Επιθεώρηση εναέριων γραμμών ηλεκτρικής ενέργειας κατά τη λειτουργία. Διαγνωστικά εναέριων γραμμών Διεξαγωγή έρευνας στηρίξεων εναέριων γραμμών 110 kV

Σελίδα 1 από 2

Osotov V. N., Abramov A. B., Bykov A. V.

Η τυπική (υπολογιζόμενη) διάρκεια ζωής των εναέριων γραμμών ισχύος (VL) 35 - 220 kV υπερβαίνει σημαντικά την τυπική διάρκεια ζωής άλλων τύπων ηλεκτρικού εξοπλισμού. Στοιχεία των εναέριων γραμμών κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου λειτουργίας εκτίθενται στις διαβρωτικές επιπτώσεις του περιβάλλοντος, οδηγώντας σε σταδιακή μείωση των χαρακτηριστικών αντοχής τους, καθώς και σε δυναμικές επιδράσεις που προκαλούν την εμφάνιση φαινομένων κόπωσης που συμβάλλουν στην επιτάχυνση της γήρανσης αυτών. στοιχεία. Η τυπική διάρκεια ζωής των εναέριων γραμμών με διάφορους βαθμούς ακρίβειας καθορίζεται με βάση τις μέσες τιμές αυτών των επιπτώσεων, με την επιφύλαξη αυστηρής τήρησης των διαδικασιών λειτουργίας που προβλέπονται από τα κανονιστικά και τεχνικά έγγραφα (NTD), για παράδειγμα. Εφόσον για κάθε συγκεκριμένη εναέρια γραμμή οι πραγματικές επιπτώσεις διαφέρουν από τις υπολογιζόμενες, είναι φυσικό μετά τη λήξη της εκτιμώμενης διάρκειας ζωής, η κατάσταση (υπολειπόμενη διάρκεια ζωής) των διαφόρων εναέριων γραμμών να είναι διαφορετική. Επομένως, για να εκτιμηθεί η πραγματική κατάσταση του VL, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί ένα σύμπλεγμα διαγνωστικών διαδικασιών.
Οι διαγνωστικές εργασίες σε μεμονωμένα στοιχεία και συνολικά εναέριες γραμμές, που ρυθμίζονται, κατά κανόνα, αρκούν για την αξιολόγηση της τρέχουσας κατάστασης των εναέριων γραμμών. Για να προβλεφθεί η υπολειπόμενη διάρκεια ζωής των εναέριων γραμμών, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθούν τόσο πρόσθετες μέθοδοι έρευνας όσο και ειδικοί αλγόριθμοι για την ανάλυση των υπαρχουσών πληροφοριών.
Στο ενεργειακό σύστημα Sverdlovsk, η βασική τοποθεσία για τη διάγνωση ηλεκτρικού εξοπλισμού ισχύος του TSDN Sverdlovelectroremont και οι επιχειρήσεις ηλεκτρικών δικτύων εξετάζουν την κατάσταση των εναέριων γραμμών 110-220 kV με διάρκεια ζωής άνω των 40 ετών για έναν αριθμό των ετών. Κατά κανόνα, επισκοπούνται τμήματα εναέριων γραμμών που βρίσκονται σε δυσμενείς συνθήκες λειτουργίας. Αν και τα ερωτηθέντα τμήματα των εναέριων γραμμών έχουν διαφορετικό σχεδιασμό, πολλά σχέδια φθοράς των εναέριων γραμμών έχουν κοινό χαρακτήρα. Περαιτέρω, ως παράδειγμα, δίνονται τα αποτελέσματα μιας έρευνας πόλων εναέριων γραμμών 220 kV μετά από 40 - 44 χρόνια λειτουργίας (πόλοι τύπου "Ryumka", βαλτώδης περιοχή).

Μερίδιο στο σύνολο
Είδος ελαττώματος
υποστηρίζει,%
Τα στοιχεία του κάτω μέρους των στηρίξεων είναι καλυμμένα
ιζήματα (χώμα, βρύα κ.λπ.)
Διάβρωση στοιχείων στο κάτω μέρος 24
υποστηρίζει (έως και 25% του τμήματος)
Ρωγμές και αστοχίες συγκολλήσεων Αρ
Καταστροφή από διάβρωση των κατώτερων στοιχείων
μπάτσοι γέμισαν νερό
Πλήρης διαβρωτική φθορά των καταβάσεων γείωσης (τραβηχτεί με το χέρι) 15
Πλήρης καταστροφή της βαφής 44

