Κατά την εξέταση ενός σκασμένου ελαστικού, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου συχνά βρίσκει πάνω του κόψιμο στο πλάι του ελαστικού.Οι συνέπειες αυτού του ελαττώματος, κατά κανόνα, καταλήγουν σε μια βραχυπρόθεσμη επισκευή και επακόλουθη αντικατάσταση ενός σετ ελαστικών. Η αιτία μιας πλευρικής κοπής μπορεί να είναι η προεξέχουσα ράβδος οπλισμού ή η αιχμηρή άκρη μιας τρύπας στη σκληρή επιφάνεια του δρόμου. Πλευρικό κόψιμο του ελαστικού με μαχαίριτο κάνουν από χουλιγκανικές προθέσεις ή, για παράδειγμα, θέλοντας να εκδικηθούν μια προσβολή.
Και μερικές φορές εμφανίζεται πρήξιμο στην πλαϊνή επιφάνεια του ελαστικού, το λεγόμενο. "κήλη". Ευτυχώς, τόσο εκείνη όσο και έχοντας επικοινωνήσει με μια εξειδικευμένη υπηρεσία, δηλαδή σε εμάς 😉
Ωστόσο, εδώ πρέπει να σκεφτείτε αν αξίζει να μπαλώσετε τον τροχό ή είναι πιο εύκολο να αγοράσετε ένα νέο. Για να το κάνετε αυτό, συγκρίνετε διάφορους παράγοντες:
- Κόστος καινούργιων ελαστικών.
- Φθορά προστατευτικού.
- Έχει καταστραφεί το καλώδιο;
- Μέγεθος ζημιάς.
- Τιμή επισκευής.
Πώς να αξιολογήσετε τη δυνατότητα επισκευής ελαστικών
Αυτό πρέπει να γίνει από επαγγελματίες, καθώς η κακής ποιότητας επισκευή πλευρικών κοψίματος, ιδιαίτερα η επισκευή του καλωδίου ελαστικών, είναι γεμάτη με ατυχήματα στο δρόμο. Για να μην συμβεί αυτό, σας περιμένουμε στο στούντιο αυτοκινήτων μας!
Ωστόσο, κάτι μπορεί να εκτιμηθεί "με το μάτι" - το μέγεθος της κοπής και η κατεύθυνσή της, είτε είναι διαμπερή είτε επιφανειακή. Κοιτάξτε την κατάσταση ευρύτερα - εάν το πέλμα είναι αισθητά φθαρμένο, είναι καλύτερο να αγοράσετε νέα ελαστικά. Και αν οι τροχοί είναι ακόμα νέοι, η πλευρική κοπή του ελαστικού είναι μικρή και οι δίσκοι έχουν μη τυποποιημένο μέγεθος, μπορείτε να τους επισκευάσετε με ασφάλεια.
Επισκευή καλωδίου ελαστικών - είναι ασφαλές;
Για να εξασφαλιστεί η κανονική μετέπειτα λειτουργία των ελαστικών, επιτρέπονται για επισκευή διαμήκεις τομές μήκους έως 3,5 cm και εγκάρσιες τομές έως 2,5 cm. Η απόσταση από το πέλμα στο πέλμα πρέπει να είναι τουλάχιστον 4 cm. θα πρέπει να προκαλεί ανησυχία.
Εάν τα κοψίματα είναι μεγαλύτερα, η επισκευή θα είναι μια προσωρινή λύση, καθώς η πλαϊνή επιφάνεια θα συμπεριφέρεται ασταθής, θα «παίζει» στο δρόμο ενώ ο τροχός περιστρέφεται. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, ακόμη και το έμπλαστρο υψηλότερης ποιότητας θα αρχίσει να αφήνει τον αέρα να περάσει και τελικά θα πρέπει να αντικαταστήσετε το λάστιχο.
Εάν συμβεί ένα κόψιμο σε ένα φορτηγό, πρέπει να είστε ακόμη πιο προσεκτικοί. Είναι λογικό να "περιποιούνται" τέτοια ελαστικά εάν δεν έχουν καταστραφεί περισσότερα από 10 καλώδια καλωδίου.
Τεχνολογία επισκευής πλευρικής κοπής
κόψτε, αυτός ελαστικό χωρίς σωλήνα με πλευρική διάτρηση, κολλημένο μόνο με ενισχυμένα μπαλώματα. Ένα έμπλαστρο από καουτσούκ χωρίς ενίσχυση είναι άχρηστο. Η τομή σφραγίζεται και στις δύο πλευρές - από μέσα και από έξω. Μετά την εξέταση, οι ειδικοί του «Κέντρου» θα συμβουλέψουν πόσες στρώσεις από το έμπλαστρο να βάλουν στην τομή. Αξίζει να ακούσετε τη γνώμη τους και να κάνετε μια επιλογή υπέρ της ασφάλειας.
Εάν ο ιδιοκτήτης έχει ορισμένες δεξιότητες και τον απαραίτητο εξοπλισμό, ρηχό πλαϊνό κόψιμο του ελαστικούμπορεί να στερεωθεί στο γκαράζ.
Το σημείο κοπής και στις δύο πλευρές καθαρίζεται, απολιπαίνεται και οι άκρες αλέθονται λίγο, σε μορφή πιατιού. Αυτή η κοιλότητα είναι γεμάτη με ακατέργαστο καουτσούκ, πάνω στο οποίο εφαρμόζεται ένα έμπλαστρο.
Η εφαρμογή του επιθέματος μπορεί να είναι κρύα ή ζεστή ("βουλκανιστική"). Η ψυχρή μέθοδος είναι ταχύτερη και διατηρεί τη γεωμετρία των τροχών.
Ο βουλκανισμός παραμορφώνει ελαφρά το λάστιχο στη θέση κόλλησης, αλλά μόνο με αυτήν τη μέθοδο μπορεί να εφαρμοστεί ένα επίθεμα πολλαπλών στρώσεων με μεγάλη τομή. Οι επισκευές γκαράζ θα εξοικονομήσουν χρήματα, αλλά σε βιοτεχνικές συνθήκες είναι δύσκολο να επιτευχθεί η απαιτούμενη ποιότητα.
Ένα επιπλέον επιχείρημα για την επικοινωνία με την «Επισκευή ζάντας» θα είναι η ανάγκη για πλήρη έλεγχο του ελαστικού για διαρροές. Κατά την κοπή, μπορεί να σχηματιστούν μικρές ρωγμές κοντά στη ζημιά, πρέπει να εντοπιστούν αμέσως. Παρακαλούνται λοιπόν οι πλοίαρχοι του Κέντρου να φέρουν το ελαστικό για επισκευή μαζί με τον δίσκο. Μια άλλη δυσκολία σχετίζεται με την ζυγοστάθμιση του συναρμολογημένου τροχού μετά την επισκευή. Το έμπλαστρο ανατρέπει την ισορροπία και είναι φυσιολογικό να εγκαταστήσετε επιπλέον 60-80 g βαρών ισορροπίας.
