάσης και ο Μίσα και άρχιζα για τη Ντιναμό Μόσχας από την ηλικία των εννέα, από την ηλικία των σαράντα πέντε,
Από το βιβλίο του συγγραφέα13.2. Γαλλικό διδακτορικό (1963) Δεν υπάρχει μεγάλος επιταχυντής στην Πολωνία. Υπάρχει όμως τρόπος να ξεπεραστεί αυτός ο περιορισμός. Σκέφτομαι έναν ανιχνευτή θραυσμάτων σχάσης μαρμαρυγίας. Πριν από λίγους μήνες γνώρισα τον R. Walker, έναν Αμερικανό ερευνητή από το Γενικό Εργαστήριο
Για αρκετά χρόνια, το γαλλικό Πολεμικό Ναυτικό έχει βιώσει μεγάλο άγχος, ειδικά με την αύξηση του αριθμού των ναυτικών θεάτρων όπου διεξάγονται επιχειρήσεις, η τελευταία χρονιά δεν αποτέλεσε εξαίρεση, σύμφωνα με άρθρο που δημοσιεύει ο Vincent Groizeleau.
Φρεγάτα Γαλλικού Ναυτικού D 665 Bretagne τύπου FREMM.
Παράλληλα, υπήρξε επέκταση της γεωγραφικής παρουσίας μαζί με την ανάθεση του αρκτικού περιπολικού πλοίου L’Astrolabe, που κατέστησε δυνατή την επιστροφή στην Ανταρκτική για πρώτη φορά μετά από 50 χρόνια.
Τα υποβρύχια και η ναυτική αεροπορία ήταν παρόντα σε όλα τα μέτωπα. Έτσι, παρά την επισκευή του πυρηνικού αεροπλανοφόρου Charles de Gaulle, τα μαχητικά Dassault Rafale M χρησιμοποιήθηκαν πολλές φορές από χερσαία αεροδρόμια στη Μέση Ανατολή για τη διεξαγωγή επιχειρήσεων εναντίον τρομοκρατών.
«Ο γαλλικός στόλος είχε 98 πλοία επιφανείας και 10.200 ναύτες, εκ των οποίων οι 8.874 ήταν μέλη πληρώματος. Κατά μέσο όρο, υπήρχαν ταυτόχρονα 33 πλοία στη θάλασσα, δηλαδή σχεδόν το ένα τρίτο της δύναμης μάχης. Οι δυνάμεις του στόλου πέρασαν 104 ημέρες στη θάλασσα και έλειπαν από το λιμάνι για 131 ημέρες (για πλοία στη θαλάσσια και ωκεάνια ζώνη). Το 2016, οι αριθμοί ήταν ελαφρώς υψηλότεροι (108 και 135 ημέρες, αντίστοιχα), γεγονός που εξηγείται από το γεγονός ότι επισκευάστηκε ένα πυρηνοκίνητο αεροπλανοφόρο, το οποίο πέρασε 117 ημέρες στη θάλασσα το 2016», γράφει το δημοσίευμα.
Το πιο δημοφιλές πλοίο πέρυσι ήταν η φρεγάτα Forbin, η οποία πέρασε 158 ημέρες στη θάλασσα και απουσίαζε από το λιμάνι για 198 ημέρες. Ακολουθεί το UDC Mistral (153 και 197 ημέρες) και η φρεγάτα αεράμυνας Jean Bart (142 και 187 ημέρες).
Αναφέρεται ότι «ο στόλος πραγματοποίησε διάφορες επιχειρήσεις - από την καταπολέμηση της τρομοκρατίας στη Μεσόγειο, μέχρι την αναχαίτιση της διακίνησης ναρκωτικών στις Αντίλλες, τον Ινδικό Ωκεανό και την Πολυνησία. καταπολέμησε την παράνομη μετανάστευση στη Μεσόγειο, τη Μαγιότ και τη Γαλλική Γουιάνα και καταπολέμησε τη λαθροθηρία στη Νέα Καληδονία και το κανάλι της Μοζαμβίκης».