Η επικίνδυνη διάβρωση των κατώτερων στοιχείων των στηριγμάτων, η οποία αποτελεί άμεση απειλή για τη λειτουργικότητα του στηρίγματος στο σύνολό του, βρέθηκε μόνο στα στηρίγματα, το κάτω μέρος των οποίων ήταν κάτω από το νερό για μεγάλο χρονικό διάστημα λόγω αλλαγής την υδρολογική κατάσταση της διαδρομής σε σύγκριση με την αρχική κατά την κατασκευή της εναέριας γραμμής. Σημαντική διαβρωτική φθορά των κατώτερων στοιχείων των στηριγμάτων, που πλησιάζει το μέγιστο επιτρεπόμενο, βρέθηκε μόνο σε εκείνα τα στηρίγματα όπου τα στοιχεία αυτά καλύφθηκαν με στρώμα ιζήματος (χώμα, βρύα, χλοοτάπητα κ.λπ.) για μακρά περίοδο λειτουργίας. Ένας χαρακτηριστικός τύπος διάβρωσης σε αυτή την περίπτωση είναι η τοπική διάβρωση με τη μορφή κοιλωμάτων σε βάθος 2-3 mm, η οποία μειώνει την περιοχή διατομής αυτών των στοιχείων κατά 20% ή περισσότερο. Ο επιταχυνόμενος σχηματισμός ιζημάτων διευκολύνεται από τον κακό αερισμό του επιφανειακού στρώματος κοντά στο στήριγμα λόγω της παρουσίας ψηλού γρασιδιού και της υπερανάπτυξης. Ο Πίνακας 1 δίνει μια ιδέα για την εξάρτηση της διάβρωσης των στοιχείων του κάτω μέρους των στηρίξεων από την παρουσία ιζημάτων και τις συνθήκες φυσικού αερισμού στην επιφανειακή ζώνη. 1.
Η συνεχής ομοιόμορφη διάβρωση των στοιχείων στήριξης πάνω από το στρώμα εδάφους είναι ασήμαντη (1 - 3%) και πρακτικά δεν εξαρτάται από τις προστατευτικές ιδιότητες της υπόλοιπης βαφής (τα τελευταία 15-20 χρόνια, η αρχική βαφή δεν έχει αποκατασταθεί).
Το τρύπημα μετάλλου γίνεται μόνο σε στηρίγματα όπου δεν έχει διατηρηθεί η βαφή. Βασικά, η διάβρωση των κοιλωμάτων επηρεάζει τις εσωτερικές επιφάνειες των γωνιών του πλέγματος, όπου το βάθος των κοιλωμάτων είναι 0,1-0,4 mm και οι κοιλότητες καταλαμβάνουν από 10 έως 40% της επιφάνειας των γωνιών του πλέγματος. Η πεπτική διάβρωση των ζωνών στήριξης είναι πολύ λιγότερο έντονη.
Κατά την εξέταση των στηρίξεων, δεν αποκαλύφθηκαν ρωγμές και σπασίματα στα στοιχεία του πλέγματος λόγω της ανάπτυξης διάβρωσης των ρωγμών.

Τραπέζι 1
Εξάρτηση της διάβρωσης των στοιχείων του κάτω μέρους των στηρίξεων από την παρουσία εναποθέσεων και φυσικών συνθηκών αερισμού στην επιφανειακή ζώνη των στηριγμάτων

Κατά τον έλεγχο της αντοχής των συγκολλημένων αρμών, όπου βρέθηκαν ίχνη διάβρωσης με ρωγμές, δεν παρατηρήθηκαν ρωγμές με χτυπήματα σφυριού και οι κόμβοι δεν καταστράφηκαν.
Σε όλες τις επιθεωρούμενες εναέριες γραμμές, η φθορά από τη διάβρωση του καλωδίου γείωσης έχει φτάσει σε επίπεδο έκτακτης ανάγκης, το οποίο οδηγεί τακτικά σε θραύσεις του. Σε ορισμένες περιπτώσεις, αυτό προκάλεσε επικίνδυνη παραμόρφωση πολλών στηριγμάτων, η οποία απαιτούσε την αντικατάστασή τους. Ως εκ τούτου, σε αυτές τις εναέριες γραμμές, το καλώδιο προστασίας από κεραυνούς αποσυναρμολογήθηκε με προγραμματισμένο τρόπο, αν και αυτό οδηγεί σε αύξηση του αριθμού των διακοπών εναέριας γραμμής κατά την περίοδο της καταιγίδας.
Το πιο δύσκολο έργο κατά την εξέταση των εναέριων γραμμών είναι η αξιολόγηση της κατάστασης διαβρωτικής φθοράς μεταλλικών κατασκευών που βρίσκονται υπόγεια (μπουλόνια U, βρόχοι γείωσης, μεταλλικά πόδια στηριγμάτων). Η μέθοδος απόλυτου ελέγχου - εκσκαφή και οπτικός έλεγχος αυτών των στοιχείων, απαιτεί σημαντικό εργατικό κόστος και δικαιολογείται μόνο σε περιπτώσεις που υπάρχουν έμμεσα στοιχεία επικίνδυνης διάβρωσης των στοιχείων αυτών. Οι κύριοι παράγοντες που καθορίζουν την κατάσταση διάβρωσης σε ένα συγκεκριμένο τμήμα εναέριων γραμμών περιλαμβάνουν:
την τιμή της ειδικής ηλεκτρικής αντίστασης του εδάφους στην περιοχή της θέσης των μεταλλικών κατασκευών.
την αξία και την κατανομή του φυσικού δυναμικού των μεταλλικών κατασκευών στο έδαφος·
την τιμή και την κατανομή των κλίσεων του ηλεκτρικού πεδίου των διαβρωτικών και αδέσποτων ρευμάτων·
την τιμή των επαγόμενων ρευμάτων που ρέουν από μεταλλικές κατασκευές στο έδαφος.
Για τον εντοπισμό στηριγμάτων όπου είναι πιο πιθανή η διάβρωση υπόγειων μεταλλικών κατασκευών, πραγματοποιήθηκαν οι ακόλουθες εργασίες:
μελέτη τεκμηρίωσης σχεδιασμού για εναέριες γραμμές (κατανομή εδαφών με ειδική ειδική αντίσταση, χαρακτηριστικά διαδρομής, σχεδιασμός συσκευών αγκύρωσης, βρόχους γείωσης, κ.λπ.).
δειγματοληψία εδάφους κοντά στα στηρίγματα και μέτρηση της ειδικής αντίστασής του σε εργαστηριακές συνθήκες.
μέτρηση των επαγόμενων ρευμάτων που διαρρέουν τα μπουλόνια U και γείωση των μπουλονιών U.
μέτρηση της τιμής και προσδιορισμός της φύσης της αλλαγής στα δυναμικά των μπουλονιών σχήματος U και των κλίσεων του ηλεκτρικού πεδίου διαβρωτικών και αδέσποτων ρευμάτων.
διάνοιξη φρεατίων κοντά σε μπουλόνια U (προαιρετικά) και μέτρηση δυναμικών κατά μήκος των τοιχωμάτων της γεώτρησης σε σχέση με τα μπουλόνια U.

