Ταξινόμηση ναυπηγείων marshalling. Μονόδρομη αυλή διαλογής με αλληλουχία πάρκων Προσδιορισμός του τύπου αυλής διαλογής αμφίδρομη ή μονόδρομη

Ο σταθμός marshalling θεωρείται ξεχωριστό τμήμα, κύριος σκοπός του οποίου είναι η μαζική επεξεργασία του τροχαίου υλικού βαγονιών και η διαμόρφωσή του, λαμβάνοντας υπόψη τον σκοπό, καθώς και την προγραμματισμένη ανάγκη για τέτοια σύνολα τρένων. Ένας σταθμός αυτού του σκοπού για την εκτέλεση αυτού του τύπου εργασιών διαθέτει απαραίτητα εγκαταστάσεις ελιγμών και ειδικές σιδηροδρομικές γραμμές.

Σε ένα τέτοιο τμήμα ομαδοποίησης, πραγματοποιείται επίσης ο σχηματισμός τρένων μεταφοράς, εξαγωγής, προκατασκευασμένων τμημάτων, διαμπερών, προκατασκευασμένων και περιφερειακών τρένων.

Οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι, σχηματίζοντας μέσα από τρένα στα ναυπηγεία marshalling, αποκτούν ένα είδος λευκής κάρτας, επειδή ένα τέτοιο τρένο παρακάμπτει έναν αριθμό σημείων marshalling, passing και τοπικών σταθμών, επιταχύνοντας έτσι τον χρόνο παράδοσης των στοχευμένων αγαθών, χάρη σε αυτόν τον ελιγμό, το κόστος οι εμπορευματικές μεταφορές μειώνονται, ο τζίρος του τροχαίου υλικού βαγονιών αυξάνεται.σκευάσματα.

Ταυτόχρονα, τα ρεύματα διέλευσης και τοπικών βαγονιών υποβάλλονται σε επεξεργασία σε ναυπηγεία διαλογής. Αυτός ο τύπος επεξεργασίας δεν επηρεάζει τις αμαξοστοιχίες που παρακάμπτουν αυτόν τον σταθμό, σύμφωνα με την καθορισμένη διαδρομή, ξεκινώντας από το σημείο φόρτωσης, και επίσης δεν ισχύει για τρένα διέλευσης τρένων.

Η διάταξη των ναυπηγείων διαλογής πραγματοποιείται, βασικά, στην περιοχή της εξόδου προς οποιαδήποτε μεγάλη βιομηχανική πόλη ή κέντρο, ή αυτή αντιπροσωπεύεται από ολόκληρες αγροτικές περιοχές. Αυτό περιλαμβάνει επίσης μεγάλους σιδηροδρομικούς κόμβους, δηλαδή εκείνα τα σημεία σταθμών στα οποία εμφανίζεται η μαζική εμπορευματική κίνηση.

Ως επί το πλείστον, στο ναυπηγείο marshalling, τα ρεύματα βαγονιών επεξεργάζονται όχι αυτά που ξεκίνησαν στην επικράτειά του, αλλά αυτά που ξεκίνησαν σε άλλα σημεία σταθμών. Ο απώτερος στόχος μιας τέτοιας επεξεργασίας τρένων είναι η αρχή του σχηματισμού συνόλων τρένων που θα ακολουθούν τη μεγαλύτερη δυνατή διαδρομή, εξαιρουμένης της νέας ή πρόσθετης επεξεργασίας.

Η προγραμματισμένη μεταφορά είναι ένας από τους σημαντικότερους δείκτες στον σιδηρόδρομο και θεωρείται το κύριο καθήκον ολόκληρου του εργατικού δυναμικού, κάθε αυλής διαλογής, όπου ο σχηματισμός ροών βαγονιών που αποτελούν μέρος του ρωσικού σιδηροδρομικού δικτύου, θεωρείται ότι τους εκπληρώνει.

Το δίκτυο του ρωσικού σιδηροδρόμου σε όλο το μήκος του σε όλη τη μεγάλη μας χώρα δεν έχει ομοιόμορφη κατανομή σταθμών διαλογής, κάτι που οφείλεται στην τοποθεσία των μεγάλων πόλεων και των βιομηχανικών κέντρων κοντά στο σιδηρόδρομο. Αυτός ο παράγοντας είναι που καθορίζει την πυκνότητα του δικτύου, ο οποίος καθορίζει το μέγεθος και τη φύση της ροής του αυτοκινήτου. Τα κύρια καθήκοντα οποιασδήποτε ομάδας σταθμών marshalling θεωρείται ότι στοχεύουν στη μείωση τυχόν κόστους, στην εύρεση μεθόδων για την αποτελεσματικότερη χρήση όλων των μέσων και εξοπλισμού που σχετίζονται με την αυτοματοποίηση και την ολοκληρωμένη μηχανοποίηση. Έτσι, μειώνοντας την πιθανή αποστράγγιση βαγονιών, μειώνοντας το λειτουργικό κόστος λόγω του καλύτερου τεχνικού εξοπλισμού κάθε ναυπηγείου διαλογής και, εάν χρειάζεται, επικέντρωση των εργασιών διαλογής σε πιο ισχυρούς σταθμούς.

Εξοπλισμός σταθμού

Για την εκτέλεση εργασιών διαλογής στην αυλή διαλογής υπάρχουν αυλές διαλογής με κατάλληλο εξοπλισμό, αυλές διαλογής και ίχνη εξάτμισης.

Κάθε ναυπηγείο διαλογής έχει ένα ναυπηγείο αποστολής για την παραλαβή τρένων και ένα ξεχωριστό ναυπηγείο υποδοχής για τα τρένα επεξεργασίας. Για τρένα διέλευσης σε μεγάλους σταθμούς, σχηματίζεται ένας λεγόμενος ξεχωριστός στόλος. Το σετ διαλογής ή το σύστημα διαλογής διαμορφώνεται και αποτελείται από όλα τα αναγραφόμενα πάρκα: αποστολής, διαλογής και παραλαβής.

Ο όγκος των λειτουργιών επιβατών και φορτίου στο σταθμό marshalling είναι ασήμαντος, καθώς υπάρχουν ειδικά εξοπλισμένα τερματικά για την εξυπηρέτηση της ροής επιβατών στις γραμμές του κύριου σταθμού, όπου εξυπηρετούνται άτομα που χρησιμοποιούν τις υπηρεσίες προαστιακών και τοπικών τρένων.

Η παραγωγή τοπικών εργασιών φόρτωσης και εκφόρτωσης πραγματοποιείται στον σιδηρόδρομο, ο οποίος είναι κατάλληλος απευθείας για αποθήκες υλικών ή για τους σκοπούς αυτούς χρησιμοποιούνται ξεχωριστές ράγες, που σχετίζονται με τις εγκαταστάσεις βαγονιών ή ατμομηχανών.

Κάθε ναυπηγείο διαλογής μονής κατεύθυνσης έχει ένα διάγραμμα εργασίας που δείχνει τη διαδοχική διάταξη όλων των διαθέσιμων στόλων. Η σύνθεση του MVRP αποτελείται από έναν μηχανοποιημένο σταθμό που ειδικεύεται στην τρέχουσα επισκευή αποσύνδεσης τροχαίου υλικού βαγονιών. Το VH και το LH περιλαμβάνουν εγκαταστάσεις βαγονιών και ατμομηχανών. Οι συσκευές εξοπλισμού έγιναν μέρος του πάρκου της ΕΕ. Το πάρκο αναχώρησης υποδεικνύεται στο σχήμα "O" και το πάρκο υποδοχής υποδεικνύεται με το γράμμα "P".

Σε οποιονδήποτε σταθμό marshalling υπάρχει μια συσκευή που σχετίζεται με την οικονομία του βαγονιού ή της ατμομηχανής, ο αντίστοιχος εξοπλισμός προορίζεται για την παραγωγή αναπλήρωσης ενέργειας, παροχή νερού, σηματοδότηση και επικοινωνίες. Όλα τα ναυπηγεία marshalling έχουν ναυπηγεία εμπορευματοκιβωτίων, πλατφόρμες διαλογής φορτίου, αποθήκες υλικών και κτίρια υπηρεσιών.

