Τι στόλος στην Άπω Ανατολή. Ναυτικές δυνάμεις της ρωσικής Άπω Ανατολής. Κύρια καθήκοντα της ομάδας

Λόγω της γεωγραφικής θέσης της Ρωσικής Αμερικής και ενός σημαντικού τμήματος της Άπω Ανατολής, η ανάπτυξή τους πραγματοποιήθηκε κυρίως δια θαλάσσης. Ο στόλος είχε μεγάλη σημασία για την οικονομική, κοινωνική και πολιτική ανάπτυξη των προαστίων του Ειρηνικού της Ρωσίας. Ο στολίσκος του Ειρηνικού της Ρωσοαμερικανικής Εταιρείας (RAC) έπαιξε καθοριστικό ρόλο σε αυτό. Ωστόσο, ο στρατιωτικός στολίσκος του Okhotsk είχε αξιοσημείωτη επιρροή στην κατάσταση στην Άπω Ανατολή.

Στη διαδικασία ανάπτυξης της Σαχαλίνης. Οι Κουρίλες και οι Αλεούτιες Νήσοι, η Καμτσάτκα, η Τσουκότκα και η Ρωσική Αμερική, τα μάτια των εμπόρων και των βιομηχάνων και των κυβερνητικών αξιωματούχων στράφηκαν αναπόφευκτα στο ναυτικό. Έτσι, τον Μάρτιο του 1805*, ο ναύτης του Βαλτικού Στόλου Αλεξέι Ποπόφ από το θωρηκτό Izyaslav υπέβαλε στον Τσάρο σχέδιο αποδοχής των Chukchi ως πλήρους υπηκοότητας της Ρωσίας. Αυτός ο λαός απολάμβανε τότε σχεδόν πλήρη ανεξαρτησία, αναγνωρίζοντας τον εαυτό του πάνω από τον εαυτό του. μόνο ρωσική αιγίδα. Η γη Τσουκότκα ήταν μέρος της επαρχίας Ιρκούτσκ ως ανεξάρτητη περιοχή και διοικούνταν από τους πρεσβύτερους της. Ο A. Popov, εκπρόσωπος μιας διάσημης οικογένειας εμπόρων στον Ειρηνικό Ωκεανό, έγραψε ότι πριν εισέλθει στη βασιλική υπηρεσία, έζησε για 6 χρόνια στην Kolyma και την Kamchatka, έκανε εμπόριο με τους Chukchi και μελέτησε πολύ καλά τα έθιμα και τα έθιμά τους. Για να εξασφαλίσει την Chukotka για τη Ρωσία, ο ναύτης πρότεινε τη χρήση του στρατιωτικού στολίσκου του Okhotsk και την ίδρυση ενός στρατιωτικού λιμένα στο Anadyr1.

Ο διοικητής της Καμτσάτκα P.I. έγραψε επίσης για αυτό το ίδιο 1805. Koshelev, προτείνοντας, σύμφωνα με τα σχέδια του λοχαγού 1st Rank I. I. Billings και του ευγενή Yakut I. Evers, να αποκατασταθεί το φρούριο Anadyr και να δημιουργηθεί ένα στρατιωτικό λιμάνι και φρούριο στην αμερικανική ακτή στο Norton Bay, να δημιουργηθεί σε εκείνα τα μέρη ένα μικρό στρατιωτικό στολίσκος που θα διατηρούσε όλες τις θαλάσσιες επικοινωνίες του Chukchi υπό τον έλεγχό σας2.

Οι προτάσεις του Popov και του Koshelev, ωστόσο, δεν έγιναν δεκτές και εν τω μεταξύ, το 1806, οι Chukchi, επειδή τους εξαπάτησαν στο εμπόριο από τον υπάλληλο της εταιρείας Vorobyov, κατέστρεψαν τους εμπορικούς σταθμούς RAC στο Anadyr και σκότωσαν 14 Ρώσους βιομήχανους. Μετά από αυτό το περιστατικό, ο Koshelev έθεσε ξανά το θέμα της ίδρυσης στρατιωτικού φρουρίου και λιμανιού στο Anadyr, στο οποίο συμφώνησαν και οι Chukchi, ελπίζοντας ότι οι κυβερνητικοί αξιωματούχοι θα σταματήσουν την αυθαιρεσία των Ρώσων εμπόρων στο εμπόριο. Όμως το θέμα δεν προχώρησε πέρα ​​από την αλληλογραφία. Μόνο μερικές φορές, κατόπιν αιτήματος του RAC, χρησιμοποιήθηκαν πολεμικά πλοία για την παράδοση των απαραίτητων προμηθειών από το Okhotsk στον εμπορικό του σταθμό στο Anadyr3.

Η εξαιρετικά περιορισμένη χρήση του στρατιωτικού στόλου για τη δημιουργία πολιτικών επαφών με τους Chukchi είχε αρνητικό αντίκτυπο στον ρυθμό ανάπτυξης της Chukotka, καθυστερώντας τη διαδικασία της τελικής εισόδου της περιοχής στη Ρωσία για έως και 70 χρόνια.

Διαφορετική ήταν η κατάσταση με την Καμτσάτκα και τα γειτονικά νησιά Κουρίλ και Αλεούτια (με εξαίρεση τα νησιά Φοξ), τα οποία στις αρχές του 19ου αιώνα βρίσκονταν υπό διπλή υποταγή. Αφενός, σύμφωνα με το διάταγμα του 1799, θεωρούνταν ότι ανήκαν στο RAC, αφετέρου, επειδή δεν αποτελούσαν μέρος της Ρωσικής Αμερικής, που θεωρούνταν ανεξάρτητη επαρχία, περιλαμβάνονταν στην περιοχή της Καμτσάτκα και ήταν υποταγμένοι στο στέμμα. Οι πρεσβύτεροι των Αλεούτιων και των Κουρίλων επιβεβαιώθηκαν στις θέσεις τους από τον κυβερνήτη του Ιρκούτσκ με τη μεσολάβηση των αρχών της Καμτσάτκα και, σε αντίθεση με τους ιθαγενείς της Ρωσικής Αμερικής, συνέχισαν να αποτίουν φόρο τιμής στο ταμείο. Τόσο οι Αλεούτες (εκτός από τους Λισέφσκι) όσο και οι Αϊνού της κορυφογραμμής των Κουρίλων ήταν υπό τη διοίκηση του αστυνομικού της Καμτσάτκα zemstvo4.

Για να συλλέξει το yasak, ο αστυνομικός πήγαινε κάθε χρόνο με Κοζάκους και στρατιώτες με κανό στα νησιά Kuril. Έφτασαν στο Urup, και μερικές φορές στο Iturup. Στα Αλεούτια νησιά, οι αρχές της Καμτσάτκα εισέπρατταν φόρους χρησιμοποιώντας κυρίως πλοία της εταιρείας, αλλά μερικές φορές έπλεαν εκεί με κανό με Κοζάκους και με μικρά στρατιωτικά σκάφη. Ένα τέτοιο σύστημα ήταν πολύ άβολο και το 1807, ο καθηγητής G. H. Langsdorff, ο οποίος επέστρεψε από ένα ταξίδι στην Άπω Ανατολή, πρότεινε στον Υπουργό Εμπορίου N. P. Rumyantsev να δημιουργήσει μια αξιόπλοη ​​στρατιωτική υπηρεσία ειδικά στο λιμάνι του Petropavlovsk για να περιηγηθεί το Aleutian. και των Νήσων Κουρίλ από την Καμτσάτκα προκειμένου να συλλέξουν το yasak και την επίβλεψη των βιομηχάνων RAC. Στο Urup, σε ένα λιμάνι βολικό για πλοία, ο G.Kh. Ο Langsdorff πρότεινε την εκ νέου ίδρυση του οικισμού για λογαριασμό του RAC ή του ταμείου5. Οι προτάσεις του Λάνγκσντορφ αντικατοπτρίστηκαν στους νέους κανονισμούς για την Καμτσάτκα με ημερομηνία 9 Απριλίου 1812, σύμφωνα με τους οποίους η χερσόνησος έγινε το κέντρο των παράκτιων κτήσεων της Ρωσίας στον Ειρηνικό Ωκεανό. Από όλες τις παράκτιες περιοχές αυτής της περιοχής, η Καμτσάτκα ήταν η πιο ανεπτυγμένη από τους Ρώσους στις αρχές του 19ου αιώνα. Ο ρωσικός άμαχος πληθυσμός εδώ στις αρχές του 19ου αιώνα ξεπερνούσε τους 1000, ενώ σε άλλες περιοχές ήταν εκατοντάδες ή δεκάδες. Αυτή η κατάσταση επιτεύχθηκε αποκλειστικά χάρη στον στρατιωτικό στολίσκο του Okhotsk, κατά 90%. του οποίου οι προσπάθειες είχαν στόχο την ταχεία ανάπτυξη της Καμτσάτκα.

Η τακτική επικοινωνία με το Okhotsk και η μεταφορά νέων ομάδων εποίκων με τις απαραίτητες προμήθειες και πρόσθετα στρατεύματα στη χερσόνησο με πολεμικά πλοία ενίσχυσε τη ρωσική επιρροή εκεί.

Η συνεχής παρουσία στρατιωτικών πλοίων του στόλου του Okhotsk στα λιμάνια της Καμτσάτκα, που συνήθως παρέμεναν εκεί για το χειμώνα, ανάγκασε τους άλλοτε πολεμοχαρείς Itelmen να συμφιλιωθούν τελικά με τη ρωσική δύναμη. Στις αρχές του 19ου αιώνα, όλοι οι Itelmen βαφτίστηκαν πλήρως και οι περισσότεροι από αυτούς μεταπήδησαν στη ρωσική γλώσσα, χάνοντας πολλά χαρακτηριστικά της ταυτότητάς τους. Η παρουσία στρατιωτικών πλοίων στα λιμάνια της Καμτσάτκα, σε κάποιο βαθμό, την προστάτευε από επιθέσεις εξωτερικού εχθρού6. Έτσι, η ανάθεση της Καμτσάτκα στη Ρωσία θα πρέπει να αποδοθεί σχεδόν αποκλειστικά στο ναυτικό. Ο ρόλος του σε αυτό το θέμα ήταν πραγματικά τεράστιος.

Για την επίλυση του προβλήματος του Αμούρ, η ρωσική κυβέρνηση άφησε ιδιαίτερες ελπίδες στο ναυτικό. Δεν είναι τυχαίο ότι το καλοκαίρι του 1805, ο αξιωματικός του Βαλτικού Στόλου I. F. Shteingel διορίστηκε στη θέση του κυβερνήτη του Ιρκούτσκ, ο οποίος, σε περίπτωση ένοπλης σύγκρουσης με την Κίνα, άρχισε να κατασκευάζει έναν στολίσκο κανονιοφόρων στον ποταμό Σίλκα. Τις ενέργειες του I. F. Shteingel υποστήριξε πλήρως ο κόμης Yu. A. Golovkin, ο οποίος, μετά την αποτυχία της πρεσβείας του στο Πεκίνο, επέμεινε στη διεξαγωγή ναυτικής διαδήλωσης στο Amur κατά της Κίνας. Στόχος του ήταν να αναγκάσει το δικαστήριο του Πεκίνου να συμφωνήσει με τις απαιτήσεις της Ρωσίας7.

Το ίδιο πράγμα επιδίωξε το 1806 ο ανταποκριτής του RAC Chamberlain N.P. Rezanov, ο οποίος πρότεινε μετά την κατάληψη της Σαχαλίνης, να απαιτήσει από το δικαστήριο του Πεκίνου την επιστροφή των περιοχών Amur και Primorye στη Ρωσία και σε περίπτωση άρνησης, αποστολή πολλών στρατιωτικών πλοίων στη το Αμούρ, «που θα αναγκάσει το Πεκίνο να συμφωνήσει σε όλα»8. Αυτές οι προτάσεις και ενέργειες όμως δεν υποστηρίχθηκαν στην Αγία Πετρούπολη, όπου δεν ήθελαν να μπουν σε στρατιωτική σύγκρουση με την Κίνα, ελπίζοντας σε επανάληψη των διαπραγματεύσεων. Εάν μια σύγκρουση με τους Κινέζους ήταν αναπόφευκτη, σχεδιαζόταν να χρησιμοποιηθεί, εκτός από τις κανονιοφόρους Shilka, ο στρατιωτικός στολίσκος του Okhotsk ή μια στρατιωτική μοίρα που εκδιώχθηκε από τη Βαλτική9.

Η Ρωσική Αμερική, που βρισκόταν στην ίδια την περιφέρεια και σχετικά ανεπαρκώς ανεπτυγμένη στις αρχές του 19ου αιώνα, χρειαζόταν ιδιαίτερα την προστασία του ναυτικού, η οποία εφιστήθηκε επανειλημμένα στην προσοχή διαφόρων Ρώσων πολιτικών (P. A. Soimonov, A. A. Bezborodko, G. A Sarychev , N. S. Mordvinov και άλλοι). Το 1800, ο στρατιωτικός στολίσκος του Okhotsk και το σύνταγμα φρουράς του I.M. Somov που στάλθηκαν στην Καμτσάτκα διατάχθηκαν, κατόπιν αιτήματος του RAC, να του παράσχουν κάθε δυνατή υποστήριξη στην Αμερική, αλλά νέα για τέτοια βοήθεια δεν έχουν βρεθεί ακόμη. Το 1806, η ρωσική κυβέρνηση αποφάσισε να στέλνει ετησίως μια πολεμική δέσμη ή μια μικρή φρεγάτα από τη Βαλτική στη Ρωσική Αμερική για κρουαζιέρες και προστασία των ρωσικών κτήσεων στην Αμερική10.

Το Diana απέπλευσε για πρώτη φορά σε αυτό το είδος αποστολής το 1807. Αλλά λόγω του πολέμου με την Αγγλία και στη συνέχεια τη Γαλλία, η αποστολή πολεμικών πλοίων από την Αγία Πετρούπολη στον Ειρηνικό Ωκεανό διεκόπη για 10 χρόνια και επαναλήφθηκε μόνο το 1817, όταν στάλθηκε εκεί το sloop "Kamchatka".

Αξίζει να σημειωθεί ότι ο Chamberlain Rezanov και ο κύριος ηγεμόνας της Ρωσικής Αμερικής A. A. Baranov θεώρησαν τα διαθέσιμα κεφάλαια RAC εκείνη την εποχή στην Αλάσκα ανεπαρκή για την επέκταση των συμμετοχών της εταιρείας στην Αμερική. Πίστευαν ότι εκτός κι αν αυτά τα κονδύλια αυξάνονταν με αποτελεσματική κρατική υποστήριξη, δηλ. με τη βοήθεια του ναυτικού, τότε η κυβέρνηση θα πρέπει να αναλάβει την περαιτέρω προώθηση των συνόρων της Ρωσίας στον Νέο Κόσμο και να ενεργήσει για λογαριασμό της.

Με βάση αυτό, ο Ρεζάνοφ το 1806 και ο Μπαράνοφ το 1808 πρότειναν στην κυβέρνηση να καταλάβει τη Νέα Αλβιώνα**, για την οποία η εταιρεία είχε σχέδια, και με έξοδα της να χτίσει εκεί κρατικά φρούρια και λιμάνια με στρατιωτικές φρουρές. Αφού εξασφάλισαν αυτό το νέο αμερικανικό έδαφος στη Ρωσία, ήλπιζαν να το μεταφέρουν από το ταμείο στον έλεγχο του RAK11. Ο Μπαράνοφ σκόπευε το 1808, με την άφιξη του πολεμικού πλαγίου «Diana» από τη Βαλτική στις ακτές της Αμερικής, να το στείλει σε μια κρουαζιέρα στη νέα Αλβιόνα για να προλάβει τους Αμερικανούς, οι οποίοι επίσης σκόπευαν να δημιουργήσουν οικισμούς εκεί12. Ο Αλέξανδρος Α΄, ωστόσο, παρά τα επιχειρήματα του N.P. Rumyantsev, το Νοέμβριο του 1809 αρνήθηκε να πάρει τη Νέα Αλβιώνα υπό τον άμεσο έλεγχο της κυβέρνησης, φοβούμενος προφανώς τις διεκδικήσεις της Αγγλίας σε αυτήν την περιοχή που γειτνιάζει με την Καλιφόρνια. παραχώρησε στο ΠΓΣ το δικαίωμα, αν είναι σε θέση, να δημιουργήσει εκεί οικισμούς «με δικές του δυνάμεις και με δικά του έξοδα»13.

Εν τω μεταξύ, η Αγγλία το 1810 πρόσφερε στη Ρωσία περαιτέρω επέκταση των συνόρων της στην Αμερική, υποσχόμενη εδαφικές και πολιτικές παραχωρήσεις σε αυτήν την περιοχή με αντάλλαγμα την άρνηση της ρωσικής κυβέρνησης στα πριγκιπάτα του Δούναβη***. Αυτό σήμαινε αναμφίβολα την παραίτηση της Αγγλίας από αξιώσεις έναντι του συνόλου ή μέρους της Νέας Αλβιόνας. Η τσαρική κυβέρνηση εκτιμούσε τα πριγκιπάτα του Δούναβη πολύ περισσότερο από πιθανές νέες κτήσεις στην Αμερική και ως εκ τούτου αρνήθηκε την αγγλική προσφορά14.

Σε σχέση με το ξέσπασμα του πολέμου με την Αγγλία, οι αρχές του Ιρκούτσκ προφανώς σκόπευαν να στείλουν μέρος του στρατιωτικού στόλου από το Okhotsk στις ακτές της Ρωσικής Αμερικής για τους σκοπούς της άμυνας της. Υπάρχουν νέα ότι ο μεσίτης V.I. Shteingel, ο οποίος διορίστηκε προσωρινά επικεφαλής του λιμανιού του Okhotsk, ήθελε να πάει προσωπικά στο Sitkha και το Kodiak το καλοκαίρι του 1808. Ωστόσο, δεν χρειάστηκε να το κάνει αυτό, αφού τον Απρίλιο του 1808 αντικαταστάθηκε ως επικεφαλής του λιμανιού του Okhotsk από τον υπολοχαγό D.I. Babaev. Ο Μπαμπάεφ ενίσχυσε αμέσως το λιμάνι σε περίπτωση επίθεσης των Βρετανών στο Οχότσκ και έστειλε ειδοποίηση πολέμου με την Αγγλία και τη Σουηδία στην Καμτσάτκα. Ταυτόχρονα, το καλοκαίρι του 1808, η φρεγάτα RAC Juno στάλθηκε από το Okhotsk στις ακτές της Ρωσικής Αμερικής. Έφερε στον Μπαράνοφ την είδηση ​​της ρήξης της ειρήνης με την Αγγλία «για να λάβει προληπτικά μέτρα»15.

Μια αγγλική μοίρα από την Ευρώπη ή την Ινδία θα μπορούσε να φτάσει στην Καμτσάτκα και στη Ρωσική Αμερική μόνο μέχρι τον Οκτώβριο του 1808, όταν, με την έναρξη του χειμώνα, θυελλώδεις καιρούς, η διεξαγωγή στρατιωτικών επιχειρήσεων έγινε εξαιρετικά δύσκολη. Κατά συνέπεια, μια επίθεση από τον αγγλικό στόλο στη ρωσική Άπω Ανατολή δεν μπορούσε να συμβεί νωρίτερα από την άνοιξη του 1809 και οι ρωσικές στρατιωτικές αρχές είχαν χρόνο να προετοιμαστούν εκ των προτέρων για να αποκρούσουν μια πιθανή επίθεση.

Ο στρατιωτικός στολίσκος του Okhotsk το 1808 αποτελούνταν από οκτώ πλοία μεταφορικού τύπου: δύο βάρκες (Black Eagle και St. Zotik), τρία brigantines (St. Feodosius, St. John και St. Paul), galliot «St. Ekaterina», packet boat «Borisogleb» και bot «Vasily»16.

Οι Βρετανοί εκείνη την εποχή, δίνοντας σκληρή μάχη με τους στόλους της Γαλλίας και τους συμμάχους της σε όλες τις θάλασσες, μπορούσαν να στείλουν μόνο μια πολύ μικρή μοίρα στον Ειρηνικό Ωκεανό εναντίον των Ρώσων, πολύ πιο αδύναμη από αυτή που θα έστελναν αργότερα στον Κριμαϊκό πόλεμο . Ωστόσο, πρέπει να υποθέσει κανείς ότι αυτή η μοίρα θα εξακολουθούσε να είναι τρεις φορές ισχυρότερη από τον ρωσικό στολίσκο της Άπω Ανατολής. Στην περίπτωση αυτή, η ρωσική ναυτική διοίκηση σκόπευε να καταφύγει τα πλοία του στόλου στα λιμάνια υπό την προστασία πυροβόλων οχυρών. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς των αρχών της Σιβηρίας, τα διαθέσιμα στρατεύματα στην Καμτσάτκα και στο Οχότσκ ήταν επαρκή για να αποκρούσουν τις βρετανικές αποβάσεις και, ως εκ τούτου, να διατηρήσουν αυτά τα εδάφη στη Ρωσία17.

Τα πράγματα ήταν κάπως διαφορετικά στη Ρωσική Αμερική, όπου δεν υπήρχαν ούτε στρατιωτικές φρουρές ούτε πολεμικά πλοία. Αφημένη μόνο στις δικές της δυνάμεις, δύσκολα θα μπορούσε να υπερασπιστεί τον εαυτό της. Δεν κατέστη δυνατό να μεταφερθεί εκεί επαρκής αριθμός στρατευμάτων κατά τη ναυσιπλοΐα του 1808 και μόνο και να τους εφοδιαστεί με όλα τα απαραίτητα18.

Το 1808-1809 Η Αγγλία, επιδιώκοντας να βελτιώσει τους όρους του εμπορίου της στην Καντόνα, μπήκε σε ένοπλη σύγκρουση με την Κίνα. Ο αγγλικός στόλος του ναύαρχου Drury κατέλαβε το Μακάο. Στη Ρωσία νόμιζαν ότι οι Βρετανοί θα χτυπούσαν στη συνέχεια τη ρωσική Άπω Ανατολή. Από την άποψη αυτή, τον Μάρτιο του 1810, ο πολιτικός κυβερνήτης του Ιρκούτσκ N.I. Treskin, κατά τη διάρκεια διαπραγματεύσεων με κινέζους εκπροσώπους στο Maimacheny, πρότεινε να συνάψουν μια στρατιωτική συμμαχία μεταξύ Ρωσίας και Κίνας ενάντια σε έναν κοινό εχθρό - την Αγγλία19. Ωστόσο, η Κίνα, η οποία μέχρι τότε είχε διευθετήσει τη σύγκρουσή της με την Αγγλία, η οποία είχε εκκαθαρίσει το Μακάο, απέρριψε την πρόταση της Ρωσίας για συμμαχία.

Τον Μάιο του 1810, ο Γενικός Κυβερνήτης της Σιβηρίας I.B. Pestel διέταξε τον επικεφαλής του λιμανιού του Okhotsk M.I. Minitsky να λάβει όλα τα μέτρα για την προστασία των συνόρων της Άπω Ανατολής της Ρωσίας από τους Βρετανούς. Ο Μινίτσκι ανανέωσε τις οχυρώσεις του Οχότσκ και το εγκατέστησε στον φάρο στην είσοδο του θαλάσσιου διαδρόμου του ποταμού. Κυνηγετική μπαταρία οκτώ όπλων. Σύμφωνα με τον Μινίτσκι, οι Βρετανοί «ήθελαν να καταλάβουν το Οχότσκ, γιατί πίστευαν ότι θα έβρισκαν εκεί προμήθειες για να τροφοδοτήσουν τα πλοία τους στον Ειρηνικό Ωκεανό, τον οποίο είχαν απόλυτη ανάγκη»20.

Είναι περίεργο ότι ο Minitsky παραδέχτηκε την πιθανότητα επίθεσης στο Okhotsk όχι μόνο από τους Βρετανούς, αλλά και από τους Ιάπωνες ως απάντηση στην επιδρομή του στολίσκου RAC υπό τη διοίκηση του υπολοχαγού N.P. Khvostov και του ενδιάμεσου πλοίου G.I. Davydov. Μετά την εκστρατεία τους το 1806-1807. Οι Ιάπωνες εκκαθάρισαν τη Σαχαλίνη και το Ιτουρούπ και για τρία χρόνια δεν τολμούσαν να φανούν εκεί, φοβούμενοι την επανάληψη των Ρώσων που υποσχέθηκε ο Χβοστόφ. Ο ιερέας R. Vereshchagin, που ήρθε στο Iturup από την Καμτσάτκα το 1808, δεν συνάντησε ούτε έναν Ιάπωνα εκεί και βάφτισε ελεύθερα τους Ainu21.

Έχοντας βεβαιωθεί ότι οι Ρώσοι δεν εμφανίζονται πλέον στο Iturup και στη Sakhalin, οι Ιάπωνες ηρέμησαν και το 1810 άρχισαν να εγκαθίστανται ξανά εκεί. Έχοντας επισκεφτεί προηγουμένως τη Σαχαλίνη και το στόμα του Αμούρ το 1808-1809, ο Ιάπωνας αξιωματικός πληροφοριών Mamio Rindzo, αφού δεν βρήκε πουθενά Ρώσους, τόλμησε να καταστρέψει τα ρωσικά σύνορα που είχε τοποθετήσει ο Khvostov στον κόλπο Aniva22.