Αβαθής … Ορθογραφικό Λεξικό
Μικρό, επιφανειακό, εξωτερικό. ασυνείδητος, πρωτόγονος, επίπεδος, άδειος, επιπόλαιος, αβάσιμος, ρηχός, απερίσκεπτος, ελαφρύς, απλοϊκός, εύρυθμος, επιπόλαιος, εύκολος, μικροπρεπής, απλοϊκός, ανέμελος. Μυρμήγκι. βαθιά,...... Συνώνυμο λεξικό
αβαθής- ρηχό, σύντομο φά. ρηχά, ρηχά, ρηχά και ρηχά, ρηχά και ρηχά? συνθ. Τέχνη. μη χρησιμοποιείς... Λεξικό για τις δυσκολίες προφοράς και τονισμού στα σύγχρονα ρωσικά
αβαθής- — Θέματα βιομηχανία πετρελαίου και φυσικού αερίου EN ρηχός ορίζοντας… Εγχειρίδιο Τεχνικού Μεταφραστή
App. 1. Δεν έχει πολύ βάθος. μικρό. ότ. Εκτείνεται σε μικρό βάθος, που βρίσκεται σε μικρό βάθος. 2. μετάφρ. Δεν διεισδύει στην εσωτερική ουσία κάτι, δεν επηρεάζει τις πιο βασικές ιδιότητες, χαρακτηριστικά, ... ... Σύγχρονο επεξηγηματικό λεξικό της ρωσικής γλώσσας Efremova
Ρηχά, ρηχά, ρηχά, ρηχά, ρηχά, ρηχά, ρηχά, ρηχά, ρηχά, ρηχά, ρηχά, ρηχά, ρηχά, ρηχά, ρηχά, ρηχά, ρηχά, ρηχά, ρηχά, ρηχά, ρηχά, ρηχά, ρηχά, ρηχά, ρηχά,...
Εσωτερική βαθιά ενδελεχής πλήρης… Αντωνυμικό Λεξικό
αβαθής- ρηχά μάτια εν ολίγοις μορφή εντάξει, εντάξει α, εντάξει ο... Ρωσικό ορθογραφικό λεξικό
αβαθής- kr.f. ρηχά / έως, ρηχά /, ρηχά / έως /, ρηχά / κι / ... Ορθογραφικό λεξικό της ρωσικής γλώσσας
αβαθής- A/B και A/C βλέπε Παράρτημα II ρηχά/έως ρηχά/ρηχά/ και ρηχά/έως ρηχά/ και ρηχά/… Λεξικό ρωσικών προφορών
Βιβλία
- Πέτρινο νησί. Οδηγός, Kozina G. N. Στα βορειοδυτικά της Vologda βρίσκεται η λίμνη Kubenskoye - ένα μεγάλο, αλλά ρηχό σώμα νερού, μέρος του υδάτινου συστήματος North Dvina. Στο νησί που ονομάζεται Kamenny υπάρχει ένα μοναστήρι, σύμφωνα με ...
Το σκι στο χιόνι περιγράφεται συχνά ως ένα είδος «αιθέριας» αίσθησης, και αυτό δεν αποτελεί έκπληξη. Μπορούν να μεταφερθούν με λόγια οι αισθήσεις που προκύπτουν στις μαγικές στιγμές της μισής πτήσης-μισής πτήσης;
Κάθε χρόνο, εκατοντάδες και χιλιάδες λάτρεις της παρθένας γης πηγαίνουν και πετούν στο Sheregesh και στην Krasnaya Polyana, σκαρφαλώνουν στην κορυφογραμμή Aikuaivenchorr στο Kirovsk και πηγαίνουν στον «μακρινό Νότο» ή στον «Βορρά» του Cheget μετά από χιονοπτώσεις. Στις ΗΠΑ, το σκι στο χιόνι είναι κάτι σαν εθνικό χαρακτηριστικό του σκι, με δημοφιλείς προορισμούς όπως η Άλτα στη Γιούτα και ειδικά σχολεία που διδάσκουν σκι στο χιόνι. Δεν υπάρχουν τόσοι πολλοί ειδικοί σε αυτό το είδος σκι στη χώρα μας και μόνο λίγοι από αυτούς είναι έτοιμοι να διδάξουν κάποιον: το παρθένο χώμα είναι σπάνιο πράγμα και να ξοδεύετε μια σπάνια μέρα καλής τύχης κάνοντας ανασκαφές και αναζητώντας ένα σκι χαμένο στο το χιόνι από έναν αρχάριο αναβάτη δεν είναι το πιο ενδιαφέρον χόμπι.
Ωστόσο, εδώ και αρκετά χρόνια, το πρόγραμμα «freeride with guides» λειτουργεί στα θέρετρα του Καυκάσου και είναι λογικό για όλους τους σκιέρ που θέλουν να μάθουν να οδηγούν σε παρθένα εδάφη να συμμετέχουν σε αυτό το πρόγραμμα, ανεξάρτητα από ποιο περιοχή είναι η περιοχή Krasnaya Polyana, Dombay ή Elbrus - σχεδιάζετε να περάσετε τις διακοπές σας. Οδηγοί σε οποιαδήποτε από τις περιοχές είναι έμπειροι αναβάτες, συμμετέχοντες και νικητές ρωσικών διαγωνισμών, που γνωρίζουν πολύ καλά τις πλαγιές των βουνών όπου εργάζονται. Όλοι τους, κατά κανόνα, είναι εκπαιδευτές και όχι μόνο οι ίδιοι ξέρουν και αγαπούν να κάνουν σκι σε δύσκολες συνθήκες (σε βρεγμένο βαρύ χιόνι, σε sastrugi ή σπάσιμο κρούστας) και σε παρθένο χιόνι, αλλά μπορούν επίσης να διορθώσουν την τεχνική του άλλους λάτρεις του σκι. Οι συμβουλές που δίνονται εδώ, τις οποίες κοινοποίησαν οι οδηγοί, θα βοηθήσουν όσους μόλις εισέρχονται στους ανοιχτούς χώρους εκτός πίστας να συνηθίσουν γρήγορα τις ασυνήθιστες, αλλά πολύ ελκυστικές συνθήκες χιονιού.