Ο εξοπλισμός των ναυπηγείων marshalling έχει συσκευές σχεδιασμένες για μηχανικό καθαρισμό διακοπτών, όλα τα σήματα και οι διακόπτες είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρική ασφάλιση.

Η σημασία της ομαδοποίησης των ναυπηγείων καθορίζεται από το κριτήριο στο συνολικό όγκο εργασιών του ρωσικού σιδηροδρομικού δικτύου. Οι κύριοι σταθμοί θεωρούνται οι σταθμοί αναφοράς και οι βοηθητικοί σταθμοί περιλαμβάνουν ξεχωριστούς κόμβους και περιφερειακά σημεία σταθμών.

Τα κύρια ναυπηγεία διαλογής βρίσκονται σε σιδηροδρομικούς κόμβους, όπου συγκεντρώνεται μεγάλος όγκος τοπικών εργασιών, ισχυρές ροές βαγονιών και σημαντικές σιδηροδρομικές γραμμές, όπου εκτελούνται φορτοεκφόρτωση εντυπωσιακών όγκων φορτίων. Σε περίπτωση ανάγκης εκτελούνται εργασίες που σχετίζονται με τη διαλογή των ροών βαγονιών.

Ταξινόμηση σταθμών

Οι λειτουργίες των περιφερειακών ναυπηγείων διαλογής περιλαμβάνουν θέματα που σχετίζονται με την επεξεργασία των ροών βαγονιών που σχηματίζονται ή αποπληρώνονται σε τμήματα τροχιάς που βρίσκονται σε αυτούς τους σταθμούς ή σε παρακείμενα τμήματα ναυπηγείων διαλογής. Το ναυπηγείο συναρμολόγησης της περιφέρειας περιλαμβάνει έναν αριθμό βιομηχανικών ναυπηγείων και λιμανιών, τα οποία έχουν σχεδιαστεί για να εξυπηρετούν μεγάλες βιομηχανικές περιοχές.

Ο τύπος της συσκευής marshalling καθορίζει την εξειδίκευση του ναυπηγείου marshalling. Όπου υπάρχουν εξοπλισμένες τσουλήθρες, τέτοιοι σταθμοί ταξινομούνται ως σταθμοί λόφων. Ένας σταθμός όπου δεν υπάρχει τσουλήθρα αναφέρεται ως σημείο χωρίς λόφο. Σε αυτή την περίπτωση, το σημείο είναι εξοπλισμένο είτε με ημιλόφους είτε με σιδηροδρομικές γραμμές εξάτμισης.

Η κύρια διαφορά μεταξύ σταθμών καμπούρας και μη καμπούρας είναι η διαφορά στον αριθμό των ανακυκλωμένων βαγονιών. Ο δεύτερος τύπος σημείων, φυσικά, έχει μικρότερο όγκο αμαξοστοιχιών και μικρότερο αριθμό τροχιών που προορίζονται για διαλογή.

Σε ορισμένες ευρωπαϊκές χώρες, οι σιδηρόδρομοι στα ναυπηγεία διαλογής βρίσκονται σε κλίση 100%. Σε αυτήν την περίπτωση, το τρένο κυλά μέχρι την ίδια την πλατφόρμα διαλογής.

Η αμοιβαία διάταξη των κύριων τύπων πάρκων υποδιαιρεί τις αυλές διαλογής σε τρεις τύπους σταθμών: πρόκειται για μια συνδυασμένη, παράλληλη και διαδοχική τοποθεσία πάρκων.

Ο αριθμός των συνόλων που προορίζονται για ταξινόμηση υποδιαιρεί τα σημεία ταξινόμησης σε δύο τύπους. Ο μονόδρομος, δηλαδή το ένα σύνολο, περιλαμβάνει εκείνες τις ροές του αυτοκινήτου σε παρακείμενες κατευθύνσεις, σύμφωνα με τα σχήματα ένα και δύο, οι οποίες επεξεργάζονται σε ένα ενιαίο σύστημα. Ένας σταθμός δύο κατευθύνσεων ή δύο σετ αναφέρεται σε ένα σημείο όπου το ένα σύστημα στάθμευσης λειτουργεί στην περιττή κατεύθυνση κίνησης των αμαξοστοιχιών, το άλλο λειτουργεί στην άρτια κατεύθυνση κίνησης των τρένων, σύμφωνα με το σχήμα τρία.

Τα αμφίπλευρα ναυπηγεία διαλογής μπορεί να έχουν αυλές διαλογής είτε σε ένα σύστημα είτε και στα δύο συστήματα. Σε αυτή την περίπτωση, το τμήμα πάρκου του σταθμού βρίσκεται σε ένα από τα συστήματα σύμφωνα με τον συνδυασμένο τύπο και στο δεύτερο σύμφωνα με την αρχή του διαδοχικού τύπου.

Όσον αφορά τις κύριες ράγες σε έναν αριθμό αυλών αμφίδρομης διασταύρωσης, σε σημεία που κατασκευάστηκαν πριν από το 1917, βρίσκονται μεταξύ των δύο συστημάτων και διασταυρώνονται με πίστες σύνδεσης και τρεξίματος. Σήμερα, οι κύριες ράγες στις αυλές marshalling είναι χτισμένες είτε μόνο στη μία πλευρά είτε κλειστού τύπου.

Κατά κανόνα, σε όλα τα ρωσικά ναυπηγεία διαλογής υπάρχει μια διεύθυνση αποστολέα για την παραγωγή τοπικών έργων και τη διαμόρφωση και διάλυση τρένων. Πιστεύεται ότι αυτή είναι η καλύτερη μέθοδος για τη χρήση τεχνικού εξοπλισμού, μειώνοντας έτσι τον χρόνο στάθμευσης των αμαξοστοιχιών στις γραμμές του σταθμού. Εκτός από τις περιγραφόμενες εργασίες στα ναυπηγεία διαλογής, μπορεί να πραγματοποιηθεί όχι μόνο η επιθεώρηση του αποθέματος αμαξοστοιχίας, αλλά και η επισκευή του. Τα τρένα διέλευσης και τα τρένα με ζωντανό φορτίο εξυπηρετούνται σύμφωνα με ειδικό πρόγραμμα ταχείας κυκλοφορίας.

Η χρήση των ναυπηγείων marshalling στον κόσμο

Στη σύγχρονη εποχή μας, οι κυβερνήσεις της Αυστραλίας, της Ιαπωνίας, της Δανίας, της Νορβηγίας και της Μεγάλης Βρετανίας, λόγω της μεγάλης ανάπτυξης και αύξησης των οδικών μεταφορών εμπορευματοκιβωτίων, αρχίζουν να μειώνουν ενεργά και σε ορισμένα σημεία να κλείνουν εντελώς τους σταθμούς διαλογής. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, είναι ακόμα απαραίτητο να ληφθεί υπόψη το μέγεθος των περιοχών των ευρωπαϊκών κρατών και της Ρωσικής Ομοσπονδίας, αντίστοιχα, το μήκος των σιδηροδρομικών γραμμών σε αυτά τα κράτη.

σε συνάρτηση από τη σημασία στη συνολική λειτουργία του σιδηροδρομικού δικτύουΟι σταθμοί διαλογής χωρίζονται σε:

ο κύριος (ή αναφοράς) τιμή δικτύου. Οι κύριοι σταθμοί (αναφοράς) βρίσκονται στους κόμβους όπου τέμνονται οι σημαντικότερες κύριες γραμμές με ισχυρές ροές αυτοκινήτων και μεγάλες τοπικές εργασίες, καθώς και σε περιοχές μαζικής φόρτωσης και εκφόρτωσης εμπορευμάτων, εάν είναι απαραίτητο να ταξινομηθούν οι ροές των αυτοκινήτων. Το κύριο καθήκον αυτών των σταθμών είναι ο σχηματισμός μεγάλων αποστάσεων μέσω τρένων.