Οι Αϊνού από το 13ο νησί των Κουρίλων, που έφτασαν στο Ιτουρούπ το 1810 για να κάνουν εμπόριο, συνελήφθησαν από τους Ιάπωνες και φυλακίστηκαν ως Ρώσοι υπήκοοι. Έχοντας μάθει από τους Ainu ότι οι ενέργειες του Khvostov ήταν μη εξουσιοδοτημένες, οι Ιάπωνες έσπευσαν να τους απελευθερώσουν φοβούμενοι ότι «αλλιώς θα έρθουν ρωσικά στρατιωτικά πλοία και θα τους σώσουν με τη βία»23. Όπως βλέπουμε, η ιαπωνική κυβέρνηση εκείνη την εποχή δεν το σκέφτηκε. επίθεση στην Καμτσάτκα ή στο Οχότσκ, αλλά σκέφτηκε μόνο την άμυνα των ήδη κατεχόμενων εδαφών.

Η απειλή επίθεσης από τους Βρετανούς ήταν πραγματική, ειδικά σε σχέση με τη Ρωσική Αμερική. Ανησυχώντας για την τύχη των συμμετοχών τους στην Αμερική, το 1810 οι διευθυντές του RAC ζήτησαν από την κυβέρνηση να χορηγήσει στην εταιρεία πρόσθετα προνόμια. Η RAC ζήτησε τη μόνιμη παρουσία πολεμικού πλοίου στη Ρωσική Αμερική, έστω και με έξοδα της εταιρείας, υπό την προϋπόθεση ότι θα υπαγόταν πλήρως στον Baranov24. Η κυβέρνηση απέρριψε το αίτημα του RAC, επικαλούμενη το γεγονός ότι για τους αναφερόμενους σκοπούς η εταιρεία μπορούσε να χρησιμοποιήσει το γύρο του κόσμου sloop "Diana", που έφτασε στην Καμτσάτκα από την Αγία Πετρούπολη τον Σεπτέμβριο του 1809.

Δεδομένου ότι η "Diana" κατά την άφιξή της στη χερσόνησο κατατάχθηκε στον στολίσκο του Okhotsk και συνέβαλε σημαντικά στην εξερεύνηση της Ρωσίας στην Άπω Ανατολή και τη Ρωσική Αμερική, θα πρέπει να σταθούμε εν συντομία στο ταξίδι της στον Ειρηνικό Ωκεανό το 1810-1813.

Φτάνοντας στο Petropavlovsk, ο κυβερνήτης του πλοίου V. M. Golovnin ανακοίνωσε στον επικεφαλής της περιοχής Kamchatka I. G. Petrovsky ότι, σύμφωνα με τις οδηγίες, έπρεπε να παραδώσει το φορτίο στο Petropavlovsk ή το Okhotsk και να ακολουθήσει στη Ρωσική Αμερική για γούνες RAC. Στη συνέχεια πρέπει να επιστρέψει στη Βαλτική μαζί με το RAC Neva sloop, το οποίο έφτασε στην Αλάσκα το 1807. Ωστόσο, λόγω του πολέμου με την Αγγλία, δεν είναι δυνατή η εκτέλεση του δεύτερου μέρους των οδηγιών25. Μόλις έλαβε νέες οδηγίες από την Αγία Πετρούπολη, ο Γκολόβνιν στράφηκε στον Πετρόφσκι και στον επικεφαλής του λιμανιού του Οχότσκ, Μινίτσκι, ζητώντας του να του δώσει οδηγίες για τις περαιτέρω ενέργειες της Νταϊάνα. Ενώ περίμενε μια απάντηση, ο Golovnin ξεφόρτωσε στο Petropavlovsk, πιστεύοντας ότι το Diana, λόγω του μεγέθους και του βαθύ βύθισμά του, δεν μπορούσε να εισέλθει στο ρηχό λιμάνι του Okhotsk ακόμη και χωρίς φορτίο. Ο Γκόλοβνιν συμφώνησε με τον διοικητή του στρατιωτικού ταξιαρχείου «St. Pavel», που πέρασε το χειμώνα στο Nizhnekamchatsk, να παραδώσει το φορτίο που έφερε η «Diana» στο Okhotsk το καλοκαίρι του 181026.

Εάν δεν λάμβαναν πρόσθετες οδηγίες πριν από την άνοιξη του 1810, ο Golovnin σκόπευε, σύμφωνα με τις προηγούμενες οδηγίες, να πάει στη Ρωσική Αμερική τον Μάιο του 1810 για κρουαζιέρα και προστασία των αποικιών RAC από ξένους λαθρέμπορους και πιθανές εχθρικές επιθέσεις. Πήρε αυτή την απόφαση γιατί στο Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας έμαθε ότι οι Βρετανοί επρόκειτο να στείλουν ένα ιδιωτικό πλοίο για να επιτεθεί σε ρωσικές κτήσεις στην Αμερική. Το φθινόπωρο του 1810, ο Golovnin σκέφτηκε να επιστρέψει στο Petropavlovsk για το χειμώνα και, αν δεν υπήρχαν νέες οδηγίες, να πάει ξανά στην Αμερική το 181127.

Ο Μινίτσκι και ο Πετρόφσκι αρνήθηκαν να δώσουν στον Γκολόβνιν οποιεσδήποτε οδηγίες μέχρι να λάβουν νέες οδηγίες από την Αγία Πετρούπολη. Σε μια επιστολή που έφτασε στο Petropavlovsk στις 3 Μαΐου 1810, ο Minitsky ενημέρωσε τον Golovnin ότι από την αποστολή του I.I. Billings - G.A. Ο Sarychev, ο οποίος δρούσε στην Άπω Ανατολή και την Αλάσκα το 1789-1791, ο δίαυλος του ποταμού Okhota έγινε βαθύτερος και το Diana θα μπορούσε να εισέλθει στο λιμάνι και να έρθει στο Okhotsk εάν χρειαζόταν επισκευές28. Δεδομένου ότι το sloop δεν απαιτούσε επισκευές, ο Golovnin αποφάσισε να πραγματοποιήσει την προηγούμενη πρόθεσή του - να πάει στο Sitkha, παίρνοντας εκεί ταυτόχρονα, κατόπιν αιτήματος του RAC, 400 λίβρες σιτηρών για βιομήχανους και αποίκους. Για το φορτίο, η εταιρεία συμφώνησε να πληρώσει στο ταμείο 4 ρούβλια ανά πόντους.

Στις 27 Μαΐου 1810, η «Diana», έχοντας πάρει τα εμπορεύματα του RAC, άφησε το Petropavlovsk και κατευθύνθηκε προς το Sitkha, όπου έφτασε στις 29 Ιουνίου στην ανείπωτη χαρά του Baranov, που περίμενε το sloop για πολύ καιρό29.

Η Ρωσική Αμερική αυτή την περίοδο είχε απόλυτη ανάγκη την προστασία ενός πολεμικού πλοίου, αφού επιβεβαιώθηκαν πληροφορίες για την πρόθεση των Βρετανών να επιτεθούν στους Ρώσους στην Αλάσκα. Ο Γενικός Πρόξενος στις ΗΠΑ D. Ya. Dashkov ειδοποίησε τον Baranov ότι Άγγλοι κουρσάροι ετοιμάζονταν να κάνουν επιδρομές στις αποικίες RAC. Επιπλέον, το πολεμικό πλοίο ήταν απαραίτητο για να αποτρέψει τους Αμερικανούς λαθρέμπορους και τους Ινδιάνους Tlingit, που ήταν έτοιμοι να επαναστατήσουν με την πρώτη ευκαιρία.

Ο Golovnin πρόσφερε τις υπηρεσίες του στον Baranov εάν συμφωνούσε να διατηρήσει το sloop και το πλήρωμα με έξοδα της εταιρείας. Ο Baranov απάντησε ότι ο ίδιος δεν είχε το δικαίωμα να επιλύσει αυτό το ζήτημα, αλλά θα ειδοποιούσε αμέσως το Κεντρικό Συμβούλιο του RAC για την πρόταση του Golovnin, το οποίο πιθανώς θα συμφωνούσε με έναν τέτοιο όρο. Έχοντας μάθει ότι η βρετανική επιχείρηση εναντίον της Ρωσικής Αμερικής ήταν απογοητευμένη, ο Golovnin, έχοντας μείνει στη Sitkha μόνο για ένα μήνα και χωρίς να φύγει από το λιμάνι, επέστρεψε στην Καμτσάτκα στις 5 Αυγούστου 1810. Ο Baranov προσπάθησε να κρατήσει το Diana στην Αμερική για ακόμη ενάμιση μήνα, υποσχόμενος να προμηθεύσει το πλήρωμα του sloop με τρόφιμα με έξοδα της εταιρείας. Περίμενε ότι κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου ο Golovnin θα ήταν στην πλήρη διάθεσή του και θα μπορούσε να του εμπιστευθεί να περιηγηθεί στις αποικίες και να προστατεύσει τα ψαράδικα από τις επιθέσεις των Ινδών. Ο Golovnin, ωστόσο, ως κυβερνήτης ενός πολεμικού πλοίου, θεώρησε τέτοιες συνθήκες απαράδεκτες για τον εαυτό του και αρνήθηκε να υποταχθεί στον κύριο ηγεμόνα της Ρωσικής Αμερικής. Ενώ το Diana βρισκόταν στο Sith, πέντε εμπορικά πλοία των ΗΠΑ επισκέφθηκαν εκεί, οι καπετάνιοι των οποίων ο Golovnin προειδοποίησε για το λαθρεμπόριο με τους ιθαγενείς, λέγοντας ότι το sloop του είχε σκοπό να παρακολουθεί ξένους. Όταν ένας από τους Αμερικανούς κυβερνήτες διατάραξε την τάξη στο λιμάνι, ο Golovnin σταμάτησε το πλοίο του με πυροβολισμό και απαίτησε αυστηρά την τήρηση των καθιερωμένων κανόνων, προς ανείπωτη χαρά του Baranov, για τον οποίο η θέληση των Αμερικανών προκάλεσε πολλά προβλήματα. Οι ενέργειες του Γκολόβνιν έκαναν μεγάλη εντύπωση στους Αμερικανούς, οι οποίοι ζήτησαν αμέσως συγγνώμη και ικανοποίησαν όλες τις απαιτήσεις του. Κατά την περίοδο της παραμονής της Νταϊάνα στο λιμάνι και ακόμη και για κάποιο χρονικό διάστημα μετά την αναχώρησή της, οι Αμερικανοί πλοίαρχοι «συμπεριφέρθηκαν ήσυχα και πολύ αξιοπρεπώς», αφού ο Golovnin, αφήνοντας τη Sitkha, υποσχέθηκε να επιστρέψει στην Αμερική το 1811.

Στις 14 Σεπτεμβρίου 1810, η «Diana» έφτασε στο Petropavlovsk, παραδίδοντας εκεί γούνες και διάφορα είδη RAC από την Αμερική συνολικού βάρους άνω των 2.500 λιρών. Για τη μεταφορά εμπορευμάτων, η εταιρεία πλήρωνε στο ταμείο 2-4 ρούβλια (ανάλογα με τον τύπο των εμπορευμάτων) για κάθε πόντ που μεταφέρεται31.

Εν τω μεταξύ, ενώ διαδραματίζονταν όλα αυτά τα γεγονότα, η μοίρα της «Diana» κρινόταν στην Αγία Πετρούπολη. Τον Φεβρουάριο του 1810, ο επικεφαλής του λιμανιού του Okhotsk, Minitsky, με αφορμή τον θάνατο της αγίας Αικατερίνης τον Οκτώβριο του 1809 κοντά στο Bolsheretsk, απευθύνθηκε στην Αγία Πετρούπολη με αίτημα, προκειμένου να αποφευχθεί η έλλειψη μεταφορικών πλοίων. , να συμπεριλάβει τη Diana και το πλήρωμά της στον στολίσκο του Okhotsk, αφού λόγω του πολέμου με την Αγγλία, η επιστροφή στη Βαλτική είναι δύσκολα δυνατή για την Diana. Το αίτημα του Μινίτσκι έγινε δεκτό32, και στις 11 Ιουνίου 1810, ελήφθη προσωρινά διαταγή, έως ότου συναφθεί ειρήνη με την Αγγλία, να συμπεριληφθεί η «Diana» στον στολίσκο του Okhotsk. Μετά το τέλος του πολέμου στην Ευρώπη, η «Diana» έπρεπε να επιστρέψει στην Αγία Πετρούπολη, σταματώντας στο Canton στο δρόμο. Μέχρι τότε, το Diana, μαζί με το πλήρωμά του, παραδόθηκε στο λιμενικό τμήμα του Okhotsk.

Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ο I. F. Kruzenshtern πρότεινε να δώσει εντολή στον V. M. Golovnin να περιγράψει τα νότια νησιά Kuril και το ανατολικό τμήμα του Hokkaido, καθώς και την «ακτή του Tartarary» από τις εκβολές του Amur μέχρι το οχυρό Udsky και τα νησιά Shantar, δηλ. να ολοκληρώσει το έργο που ο ίδιος ο διάσημος πλοηγός δεν μπόρεσε να λύσει πλήρως κατά τον περίπλου του κόσμου. Σύμφωνα με τον Krusenstern, όλα αυτά θα μπορούσαν να είχαν γίνει το καλοκαίρι του 1811. Η πρόταση του ναυάρχου εγκρίθηκε από τον τσάρο και στις 9 Οκτωβρίου 1810, το Συμβούλιο του Κρατικού Ναυαρχείου (SAK) έστειλε οδηγίες στον Golovnin στο Petropavlovsk με οδηγίες να εκτελέσει το καθορισμένο έργο κατά τη ναυσιπλοΐα του 1811. Όταν γυρνούσε τα νησιά Κουρίλ, ο Golovnin έλαβε οδηγίες να προσέχει τα βρετανικά πολεμικά πλοία, τα οποία, σύμφωνα με τις ρωσικές αρχές, θα μπορούσαν να εμφανιστούν σε αυτήν την περιοχή. Συνιστάται επίσης να «αποφεύγεται κάθε επικοινωνία με τους Ιάπωνες, σε περίπτωση ανώτερης δύναμής τους, ώστε να μην εκδικηθούν... για όσα έγιναν στο βόρειο τμήμα του Έσσο (Χοκάιντο - Ε.Μ.) από την αποστολή που έστειλε ο Ο Τσάμπερλεν Ρεζάνοφ υπό τη διοίκηση του υπολοχαγού Χβοστόφ»34. Οι Ainu στο Hokkaido, το Kunashir και το Iturup διατάχθηκαν να αντιμετωπίζονται με φιλικό τρόπο, αλλά ταυτόχρονα «να λαμβάνουν όλες τις προφυλάξεις έναντι των επιθέσεων των Ιαπώνων»35, των οποίων οι οικισμοί βρίσκονταν σε αυτά τα νησιά.

Ο αντιναύαρχος G. A. Sarychev στις 20 Ιανουαρίου 1811 πρότεινε, αφού ολοκλήρωσε την περιγραφή των νήσων Kuril και Shantar και των ακτών της Θάλασσας του Okhotsk κοντά στις εκβολές Amur, να εμπιστευθεί τη "Diana" στη ναυσιπλοΐα του 1812 για να εξερευνήσει την ακτή. της Αμερικής στην περιοχή του Βερίγγειου Στενού, όπου, σύμφωνα με τους Chukchi, ζούσαν άγνωστοι Ρώσοι, και περιγράφουν επίσης το Norton Sound σε αναζήτηση του βορειοδυτικού περάσματος από τον Ειρηνικό στον Ατλαντικό Ωκεανό. Η πρόταση του Sarychev εγκρίθηκε από τον Αλέξανδρο Α' και την 1η Αυγούστου 1811 στάλθηκε αντίστοιχη εντολή στο Golovnin στο Okhotsk, που ελήφθη εκεί στις 9 Νοεμβρίου 181136. Ωστόσο, ο Golovnin συνελήφθη από τους Ιάπωνες και δεν μπόρεσε να εκπληρώσει αυτήν την αποστολή.

Εν τω μεταξύ, μετά την αναχώρηση του Golovnin για τη Sitkha την άνοιξη του 1810, το καλοκαίρι του ίδιου έτους, παραδόθηκαν προμήθειες από το Okhotsk στο Petropavlovsk για τον κόφτη "Black Eagle" και το Brig "St. Dionysius" για το πλήρωμα του "Diana". για το χειμώνα στην Καμτσάτκα και τη ναυσιπλοΐα του 1811. Έχοντας λάβει οδηγίες από την Αγία Πετρούπολη για τις περαιτέρω ενέργειές του κατά την επιστροφή του από την Αμερική, ο Golovnin πέρασε το χειμώνα στο Petropavlovsk και στις 4 Μαΐου 1811 πήγε στα νησιά Kuril. Ο Golovnin ανακοίνωσε στους sloop αξιωματικούς ότι στα νότια νησιά Kuril, όπου υπήρχαν ιαπωνικά χωριά, το Diana θα έπλεε υπό την αγγλική σημαία για να αποφευχθούν οι επιθέσεις τόσο από τους Ιάπωνες όσο και από τους Βρετανούς εάν εμφανίζονταν εκεί.

Στις 17 Ιουνίου 1811, ο Golovnin προσγειώθηκε στο Iturup, όπου, προς έκπληξή του, συνάντησε 24 Ιάπωνες στρατιώτες. Οι Ιάπωνες φοβήθηκαν τους Ρώσους, αποφάσισαν ότι, όπως είχε υποσχεθεί ο Χβοστόφ, μια νέα αποστολή είχε φτάσει για ένα δεύτερο πογκρόμ των ιαπωνικών χωριών. Ο Golovnin τους καθησύχασε, λέγοντας ότι οι ενέργειες του Khvostov ήταν μη εξουσιοδοτημένες. Μετά την απροσδόκητη συνάντηση με τους Ιάπωνες, δεν ήταν πλέον δυνατό να πλεύσει υπό βρετανική σημαία. Έχοντας αναπληρώσει τις προμήθειες του γλυκού νερού, ο Golovnin κατευθύνθηκε στο Kunashir. Εκεί προσκλήθηκε με έξι άοπλους συντρόφους του σε ιαπωνικό φρούριο για διαπραγματεύσεις και αιχμαλωτίστηκε δόλια37.

Η ιαπωνική μπαταρία, που άνοιξε πυρ στο Diana, ηττήθηκε αμέσως από τα αντίποινα του sloop, αλλά ο ανώτερος αξιωματικός της Diana, P.I. Ricord, δεν τόλμησε να προσγειώσει στρατεύματα για να καταλάβει το φρούριο και να απελευθερώσει τον Golovnin και τους συντρόφους του, παρά το ομόφωνη επιθυμία των αξιωματικών και όλου του πληρώματος* ***. Σύμφωνα με τον Ricord, η φρουρά του φρουρίου αποτελούνταν από 300-400 στρατιώτες και η ομάδα αποβίβασης από την Diana δεν μπορούσε να υπερβαίνει τα 45-50 άτομα. Έχοντας αναλάβει τη διοίκηση του sloop, ο Rikord διέκοψε την περιγραφή των νήσων Kuril και πήγε επειγόντως στο Okhotsk για να αναφέρει τι είχε συμβεί και να λάβει οδηγίες για περαιτέρω ενέργειες.

Εν τω μεταξύ, τον Ιούλιο του 1811, στάλθηκε από το Οχότσκ ο λοχαγός St. Zotik με προμήθειες για το Diana στα νησιά Shantar. Έπρεπε να περιμένει εκεί για το sloop μέχρι τις 15 Αυγούστου και, σε περίπτωση που δεν εμφανιστεί εντός της καθορισμένης περιόδου, να επιστρέψει στο Okhotsk. Το "St. Zotik" ταξίδεψε στην περιοχή των νήσων Shantar και στο βόρειο ακρωτήριο της Σαχαλίνης μέχρι τις 23 Αυγούστου και, μη συναντώντας πουθενά την "Diana", κατευθύνθηκε πίσω στο Okhotsk, όπου έφτασε στις 2 Σεπτεμβρίου 1811, βρίσκοντας εδώ " Diana», που είχε φτάσει στο λιμάνι ένα μήνα νωρίτερα.

Αυτή τη στιγμή, ο Baranov, έχοντας λάβει νέα από τον Dashkov από τις ΗΠΑ, που επιβεβαιώθηκε από Αμερικανούς κυβερνήτες, ότι ένας Άγγλος στρατιώτης εξοπλιζόταν στην Καντόνα με σκοπό να επιτεθεί στην Αλάσκα, στράφηκε στην Αγία Πετρούπολη με αίτημα τη στρατιωτική προστασία των Ρώσων. Αμερικής και η εκ νέου αποστολή αυτού του sloop «Diana» στο Sitkha39. Ο υπουργός Ναυτικών I.I. Traverse, ωστόσο, απέρριψε το αίτημα του RAC, δηλώνοντας ότι η Diana είχε ήδη διαταχθεί να συμμετάσχει σε έρευνα στη Θάλασσα του Okhotsk και ως εκ τούτου ήταν αδύνατο να της ανατεθούν πρόσθετες αναθέσεις. Επιπλέον, σύμφωνα με τον Traverse, η Νταϊάνα μόνη της δύσκολα θα μπορούσε να αποκρούσει το χτύπημα μεγάλων βρετανικών δυνάμεων40. Όμως η Αγγλία, απασχολημένη εκείνη την εποχή με πιο σημαντικά στρατιωτικά γεγονότα στην Ευρώπη και την Ασία, ουσιαστικά δεν μπόρεσε να διαθέσει μια μεγάλη μοίρα. Οι επιθέσεις από μεμονωμένα μικρά ιδιωτικά πλοία δεν ήταν επικίνδυνες για τη Ρωσική Αμερική.

Το 1807-1810 κοντά στην Αλάσκα, πολλά μεγάλα πλοία RAC εντοπίστηκαν εναλλάξ, αρκετά ισχυρά για να αποκρούσουν μια μικρή επιδρομή, συμπεριλαμβανομένου του sloop Neva, που έφτασε από τη Βαλτική το 1807. Η παραμονή της Νταϊάνα στο Σιθ το 1810 και τα νέα που διαδόθηκαν από τους Αμερικάνους στην Καντόνα για την επικείμενη επανάφιξη του λόου στη Ρωσική Αμερική προφανώς απέτρεψαν τελικά τους Άγγλους ιδιώτες από το να επιτεθούν στην Αλάσκα. Η παρουσία ενός πολεμικού πλοίου σε εκείνα τα νερά έπαιξε ρόλο.

Ταξίδια της «Diana» το 1811-1813. στην περιοχή των νότιων νήσων Κουρίλ και η προτεινόμενη εξερεύνηση της Σαχαλίνης και του στόματος του Αμούρ επιδίωκε επίσης πολιτικούς στόχους. Η ρωσική κυβέρνηση προετοίμαζε σε μια ευκαιρία το έδαφος για την κατάληψη αυτών των εδαφών, που προηγουμένως ανήκαν στη Ρωσία. Ο Golovnin σημείωσε αργότερα: «Εάν η κυβέρνησή μας αποφασίσει να ενεργήσει εχθρικά προς την Ιαπωνία, τότε δεν θα λείπουν λόγοι: η εγκατάσταση των νησιών μας (Sakhalin, Kunashir και Iturup. - E.M.) από τους Ιάπωνες είναι πολύ επαρκής για να απαιτήσει από αυτούς να απαντήσουν σε αυτό το θέμα με ένοπλη δύναμη. χέρι, αλλά πρέπει να ξεκινήσετε διαφορετικά από ό,τι έκανε ο Khvostov..."41.

Ο Γενικός Κυβερνήτης της Σιβηρίας I.B. Pestel τον Νοέμβριο του 1811 πρότεινε να καταλάβει τη Σαχαλίνη, το Kunashir και το Iturup με τις δυνάμεις του στρατιωτικού στόλου του Okhotsk, εάν η ιαπωνική κυβέρνηση δεν απελευθερώσει τον Golovnin και δεν συμφωνήσει να κάνει εμπόριο. Ο Pestel σχεδίαζε να μεταφέρει αυτές τις περιοχές υπό τον έλεγχο του RAC, διαθέτοντας στρατιωτικές φρουρές για προστασία, τις οποίες θα διατηρούσε η εταιρεία (ένα παρόμοιο σύστημα χρησιμοποιήθηκε επιτυχώς από τους Βρετανούς στην Ινδία - E.M.), ή να τις πάρει υπό την άμεση δικαιοδοσία της στέμμα42. Προκειμένου να εξασφαλιστούν τα αναφερθέντα εδάφη για τη Ρωσία, ήταν δυνατή η αποστολή πολεμικών πλοίων από τη Βαλτική, τα οποία, αν χρειαζόταν, θα ανάγκαζαν τους Ιάπωνες σε εμπορικές συναλλαγές43.

Αυτή την περίοδο, ο πρώην κυβερνήτης του Ιρκούτσκ I.F.Shteingel, ο οποίος βρισκόταν στην Αγία Πετρούπολη, παρακολουθούσε στενά τα γεγονότα στην Άπω Ανατολή. Έχοντας μάθει για τις στρατιωτικές προετοιμασίες κατά της Ιαπωνίας, πρότεινε την επίλυση του ζητήματος του Αμούρ ταυτόχρονα ή μεταγενέστερα. Ο I. F. Steingel παρουσίασε ένα σχέδιο για την αποστολή Amur κατά της Κίνας, το οποίο παρουσιάστηκε στον Αλέξανδρο Α στις 19 Νοεμβρίου 1811. Αυτό το έγγραφο, αξιοσημείωτο από πολλές απόψεις, παρέμενε μέχρι τώρα σχεδόν εντελώς άγνωστο στη ρωσική ιστοριογραφία44.