Συμβουλή 1: Κατεβείτε στο ρυθμό του χιονιού
Το σκι στο χιόνι είναι πολύ δύσκολο να διαχωριστεί σε μεμονωμένες στροφές, γιατί απαιτούν ορμή, η οποία σε βαθύ χιόνι μπορεί να είναι μόνο αποτέλεσμα μιας ρυθμικής και ομαλής, χωρίς απότομες κινήσεις, κατάβασης. Το βάθος και η πυκνότητα του χιονιού, η απότομη κλίση, η ταχύτητα της κατάβασης, το πλάτος των σκι, το βάθος της πλάγιας περικοπής ακόμα και το βάρος του σκιέρ είναι οι συνθήκες που καθορίζουν το ρυθμό των στροφών.
Συνθήκες Ρυθμός και μοτίβο στροφών
ρηχό χιόνι
Ελαφρύ χιόνι Δυνατός γρήγορος ρυθμός στις στροφές
Απότομη κλίση Επιτρέπεται μικρή ακτίνα στροφής
Υψηλή ταχύτητα Πολλές επιλογές κίνησης
Φαρδιά σκι
Βαθιά πλαϊνή τομή
Συνθήκες
βαθύ χιόνι
Απαιτείται ρυθμός αργής περιστροφής βαρύ χιόνι
Ήπια κλίση Απαιτεί μεγάλη ακτίνα στροφής
Χαμηλή ταχύτητα Στενό εύρος κίνησης
Στενά σκι
Ρηχό πλάγιο κόψιμο
Πρέπει να γίνει ξεκάθαρα κατανοητό ότι είναι αδύνατο να στρίψετε τόσο γρήγορα σε παρθένο έδαφος όσο σε χιόνι. Επιπλέον, διαφορετικές συνθήκες βαθιού χιονιού απαιτούν διαφορετική ταχύτητα, ένταση και διάρκεια κινήσεων.
Το κλειδί για να κατακτήσετε μια ομαλή και ρέουσα ρυθμική κατάβαση βρίσκεται… στην αίσθηση του χιονιού. Τι είναι? Είναι απαραίτητο να κατακτήσετε τόσο πολύ το σκι και το χιόνι ώστε να αισθανθείτε την αντίσταση του χιονιού στις κινήσεις των σκι με τα πόδια σας. Ο στόχος είναι να διατηρείτε συνεχώς τα σκι σε μια κατάσταση ομαλής, χωρίς τραντάγματα ολίσθησης μέσα στο χιόνι αλλάζοντας την ένταση και τη διάρκεια της πρόσκρουσης στα σκι. Όπως είναι φυσικό, η αίσθηση του χιονιού δεν έρχεται με το πρώτο ή το δεύτερο τρέξιμο. Είναι απαραίτητο να αφιερώσετε πολύ χρόνο σε παρθένο χιόνι και κατά προτίμηση να συνοδεύεστε από έναν έμπειρο εκπαιδευτή που θα είναι σε θέση να προτείνει σε ποια στοιχεία πρέπει να δοθεί η μέγιστη προσοχή. Φυσικά, πρέπει να πειραματιστείτε, αλλά πρώτα πρέπει να κατακτήσετε κάποιο «βασικό» σύνολο γνώσεων, να μάθετε πώς να κινείστε με τέτοιο τρόπο ώστε η κάθοδος να είναι σταθερή και μόνο τότε να προσπαθήσετε να επεκτείνετε τα όρια του επιτρεπόμενου συνθήκες.
Συμβουλή 2: κολλήστε - πηγαίνετε!
Μια κλασική τεχνική που χρησιμοποιείται για σκι σε βαθύ χιόνι από τη δεκαετία του 1960. Η βάση αυτής της τεχνικής είναι μια πολύ πρώιμη κίνηση του ραβδιού προς τα εμπρός, που ακολουθείται από την επέκταση του νέου «εξωτερικού» χεριού και, ως αποτέλεσμα, το στρίψιμο του σώματος μέσα στην επόμενη στροφή, που χρησιμοποιείται ως κίνηση εκκίνησης. Με άλλα λόγια, αμέσως μετά το μαχαίρι του ραβδιού κατάβασης, το άλλο ραβδί και ο βραχίονας αρχίζουν να κινούνται προς τα εμπρός. Έπειτα, αφού τα σκι περάσουν τη γραμμή πτώσης της πλαγιάς - στο τέλος της στροφής - ο σκιέρ κρατά το ραβδί που φέρεται προς τα εμπρός με την άκρη κάτω από την πλαγιά μέχρι την επόμενη έγχυση.
Η πρώιμη κίνηση του ραβδιού και του βραχίονα προς τα εμπρός δημιουργεί μια περιστροφική στιγμή της κίνησης του σώματος, η οποία βοηθά στη διευκόλυνση της μετάβασης των σκι ταυτόχρονα με την εκφόρτωσή τους κατά τη μετάβαση από στροφή σε στροφή. Επιπλέον, αυτή η κίνηση, δεδομένου ότι κατευθύνεται προς την πλαγιά - κατά μήκος των σκι, βοηθά στη διατήρηση της ισορροπίας πάνω από τα πόδια.
Πολλοί χάνονται στο βαθύ χιόνι, γεγονός που τους δυσκολεύει να ελέγξουν τα σκι τους με τις συνήθεις κινήσεις τους και να εκτελέσουν σχετικές στροφές. Το ραβδί, που φέρεται εκ των προτέρων και έτοιμο για ένεση, παραδόξως, κατευθύνει τις σκέψεις σε μια πιο οικεία κατεύθυνση. Το αποτέλεσμα είναι μια πιο ομαλή (και προβλέψιμη) κίνηση του σκιέρ.
Κρατώντας το κοντάρι στραμμένο προς την κλίση για το δεύτερο μισό της στροφής (αφού τα σκι έχουν περάσει τη γραμμή πτώσης) σας βοηθά να παραμείνετε στη μεσαία στάση, πάνω από τα πόδια σας. Επιπλέον, στρέφοντας την άκρη του ραβδιού στην κατηφόρα αφού τα σκι έχουν περάσει τη γραμμή κλίσης διατηρεί τον κορμό γυρισμένο προς την κατεύθυνση της νέας στροφής. Και αυτή η θέση του κορμού βοηθά στην αποτελεσματική εργασία με τα πόδια για τον έλεγχο των σκι και για να νιώσετε την αντίσταση του χιονιού στην κίνηση των σκι και να το χρησιμοποιήσετε.