ο περιφερειακό Τα περιφερειακά ναυπηγεία ομαδοποίησης επεξεργάζονται ροές αυτοκινήτων που ξεκινούν ή ακυρώνουν στους κόμβους και στα τμήματα μεταξύ αυτών των σταθμών και άλλων ναυπηγείων συγκέντρωσης που γειτνιάζουν με αυτούς, και σχηματίζουν επίσης τρένα συνοικίας, συναρμολόγησης και εξαγωγής σε γειτονικά τμήματα και, σε ορισμένες περιπτώσεις, μέσω τρένων (σε μικρός αριθμός). Οι επαρχιακοί σταθμοί περιλαμβάνουν επίσης λιμενικά ναυπηγεία που εξυπηρετούν λιμάνια και ναυπηγεία βιομηχανικής συγκέντρωσης που εξυπηρετούν μεγάλες βιομηχανικές περιοχές.

ο βοηθητική (για να βοηθήσει τον κύριο ή τον περιφερειακό σε ξεχωριστούς κόμβους).

σε συνάρτηση σχετικά με τον τύπο των συσκευών διαλογήςΟι σταθμοί διακρίνονται:

ο καμπούρα Για τη διάλυση και το σχηματισμό τρένων, είναι εξοπλισμένα με τσουλήθρες αυξημένης, μεγάλης, μεσαίας ή χαμηλής ισχύος, το δεύτερο - με ράγες εξάτμισης με στροφές σε κλίση ή ράγες εξάτμισης και στροφές στην τοποθεσία.

ο χωρίς λόφο Οι σταθμοί χωρίς καμπούρα είναι μια μεταβατική μορφή από σταθμούς ταξινόμησης περιοχής σε σταθμούς διαλογής και διαφέρουν από τους τελευταίους σε μικρότερο αριθμό διαδρομών ταξινόμησης και μικρότερα μεγέθη επεξεργασίας.

Δημιουργείται η ομάδα των πάρκων υποδοχής, διαλογής και αναχώρησης σύστημα διαλογής (κιτ ταξινόμησης). σε συνάρτηση από τον αριθμό των σετ ταξινόμησηςΟι σταθμοί διαλογής είναι:

ο μονομερής (μονό σετ), στο οποίο οι ροές του αυτοκινήτου όλων των παρακείμενων κατευθύνσεων επεξεργάζονται σε ένα σύστημα

ο διμερής (δύο σετ), στο οποίο το ένα σύστημα πάρκων λειτουργεί στην περιττή κατεύθυνση και το άλλο στην άρτια κατεύθυνση.
Σε αμφίδρομους σταθμούς, οι διαφάνειες μπορούν να είναι και στα δύο συστήματα (μονά και ζυγά) ή μόνο σε ένα.

Οι σταθμοί διαλογής βρίσκονται σε χώρους μαζικής φόρτωσης και εκφόρτωσης εμπορευμάτων (στις εξόδους από τις λεκάνες εξόρυξης, στις προσεγγίσεις μεγάλων βιομηχανικών κέντρων, κοντά σε μεγάλα θαλάσσια και ποτάμια λιμάνια), καθώς και σε σιδηροδρομικούς κόμβους, όπου υπάρχει σημαντική αντιστοιχία των ροών των αυτοκινήτων μεταξύ συγκλίνουσες γραμμές και μεγάλου αριθμού τρένων.

Η συγκέντρωση των εργασιών διασταύρωσης σε ισχυρούς, καλά εξοπλισμένους σταθμούς καθιστά δυνατή τη μείωση του κόστους ανάπτυξης ναυπηγείων και του εξοπλισμού τους, τη χρήση των μέσων περίπλοκης μηχανοποίησης και αυτοματοποίησης με τον πιο αποτελεσματικό τρόπο, τη μείωση του αριθμού επεξεργασίας βαγονιών κατά μήκος τη διαδρομή, για τη μείωση του χρόνου διακοπής λειτουργίας βαγονιών και του λειτουργικού κόστους.

Τυπικές διατάξεις διαλογής αυλών

Η οδηγία για το σχεδιασμό σταθμών και κόμβων στους σιδηροδρόμους της Ρωσικής Ομοσπονδίας προβλέπει τη χρήση τυποποιημένων σχεδίων για τη συγκρότηση ναυπηγείων

ΜΕ σταθερός θέση των κύριων πάρκων

ΜΕ σε συνδυασμό τη θέση των πάρκων

Τα σχέδια μονόδρομων ναυπηγείων διαλογής διαφέρουν ως προς την αμοιβαία διάταξη των πάρκων και την τοποθέτηση των εγκαταστάσεων ατμομηχανών.
Σε όλα τα σχήματα, η κατεύθυνση ταξινόμησης επιλέγεται έτσι ώστε να συμπίπτει με την κυρίαρχη κατεύθυνση, δηλαδή με την κατεύθυνση της πλειονότητας των επεξεργασμένων ροών του αυτοκινήτου.

ΜΕ σταθερός τη θέση των πάρκων υποδοχής, διαλογής και αναχώρησης, σε συνδυασμό και για τις δύο κατευθύνσεις (a - slide μεσαίας ισχύος, b - slide υψηλής ισχύος)

Με περιορισμένο μήκος της τοποθεσίας του σταθμού, επιτρέπεται η χρήση ενός σχήματος με σε συνδυασμό τη θέση των πάρκων

Τ1, Τ2- πάρκα υποδοχής και αναχώρησης τρένων διέλευσης

Ο1, Ο2- πάρκα αναχώρησης τρένων του δικού τους σχηματισμού

P1, P2- παρκάρει υποδοχής τρένων της εισερχόμενης διάλυσής του

ΜΕ- πάρκο διαλογής

ΕΕ- συσκευές εξοπλισμού

LH και VH- εγκαταστάσεις ατμομηχανών και βαγονιών

Τα συνδυασμένα σχήματα, σε σύγκριση με τα σχήματα με διαδοχική διάταξη πάρκων, έχουν τα εξής ελαττώματα:

o είναι δύσκολη η αναδιάταξη των τρένων βαρέων βαρών με βαγόνια προς τα εμπρός

o κατά την αναδιάταξη των διαμορφωμένων συρμών από τη μεσαία διαδρομή εξάτμισης, η εργασία διακόπτεται σε μία από τις εξωτερικές διαδρομές

o ο λαιμός εξόδου του πάρκου O1 είναι υπερφορτωμένος με πολλές λειτουργίες (αναδιάταξη τρένων, προμήθεια τρένων, αναχώρηση τρένων) και μπορεί να περιορίσει τη χωρητικότητα (απαιτείται ειδικός υπολογισμός φορτίου). οι διαδρομές για την παραλαβή ζυγών αμαξοστοιχιών για αποσυναρμολόγηση διασταυρώνονται με τις διαδρομές αναχώρησης ζυγών αμαξοστοιχιών από το αμαξοστάσιο 02 και με τις διαδρομές για την προμήθεια ατμομηχανών σε αυτές τις αμαξοστοιχίες.

Βασική διάταξη αυλής αμφίδρομης διαρρύθμισης με πάρκα σε σειρά και στα δύο συστήματα.

σημαντικός αρετέςαυτό το καθεστώς είναι

o ροή εκτέλεσης εργασιών για την επεξεργασία ροών αυτοκινήτων

o ανεξάρτητη λειτουργία και των δύο συστημάτων

o πολύ υψηλή απόδοση και ικανότητα επεξεργασίας

Σχέδιο I ενός ναυπηγείου διαλογής μονής όψης με αυλή διαλογής μέσης χωρητικότητας.

Σχήμα II μιας μονής όψης αυλής διαλογής με τσουλήθρα μεγάλης χωρητικότητας

Συνδυασμένο σχέδιο με συνδυασμένο πάρκο υποδοχής και για τις δύο κατευθύνσεις.

ΕΠΙΒΑΤΙΚΟΙ ΣΤΑΘΜΟΙ

Οι αυλές Marshalling χωρίζονται σε δικτυακές και περιφερειακές, εξυπηρετώντας ορισμένες περιοχές. Προκειμένου να επικεντρωθούν οι εργασίες διαλογής στους πιο τεχνικά εξοπλισμένους σταθμούς, 10 δίκτυα και 19 περιφερειακά ναυπηγεία διαλογής έχουν διατεθεί στους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους. Πολλά ναυπηγεία διαλογής στο μέλλον θα μεταφερθούν στην κατηγορία των ναυπηγείων της περιοχής.