Ως μέρος της ενημέρωσης το 2017, «το Πολεμικό Ναυτικό αναπληρώθηκε με μια φρεγάτα Languedoc κλάσης FREMM, περιπολικά πλοία La Confiance και La Résolue κλάσης PLG, καθώς και δύο πλοία πολλαπλών χρήσεων Champlain και Bougainville».
Πέρυσι δοκιμάστηκαν επίσης η φρεγάτα Auvergne κλάσης FREMM, το περιπολικό πλοίο της Αρκτικής L'Astrolabe και το μολύβδινο σκάφος εφοδιασμού La Loire. Αυτά τα πλοία θα τεθούν σε λειτουργία το 2018. «Ταυτόχρονα, η φρεγάτα Montcalm, το μεταφορικό πλοίο Dumont d’Urville, καθώς και δύο μικρά περιπολικά πλοία τύπου P400 τύπου La Capricieuse και La Gracieuse αποσύρθηκαν από την υπηρεσία», σημειώνει το δημοσίευμα.
Ναυαρχίδα του Γαλλικού Ναυτικού. Το πρώτο πυρηνοκίνητο αεροπλανοφόρο που κατασκευάστηκε εκτός των Ηνωμένων Πολιτειών. Το πιο ισχυρό και προηγμένο πολεμικό πλοίο στην Ευρώπη. Ένας πραγματικός κυρίαρχος της θάλασσας. Όλα αυτά είναι το αληθινό καμάρι των Γάλλων ναυτικών, του αεροπλανοφόρου Charles de Gaulle (R91). Ανίκητος Ποσειδώνας, ικανός να συντρίψει τον εχθρό στην επιφάνεια της γης, στο νερό και στον εναέριο χώρο σε ακτίνα χιλίων χιλιομέτρων!
40 μαχητικά αεροσκάφη και ελικόπτερα, όπλα κατευθυνόμενων πυραύλων (τέσσερις μονάδες UVP 8 φόρτισης για εκτόξευση αντιαεροπορικών βλημάτων Aster-15, δύο πυραυλικά συστήματα αυτοάμυνας Sadral). Ένα μοναδικό σετ εξοπλισμού ανίχνευσης: 6 ραντάρ διαφόρων βεληνεκών και σκοπών, σύστημα αναζήτησης και παρακολούθησης VAMPIR-NG (εμβέλεια IR), πλήρες σετ εξοπλισμού ραδιοαναχαίτισης και ηλεκτρονικού πολέμου.
Το σύστημα πληροφοριών μάχης και ελέγχου Zenit-8 είναι ικανό να εντοπίζει, ταξινομεί και παρακολουθεί ταυτόχρονα έως και 2000 στόχους. 25 τερματικά υπολογιστών, 50 κανάλια επικοινωνίας, συστήματα δορυφορικής επικοινωνίας Inmarsat και Syracuse Fleetsacom - το αεροπλανοφόρο Charles de Gaulle αντιμετωπίζει έξοχα το ρόλο της ναυαρχίδας της ναυτικής ομάδας κρούσης.
500 τόνοι αεροπορικά πυρομαχικά, 3.400 τόνοι αεροπορική κηροζίνη. Μια πλήρης αεροπορική ομάδα, που περιλαμβάνει μαχητικά βομβαρδιστικά Rafale, επιθετικά αεροσκάφη Super Etandar, συστήματα ανίχνευσης και ελέγχου ραντάρ μεγάλης εμβέλειας E-2 Hawkeye, ελικόπτερα πολλαπλών χρήσεων, ανθυποβρυχίων και έρευνας και διάσωσης Aerospatiale Dolphin and Cougar - συνολικά 40 μονάδες αεροσκαφών που βρίσκονται στα καταστρώματα πτήσης και υπόστεγου.
Δύο ανυψωτικά αεροσκάφη με ανυψωτική ικανότητα 36 τόνων. Δύο καταπέλτες ατμού C-13F (παρόμοια με τα συστήματα που είναι εγκατεστημένα στο αμερικανικό Nimitz) - καθένας από αυτούς είναι ικανός να επιταχύνει ένα αεροσκάφος 25 τόνων σε ταχύτητα 200 km/h. Ο ρυθμός απελευθέρωσης αεροσκαφών από το κατάστρωμα του «de Gaulle» είναι 2 αεροσκάφη ανά λεπτό. Ο ρυθμός με τον οποίο παραλαμβάνονται τα αεροσκάφη, θεωρητικά, επιτρέπει σε έως και 20 αεροσκάφη να προσγειωθούν με ασφάλεια στο κατάστρωμα ενός αεροπλανοφόρου σε 12 λεπτά. Ο μόνος περιορισμός είναι ότι το μέγεθος και ο σχεδιασμός του θαλάμου πτήσης δεν επιτρέπουν την ταυτόχρονη απογείωση και προσγείωση αεροσκάφους.