Η κύρια προϋπόθεση, ένα είδος κλειδιού για την επιτυχή χρήση αυτής της τεχνικής, είναι ο εσωτερικός βραχίονας, ο οποίος κρατιέται σταθερά προς τα εμπρός και ο ώμος, ο οποίος, όπως λέγαμε, συμπλέκεται με το αντιβράχιο και τον ακολουθεί τη στιγμή της ένεσης. . Χωρίς αυτό το μπλοκάρισμα των μυών του βραχίονα και του ώμου, και το είδος της διακοπής της περιστροφικής κίνησης του κορμού που εκτελείται εξαιτίας αυτού, το σώμα του σκιέρ θα στρίψει σε στροφή. Το αποτέλεσμα μιας τέτοιας περιστροφής είναι συνήθως ... μια αναζήτηση για ένα χαλαρό σκι σε αφράτο χιόνι.
Υπάρχουν διάφορες παραλλαγές αυτής της τεχνικής. Πριν από πολύ καιρό, όταν η περιστροφική κίνηση του άνω μέρους του σώματος θεωρήθηκε απαραίτητη για την έναρξη μιας στροφής, οι σκιέρ έκαναν μια κίνηση του χεριού και του ραβδιού γύρω από το σώμα, εγκάρσια προς την κατεύθυνση της κίνησης του σκι. Θαυμαστές που χρησιμοποιούν συνειδητά μια τέτοια τεχνική μπορούν να βρεθούν περιστασιακά στις πίστες.
Μια άλλη παραλλαγή αυτής της κίνησης είναι με το ραβδί να δείχνει προς τα κάτω και να κρατά τον αγκώνα του μπροστινού βραχίονα αρκετά κοντά στο ισχίο. Σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιείται τονισμένη γωνίωση των γοφών, σε συνδυασμό με μια κατηφορική περιστροφή των γοφών και του άνω σώματος για να παρέχει ισχυρή περιστροφή του ποδιού και αντίστοιχη αντίστροφη περιστροφή του κορμού.
Η τεχνική της πρώιμης μεταφοράς του ραβδιού προς τα εμπρός στη σύγχρονη εκδοχή χαρακτηρίζεται από τη θέση των χεριών. Τα χέρια του σκιέρ είναι σηκωμένα ελαφρώς ψηλότερα και ελαφρώς πιο φαρδιά από ό,τι θα ήταν όταν έκανε σκι σε προετοιμασμένη πλαγιά. Αυτή η θέση των χεριών είναι πολύ πιο αποτελεσματική και επιτρέπει τον ακριβή έλεγχο των σκι, ειδικά των σύγχρονων μοντέλων - φαρδιά και κοντά, που στρίβουν πολύ πιο εύκολα από τους προκατόχους τους.
Η εκμάθηση αυτής της τεχνικής, η οποία είναι αρκετά εύκολη στη χρήση, δίνει συχνά εξαιρετικά αποτελέσματα - η κατάβαση γίνεται ρυθμική και ομαλή. Ταυτόχρονα, είναι δυνατό και ακόμη και απαραίτητο να αρχίσετε να μαθαίνετε αυτή την τεχνική σε μια πλαγιά με έλαση, καθώς είναι αρκετά αποτελεσματική όχι μόνο σε παρθένο έδαφος, αλλά και σε απότομες πλαγιές, ακόμη και σε λόφους (με κατάλληλη αντικραδασμική προστασία - κατάποση λόφων από έντονη κάμψη). Πρέπει να πω ότι είναι πολύ πιο εύκολο να κατακτήσετε αυτήν την τεχνική, όπως κάθε άλλο στοιχείο, υπό την επίβλεψη ενός εκπαιδευτή που την κατέχει. Χωρίς εξωτερικό έλεγχο, είναι εύκολο να "κυλήσετε" από τη μεταφορά του ραβδιού προς τα εμπρός μέχρι το στρίψιμο του κορμού σε μια στροφή.
Σε πολλούς τομείς κατασκευής χρησιμοποιούνται συχνότερα ρηχά θεμέλια σε φυσική βάση. Μια πολλά υποσχόμενη κατεύθυνση για τη βελτίωσή τους είναι η χρήση ενδιάμεσης προετοιμασίας μεταβλητής ακαμψίας σε λωρίδες θεμελίων. Μια άλλη κατεύθυνση είναι η χρήση της πλευρικής επιφάνειας εργασίας τόσο των λωρίδων όσο και των μονών θεμελίων. Τέτοια αβαθή θεμέλια σε συνεκτικά εδάφη χαμηλής υγρασίας φυσικής σύστασης περιλαμβάνουν θεμέλια με σχισμές, στρογγυλές, σχισμές, τάφρους και μονοπλάκες. Η τεχνολογία της συσκευής τους εξαλείφει την επίχωση της πλευρικής επιφάνειας και έτσι επιτρέπει τη χρήση πλευρικής τριβής κατά μήκος των τοίχων τους, η οποία δεν μπορεί να επιτευχθεί κατά την κατασκευή στηλών ή λωρίδων θεμελίων σε ανοιχτούς λάκκους.
Η εμπειρία χρήσης αποτελεσματικών δομών ρηχών θεμελίων σε πραγματικά αντικείμενα είναι αρκετά μεγάλη. Οι βελτιωμένες τεχνολογίες που εισήχθησαν στην κατασκευαστική πρακτική είχαν δοκιμαστεί προηγουμένως τόσο σε μοντέλα όσο και σε εργοτάξια συγκεκριμένων αντικειμένων σε πλήρες μέγεθος. Η μεθοδολογία υπολογισμού είναι αποτέλεσμα έρευνας, ολοκληρωμένων έργων θεμελίων, που τέθηκαν σε λειτουργία.
Για να αυξηθεί η οικονομική απόδοση των δομών θεμελίωσης λωρίδων, είναι απαραίτητο να μειωθεί η επιφάνεια της μονολιθικής ταινίας στήριξης και να μειωθεί η κατανάλωση μετάλλου κατά τη διάρκεια των εργασιών ενίσχυσης. Αυτό μπορεί να επιτευχθεί χρησιμοποιώντας την προετοιμασία μεταβλητής ακαμψίας (Εικ. 1, ΕΝΑ).Το παρασκεύασμα είναι μια συνεχής στρώση σκυροδέματος ύψους 5-10 cm, πλάτους 20-40% του πλάτους του μαξιλαριού (ταινίας). Και στις δύο πλευρές του ενδιάμεσου παρασκευάσματος, χύνεται ένα στρώμα χαλαρής άμμου ίδιου ύψους. Ένα μαξιλάρι ή μια μονολιθική ταινία τοποθετείται απευθείας κατά την προετοιμασία μετά τη σκλήρυνση του σκυροδέματος.