πίνακας 2
Αποτελέσματα μετρήσεων πεδίου και πραγματική κατάσταση διάβρωσης των εκσκαμμένων μπουλονιών U, των βρόχων πλάκας αγκύρωσης και των βρόχων γείωσης πύργου (μετά από 40 χρόνια λειτουργίας)

Υποστήριξη Αρ.	ειδικός αντιστέκομαι λενίγια έδαφος, Ohm-m	Μπουλόνι U ​​Αρ.	Δυνητική τιμή κατασκευής - γη, mV, μέση / μέγιστη, ελάχιστη	Πιθανότητα αδέσποτων ρευμάτων να διαρρέουν την κατασκευή	Κατάσταση U-Bolt, Anchor Plate Loops και Tower Ground Loops
				απίθανος	Δεν βρέθηκαν ελκώδεις αλλοιώσεις διάβρωσης του μετάλλου. Μέγιστη φθορά διάβρωσης 5 - 7%
				Πιθανώς	Η κάθοδος εδάφους διαβρώθηκε και αποσπάστηκε από τον βρόχο εδάφους. Μείωση της διατομής των μπουλονιών U λόγω της διάτρησης κατά 10 - 15%. Μείωση της περιοχής διατομής των βρόχων της πλάκας αγκύρωσης κατά 25 - 30%
				Μεγάλο πιθανότητα	Η κάθοδος εδάφους διαβρώθηκε και αποσπάστηκε από τον βρόχο εδάφους. Μείωση της διατομής των μπουλονιών U κατά 20%
			5000/-400, -11 900		Η κάθοδος εδάφους διαβρώθηκε και αποσπάστηκε από τον βρόχο εδάφους. Μείωση της διατομής των μπουλονιών U κατά 25 - 30%
			3117/-70, -11 000
				Πιθανώς	Η κάθοδος εδάφους διαβρώθηκε και αποσπάστηκε από τον βρόχο εδάφους. Μείωση της περιοχής διατομής του μπουλονιού U No. 1 κατά 25 - 30%, του μπουλονιού Νο. 2 κατά 50%
				Μεγάλο πιθανότητα

αξιολόγηση των αποτελεσμάτων των μετρήσεων και προσδιορισμός ειδικών στηρίξεων με την υψηλότερη πιθανότητα στη γραμμή διάβρωσης σε υπόγειες μεταλλικές κατασκευές. εκσκαφή U-bolts και εκτίμηση της κατάστασης του υπόγειου τμήματός τους.

Εναέρια γραμμή ηλεκτρικής ενέργειας (VL) - μια συσκευή για τη μετάδοση και τη διανομή ηλεκτρικής ενέργειας μέσω καλωδίων που βρίσκονται στην ύπαιθρο και προσαρτώνται σε στηρίγματα ή βραχίονες και ράφια σε μηχανικές κατασκευές χρησιμοποιώντας μονωτές και εξαρτήματα. Οι κλάδοι των εισροών σε κτίρια ανήκουν στο VL.