Στο προοίμιο του έργου, ο Steingel ανέφερε ότι η επιστροφή του Amur ήταν το κύριο καθήκον της αποστολής σε όλο τον κόσμο του I. F. Krusenstern και της πρεσβείας του κόμη Yu. A. Golovkin, και στη συνέχεια της αποστολής του Golovnin στο Diana. Ωστόσο, η δευτερεύουσα κατάρρευση των διαπραγματεύσεων με τη Ρωσία από τους Κινέζους το 1810 έδειξε ξεκάθαρα ότι το Πεκίνο δεν σκόπευε να υποκύψει ειρηνικά στις δίκαιες απαιτήσεις της Ρωσίας. Ενόψει αυτού, όπως σημείωσε ο Shteingel, η Ρωσία δεν έχει άλλη επιλογή από το να καταφύγει στη δύναμη των όπλων. Ο κυβερνήτης του Ιρκούτσκ υπολόγισε ότι 30 χιλιάδες άτομα ήταν αρκετά για την αποστολή Amur. Το ένα τρίτο αυτών των στρατευμάτων έπρεπε να τοποθετηθεί στα πλοία του στόλου, που επρόκειτο να κατασκευαστεί στον ποταμό. Σίλκε. Στη συνέχεια, ένας στολίσκος 300 κανονιοφόρων και μισοφάγων με πλήρωμα 2,5 χιλιάδων ναυτών και δύναμη αποβίβασης 7,5 χιλιάδων δυνάμεων επρόκειτο να κινηθεί προς τα κάτω στο Αμούρ, καταλαμβάνοντας όλες τις πόλεις τόσο κατά μήκος του όσο και κατά μήκος όλων των πλωτών ποταμών που ρέουν σε αυτό: Sungari, Ussuri και άλλοι.

Έτσι, ο στολίσκος υποτίθεται ότι θα καταλάμβανε την περιοχή Amur, το Primorye και τη βόρεια Μαντζουρία. Σχεδιάστηκε να σταλούν οι χερσαίες μονάδες της αποστολής (20 χιλιάδες άτομα) «σε μέρη που δεν έχουν καμία υδάτινη επικοινωνία με το Αμούρ, στα πολύ αρχαία κινεζικά τείχη». Οι Μογγόλοι Χάνοι, που μαραζώνουν κάτω από την καταπίεση των Μαντσού και οι περισσότεροι από αυτούς έτοιμοι να αποκτήσουν ρωσική υπηκοότητα, σύμφωνα με τον Steingel, θα πήγαιναν στο πλευρό των Ρώσων. Διαφορετικά, σχεδιάστηκε να αναπτυχθεί ένα απόσπασμα πέντε χιλιάδων για να «εξουδετερώσει» τη Μογγολία.

Για να ολοκληρωθεί γρήγορα η αποστολή, ο Steingel πρότεινε την αποστολή ενός βοηθητικού σώματος 15.000 ατόμων από το Bukhtarma και μιας στρατιωτικής μοίρας της Βαλτικής με δύναμη αποβίβασης 5.000 ατόμων. Συνολικά, δεν απαιτούνταν περισσότερα από 45-50 χιλιάδες άτομα. Υπήρχαν αρκετά στρατεύματα στη Σιβηρία για να παρέχουν τέτοιο αριθμό στρατιωτών. Κατά συνέπεια, σημείωσε ο Steingel, δεν θα υπάρξει αποδυνάμωση των κύριων δυνάμεων του ρωσικού στρατού που βρίσκονται στο κέντρο της χώρας. Αυτό ήταν ιδιαίτερα σημαντικό στο πλαίσιο του επικείμενου πολέμου με τον Ναπολέοντα.

Ο Steingel εναποθήκε μεγάλες ελπίδες στην αμοιβαία έχθρα των Manchus και των Κινέζων, η οποία θα κλιμακωθεί στα άκρα καθώς ο ρωσικός στρατός και το ναυτικό προχωρούσαν με επιτυχία. Σύμφωνα με τη δίκαιη παρατήρηση του Steingel, η κυβέρνηση του Bogdykhan, έχοντας χάσει τις εξωτερικές της κτήσεις, «δεν θα θέλει να εκθέσει τα αρχαία, προγονικά της εδάφη στην ευτυχία των όπλων» και, φοβούμενη εσωτερική αναταραχή, θα κάνει ειρήνη με τους πολύ μετριοπαθείς όρους που προτείνει Ρωσία. Ο Shteingel πίστευε ότι η Ρωσία έπρεπε να ανακτήσει τις περιοχές Amur και Primorye, τις οποίες άρπαξε η Κίνα τον 17ο αιώνα. Αλλά μόνο! Όλα τα άλλα εδάφη που είχαν προγραμματιστεί για κατάληψη κατά τη διάρκεια στρατιωτικών επιχειρήσεων (Μαντζουρία, Μογγολία, Ανατολικό Τουρκεστάν, Τζουνγκάρια κ.λπ.) σχεδιαζόταν να επιστραφούν στην Κίνα.

Με την επιστροφή της αριστερής όχθης του Αμούρ, ο Στέινγκελ πρότεινε στην κυβέρνηση να την εποικίσει με Ρώσους αγρότες για να εισαγάγει γρήγορα την αροτραία καλλιέργεια εδώ. Σημείωσε ότι καμία από τις ευρωπαϊκές δυνάμεις, εκτός από την Αγγλία, δεν είναι σε θέση να εμποδίσει τη Ρωσία να πραγματοποιήσει την αποστολή του Αμούρ, αλλά «σύμφωνα με τις τρέχουσες συνθήκες στην Ευρώπη, είναι πιθανό η Μεγάλη Βρετανία να μην εμποδίσει τη Ρωσία να έχει τις δικές της αποικίες, επειδή οι Βρετανοί έχουν στα χέρια τους το εμπόριο και των δύο Ινδιών, το οποίο δύσκολα θα μπορέσουν να διατηρήσουν χωρίς τη βοήθεια των ρωσικών πλεονασμάτων». Η τσαρική κυβέρνηση, ωστόσο, αρνήθηκε να εφαρμόσει άμεσα το έργο του Στάινγκελ, αναβάλλοντας την εφαρμογή του για μελλοντικές εποχές.

Όλα τα παραπάνω δείχνουν ότι η ρωσική κυβέρνηση στην πολιτική της στην Άπω Ανατολή και στον Ειρηνικό Ωκεανό ανέθεσε καθοριστικό ρόλο στο ναυτικό. Ωστόσο, η πλειονότητα των έργων εξωτερικής πολιτικής στα οποία σχεδιαζόταν να συμμετάσχει ο στρατιωτικός στόλος παρέμεινε ανεκπλήρωτη.

Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι οι διαθέσιμες δυνάμεις του στόλου του Okhotsk δεν αντιστοιχούσαν πλήρως στα μεγαλεπήβολα σχέδια για τη μεταμόρφωση της Άπω Ανατολής και τα μέτρα που ελήφθησαν για την ενίσχυση της μαχητικής ισχύος του Στόλου του Ειρηνικού ήταν ανεπαρκή. Η πολιτική της τσαρικής κυβέρνησης όσον αφορά όχι μόνο τις ναυτικές δυνάμεις στην Άπω Ανατολή, αλλά και τον στόλο γενικότερα ήταν μισόλογη, οπορτουνιστική και σε καμία περίπτωση συνεπής. Εξαιτίας αυτού, η πραγματική συμβολή του ναυτικού στην ανάπτυξη της Ρωσικής Αμερικής και της Άπω Ανατολής αποδείχθηκε πολύ πιο μέτρια από ό,τι θα μπορούσε να ήταν. Θα πρέπει όμως να αναγνωριστεί ότι υπό τις παρούσες συνθήκες οι ναυτικοί έκαναν ό,τι μπορούσαν, συμβάλλοντας στην εξασφάλιση των αναφερόμενων εδαφών για τη Ρωσία.

* Όλες οι ημερομηνίες του άρθρου δίνονται με το παλιό στυλ.

** Ακτή της Βορειοδυτικής Αμερικής μεταξύ 51° και 37 s. w. από το βόρειο ακρωτήριο του νησιού Βανκούβερ μέχρι τον κόλπο του Σαν Φρανσίσκο στην Καλιφόρνια.

***Η Μολδαβία και η Βλαχία, κτήσεις της Οθωμανικής Αυτοκρατορίας, καταλήφθηκαν από τα ρωσικά στρατεύματα κατά τη διάρκεια του πολέμου που ξεκίνησε το 1806

**** Ο Golovnin ήταν σε ιαπωνική αιχμαλωσία για δύο χρόνια.

1 RGIA, f. 13, ό.π. 2, κτίριο 1139v, λ. 2. Αίτηση του A. Popov με ημερομηνία 21 Μαρτίου 1805. Τμήμα Χειρογράφων της Κρατικής Δημόσιας Βιβλιοθήκης. M. E. Saltykova-Shchedrin (ROGPB) f. 555, ό.π. IV, π. 815, ιβ. 6. Γράμματα για την Καμτσάτκα του K. T. Khlebnikov, 1813: RGVIA, f. VUA, 20780. Γενικός χάρτης της επαρχίας Ιρκούτσκ, 1808.

2 Sgibnev A.S. Ιστορικό περίγραμμα των πιο σημαντικών γεγονότων στην Καμτσάτκα // Θαλάσσια συλλογή. 1859. Αρ. 7. Σ. 59.

3 ROGPB, f. 550, ό.π. IV, π. 815, ιβ. 35 στροφές; Ρωσική Κρατική Διοίκηση του Ναυτικού, f. 166, ό.π. 1, δ. 4665, λ. 91-91 τόμ. Αίτηση από το γραφείο του Okhotsk του RAC προς τον επικεφαλής του λιμανιού του Okhotsk D.I. Babaev με ημερομηνία 29 Ιουλίου 1808

4 RGVIA F. VUA, π. 20780. Γενικός χάρτης της επαρχίας Ιρκούτσκ, 1808; ROGPB, f. 550, ό.π. IV, d. 815, l.5.; Η Ρωσική Αμερική στις ανέκδοτες σημειώσεις του K. T. Khlebnikov. Λ.: Nauka, 1979. σσ. 176-177.

5 RGADA. φά. 183, ό.π. Ι, δ. 89. ιβ. 98-98 αναθ. Επιστολή του G. H. Langsdorff προς τον N. P. Rumyantsev με ημερομηνία 25 Οκτωβρίου 1807

6 RGA Navy, f. 212, τ.μ. 2, δ. 894, λ. 76. Έκθεση του Αντιναυάρχου I.K. Fomin προς το Κρατικό Ναυαρχείο (ΣΑΚ) με ημερομηνία 1 Φεβρουαρίου 1800.

7 ROGPB, f. 777, ό.π. 3, δ. 394 l 26-27 Σημειώσεις Ι.Φ. Steingel.

8 Tikhmenev P. Ιστορική ανασκόπηση της σύστασης της Ρωσοαμερικανικής εταιρείας. Αγία Πετρούπολη, 1861. Μέρος 1ο. σελ. 161-162.

9 ROGPB, f. 777, ό.π. 3, δ. 394, ιβ. 36. Σημειώσεις I. F. Shteingel.

10 Ρωσική Κρατική Διοίκηση του Ναυτικού, στ. 212, ό.π. 2, δ. 892, l. 33. Διάταγμα της Κρατικής Επιτροπής προς τον επικεφαλής του λιμένα Okhotsk I. N. Bukharin με ημερομηνία 4 Ιουλίου 1799. Ibid., f. 166, ό.π. I, d. 909, l. 1-2. Επιστολή Ν.Π. Rumyantsev προς τον Υπουργό Ναυτιλίας P.V. Chichagov με ημερομηνία 10 Αυγούστου 1806

11 GARF, KMF-3 (ΗΠΑ) ZA-5, ό.π. 1, δ. 13, ιβ. 22. Διαταγή του N.P. Rezanov προς τον A.A. Baranov με ημερομηνία 20 Ιουλίου 1806. Ρωσία και ΗΠΑ. Σχηματισμός σχέσεων 1765 - 1815 M Nauka, 1980. P. 391.

12 RGIA, f. 13, ό.π. 1, δ. 287, l. 62. Έκθεση του Κύριου Συμβουλίου του ΠΓΣ προς τον Αλέξανδρο Α' με ημερομηνία 1 Νοεμβρίου 1809.

13 Ρωσία και ΗΠΑ... Σελ. 391.

14 Εξωτερική πολιτική της Ρωσίας στον 19ο και στις αρχές του 20ου αιώνα: Έγγραφα του Ρωσικού Υπουργείου Εξωτερικών (εφεξής VPR). Μ.: Politizdat, 1967. T.V. Σελ. 548.

15 ROGPB, f. 550, ό.π. IV, δ. 430, ιβ. 1 about Επιστολή από τον μεσίτη G.I. Davydov προς τον A.A. Baranov με ημερομηνία 18 Φεβρουαρίου 1808

16 Sgibnev A.S. Λιμάνι του Οχότσκ από το 1649 έως το 1852 // Θαλάσσια συλλογή. 1869. Αρ. 12. Σ. 61.

17 Ρωσική Κρατική Διοίκηση του Ναυτικού, f. 166, ό.π. 1, δ. 4662, λ. 69. Έκθεση του D. I. Babaev προς τον Αλέξανδρο Α' με ημερομηνία 8 Αυγούστου 1808

18 Ό.π., αρ.910, ιβ. 58. Επιστολή του I. I. Traverse προς τον Υπουργό Εσωτερικών O. P. Kozodavlev με ημερομηνία 21 Ιουλίου 1811

19 VPR. ΤΗΛΕΟΡΑΣΗ. σελ. 702, 693.

20 Ρωσική Κρατική Διοίκηση του Ναυτικού, στ. 166, ό.π. 1, δ. 400, λ. 1 - 2 σχετικά με την παραγγελία του I. B. Pestel στον M. I. Minitsky για το Νο. 26 με ημερομηνία 5 Μαΐου 1810· δ. 5012, ιβ. 5. Έκθεση του M. I. Minitsky στον I. B. Pestel με ημερομηνία 7 Ιουλίου 1810

22 Narochnitsky A.M. Διεθνείς σχέσεις στην Άπω Ανατολή. Μ.: Nauka, 1973. Τ. 1. Σ. 56.

23 Ρωσική Κρατική Διοίκηση του Ναυτικού, f. 166, ό.π. 1, δ. 2498, l. 82 - 83 αναθ. Έκθεση του V. M. Golovnin προς τον Υπουργό Ναυτικών I. I. Traverse με ημερομηνία 7 Νοεμβρίου 1813

24 GARF, KMF-3 (ΗΠΑ) ZA-5, ό.π. 1, δ. 102, ιβ. 5. Σημείωμα των διευθυντών του ΠΓΣ, 1810

25 RGA Ναυτικό στ. 166, ό.π. 1, δ. 909, l. 157 rev. Έκθεση του V. M. Golovnin στον I. G. Petrovsky με ημερομηνία 20 Σεπτεμβρίου 1809

26 Ρωσική Κρατική Διοίκηση του Ναυτικού, f. 166, ό.π. 1, δ. 910, l. 27. Επιστολή του V. M. Golovnin προς τον N. P. Rumyantsev με ημερομηνία 11 Μαΐου 1810. δ. 2498, ιβ. 22. Έκθεση του V. M. Golovnin προς τον Υπουργό Ναυτικών I. I. Traverse με ημερομηνία 16 Σεπτεμβρίου 1810

27 Έργα και μεταφράσεις του V.M. Golovnina. Αγία Πετρούπολη 1864. T.V. σελ. 80-82; Ρωσική Κρατική Διοίκηση του Ναυτικού, f. 166 ό.π. 1, τ. 2498 λ. 102 αναθ.-103. Αναφορά του V.M. Golovnin I.I. Traverse με ημερομηνία 7 Νοεμβρίου 1813

28 Ό.π., αρ.910, ιβ. 5, 27 - 28. Έκθεση του V. M. Golovnin προς τον Υπουργό Ναυτιλίας P. V. Chichagov με ημερομηνία 24 Δεκεμβρίου 1809

29 Έργα και μεταφράσεις του V.M. Golovnina. ΤΗΛΕΟΡΑΣΗ. σελ. 52 - 54; Ρωσική Κρατική Διοίκηση του Ναυτικού, f. 166, op 1 δ. 2498, l. 23 rev.

30 Ό.π., ιβ. 23 τόμος, 103.

31 Ρωσία και ΗΠΑ... Σελ. 426 - 427; Έργα και μεταφράσεις του V.M. Golovnina. ΤΗΛΕΟΡΑΣΗ. σελ. 72, 85, 93

33 Ρωσική Κρατική Διοίκηση του Ναυτικού, f. 166, ό.π. 1, δ. 3983, l. 2. Στάση του Υπουργού Ναυτικών I. I. Traverse προς τον Γενικό Κυβερνήτη της Σιβηρίας I. B. Pestel με ημερομηνία 11 Ιουνίου 1810. στην ίδια θέση, αρ.2498, ιβ. 103; εκεί, λ. 1 - 4. Τοποθέτηση του Τμήματος Ναυαρχείου του Υπουργείου Ναυτικών στον I. I. Traverse με ημερομηνία 28 Ιουνίου 1810. στην ίδια θέση, αρ.910, λ. 15.

34 Ό.π., αρ.2498, ιβ. 20 στροφ. Παραγγελία από τον I. I. Traverse στον V. M. Golovnin με ημερομηνία 9 Οκτωβρίου 1810

35 Ό.π., ιβ. 18. Οδηγία του Τμήματος Ναυαρχείου προς τον V. M. Golovnin με ημερομηνία 20 Σεπτεμβρίου 1810

39 Ό.π., ιβ. 35, 44-44 τόμ. Σημειώσεις της Κρατικής Επιτροπής για το I.I. Traverse με ημερομηνία 10 Οκτωβρίου 1811 και 5 Ιανουαρίου 1812

40 Ό.π., αρ.910, ιβ. 56 - 58. Επιστολή του I. I. Traverse προς τον Υπουργό Εσωτερικών O. P. Kozodavlev με ημερομηνία 21 Ιουλίου 1811

41 Ρωσική Κρατική Διοίκηση του Ναυτικού, f. 166, ό.π. 1, δ. 2498, l. 84. Έκθεση του V. M. Golovnin στον I. I. Traverse με ημερομηνία 7 Νοεμβρίου 1813

42 Ό.π., αρ.3989, ιβ. 8 - 10 rev., 19 - 19 rev. Έργο της ιαπωνικής αποστολής του I. B. Pestel με ημερομηνία 20 Νοεμβρίου 1811 και προσθήκες σε αυτό (Μάρτιος 1812).

44 ROGPB, f. 777, ό.π. 3. δ. 394, ιβ. 32, 35, 36, 36 τόμ., 38. Σημειώσεις Ι.Φ. Steingel.

Ο Στρατιωτικός Στόλος του Okhotsk βρισκόταν στην Άπω Ανατολή στο Okhotsk και ήταν ο κύριος ναυτικός κλάδος. Στις 21 Μαΐου 1731, ο στόλος του Ειρηνικού αναδύθηκε από αυτό για να προστατεύσει τις ανατολικές συνοριακές γραμμές και τις εμπορικές οδούς.

1787-1790, στο πλοίο "Yasachnaya", πραγματοποιήθηκε η πρώτη επιστημονική ερευνητική αποστολή, η οποία καθόρισε το επιτρεπτό θαλάσσιο πέρασμα κατά μήκος του Ειρηνικού Ωκεανού και της Σιβηρίας.
1799 Στάλθηκαν πλοία για τη δημιουργία ενός μόνιμου στολίσκου μάχης. Επικεφαλής της διοίκησης ήταν ο υποναύαρχος I.K. Fomin.

1803-1806 στο πλοίο «Nadezhda», υπό τη διοίκηση του ναύαρχου I.F. Ο Κρουσένστερν και ο λοχαγός 1ης βαθμίδας Yu.F. Lisyansky, η 1η ρωσική αποστολή σε όλο τον κόσμο πραγματοποιήθηκε με στόχο την εξερεύνηση των συνόρων της Άπω Ανατολής της Ρωσικής Αυτοκρατορίας. Ως αποτέλεσμα, οι ακτές του νησιού Σαχαλίνη εξερευνήθηκαν διεξοδικά.

Σκάφος Nadezhda

1806-1814, οι ναυτικοί του Στόλου της Βαλτικής, που στάλθηκαν για να βοηθήσουν στη Ρωσοαμερικανική εταιρεία, διεξήγαγαν έρευνα, μελέτησαν και έκαναν τεράστιες συνεισφορές.

1849-1855 πλοίο "Baikal", υπό τον έλεγχο του ναύαρχου G.I. Nevelskoy, εξερεύνησε τη νοτιοδυτική ακτή της Θάλασσας του Okhotsk και τον κάτω ρου του Αμούρ.

1849 Το Petropavlovsk-Kamchatsky γίνεται η κύρια στρατηγική στρατιωτική βάση

1854, από τις 18 έως τις 24 Αυγούστου, υπό τον έλεγχο του υποστράτηγου Vasily Zavoiko, το πλοίο "Aurora" (κυβερνήτης - Υπολοχαγός I.N. Izylmetyev) αντιμετώπισε την αγγλογαλλική μοίρα μαζί με τη φρουρά του Petropavlovsk και τη μεταφορά μάχης "Diana" . Ο αριθμός των αγγλογαλλικών δυνάμεων ήταν 218 πυροβόλα και περίπου 2000 άνδρες. εναντίον 67 όπλων μας και περίπου 1000 ατόμων. Μετά από δύο επιθέσεις, ο αριθμός των αντιπάλων μειώθηκε κατά 450 άτομα, οι απώλειές μας ανήλθαν σε 100 άτομα. Στις 27 Αυγούστου, ο εχθρός υποχώρησε στη Θάλασσα του Οχότσκ, αλλά και εκεί τον περίμενε η ήττα.

Το 1855, αποφασίστηκε να γίνει η πιο ασφαλής τοποθεσία Nikolaevsk-on-Amur. Τα νησιά Kuril, η Θάλασσα του Okhotsk και η Kamchatka εξερευνήθηκαν ενεργά. Ωστόσο, η στρατιωτική δύναμη παρέμεινε σε χαμηλό επίπεδο.

1856 Ο στολίσκος άρχισε να ονομάζεται Σιβηρικός.

1871 Η βάση ανάπτυξης μεταφέρθηκε στο Βλαδιβοστόκ.

1898 νοικιάστηκε από την Κίνα στο Port Arthur, όπου μεταφέρθηκε η κύρια ανάπτυξη. Την ίδια χρονιά εγκρίθηκε το ναυπηγικό έργο «Για τις ανάγκες της Άπω Ανατολής», αλλά λειτούργησε εξαιρετικά αναποτελεσματικά.

Πορτ Άρθουρ. Είσοδος στο λιμάνι και θέα στο Great Roadstead

1904 Ο ιαπωνικός στόλος έφτασε στο Πορτ Άρθουρ για να επιτεθεί στη ρωσική μοίρα. Τα δύο πιο ισχυρά πλοία κατέστησαν αμέσως ανίκανα. Στην παγκοσμίου φήμης άνιση μονομαχία καταστράφηκε το πλοίο «Varyag».

1905 Στις 15 Μαΐου, οι βασικές δυνάμεις πέθαναν, παρά τον ηρωισμό και το θάρρος των Ρώσων ναυτικών. Ο πόλεμος αυτός αποκάλυψε την ανάγκη να αυξηθούν οι ναυτικές δυνάμεις στην περιοχή.

1905-1907 Ο στολίσκος βοήθησε στην αντιπαράθεση σε εξεγέρσεις και επαναστατικά κινήματα.

Το 1914 και μέχρι το 1918, η μετακίνηση πλοίων από τον στόλο της Σιβηρίας σε άλλους στόλους στον Βορρά και στη Μεσόγειο άρχισε να συμμετέχει σε στρατιωτικές επιχειρήσεις.

1917-1991

1917 - οι ναυτικοί πολέμησαν εναντίον των Λευκοφρουρών και των επεμβατικών.

Τον Ιούλιο του 1918, οι παρεμβατικοί κατέλαβαν τον στολίσκο και οι ναύτες έδωσαν μάχη στη στεριά.

1922 Δημιουργήθηκαν οι Ναυτικές Δυνάμεις της Άπω Ανατολής από τον στρατιωτικό στολίσκο Amur και ένα απόσπασμα πλοίων από το Βλαδιβοστόκ.

1926 Λαμβάνεται απόφαση για τη διάλυση των Ναυτικών Δυνάμεων της Άπω Ανατολής και τα υπόλοιπα λίγα πλοία και σκάφη παραδόθηκαν στη θαλάσσια συνοριακή φρουρά.

1932 Επανιδρύονται οι Ναυτικές Δυνάμεις της Άπω Ανατολής. Ξεκίνησε η συγκρότηση παράκτιας άμυνας, ναυτικής αεροπορίας και η κατασκευή νέων πλοίων και υποβρυχίων που διέθεταν τον ισχυρότερο εξοπλισμό.