Αυτό το σχέδιο θεμελίωσης μεταφέρει το αρχικό φορτίο στο έδαφος θεμελίωσης μέσω της βάσης του παρασκευάσματος σκυροδέματος. Καθώς το θεμέλιο φορτώνεται, συρρικνώνεται με την ταυτόχρονη συμπίεση χαλαρού εδάφους και σε μια ορισμένη τιμή φορτίου, ολόκληρο το κάτω επίπεδο της σόλας της ταινίας τίθεται σε λειτουργία. Γίνεται εκφόρτωση των προβόλου τμημάτων του μαξιλαριού (ταινία). Αυξάνοντας την αντίσταση σχεδιασμού του εδάφους, καθίσταται δυνατή η μείωση του πλάτους, δηλαδή της περιοχής του μαξιλαριού (ταινία). Στα θεμέλια με ενδιάμεση προετοιμασία στην πόλη Kustanai ανεγέρθηκε ένα πολυώροφο πειραματικό κτίριο κατοικιών τεσσάρων τμημάτων 144 διαμερισμάτων, το οποίο λειτουργεί κανονικά. Μια λεπτομερής μελέτη και ορισμός της μεθοδολογίας θα εξασφαλίσει την ευρεία εισαγωγή αυτού του σχεδιασμού θεμελίωσης στην κατασκευαστική πρακτική.
Θεμέλια με σχισμές
Βελτιωμένα ρηχά θεμέλια σε συνεκτικά εδάφη χαμηλής υγρασίας φυσικής σύστασης μπορούν επίσης να περιλαμβάνουν θεμέλια με πλευρική επιφάνεια εργασίας. Εξαιρώντας την επίχωση πλευρικών επιφανειών από την τεχνολογία, χρησιμοποιούμε πλευρική τριβή κατά μήκος των τοίχων, η οποία δεν μπορεί να επιτευχθεί κατά την κατασκευή στηλών ή λωρίδων θεμελίων σε ανοιχτούς λάκκους. Τέτοια θεμέλια περιλαμβάνουν σχισμή, στρογγυλή, σχισμή, τάφρο και μονή πλάκα.
Επαρκής ποσότητα έρευνας θεμέλια αυλακώσεων έδειξαν την αποτελεσματικότητα και την ευκολία κατασκευής τους. Πρόκειται για μία ή δύο στενές πλάκες από σκυρόδεμα (οπλισμένο σκυρόδεμα) στο έδαφος, που συνδέονται με μια σχάρα για να μεταφέρουν το φορτίο από τις υπέργειες κατασκευές στις ίδιες τις πλάκες. Η τεχνολογία της συσκευής συνίσταται στην κοπή στενών σχισμών στο έδαφος με μια ράβδο (αλυσίδα ή περιστροφική σχισμή κόφτη) πλάτους 100 - 300 mm, βάθος 1 έως 3 m, ακολουθούμενη από έκχυση με μείγμα σκυροδέματος. Οι παράμετροι των θεμελίων με σχισμή επιλέγονται ανάλογα με τις μηχανικές και γεωλογικές συνθήκες, τις τιμές των φορτίων σχεδιασμού, τον τύπο και το σχεδιασμό της υπέργειας κατασκευής. Η χρήση θεμελίων σχισμής αντί για λωρίδες θεμελίων σε φυσική βάση συνιστάται ελλείψει υπογείων.
Η ιδιαιτερότητα της εργασίας των θεμελίων αυλακώσεων είναι η εξής. Το φορτίο στη βάση με βάση μονής σχισμής (Εικ. 1, σι)εκτός από τη σόλα της ψησταριάς, μεταδίδεται από τα πλαϊνά επίπεδα και το άκρο του τοίχου. Σε θεμέλιο διπλής σχισμής (Εικ. 1, V) η μάζα του εδάφους που περικλείεται μεταξύ των πλακών περιλαμβάνεται επίσης στην εργασία, επομένως το κύριο φορτίο μεταφέρεται στο επίπεδο στο επίπεδο των κάτω άκρων των τοίχων. Η βέλτιστη απόσταση μεταξύ των τοίχων, που αντιστοιχεί στη μέγιστη φέρουσα ικανότητα της θεμελίωσης, είναι 0,6 - 1,3 μ. Ο πυρήνας του εδάφους, οι πλάκες και η σχάρα που περικλείονται μεταξύ των τοίχων μπορούν να θεωρηθούν ως θεμέλιο σκυροδέματος-εδάφους σε φυσική βάση, ίση με ύψος στο ύψος των τοίχων εργασίας. Τα θεωρούμενα θεμέλια μονής σχισμής προορίζονται για μονοκατοικίες, διώροφες εξοχικές κατοικίες, εξοχικές κατοικίες, γκαράζ, θεμέλια δύο θυρίδων - για κατοικίες και δημόσια κτίρια ύψους έως 7 ορόφων, όπως αποδεικνύεται από την πρακτική σχεδιασμού και κατασκευής σε τέτοια θεμέλια .
Στρογγυλά θεμέλια
Τεχνολογία Συσκευών στρογγυλά θεμέλια βάθος έως 3 m, διάμετρος 0,6 - 1,2 m είναι παρόμοια με την τεχνολογία για την τοποθέτηση πασσάλων με διάτρηση. Ωστόσο, δεν μπορούν να αποδοθούν σε πασσάλους, αφού έχουν αναλογία μήκους (ύψος) προς διάμετρο μεγάλο / ρε ≤ 5 , που ξεπερνά σημαντικά τον αριθμό 10, σύμφωνα με τον οποίο η κατασκευή ταξινομείται ως σωρό. Τα στρογγυλά θεμέλια χρησιμοποιούνται για κολώνες από οπλισμένο σκυρόδεμα (Εικ. 1, ΣΟΛ)και μέταλλο (Εικ. 1, μι)κουφώματα ελαφρών κατασκευών (φράχτες, αποθήκες, εργαστήρια, γκαράζ, βοηθητικοί χώροι). Ως παράδειγμα, μπορούμε να αναφέρουμε στρογγυλά θεμέλια κατασκευασμένα για μη θερμαινόμενες προκατασκευασμένες αποθήκες από φύλλα γαλβανισμένου χάλυβα με προφίλ.