Για την εκτέλεση εργασιών για τη διέλευση και την επεξεργασία των τρένων στα ναυπηγεία διαλογής, υπάρχουν ειδικά πάρκα τροχιάς: το πάρκο υποδοχής (πρόποδα) P - για την υποδοχή τρένων και την προετοιμασία τους για διάλυση. αποθήκη διαλογής (podgorochny) C - για τη συσσώρευση βαγονιών για τις συνθέσεις των τρένων που αναχώρησαν. πάρκο αποστολής O - να προετοιμαστούν για την αναχώρηση των τρένων του δικού τους σχηματισμού. park transit (παραλαβής-αναχώρησης) Tr- για παραλαβή τρένων διέλευσης χωρίς επεξεργασία και προετοιμασία τους για αναχώρηση. Το πάρκο λήψης, η καμπούρα ταξινόμησης, το πάρκο διαλογής, οι τρόποι σχηματισμού και αποστολής εξάτμισης πάρκου αποτελούν το σύστημα ταξινόμησης ή το σετ ταξινόμησης.

Με μεγάλο όγκο τοπικών εργασιών στο σταθμό και τα παρακείμενα τμήματα, παρέχεται επίσης ένα πάρκο ομαδοποίησης με τσουλήθρα χαμηλής ισχύος για την επιλογή των αυτοκινήτων σε ομάδες στις συνθέσεις των τρένων πολλών ομάδων, τις μεταφορές και τις παραδόσεις σε σημεία εμπορευμάτων ή πάρκο διαλογής και ομαδοποίησης για τη συσσώρευση και ομαδοποίηση των αυτοκινήτων σύμφωνα με ορισμένα χαρακτηριστικά κατά την επαναλαμβανόμενη επεξεργασία τους.

Οι αυλές Marshalling ταξινομούνται:

κατά τμήμα υπαγωγής - σε σταθμούς του γενικού δικτύου σιδηροδρόμων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, βιομηχανικοί, ενωμένοι.

ανάλογα με τη σημασία του έργου τους για το σιδηροδρομικό δίκτυο - σε δίκτυο και περιφερειακό.

με την ισχύ των κύριων συσκευών (παραγωγικότητα): στο σταθμό αυξημένης ισχύος - περισσότερα από 5500 αυτοκίνητα, μεγάλα - από 3500 έως 5500, μεσαία - από 1500 έως 3500, μικρά - έως 1500 αυτοκίνητα. από τον αριθμό των συστημάτων - σε μονομερή και διμερή.

σύμφωνα με τη σχετική θέση των κύριων πάρκων - με διαδοχική, συνδυασμένη και παράλληλη διάταξη.

ανάλογα με τη θέση των κύριων κομματιών και την ανάπτυξη της διαδρομής του σταθμού - με μια ολόπλευρη, μονόδρομη και εσωτερική θέση των κύριων γραμμών.

Στο ναυπηγείο διαλογής, έχουν σχεδιαστεί συσκευές που εξυπηρετούν: την εμπορευματική κυκλοφορία και εκτελούν εργασίες διαλογής και ομαδοποίησης, εξοπλισμό, συντήρηση και επισκευή μηχανών και βαγονιών. επιβατική κίνηση (σε κόμβους όπου δεν τοποθετείται σε παράλληλες κινήσεις). ειδικές συσκευές.

Απαιτήσεις για ανάπτυξη τροχιάς και τεχνικό εξοπλισμό

Η ανάπτυξη της τροχιάς και η διάταξη του σχεδίου αυλής marshalling, ο τεχνικός εξοπλισμός του καθορίζονται από την κατάσταση ταξινόμησης του σταθμού σε συνδυασμό με τις επιλεγμένες τεχνολογίες λειτουργίας, τη δομή των ροών του αυτοκινήτου, τα χαρακτηριστικά του παρακείμενου δικτύου και πολυγώνου κόμβου, την κλιματική ζώνη της τοποθεσίας, τις προοπτικές ανάπτυξης και άλλες τοπικές συνθήκες.

Η επιλογή του τύπου ενός νέου ή ανακατασκευασμένου ναυπηγείου διαλογής πραγματοποιείται με βάση τη μοντελοποίηση των αλληλένδετων τεχνολογικών διαδικασιών λειτουργίας όλων των συσκευών του και δικαιολογείται από τεχνικούς και οικονομικούς υπολογισμούς.

Κατά το σχεδιασμό και την επιλογή ενός σχεδίου αυλής διαλογής, λαμβάνονται υπόψη τα ακόλουθα:

Προβλεπόμενο μέγεθος εργασίας.

Προϋποθέσεις σταδιακής ανάπτυξης;

Απαιτήσεις για τη συγκέντρωση της επεξεργασίας των ροών αυτοκινήτων πιο κοντά στον τόπο προέλευσης και σε μικρότερο αριθμό σταθμών.

Ορθολογική διανομή τεχνικού εξοπλισμού και εργασίες για την πλήρη (και μερική) επεξεργασία (με την απαραίτητη ομαδοποίηση) της διέλευσης, της τοπικής κυκλοφορίας αυτοκινήτων μεταξύ των προβλεπόμενων και άλλων σταθμών.

Αλληλεπίδραση μεταξύ των παραμέτρων της δομής ανάπτυξης της γραμμής, των στροφών και της διαλογής (διαλογή-ομαδοποίηση, ομαδοποίηση) πάρκων, συνδέσεων μεταξύ πάρκων και του σχεδίου σχηματισμού αμαξοστοιχίας·

Ευκαιρίες για την ελαχιστοποίηση των απωλειών από εχθρικές διασταυρώσεις δρομολογίων τρένων και κινήσεων ελιγμών και του κόστους αποσύνδεσης διαδρομών σε διαφορετικά επίπεδα και για παράλληλες διελεύσεις, ελαχιστοποίηση των λειτουργιών αποβλήτων στη μελλοντική ανάπτυξη του σταθμού.

Οικονομικές απώλειες από την αποξένωση γης που καταλαμβάνεται για οικοδομές.

Οι νέες αυλές διαλογής στο πρώτο στάδιο της κατασκευής σχεδιάζονται, κατά κανόνα, μονόπλευρες με μια συνεπή διάταξη των συνδυασμένων κύριων πάρκων.

Η ανάπτυξη τροχιάς, η ισχύς των τεχνικών συσκευών και η αμοιβαία τοποθέτησή τους στο σταθμό θα πρέπει να διασφαλίζουν:

Η απόδοση και η ικανότητα επεξεργασίας του σταθμού που απαιτείται για τον εκτιμώμενο χρόνο.

Συμμόρφωση με τη δομή των επεξεργασμένων ροών αυτοκινήτων και ροών φορτίου.

Ο συντομότερος χρόνος που δαπανάται από βαγόνια και τρένα υπό λειτουργίες και διαδρομές τρένων, βαγονιών και μηχανών με ελάχιστο αριθμό διασταυρώσεων διαδρομής·

Ελάχιστο κόστος επεξεργασίας αυτοκινητάμαξας.

Ασφάλεια φορτίου και τροχαίου υλικού προσωπική ασφάλεια του προσωπικού εξυπηρέτησης.

Τα έργα διαρρύθμισης ναυπηγείων θα πρέπει να προβλέπουν:

Η συσκευή ενός αυτοματοποιημένου συστήματος ελέγχου για την τεχνολογική διαδικασία του σταθμού και τον κεντρικό έλεγχο βελών και σημάτων.