1935 Το νέο όνομα του Στόλου του Ειρηνικού, οι Ναυτικές Δυνάμεις, λαμβάνεται στις 11 Ιανουαρίου.

1936. Ναρκαλιευτικά και αντιτορπιλικά άρχισαν να εμφανίζονται σε υπηρεσία.

1939 Δημιουργήθηκε ο Στρατιωτικός Στόλος του Βόρειου Ειρηνικού, ο οποίος υπερασπιζόταν τα Στενά των Τατάρ και τη Θάλασσα του Οχότσκ. Η κεντρική στρατηγική της βάση βρισκόταν στο λιμάνι Sovetskaya.

1941-1945 Μέρος των δυνάμεων μεταφέρθηκε στον Πολικό Στόλο όπου πήρε μέρος στις μάχες.

1945 Το ρωσικό ναυτικό του Βόρειου Ειρηνικού διαλύεται

1947 Υπήρχαν 2 κεντρικές αποστολές: στο Βλαδιβοστόκ - το πέμπτο Ναυτικό, και στο Sovetskaya Gavan - το έβδομο Ναυτικό.

1953 Και οι δύο προηγούμενες βάσεις συγχωνεύτηκαν σε έναν ενιαίο στόλο του Ειρηνικού.

Στη μεταπολεμική περίοδο, το Ναυτικό του Ειρηνικού υπέστη τεράστιες αλλαγές. Για να εισέλθει στον Παγκόσμιο Ωκεανό, ήταν εξοπλισμένο με πιο προηγμένους τύπους όπλων - υποβρύχια και πλοία επιφανείας, πυραυλοφορείς με υψηλή ανεξαρτησία, απεριόριστη αξιοπλοΐα και αποτελεσματική ισχύ.

Αντιτορπιλικό του Βόρειου Στόλου

1961 Το πρώτο αυτόνομο υποβρύχιο υποβρύχιο «K-45» εμφανίστηκε και έγινε μέρος του υποβρυχίου, το οποίο είχε πυραύλους κρουζ.

1965 Ο Στόλος του Ειρηνικού απονεμήθηκε το Τάγμα του Κόκκινου Πανό για εξαιρετικά επιτεύγματα ενώπιον της Πατρίδας.

1966 Το υποβρύχιο «K-163» και «K-116» ολοκλήρωσαν ένα ταξίδι σε όλο τον κόσμο.

1972 Εκκαθάριση του λιμανιού Chittagong στο Μπαγκλαντές. Πραγματοποιήθηκε εκκαθάριση μάχης στον Κόλπο του Σουέζ.

1974 Ασφάλεια του Περσικού Κόλπου και του Στενού του Ορμούζ.

1991-2010.

Μετά το 1991, ο Στόλος ολοκλήρωσε με επιτυχία τα καθήκοντα που του είχαν ανατεθεί.

1998 Οι στρατιωτικές δυνάμεις του Στόλου του Ειρηνικού και της Περιφέρειας της Άπω Ανατολής, καθώς και μέρος των δυνάμεων που συγκεντρώθηκαν στη χερσόνησο της Καμτσάτκα, συνενώθηκαν. Διεξήχθησαν ασκήσεις τακτικής ελιγμών με πλοία των ναυτικών άλλων δυνάμεων, συμπεριλαμβανομένης της Αμερικής και της Ιαπωνίας, και βελτιώθηκαν οι δεξιότητες παροχής βοήθειας στη θάλασσα και στην ξηρά.

Από το 2008, τα πλοία του στόλου του Ειρηνικού έχουν εγγυηθεί την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας στην περιοχή του Κόλπου του Άντεν.
Τωρινή κατάσταση.

Προς το παρόν, τα κύρια καθήκοντα αντιπροσωπεύονται από

- διατήρηση θαλάσσιων στρατηγικών πυρηνικών συγκροτημάτων σε συνεχή ετοιμότητα προς όφελος της πυρηνικής αποτροπής·
-να εγγυηθεί την προστασία του οικονομικού χώρου και των επιχειρηματικών περιοχών, σταματώντας τις παράνομες δραστηριότητες·
- ασφάλεια πλοήγησης.
-υλοποίηση πολιτικών εκδηλώσεων.

Η τρέχουσα κατάσταση του στόλου του Ειρηνικού είναι 22 υποβρύχια και 50 πλοία.

Τον Ιούνιο του 1942, η Κρατική Επιτροπή Άμυνας αποφάσισε να μεταφέρει πολλά πολεμικά πλοία από την Άπω Ανατολή μέσω της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής για την υποστήριξη του Βόρειου Στόλου.

Για το σκοπό αυτό, τον Ιανουάριο του 1942, στο EM "Retivy" για τη μελέτη της αντοχής του κύτους, κατασκευάστηκε ένα "παλτό πάγου" - μια φαρδιά ζώνη από ξύλινα δοκάρια και σανίδες στην περιοχή της ίσαλου γραμμής (διπλό στο πλώρη), που καλύπτει το κύτος του πλοίου σε όλο το μήκος, συμπεριλαμβανομένου του τραβέρσας. Στο εσωτερικό τοποθετήθηκαν πρόσθετες ενισχύσεις από δοκούς και γωνίες μεταλλικού κιβωτίου, καθώς και ξύλινα κορδόνια και κολώνες, ενισχυμένα με ξύλινα δοκάρια μεταξύ των πλευρών. Αισθητήρες εγκαταστάθηκαν παντού, συμπεριλαμβανομένων των δεξαμενών του πλοίου, για τον προσδιορισμό της πίεσης στο κύτος του πλοίου. Οι θαλάσσιες δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν στο Retivoy το χειμώνα και την άνοιξη του 1942 έδειξαν ότι η παρουσία ενός "γούνινου παλτού" κατέστησε δυνατή την αύξηση της απρόσκοπτης πίεσης στο πλοίο κατά 10 φορές.

Στις 8 Ιουνίου 1942, ο Λαϊκός Επίτροπος του Πολεμικού Ναυτικού, ναύαρχος N.G. Kuznetsov, υπέγραψε τη διαταγή αριθ. 0192 για τη μεταφορά της αποστολής ειδικού σκοπού - EON-18. Το απόσπασμα των πολεμικών πλοίων περιελάμβανε τον αρχηγό "Baku" (διοικητή καπετάνιο 3ου βαθμού B.P. Belyaev), EM "Razumny" (διοικητή υποπλοίαρχο V.V. Fedorov), EM "Infuriated" (διοικητή λοχαγό N.I. .Nikolsky) και EM "Zemanderal" -υπολοχαγός Γ.Τ.Καρούκα).

Διοικητής του ΕΜ «Razumny», Υποπλοίαρχος V. Fedorov, γεννημένος το 1942.

ΕΜ "Λογικός" και διοικητής του αρχηγού "Μπακού", καπετάνιος 2ου βαθμού B.P. Belyaev.

Ο διοικητής της αποστολής διορίστηκε διοικητής του στόλου BEM Ειρηνικού, καπετάνιος 1ου βαθμού B.I. Obukhov (το 1936, ως διοικητής του EM "Stalin", έκανε τη μετάβαση κατά μήκος της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής από την Κρονστάντη στο Βλαδιβοστόκ. τότε η μετάβαση στο EM "Voikov" συμμετείχε επίσης ο V.V. Fedorov).
Ο επίτροπος τάγματος P.A. Samoilov διορίστηκε στρατιωτικός επίτροπος, ο πλοίαρχος 2ου βαθμού L.K. Bekrenev διορίστηκε αρχηγός του επιτελείου πορείας και ο μηχανικός πλοίου σημαίας ήταν ο μηχανικός πλοίαρχος 2ου βαθμού A.I. Dubrovin (ο οποίος συμμετείχε επίσης στην ανάπτυξη του EM "Stalin and Voikov" Βόρεια διά θαλάσσης), ναυαρχίδα μηχανικός καπετάνιος 3ης βαθμίδας S.I. Σαμορούκοφ.

Αρχηγός του επιτελείου πορείας, λοχαγός 2ου βαθμού L. Bekrenev και P. Samoilov.

Ο διάσημος εξερευνητής των πόλεων, Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης, καπετάνιος 2ης βαθμίδας M.P. Belousov διορίστηκε επικεφαλής της πλοήγησης των πλοίων και οι κυβερνήτες του πάγου ήταν οι διάσημοι πλοηγοί του στόλου των παγοθραυστικών, ο πλοίαρχος 3ης τάξης V.I. Voronin και ο Ανώτερος Υπολοχαγός T.A. Kalinich . Η αναγνώριση πάγου ανατέθηκε στον πολικό πιλότο I.I. Cherevichny.

Για πρώτη φορά στην ιστορία της κατάκτησης της Αρκτικής, οι στρατιωτικοί μας ναυτικοί έπρεπε να ταξιδέψουν κατά μήκος της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής με κατεύθυνση από Ανατολή προς Δύση.

Η αναχώρηση των πλοίων από το Βλαδιβοστόκ είχε προγραμματιστεί για τις 15 Ιουλίου 1942. Η διαχείριση της μετάβασης EON-18, η οποία υποτίθεται ότι θα πραγματοποιούνταν σε 3 στάδια, ανατέθηκε - από το Βλαδιβοστόκ στον κόλπο Providence (2877 μίλια) - στη διοίκηση και έδρα του Στόλου του Ειρηνικού. Από το Providence Bay στον Fr. Dikson (2955 μίλια) - στο Κεντρικό Αρχηγείο του Ναυτικού. Από τον π. Dikson στο Polyarny (1297 μίλια) - στη διοίκηση και το αρχηγείο του Βόρειου Στόλου.

Για τη διευκόλυνση της διέλευσης των πλοίων στον πάγο, τροφοδοτώντας τα με καύσιμα και υλικά, συμμετείχαν 3 γραμμικά παγοθραυστικά, 3 δεξαμενόπλοια και 2 μεταφορικά. Όλες οι προετοιμασίες για την εκστρατεία, που διήρκεσε 1,5 μήνα, έγιναν με απόλυτη μυστικότητα. Ο επίσημος μύθος για τους σκοπούς της εκπαίδευσης των πλοίων ήταν η μετεγκατάσταση του τμήματος ΕΜ στην Καμτσάτκα. Ένας πολύ περιορισμένος κύκλος ανθρώπων γνώριζε για τον πραγματικό σκοπό του EON-18.

Ο χρόνος τελείωνε. Το προσωπικό των πλοίων εργάστηκε μαζί με τους εργάτες του Vladivostok Dalzavod από το σκοτάδι στο σκοτάδι - πρώτα στην αποβάθρα, μετά στον τοίχο του εργοστασίου, όπου ολοκληρώθηκε η εργασία. Σύμφωνα με την εμπειρία του "Retivy", στον ηγέτη "Μπακού" και σε άλλα πλοία της αποστολής, τα σκαριά τους ήταν "ντυμένα με γούνινο παλτό", το κάτω άκρο του οποίου ήταν 3 μέτρα κάτω από την ίσαλο γραμμή και στην πλώρη το ήταν διπλή και έφτασε στην καρίνα. Το άνω άκρο προεξείχε 1 m από το νερό.Εγκαταστάθηκαν αγωγοί κορεσμένου ατμού για τη θέρμανση των δεκτών των αντλιών στροβιλοκυκλοφορίας και των kingston.

Για την πλοήγηση στον πάγο, μια τυπική (χάλκινη) έλικα αντικαταστάθηκε με μια έλικα πάγου (χάλυβας) μειωμένης διαμέτρου, με αφαιρούμενες λεπίδες, που επέτρεπε ταχύτητα μόνο 8 κόμβων. Το δεύτερο στάνταρ με ειδική προσαρμογή έκανε δυνατή την επίτευξη ταχύτητων έως και 24 κόμβων σε καθαρό νερό, δηλ. διατηρούν την αρκετά υψηλή ικανότητα ελιγμών του πλοίου. Ο ηγέτης "Μπακού" είχε μια μονάδα παραγωγής ενέργειας με τρεις άξονες, έτσι η έλικα πάγου εγκαταστάθηκε στην κεντρική γραμμή άξονα και τα πτερύγια των εξωτερικών τυπικών ελίκων σφυρηλατήθηκαν. Όλα τα όργανα του πλοίου τοποθετήθηκαν σε αμορτισέρ για να αποφευχθεί η αστοχία λόγω κραδασμών του κύτους κατά την πλοήγηση στον πάγο.

Εκσυγχρονίσαμε τα αντιαεροπορικά όπλα - αντί για ημιαυτόματα πυροβόλα 45 χιλιοστών 21Κ, εγκατέστησαν πολυβόλα των 37 χιλιοστών 70 Κ. Υπάρχουν 6 στον ηγέτη "Μπακού" και 3 στα αντιτορπιλικά.

Σε όλα τα πλοία έγιναν οι απαραίτητες επισκευές στους μηχανισμούς. Εκτός από τους πλήρους απασχόλησης αξιωματικούς του BC-5, τα πληρώματα περιλάμβαναν επιπλέον βοηθούς διοικητές του BC-5 στο κύτος και 2 βαρείς δύτες με εξοπλισμό.

Αφού ολοκληρώθηκαν όλες οι εργασίες, πραγματοποιήθηκαν θαλάσσιες δοκιμές για αρκετές ημέρες. Φυσικά, η αξιοπλοΐα και η ικανότητα ελιγμών των πλοίων είχαν αλλάξει, αλλά ήταν αξιόπιστα προετοιμασμένα για να διασχίσουν τις θάλασσες της Αρκτικής.

Τελικά, όλες οι προετοιμασίες έμειναν πίσω. Έχοντας πάρει καύσιμα και τις απαραίτητες προμήθειες, τα πλοία μπήκαν στο οδόστρωμα και αγκυροβόλησαν στο στενό του Ανατολικού Βοσπόρου. Το πρωί της 15ης Ιουλίου 1942, ο διοικητής του στόλου του Ειρηνικού, Αντιναύαρχος I.S. Yumashev, επιβιβάστηκε σε κάθε πλοίο της αποστολής και ευχήθηκε στα πληρώματα των πλοίων καλό ταξίδι και στρατιωτική επιτυχία στον αγώνα κατά των ναζιστικών εισβολέων στο Βορρά .

Στις 11.00 ξεκίνησαν τα πλοία EON-18 - "Baku", "Reasonable", "Infuriated" και "Zealous" στη στήλη αφύπνισης. Στις 17 Ιουλίου, τα πλοία εισήλθαν στον κόλπο Δε-Καστρί, όπου αναπλήρωσαν προμήθειες καυσίμων, νερού και τροφίμων και συνέχισαν την πορεία τους την επόμενη μέρα. Ταταρικά στενά στη Θάλασσα του Οχότσκ και στη συνέχεια στο Πετροπαβλόφσκ-Καμτσάτσκι.

EM "Λογικό" στη διάβαση.

Γέφυρα του "Λογικού"

Το βράδυ της 18ης Ιουλίου, μετά το τέλος της στήλης Zealous, συγκρούστηκε με το μεταφορικό μέσο Torney που ταξίδευε προς αυτήν, υπέστη σημαντική ζημιά στην πλώρη και στις 19 Ιουλίου ρυμουλκήθηκε στο Sovetskaya Gavan και αργότερα εκδιώχθηκε από το EON-18 . Τα υπόλοιπα πλοία της αποστολής συνέχισαν το δρόμο τους.

Τα ξημερώματα της 22ας Ιουλίου, ενώ πλησίαζαν το πρώτο Στενό του Κουρίλ, εντοπίστηκαν ιαπωνικά πολεμικά πλοία που «κατά λάθος» κατέληξαν στην περιοχή αυτή. Σε όλα τα σοβιετικά πλοία σήμανε συναγερμός μάχης και εντάθηκε η επιτήρηση νερού και αέρα προκειμένου να εξαλειφθεί πιθανή πρόκληση. Τα πλοία διασκορπίστηκαν ειρηνικά και το βράδυ της 22ης Ιουλίου, το EON-18 εισήλθε στον κόλπο Avacha και αγκυροβόλησε στον κόλπο Tarya. Έχοντας αναπληρώσει τις προμήθειες, η αποστολή άφησε την Avacha και κατευθύνθηκε προς την Chukotka.

Η Βερίγγειος Θάλασσα υποδέχτηκε τους Σοβιετικούς ναύτες με ένα νεκρό φούσκωμα και ομίχλη που τους συνόδευε στον κόλπο Πρόβιντενς. Στις 30 Ιουλίου, τα πλοία έφτασαν με ασφάλεια στην Τσουκότκα, ρίχνοντας άγκυρα στον κόλπο Έμπα. Τους περίμεναν στο οδόστρωμα μεταφορικά, το δεξαμενόπλοιο Lock-Batan και το ατμόπλοιο Volga, στα οποία επιφορτίστηκε η συνοδεία του EON-18 κατά μήκος της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής. Στο Βόλγα, συγκεκριμένα, υπήρχαν αποθέματα εξοπλισμού έκτακτης ανάγκης, ανταλλακτικά, προμήθεια τροφίμων για δύο μήνες και απόθεμα καυσίμων σε βαρέλια και δεξαμενές. Περιμένοντας το γραμμικό παγοθραυστικό "A. Mikoyan", το οποίο τον Νοέμβριο του 1941 έκανε μια εκπληκτικά τολμηρή ανακάλυψη στη Μαύρη και στη Μεσόγειο Θάλασσα και στη συνέχεια στη Διώρυγα του Σουέζ κατά μήκος της ανατολικής ακτής της Αφρικής, πέρα ​​από το Cape Good Hope, γύρω από το Cape Horn στο Σαν Φρανσίσκο, από όπου το πλοίο κατευθύνθηκε στον κόλπο Provideniya για να συνδεθεί με το EON-18, ο αρχηγός και τα αντιτορπιλικά επιθεώρησαν τα σκαριά και τις έλικες και εξάλειψαν μεμονωμένες δυσλειτουργίες και βλάβες που ήταν αναπόφευκτες σε ένα τόσο μεγάλο ταξίδι. Έτσι, όταν πλησιάζει η προβλήτα, το "Enraged" λύγισε την τυπική προπέλα και το άκρο του άξονα σε ένα ασήμαντο δοχείο. Η εντολή EON-18 αποφάσισε να αντικαταστήσει την έλικα στην επιφάνεια.

Η επέμβαση αποδείχθηκε πολύ δύσκολη. Το Belorussia transport πλησίασε αντίστροφα την πρύμνη του Enraged, από όπου η κατεστραμμένη προπέλα του αντιτορπιλικού κρεμάστηκε στα καλώδια του φορτηγού. Ένα βαρύ κλειδί κουτιού κατέβηκε σε ένα ατσάλινο καλώδιο, το οποίο ο δύτης έβαλε στο παξιμάδι που ασφαλίζει την προπέλα. Χρησιμοποιώντας ανυψωτικά, το κλειδί περιστράφηκε κατά ένα τέταρτο της στροφής μέχρι να αφαιρεθεί το παξιμάδι. Ωστόσο, η προπέλα δεν αφαιρέθηκε από τον κώνο του άξονα της έλικας. Μετά από επιθεώρηση κατάδυσης, αποφασίστηκε η αφαίρεση της κατεστραμμένης προπέλας με τη χρήση κατευθυνόμενης έκρηξης. Η εμπειρία ήταν επιτυχής. Μετά από αυτό, η κατεστραμμένη προπέλα αντικαταστάθηκε με μια εφεδρική προπέλα της Reasonable, η οποία απαιτούσε επίσης μεγάλη δεξιοτεχνία και ευρηματικότητα.

Στις 9 Αυγούστου, όταν ολοκληρώθηκε η κύρια εργασία, το γραμμικό παγοθραυστικό «A. Mikoyan» (με κυβερνήτη τον λοχαγό 2ης βαθμίδας Yu.V. Khlebnikov) εισήλθε στον κόλπο Provideniya.

Ηγέτης του "Μπακού" (αφαιρείται από το "Λογικό")

Στις 15 Αυγούστου, τα μεταφορικά ζύγισαν άγκυρα, και όχι την επόμενη μέρα - τα πολεμικά πλοία. Το απόγευμα, ο πρώτος πάγος εμφανίστηκε στη Βερίγγειο Θάλασσα κοντά στο ακρωτήριο Uelen. Πολεμήσαμε μέσα από αυτά για περισσότερες από δύο ημέρες, κατακτώντας τις νέες «τακτικές» της πλοήγησης στον πάγο για πολεμικά πλοία. Ήταν ιδιαίτερα δύσκολο για το προσωπικό των χειριστών του στροβίλου, όταν εκείνοι που παρακολουθούσαν στις βαλβίδες εκτροπής έπρεπε να εκτελέσουν εντολές για να αλλάξουν την πρόοδο του πλοίου 300-400 φορές ανά ρολόι. Το παγοθραυστικό «A. Mikoyan» έπρεπε είτε να διασώσει τα αντιτορπιλικά είτε να πάει σε βοήθεια των μεταγωγικών. Έγινε σαφές ότι δεν μπορούσε να αντιμετωπίσει μόνος του την καλωδίωση.

18 Αυγούστου από β. Το παγοθραυστικό «Admiral Lazarev» έφτασε στην Προβιντενίγια, στην οποία βρισκόταν ο αρχηγός της συνοδείας Μ. Μπελούσοφ. Ωστόσο, παρά το έργο δύο παγοθραυστικών, η αποστολή προχώρησε πολύ αργά. Κατά την προσέγγιση στο Long Strait, η δόνηση του κύτους στο αντιτορπιλικό "Razumny" εντάθηκε - το πλαίσιο της τυπικής προπέλας (αριστερά) βγήκε. Οι δύτες, κατεβαίνοντας στο παγωμένο νερό, έκοψαν μέρος του δεσμού, αλλά η προπέλα αποδείχθηκε εντελώς ανισόρροπη και ήταν δυνατό να λειτουργήσει χωρίς να ξεπεράσει τις 50 σ.α.λ. ελάχ.

Έχοντας περάσει το Long Strait, ο αρχηγός "Baku" και το EM "Enraged" αγκυροβόλησαν στο δρόμο του κόλπου Pevek στον κόλπο Chaun στις αρχές Σεπτεμβρίου. Χωρίς να περιμένουν το «Λογικό» και άλλα πλοία, κατευθύνθηκαν στον κόλπο. Σιταποθήκη. Το EON-18 κάλυψε αυτό το τμήμα 212 μιλίων της διαδρομής με μέση ταχύτητα μόλις 2,89 κόμβων. Κοντά στο νησί Aion, έχοντας σπάσει βαρύ πάγο, το "Baku" και το "Enraged" έπλευσαν σε ρηχά βάθη στα ανοιχτά της ακτής (ένα σκάφος εκτοξεύτηκε στο νερό και περπάτησε με την ταχύτητά του, σύμφωνα με μετρήσεις). Το "Reasonable" πήγε περισσότερο προς τη θάλασσα και τσιμπήθηκε από βαρύ πάγο.

Μέρα και νύχτα, ειδικές ομάδες ναυτικών πήγαιναν στον πάγο, τον υπονόμευαν και τον πελέκησαν με λαβές. Μερικές φορές κατά τη διάρκεια της ημέρας το ΕΜ κατάφερνε να διανύσει μόνο 30-40 μέτρα. Προέκυψε μια στιγμή που οι έλικες του πλοίου είχαν παγώσει συμπαγείς στο πεδίο πάγου και απελευθερώθηκαν μόνο με τη βοήθεια δυτών που έκοψαν τον πάγο γύρω από τις έλικες με ατμό.

Στις 31 Αυγούστου, ένα άλλο παγοθραυστικό έφτασε για να βοηθήσει την αποστολή - η ναυαρχίδα του σοβιετικού στόλου της Αρκτικής "Ι. Στάλιν". Στην εμφάνισή του, έμοιαζε με πολεμικό πλοίο - το κύτος του ήταν καμουφλαρισμένο με ασπρόμαυρες ρίγες, 4 πυροβόλα των 75 mm, αρκετά αντιαεροπορικά πολυβόλα και πολυβόλα ήταν ορατά στο κατάστρωμα και στις υπερκατασκευές. Ήδη 3 παγοθραυστικά έβγαλαν το Razumny από τον πάγο. Μόλις στις 11 Σεπτεμβρίου το αντιτορπιλικό κατάφερε να εισβάλει στην Ανατολική Σιβηρική Θάλασσα, όπου στο β. Ο αχυρώνας από το δεξαμενόπλοιο Donbass γέμισε τις δεξαμενές καυσίμων του πλοίου με μαζούτ.

Η αιχμαλωσία πάγου του Razumny, η οποία διήρκεσε από τις 26 Αυγούστου έως τις 8 Σεπτεμβρίου, δεν πέρασε χωρίς ίχνος - το κύτος του πλοίου υπέστη σοβαρή ζημιά. Όμως οι ναύτες συνέχισαν με πείσμα τον δρόμο τους.

11 Σεπτεμβρίου 1942 Πάλι καθαρό νερό.