Ένας από τους στρογγυλούς τύπους είναι τα θεμέλια για μηχανολογικά στηρίγματα επικοινωνιών στη μορφή ράφια από οπλισμένο σκυρόδεμα, ενσωματωμέναγεωτρήσειςσε όλο τους το ύψος. Συγκρίνονται ευνοϊκά με τους οδηγημένους πασσάλους στο ότι μπορούν να ισιωθούν σε κάτοψη και ύψος. Αυτό επιτυγχάνεται με τη διάνοιξη φρεατίων με μεγαλύτερη διάμετρο από τη διαγώνια διατομή των στηριγμάτων (Εικ. 1, μι).Σε περίπτωση εκ νέου διάνοιξης φρεατίων, γεμίζεται ένα μίγμα άμμου-χαλικιού και συμπιέζεται σε αυτά μέχρι το επίπεδο σχεδιασμού της οπής πυθμένα, με αποτέλεσμα να σχηματίζεται ένα μαξιλάρι χαμηλής συμπίεσης. Οι κοιλότητες μεταξύ των τοιχωμάτων των φρεατίων και των όψεων των στηρίξεων (κολονών) γεμίζονται σε όλο το ύψος με σκυρόδεμα και συμπιέζονται με βαθύ δονητή. Έτσι, επιτυγχάνεται υψηλή ακρίβεια τοποθέτησης τέτοιων επικοινωνιών όπως ζυγοί, γραμμές καυσίμου, δίκτυα θέρμανσης, διαδρομές καλωδίων, αντισταθμιστικά τμήματα αγωγών.
Περιγραφή του Σχήματος 2: α- θεμέλιο με σχισμή για πλαίσιο με τρεις αρθρώσεις. β - το ίδιο κάτω από μια στήλη από οπλισμένο σκυρόδεμα. μέσα - τάφροΘεμέλιο σε σχήμα Ι. g - θεμέλιο τάφρου για ιστό φωτισμού. d - μονή πλάκα κάτωστήλη από οπλισμένο σκυρόδεμα.
Θεμέλια με σχισμές
Θεμέλια με σχισμές είναι διατεταγμένα με κουβά σε μικρές αυλακώσεις (σχισμές) με οβάλ σόλα, μήκους έως 3 m, πλάτους 0,4 - 1,0 m και βάθους έως 3 m. Για την ανάπτυξη των εγκοπών χρησιμοποιούνται εκσκαφείς, συμπεριλαμβανομένων εκείνων με στενό κουβά . Οι λαβές πίεσης ράβδων μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν για την τοποθέτηση θαμμένων κατασκευών και αδιαπέραστων κουρτινών με τη μέθοδο "τοίχος στο έδαφος". Όταν χρησιμοποιείτε λαβή, οι διαστάσεις της σχισμής στην κάτοψη θα αντιστοιχούν στις εξωτερικές της διαστάσεις με το μέγιστο άνοιγμα των σιαγόνων. Η λάσπη από το κάτω μέρος της σχισμής αφαιρείται με μια ξύστρα, συμπιέζεται από το επίπεδο μέρος του κάδου ή μια κλειστή λαβή δημιουργώντας μέγιστη πίεση στο κάτω μέρος της σχισμής. Η σχισμή σκυροδετείται αιφνιδιαστικά (χωρίς ξυλότυπο) ταυτόχρονα με την εκτέλεση της φωλιάς (Εικ. 2, ΕΝΑ)ή ένα ποτήρι (Εικ. 2, σι).Τα θεμέλια με σχισμές είναι τα πιο ορθολογικά για σημαντικά κεκλιμένα, ροπής και οριζόντια φορτία. Ως εκ τούτου, χρησιμοποιούνται καλύτερα για γεωργικά κτίρια από κουφώματα τριών μεντεσέδων, καθώς και για βιομηχανικά βοηθητικά κτίρια τύπου πλαισίου με μεταλλικό ή οπλισμένο σκυρόδεμα σκελετό.
θεμέλια τάφρων
θεμέλια τάφρων σκυροδετούνται σε τάφρους πλάτους 0,3 - 1,2 με κατακόρυφους τοίχους βάθους έως 3 m διαφόρων διαμορφώσεων ως προς: σταυρό, μπλουζάκι, δοκό I (Εικ. 2, V). Η κατακόρυφη θέση των τοίχων των μορφοποιημένων κατασκευών εξασφαλίζεται με το πλαίσιο της θεμελίωσης σε στενές σχισμές με σώμα εργασίας ράβδου, ειδικά σε παγωμένα και συμπαγή εδάφη. Η τεχνολογία της συσκευής είναι παρόμοια με την τεχνολογία των θεμελίων με σχισμές. Για παράδειγμα (Εικ. 2, σολ), κάτω από χαλύβδινους φωτιστικούς ιστούς με ύψος 28 m σε παγωμένα εδάφη, χρησιμοποιήθηκαν θεμέλια τάφρων με διαστάσεις 5x4 m σύνθετης διαμόρφωσης με πλάτος τάφρου 0,6 m και βάθος 2,0 m.
Θεμέλια μονής πλάκας
Ένας βελτιωμένος σχεδιασμός κιονοειδών θεμελίων σε φυσική βάση είναι θεμέλια μονής πλάκας (Εικ. 2, μι).Η ουσία τους συνίσταται στην κοπή ενός ορθογώνιου ή τετράγωνου λάκκου, με εγκοπές ή τομές με βάθος ίσο με το ύψος της πλάκας. Ο πυθμένας καθαρίζεται χειροκίνητα, μετά τον οποίο ο λάκκος (πλάκα) ενισχύεται και σκυροδετείται. Τα κοψίματα και τα κοψίματα στις πλάκες χρησιμεύουν στη μείωση της κατανάλωσης υλικού και στην αποδυνάμωση της συγκέντρωσης τάσεων στα βασικά εδάφη. Για να εξασφαλιστεί το τοξωτό αποτέλεσμα σε σημεία ορθογώνιων εγκοπών, το εμβαδόν τους δεν πρέπει να υπερβαίνει το 15 - 20% της επιφάνειας της πλάκας.
συμπεράσματα
Οι παραπάνω δομές θεμελίωσης εξακολουθούν να λειτουργούν κανονικά, γεγονός που μας επιτρέπει να συμπεράνουμε ότι είναι αξιόπιστες. Η δοκιμασμένη μέθοδος υπολογισμού της φέρουσας ικανότητας της πλευρικής επιφάνειας εργασίας των αβαθών θεμελίων μπορεί να προταθεί για χρήση με περαιτέρω βελτίωση. Η ουσία του είναι η εξής:
Το φορτίο που λαμβάνεται από τις πλευρικές επιφάνειες των περιγραφόμενων δομών θεμελίωσης μπορεί να προσδιοριστεί από τον τύπο:
Τ = m Ʃm φά u Εγώ φά Εγώ μεγάλο Εγώ ,
Οπου Μ - συντελεστής εργασίας της επιφάνειας σκυροδέματος της θεμελίωσης στο έδαφος, που λαμβάνεται ίσος με 0,9.