Συσκευές ταξινόμησης κατάλληλης χωρητικότητας (λόφοι, ράγες εξάτμισης), ο τύπος των οποίων καθορίζεται ανάλογα με το μέγεθος και τη φύση της επεξεργασμένης κυκλοφορίας αυτοκινήτων για το δέκατο έτος λειτουργίας, με συσκευές αυτοματοποίησης και μηχανοποίησης των διαδικασιών μετατόπισης, διάλυσης και διαμόρφωσης τρένα στους λόφους, και στο μέλλον - αυτόματη αποσύνδεση των αυτόματων ζεύξεων βαγονιών. Με συνολικό φορτίο διαδρομών εξάτμισης μεγαλύτερο από 0,6, θα πρέπει να παρέχεται μια ολίσθηση χαμηλής ισχύος στη διαδρομή εξάτμισης του σχηματισμού και στα ειδικά στοιβαγμένα πάρκα (ομαδοποίηση, ταξινόμηση και ομαδοποίηση).

Συσκευές για τη μεταφορά εξαρτημάτων βαγονιών, καθώς και για την περίφραξη αμαξοστοιχιών σε ράγες ειδικευμένες για τεχνικό έλεγχο αμαξοστοιχιών ή επισκευές μη συνδεδεμένων βαγονιών.

Μέσα τεχνικής και εμπορικής επιθεώρησης βαγονιών (βιομηχανικές τηλεοπτικές εγκαταστάσεις, ηλεκτρονικές πύλες εκκαθάρισης, ηλεκτρονικές ζυγαριές).

Οι αυλές διαλογής θα πρέπει να είναι εξοπλισμένες με σύγχρονους τύπους και μέσα επικοινωνίας μεταξύ κέντρων ελέγχου, μεμονωμένων πάρκων, εργαστηρίων σταθμών και καλλιτεχνών.

Τοποθέτηση των κύριων συσκευών Κατά κανόνα, τα ναυπηγεία διαλογής θα πρέπει να έχουν διαδοχικά τοποθετημένα πάρκα συνδυασμού, υποδοχής, διαλογής και αποστολής. Ο σχεδιασμός της συνδυασμένης διάταξης των πάρκων επιτρέπεται σε συνθήκες στενότητας και με την κατάλληλη αιτιολόγηση, καθώς και ανάλογα με τον όγκο διαλογής βαγονιών, το μήκος και το βάρος των διαμορφωμένων, επεξεργασμένων και διερχόμενων αμαξοστοιχιών.

Ένα σύστημα διαλογής ή σταθμός που λειτουργεί κυρίως για κόμβο, λιμάνι, βιομηχανική περιοχή, καθώς και σε άλλες περιπτώσεις, με την κατάλληλη αιτιολόγηση, μπορεί να σχεδιαστεί χωρίς χωριστό πάρκο διαλογής, που να προβλέπει την αναχώρηση των τρένων απευθείας από τις γραμμές διαλογής και αναχώρησης πάρκο. Σε άλλες περιπτώσεις, το σύστημα διαλογής πρέπει να διαθέτει ξεχωριστό στόλο ναυτιλίας.

Το πάρκο στους πρόποδες, για την υποδοχή τρένων, βρίσκεται, κατά κανόνα, σε μια οριζόντια πλατφόρμα με προφίλ τριών στοιχείων.

Στους ανακατασκευασμένους σταθμούς επιτρέπεται η διατήρηση αυτού του πάρκου στην κατάβαση προς το λόφο, με κλίση έως 1‰. Η τοποθέτηση ενός πάρκου σε πρόποδες σε πλαγιά με κλίση 1 έως 2,5 ‰ ή σε ανάβαση με κλίση έως 2 ‰ είναι δυνατή μόνο σε αναδιαρρυθμισμένες αυλές, σε ιδιαίτερα δύσκολες τοπικές συνθήκες, με την κατάλληλη αιτιολόγηση. Οι ράγες του πάρκου αποστολής βρίσκονται σε τοποθεσία με προφίλ τριών στοιχείων ή σε κλίση με κλίση έως και 1‰.

Σε ιδιαίτερα δύσκολες τοπικές συνθήκες, κατά την ανακατασκευή υφιστάμενων σταθμών, ο στόλος αποστολής μπορεί να βρίσκεται σε κλίση ή ανάβαση με κλίση έως και 2,5‰.

Τα πάρκα υποδοχής και αναχώρησης για τρένα διέλευσης, ανάλογα με τις τοπικές συνθήκες, βρίσκονται: δίπλα στο πάρκο αναχώρησης για τρένα του δικού τους σχηματισμού ή παράλληλα σε πάρκα πρόποδων με δυνατότητα χρήσης των τελευταίων για την υποδοχή τρένων που εισέρχονται στη διάλυση και ώθηση των τρένων προς τα πάνω ο λόφος.

Σε ναυπηγεία μονόδρομης διαλογής με καμπούρες μικρής και μεσαίας χωρητικότητας, συνιστάται να προβλέπεται η δυνατότητα αναχώρησης αμαξοστοιχιών από το άκρο (ή ολόκληρη τη δέσμη των σιδηροτροχιών) της αυλής διαλογής, παρακάμπτοντας την καμπούρα προς την κατεύθυνση διαλογής. Ταυτόχρονα, οι ράγες διαλογής που είναι εξειδικευμένες για την αναχώρηση τρένων είναι εξοπλισμένες με κατάλληλες εγκαταστάσεις βαγονιών.

Σε αμφίδρομες αυλές διαλογής, η μεταφορά των αυτοκινήτων της γωνιακής ροής στην αποθήκη υποδοχής άλλου συστήματος διασφαλίζεται, εάν είναι δυνατόν, απευθείας από τις ράγες της αντίθετης αποθήκης διαλογής.

Οι διαμήκεις άξονες των πρόποδων και των πάρκων διαλογής, κατά κανόνα, σχεδιάζονται στην ίδια ευθεία γραμμή.

Στις νέες αυλές marshalling, ο τελευταίος διακόπτης της αυλής marshalling και ο πρώτος διακόπτης της αυλής αναχώρησης (εάν οι αυλές είναι σε σειρά) βρίσκονται σε απόσταση τουλάχιστον 400-500 m μεταξύ τους, ώστε να διασφαλίζεται η δυνατότητα αύξηση του αριθμού και του μήκους των διαδρομών της αυλής στο μέλλον.

Οι κύριες πίστες εντός των ναυπηγείων marshalling συνήθως έχουν σχεδιαστεί για να είναι χωρίς αποκλεισμούς. Σε ορισμένες περιπτώσεις, ανάλογα με τις τοπικές συνθήκες, επιτρέπεται η μονόπλευρη χωροθέτηση των κύριων γραμμών από την εξωτερική πλευρά των πάρκων, με την κατασκευή (εφόσον απαιτείται) ανυψωτικών διαδρόμων.

Στις περιοχές όπου βρίσκονται περισσότερο οι εργαζόμενοι του σταθμού (λόφοι, εγκαταστάσεις βαγονιών και ατμομηχανών), διαμορφώνονται σημεία στάσης επιβατών (πλατφόρμες κοντά στις κύριες γραμμές) για την εξυπηρέτησή τους, για την ασφαλή διέλευση των ανθρώπων στους οποίους κατασκευάζονται σήραγγες ή γέφυρες πεζών. μέσα από τις γραμμές του σταθμού.

Ανάλογα με τη φύση και τον όγκο της εργασίας, οι εγκαταστάσεις ατμομηχανών και βαγονιών βρίσκονται, κατά κανόνα, παράλληλα με το πάρκο των πρόποδων.

Οι κύριες συσκευές εξοπλισμού βρίσκονται σε ένα μέρος στο έδαφος των εγκαταστάσεων της ατμομηχανής.

Στα ναυπηγεία διαλογής, παρέχονται συσκευές και δομές της οικονομίας βαγονιών: σημεία συντήρησης (PTO); Μηχανοποιημένο σημείο τρέχουσας επισκευής αποσύνδεσης. ένα σημείο συντήρησης και εξοπλισμού για τρένα και τμήματα ψυγείων, καθώς και σημείο συντήρησης για αυτόνομα αυτοκίνητα-ψυγεία· εγκατάσταση επισκευής αυτοκινήτου με αυτόματο σημείο ελέγχου πέδησης (εάν είναι απαραίτητο).

Το σημείο συντήρησης και ο εξοπλισμός ψυγείων τρένων και τμημάτων, καθώς και το σημείο συντήρησης αυτόνομων οχημάτων ψύξης (PTO ARV) με μονόδρομη ροή ευπαθών εμπορευμάτων, βρίσκεται στο εξωτερικό του αντίστοιχου διαμετακομιστικού στόλου.