Κάτω από τέτοιες συνθήκες, το EON-18 πέρασε από την Θάλασσα της Ανατολικής Σιβηρίας στη Θάλασσα Laptev. Εκεί τους έπιασε μια δυνατή (έως 8,0) καταιγίδα. Οι ναυτικοί, που δεν είχαν συνηθίσει να κολυμπούν σε καθαρά νερά, δεν ένιωθαν καλά. Το Leader και το EM «Enraged» πέρασαν με μεγαλύτερη ασφάλεια μέσα από τον βαρύ πάγο της Θάλασσας της Ανατολικής Σιβηρίας στο Tiksi, όπου επιθεωρήθηκαν τα σκαριά, έγιναν μικροεπισκευές και αναπληρώθηκαν οι προμήθειες καυσίμων. Σε καθαρά νερά, το «Furious» ρυμουλκήθηκε από τον αρχηγό σχεδόν σε όλη τη διαδρομή, γιατί Δεν μπορούσα να φτάσω ανεξάρτητα ταχύτητα μεγαλύτερη από 7-8 κόμβους λόγω ενός λυγισμένου άξονα προπέλας, που έλαβε πίσω στον κόλπο Provideniya. Όταν ρυμουλκούνταν, τα πλοία κινούνταν με ταχύτητα 12 κόμβων.

Ο διοικητής του "Razumny" V.V. Fedorov στη γέφυρα του αντιτορπιλικού, Laptev Sea.

Παρά τα έγκαιρα μέτρα που ελήφθησαν για τη διατήρηση του μυστικού της μετάβασης, η φασιστική γερμανική διοίκηση, χάρη στις υπηρεσίες της ιαπωνικής υπηρεσίας πληροφοριών, έμαθε για την κίνηση της αποστολής και ετοιμαζόταν να χτυπήσει τις επικοινωνίες και τα λιμάνια της Αρκτικής με στόχο την καταστροφή των πλοίων και παγοθραυστικά EON-18.

Η επιχείρηση, με την κωδική ονομασία «Wunderland», περιελάμβανε το «θωρηκτό τσέπης» Admiral Scheer και 5 υποβρύχια. Το καταδρομικό έφυγε από το Narvik στις 16 Αυγούστου και, έχοντας στρογγυλοποιήσει τη Novaya Zemlya από τα βόρεια, εισήλθε στη Θάλασσα Kara. Τα σκάφη έφυγαν από τις βάσεις τους 6 μέρες νωρίτερα.

Ο εχθρός ήλπιζε ότι στα μέσα Αυγούστου το σοβιετικό καραβάνι θα έμπαινε στη Θάλασσα Καρά, όπου θα γινόταν εύκολη λεία για ένα βαρύ καταδρομικό. Τα υποβρύχια 601 και 251 υποτίθεται ότι θα παρείχαν στον επιδρομέα δεδομένα για την κίνηση του τροχόσπιτου και τις συνθήκες πάγου και τα υπόλοιπα θα το κάλυπταν από τη Θάλασσα του Μπάρεντς.

Ωστόσο, οι ηρωικοί ναύτες του παγοθραυστικού πλοίου «Alexander Sibiryakov» και οι πολικοί εξερευνητές Fr. Ο Ντίξον απέτρεψε αυτή τη γερμανική επιχείρηση και η διοίκηση του Βόρειου Στόλου και του Στρατιωτικού Στόλου της Λευκής Θάλασσας έλαβε όλα τα μέτρα για την κάλυψη του EON-18 διεξάγοντας μια ειδική επιχείρηση υπό τη γενική ηγεσία του διοικητή του Βόρειου Στόλου.

Έτσι, η αεροπορία του Βόρειου Στόλου ενέτεινε τις δραστηριότητές της στην Αρκτική εξαπολύοντας μια σειρά ισχυρών επιθέσεων σε εχθρικά αεροδρόμια, από τα οποία ο εχθρός μπορούσε να πραγματοποιήσει επιδρομές στο EON-18. Στα στενά της Θάλασσας Κάρα και Μπάρεντς, οι θέσεις των υποβρυχίων μας αναπτύχθηκαν για να αντιμετωπίσουν τους Γερμανούς επιδρομείς. Όταν το καραβάνι πλησίασε περιοχές σε κοντινή απόσταση από το μαχητικό μας αεροσκάφος, το τελευταίο τέθηκε σε πλήρη ετοιμότητα μάχης για να καλύψει τα πλοία από αέρος.

Η αποστολή έφυγε από το Tiksi στις 19 Σεπτεμβρίου, με επικεφαλής το παγοθραυστικό Krasin. Στο στενό Vilkitsky, στην προσέγγιση προς τη Θάλασσα Kara, το EON-18 άλλαξε σε αυξημένη ετοιμότητα μάχης. Τα πληρώματα επεξεργάστηκαν επιλογές για κοινή άμυνα των πλοίων.

Στις 24 Σεπτεμβρίου πλοία και πλοία έδεσαν στο λιμάνι του νησιού. Ντίξον - έχουν ξεκινήσει οι προετοιμασίες για το τελευταίο στάδιο της μετάβασης. Στο "Infuriated", με τη βοήθεια ενός κασονιού που παραδόθηκε ειδικά από την Igarka, με μεγάλη δυσκολία αφαίρεσαν την τυπική έλικα από τον λυγισμένο άξονα και αντικατέστησαν την έλικα πάγου στον άλλο άξονα με μια εφεδρική. Δεν ήταν δυνατό να διορθωθεί ο λυγισμένος άξονας, έτσι το αντιτορπιλικό έπλευσε κάτω από ένα όχημα όλη την υπόλοιπη διαδρομή προς το Vaenga. Στο Razumny, με τη βοήθεια δυτών, αφαίρεσαν τον περιττό δεσμό από την τυπική προπέλα και ίσιωσαν τις λεπίδες. Η έλικα πάγου αντικαταστάθηκε μόνο στο Vaenga μετά τη μετάβαση.

Έχοντας επιδιορθώσει τις δυσλειτουργίες στο ηγέτη "Baku" και σε άλλα πλοία, στις 9 Οκτωβρίου, το EON-18 προχώρησε. Όπως η Θάλασσα Laptev, η Θάλασσα Kara συνάντησε επίσης την αποστολή με μια καταιγίδα - αυτή τη φορά μια καταιγίδα δύναμης 9. Μέχρι το τέλος της επόμενης μέρας μπήκαμε στο στενό Yugorsky Shar. Τα πλοία του Βόρειου Στόλου - το EM "Valerian Kuibyshev", ένα περιπολικό και ναρκαλιευτικά περίμεναν ήδη εδώ.

Τα ξημερώματα της 14ης Οκτωβρίου 1942, η EON-18 εισήλθε στον κόλπο Kola, όπου συναντήθηκε από τον διοικητή του Βόρειου Στόλου, Αντιναύαρχο A.G. Golovko, κοντά στο νησί Kildin. Ο Βόρειος Στόλος περιελάμβανε 3 νέα, πολεμικά πλοία.

Συνάντηση του Διοικητή του Βόρειου Στόλου A. Golovko, η αναφορά δίνεται από τον διοικητή του «Λογικού» Fedorov.

Το πλήρωμα του αρχηγού «Μπακού».

Αυτή η άνευ προηγουμένου μετάβαση τριών πολεμικών πλοίων του Στόλου του Ειρηνικού στις ακτές του Μούρμαν διήρκεσε 91 ημέρες. Σε 923 ώρες λειτουργίας, τα πλοία κάλυψαν 7.327 μίλια, 1.000 από τα οποία ήταν στους πάγους του Αρκτικού Ωκεανού. Καταναλώθηκαν 9808 τόνοι καυσίμων, που ελήφθησαν στη διάβαση 12 φορές, συμπεριλαμβανομένου. 1 φορά στον πάγο.

Μια ανάλυση της εμπειρίας από τη διασφάλιση της μετάβασης από τη διοίκηση του Βόρειου Στόλου έδειξε ότι ο κύριος κίνδυνος στο τελευταίο στάδιο ήταν οι νάρκες. Κατέστη επίσης σαφές ότι υπήρχε ανάγκη να αναπτυχθεί ένα δίκτυο οχυρών με παράκτιο και αντιαεροπορικό πυροβολικό στις περιοχές των στενών Yugorsky Shar και Matochkin Shar, καθώς και να εδραιωθεί μια ειδική ομάδα πλοίων στη Θάλασσα Kara για την περίοδο πλοήγησης.

Οι υπόλοιποι ναυτικοί που έκαναν το δύσκολο πέρασμα με πάγο από τον Ειρηνικό Ωκεανό δεν κράτησαν πολύ. Χωρίς καν να αφαιρέσετε την επένδυση πάγου (στο Razumny αφαιρέθηκε μόλις τον Μάιο του 1943), ήδη στις 29 Οκτωβρίου 1942, ο αρχηγός του Baku και του Razumny EM, πλησιάζοντας την εχθρική ακτή, άνοιξε γρήγορα πυρ στα εχθρικά σημεία βολής που παρενέβαιναν στην προέλαση των στρατευμάτων μας. Έχοντας καταστρέψει 2 μπαταρίες και αρκετές αποθήκες, τα πλοία επέστρεψαν στην πατρίδα τους με ασφάλεια.

Έτσι ξεκίνησε μια νέα σελίδα στο μαχητικό μονοπάτι των πλοίων EON-18. Συνέβαλαν σημαντικά στις στρατιωτικές υποθέσεις του Βόρειου Στόλου. Το "Μπακού" διακρίθηκε ιδιαίτερα, στο οποίο απονεμήθηκε το Τάγμα του Κόκκινου Banner για εξαιρετικές στρατιωτικές υπηρεσίες.

Μεταξύ συναγερμών στην ακτή με τους ναύτες του Razumny, Rost, Μάρτιος 1943.

Μια αναμνηστική φωτογραφία με τους ναύτες του "Furious", Αρχάγγελσκ, 1944.

Αξιολογώντας μετά από περισσότερα από 55 χρόνια το εκπληκτικό επίτευγμα των όπλων των ναυτικών του στόλου στρατιωτικών, παγοθραυστικών και μεταφορών EON-18 στη δύσκολη χρονιά για την Πατρίδα μας το 1942, θα πρέπει πρώτα απ 'όλα να σημειώσουμε την πολυπλοκότητα αυτής της επιχείρησης. Η υλοποίησή του απαιτούσε κολοσσιαία οργανωτική δουλειά από τη Λαϊκή Επιτροπεία Ναυτικού και Πολεμικού Ναυτικού, το άγχος και τη σωματική αντοχή των πληρωμάτων των πλοίων που ξεπέρασαν τις σκληρές κλιματολογικές συνθήκες της Αρκτικής, τον βαρύ πάγο, τις καταιγίδες και τις έντονες πολεμικές συνθήκες. Η μετάβαση έδειξε ότι απαιτούσε σημαντικότερο εξοπλισμό με εγκαταστάσεις επισκευής, δημιουργία βάσεων ανεφοδιασμού και καλύτερο εφοδιασμό δεξαμενόπλοιων, πλοίων ψυγείων και πλωτών εργαστηρίων. Όπως έχει δείξει η εμπειρία, κατά την πλεύση στον πάγο, η εγκατάσταση ενός "γούνινου παλτού" και η εγκατάσταση ελίκων πάγου δικαιολογούσαν πλήρως τον εαυτό τους, αλλά η τοποθέτηση τυπικών ελίκων υψηλής ταχύτητας περιέπλεξε μόνο την πλοήγηση και προκάλεσε πολλά προβλήματα.

Τα τελευταία χρόνια, το Πολεμικό μας Ναυτικό έχει αλλάξει αμέτρητα, καθώς και ο στόλος μεταφορών και παγοθραυστικών, οπλισμένος με πυρηνική ενέργεια. Αλλά η Αρκτική είναι ακόμα σκληρή και η ανάπτυξη της κύριας εθνικής μας διαδρομής μεταφορών, που είναι η Βόρεια Θαλάσσια Διαδρομή, απαιτεί ακόμα γνώση, δεξιότητες και μεγάλο θάρρος.

Επομένως, η εμπειρία που συσσωρεύτηκε από το πρώτο πέρασμα του παγοθραυστικού «Alexander Sibiryakov» στη σοβιετική περίοδο, κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου και στη συνέχεια, θα πρέπει να χρησιμοποιηθεί στο μέγιστο από τις σύγχρονες γενιές Ρώσων ναυτικών.

Εν κατακλείδι, θα ήθελα να προσφέρω έναν ακόμη σύνδεσμο. Αυτά είναι τα απομνημονεύματα του αντιναυάρχου N.I. Trukhnin, ο οποίος κατά τη στιγμή της μετάβασης ήταν ο διοικητής του αντιτορπιλικού κεφαλής-4 "Razumny".

Δημοσιεύουμε μερικές ακόμη φωτογραφίες του V.V. Fedorov, συμπεριλαμβανομένου του Trukhnin και άλλων μελών του πληρώματος του πλοίου.

N. Trukhnin και το παγοθραυστικό “A. Mikoyan”

«Λογικοί» αξιωματικοί Σεμεντσούκ, Μορόζοφ, Παρφένοφ

Εκπαίδευση πυρκαγιάς για το πλήρωμα του αντιτορπιλικού "Razumny"

Παροχή νερού υπό την ηγεσία του Morozov.

Ευχαριστούμε τη Vilory Viktorovich Fedorov για τη βοήθεια που προσφέρθηκε.

ΝΑΥΤΙΚΕΣ ΔΥΝΑΜΕΙΣ ΑΠΩ ΑΝΑΤΟΛΗΣ (1922-1926)

Το άρθρο παρουσιάζει τεκμηριωμένες αρχειακές πληροφορίες σχετικά με τη δημιουργία του πρώτου σχηματισμού των Ναυτικών Δυνάμεων της Άπω Ανατολής στη RSFSR (1922-1926). Δίνονται λεπτομέρειες για τις οργανωτικές δραστηριότητες των πρώτων αρχηγών του MSDV I.K. Kozhanov και V.V. Selitrennikov, καθώς και των συναδέλφων τους. Φαίνεται η σημασία του ναυτικού στον Ειρηνικό Ωκεανό για τη διασφάλιση της αμυντικής ικανότητας της χώρας μας στην Άπω Ανατολή.

Τα δεδομένα αρχείου τεκμηρίωσης σχετικά με τη δημιουργία των Θαλάσσιων Δυνάμεων της Άπω Ανατολής του πρώτου σχηματισμού (1922-1926) στη RSFSR παρουσιάζονται στο άρθρο. Παρέχονται οι λεπτομέρειες των οργανωτικών δραστηριοτήτων των πρώτων αρχηγών των θαλάσσιων δυνάμεων της Άπω Ανατολής I.K.Kozhanov και V.V. Selitrennikov και των συναδέλφων τους. Δείχνεται η σημασία του Πολεμικού Ναυτικού στον Ειρηνικό Ωκεανό για τη διασφάλιση της αμυντικής ικανότητας της χώρας μας στην Άπω Ανατολή.

Ο ρωσικός στόλος του Ειρηνικού δημιουργήθηκε και καταστράφηκε περισσότερες από μία φορές τον περασμένο αιώνα. Μετά τον ρωσο-ιαπωνικό πόλεμο, μόνο οι στρατιωτικοί στολίσκοι της Σιβηρίας και του Αμούρ παρέμειναν στην Άπω Ανατολή. Στη συνέχεια ο στόλος καταστράφηκε ξανά κατά τη διάρκεια του Εμφυλίου Πολέμου και στις αρχές της δεκαετίας του 1920 τέθηκε ξανά το ζήτημα της αναβίωσής του.

Το πρώτο έγγραφο προγράμματος που καθόρισε την ανάπτυξη του Σοβιετικού Ναυτικού ήταν το σχέδιο «Διάταγμα για την Ανασυγκρότηση της Ναυτικής Δύναμης της RSFSR», που υποβλήθηκε στο Επαναστατικό Στρατιωτικό Συμβούλιο της Δημοκρατίας τον Φεβρουάριο του 1921. Ειδικότερα, τόνισε την ειδική σημασία του Βόρειου Ναυτικού Θεάτρου. Στην Άπω Ανατολή, το έργο προτεραιότητας θεωρήθηκε ότι ήταν η αναβίωση του ποταμού Αμούρ και στη συνέχεια ο Στόλος του Ειρηνικού Βλαδιβοστόκ.

Εν τω μεταξύ, η κατάσταση των ναυτικών δυνάμεων στον Ειρηνικό ήταν άθλια. Εάν μέχρι το 1918 ο στολίσκος της Σιβηρίας περιελάμβανε ένα βοηθητικό καταδρομικό, μια κανονιοφόρο, 5 αντιτορπιλικά, 9 αντιτορπιλικά, 2 ναρκαλιευτικά, 8 οπλισμένα και 7 βοηθητικά πλοία, τότε μέχρι την άνοιξη του 1921 υπήρχαν μόνο 5 αγγελιαφόρα, 2 άοπλα 1 ναρκαλιευτικά, 3 λιμάνι και 1 υδρογραφικό σκάφος. Στόλος του ποταμού Αμούρ, που αριθμεί το 1918
18 κανονιοφόρες και 2 αγγελιαφόρα, η επέμβαση προκάλεσε ζημιές ύψους 11,5 εκατομμυρίων ρούβλια. χρυσός. Κατά την εκκένωση από το Khabarovsk το 1920, οι Ιάπωνες αφαίρεσαν 4 κανονιοφόρους, 4 βοηθητικές και 1 αγγελιοφόρο, βύθισαν 1 κανονιοφόρο και ανάπηρα άλλα πλοία. Μέχρι τον Μάιο του 1921, μετά από εργασίες επισκευής, ο στολίσκος είχε 5 κανονιοφόρους, 3 οπλισμένα ατμόπλοια, 2 θωρακισμένα σκάφη και 4 περιπολικά.

Λαμβάνοντας υπόψη την πολυπλοκότητα των επερχόμενων εργασιών για την αναδημιουργία των Ναυτικών Δυνάμεων της Άπω Ανατολής (MSDV), ο Ανώτατος Διοικητής του Κόκκινου Στρατού S.S. Kamenev και ο βοηθός του για ναυτικές υποθέσεις E.S. Pantserzhansky κατάλαβαν ότι ένας αξιόπιστος και έμπειρος στρατιωτικός ηγέτης πρέπει να ηγηθεί η δουλειά. Και η επιλογή έπεσε στον πρώην διοικητή του στόλου της Βαλτικής, Ιβάν Κουζμίτς Κοζάνοφ. Μέχρι εκείνη την εποχή, αφού άφησε τη θέση του διοικητή στόλου στη Βαλτική, ήταν μέλος του Επαναστατικού Στρατιωτικού Συμβουλίου των Ναυτικών Δυνάμεων της Μαύρης και Αζοφικής Θάλασσας.

Με διαταγή του Επαναστατικού Στρατιωτικού Συμβουλίου της Δημοκρατίας Νο. 232 της 17ης Νοεμβρίου 1922, ο I.K. Kozhanov διορίστηκε αρχηγός και κομισάριος (namorsi) των Ναυτικών Δυνάμεων της Άπω Ανατολής, με όλους τους ναυτικούς σχηματισμούς στον Ειρηνικό Ωκεανό και το Amur να υπάγονται στον αυτόν. Στις 26 Δεκεμβρίου, δημιουργήθηκε ένα αρχηγείο πορείας του MSDV στο Khabarovsk, του οποίου επικεφαλής ήταν ο V.V. Selitrennikov. Ο Ε.Κ.Πρέστιν και ο Ι.Ι.Μόρεβ, έμπειροι ναυτικοί που είχαν αποδειχθεί καλά κατά τη διάρκεια του Εμφυλίου Πολέμου, εργάστηκαν στο Τμήμα Επιχειρήσεων. Βοηθός του επικεφαλής του MSDV για πολιτικές υποθέσεις E.I. Batis - γιος ενός Λετονού εργάτη σε αγρόκτημα, κομμουνιστής από το 1913, σε ηλικία τριάντα ετών είχε ήδη μεγάλη εμπειρία στην πολιτική ηγεσία. Θα μπορούσε κανείς με ασφάλεια να βασιστεί στον επικεφαλής του πολιτικού τμήματος, I.N. Kolbin. Ο M.A. Dominicovsky διορίστηκε επίτροπος του αρχηγείου του MSDV και ο K.F. Zhdanov διορίστηκε πυροβολικός σημαίας.

Επικεφαλής του MSDV (1922-1924) I.K. Kozhanov

Το MSDV περιελάμβανε: το ναυτικό απόσπασμα πλοίων του Βλαδιβοστόκ, τον Στόλο του ποταμού Αμούρ, την Υπηρεσία Επιτήρησης και Επικοινωνιών, τη χωριστή ναυτική εταιρεία του Βλαδιβοστόκ. Λειτουργικά, το Namorsi υπαγόταν στη Διοίκηση Ασφάλειας Ναυσιπλοΐας (UBEKO). Με εντολή του RVSR No. 2602/489 της 20ης Νοεμβρίου 1922, δημιουργήθηκε το ναυτικό λιμάνι του Βλαδιβοστόκ με υποκατάστημα στο Khabarovsk. Έγινε επίσης υποχείριο του Ναμόρσι Κοζάνοφ.
Στις 29 Δεκεμβρίου 1922 μαζί με το αρχηγείο πορείας ο επικεφαλής του MSDV

Ο Ι.Κ. Κοζάνοφ έφτασε στο Βλαδιβοστόκ και την επόμενη μέρα ανέλαβε επίσημα τη διοίκηση. Στην πρώτη του εντολή, ο Namorsi περιέγραψε την κατάσταση και έθεσε τα καθήκοντα ως εξής: «... Εφιστώ την προσοχή όλων των ναυτικών στο σημαντικό έργο που μας έχει θέσει η Δημοκρατία και το οποίο πρέπει να ολοκληρώσουμε με ασήμαντα μέσα: να προετοιμαστούμε για το επερχόμενη ανοιξιάτικη εκστρατεία, ενίσχυση της άμυνας των σημαντικότερων παράκτιων σημείων, οργάνωση της προστασίας της αλιείας και των θαλάσσιων συνόρων... Όλοι να θυμούνται ότι, αν και η Δημοκρατία κάνει ήδη σταθερά και αποφασιστικά βήματα στον δρόμο της αποκατάστασης της οικονομικής ευημερίας, οι δυσκολίες απέχουν πολύ από το να έχουν τελειώσει».

Η επιθεώρηση των πλοίων στο στρατιωτικό λιμάνι του Βλαδιβοστόκ έκανε θλιβερή εντύπωση στον I.K. Kozhanov και τον V.V. Selitrennikov. Τα αντιτορπιλικά «Tvyordy» και «Tochny» βρίσκονταν σε ξηρή δεξαμενή με πριτσίνια εξωτερική επένδυση και αποσυναρμολογημένους μηχανισμούς, το «Boikiy» περίμενε μεγάλες επισκευές και μόνο το πολύ φθαρμένο, αλλά ακόμα σε λειτουργία «Bravey» μπορούσε να πάει στη θάλασσα για λίγο. αποστάσεις. Τα υπόλοιπα δέκα παλιά αντιτορπιλικά, πέντε βάρκες, γερανοί και φορτηγίδες δεν μπόρεσαν να αποκατασταθούν. Το παγοθραυστικό Nadezhny, πρόσφατα επισκευασμένο και οπλισμένο στο Dal-zavod, φρουρούσε τον κόλπο και επιθεώρησε τα πλοία που έμπαιναν στο οδόστρωμα. Στην ακτή βρίσκονταν δύο διμοιρίες ελαφρού πυροβολικού της 1ης Μεραρχίας Πεζικού.

Υπό τη γενική ηγεσία του αρχηγού των Ναυτικών Δυνάμεων της Άπω Ανατολής I.K. Kozhanov, ο αρχηγός του επιτελείου του MSDV V.V. Selitrennikov έπρεπε να οργανώσει το έργο του αρχηγείου "από την αρχή". Καθιερώθηκαν οι δραστηριότητες της Διεύθυνσης Επιχειρήσεων για τη συλλογή δεδομένων πληροφοριών. Οι επιχειρησιακές εκθέσεις για τις τελευταίες 24 ώρες συντάσσονταν καθημερινά. Συχνά περιείχαν ανησυχητικές ειδήσεις. Εδώ είναι μόνο ένα παράδειγμα.