Διαγνωστικό μονωτή.Σημαντική θέση για τη διασφάλιση της αξιόπιστης λειτουργίας των συσκευών τροφοδοσίας κατέχουν τα σύγχρονα και υψηλής ποιότητας διαγνωστικά μόνωσης δικτύου. Μέχρι σήμερα, δεν υπάρχουν επαρκώς αξιόπιστες μέθοδοι για την απομακρυσμένη ανίχνευση ελαττωματικών μονωτών και τεχνικά μέσα που να επιτρέπουν την εφαρμογή αυτών των μεθόδων. Οι μονωτές δίσκων πορσελάνης ελέγχονται με τάση 50 kVβιομηχανική συχνότητα για 1 ελάχ, στη συνέχεια με μεγωμόμετρο για τάση 2,5 kVμετριέται η αντίστασή τους, η οποία πρέπει να είναι τουλάχιστον 300 MOhm. Η διάγνωση των μονωτών σε λειτουργία πραγματοποιείται με συσκευές τηλεχειρισμού ή ράβδους μέτρησης (Εικόνες 2.6 - 2.8). Ας εξετάσουμε ποιες φυσικές επιπτώσεις προκύπτουν ως αποτέλεσμα της εφαρμογής υψηλής τάσης σε έναν μονωτή. Από τη θεωρία είναι γνωστό ότι εάν εφαρμοστεί ένα ηλεκτρικό πεδίο επαρκούς έντασης σε δύο ηλεκτρόδια που χωρίζονται από έναν μονωτή, τότε σχηματίζεται ένα ηλεκτρικά αγώγιμο στρώμα στην επιφάνεια ή στο σώμα του μονωτή, στο οποίο προκύπτει και αναπτύσσεται ηλεκτρική εκκένωση. - μια σερπαντίνα. Η εμφάνιση και η ανάπτυξη της εκκένωσης συνοδεύεται από τη δημιουργία ταλαντώσεων σε ένα ευρύ φάσμα συχνοτήτων (στο υπέρυθρο, δηλαδή στο φάσμα συχνοτήτων θερμικής, ήχου, υπερήχων, στο ορατό φάσμα και σε ένα ευρύ φάσμα ραδιοσυχνοτήτων). Ως εκ τούτου, είναι προφανές ότι το τμήμα λήψης της διαγνωστικής συσκευής θα πρέπει να ανιχνεύει τη μία ή την άλλη από τις αναφερόμενες συνέπειες του σχηματισμού και της ανάπτυξης του streamer. Οι μονωτήρες πολυμερών αποτυγχάνουν με διαφορετικούς τρόπους από τους μονωτήρες πορσελάνης ή γυαλιού και είναι δύσκολο να προσδιοριστεί η κατάσταση τέτοιων μονωτών απουσία οποιωνδήποτε παρατηρήσιμων φυσικών ελαττωμάτων όπως ρωγμές ή μαύρισμα.

Στο VL 110 kVχρησιμοποιούνται μόνο μονωτήρες ανάρτησης. στο VL 35 kVκαι παρακάτω, μπορούν να χρησιμοποιηθούν τόσο μονωτές ανάρτησης όσο και ακίδων. Όταν ένας μονωτήρας χαλάσει σε μια γιρλάντα, η διηλεκτρική «φούστα» του καταρρέει και πέφτει στο έδαφος εάν η φούστα είναι από γυαλί, και όταν ένας μονωτήρας πορσελάνης χαλάσει, η φούστα παραμένει ανέπαφη. Ως εκ τούτου, οι ελαττωματικοί μονωτές γυαλιού είναι ορατοί με γυμνό μάτι, ενώ η διάγνωση σπασμένων μονωτών πορσελάνης είναι δυνατή μόνο με τη βοήθεια ειδικών συσκευών, για παράδειγμα, της συσκευής διάγνωσης υπεριώδους ακτινοβολίας Filin.

Εναέριες γραμμές (VL) μετάδοσης ισχύος με τάση 35 kVκαι παραπάνω είναι τα κύρια στα συστήματα μετάδοσης ισχύος. Και επομένως, τα ελαττώματα και οι δυσλειτουργίες που εμφανίζονται σε αυτά απαιτούν άμεσο εντοπισμό και εξάλειψη. Μια ανάλυση ατυχημάτων εναέριων γραμμών δείχνει ότι πολλές βλάβες των εναέριων γραμμών συμβαίνουν ετησίως ως αποτέλεσμα αλλαγών στις ιδιότητες του υλικού των συρμάτων και των συνδέσεων επαφής τους (CS): καταστροφή συρμάτων λόγω διάβρωσης και κραδασμών, τριβή, φθορά, φαινόμενα κόπωσης, οξείδωση κλπ. Επιπλέον, κάθε χρόνο αυξάνεται ο αριθμός των βλαβών σε μονωτήρες πορσελάνης, γυαλιού και πολυμερών. Υπάρχουν πολλές μέθοδοι και συστήματα για τη διάγνωση των παραπάνω στοιχείων, ωστόσο, συνήθως είναι επίπονα, έχουν αυξημένο κίνδυνο και, επιπλέον, απαιτούν αποσύνδεση του εξοπλισμού από την τάση. Η μέθοδος τοπογραφίας εναέριων γραμμών με περιπολικά ελικοπτέρων χαρακτηρίζεται από υψηλή παραγωγικότητα. Ανά ημέρα εργασίας (5 - 6 η) εξετάζονται μέχρι 200 χλμγραμμές. Κατά τις περιπολίες ελικοπτέρων εκτελούνται οι εξής τύποι εργασιών:

Διαγνωστικά θερμικής απεικόνισης εναέριων γραμμών, μονωτών, αρμών επαφής και εξαρτημάτων για τον εντοπισμό στοιχείων που υπόκεινται σε θερμική θέρμανση λόγω αναδυόμενων ελαττωμάτων (Εικόνα 5.8).