Μ φά - συντελεστής συνθηκών εργασίας του εδάφους κατά μήκος της πλευρικής επιφάνειας της θεμελίωσης, που λαμβάνεται για αργιλώδεις και αμμώδεις άργιλους ίσος με 0,7. για άργιλους - 0,6 κατά την κατασκευή θεμελίων το καλοκαίρι, 0,5 και, κατά συνέπεια, 0,4 - το χειμώνα.
u Εγώ - η περίμετρος της διατομής της θεμελίωσης ή του τοιχώματος με σχισμή (τάφρος) σε βάθος ω ωΜ;
μεγάλο Εγώ - πάχος Εγώ-ο στρώμα εδάφους σε επαφή με την πλευρική επιφάνεια του θεμελίου (τοίχοι, χαρακώματα), Μ;
φά Εγώ - υπολογισμένη αντίσταση Εγώτο στρώμα εδάφους κατά μήκος της πλευρικής επιφάνειας του θεμελίου, που προσδιορίζεται σύμφωνα με τον Πίνακα. 1.
Τραπέζι 1
Εκτιμώμενη αντίσταση του εδάφους κατά μήκος της πλευρικής επιφάνειαςθεμέλιο |
||||||
Το βάθος του στρώματος εδάφους από το σημάδι σχεδιασμού γεια, Μ |
Υπολογισμένη αντίσταση εδάφους στην πλευρική επιφάνεια σκυροδέματος της θεμελίωσης fi, kPa, στον δείκτη ρευστότητας του εδάφους IL, ίσο με |
|||||
Ας συμφωνήσουμε ότι θα μιλήσουμε μόνο για "tubeless" - τροχούς στους οποίους δεν υπάρχει κάμερα. Αυτός είναι ο κύριος τύπος καουτσούκ στην εποχή μας, και για καλό λόγο.
Θα αναφέρω τα κυριότερα: ελαφρύτερο τροχό, βελτιωμένη πρόσφυση (λόγω μικρότερης πίεσης και χαρακτηριστικά κατανομής αέρα), αυξημένη άνεση και αυτό για το οποίο μιλάμε είναι ότι είναι πολύ πιο δύσκολο να σπάσεις έναν τέτοιο τροχό. Πιο συγκεκριμένα, το να πιάσεις ένα νύχι είναι εξίσου εύκολο, αλλά εδώ σε ένα tubeless, έχετε κάθε ευκαιρία να φτάσετε στην εγκατάσταση.
Τύποι ζημιών
1. Τακτική παρακέντηση.
Δεν έχει σημασία τι έπιασες στο δρόμο - ένα καρφί, ένα κομμάτι σύρμα ή μια κοφτερή πέτρα (το είδα και εγώ). Ένα τρύπημα είναι μια μικρή ζημιά, η οποία στις περισσότερες περιπτώσεις θα σας επιτρέψει να φτάσετε στο κατάστημα ελαστικών. Επίσης, ένα τρύπημα δεν προκαλεί αστοχία του τροχού.
2. Κόψτε.
Μπορεί να είναι και πλευρικός και διάδρομος. Ένα κόψιμο στον διάδρομο είναι ένα σπάνιο φαινόμενο, επειδή υπάρχει ένα τεράστιο στρώμα από καουτσούκ στον διάδρομο. Αλλά ένα πλάγιο κόψιμο είναι εύκολο: τρίψατε τον τροχό σας σε κάτι ή τον κουνούσατε σε μια τρύπα με αιχμηρές άκρες - υπάρχει ένα κόψιμο. Μια ρηχή κοπή (όταν το καλώδιο δεν είναι κατεστραμμένο), κατά κανόνα, δεν είναι αισθητή και ο τροχός δεν χαμηλώνει. Βαθιά κοπή - ο τροχός χαμηλώνει αμέσως και σχεδόν πάντα οδηγεί σε ανεπανόρθωτο ελάττωμα, αλλά θα επιστρέψουμε σε αυτό αργότερα.
3. Πλευρικό πρήξιμο: «μπούμπωμα, κήλη, όποιος το πει».
Εμφανίζεται ως αποτέλεσμα της οδήγησης με σκασμένο ελαστικό ή με ισχυρή πρόσκρουση, όχι απαραίτητα πλευρική σύγκρουση. Το χτύπημα βρίσκεται μόνο στην πλαϊνή επιφάνεια του καουτσούκ. Έπεσαν σε μια τρύπα με ταχύτητα, ή έπεσαν σε κάτι, αυτό είναι ένα χτύπημα. Δυστυχώς, ένα τέτοιο ελάττωμα δεν μπορεί να εξαλειφθεί (επίσης λίγο αργότερα - όταν αναφέρω την τοποθέτηση ελαστικών) και οδηγεί στο να μην μπορεί να χρησιμοποιηθεί το ελαστικό.
4. Παραμόρφωση δίσκου.
Όχι ακριβώς ζημιά στα ελαστικά, αλλά και πρόβλημα με την ποιότητα των δρόμων, και μερικές φορές, η απειρία του οδηγού - οι μπροστινοί τροχοί πήγαν στη στροφή, οι πίσω τροχοί οδηγούσαν κατά μήκος του κρασιού. Κατά κανόνα, μετά την ευθυγράμμιση του δίσκου, το πρόβλημα επιλύεται και το λάστιχο δεν υποφέρει.
Αντικατάσταση και επισκευή τροχού
Εάν συνέβη πρόβλημα στο δρόμο, το πρώτο πράγμα είναι να αφαιρέσετε το αυτοκίνητο από το οδόστρωμα.
1. Τοποθετήστε μια πινακίδα σε απόσταση 30 μέτρων αν είστε εκτός πόλης και 15 μέτρων μέσα στην πόλη. Εάν μπορείτε να δείτε καθαρά άλλα αυτοκίνητα στο δρόμο, αυτό δεν σημαίνει ότι μπορούν να σας δουν καλά. Αλλάζετε τον τροχό και είναι πολύ άβολο να το κάνετε στο δρόμο. Μην φοβάστε - λίγα μέτρα σε ένα σκασμένο ελαστικό δεν θα οδηγήσουν σε ζημιά στο καουτσούκ, αλλά θα εργαστείτε με άνεση και δεν θα παρεμποδίσετε την κίνηση.
2. Στη συνέχεια - βγάλτε το εφεδρικό ελαστικό, τα κλειδιά, τον γρύλο - όλα όσα χρειάζεστε εκ των προτέρων. Έχω δει μια φωτογραφία: το αυτοκίνητο είναι σε γρύλο, κουνιέται, και ο δύστυχος ξεφορτώνει τσάντες από το πορτμπαγκάζ για να πάρει εφεδρικό λάστιχο - μην επαναλάβετε τέτοιες βλακείες, ναι - και διώξτε τους επιβάτες έξω - αφήστε τους να τεντωθούν. τα πόδια τους.