Στις αρχές Ιανουαρίου 1923, το αρχηγείο του MSDV έλαβε επιστολή από τον Ιάπωνα /77/ πρόξενο στο Βλαδιβοστόκ. Ανέφερε ότι το παγοθραυστικό Otomari θα έφτανε στο λιμάνι σε λίγες μέρες για να προμηθεύσει το καταδρομικό Nissin. Ο Κοζάνοφ και ο Σελιτρέννικοφ έστειλαν αμέσως αίτημα στη Μόσχα. «Ζητώ οδηγίες», τηλεγράφησε ο I.K. Kozhanov στον Υποδιοικητή E.S. Pantserzhansky στις 14 Ιανουαρίου 1923, «πώς πρέπει να αντιμετωπίζουμε τις επισκέψεις στο Βλαδιβοστόκ από ξένα στρατιωτικά σκάφη στο μέλλον· είναι δυνατόν να ανακοινωθεί το κλείσιμο του λιμάνι για στρατιωτικά σκάφη άλλων εθνών;»
Σύντομα ελήφθη μια απάντηση από τη Μόσχα. Συνοδευόταν από αντίγραφο της επιστολής του Λαϊκού Επιτρόπου Εξωτερικών Υποθέσεων της ΕΣΣΔ G.V. Chicherin προς τον Γενικό Διοικητή του Κόκκινου Στρατού S.S. Kamenev. Η επιστολή ανέφερε: «Προς το παρόν δεν είναι δυνατό να ληφθούν μέτρα για αυτό το θέμα και οι Ναυτικές Δυνάμεις της Άπω Ανατολής θα πρέπει να διαταχθούν να περιοριστούν στην παρατήρηση».
Ο Namorsi I.K. Kozhanov και ο αρχηγός του επιτελείου του MSDV V.V. Selitrennikov αποφάσισαν να οργανώσουν την τακτική μεταφορά πληροφοριών σχετικά με όλους τους τύπους παραβιάσεων στα χωρικά ύδατα της χώρας στον Ειρηνικό Ωκεανό στο αρχηγείο των Ναυτικών Δυνάμεων της Δημοκρατίας. Αυτό το καθήκον ανατέθηκε στον Βασίλι Βασίλιεβιτς και το αντιμετώπισε. Υπήρχαν αναφορές από το Βλαδιβοστόκ στη Μόσχα: «Τα ιαπωνικά αντιτορπιλικά στέκονται συνεχώς στο εξωτερικό οδόστρωμα του Petropavlovsk-on-Kamchatka... Βγάζουν τις ομάδες τους στη στεριά... καταλαμβάνουν ασυνήθιστα τα ραδιοκύματα με τις ραδιοφωνικές τους εκπομπές, παρεμβαίνουν επικοινωνίες μεταξύ του Πετροπαβλόφσκ και της ηπειρωτικής χώρας... επιδίδονται σε ληστεία... »

Ομαδική φωτογραφία στρατιωτικού προσωπικού MSDV (1924). Στην πρώτη σειρά καθισμένοι στις σκάλες (από αριστερά προς τα δεξιά): E.K. Prestin, V.V. Selitrennikov, I.K. Kozhanov, E.I. Batis, I.N. Kolbin

Σε απάντηση, ήρθαν αυστηρές προειδοποιήσεις από το αρχηγείο των Ναυτικών Δυνάμεων της Δημοκρατίας: «Αποφύγετε άνευ όρων συγκρούσεις με ιαπωνικά πλοία, περιοριστείτε στην παρατήρηση, καταγράψτε κάθε περίπτωση θήρευσης...» Namorsi Kozhanov και ο αρχηγός του επιτελείου του MSDV Selitrennikov θα μπορούσαν μόνο /78/ να απαιτήσουν αυτοσυγκράτηση από τους υφισταμένους τους και να αποτρέψουν την εμφάνιση ένοπλων αψιμαχιών στα παράκτια ύδατα της Σοβιετικής Ένωσης.

Στις 20 Μαρτίου 1923, το MSDV αναπληρώθηκε με το αγγελιοφόρο πλοίο "Admiral Zavoiko", το οποίο σύντομα έλαβε νέο όνομα - "Red Pennant". Αυτό το πλοίο επέστρεψε στην πατρίδα του μετά από πολλά χρόνια περιπλάνησης στις θάλασσες. Κατά την άφιξη στο Βλαδιβοστόκ, ο διοικητής του πρώην γιοτ A.I. Klyuss και ο Επίτροπος S.K. Orlovsky ήρθαν στο Namorsi Kozhanov και ο αρχηγός του επιτελείου Selitrennikov. Ο Cluss ανέφερε ότι αφού έφυγε από το Petropavlovsk τον Ιούνιο του 1921, το πλοίο κατέφυγε στη Σαγκάη. Ο διοικητής κατάφερε να επικοινωνήσει με τη διπλωματική αποστολή της RSFSR στο Πεκίνο και στη συνέχεια ενήργησε σύμφωνα με τις οδηγίες του ναυτικού της εκπροσώπου V.A. Belli. Στις 24 Ιανουαρίου υψώθηκε μια κόκκινη σημαία στο πλοίο. Στη γιορτή του πλοίου, ο Πληρεξούσιος Αντιπρόσωπος στην Κίνα L.M. Karakhan, εκ μέρους της σοβιετικής κυβέρνησης, εξέφρασε την ευγνωμοσύνη του στο πλήρωμα για την υποδειγματική συμπεριφορά, τη διατήρηση του πλοίου και την αφοσίωση στην επανάσταση.

Βοηθός του επικεφαλής του MSDV για πολιτικές υποθέσεις Ε. Ι. Μπάτης

Ο Κοζάνοφ και ο Σελιτρέννικοφ είχαν την ευκαιρία να συμμετάσχουν στον σχεδιασμό μιας από τις πρώτες πολεμικές επιχειρήσεις των Ναυτικών Δυνάμεων της Άπω Ανατολής. Το αρχηγείο έλαβε πληροφορίες πληροφοριών: οι λευκοί στρατηγοί σκοπεύουν να μεταφέρουν ένα μεγάλο απόσπασμα από το Genzan στο νησί Sakhalin. Ο I.K. Kozhanov πήρε την ιδέα να επιτεθεί στα πλοία της Λευκής Φρουράς στη θάλασσα. Αλλά ο Βασίλι Βασίλιεβιτς ξεψύχησε τη θέρμη του νεαρού διοικητή, λέγοντας ότι οι παλιοί καταστροφείς δεν ήταν κατάλληλοι για μια τέτοια μάχη. Αλλά ο Ivan Kuzmich δεν παρέκκλινε από τα σχέδιά του. Πρότεινε την ενίσχυση του πυροβολικού στο Nadezhny και το σχηματισμό ενός αποσπάσματος εθελοντών. Αν και ο Σελιτρέννικοφ αμφέβαλλε για τη δυνατότητα διεξαγωγής μιας τέτοιας στρατιωτικής επιχείρησης, ωστόσο έκανε προκαταρκτικούς υπολογισμούς των δυνάμεων και των μέσων που απαιτούνται για την υλοποίηση της σχεδιαζόμενης επιχείρησης.

Η σκέψη της ναυμαχίας κατέλαβε τον Κοζάνοφ και ζήτησε τη συγκατάθεση του Ναυτικού Αρχηγείου της Δημοκρατίας για την πραγματοποίηση της επιχείρησης. Αλλά μετά από μια συνολική αναθεώρηση από το Επαναστατικό Στρατιωτικό Συμβούλιο της ΕΣΣΔ και το Λαϊκό Επιτροπές Εξωτερικών Υποθέσεων, το σχέδιο που παρουσιάστηκε απορρίφθηκε λόγω του κινδύνου να περιπλέξει τις διεθνείς σχέσεις.

Την άνοιξη του 1923, ο Namorsi Kozhanov και ο αρχηγός του επιτελείου Selitrennikov συμμετείχαν στον σχεδιασμό μιας άλλης στρατιωτικής επιχείρησης. Το κύριο καθήκον του ήταν να μεταφέρει ένα απόσπασμα σοβιετικών στρατευμάτων στην περιοχή του Okhotsk και του Ayan για να καθαρίσει την ακτή από τις συμμορίες της Λευκής Φρουράς του Pepelyaev. Το προσωπικό του αποσπάσματος επρόκειτο να παραδοθεί στο σημείο απόβασης με δύο πλοία - το Stavropol και το Indigirka. Ο ήρωας του Εμφυλίου Πολέμου, S.S. Vostretsov, διορίστηκε επικεφαλής της αποστολής.

Στο αρχηγείο του MSDV πραγματοποιήθηκε συνάντηση του επιτελείου διοίκησης με τη συμμετοχή των I.K. Kozhanov, V.V. Selitrennikov και S.S. Vostretsov. Ο τελευταίος είπε στη διοίκηση του MSDV ότι του δόθηκε εντολή να εκκαθαρίσει τις λευκές συμμορίες το συντομότερο δυνατό, να αφαιρέσει τις λεηλατημένες γούνες και τον χρυσό τους και να προσαρτήσει την ακτή της Θάλασσας του Οχότσκ στη Δημοκρατία. Απαίτησε να φύγει το απόσπασμα το αργότερο στις 26 Απριλίου. /79/

Ο αρχηγός του επιτελείου του MSDV, Σελιτρέννικοφ, ενημέρωσε τον Βοστρέτσοφ ότι το ατμόπλοιο «Stavropol» είχε γίνει δεκτό από το Dobroflot πριν από πέντε ημέρες, έχτιζαν κουκέτες σε αυτό, εξόπλιζαν ένα κελάρι φυσιγγίων και φόρτωναν κάρβουνο. Το δεύτερο μεταφορικό - "Indigirka" - έφτασε χθες, ετοιμάζεται επίσης για το ταξίδι. Ο Σελιτρέννικοφ παρουσίασε επίσης τον επικεφαλής του αποσπάσματος πλοίων - τον ναυτικό Αζάριεφ και τον βοηθό του Βόλογκντιν. Ο Βοστρέτσοφ έκανε αυστηρή απαίτηση: στις 25 Απριλίου, το απόσπασμα πρέπει να επιβιβαστεί στα πλοία.

Οι ναύτες δεν απογοήτευσαν. Στις 25 Απριλίου, στις 8 το πρωί, υψώθηκαν στρατιωτικές σημαίες στο Indigirka και στη Σταυρούπολη και το βράδυ ένα απόσπασμα 819 ατόμων, 30 άλογα, 3 κουζίνες, 30 κάρα φορτώθηκαν σε αυτά. Ως αποτέλεσμα αυτής της επιχείρησης, η ακτή του Οχότσκ εκκαθαρίστηκε από τους Λευκούς Φρουρούς. Αυτό οφείλεται στην αξία του Namorsi I.K. Kozhanov και του αρχηγού του επιτελείου του MSDV V.V. Selitrennikov.

Με την έναρξη της ναυσιπλοΐας το 1923, οι Ναυτικές Δυνάμεις της Άπω Ανατολής συνέχισαν τη μαχητική εκπαίδευση. Ένα απόσπασμα πλοίων έκανε ένα ταξίδι κατά μήκος της βόρειας ακτής της Θάλασσας του Οχότσκ και το αγγελιοφόρο πλοίο "Red Pennant" - στις ακτές της Καμτσάτκα. Αν και αυτό το πλοίο ήταν μικρό - μόνο 700 τόνοι εκτόπισμα, αργό - μόνο 10 κόμβων, ήταν αξιόπιστο. Επιθεώρηση της ακτής, παράκαμψη φάρων και προμήθειες υπηρεσιών επικοινωνιών, προστασία της αλιείας, συνοδεία ιαπωνικών σκούνων που κρατούνται για αρπακτικό ψάρεμα θαλάσσιων ψαριών, αποβίβαση πάρτι για την καταπολέμηση των υπολειμμάτων λευκών συμμοριών, εκπαιδευτικά ταξίδια - το Red Pennant τα έκανε όλα τέλεια. Έπλευσε άψογα και μέσα στην ομίχλη προς τα Commander Islands και τις ακτές της Καμτσάτκα. 11.249 μίλια στο ημερολόγιο - αυτό είναι το αποτέλεσμα της υπηρεσίας του πλοίου στην εκστρατεία του 1923.

Θα περάσουν τα χρόνια και το "Red Pennant", όπως το θρυλικό "Aurora", θα γίνει ένα μνημείο του Στόλου του Ειρηνικού Red Banner στην αιώνια αγκυροβόλιο. Έτσι, έγινε η αρχή για την αναβίωση του Στόλου του Ειρηνικού της Σοβιετικής Ρωσίας, η οποία τελείωσε στις αρχές της δεκαετίας του '30 του περασμένου αιώνα.

Κατά την καθιέρωση της μαχητικής εκπαίδευσης των Ναυτικών Δυνάμεων της Άπω Ανατολής και του Στρατιωτικού Στόλου Amur, ο I.K. Kozhanov βοηθήθηκε ενεργά όχι μόνο από τον αρχηγό του επιτελείου του MSDV V.V. Selitrennikov, αλλά και από άλλα μέλη του προσωπικού, καθώς και από τον διοικητή του το στρατιωτικό λιμάνι του Βλαδιβοστόκ D.P. Isakov. Χάρη στις προσπάθειές τους, οι πρώτες ασκήσεις MSDV πραγματοποιήθηκαν το 1923. Σε αυτές συμμετείχε και ο Στρατιωτικός Στόλος Amur. Αξιολογώντας αισιόδοξα τη θέση των Ναυτικών Δυνάμεων της Άπω Ανατολής στα τέλη του 1923, ο Κοζάνοφ σημείωσε στην έκθεσή του στη Μόσχα: «Ο ερειπωμένος στολίσκος αντιπροσωπεύει επί του παρόντος την πραγματική δύναμη που κυριαρχεί στο Αμούρ».

Εκείνα τα χρόνια ο Ι.Κ. Κοζάνοφ είχε επίσης την ευκαιρία να εκτελέσει στρατιωτική-διπλωματική αποστολή. Αυτό δεν ήταν καινούργιο για αυτόν: οι ίδιες ευθύνες του είχαν ανατεθεί νωρίτερα, το 1920, κατά την περίφημη επιχείρηση Anzeli στην Κασπία Θάλασσα, όταν έπρεπε να υποβάλει τελεσίγραφο στον Άγγλο Στρατηγό Πρωταθλητή. Και τώρα, τρία χρόνια μετά τη νίκη στην Κασπία Θάλασσα, στον Κοζάνοφ δόθηκε άλλη μια αποστολή.

Το 1922, το Ναυτικό Αρχηγείο της Δημοκρατίας στην έκθεσή του τόνισε τις τεράστιες υλικές απώλειες του Ναυτικού Τμήματος κατά την περίοδο της ιαπωνικής επέμβασης. Η τύχη των πλοίων που μεταφέρθηκαν στο εξωτερικό ενδιέφερε συνεχώς τη σοβιετική κυβέρνηση. Από τον Οκτώβριο του 1922 έως τον Μάιο του 1923, το Λαϊκό Επιτροπές Εξωτερικών συνέταξε έναν «Κατάλογο των πλοίων του Στόλου της Σιβηρίας, του Εθελοντικού Στόλου, του Εμπορικού Λιμένα, που αιχμαλωτίστηκαν από ξένους και μεταφέρθηκαν στο εξωτερικό από λευκούς». Περιλάμβανε τα ακόλουθα σκάφη: κανονιοφόρο "Manzhur", αγγελιαφόρα "Battery", "Ulysses", "Patroclus", "Diomede", μεταφορά "Magnit", αρχηγός "Ilya Muromets", παγοθραυστικό "Baikal", ρυμουλκό ατμόπλοιο "Svir" ", υδρογραφικό σκάφος "Okhotsk", ναρκαλιευτικά "Ajax", "Paris", σκάφη "Farvater", "Strazh", "Pavel", "Na/80/dezhny", "Retvizanchik", "Rezvy", "Rabotnik", ατμόπλοια «Fuse» και «Chief». Αυτός ο κατάλογος παραδόθηκε στον διοικητή του MSDV Kozhanov. Σύντομα στον κατάλογο προστέθηκε το ατμόπλοιο "Mon-gugai", το οποίο αναφέρθηκε στον αρχηγό του επιτελείου V.V. Selitrennikov στις 24 Μαΐου 1923. Μετά από αυτό, ο κατάλογος όλων των πλοίων της λεκάνης της Άπω Ανατολής που ανήκαν προηγουμένως στην τσαρική Ρωσία ήταν που δημοσιεύτηκε σε ειδική εγκύκλιο του Λαϊκού Επιτροπείου Εξωτερικών (Narkomindel ) και ξεκίνησε ένας διπλωματικός αγώνας γι' αυτούς.

Επικεφαλής του MSDV (1924-1926) V. V. Selitrennikov

Οι διαπραγματεύσεις για την επιστροφή των σοβιετικών πλοίων ήταν δύσκολες. Να τι έγραψε ο Πληρεξούσιος Αντιπρόσωπος της ΕΣΣΔ στην Κίνα L.M. Karakhan στον Ιάπωνα Πρέσβη Yoshizawa: «Όταν εκκαθαρίστηκε η λεγόμενη κυβέρνηση του Βλαδιβοστόκ, 4 πλοία του ρωσικού κράτους και του Ρωσικού Εθελοντικού Στόλου, μεταξύ άλλων, καταλήφθηκαν παράνομα από τον Λευκοί Φρουροί στη Σαγκάη. Ενόψει των προσπαθειών του τελευταίου να πουλήσει αυτά τα πλοία σε εχθρικό μέρος, η Σοβιετική Κυβέρνηση έχει επανειλημμένα διεκδικήσει τα δικαιώματά της και δήλωσε ότι δεν θα αναγνωρίσει καμία αξίωση τρίτου που θα μπορούσε με δόλο να συνάψει συμφωνία με άτομα που κατέσχεσαν αυτά τα πλοία. την κυριότητα της οποίας δεν έχουν και δεν μπορούν να έχουν κανένα απολύτως δικαίωμα.

Παρόλα αυτά, οι Λευκοί Φρουροί κατάφεραν να απομακρύνουν δύο από τα τέσσερα επίμαχα πλοία από τη Σαγκάη και για κάποιο διάστημα χάθηκαν όλα τα ίχνη αυτών των πλοίων. Ωστόσο, η Πρεσβεία της Ένωσης Σοβιετικών Σοσιαλιστικών Δημοκρατιών έλαβε τώρα ακριβείς πληροφορίες ότι ένα από αυτά τα πλοία, το Defender, το οποίο κάποτε χρησίμευε ως ναρκαλιευτικό στο στρατιωτικό λιμάνι του Βλαδιβοστόκ, βρίσκεται επί του παρόντος στο Datu Bar υπό ιαπωνική σημαία. Αν και το πλοίο έχει ξαναβαφτεί και μετονομαστεί σε Taito-Maru, η προέλευσή του δεν αμφισβητείται».

Στις 12 Ιουλίου 1923, ο Αρχηγός του Επιτελείου των Ναυτικών Δυνάμεων της Δημοκρατίας, A.V. Dombrovsky, έστειλε τηλεγράφημα με το ακόλουθο περιεχόμενο στον Αρχηγό του MSDV, Ι.Κ. περίοδος του Εμφυλίου Πολέμου, με ακριβή τεκμηρίωση αυτών, οι απώλειες πρέπει να να υπολογίζεται και να αποτιμάται σε χρυσό και να χωρίζεται σε 2 τμήματα:

1) απώλειες που προκλήθηκαν άμεσα από τις ενέργειες της Ιαπωνίας.

2) Απώλειες που υπέστησαν οι ηγεμόνες και οι συμμορίες της Λευκής Φρουράς, ο καθένας ξεχωριστά με τη βοήθεια της Ιαπωνίας, οι πληροφορίες πρέπει να συγκεντρώνονται με ιστορική σειρά μέχρι και τους Starck και Bezoir και να έχουν αδιάψευστα και ακριβή στοιχεία για τη συμμετοχή των Ιαπώνων. Ξεκινήστε αμέσως την εργασία, χωρίς να περιμένετε να σταλούν οδηγίες. Η προθεσμία για την παροχή πληροφοριών στην Morshtabresp είναι η 10η Αυγούστου."

Οι διαπραγματεύσεις που ξεκίνησαν έγιναν σε τεταμένο κλίμα με την πλήρη απροθυμία της ιαπωνικής πλευράς να επιστρέψει τα πλοία. Ήδη στις 21 Αυγούστου 1923, ο I.K. Kozhanov ανέφερε στον βοηθό για ναυτικές υποθέσεις του Αρχηγού/81/αρχηγού όλων των Δυνάμεων της Δημοκρατίας E.S. Pantserzhansky: «Αναφέρω ότι, σύμφωνα με το μήνυμα του εξουσιοδοτημένου αντιπροσώπου της NKID στο Βλαδιβοστόκ, Σύμφωνα με τη δήλωση του Ιάπωνα προξένου στο Βλαδιβοστόκ, το δικαστήριο του ναυάρχου Bezoir που έφυγε από το Χονγκ Κονγκ προς την Κίνα δεν θα επιστραφεί».

Τον Σεπτέμβριο του 1923, μια ειδική επιτροπή του Ναυτικού Αρχηγείου της Δημοκρατίας άρχισε τις εργασίες για τον υπολογισμό των απωλειών που υπέστησαν οι ναυτικές δυνάμεις ως αποτέλεσμα της ιαπωνικής επέμβασης στην Άπω Ανατολή, η οποία συνεργάστηκε ενεργά με τη διοίκηση των Ναυτικών Δυνάμεων της Άπω Ανατολής. Ανατολή. Στη συνέχεια οργανώθηκε ανάλογη επιτροπή με στόχο την υποβολή αξιώσεων κατά των Αμερικανών για ζημιές κατά την επέμβαση στην περιοχή της Άπω Ανατολής.

Ως αποτέλεσμα των διπλωματικών δραστηριοτήτων του I.K. Kozhanov και του διοικητή του MSDV, V.V. Selitrennikov, ο οποίος τον αντικατέστησε, στα τέλη του 1925, οι Ιάπωνες, σε σχέση με την εξομάλυνση των σοβιετικών-ιαπωνικών σχέσεων, επέστρεψαν στον στολίσκο Amur a αριθμός πλοίων που είχαν μεταφέρει στο νησί Σαχαλίνη το 1920 . Το τέλμα Osipovsky περιλάμβανε το tower boat "Shkval", τις κανονιοφόρους "Buryat", "Mongol" και "Votyak", το θωρακισμένο σκάφος "Spear", το σκάφος "No. 1", τα ατμόπλοια "Khilok", "Silny" και πέντε φορτηγίδες. Τα πλοία παρελήφθησαν από τους Ιάπωνες από μια ομάδα διοικητών του MSDV και του Στόλου Amur με επικεφαλής τον Ε.Κ.Πρέστιν και το περιπολικό «Red Vympel» τα ρυμούλκησε στο Nikolaevsk-on-Amur. Παρεμπιπτόντως, μετά τη διάλυση του MSDV, τα διπλωματικά ταλέντα του Kozhanov (ο οποίος μέχρι τότε αποφοίτησε από τη Ναυτική Ακαδημία RKKF), τα οποία έδειξε κατά τη διάρκεια των διαπραγματεύσεων για την επιστροφή των αιχμαλωτισμένων πλοίων, χρησιμοποιήθηκαν από αυτόν στη θέση του ναυτικού ακόλουθος στην Ιαπωνία. Ως αποτέλεσμα της επιστροφής των πλοίων, ο Στόλος Amur έγινε το ισχυρότερο τμήμα των Ναυτικών Δυνάμεων της Άπω Ανατολής.

Στις 3 Ιουνίου 1924, οι νησιώτες του Ειρηνικού έλαβαν εντολή να σχηματίσουν επειγόντως μια Ειδική Υδρογραφική Αποστολή στο νησί Wrangel. Αυτό το αρχέγονο ρωσικό νησί διοικούνταν από ξένους, ειδικά Καναδούς, οι οποίοι ύψωσαν τη βρετανική σημαία εδώ το 1921 και το 1923 προσγείωσαν ένα νέο πάρτι ψαρέματος. Η αποστολή έπρεπε να εκδιώξει τους ξένους από το νησί και να πραγματοποιήσει ερευνητικές εργασίες.

Αυτή τη στιγμή, ο I.K. Kozhanov υπέφερε από ασθένεια (παραγγελία για τον στόλο και το Ναυτικό Τμήμα Νο. 298 με ημερομηνία 3 Μαΐου 1924) και δεν μπόρεσε να συμμετάσχει ενεργά στις προετοιμασίες της αποστολής. Ως εκ τούτου, όλη η οργανωτική δουλειά έπεσε στους ώμους του αρχηγού του προσωπικού της MSDV V.V.Selitrennikov. Συζήτησε επανειλημμένα με τον επικεφαλής της αποστολής B.V. Davydov και τον Επίτροπο M.A. Dominicovsky για διάφορα θέματα.

Στις 20 Ιουλίου 1924, η κανονιοφόρος «Red October» (πρώην παγοθραυστικό «Nadezhny») έφυγε από το Βλαδιβοστόκ και στις 3 Αυγούστου έφτασε στον κόλπο Provideniya. Εδώ, πριν αναχωρήσει για τον Αρκτικό Ωκεανό, το πλοίο αναπλήρωσε τα αποθέματά του σε άνθρακα. Στη συνέχεια, η αποστολή κατευθύνθηκε βόρεια και στις 19 Αυγούστου έφτασε στο βορειοανατολικό άκρο του νησιού Wrangel. Ως αποτέλεσμα της επιχείρησης εκδίωξης μιας ομάδας παραβατών των συνόρων (14 άτομα) από τη χώρα, το νησί Wrangel ανατέθηκε για πάντα στην ΕΣΣΔ. Στις 24 Αυγούστου, ο Κόκκινος Οκτώβρης επέστρεψε στο Βλαδιβοστόκ.

Το καλοκαίρι του 1924 έγινε αλλαγή στους διοικητές των Ναυτικών Δυνάμεων της Άπω Ανατολής. Αυτό οφειλόταν στο γεγονός ότι, αξιολογώντας αυτοκριτικά το επίπεδο της επαγγελματικής του κατάρτισης (ενάμιση χρόνο σπουδών σε ξεχωριστές τάξεις μέσης), ο I.K. Kozhanov ένιωσε έντονα την ανάγκη να λάβει μια θεμελιώδη ναυτική εκπαίδευση. Και μόλις το επέτρεψε η κατάσταση, υπέβαλε αναφορά με αίτημα να του επιτραπεί να συνεχίσει τις σπουδές του στο ανώτατο ναυτικό εκπαιδευτικό ίδρυμα της χώρας. Αυτό το ζήτημα επιλύθηκε θετικά από τη διοίκηση του RKKF κατά την παραμονή του Κοζάνοφ στη Μόσχα τον Ιανουάριο του 1924 /82/

Με εντολή του Namorsi DV No. 376 της 12ης Ιουνίου 1924, ο I.K. Kozhanov κηρύχθηκε «σε άδεια για να προετοιμαστεί για τη Ναυτική Ακαδημία». Για ένα μήνα, προετοιμάστηκε ανεξάρτητα για τις εξετάσεις: διάβασε προεπαναστατικά εγχειρίδια και άλλη εκπαιδευτική βιβλιογραφία. Σύμφωνα με τη διαταγή του τμήματος στόλου και ναυτιλίας Νο. 435 της 19ης Ιουλίου 1924, ο Κοζάνοφ απαλλάχθηκε από τη θέση του ως αρχηγός και κομισάριος του MSDV με εγγραφή στην εφεδρεία στην έδρα του RKKF (τάξη 18, διαταγή του ΕΣΣΔ RVS Νο. 744 της 18ης Αυγούστου 1924). Με την ίδια εντολή, ο V.V. Selitrennikov διορίστηκε νέος επικεφαλής του MSDV. Ταυτόχρονα, έπρεπε να γίνει διοικητής του στρατιωτικού λιμένα του Βλαδιβοστόκ.