Διαγνωστικά με υπεριώδη ακτινοβολία εναέριων γραμμών, μονωτών, συνδέσεων επαφής για την ανίχνευση εκκενώσεων κορώνας σε αυτά (Εικόνα 5.10).

Οπτικός έλεγχος στηριγμάτων, μονωτών, συνδέσεων επαφής (Εικόνα 5.9, χρησιμοποιείται βιντεοκάμερα υψηλής ανάλυσης).

Η χρήση θερμικών εικόνων καθιστά δυνατή τη μεγάλη απλοποίηση της διαδικασίας παρακολούθησης της κατάστασης των απαγωγέων που είναι εγκατεστημένοι στις εναέριες γραμμές 35, 110 kV. Με βάση το θερμόγραμμα, είναι δυνατό να προσδιοριστεί όχι μόνο η φάση του απαγωγέα με αυξημένο ρεύμα αγωγιμότητας, αλλά και ένα συγκεκριμένο ελαττωματικό στοιχείο που επηρέασε την ανάπτυξη αυτού του ρεύματος. Η έγκαιρη αντικατάσταση και επισκευή ελαττωματικών στοιχείων σας επιτρέπει να συνεχίσετε την περαιτέρω λειτουργία των απαγωγέων.

Η χρήση των αεροπορικών επιθεωρήσεων, καθώς αναπτύσσονται οι τεχνολογίες επιθεώρησης, αυξάνεται και στις ξένες χώρες. Για παράδειγμα, η TVA εργάζεται για τη χρήση καμερών υπερύθρων υψηλής ανάλυσης σε σταθεροποιημένη ανάρτηση για επιθεωρήσεις αεροπορίας και κάμερα DayCor για ανίχνευση κορώνας σε στοιχεία εναέριων γραμμών κατά τη διάρκεια της ημέρας, ραντάρ για

ανίχνευση σάπιων ξύλινων στηρίξεων κ.λπ. Ο σχηματισμός κορώνας στα στοιχεία των εναέριων γραμμών υποδηλώνει βραχυκυκλώματα, ρωγμές ή μόλυνση κεραμικών μονωτών ή σπασίματα σε νήματα σύρματος. Η κορώνα παράγει μια ασθενή υπεριώδη ακτινοβολία που δεν είναι ορατή κατά τη διάρκεια της ημέρας. Κάμερα DayCor χάρη σε ένα φίλτρο που επιτρέπει μόνο την υπεριώδη ακτινοβολία στην περιοχή μήκους κύματος 240 - 280 nm, σας επιτρέπει να ανιχνεύσετε τον κορώνα κατά τη διάρκεια της ημέρας.

Για τη λειτουργική διάγνωση της κατάστασης των μονωτών ράβδων στήριξης και των κεραμικών δακτυλίων υψηλής τάσης, χρησιμοποιείται μια φορητή συσκευή δονητικής διάγνωσης μικρού μεγέθους "Ajax-M". Για να ληφθούν διαγνωστικές πληροφορίες, εφαρμόζεται μια πρόσκρουση στο παπούτσι του μονωτή στήριξης, μετά την οποία διεγείρονται οι συντονιστικές ταλαντώσεις σε αυτό. Οι παράμετροι αυτών των ταλαντώσεων σχετίζονται με την τεχνική κατάσταση του μονωτή. Η εμφάνιση ελαττωμάτων οποιουδήποτε τύπου οδηγεί σε μείωση της συχνότητας των συντονιστικών ταλαντώσεων και σε αύξηση του ρυθμού διάσπασής τους. Για να εξαλειφθεί η επίδραση των συντονισμένων δονήσεων των δομών που σχετίζονται με τον μονωτή, οι δονήσεις καταγράφονται μετά από δύο κρούσεις - στα άνω και κάτω παπούτσια του μονωτή. Με βάση τη σύγκριση των φασμάτων των συντονιστικών δονήσεων κατά την πρόσκρουση στο άνω και κάτω μέρος του μονωτή, πραγματοποιείται αξιολόγηση της τεχνικής κατάστασης και αναζήτηση ελαττωμάτων.

Χρησιμοποιώντας τη συσκευή Ajax-M, μπορείτε να διαγνώσετε την κατάσταση της μόνωσης στήριξης και να αναζητήσετε τους ακόλουθους τύπους ελαττωμάτων: παρουσία ρωγμών στα κεραμικά του μονωτή ή τα σημεία όπου τα κεραμικά είναι ενσωματωμένα στα παπούτσια στήριξης. η παρουσία πορώδους στα κεραμικά του μονωτή. προσδιορισμός του συντελεστή τεχνικής κατάστασης του μονωτή. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των διαγνωστικών, καθορίζονται οι κατηγορίες της κατάστασης του μονωτή - "απαιτείται αντικατάσταση", "απαιτεί πρόσθετο έλεγχο" ή "μπορεί να λειτουργήσει". Οι καταχωρημένες παράμετροι της κατάστασης του μονωτή μπορούν να εγγραφούν στη μακροπρόθεσμη μνήμη της συσκευής και, αργότερα, στη μνήμη του υπολογιστή για αποθήκευση και επεξεργασία. Με τη βοήθεια ενός πρόσθετου προγράμματος, είναι δυνατή η αξιολόγηση της αλλαγής των παραμέτρων του μονωτή από μέτρηση σε μέτρηση. Με τη βοήθεια της συσκευής, μπορεί να πραγματοποιηθεί διάγνωση της κατάστασης των μονωτών σχεδόν οποιουδήποτε τύπου και μάρκας.