Οι Γάλλοι μηχανικοί είναι ιδιαίτερα περήφανοι για το αυτόματο σύστημα σταθεροποίησης του πλοίου SATRAP (Système Automatique de TRAnquilisation et de Pilotage) - 12 αντισταθμιστές με τη μορφή μπλοκ βάρους 22 τόνων το καθένα, που κινούνται κατά μήκος ειδικών αγωγών στο κατάστρωμα της γκαλερί. Το σύστημα, που ελέγχεται από έναν κεντρικό υπολογιστή, αντισταθμίζει διάφορα φορτία ανέμου, κύλιση και κύλιση κατά την περιστροφή, διατηρώντας συνεχώς το πλοίο στη σωστή θέση - αυτό επιτρέπει λειτουργίες απογείωσης και προσγείωσης σε θαλάσσιες συνθήκες έως και 6 πόντους.
Το συνολικό εκτόπισμα του γιγαντιαίου πλοίου φτάνει τους 42.000 τόνους. Το μήκος του θαλάμου πτήσης είναι ένα τέταρτο του χιλιομέτρου. Πλήρωμα – 1350 ναύτες + 600 άτομα πτέρυγας αεροπορίας.
Ο φανταστικός σχεδιασμός οργώνει τη θάλασσα με ταχύτητα 27 κόμβων (50 km/h). Μια επαναφόρτιση των αντιδραστήρων είναι αρκετή για συνεχή λειτουργία για 6 χρόνια - κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ο "de Gaulle" καταφέρνει να καλύψει μια απόσταση που ισοδυναμεί με 12 μήκη του Ισημερινού της Γης. Παράλληλα, η πραγματική αυτονομία του πλοίου (σε προμήθειες τροφίμων, αεροπορικά καύσιμα και πυρομαχικά) δεν ξεπερνά τις 45 ημέρες.
Το αεροπλανοφόρο Charles de Gaulle! Ένα όμορφο, δυνατό και χαρισματικό πλοίο. Το μόνο μειονέκτημα: ο Ντε Γκωλ πέρασε το μεγαλύτερο μέρος της 13χρονης υπηρεσίας του σε... αποβάθρες επισκευής. Δείτε τι σχεδίαζαν να κάνουν με αυτό το 2003:
Η Γαλλία σχεδιάζει να παροπλίσει το νεότερο αεροπλανοφόρο της, το Charles de Gaulle. Αντί για το De Gaulle, ένα νέο βρετανικής κατασκευής αεροπλανοφόρο κλάσης Queen Elizabeth θα αποκτηθεί για το Γαλλικό Ναυτικό. Αφορμή για τη συγκλονιστική και απρόσμενη απόφαση είναι τα αμέτρητα προβλήματα και δυσλειτουργίες που εντοπίστηκαν τα πρώτα χρόνια λειτουργίας του γαλλικού αεροπλανοφόρου.