Ο Βασίλι Βασίλιεβιτς εκπλήρωσε τα καθήκοντά του με τιμή για δύο χρόνια. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, είχε την ευκαιρία να οργανώσει διάφορες αποστολές περισσότερες από μία φορές για να καθαρίσει την ακτή από τα υπολείμματα των Λευκών Φρουρών. Με εντολή του Selitrennikov, το φθινόπωρο του 1924, το αγγελιοφόρο πλοίο "Red Pennant" ξεκίνησε στα βόρεια γεωγραφικά πλάτη, στο αρχαίο ρωσικό λιμάνι Ayan, που βρίσκεται στο βορειοδυτικό τμήμα της Θάλασσας του Okhotsk. Ο σκοπός της εκστρατείας ήταν να καταστρέψει τη μεγάλη συμμορία της Λευκής Φρουράς του Επιτελικού Λοχαγού Γκριγκόριεφ.

Εκείνη την εποχή, ένα μικρό απόσπασμα ανδρών του Ερυθρού Ναυτικού απέτυχε να εξαλείψει εντελώς τη συμμορία, η οποία είχε μια συντριπτική υπεροχή σε δυνάμεις. Αλλά τον επόμενο χρόνο, μαζί με το "Red Pennant", το μεταφορικό "Oleg" ήρθε στο Ayan με ένα ειδικό απόσπασμα του Κόκκινου Στρατού επί του σκάφους. Οι Λευκοί ληστές αιφνιδιάστηκαν και καταστράφηκαν.
Το 1924, το αγγελιοφόρο πλοίο "Borovsky" έγινε μέρος των Ναυτικών Δυνάμεων της Άπω Ανατολής. Το πέρασμα του πλοίου από το Αρχάγγελσκ στον Ειρηνικό Ωκεανό ήταν ένα από τα πρώτα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων των πλοίων του νεαρού Red Alot. Ο "Μπορόφσκι" έφτασε στο Βλαδιβοστόκ στις 19 Νοεμβρίου. στην Προβλήτα του Αρχηγείου τον συνάντησαν ο Namorsi V.V. Selitrennikov, ο Επίτροπος του MSDV E.I. Batis και ο Αρχηγός του Επιτελείου Ε.Κ.Πρέστιν. Το πλοίο έφυγε 13.927 μίλια πρυμνά. Ο διοικητής του "Vorovsky" ήταν ο ανώτερος επιθεωρητής του Επαναστατικού Στρατιωτικού Συμβουλίου της ΕΣΣΔ A.S. Maksimov, ο στρατιωτικός επίτροπος ήταν ο P.I. Smirnov-Svetlovsky, ο γραμματέας της κομματικής οργάνωσης

Διοίκηση της αποστολής στο νησί Wrangel. Από αριστερά προς τα δεξιά: Επίτροπος αποστολής M.A. Dominicovsky, αρχηγός αποστολής B.A. Davydov, διοικητής του πλοίου Red October E.M. Voeikov /83/

Z.A.Zakupnev. Η θέση του μηχανολόγου μηχανικού στο Vorovsky κατείχε ο μελλοντικός πρώτος επικεφαλής του Επιστημονικού Ινστιτούτου Στρατιωτικής Ναυπηγικής (NIVK) N.V. Alyakrinsky.

Κατά την τελευταία περίοδο της διοίκησης των Ναυτικών Δυνάμεων της Άπω Ανατολής, ο Σελιτρέννικοφ συμμετείχε στη μεταρρύθμιση αυτής της επιχειρησιακής μονάδας. Στον Ειρηνικό Ωκεανό επαναλήφθηκε η κατάσταση με τις Ναυτικές Δυνάμεις της Βόρειας Θάλασσας, που ουσιαστικά εξαλείφθηκαν.

Στις 20 Ιουνίου 1925, το απόσπασμα MSDV του Βλαδιβοστόκ (καταστροφείς Lazo και Potapenko, αγγελιοφόρα πλοία Borovsky και Krasny Vympel) μεταφέρθηκε στην επιχειρησιακή υποταγή του πληρεξουσίου εκπροσώπου της OGPU στην Άπω Ανατολή. Ακολούθησαν οργανωτικές αλλαγές. Στις αρχές του 1926, εισήχθησαν νέες θέσεις στο Ναυτικό του Κόκκινου Στρατού: αντί για αρχηγούς, υπήρχαν τώρα διοικητές των Ναυτικών Δυνάμεων σε όλες τις θάλασσες και τους ωκεανούς που πλένουν την ΕΣΣΔ. Στις 12 Ιανουαρίου 1926, ο V.V. Selitrennikov διορίστηκε διοικητής των Ναυτικών Δυνάμεων της Άπω Ανατολής και στις 8 Μαΐου του ίδιου έτους έγινε διοικητής του MSDV και του Στρατιωτικού Στόλου του ποταμού Amur (ARVF). Στις 6 Σεπτεμβρίου 1926, σε σχέση με την εκκαθάριση των Ναυτικών Δυνάμεων της Άπω Ανατολής, ο Σελιτρέννικοφ διορίστηκε διοικητής του στρατιωτικού στόλου του ποταμού Αμούρ. Σύντομα όμως αναγκάστηκε να αφήσει και αυτή τη θέση.

Στις 25 Σεπτεμβρίου 1926, ο V.V. Selitrennikov απαλλάχθηκε από τη θέση του ως διοικητής του ARVF, αλλά μόνο στις 22 Οκτωβρίου μετέφερε τις υποθέσεις στον διάδοχό του σε αυτή τη θέση, Ya.I. Ozolin. Τώρα η μοίρα του Βασίλι Βασίλιεβιτς αποφασιζόταν στη Μόσχα.
Τον Δεκέμβριο του 1926, ο Selitrennikov έλαβε νέο διορισμό - έγινε δάσκαλος στο τμήμα ναυτικής οργάνωσης στη Ναυτική Ακαδημία (NMA). Τα επόμενα δέκα χρόνια, η υπηρεσία του συνδέθηκε με αυτό το ανώτατο ναυτικό εκπαιδευτικό ίδρυμα.

Εκείνα τα χρόνια, η Ακαδημία έλαμψε με εξέχοντες επιστήμονες όπως ο A.N. Krylov, ο Yu.M. Shokalsky. Μεταξύ των καθηγητών ήταν οι L.G. Goncharov, A.V. Dombrovsky, V.A. Stroganov. Μεταξύ των δασκάλων ήταν οι γνωστοί του Vasily Vasilyevich: A.V. Nemitz, ο ανώτερος ηγέτης του κύκλου «Ναυτική Οργάνωση του Ναυτικού» και ο A.A. Sobolev, ο οποίος έδωσε διάλεξη για το θέμα «Πόλεμος του ποταμού».

Ανάμεσα στους φοιτητές του VMA εκείνα τα χρόνια, ξεχώριζε μια ομάδα τελειόφοιτων. Μεταξύ αυτών ήταν ο I.K. Kozhanov, ο P.I. Smirnov-Svetlovsky, ο I.M. Ludri, ο K.I. Dushenov, ο A.P. Aleksandrov και ο A.M. Yakimychev, οι οποίοι αργότερα αποτέλεσαν τον πυρήνα της λεγόμενης «νεανικής σχολής» των θεωρητικών της σοβιετικής ναυτικής τέχνης. Αυτή η «προλεταριακή αποφοίτηση» του 1927 θυμόταν για πολύ καιρό ο Βασίλι Βασίλιεβιτς και άλλοι καθηγητές της ακαδημίας. Την επόμενη δεκαετία, όλοι οι προαναφερθέντες απόφοιτοι της Στρατιωτικής Ιατρικής Ακαδημίας πήραν υψηλές θέσεις στο Ναυτικό του Κόκκινου Στρατού, έγιναν διοικητές στόλου, αρχηγοί επιτελείου διαφόρων ναυτικών επιχειρησιακών σχηματισμών και μερικοί από αυτούς πήγαν στην επιστήμη.

Τον Φεβρουάριο του 1927, ο V.V. Selitrennikov διορίστηκε επικεφαλής του τμήματος ναυτικής οργάνωσης της Στρατιωτικής Ιατρικής Ακαδημίας. Τώρα ήταν επικεφαλής ενός από τα τμήματα αποφοίτησης της ακαδημίας. Υπηρέτησε σε αυτή τη θέση τα τελευταία 10 χρόνια της ζωής του.

Την περίοδο από το 1927 έως το 1937 αντικαταστάθηκαν αρκετοί επικεφαλής της Ναυτικής Ακαδημίας. Ο Βασίλι Βασίλιεβιτς ξεκίνησε το έργο του στη Στρατιωτική Ιατρική Ακαδημία υπό τον εξέχοντα ναυτικό επιστήμονα B.B. Zhervais. Στις αρχές του 1930, νέος επικεφαλής της ακαδημίας έγινε ένας πρόσφατος απόφοιτος της Στρατιωτικής Ιατρικής Ακαδημίας, ο Κ.Ι. Ντουσένοφ. Σύντομα αντικαταστάθηκε από έναν εξέχοντα πολιτικό εργαζόμενο D.S. Duplitsky. Τρία χρόνια αργότερα, επικεφαλής της ακαδημίας ήταν ο P.G. Stasevich. Και στις αρχές του μοιραίου 1937, ο I.M. Ludri διορίστηκε επικεφαλής της Στρατιωτικής Ιατρικής Ακαδημίας. Ταυτόχρονα, όλοι οι επικεφαλής της ακαδημίας εκτίμησαν τον Selitrennikov για την πλούσια εμπειρία του να υπηρετήσει σε ανώτερες θέσεις διοίκησης/84/

γραβάτες? σε επόμενες πιστοποιήσεις σημείωναν πάντα τα υψηλά προσόντα και την καταλληλότητά του για τη θέση που κατείχε. Το 1935, με την εισαγωγή των προσωπικών στρατιωτικών τάξεων, ο V.V. Selitrennikov έλαβε τον βαθμό του λοχαγού 1ου βαθμού.
Ωστόσο, η επιτυχημένη διδακτική σταδιοδρομία του Selitrennikov έφτασε απότομα. Στις 27 Νοεμβρίου 1937 συνελήφθη από το NKVD. Κατηγορήθηκε για ψευδείς κατηγορίες για «ανατροπή». Στις 17 Ιανουαρίου 1938, η επιτροπή του NKVD και της Εισαγγελίας της ΕΣΣΔ στη συνάντησή της εξέτασε την υπόθεση με την κατηγορία του V.V. Selitrennikov ότι συμμετείχε "σε μια στρατιωτικοφασιστική συνωμοσία" και τον καταδίκασε σύμφωνα με το άρθρο 58-6-7-11 του Ποινικός κώδικας της RSFSR για τη θανατική ποινή - πυροβολισμό. Η ποινή εκτελέστηκε στις 25 Ιανουαρίου του ίδιου έτους. Ταυτόχρονα με τον Σελιτρέννικοφ, ένας άλλος τιμώμενος ναυτικός διοικητής, ναυαρχίδα 2ου βαθμού G.G. Vinogradsky, πυροβολήθηκε. Μετά από 20 χρόνια, ο V.V. Selitrennikov αποκαταστάθηκε μετά θάνατον.
Την ίδια τύχη είχε και ο πρώτος αρχηγός των Ναυτικών Δυνάμεων της Άπω Ανατολής, ναυαρχίδα του στόλου 2ου βαθμού I.K. Kozhanov. Επίσης καταπιέστηκε και πέθανε και το 1956 αποκαταστάθηκε.
Τα πλεονεκτήματα των πρώτων αρχηγών του MSDV, I.K. Kozhanov, V.V. Selitrennikov, καθώς και των συναδέλφων τους που πέθαναν στα χρόνια του «Μεγάλου Τρόμου», έχουν πλέον ουσιαστικά ξεχαστεί. Εν τω μεταξύ, η ιστορική δικαιοσύνη απαιτεί την επαναφορά στη μνήμη των απογόνων των ονομάτων των στρατιωτικών ναυτικών της εποχής εκείνης, που έπαιξαν τεράστιο ρόλο στην προστασία των συνόρων της Άπω Ανατολής της χώρας μας. Φαίνεται ότι θα ήταν σκόπιμο να τοποθετηθούν αναμνηστικές πλάκες με τα ονόματα
I.K.Kozhanova V.V.Selitrennikova στο αρχηγείο του Στόλου του Ειρηνικού στο Βλαδιβοστόκ. Ας μείνει η μνήμη τους στις καρδιές των στρατιωτικών ναυτικών των μελλοντικών γενεών.

S. Bliznichenko, Υποψήφιος Τεχνικών Επιστημών

Βιβλιογραφία
1. Εγχώριο ιστορικό. 1994. Νο 2. Σελ.174-176.
2. Ρωσικό Κρατικό Αρχείο του Ναυτικού (RGA Navy). F.R-1, op.Z, d.1911, l.6.
3. Red Banner Pacific Fleet.-M., 1981. Σ. 92.
4. Ρωσική Κρατική Διοίκηση του Ναυτικού. F.R-352, op.2, d.119, l.1.
5. Ρωσική Κρατική Διοίκηση του Ναυτικού. F.R-1, op.Z, d.1911, l.6.
6. Ρωσική Κρατική Διοίκηση του Ναυτικού. F.R-1, op.Z, d.1557, l.23.
7. Ό.π.
8. Vargin N.F. ναυαρχίδα του στόλου Kozhanov. -Μ., 1980. Σελ.62.
9. Ρωσική Κρατική Διοίκηση του Ναυτικού. Φ. 2193, ό.π.1, δ.31, ιβ. 19-21.
10. Ρωσική Κρατική Διοίκηση του Ναυτικού. Φ. 2193, ό.π.1, δ.31, λ.157-165.
11. Ρωσική Κρατική Διοίκηση του Ναυτικού. F.R-417, ό.π.2, δ.Ζ, λ.52-53.
12. Ρωσική Κρατική Διοίκηση του Ναυτικού. F.R-417, op.2, d.5, l.33.
13. Ρωσική Κρατική Διοίκηση του Ναυτικού. F.R-417, op.2, d.9, l.4.
14. Ό.π. L. 12.
15. Ρωσική Κρατική Διοίκηση του Ναυτικού. F.R-352, op.2, d.119, l.2.
16. Ρωσική Κρατική Διοίκηση του Ναυτικού. F.R-352, op.2, d.119, l.1.
17. Ό.π.
18. Χρονικό μάχης Ναυτικού 1917-1941.-Μ., 1993. Σελ.684.
19. Red Banner Ειρηνικός Στόλος. - Μ., 1981. Σελ.104.
20. Βλ.: Gavrilov A. Under the Red Pennant on Four Oceans. - Μ., 1925. Σελ.156-157.
21. Red Banner Ειρηνικός Στόλος. - Μ., 1981. Σελ.104.
22. Μαχητικό χρονικό του Πολεμικού Ναυτικού. - Μ., 1993. Σελ.684.
23. Ναυτικό Εγκυκλοπαιδικό Λεξικό / Εκδ. ΣΕ ΚΑΙ. Κουρογιέντοβα. - Μ., 2003. Σελ.746.
24. Δοκίμια για την ιστορία της Ναυτικής Ακαδημίας. - Λ., 1970. Σελ.73-74.
25. Ναυτικό Εγκυκλοπαιδικό Λεξικό / Εκδ. ΣΕ ΚΑΙ. Κουρογιέντοβα. - Μ., 2003. Σ. 746.
26. Ηλεκτρονικά βιβλία μνήμης,

Σήμερα ο Στόλος του Ειρηνικού χρησιμεύει για τη διασφάλιση της ασφάλειας της Ρωσίας στην περιοχή Ασίας-Ειρηνικού. Για την επίτευξη αυτού του στόχου, περιλαμβάνει σύγχρονα πυρηνικά υποβρύχια στρατηγικής και πολλαπλών χρήσεων, πλοία επιφανείας για πολεμικές επιχειρήσεις στον ανοιχτό ωκεανό και στην παράκτια θαλάσσια ζώνη, ναυτικά πυραύλους, ανθυποβρυχιακά και μαχητικά αεροσκάφη, πεζικό πεζικό και παράκτια στρατεύματα.
Ιστορία του Στόλου του Ειρηνικούέχει βαθιές ρίζες. Αν και (10) Η 21η Μαΐου 1731 θεωρείται η ημέρα δημιουργίας του, υπάρχει και άλλη ημερομηνία. Την ημέρα αυτή, με διάταγμα της Γερουσίας, ιδρύθηκε ο στρατιωτικός στολίσκος του Οχότσκ και καθορίστηκε η τοποθεσία του - το νεοσύστατο στρατιωτικό λιμάνι του Οχότσκ. Αυτή η ημερομηνία καθορίστηκε με εντολή του Ανώτατου Διοικητή του Ρωσικού Ναυτικού στις 15 Απριλίου 1999 ως τα γενέθλια του Στόλου του Ειρηνικού. Κατά ειρωνικό τρόπο, αυτή η διαταγή πρακτικά συνέπεσε με μια άλλη, άτυπη ημερομηνία για την ίδρυση του Στόλου του Ειρηνικού - 21 Απριλίου: τη σημερινή ημέρα του 1932, εκδόθηκε η διαταγή Νο. 1 για τις Ναυτικές Δυνάμεις της Άπω Ανατολής. Τον 18ο και 19ο αιώνα, η τσαρική κυβέρνηση δεν μπόρεσε να διατηρήσει την επιρροή της στην Άπω Ανατολή - η Αλάσκα και τα νησιά της πουλήθηκαν, η Ρωσία παραχώρησε τα νησιά Κουρίλ στην Ιαπωνία και η ελεύθερη πρόσβαση στον Ειρηνικό Ωκεανό χάθηκε. Η ναυτική βάση, που μεταφέρθηκε στο Βλαδιβοστόκ, διέθετε μικρό αριθμό ναυτικού προσωπικού μέχρι τις αρχές του 20ού αιώνα.
Το 1931Μετά την είσοδο των ιαπωνικών στρατευμάτων στη Μαντζουρία, προέκυψε η απειλή της εισβολής τους στο έδαφος της ΕΣΣΔ. Από αυτή την άποψη, ελήφθη απόφαση για την ενίσχυση του Στρατού της Άπω Ανατολής Red Banner. Επιπλέον, ενισχύθηκαν όχι μόνο τα χερσαία αλλά και τα θαλάσσια σύνορα.
21 Απριλίου 1932Με απόφαση της σοβιετικής κυβέρνησης, δημιουργήθηκε ένας νέος στόλος - οι Ναυτικές Δυνάμεις της Άπω Ανατολής. Στις 11 Ιανουαρίου 1935 μετονομάστηκαν σε Στόλο του Ειρηνικού (PF), η δημιουργία του οποίου ήταν γεμάτη μεγάλες δυσκολίες και πραγματοποιήθηκε σε δύσκολες οικονομικές και πολιτικές συνθήκες.
Είναι γνωστό από την ιστορική βιβλιογραφίαότι ο πρώτος ρωσικός οικισμός στην ακτή του Ειρηνικού (Θάλασσα του Okhotsk) ιδρύθηκε το 1639 από μέλη της πρώτης ρωσικής αποστολής στον Ειρηνικό Ωκεανό, με επικεφαλής τον Ivan Moskovitin. Το 1643, η δεύτερη ρωσική αποστολή υπό τη διοίκηση του Κοζάκου Βασίλι Πογιάρκοφ έφτασε στις εκβολές του Αμούρ. Η επόμενη αποστολή στο Αμούρ το 1649-1650. διοργανώθηκε από τον βιομήχανο Erofey Pavlovich Khabarov.
Το 1651Ε.Π. Ο Khabarov ίδρυσε την πόλη Albazin, η οποία σύντομα έγινε το κέντρο όλων των ρωσικών οικισμών στο Amur.
Ανάπτυξη του Primoryeσυνοδεύτηκε από αδιάκοπες συγκρούσεις μεταξύ των Κοζάκων από τη μια πλευρά και των Μαντσούων και Κινέζων από την άλλη. Η τσαρική Ρωσία αναγκάστηκε να επιβεβαιώσει τα σύνορά της με την Κίνα και για το σκοπό αυτό, στις 27 Αυγούστου (6 Σεπτεμβρίου) 1689, συνήφθη η Συνθήκη του Nerchinsk μεταξύ Ρωσίας και Κίνας - η πρώτη διπλωματική πράξη στις σχέσεις της Ρωσίας με την Κίνα. Ως αποτέλεσμα αυτής της συμφωνίας, το φθινόπωρο του 1689 και την άνοιξη του 1690, όλοι οι Ρώσοι από το Αλμπαζίν και το Αμούρ μετακόμισαν στο Νερτσίνσκ και το Αλμπαζίν κάηκε από τους Μάντσους.
Με λιγότερες απώλειεςΟι Ρώσοι ανέπτυξαν την Καμτσάτκα, την Τσουκότκα, τα νησιά Κουρίλ και άλλες γεωγραφικές τοποθεσίες στις ακτές του Ειρηνικού. Θα πρέπει να αναφερθούν τα ονόματα του Mikhail Stadukhin (1641-1656).
Semyon Dezhnev (1646-1656), που άνοιξε το πέρασμα από τον Αρκτικό Ωκεανό στον Ειρηνικό Ωκεανό, Volodimir Atlasov (1695-1700), ο οποίος μετά το τέλος της αποστολής είχε συνάντηση με
Peter I, Vitus Bering και Alexei Chirikov (1728-1746) και πολλοί άλλοι εξερευνητές και ανακαλυπτές νέων εδαφών.
Αλεξέι ΤσίρικοφΟ πρώτος διοικητής του Σιβηρικού, ή όπως αποκαλείται επίσης, του στρατιωτικού στολίσκου Okhotsk που δημιουργήθηκε το 1731, ήταν ο G.G. Σκορνιάκοφ-Πισάρεφ. Μαζί με την υπηρεσία φρουρού, ο στολίσκος προστάτευε επίσης την αλιεία. Η στρατιωτική δύναμη και ισχύς του στόλου της Σιβηρίας (Okhotsk) αυξήθηκε πολύ αργά.
G.G.Skornyakov-Pisarev Μόνο το 1799 στάλθηκαν 3 φρεγάτες και 3 μικρά πλοία στο Okhotsk υπό τη διοίκηση του υποναύαρχου I.K. Fomin για τη συγκρότηση μόνιμου στρατιωτικού στόλου. Το 1849, το Petropavlovsk-on-Kamchatka έγινε η κύρια βάση του στολίσκου. Τα πλοία του στόλου διακρίθηκαν στην Άμυνα Πέτρου και Παύλου του 1854. Όπως γνωρίζετε, η αγγλογαλλική μοίρα, που άδοξα εισέβαλε στο Πετροπαβλόφσκ, έπρεπε να φύγει από την Καμτσάτκα χωρίς φαγητό. Από το 1855, το Nikolaevsk-on-Amur έγινε η βάση του στολίσκου Okhotsk.
Αμέσως μετά το τέλος του Κριμαϊκού ΠολέμουΣτην Άπω Ανατολή, όπως και σε ολόκληρη τη Ρωσία, άρχισαν σημαντικές αλλαγές. Ο νέος αυτοκράτορας της Ρωσίας, Αλέξανδρος Β', ήδη το 1856 διέταξε τη δημιουργία ενός ισχυρού στρατιωτικού στολίσκου στον Ειρηνικό Ωκεανό, ο οποίος έγινε γνωστός ως Σιβηρίας.
Ωστόσο, η τσαρική κυβέρνησηαπέτυχε να οργανώσει την προστασία και την άμυνα των ρωσικών κτήσεων του Ειρηνικού και δεν μπόρεσε να επιτύχει οικονομική ανάπτυξη στην Άπω Ανατολή. Το 1867, οι ρωσικές κτήσεις στη Βόρεια Αμερική (Αλάσκα) και σε κοντινά νησιά πωλήθηκαν και το 1875 η Ρωσία παραχώρησε τα νησιά Κουρίλ στην Ιαπωνία. Η ελεύθερη πρόσβαση από τη Θάλασσα του Οχότσκ στον Ειρηνικό Ωκεανό χάθηκε. Αυτός ήταν ένας από τους λόγους που το 1871-1872. Η ναυτική βάση μεταφέρθηκε στο Βλαδιβοστόκ. Μέχρι τα τέλη του 19ου αιώνα, ο στολίσκος διέθετε μικρό αριθμό πλοίων. Σε σχέση με την όξυνση των ρωσο-ιαπωνικών αντιθέσεων, το 1898 εγκρίθηκε ένα ειδικό ναυπηγικό πρόγραμμα «Για τις ανάγκες της Άπω Ανατολής». Αλλά έγινε σιγά σιγά. Ως εκ τούτου, τα πλοία έπρεπε να μεταφερθούν από τη Βαλτική στην Άπω Ανατολή.
Με την έναρξη του ρωσο-ιαπωνικού πολέμου 1904-1905 Οι Ρωσικές Ναυτικές Δυνάμεις στην Άπω Ανατολή αποτελούνταν από την 1η Μοίρα Ειρηνικού (7 θωρηκτά μοίρας, 8 καταδρομικά, 13 αντιτορπιλικά, 2 κανονιοφόρες), με έδρα κυρίως στο Port Arthur, και τον Στρατιωτικό Στόλο της Σιβηρίας (7 θωρηκτά μοίρας, 12 καταδρομικά, 37 , 12 κανονιοφόρες), με έδρα κυρίως το Βλαδιβοστόκ. Να σημειωθεί ότι το περίφημο καταδρομικό «Varyag» και η κανονιοφόρος «Koreets», που αποτελούσαν μέρος του στρατιωτικού στόλου της Σιβηρίας, βρίσκονταν στο λιμάνι Chemulpo (Κορέα).
Κανονιοφόρος "Κορεάτικο" Κατά τον Ρωσο-Ιαπωνικό πόλεμο του 1904-1905. Οι ναύτες του Ειρηνικού επέδειξαν μεγάλο ηρωισμό και αφοσίωση, αλλά οι κύριες δυνάμεις του ρωσικού στόλου στον Ειρηνικό πέθαναν. Κατά την επανάσταση του 1905-1907. πολλοί από τους ναύτες του Ειρηνικού συμμετείχαν στο επαναστατικό κίνημα στο Βλαδιβοστόκ. Κατά τη διάρκεια της Οκτωβριανής Επανάστασης του 1917, ναύτες του στρατιωτικού στόλου της Σιβηρίας και του Αμούρ πολέμησαν για την εγκαθίδρυση της σοβιετικής εξουσίας στην Άπω Ανατολή. Κατά τη διάρκεια του Εμφυλίου, σχεδόν όλα τα πλοία αφαιρέθηκαν από τους Λευκούς Φρουρούς και τους Ιάπωνες εισβολείς.
Ι.Κ. ΚοζάνοφΤο 1922, μετά την εκδίωξη των επεμβατικών, δημιουργήθηκαν οι Ναυτικές Δυνάμεις της Άπω Ανατολής (διοικητής I.K. Kozhanov) ως μέρος του αποσπάσματος Βλαδιβοστόκ και του στρατιωτικού στολίσκου Amur. Το 1925, το απόσπασμα του Βλαδιβοστόκ μεταφέρθηκε στην επιχειρησιακή υποταγή των συνοριακών στρατευμάτων στην Άπω Ανατολή και το 1926 οι Ναυτικές Δυνάμεις της Άπω Ανατολής καταργήθηκαν και μόλις πέντε χρόνια αργότερα η Μόσχα επέστρεψε ξανά στην ιδέα της αποκατάστασης του στρατιωτικός στόλος στον Ειρηνικό Ωκεανό. Αλλά αυτή τη φορά ήταν μια πραγματική στρατηγική απόφαση, η οποία τελικά οδήγησε στη δημιουργία ενός από τους πιο ισχυρούς στόλους στον κόσμο. Ο στρατιωτικός στολίσκος Amur έγινε ανεξάρτητος.
Τελική απόφασηότι στον Ειρηνικό Ωκεανό ένα ναυτικό όχι μόνο ήταν απαραίτητο, αλλά χρειαζόταν αμέσως για να αποτρέψει την κατάληψη της Σοβιετικής Άπω Ανατολής, εγκρίθηκε στα τέλη του καλοκαιριού του 1931. Η βάση για αυτό ήταν η επίσκεψη μιας στρατιωτικής επιτροπής υπό την ηγεσία του λαϊκού επιτρόπου Άμυνας Kliment Voroshilov στο Βλαδιβοστόκ, από την οποία ο πρώτος Κόκκινος Στρατάρχης έφερε ένα ξεκάθαρο και απογοητευτικό συμπέρασμα: «Η κατάληψη του Βλαδιβοστόκ είναι μια απλή αποστολή που μπορεί να ανατεθεί σε οποιονδήποτε εικονικός τυχοδιώκτης».
Όταν 18 Σεπτεμβρίου 1931Ο ιαπωνικός στρατός Kwantung εισέβαλε στην Κίνα και το κράτος Manchukuo, που ελέγχεται από το Τόκιο, εμφανίστηκε στα ανατολικά σύνορα της ΕΣΣΔ, τα λόγια του Λαϊκού Επιτρόπου άρχισαν να γίνονται αντιληπτά ως προφητικά. Και στις 25 Φεβρουαρίου 1932, το Επαναστατικό Στρατιωτικό Συμβούλιο υιοθέτησε το «Σχέδιο Δράσεων για το Σχηματισμό του MSDV», δηλαδή τις Ναυτικές Δυνάμεις της Άπω Ανατολής υπό τη διοίκηση της ναυαρχίδας του Στόλου 1ης Βαθμίδας, M.V. Viktorov, και στις 21 Απριλίου 1932 πήραν μια απόφαση. Αυτό το όνομα αντιστοιχούσε στο αποδεκτό σύστημα ονομασίας στόλων στην ΕΣΣΔ εκείνης της περιόδου: οι ναυτικές δυνάμεις στη Βαλτική και τη Μαύρη Θάλασσα ονομάστηκαν με τον ίδιο τρόπο.
Ημέρα 21 Απριλίου 1932θεωρείται η ημέρα δημιουργίας του Σοβιετικού Στόλου του Ειρηνικού, αν και το όνομα «Στόλος Ειρηνικού» εμφανίστηκε μόλις το 1935, αφού οι Ναυτικές Δυνάμεις της Άπω Ανατολής μετονομάστηκαν σε Στόλο του Ειρηνικού τον Ιανουάριο του 1935. M.V. Ο Viktorov διοικούσε τον Στόλο του Ειρηνικού από τον Απρίλιο του 1932 έως τον Αύγουστο του 1937.
Διοικητής του νέου σχηματισμούδιορίστηκε στις 15 Μαρτίου 1932. Έγινε ο σημερινός αρχηγός των Ναυτικών Δυνάμεων της Βαλτικής Θάλασσας, απόφοιτος του Ναυτικού Σώματος Δοκίμων (αποφοίτησε το 1913 με άριστα), συμμετέχοντας στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο και στον Εμφύλιο Πόλεμο, Μιχαήλ Βικτόροφ. Το ραντεβού ήταν λογικό: στο συντομότερο δυνατό χρονικό διάστημα ήταν αδύνατο να εκπαιδεύσει επαρκή αριθμό ναυτικών, κυρίως διοικητών, ικανών να σχηματίσουν έναν νέο στόλο πρακτικά από την αρχή, και ήταν απαραίτητο να σταλούν ειδικοί από την Κρονστάνδη και τη Σεβαστούπολη στην Άπω Ανατολή. Και ήταν πιο βολικό να γίνει αυτό όταν ένας έγκυρος διοικητής τους κάλεσε μαζί - καλά, εκτός, φυσικά, από πολιτικές ευκαιρίες (και το Κομμουνιστικό Κόμμα και η Komsomol ανακοίνωσαν αμέσως μια κλήση για κομμουνιστές και μέλη της Komsomol στο νέο στόλο).