Για εκτίμηση της κατάστασης απαγωγείς βαλβίδων

Μέτρηση αντίστασης?

μέτρηση του ρεύματος αγωγιμότητας σε ανορθωμένη τάση.

μέτρηση τάσης διάσπασης?

έλεγχος θερμικής απεικόνισης.

Για εκτίμηση της κατάστασης απαγωγείς υπερτάσεωνχρησιμοποιούνται οι ακόλουθες δοκιμές:

Μέτρηση αντίστασης?

Μέτρηση ρεύματος αγωγιμότητας.

έλεγχος θερμικής απεικόνισης.

Διαγνωστικά καλωδίων.Για τον εντοπισμό πιθανών προβληματικών περιοχών σε καλώδια ηλεκτρικού ρεύματος λόγω κραδασμών, χρησιμοποιείται μια συσκευή για την παρακολούθηση και την ανάλυση των κραδασμών των καλωδίων της γραμμής τροφοδοσίας. Η συσκευή σάς επιτρέπει να αξιολογείτε επί τόπου σε πραγματικές καιρικές συνθήκες τα χαρακτηριστικά δόνησης των γραμμών ηλεκτρικής ενέργειας με διαφορετικά σχέδια, την τάση του καλωδίου και την τεχνική υποστήριξη, για να προσδιορίσετε την ονομαστική διάρκεια ζωής των συρμάτων που υπόκεινται σε κραδασμούς. Το όργανο είναι ένα όργανο δόνησης που χρησιμοποιείται στο πεδίο για την παρακολούθηση και ανάλυση των κραδασμών των εναέριων καλωδίων ηλεκτρικού ρεύματος λόγω του ανέμου. Μετρά τις συχνότητες και τα πλάτη όλων των κύκλων δόνησης, αποθηκεύει τα δεδομένα σε μια μήτρα υψηλής ευκρίνειας και επεξεργάζεται τα αποτελέσματα για να παρέχει μια μέση εκτίμηση διάρκειας ζωής.

διερευνήθηκαν καλώδια. Οι μέθοδοι μέτρησης και αξιολόγησης βασίζονται στο διεθνές πρότυπο IEEE και στη διαδικασία CIGRE. Η συσκευή μπορεί να εγκατασταθεί απευθείας στο καλώδιο κοντά σε οποιονδήποτε τύπο τερματικών. Το όργανο αποτελείται από ένα βαθμονομημένο βραχίονα αισθητήρα δέσμης κουμπωμένο σε έναν συρμάτινο σφιγκτήρα που υποστηρίζει ένα κοντό κυλινδρικό σώμα. Το αισθητήριο στοιχείο σε επαφή με το καλώδιο μεταδίδει την κίνηση στον αισθητήρα. Μέσα στη θήκη υπάρχουν ένας μικροεπεξεργαστής, ένα ηλεκτρονικό κύκλωμα, ένα τροφοδοτικό, μια οθόνη και ένας αισθητήρας θερμοκρασίας. Χρησιμοποιώντας το πλάτος κάμψης ( Yb) ως παράμετρος μέτρησης για την αξιολόγηση της σοβαρότητας των κραδασμών ενός σύρματος είναι μια καλά αναγνωρισμένη πρακτική. Μέτρηση διαφορικής μετατόπισης στο 89 mmαπό το τελευταίο σημείο επαφής μεταξύ του σύρματος και του μεταλλικού σφιγκτήρα ανάρτησης είναι το σημείο εκκίνησης για την τυποποίηση IEEE των μετρήσεων δόνησης του σύρματος. Ο αισθητήρας είναι μια δοκός προβόλου που ανιχνεύει την κάμψη του σύρματος κοντά στην ανάρτηση ή τους σφιγκτήρες υλικού. Για κάθε κύκλο δόνησης, οι μετρητές καταπόνησης παράγουν ένα σήμα εξόδου ανάλογο με το πλάτος κάμψης του σύρματος. Τα δεδομένα συχνότητας δόνησης και πλάτους αποθηκεύονται στον πίνακα πλάτους/συχνότητας σύμφωνα με τον αριθμό των συμβάντων. Στο τέλος κάθε περιόδου παρακολούθησης, ο ενσωματωμένος μικροεπεξεργαστής υπολογίζει τον ονομαστικό δείκτη ζωής του καλωδίου. Αυτή η τιμή αποθηκεύεται στη μνήμη, μετά την οποία ο μικροεπεξεργαστής επιστρέφει στην κατάσταση αναμονής για την επόμενη εκκίνηση. Ο μικροεπεξεργαστής μπορεί να έχει άμεση πρόσβαση από οποιοδήποτε τερματικό I/O ή υπολογιστή μέσω της γραμμής επικοινωνίας RS-232.