Ποιος θα μπορούσε να είναι ο πραγματικός λόγος για εκείνη την αποκρουστική κατάσταση στην οποία ένα εντελώς νέο πλοίο, το οποίο τέθηκε σε υπηρεσία μόλις δύο χρόνια πριν από τα γεγονότα που περιγράφηκαν (18 Μαΐου 2001), σχεδόν διαλύθηκε;
Οι Γάλλοι είναι έμπειροι ναυπηγοί που έχουν εκπλήξει επανειλημμένα τον κόσμο με τις υπέροχες δημιουργίες τους (χωρίς καμία ειρωνεία). Το θρυλικό υποβρύχιο καταδρομικό πυροβολικού Surcouf είναι ένα πραγματικό θαύμα της τεχνολογίας της δεκαετίας του 1930. Σύγχρονες stealth φρεγάτες Lafayette και Horizon. Τα πλοία αποβίβασης Mistral είναι μοναδικά με τον δικό τους τρόπο - χάρη στον αρθρωτό σχεδιασμό τους, ένα τεράστιο "κουτί" κατασκευάζεται σε λίγα μόλις χρόνια! Η Γαλλία γνωρίζει καλά την πυρηνική τεχνολογία - το υποβρύχιο εξάρτημα του Γαλλικού Ναυτικού είναι εξοπλισμένο με υψηλής ποιότητας εξοπλισμό δικής του σχεδίασης: το πυρηνικό υποβρύχιο Triumphant, Barracuda και βαλλιστικούς πυραύλους M45, M51. Όλα τα όπλα πληρούν τις καλύτερες παγκόσμιες προδιαγραφές.
Η Γαλλία είναι ένας από τους αναγνωρισμένους παγκόσμιους ηγέτες στην ανάπτυξη συστημάτων θαλάσσιας ανίχνευσης, ελέγχου και επικοινωνίας: ραντάρ και συστήματα αισθητήρων, συστήματα ελέγχου, θερμικές συσκευές απεικόνισης, εξοπλισμός επικοινωνιών. Απλώς δεν υπάρχει τίποτα για το οποίο πρέπει να κατηγορήσουμε τους Γάλλους.
Οι Γάλλοι ναυπηγοί δεν είναι ξένοι στην ανάπτυξη και την κατασκευή πλοίων αεροπλανοφόρου: στα μέσα του περασμένου αιώνα, το γαλλικό ναυτικό υιοθέτησε δύο αεροπλανοφόρα κλάσης Clemenceau - ένα από τα οποία, το Σάο Πάολο (πρώην Foch), βρίσκεται ακόμα στο υπηρεσία ως μέρος του ναυτικού της Βραζιλίας. Στερεά πλοία για την εποχή τους, των οποίων το εκτόπισμα και οι διαστάσεις ήταν κοντά στα χαρακτηριστικά του σύγχρονου Ντε Γκωλ.
Και ξαφνικά - μια απροσδόκητη αποτυχία! Πώς θα μπορούσε να συμβεί αυτό; Θα μπορούσαν οι δυσλειτουργίες και οι «παιδικές ασθένειες» που οποιοδήποτε σχέδιο να είχε τόσο αρνητικό αντίκτυπο στην τύχη του νέου γαλλικού αεροπλανοφόρου;
Οι «παιδικές ασθένειες» είναι μια υποτίμηση. Τα προβλήματα κατά τη λειτουργία του «de Gaulle» έγιναν πραγματική καταστροφή για το γαλλικό ναυτικό.
Τα πλοία πεθαίνουν χωρίς μάχη
Η μοίρα του Charles de Gaulle ξεκίνησε το 1989, όταν το κάτω τμήμα του μελλοντικού αεροπλανοφόρου τοποθετήθηκε στο ναυπηγείο DCNS στην πόλη της Βρέστης. Στην αρχή, όλα έγιναν αρκετά επιτυχημένα: μόλις 5 χρόνια μετά την τοποθέτηση, τον Μάιο του 1994, το μεγαλύτερο πολεμικό πλοίο που κατασκευάστηκε ποτέ στη Γαλλία καθελκύστηκε τελετουργικά παρουσία του Προέδρου Φρανσουά Μιτεράν. Το καλοκαίρι εκείνης της χρονιάς εγκαταστάθηκαν αντιδραστήρες στο αεροπλανοφόρο. Το κτίριο άρχισε να γεμίζει με εξοπλισμό υψηλής τεχνολογίας. Όμως, όσο προχωρούσε η εργασία, τόσο πιο δύσκολο γινόταν η διατήρηση του έργου εντός του δεδομένου χρονοδιαγράμματος.