Οι ράγες του μηχανοποιημένου σημείου για την τρέχουσα επισκευή αποσύνδεσης των βαγονιών βρίσκονται δίπλα στην αυλή marshalling και συνδέονται άμεσα με την καμπούρα και το λαιμό εξόδου της αυλής marshalling, και οι τροχιές και οι συσκευές της επιχείρησης επισκευής βαγονιών - με το marshalling αυλή και με μηχανοποιημένα σημεία για την τρέχουσα επισκευή αποσύνδεσης.

Κατά κανόνα, κατασκευάζονται δύο θέσεις ελέγχου για να φιλοξενήσουν το προσωπικό υπηρεσίας που διενεργεί επιχειρησιακή διαχείριση της λειτουργίας μιας μονόδρομης αυλής: μια κεντρική - στην περιοχή του λόφου - και το στόμιο του διακόπτη εξόδου της αυλής διαρρύθμισης (περιοχή παράκαμψης του σχηματισμού).

Σε διμερείς σταθμούς διαλογής προβλέπονται τετρακόσιοι σταθμοί, εκ των οποίων ο ένας είναι κεντρικός.

Στις θέσεις βρίσκονται οι ακόλουθες θέσεις εργασίας: στον κεντρικό σταθμό - σταθμό και αποστολείς ελιγμών, αξιωματικός υπηρεσίας για την υποδοχή και το slide park, αξιωματικός υπηρεσίας για την επισκευή μηχανών στο αμαξοστάσιο, ανώτερος επιστάτης αυτοκινήτων βάρδιας, υπάλληλοι τεχνολογικού κέντρου σταθμού για πληροφορίες αμαξοστοιχιών, έγγραφα τρένων και μεταφορών (STC), σταθμούς αξιωματικών υπηρεσίας, υπαλλήλους της υπηρεσίας σηματοδότησης και επικοινωνίας, υπαλλήλους που συντηρούν εξοπλισμό υπολογιστών· στο πόστο στον λαιμό εξόδου της μάντρας - αξιωματικοί υπηρεσίας για τον χώρο σχηματισμού και για το ναυπηγείο αποστολής.

Ο αριθμός των γραμμών διασταύρωσης στα πάρκα των αυλών διαλογής καθορίζεται ανάλογα με τον αριθμό των προορισμών σύμφωνα με το σχέδιο σχηματισμού αμαξοστοιχίας, τον ημερήσιο αριθμό αυτοκινήτων για κάθε προορισμό και τα χαρακτηριστικά της τεχνολογίας σχηματισμού τρένων του σταθμού.

Για κάθε προορισμό του σχεδίου σχηματισμού, κατά κανόνα, εκχωρείται ξεχωριστή διαδρομή διαλογής και για προορισμούς με ημερήσια κυκλοφορία αυτοκινήτων άνω των 200 αυτοκινήτων - δύο πίστες.

Επιπλέον, είναι απαραίτητο να παρέχονται τουλάχιστον δύο τροχιές με διευρυμένη διαδρομή μεταξύ τους, καθώς και μεταξύ αυτών και των παρακείμενων τροχιών, για αυτοκίνητα που φτάνουν για επισκευή (λαμβάνοντας υπόψη τη μεταφορά επισκευών έντασης εργασίας από τον στόλο αποστολής). ράγες για βαγόνια που φτάνουν για εκφόρτωση ή φόρτωση· για βαγόνια που απαιτούν διαλογή ή επαναφόρτωση· για αυτοκίνητα γωνιακής ροής (σε σταθμούς διπλής κατεύθυνσης). βαγόνια με επικίνδυνα εμπορεύματα· βαγόνια με πολύτιμα και ονοματολογικά εμπορεύματα που απαιτούν νομική προστασία· να αναδιατάξει τα βαγόνια ενώ καθαρίζει τις ράγες από το χιόνι και άλλες τοπικές ανάγκες.

Οι ράγες για βαγόνια με επικίνδυνα εμπορεύματα πρέπει να έχουν διεξόδους προς τις κύριες γραμμές.

Το ωφέλιμο μήκος της διαδρομής διαλογής καθορίζεται ίσο με το μήκος της διαμορφωμένης αμαξοστοιχίας, αυξημένο κατά τουλάχιστον 10‰ (όχι λιγότερο από το μήκος των τροχιών παραλαβής και αναχώρησης), ή το μήκος της ομάδας αυτοκινήτων, επίσης αυξημένο κατά 10‰.

Η αυλή διαλογής έχει σχεδιαστεί από πολλές δέσμες, εάν είναι απαραίτητο, με ράγες διαφορετικού μήκους, ανάλογα με τον τύπο και το μήκος των αμαξοστοιχιών για κάθε προορισμό που διαμορφώνεται: μονής ομάδας, πολλαπλών ομάδων, προκατασκευασμένα, καθώς και παραδόσεις σε τοπικά σημεία εργασίας του σταθμού.

Ο αριθμός των τροχιών στα πάρκα υποδοχής, αναχώρησης και διέλευσης καθορίζεται για το εκτιμώμενο μέγεθος της κίνησης των εμπορευματικών αμαξοστοιχιών.

Ο απαιτούμενος αριθμός σιδηροδρομικών γραμμών στα πάρκα καθορίζεται ανάλογα με τη διάταξη του σταθμού, την τεχνολογία που υιοθετείται και τον δεδομένο όγκο των εργασιών αμαξοστοιχίας και ελιγμών.

Στους σταθμούς παρέχονται ειδικοί τρόποι στάθμευσης εκχιονιστικών μηχανημάτων, καθώς και αδιέξοδα για την εκφόρτωση των εκχιονιστικών και των συρμών χιονιού χωρίς να φύγουν από την ανάσυρση.

Στα στόμια διακοπτών των σταθμών σταθμών κατασκευάζονται ειδικοί χώροι για βραχυχρόνια ανάπαυση και θέρμανση των εργαζομένων του σταθμού (ελεγκτές, κλειδαράδες - επισκευαστές αυτοκινήτων, ηλεκτρολόγοι, καθαριστές διακοπτών).

Σταθμοί βαθμολόγησης

Σταθμοί σύνδεσης για τμήματα με διαφορετικά συστήματα ρεύματος

Η σύνδεση τμημάτων, το ένα εκ των οποίων είναι με εναλλασσόμενο ρεύμα και το άλλο με συνεχές ρεύμα, γίνεται σε σταθμούς περιβόλου. Στο σταθμό, το δίκτυο επαφής είναι τεμαχισμένο έτσι ώστε το ένα μέρος να λειτουργεί με συνεχές ρεύμα, το δεύτερο με εναλλασσόμενο ρεύμα και το τρίτο να έχει διπλή παροχή. Σε τέτοιους σταθμούς, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε ένα κύκλωμα διαμήκους τύπου, και στη συνέχεια ο λαιμός στην πλευρά της άρτιας κατεύθυνσης λειτουργεί με εναλλασσόμενο ρεύμα και ο λαιμός στην πλευρά της περιττής κατεύθυνσης λειτουργεί με συνεχές ρεύμα και ο κεντρικός λαιμός έχει διπλή παροχή.

Οι παράλληλες διόδους μεταξύ των πάρκων υποδοχής καθιστούν δυνατή τη μεταφορά ατμομηχανών μεταξύ τμημάτων πάρκων με την ταυτόχρονη αναχώρηση των τρένων. Σε τέτοιους σταθμούς, γίνεται πιο δύσκολο να δουλεύεις με τρένα που διαλύονται από περίεργη κατεύθυνση, επειδή μια ατμομηχανή ελιγμών πρέπει να σταλεί πίσω τους και να μετακινηθεί μέσω ολόκληρου του σταθμού στην τροχιά εξάτμισης για διάλυση.

Σταθμοί βαθμολόγησηςΣχεδιασμένο για μαζική επεξεργασία βαγονιών, ανασχηματισμό τρένων μέσω, περιοχής, προκατασκευασμένων και μεταφοράς.