Βλαττοσκόπηση συρμάτων και καλωδίων αντικεραυνικής προστασίας εναέριων γραμμών ηλεκτρικής ενέργειας.Η αξιοπιστία των εναέριων γραμμών εξαρτάται από την αντοχή των χαλύβδινων σχοινιών που χρησιμοποιούνται ως στοιχεία μεταφοράς ρεύματος, φέροντα στοιχεία σε συνδυασμένα καλώδια, καλώδια αντικεραυνικής προστασίας και τύπους. Ο έλεγχος της τεχνικής κατάστασης της εναέριας γραμμής και των στοιχείων της βασίζεται σε σύγκριση των εντοπισμένων ελαττωμάτων με τις απαιτήσεις των προτύπων και των ανοχών που δίνονται στα υλικά σχεδιασμού της εξεταζόμενης εναέριας γραμμής, σε κρατικά πρότυπα, PUE, SNiP, TU και άλλα κανονιστικά έγγραφα. Η κατάσταση των καλωδίων και των καλωδίων συνήθως αξιολογείται με οπτική επιθεώρηση. Ωστόσο, αυτή η μέθοδος δεν σας επιτρέπει να εντοπίσετε σπασίματα μέσα στα καλώδια. Για μια αξιόπιστη αξιολόγηση της κατάστασης των συρμάτων και των καλωδίων των εναέριων γραμμών, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε μια μη καταστροφική μέθοδο οργάνων χρησιμοποιώντας έναν ανιχνευτή ελαττωμάτων, ο οποίος σας επιτρέπει να προσδιορίσετε τόσο την απώλεια της διατομής τους όσο και τις εσωτερικές θραύσεις καλωδίων.

Θερμική μέθοδος διάγνωσης VL.Είναι δυνατό να εντοπιστεί μια διαρροή θερμότητας και να αποτραπεί ένα ατύχημα που σχετίζεται με υπερθέρμανση στις εναέριες γραμμές στα πρώτα στάδια της εμφάνισής της. Για το σκοπό αυτό χρησιμοποιούνται θερμικές συσκευές απεικόνισης ή πυρόμετρα.

Η αξιολόγηση της θερμικής κατάστασης των ρευματοφόρων εξαρτημάτων και της μόνωσης των εναέριων γραμμών, ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας και σχεδιασμού τους, πραγματοποιείται:

Σύμφωνα με τις κανονικοποιημένες θερμοκρασίες θέρμανσης (υπερβάσεις θερμοκρασίας).

Υπερβολική θερμοκρασία;

Δυναμική μεταβολής της θερμοκρασίας με την πάροδο του χρόνου.

Με αλλαγή φορτίου.

Συγκρίνοντας τις μετρούμενες τιμές θερμοκρασίας μέσα σε μια φάση, μεταξύ φάσεων, με γνωστές καλές περιοχές.

Οι οριακές τιμές της θερμοκρασίας θέρμανσης και της υπέρβασης της δίνονται στις κανονιστικές οδηγίες RD 153-34.0-20363-99 «Βασικές διατάξεις της μεθοδολογίας υπέρυθρης διάγνωσης ηλεκτρικού εξοπλισμού και εναέριων γραμμών», καθώς και στις «Οδηγίες για υπέρυθρη διάγνωση εναέριων γραμμών ηλεκτρικής ενέργειας».

Για τις επαφές και τις συνδέσεις επαφών, οι υπολογισμοί πραγματοποιούνται σε ρεύματα φορτίου (0,6 - 1,0) Εγώονομ. μετά τον αντίστοιχο επανυπολογισμό. Η μετατροπή της υπέρβασης της μετρούμενης τιμής θερμοκρασίας στην κανονικοποιημένη πραγματοποιείται με βάση την αναλογία:

, (2.5)

όπου ∆ Τ nom - αύξηση θερμοκρασίας σε Εγώ nom;

Δ Τσκλάβος - αύξηση θερμοκρασίας σε Εγώδούλος;

Για επαφές σε ρεύματα φορτίου (0,3 - 0,6) ΕγώΗ ονομαστική εκτίμηση της κατάστασής τους πραγματοποιείται σύμφωνα με την υπερβολική θερμοκρασία. Η τιμή θερμοκρασίας που μετατρέπεται σε 0,5 χρησιμοποιείται ως πρότυπο Εγώονομ. Για τη μετατροπή, χρησιμοποιείται η αναλογία:

, (2.6)

όπου: Δ Τ 0,5 - υπερβολική θερμοκρασία στο ρεύμα φορτίου 0,5 Εγώονομ.