Η υπερβολική αφθονία συστημάτων και μηχανισμών στο πλοίο οδήγησε σε μια συνεχή σειρά αλλαγών, οι οποίες καθυστέρησαν την ήδη εντατική διαδικασία κατασκευής ενός τεράστιου αεροπλανοφόρου. Για παράδειγμα, σύμφωνα με τα νέα ευρωπαϊκά πρότυπα ασφάλειας ακτινοβολίας, το σύστημα προστασίας και ψύξης του αντιδραστήρα έπρεπε να επανασχεδιαστεί πλήρως - όλα αυτά σε ένα σχεδόν έτοιμο πλοίο. Το 1993, ξέσπασε ένα διεθνές σκάνδαλο κατασκοπείας - οι υπάλληλοι του ναυπηγείου ήταν ύποπτοι για διασυνδέσεις με τη βρετανική υπηρεσία πληροφοριών MI6.
Η κατασκευή του αεροπλανοφόρου παρεμποδιζόταν τακτικά από το γαλλικό κοινοβούλιο, περικόπτοντας κονδύλια για τη χρηματοδότηση αυτού του «εξαιρετικά σημαντικού» αμυντικού προγράμματος. Ήρθε η μέρα που οι εργασίες στο ναυπηγείο σταμάτησαν εντελώς (1990) - αυτή η κατάσταση επαναλήφθηκε αρκετές φορές το 1991, το 1993 και το 1995, ως αποτέλεσμα, το Charles de Gaulle τελικά μετατράπηκε σε μακροπρόθεσμο κατασκευαστικό έργο.
Προφανώς, η βάση 40 αεροσκαφών στο αεροπλανοφόρο Charles de Gaulle είναι αδύνατη στην πραγματικότητα. Το μισό αεροσκάφος παραμένει να σκουριάσει στο επάνω κατάστρωμα, όπου ο άνεμος, η υγρασία και ο καυτός ήλιος θα καταστήσουν γρήγορα το αεροσκάφος εντελώς άχρηστο. Κατά μέσο όρο, μεταφέρει 20 μαχητικά αεροσκάφη, μερικά συστήματα AWACS και πολλά ελικόπτερα
Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, το πλοίο χρειάστηκε περίπου 10 χρόνια για να κατασκευαστεί και κόστισε στους Γάλλους φορολογούμενους 3,3 δισεκατομμύρια δολάρια - ελαφρώς λιγότερο από το κόστος του αμερικανικού υπερμεταφορέα κατηγορίας Nimitz (4,5...5 δισεκατομμύρια δολάρια στα τέλη της δεκαετίας του 1990).
Αλλά η πραγματική τραγική κωμωδία ξεκίνησε μετά από μια σειρά από θαλάσσιες δοκιμές και δοκιμαστικές προσγειώσεις αεροσκαφών στο κατάστρωμα ενός πλοίου το 1999.
Συνεχείς κραδασμοί, προβλήματα στο σύστημα ψύξης του αντιδραστήρα, κακής ποιότητας επίστρωση θαλάμου πτήσης. Απροσδόκητα, αποδείχθηκε ότι οι σχεδιαστές έκαναν λάθος κατά τον υπολογισμό του απαιτούμενου μήκους του διαδρόμου - για την ασφαλή προσγείωση του αεροσκάφους E-2 Hawkeye AWACS, ήταν απαραίτητο να επιμηκυνθεί επειγόντως το θάλαμο πτήσης κατά 4 μέτρα.
Οι εργασίες για την εξάλειψη των ελαττωμάτων διήρκεσαν ένα χρόνο και τελικά, στις 4 Οκτωβρίου 2000, το Charles de Gaulle έφτασε με δική του εξουσία στη ναυτική βάση της Τουλόν.
Οι δοκιμές της νέας τεχνολογίας ξεκίνησαν επειγόντως - το πλήρωμα του de Gaulle σχηματίστηκε το 1997 και περίμενε υπομονετικά το πλοίο τους για τρία χρόνια. Μέσα σε λίγες μέρες το αεροπλανοφόρο έφυγε από το λιμάνι καταγωγής του και πήγε για φιλική επίσκεψη στις ακτές των ΗΠΑ, στη ναυτική βάση του Νόρφολκ.