Ταξινόμηση

1 Ανάλογα με την οργάνωση της κυκλοφορίας των αυτοκινήτων:

Δίκτυο - σχεδιασμένο για να σχηματίζει διαδρομές που πρέπει να ακολουθούν χωρίς επεξεργασία μέσω πολλών διερχόμενων SS που βρίσκονται σε απόσταση 1500-2000 km.

Περιφερειακά - τρένα που ακολουθούν το σταθμό του τμήματος, αφαλατώνονται στο δίκτυο SS και βρίσκονται σε απόσταση 300-400 km.

Βοηθητικά - εξυπηρετούν τοπικές φορτοεκφορτώσεις μεταποιητικών και μεταλλευτικών επιχειρήσεων.

2 Ανάλογα με τον τύπο των συσκευών ταξινόμησης:

SS με διαφάνεια υψηλής ισχύος.

SS με διαφάνεια μέσης ισχύος.

SS με διαφάνεια χαμηλής ισχύος.

3 Ανάλογα με τον αριθμό των κιτ ταξινόμησης

(το κιτ ταξινόμησης είναι ένα κιτ που περιλαμβάνει: πάρκο υποδοχής, τσουλήθρα, πάρκο διαλογής, πάρκο αναχώρησης και τμήμα διέλευσης):

Μονομερή SS;

Διμερής SS.

4 Σύμφωνα με τη σχετική θέση των πάρκων:

Με μια συνεπή διάταξη πάρκων.

Συνδυασμένη τοποθεσία.

5 Ανάλογα με την αποθήκη της ατμομηχανής:

Με το κύριο?

Με τζίρο.

Σχήμα 14 - Σχέδιο μιας αυλής διαρρύθμισης με διαδοχική διάταξη πάρκων

Το πάρκο υποδοχής (Εικόνα 14) έχει σχεδιαστεί για να δέχεται τρένα που εισέρχονται στη διάλυση. Ζυγοί αριθμοί γίνονται δεκτοί στο μονοπάτι του πάρκου προς το κάτω τμήμα P2, ακολουθώντας τη γραμμή παράκαμψης. Μονά τρένα προς το άνω τμήμα P1.

Οι ατμομηχανές τραίνων από τα αφιχθέντα τρένα πηγαίνουν στο LH μέσω του στόματος των πρόποδων από μονές αμαξοστοιχίες ή μέσω του λαιμού εισόδου από ζυγά τρένα. Μετά από κατάλληλη επεξεργασία στο PP, η ατμομηχανή καμπούρα κινείται κατά μήκος της ελεύθερης διαδρομής προς την ουρά της αμαξοστοιχίας και εκτελεί ώθηση και διάλυση.

Το πάνω μέρος των σιδηροτροχιών της κοινοπραξίας είναι εξειδικευμένο για κίνηση μονών αυτοκινήτων και το κάτω μέρος για ζυγά.

Εγκατάσταση ταξινόμησης- ένα χωριστό σημείο, το κύριο έργο του οποίου είναι: η ταξινόμηση των αυτοκινήτων σύμφωνα με τους προορισμούς και η διαμόρφωση τρένων από αυτά τα βαγόνια σύμφωνα με το τρέχον σχέδιο σχηματισμού τρένων· σχηματισμός μεταφορών στα παράθυρα των επιχειρήσεων βιομηχανικών μεταφορών και παραλαβή βαγονιών από τα παράθυρα. επιλογή (ομαδοποίηση) βαγονιών στις συνθέσεις μεταφοράς στους εμπορευματικούς σταθμούς του κόμβου και των τρένων προς τους σταθμούς λιμένων και πορθμείων, καθώς και στις συνθέσεις προκατασκευασμένων και άλλων τοπικών αμαξοστοιχιών πολλαπλών ομάδων και ομάδων σε παρακείμενα τμήματα. επιθεώρηση και προετοιμασία συνόλων τραίνων και μεμονωμένων βαγονιών από τεχνική και εμπορική άποψη· εκτέλεση εργασιών διέλευσης αμαξοστοιχιών χωρίς επεξεργασία αμαξοστοιχιών και με μερική επεξεργασία τους και αντικατάσταση ομάδων. Επιπλέον, τα ναυπηγεία συναρμολόγησης μπορούν να εκτελούν επισκευές βαγονιών, αλλαγή ατμομηχανών και πληρωμάτων ατμομηχανών, διαλογή φορτίου και σχηματισμό βαγονιών εμπορευματοκιβωτίων και μικρών αποστολών, συντήρηση τροχαίου υλικού ψύξης, καθώς και τοπικές εμπορευματικές εργασίες και, εάν είναι απαραίτητο, επισκευή, συντήρηση και εξοπλισμό μηχανών, διέλευσης και συντήρησης επιβατικών αμαξοστοιχιών. Οι σταθμοί ταξινόμησης επεξεργάζονται ροές διαμετακόμισης και τοπικών αυτοκινήτων και σχηματίζουν τρένα, τμηματικά, προκατασκευασμένα, εξαγωγικά, μεταφορικά και προκατασκευασμένα τρένα. Η θέση των ναυπηγείων διαλογής καθορίζεται από την πυκνότητα και τη δομή της κυκλοφορίας των αυτοκινήτων. Τα ναυπηγεία Marshalling βρίσκονται συνήθως στις προσεγγίσεις μεγάλων πόλεων, βιομηχανικών περιοχών, στη συμβολή πολλών γραμμών και στις εξόδους από περιοχές εξόρυξης.
Τα ναυπηγεία Marshalling ταξινομούνται: σύμφωνα με την υπαγωγή στο τμήμα - σε σταθμούς του δικτύου του ρωσικού Υπουργείου Σιδηροδρόμων, βιομηχανικά, συνδυασμένα. ανάλογα με τη σημασία του έργου τους για το σιδηροδρομικό δίκτυο - στους κύριους σταθμούς σημασίας δικτύου και περιφερειακούς. ανά τύπο συσκευών διαλογής - σε καμπούρα, χωρίς καμπούρα και σε κλίση. όσον αφορά την ισχύ (παραγωγικότητα) των κύριων συσκευών (σύμφωνα με τις διαστάσεις σχεδιασμού της επεξεργασίας των αυτοκινήτων κατά μέσο όρο ανά ημέρα του δέκατου έτους λειτουργίας) - σε σταθμό υψηλής χωρητικότητας - περισσότερα από 5.500 αυτοκίνητα, ένα μεγάλο - από 3.500 έως 5.500 αυτοκίνητα, μέσος σταθμός - από 1.500 έως 3.500 αυτοκίνητα, μικρός - έως 1500 βαγόνια. σύμφωνα με την αμοιβαία διάταξη των κύριων πάρκων (παραλαβή, ταξινόμηση και αποστολή) - στο σταθμό (σύστημα) με διαδοχική, συνδυασμένη και παράλληλη διάταξη πάρκων. σύμφωνα με την αμοιβαία διάταξη των κύριων κομματιών και την ανάπτυξη της διαδρομής του σταθμού - σε έναν σταθμό με μια ολόπλευρη, μονόδρομη και εσωτερική διάταξη των κύριων κομματιών. ανάλογα με τον αριθμό των σετ (συστημάτων) των πάρκων πίστας - σε μονής όψης και διπλής όψης.