Πρώτη σειράτου νέου διοικητή των Ναυτικών Δυνάμεων της Άπω Ανατολής, που εκδόθηκε στις 21 Απριλίου 1932, ανακοινώθηκαν σχηματισμοί, μονάδες, πλοία και φορείς του νέου στόλου. Σύμφωνα με το έγγραφο που υπέγραψε ο Viktorov, το MSDV περιελάμβανε: μια ταξιαρχία φράγματος και ναρκοκαθαριστή (αποτελούμενη από ναρκοπέδιλα "Stavropol", "Tomsk" και "Erivan"), ένα περιπολικό πλοίο "Red Vympel", μονάδες παράκτιας άμυνας - την 9η ταξιαρχία πυροβολικού και το 12ο Σύνταγμα Αεράμυνας και Πολεμικής Αεροπορίας - η 19η Ταξιαρχία Βαριάς Αεροπορίας και η 111η Μοίρα Αναγνώρισης Μεγάλης Εμβέλειας. Εκτός από αυτούς, ο νέος σχηματισμός περιελάμβανε το στρατιωτικό λιμάνι του Βλαδιβοστόκ και οι βάσεις έγιναν το νησί Russky και οι όρμοι Vladivostok Zolotoy Rog και Ulysses.

Στο χαρτί όλα έμοιαζαν απειλητικά και συμπαγή, αλλά «στο μέταλ» όλα ήταν πολύ πιο αξιοθρήνητα. Το Minzag "Stavropol" (αργότερα μετονομάστηκε σε "Voroshilovsk") ήταν ένα πρώην ατμόπλοιο μεταφοράς "Kotik", που αγοράστηκε κάποτε για την πολική αποστολή του Grigory Sedov. Το «Tomsk» και το «Erivan» ήταν εμπορικές μεταφορές, οι οποίες τη στιγμή που εκδόθηκε η διαταγή δεν είχαν καν μεταφερθεί στη δικαιοδοσία του Εργατικού και Αγροτικού Κόκκινου Στόλου και μόλις έμπαιναν για επανεξοπλισμό. Και το περιπολικό «Red Pennant» κατασκευάστηκε το 1910 ως γιοτ για τις ανάγκες του κυβερνήτη της Καμτσάτκα και μόλις το 1922, λόγω μεγάλης φτώχειας, ανακατατάχθηκε σε πολεμικό πλοίο.

Όλα αυτά σήμαιναν ένα πράγμα:Για να δημιουργηθεί ένας πλήρης στόλος στον Ειρηνικό Ωκεανό, απαιτούνται ειδικές προσπάθειες χωρίς επίβλεψη στο παρελθόν και εντελώς νέες λύσεις. Και κατάφεραν να τους βρουν στη Μόσχα. Πρώτα απ 'όλα, αποφασίστηκε να βασιστεί σε ένα μικρό και υποβρύχιο στόλο και για να επιταχυνθεί η διαδικασία, τα πλοία τοποθετήθηκαν σε ναυπηγεία στο Λένινγκραντ και στο Νικολάεφ και από εκεί μεταφέρθηκαν σιδηροδρομικά στο Βλαδιβοστόκ. Έτσι, στις 11 Μαΐου 1932, έφτασαν στη διάθεση του MSDV οι πρώτες 12 τορπιλοβάτες τύπου Sh-4, που κατασκευάστηκαν από ναυπηγούς του Λένινγκραντ. Αυτά ήταν τα πρώτα πλοία ειδικής στρατιωτικής κατασκευής που έγιναν μέρος του νέου στόλου. Και λιγότερο από ένα μήνα αργότερα, οι τορπιλοβάτες πήγαν ήδη στη θάλασσα για αναγνώριση και συντονισμό του πληρώματος. Παρεμπιπτόντως, το προσωπικό για νέα πλοία έφτανε συχνά μαζί τους: αυτοί ήταν αξιωματικοί και ναύτες από την Κρονστάνδη και τη Σεβαστούπολη.

Η επόμενη μεγάλη προσθήκη 12 υποβρύχια της σειράς Shch type V έγιναν μέρος των Ναυτικών Δυνάμεων της Άπω Ανατολής. Τοποθετήθηκαν στα ναυπηγεία της Βαλτικής τον Δεκέμβριο του 1931, δηλαδή πριν ακόμη τεκμηριωθεί η απόφαση για τη δημιουργία στόλου στον Ειρηνικό Ωκεανό. Κατασκεύασαν τα σκάφη με μια κολοσσιαία προσπάθεια όλων των δυνάμεων και πόρων και ως εκ τούτου αντιμετώπισαν το έργο αρκετά γρήγορα: ήδη την 1η Ιουνίου 1932, το πρώτο τρένο με τμήματα ενός υποβρυχίου τύπου "Shch" ξεκίνησε από το Λένινγκραντ στο Βλαδιβοστόκ. Τεχνολογικά, το ζήτημα της ολοκλήρωσης των σκαφών επιλύθηκε απλά: στο Vladivostok Dalzavod (αργότερα εργοστάσιο Νο 202) και στο Khabarovsk Ship Mechanical Plant (No. 368), τα υποβρύχια επανασυναρμολογήθηκαν από τμήματα και ένα σύνολο εξοπλισμού παραδόθηκε σιδηροδρομικώς και εκτοξεύτηκε. Χρειάστηκαν μόλις πέντε μήνες, από την 1η Ιουνίου έως τις 7 Οκτωβρίου, για να ολοκληρωθεί η παράδοση και των 12 σκαφών τύπου Shch στον στόλο. Στις 23 Σεπτεμβρίου 1933, υψώθηκαν ναυτικές σημαίες στα δύο πρώτα σκάφη του Ειρηνικού Shch-11 "Karas" και Shch-12 "Bream" (αργότερα μετονομάστηκε Shch-101 και Shch-102) και μέχρι τα τέλη Σεπτεμβρίου 1934 μπήκε εξυπηρετούν και τις δώδεκα σκάφη αυτού του τύπου.
Αυτή τη στιγμή στο ΒλαδιβοστόκΟι εργασίες ήταν ήδη σε πλήρη εξέλιξη για την προετοιμασία για παράδοση στον στόλο της δεύτερης σειράς υποβρυχίων - τύπου "M". 28 υποβρύχια αυτού του τύπου στάλθηκαν στην Άπω Ανατολή - σχεδόν ολόκληρη η σειρά VI, με την οποία ξεκίνησε η ιστορία του "Malyutok". Τα πρώτα σκάφη τύπου «Μ», τα οποία μπορούσαν να μεταφερθούν σιδηροδρομικώς σχεδόν εξ ολοκλήρου, έχοντας αφαιρέσει μόνο την τιμονιέρα και τον εξοπλισμό, αναχώρησαν από το Νικολάεφ στο Βλαδιβοστόκ την 1η Δεκεμβρίου 1933 και έφτασαν επί τόπου στις 6 Ιανουαρίου 1934. Λίγο περισσότερο από τρεις μήνες αργότερα, στις 28 Απριλίου, τα δύο πρώτα "Malyutki" - M-1 και M-2 - έγιναν μέρος του MSDV και το τελευταίο, 28ο σκάφος αυτής της σειράς - M-28 - τον Αύγουστο του 1935 έγινε μέρος του Στόλου του Ειρηνικού, στον οποίο οι Ναυτικές Δυνάμεις της Άπω Ανατολής μετονομάστηκαν στις 11 Ιανουαρίου 1935.

Οι ναυτικές δυνάμεις της Άπω Ανατολής αυξήθηκανκαι νέα πλοία επιφανείας. Το 1931-1935, στο Λένινγκραντ και στο Νικολάεφ, καταστρώθηκαν έξι περιπολικά σκάφη τύπου «Hurricane» για την Άπω Ανατολή, με τα ονόματα «Metel», «Blizzard», «Thunder», «Burun», «Molniya» και «Zarnitsa». ". Όπως τα υποβρύχια, μετά την κατασκευή τους αποσυναρμολογήθηκαν σε τμήματα, τα οποία στάλθηκαν στο Βλαδιβοστόκ σιδηροδρομικώς, στη συνέχεια επανασυναρμολογήθηκαν και εκτοξεύτηκαν. Το 1936, πολλά πλοία του στόλου της Βαλτικής και της Μαύρης Θάλασσας διέσχισαν τη Βόρεια Θάλασσα προς το Βλαδιβοστόκ. Και εκείνη τη στιγμή, τα ναυπηγεία της Άπω Ανατολής άρχισαν να λειτουργούν με πλήρη δυναμικότητα.

Με την έναρξη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου 1939-1945.Ο στόλος του Ειρηνικού περιελάμβανε 2 ταξιαρχίες πλοίων επιφανείας, 4 ταξιαρχίες υποβρυχίων, 1 ταξιαρχία τορπιλοβόλο, μονάδες αεροπορίας, δυνάμεις και μέσα παράκτιας άμυνας και πεζοναύτες. Ο Στόλος του Ειρηνικού αποτελούνταν από περισσότερα από 100 πλοία και υποβρύχια, συμπεριλαμβανομένων 13 από τα νεότερα υποβρύχια τύπου «C». Παρεμπιπτόντως, ήταν στον Ειρηνικό Ωκεανό που τα υποβρύχια για πρώτη φορά στην ιστορία του ρωσικού ναυτικού έγιναν η κύρια δύναμη κρούσης ενός μόνο στόλου.
Brief Time (1937)Ο διοικητής του Στόλου του Ειρηνικού ήταν ναυαρχίδα 1ου βαθμού G.P. Κιρέεφ. Μαζί του, στις 15 Αυγούστου 1937, στη θέση του Υποδιοικητή του Στόλου του Ειρηνικού διορίστηκε ο Πλοίαρχος 1ης Βαθμίδας N.G. Κουζνέτσοφ. Στις 10 Ιανουαρίου 1938, διορίστηκε στη θέση του διοικητή του Στόλου του Ειρηνικού και του δόθηκε ο βαθμός του ναυαρχίδα 2ος βαθμός. Ν.Γ. Ο Κουζνέτσοφ έκανε τα πάντα για να προστατεύσει επαρκώς τα θαλάσσια σύνορά μας της Άπω Ανατολής, για την προστασία των οποίων δημιουργήθηκε ο Στόλος του Ειρηνικού.
Ν.Γ. Κουζνέτσοφ
Ο στόλος του Ειρηνικού εμφανίστηκε πολύ καλά και λαμπρά κατά τη διάρκεια της ένοπλης σύγκρουσης στη λίμνη Khasan το καλοκαίρι του 1938. Ο Νικολάι Γερασίμοβιτς διοικούσε τον στόλο του Ειρηνικού μέχρι τις 22 Μαρτίου 1939, πριν διοριστεί ως Αναπληρωτής Λαϊκός Επίτροπος του Ναυτικού της ΕΣΣΔ. Αφού ο Ν.Γ. Ο στόλος του Ειρηνικού του Kuznetsov για πολλά χρόνια (από τον Ιανουάριο του 1938 έως τον Ιανουάριο του 1947) διοικούνταν από τον ναυαρχίδα 2ου βαθμού (αργότερα ναύαρχο) I.S. Yumashev. Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου του 1941-1945. Ο στόλος του Ειρηνικού βρισκόταν σε συνεχή ετοιμότητα μάχης. Ταυτόχρονα, 1 αρχηγός, 2 αντιτορπιλικά, 5 υποβρύχια μεταφέρθηκαν από τον Στόλο του Ειρηνικού στον Βόρειο Στόλο. πάνω από 140 χιλιάδες ναύτες του Ειρηνικού πολέμησαν στα μέτωπα ως μέρος ναυτικών ταξιαρχιών τυφεκίων και άλλων μονάδων.
Και από την αρχή του πολέμου με την Ιαπωνία το 1945Ο στόλος του Ειρηνικού ήταν ήδη μια αρκετά τρομερή δύναμη: αποτελούταν από δύο καταδρομικά, έναν ηγέτη, 12 αντιτορπιλικά, 19 περιπολικά πλοία, 10 ναρκοπέδιλα, 78 υποβρύχια και πάνω από 300 μικρότερα πολεμικά πλοία. Επιπλέον, το προσωπικό διοίκησης γι 'αυτούς εκπαιδεύτηκε όχι μόνο στο Λένινγκραντ και τη Σεβαστούπολη, αλλά και σε τοπικό επίπεδο: από το 1937, η Ναυτική Σχολή του Ειρηνικού που πήρε το όνομά του από τον Ναύαρχο S.O. Μακάροφ στο Βλαδιβοστόκ. Αυτά τα πλάνα εμφανίστηκαν στη συνέχεια καθαράοι ίδιοι όχι μόνο στην Άπω Ανατολή, αλλά και σε όλα τα άλλα ναυτικά θέατρα στρατιωτικών επιχειρήσεων. Για παράδειγμα, ο μελλοντικός ναύαρχος, αρχιστράτηγος του Πολεμικού Ναυτικού Σεργκέι Γκορσκόφ, μετά τη μεταγραφή του στο MSDV, έγινε ο πλοηγός των ορυχείων του Τομσκ και στη συνέχεια ο ναυαρχικός πλοηγός ολόκληρης της ταξιαρχίας μπαράζ και ναρκαλιευτικής. Στην ίδια ταξιαρχία, ο μελλοντικός αρχηγός του Βόρειου Στόλου κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου και ο μεταπολεμικός διοικητής του Στόλου της Βαλτικής, Arseny Golovko, υπηρέτησε ως ναυαρχίδα ανθρακωρύχων. Και ο ναύαρχος Νικολάι Κουζνέτσοφ, ο οποίος έγινε ο νεότερος Λαϊκός Επίτροπος του Ναυτικού στη Σοβιετική Ένωση, μετατέθηκε στη Μόσχα από το Βλαδιβοστόκ τον Μάρτιο του 1939, αφού υπηρέτησε αρχικά ως αναπληρωτής και στη συνέχεια διοικητής του Στόλου του Ειρηνικού.
ΕΙΝΑΙ. YumashevΟ ρόλος του Στόλου του Ειρηνικού και του Στόλου Αμούρ στην ήττα της ιμπεριαλιστικής Ιαπωνίας και την επιτυχή ολοκλήρωση του Β' Παγκοσμίου Πολέμου ήταν μεγάλος. Κατά τη διάρκεια της Επιχείρησης της Μαντζουρίας του 1945, οι δυνάμεις του Στόλου του Ειρηνικού συμμετείχαν στην απελευθέρωση της Βόρειας Κορέας. Στις 12-16 Αυγούστου 1945, αποβιβάσεις από πλοία του Στόλου του Ειρηνικού κατέλαβαν τα λιμάνια Yuki, Racine και Seishin. Η αεροπορία του Στόλου του Ειρηνικού προσγείωσε αερομεταφερόμενες δυνάμεις επίθεσης στο Port Arthur και στο Dalny. Τα πλοία του Στόλου του Ειρηνικού συμμετείχαν επίσης ενεργά στην επιχείρηση Yuzhno-Sakhalin το 1945 και στην επιχείρηση απόβασης Kuril το 1945. Για τον ηρωισμό και το θάρρος που επιδείχθηκε στον Σοβιετο-Ιαπωνικό πόλεμο του 1945, 52 ναύτες του Στόλου του Ειρηνικού τιμήθηκαν με τον υψηλό τίτλο του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης. Σε 18 μονάδες και πλοία του στόλου απονεμήθηκε ο βαθμός των φρουρών, σε 15 απονεμήθηκε το Τάγμα του Κόκκινου Banner.
Τον Ιανουάριο του 1947Ο Στόλος του Ειρηνικού χωρίστηκε στον 5ο και τον 7ο Στόλο, με διοικητή:
5ος Ναύαρχος Α.Σ. Φρόλοφ, Αντιναύαρχος Ν.Γ. Kuznetsov, ναύαρχος Yu.A. Panteleev; 7ος Ναύαρχος Ι.Ι. Baykov, ναύαρχος Γ.Ν. Πτυχιούχοι.
Τον Απρίλιο του 1953Οι στόλοι ενώθηκαν ξανά στον Στόλο του Ειρηνικού, με διοικητή τον ναύαρχο Yu.A. Panteleev, ναύαρχος V.A. Chekurov, ναύαρχος V.A. Fokin (Φεβρουάριος 1958 - Ιούνιος 1962), Ναύαρχος Ν.Ν. Amelko (Ιούνιος 1962 Μάρτιος 1969), Ναύαρχος N.I. Smirnov (Μάρτιος 1969 - Σεπτέμβριος 1974), Ναύαρχος Ε.Ν. Spiridonov (1979-1981), Ναύαρχος V.V. Σιντόροφ (1981-1986), Ναύαρχος Γ.Α. Khvatov (1986-1993), Ναύαρχος Γ.Ν. Gurinov (1993-1994), Ναύαρχος Ι.Ν. Khmelnov (1994-1996), Ναύαρχος V.I. Kuroyedov (1996 -1997).
Σύγχρονος ρωσικός στόλος του Ειρηνικού, όπως και ο στόλος του Ειρηνικού της ΕΣΣΔ, είναι ένας ωκεανός στόλος και περιλαμβάνει σύγχρονα πλοία, συμ. πυραυλοφόρα και πυρηνικά υποβρύχια, αεροσκάφη μεταφοράς πυραύλων και ανθυποβρυχίων, παράκτια στρατεύματα πυραύλων και πυροβολικού και πεζοναύτες. Επί του παρόντος, ο ρωσικός στόλος του Ειρηνικού διοικείται από τον ναύαρχο Viktor Dmitrievich Fedorov.
Ο ρωσικός στόλος του Ειρηνικού, όπως και άλλοι ρωσικοί στόλοι, έχει τη δική του πλούσια ιστορία, επιτυχίες και επιτεύγματα σε στρατιωτικές υποθέσεις, νίκες σε στρατιωτικές μάχες. Ο στόλος του Ειρηνικού βρίσκεται μακριά από τη Μόσχα - την πρωτεύουσα της Πατρίδας μας, από την Αγία Πετρούπολη - τη θαλάσσια πρωτεύουσα της Ρωσίας, αλλά αυτός είναι ο στόλος μας, είναι κοντά στην καρδιά μας.