Δυστυχώς, δεν ήταν δυνατό να φτάσετε στις ακτές της Αμερικής εκείνη τη στιγμή - κατά τη διάρκεια εκπαιδευτικών ελιγμών στην Καραϊβική Θάλασσα, η δεξιά λεπίδα της έλικας έπεσε. Το αεροπλανοφόρο επέστρεψε στην Τουλόν σε μια τεχνική κίνηση. Η έρευνα έδειξε ότι η αιτία του ατυχήματος ήταν (καλά, ποιος θα το φανταζόταν!) η κακής ποιότητας κατασκευή ανταλλακτικών.
Ποιος έφτιαξε τις βίδες;
Atlantic Industries.
Φέρτε εδώ αυτούς τους αχρείους!
Κύριε, η Atlantic Industries δεν υπάρχει πλέον...
Σιωπηλή σκηνή.
Το πρόβλημα ήταν ότι η εταιρεία Atlantic Industries εξαφανίστηκε χωρίς ίχνος, όχι μόνο με την αμοιβή για την ανέντιμα εκτελεσθείσα σύμβαση, αλλά, το πολύ χειρότερο, με όλα τα έγγραφα για την κατασκευή των βιδών. Και ο υπολογισμός και η παραγωγή πλινθωμάτων 19 τόνων χαλκού, σιδήρου, μαγγανίου, νικελίου και αλουμινίου με επιφάνειες διπλής καμπυλότητας απέχει πολύ από το να είναι εύκολη (και όχι φθηνή) εργασία. Ως προσωρινό μέτρο, στο πλοίο τοποθετήθηκαν έλικες από το παροπλισμένο αεροπλανοφόρο Clemenceau. Η ταχύτητα του «de Gaulle» μειώθηκε στους 24...25 κόμβους, ενώ ολόκληρο το πίσω μέρος αποδείχθηκε ακατάλληλο για τη ζωή και τις δραστηριότητες του πληρώματος - η δόνηση και ο θόρυβος έφτασαν τα 100 dB.
Το αεροπλανοφόρο πέρασε σχεδόν ολόκληρο τον επόμενο χρόνο σε επισκευές, δοκιμές και θαλάσσιες δοκιμές. Ωστόσο, στα τέλη Μαΐου 2001, ο Σαρλ ντε Γκωλ βρήκε τη δύναμη να βγει από την αποβάθρα και να λάβει μέρος στις ναυτικές ασκήσεις Golden Trident. Το αποτέλεσμα των 10 ημερών ελιγμών ήταν ένα σκάνδαλο γύρω από τα μαχητικά Rafale M - αποδείχθηκε ότι τα αεροσκάφη που παραδόθηκαν στον στόλο δεν ήταν κατάλληλα για ανάπτυξη στο κατάστρωμα. Ολόκληρη η πρώτη παρτίδα πολλά υποσχόμενων μαχητών απορρίφθηκε αποφασιστικά.
Αλλά αυτή είναι μόνο η αρχή του αστείου που ονομάζεται «το αεροπλανοφόρο Charles de Gaulle».
Τον Δεκέμβριο του 2001, το "de Gaulle" ξεκίνησε την πρώτη του στρατιωτική εκστρατεία στην Αραβική Θάλασσα. Η αποστολή είναι η αεροπορική υποστήριξη για την επιχείρηση Enduring Freedom στο Αφγανιστάν. Κατά τη διάρκεια της εκστρατείας, το επιθετικό αεροσκάφος Super Etandar πραγματοποίησε 140 αποστολές μάχης πάνω από την Κεντρική Ασία, διάρκειας έως και 3000 km. Όσο για τα νεότερα Rafales, το χρονικό της μαχητικής χρήσης τους είναι αντιφατικό: σύμφωνα με ορισμένες πηγές, οι μαχητές πραγματοποίησαν πολλά χτυπήματα στις θέσεις των μαχητών των Ταλιμπάν. Σύμφωνα με άλλες πηγές, δεν υπήρχαν πολεμικές εξόδους - τα Rafales συμμετείχαν μόνο σε κοινές ασκήσεις με αεροσκάφη του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ.