Το σύνολο (σύστημα) ενός ναυπηγείου διαλογής περιλαμβάνει: ένα ναυπηγείο διαλογής, ένα ναυπηγείο υποδοχής, ένα ναυπηγείο διαλογής, σχηματίζοντας μονοπάτια εξάτμισης, ένα ναυπηγείο αναχώρησης και διέλευσης. Για την ταξινόμηση των βαγονιών στους σταθμούς, χρησιμοποιούνται καμπούρες διαλογής αυξημένης, μεγάλης, μεσαίας και χαμηλής χωρητικότητας. ο τύπος και η χωρητικότητα του κατασκευασμένου καμπούρα καθορίζονται σύμφωνα με τους "Κανόνες και κανόνες για το σχεδιασμό συσκευών διαλογής" (VSN 207-89). Το πάρκο υποδοχής (πρόποδα) έχει σχεδιαστεί για να δέχεται τρένα και να τα προετοιμάζει για διάλυση. πάρκο διαλογής (podgorochny) - για τη συσσώρευση βαγονιών για τα τρένα που αποστέλλονται. στόλος αποστολής - να προετοιμαστούν για την αναχώρηση των τρένων του δικού τους σχηματισμού. στόλος διέλευσης (παραλαβής-αναχώρησης) - για παραλαβή τρένων διέλευσης χωρίς επεξεργασία και προετοιμασία τους για αναχώρηση.
Το ναυπηγείο διαλογής διαθέτει συσκευές: εξυπηρέτηση εμπορευματικής κυκλοφορίας και εκτέλεση εργασιών διαλογής και ομαδοποίησης και σχηματισμός τρένων και μεταδόσεων. παροχή εξοπλισμού, συντήρηση και επισκευή ατμομηχανών και βαγονιών· εξυπηρέτηση της επιβατικής κίνησης (σε κόμβους όπου δεν τοποθετείται σε παράλληλες διόδους). ειδικός. Οι κύριες συσκευές του ναυπηγείου marshalling περιλαμβάνουν επίσης: ένα πάρκο ομαδοποίησης ή ταξινόμησης και ομαδοποίησης (με διαφάνεια χαμηλής ισχύος), έναν κεντρικό σταθμό ελέγχου σταθμού με ένα τεχνολογικό κέντρο σταθμού για την επεξεργασία πληροφοριών αμαξοστοιχίας και εγγράφων μεταφοράς (STC), μια εγκατάσταση ατμομηχανών , μια επιχείρηση επισκευής αυτοκινήτων, ένα μηχανοποιημένο σημείο για την τρέχουσα αποσύνδεση επισκευής βαγονιών, ένα σημείο συντήρησης και εξοπλισμού για βαγόνια-ψυγεία, τμήματα και τρένα, συσκευές φορτίου - πλατφόρμα διαλογής για μικρές αποστολές και ναυπηγείο εμπορευματοκιβωτίων ή χώρος φορτίου με όλα τα απαραίτητα εξοπλισμός, σημεία στάσης με περίπτερα για επιβάτες, κτίρια τεχνικής και εξυπηρέτησης και ύδρευσης, εγκαταστάσεις παροχής ρεύματος, τρόποι, CB και επικοινωνία κ.λπ.

Οι αυλές marshalling είναι εξοπλισμένες με ηλεκτρική διασύνδεση διακοπτών και σημάτων, μέσα μηχανοποιημένου καθαρισμού διακοπτών, εγκαταστάσεις τηλεόρασης, πνευματικό ταχυδρομείο (μεγάλης ή μικρής διαμέτρου), συστήματα αυτοματισμού για λειτουργία καμπούρας, συσκευές εξοπλισμού υπολογιστών, αυτοματοποιημένους σταθμούς εργασίας (AWS), αυτοματοποιημένο σταθμό συστήματα ελέγχου λειτουργίας (ACS SS ) και κ.λπ.
Σε έναν μονόδρομο σταθμό, ολόκληρη η ροή των βαγονιών που φθάνουν για επεξεργασία από όλα τα παρακείμενα τμήματα επεξεργάζεται σε ένα σύστημα διαλογής. Όταν δεν απαιτούνται προηγμένες βοηθητικές συσκευές ταξινόμησης και ομαδοποίησης, τα σχήματα τυπικών μονόδρομων αυλών διαλογής με διαδοχική διάταξη των κύριων πάρκων, που φαίνονται στο Σχ. 4.40, α (με διαφάνεια μεσαίας ή υψηλής ισχύος) και εικ. 4.40.6 (με διαφάνεια υψηλής ισχύος). Το σχήμα μιας τυπικής μονόδρομης αυλής διαρρύθμισης με συνδυασμένη διάταξη πάρκων δίνεται στο σχ. 4.41.

Ο αμφίδρομος σταθμός έχει δύο σετ ταξινόμησης, το ένα εκ των οποίων επεξεργάζεται την κυκλοφορία του αυτοκινήτου με περιττούς αριθμούς και το άλλο - ζυγό. Ένα διάγραμμα μιας τυπικής αυλής αμφίδρομης διαρρύθμισης με μια διαδοχική διάταξη των κύριων πάρκων στα συστήματα φαίνεται στο σχ. 4.42. Σε έναν σταθμό διπλής κατεύθυνσης, το ένα σετ μπορεί να είναι με τσουλήθρα και το άλλο χωρίς αυτό.

Με μεγάλους όγκους τοπικών εργασιών στο ναυπηγείο marshalling, συνιστάται η κατασκευή βοηθητικών συσκευών marshalling (APU) με σκοπό τη λεπτομερή επιλογή ομάδων βαγονιών σε σταθμούς σε παρακείμενα τμήματα και σημεία φόρτωσης και εκφόρτωσης. Χρησιμοποιούνται κυρίως οι ακόλουθες APU: ένα εξόγκωμα χαμηλής κατανάλωσης (HMP) στη διαδρομή εξάτμισης του σχηματισμού, το οποίο συνδέεται με πολλές ακραίες ράγες του κύριου πάρκου marshalling. ομαδοποίηση πάρκου με HMM για την επιλογή των αυτοκινήτων ανά ομάδες στις συνθέσεις των τρένων πολλών ομάδων και τις μεταφορές και την παράδοσή τους σε σημεία φορτίου. πάρκο διαλογής και ομαδοποίησης με καμπούρα χαμηλής ή μεσαίας χωρητικότητας για τη συσσώρευση και ομαδοποίηση βαγονιών σύμφωνα με ορισμένα χαρακτηριστικά κατά την επανεπεξεργασία τους (Εικ. 4.43).
Η ανάπτυξη τροχιάς του ναυπηγείου marshalling, η χωρητικότητα των τεχνικών του συσκευών και η αμοιβαία τοποθέτησή τους θα πρέπει να παρέχουν: την απαιτούμενη απόδοση και ικανότητα επεξεργασίας του σταθμού για τον εκτιμώμενο χρόνο (λαμβάνοντας υπόψη την παράγραφο 10.4 του STN Ts-01-95 "1520 mm σιδηροδρομικοί μετρητές"); ροή κατά την κίνηση τρένων, βαγονιών και ατμομηχανών, η πληρέστερη αντιστοιχία στη δομή των επεξεργασμένων ροών βαγονιών και των ροών φορτίου· ολοκληρωμένη ανάπτυξη όλων των τεχνικών στοιχείων του σταθμού και πλήρης αλληλεπίδρασή τους στην εργασία. τη δυνατότητα παραλαβής, αναχώρησης και σχηματισμού μεγάλων αμαξοστοιχιών· ο συντομότερος χρόνος που διανύουν τα βαγόνια και οι αμαξοστοιχίες υπό τεχνολογικές λειτουργίες, οι συντομότερες διαδρομές τρένων, βαγονιών και μηχανών με ελάχιστο αριθμό διασταυρώσεων διαδρομής· το χαμηλότερο κόστος επεξεργασίας της αυτοκινητάμαξας. τη δυνατότητα συνδυασμού και συνεργασίας συσκευών και δομών που έχουν σχεδιαστεί για την εκτέλεση ομοιογενών τεχνολογικών λειτουργιών· την ασφάλεια του φορτίου και του τροχαίου υλικού, καθώς και την προσωπική ασφάλεια του προσωπικού εξυπηρέτησης· διέλευση και επεξεργασία τρένων και βαγονιών με επικίνδυνα εμπορεύματα σύμφωνα με τις οδηγίες του Υπουργείου Σιδηροδρόμων της Ρωσίας.
Η τεχνολογία της ομαδοποίησης των ναυπηγείων βασίζεται στη μέθοδο αποστολής της διάλυσης - σχηματισμός τρένων, σκοπός της οποίας είναι ο σχεδιασμός και η οργάνωση εργασιών, εξασφαλίζοντας τον μέγιστο συνδυασμό λειτουργιών για τη διάλυση των τρένων με τον ταυτόχρονο σχηματισμό τους.