3. Πριν σηκώσετε το μηχάνημα, βεβαιωθείτε ότι έχετε ξεσκίσει - χαλαρώσει ελαφρά, τα παξιμάδια ή τα μπουλόνια του τροχού.
4. Σταματήστε το αυτοκίνητο: χειρόφρενο, ταχύτητα, αν είναι δυνατόν - μπλοκ κάτω από την αντίθετη πλευρά του αυτοκινήτου, ιδανικά - διαγώνια. Δηλαδή: φύσηξε ο πίσω αριστερός τροχός, τα τακάκια κάτω από τον μπροστινό δεξιό. Δεν υπάρχουν μπλοκ - οτιδήποτε στο χέρι θα κάνει - μια συνηθισμένη πέτρα.
5. Όταν ξεκινάτε να σηκώνετε, βεβαιωθείτε ότι ο γρύλος είναι οριζόντιος και ότι το αυτοκίνητο δεν είναι τραβηγμένο προς το μέρος σας ή απωθημένο από εσάς - είναι καλύτερα να το κατεβάσετε και να μετακινήσετε τη βάση του γρύλου.
- Κατά την αφαίρεση/τοποθέτηση, μην κολλάτε το κεφάλι σας κάτω από το φτερό, τα πόδια σας κάτω από τον τροχό.
- Σε καμία περίπτωση μην κρατάτε τον τροχό από κάτω - κρατήστε τον στα πλάγια, αν μη τι άλλο - τα χέρια σας θα είναι ολόκληρα.
- Μην σφίγγετε τελικά τον τροχό με το βάρος: με το βάρος είναι απαραίτητο να τον σφίξετε έτσι ώστε τα μπουλόνια / παξιμάδια να κάθονται στις θέσεις τους (κώνοι στο δίσκο) και στη συνέχεια, όταν χαμηλώσετε, σφίξτε τον εντελώς.
Τοποθέτηση ελαστικών
Υπάρχουν απλοί κανόνες που πρέπει να θυμάστε. Πλαϊνό χτύπημα - ο τροχός δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί. Ανεξάρτητα από το τι σας λένε ότι δεν πειράζει, θα βουλκανίσουμε - ένας τέτοιος τροχός μπορεί να χωρέσει κάτω από ένα εφεδρικό ελαστικό και στη συνέχεια ως έσχατη λύση. Με τέτοια ζημιά, υπάρχει ένα σπάσιμο στο κορδόνι - τα νήματα που χρησιμεύουν ως πλαίσιο του τροχού - αν θα σκίσουν περαιτέρω ή όχι - κανείς δεν ξέρει. Αλλά ένας τέτοιος τροχός μπορεί να "πυροβολήσει" (σκάσει) - να είστε προσεκτικοί. Με ένα κόψιμο κατά μήκος του διαδρόμου, εάν το κόψιμο είναι ρηχό, μπορείτε να το χρησιμοποιήσετε, εάν είναι βαθύ, ο τροχός πρέπει να πεταχτεί.
Σχετικά με: μύκητες ή βουλκανισμό. Σίγουρα βουλκανισμός. Ο μύκητας είναι ένα προσωρινό μέτρο - βουλκανίστε την παρακέντηση το συντομότερο δυνατό. Ο κακής ποιότητας μύκητας, ή τουρνικέ, μπορεί να σκληρύνει με την πάροδο του χρόνου και να οδηγήσει σε δηλητηρίαση από τον αέρα. Τα προσωρινά περιλαμβάνουν διάφορα αυτοκόλλητα έμπλαστρα - ένα προσωρινό μέτρο. Και μην ξεχάσετε να ζυγοσταθμίσετε τον τροχό μετά την επισκευή.
Ξέχασα να αναφέρω: υπάρχουν ειδικά στεγανωτικά που χύνονται στους τροχούς. Κατ 'αρχήν, αυτή είναι μια καλή επιλογή, μόνο εάν υπάρχει μια μικρή παρακέντηση από ένα λεπτό αντικείμενο.
Πώς να ελέγξετε στο σπίτι τι συμβαίνει με τον τροχό
Πρώτα απ 'όλα, ελέγξτε το καρούλι βρέχοντας τη θηλή του τροχού - εάν υπάρχουν φυσαλίδες, μπορείτε να το αντικαταστήσετε - αυτό μπορεί να γίνει στο σπίτι. Επίσης, εάν υπάρχει επιθυμία, και έχετε βρει την αιτία της παρακέντησης, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τα λεγόμενα λουριά, ή ένθετα. Μπορούν να αγοραστούν, υπάρχει επίσης μια οδηγία - εάν αισθάνεστε τη δύναμη στον εαυτό σας - δοκιμάστε το.
Για τυχόν κοψίματα, πρήξιμο, ζημιά στο δίσκο - μια άμεση διαδρομή για την τοποθέτηση του ελαστικού.
Αν δεν βρεθεί λόγος
Δυστυχώς, συμβαίνει επίσης - ο τροχός κατεβαίνει, αλλά η αιτία, όχι εσείς, ούτε το κατάστημα ελαστικών δεν μπορείτε να βρείτε. Τα ακόλουθα μπορούν να βοηθήσουν: πρώτα, αφήστε τον τροχό να αντληθεί 1-1,5 ατμόσφαιρες περισσότερο κατά την εγκατάσταση και να κατέβει στο νερό. Είναι όλος ο τροχός, και να μην αλείφουμε το εξωτερικό με πινέλο. Οποιοδήποτε, το πιο ασήμαντο ελάττωμα θα είναι καθαρά ορατό στις φυσαλίδες. Αλλά το δεύτερο: οτιδήποτε καινούργιο είναι καλά ξεχασμένο παλιό. Εάν δεν μπορείτε να βρείτε ένα αντικείμενο που να προεξέχει στον τροχό, χρησιμοποιήστε την παλιομοδίτικη μέθοδο: αποσυναρμολογήστε το ελαστικό, ιδανικά, αφαιρέστε το εντελώς από το δίσκο. Πάρτε ένα συνηθισμένο πανί και μετακινηθείτε προσεκτικά μέσα στο ελαστικό. Πιστέψτε με - ό,τι και να κολλήσει εκεί έξω, το κουρέλι σίγουρα θα πιάσει, και τα υπόλοιπα είναι θέμα τεχνολογίας.
Ακολουθούν μερικές απλές συμβουλές για το τι πρέπει να κάνετε εάν ο τροχός είναι επίπεδος για πρώτη φορά - ούτε καρφί για εσάς, ούτε καλάμι!
- Σε επαφή με 0
- Google Plus 0
- Εντάξει 0
- Facebook 0