Σε κάθε περίπτωση, ο ρόλος του Charles de Gaulle στον πόλεμο ήταν καθαρά συμβολικός - όλη η δουλειά έγινε από την αμερικανική αεροπορία, η οποία πέταξε δέκα χιλιάδες μαχητικές και υποστηρικτικές εξόδους πάνω από το έδαφος του Αφγανιστάν. Συνειδητοποιώντας τη δική του αναξιότητα, ο Ντε Γκωλ προσπάθησε να εγκαταλείψει το θέατρο του πολέμου όποτε ήταν δυνατόν, και ενώ τα αμερικανικά αεροπλάνα κατέστρεφαν τα βουνά του Αφγανιστάν, το γαλλικό αεροπλανοφόρο οργάνωνε φωτογραφικές συνεδρίες στα λιμάνια της Σιγκαπούρης και του Ομάν.
Τον Ιούλιο του 2002, ο Ντε Γκωλ επέστρεψε στη ναυτική βάση της Τουλόν. Το ταξίδι ήταν επιτυχές, εκτός από το ότι λόγω ατυχήματος με ραδιενέργεια στο πλοίο, το πλήρωμα του αεροπλανοφόρου έλαβε πενταπλάσιες δόσεις ακτινοβολίας.
Οι Γάλλοι εντυπωσιάστηκαν για μεγάλο χρονικό διάστημα - για τα επόμενα τρία χρόνια, ο "de Gaulle" δεν έκανε μακρινά ταξίδια. Το αεροπλανοφόρο επέστρεψε στον Ινδικό Ωκεανό μόνο το 2005. Οι χαρούμενοι Γάλλοι σαφώς δεν ήταν ευχαριστημένοι με την προοπτική να πετάξουν κάτω από τις σφαίρες Dushman και τους πυραύλους Stinger - ως αποτέλεσμα, ο de Gaulle συμμετείχε σε κοινές ασκήσεις με το Ινδικό Ναυτικό με την κωδική ονομασία Varuna, μετά την οποία έσπευσε να επιστρέψει στη βάση στην Τουλόν.
Το έτος 2006 ακολούθησε ένα παρόμοιο σκηνικό - μετά από το οποίο ήρθε η ώρα Χ. Ο πυρήνας του αντιδραστήρα είχε καεί εντελώς και έπρεπε να αντικατασταθεί. Τα στοιχεία της θάλασσας είχαν χτυπήσει άσχημα το πλοίο, τα καυτά καυσαέρια από τους κινητήρες αεριωθουμένων έλιωσαν το θάλαμο πτήσης, μέρος του βοηθητικού εξοπλισμού ήταν εκτός λειτουργίας - το αεροπλανοφόρο χρειαζόταν μια μεγάλη επισκευή.
Τον Σεπτέμβριο του 2007, το de Gaulle μπήκε σε ξηρά αποβάθρα, από όπου έφυγε μέχρι τα τέλη του 2008. Μια επισκευή 15 μηνών με επανεκκίνηση του αντιδραστήρα κόστισε στη Γαλλία 300 εκατομμύρια ευρώ. Το άτυχο αεροπλανοφόρο επιστράφηκε τελικά στις αρχικές του έλικες, εκσυγχρονίστηκαν τα ραδιοηλεκτρονικά, τοποθετήθηκαν ηλεκτρικά καλώδια 80 km, ενημερώθηκαν οι καταπέλτες και οι συσκευές σύλληψης και η εμβέλεια των πυρομαχικών του αεροσκάφους επεκτάθηκε.
Γυαλίζοντας με φρέσκια μπογιά, το αεροπλανοφόρο έφτασε στη ναυτική βάση της Τουλόν και τρεις μήνες αργότερα βγήκε με ασφάλεια εκτός λειτουργίας. Το πλοίο πέρασε και πάλι ολόκληρο το 2009 σε επισκευές.
Τελικά, μέχρι το 2010, τα κύρια ελαττώματα εξαλείφθηκαν και άρχισε η εντατική προετοιμασία του πλοίου για να επιτύχει νέα κατορθώματα. Μπροστά είναι μακροχρόνιες και επικίνδυνες εκστρατείες στην άλλη άκρη της Γης, νέοι πόλεμοι και μεγάλες νίκες. Στις 14 Οκτωβρίου 20109, ένα απόσπασμα πολεμικών πλοίων του Γαλλικού Ναυτικού, με επικεφαλής τον ναυαρχίδα Charles de Gaulle, ξεκίνησε για άλλη μια αποστολή στον Ινδικό Ωκεανό.
Το ταξίδι διήρκεσε ακριβώς μια μέρα - την επόμενη μέρα της αναχώρησης, ολόκληρο το σύστημα τροφοδοσίας του αεροπλανοφόρου απέτυχε.
Μετά από μια επείγουσα επισκευή δύο εβδομάδων, ο "de Gaulle" βρήκε ακόμα τη δύναμη να ξεκινήσει κατά μήκος της επιλεγμένης διαδρομής και πέρασε 7 μήνες σε μακρινά γεωγραφικά πλάτη. Απλά ένα απίστευτο αποτέλεσμα, λαμβάνοντας υπόψη όλα τα προηγούμενα «κατορθώματα» του αεροπλανοφόρου.
Τον Μάρτιο του 2011, συγκλονιστικές ειδήσεις κυκλοφόρησαν στα παγκόσμια μέσα ενημέρωσης - ένα γαλλικό αεροπλανοφόρο κινούνταν προς τις ακτές της Λιβύης. Μια άλλη προσπάθεια του «de Gaulle» να αποδείξει την αναγκαιότητά του ήταν ένα αεροσκάφος με βάση το αεροπλανοφόρο που πραγματοποίησε εκατοντάδες πολεμικές εξόδους ως μέρος της διασφάλισης μιας «ζώνης απαγόρευσης πτήσεων» πάνω από τη Λιβύη. Τα μαχητικά πολλαπλών ρόλων Rafale πραγματοποίησαν μια σειρά χτυπημάτων εναντίον χερσαίων στόχων, χρησιμοποιώντας συνολικά 225 πυρομαχικά ακριβείας καθοδήγησης AASM. Αφού εργάστηκε για περίπου 5 μήνες στη ζώνη σύγκρουσης, ο Charles de Gaulle επέστρεψε στην Τουλόν στις αρχές Αυγούστου 2011. Για άλλη μια ανακαίνιση.
Ίσως θα πρέπει να προσθέσουμε μερικές «πινελιές» στην ιστορία αυτής της καμπάνιας. Η αεροπορική ομάδα De Gaulle αποτελούνταν από 16 μαχητικά αεροσκάφη (10 Rafale M και 6 Super Etandar). Ταυτόχρονα, για να χτυπήσει τη Λιβύη, η διοίκηση του ΝΑΤΟ προσέλκυσε περισσότερα από 100 οχήματα επίθεσης, μεταξύ των οποίων υπήρχαν τέτοια «τέρατα» όπως το B-1B και το F-15E Strike Eagle.
Η «ανεκτίμητη» συμβολή του αεροπλανοφόρου σε αυτή τη στρατιωτική επιχείρηση γίνεται εμφανής. Και το κόστος καθεμίας από τις 225 βόμβες AASM που έπεσαν (συμπεριλαμβανομένου του κόστους συντήρησης του "πλωτού αεροδρομίου") έγινε απλώς αστρονομικό - θα ήταν φθηνότερο να εκτοξευθεί ένα λέιζερ από έναν τροχιακό σταθμό μάχης.
Το έτος 2012 δεν έφερε καμία αξιοσημείωτη επιτυχία - το Charles de Gaulle πήγαινε περιοδικά στη Μεσόγειο Θάλασσα για να εκπαιδεύσει πιλότους καταστρώματος, περνώντας τον υπόλοιπο χρόνο σε ατελείωτες επισκευές.
Στο εγγύς μέλλον (περίπου το 2015), το αεροπλανοφόρο θα υποβληθεί σε άλλη μια «γενική επισκευή» με επαναφόρτιση του αντιδραστήρα.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Για το 2013, ο γαλλικός αμυντικός προϋπολογισμός (το λεγόμενο Livre Blanc) υποδηλώνει άρνηση περαιτέρω συνεργασίας με τη Μεγάλη Βρετανία στο πλαίσιο της δημιουργίας ενός κοινού αεροπλανοφόρου. Η Γαλλία δεν σχεδιάζει να κατασκευάσει αεροπλανοφόρα στο εγγύς μέλλον.
- Σε επαφή με 0
- Google+ 0
- Εντάξει 0
- Facebook 0