Έλεγχος θερμικής απεικόνισης εξοπλισμού και εξαρτημάτων που φέρουν ρεύμα σε ρεύματα φορτίου κάτω του 0,3 ΕγώΤο nom δεν είναι αποτελεσματικό για την ανίχνευση ελαττωμάτων σε πρώιμο στάδιο της ανάπτυξής τους. Τα ελαττώματα που ανιχνεύονται κάτω από τα καθορισμένα φορτία θα πρέπει να αποδίδονται σε ελαττώματα του βαθμού αστοχίας έκτακτης ανάγκης. Και ένα μικρό μέρος των ελαττωμάτων θα πρέπει να αποδοθεί σε ελαττώματα με αναπτυσσόμενο βαθμό αστοχίας. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι δεν υπάρχει αξιολόγηση του βαθμού αστοχίας των ελαττωμάτων σε έμμεσα υπερθερμανθείσες επιφάνειες εξοπλισμού. Η έμμεση υπερθέρμανση μπορεί να προκληθεί από κρυφά ελαττώματα, όπως ρωγμές, στο εσωτερικό των μονωτών αποζεύκτη, η θερμοκρασία των οποίων μετράται από το εξωτερικό, και συχνά τα ελαττωματικά μέρη στο εσωτερικό του αντικειμένου είναι πολύ ζεστά και έχουν καεί άσχημα. Ο εξοπλισμός με έμμεση υπερθέρμανση πρέπει να αναφέρεται στον δεύτερο ή τρίτο βαθμό υπερθέρμανσης. Η αξιολόγηση της κατάστασης των αρμών, συγκολλημένων και κατασκευασμένων με συμπίεση, θα πρέπει να πραγματοποιείται σύμφωνα με την υπερβολική θερμοκρασία.

Ο έλεγχος όλων των τύπων καλωδίων εναέριων γραμμών ηλεκτρικής ενέργειας με μέθοδο θερμικής απεικόνισης πραγματοποιείται:

Νέες εναέριες γραμμές - κατά το πρώτο έτος της θέσης σε λειτουργία με τρέχον φορτίο τουλάχιστον 80%.

Εναέριες γραμμές που λειτουργούν με μέγιστα τρέχοντα φορτία ή τροφοδοτούν κρίσιμους καταναλωτές ή λειτουργούν σε συνθήκες αυξημένης ατμοσφαιρικής ρύπανσης, μεγάλων φορτίων ανέμου και πάγου - ετησίως.

Εναέριες γραμμές που λειτουργούν για 25 χρόνια ή περισσότερο, με την απόρριψη του 5% των συνδέσεων επαφής - τουλάχιστον 1 φορά σε 3 χρόνια.

Το υπόλοιπο VL - τουλάχιστον 1 φορά σε 6 χρόνια.

Υπερηχητική διάγνωση εναέριων γραμμών.Εκτίμηση της κατάστασης των στηριγμάτων από οπλισμένο σκυρόδεμα με συσκευή υπερήχων επιφανειακής ηχογράφησης. Η συνεχής παρακολούθηση της κατάστασης των υποστηριγμάτων εναέριας γραμμής όχι μόνο αποτρέπει ατυχήματα, αλλά αυξάνει επίσης σημαντικά την κερδοφορία της λειτουργίας των ηλεκτρικών δικτύων, επισκευάζοντας μόνο εκείνα τα στηρίγματα που χρειάζονται πραγματικά επισκευή ή αντικατάσταση. Σημαντικό ποσοστό των εναέριων γραμμών στη χώρα μας και στο εξωτερικό είναι από οπλισμένο σκυρόδεμα. Ένας κοινός τύπος στήριξης από οπλισμένο σκυρόδεμα είναι μια στήλη με τη μορφή σωλήνα με παχύ τοίχωμα, που κατασκευάζεται με φυγοκέντρηση. Υπό την επίδραση κλιματικών παραγόντων, κραδασμών και φόρτου εργασίας, το σκυρόδεμα του ραφιού αλλάζει τη δομή του, ραγίζει, δέχεται διάφορες ζημιές και ως αποτέλεσμα, το ράφι χάνει σταδιακά τη φέρουσα ικανότητα του. Επομένως, για να προσδιοριστεί η ανάγκη αντικατάστασης του rack, απαιτούνται τακτικές επιθεωρήσεις όλων των ραφιών των ηλεκτρικών δικτύων. Τέτοιες έρευνες αποτρέπουν επίσης την περιττή απόρριψη υποστηρίξεων.

Η δυνατότητα αντικειμενικής αξιολόγησης της φέρουσας ικανότητας των υποστυλωμάτων από φυγοκεντρισμένο σκυρόδεμα οπλισμένου σκυροδέματος βασίζεται στο γεγονός ότι με μια αλλαγή στη δομή του σκυροδέματος και την εμφάνιση ελαττωμάτων σε αυτό, η αντοχή του σκυροδέματος επιδεινώνεται, γεγονός που εκδηλώνεται σε μείωση της ταχύτητας διάδοσης των υπερηχητικών δονήσεων. Επιπλέον, λόγω των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών των ραφιών και της φύσης των φορτίων σε αυτά, οι αλλαγές στις ιδιότητες του σκυροδέματος στις κατευθύνσεις κατά μήκος και κατά μήκος του ραφιού δεν είναι ίδιες: η ταχύτητα του υπερήχου στην εγκάρσια κατεύθυνση μειώνεται ταχύτερα με το χρόνο, η οποία, προφανώς, μπορεί να εξηγηθεί από την αύξηση της συγκέντρωσης μικρορωγμών με κυρίως διαμήκη προσανατολισμό. Αλλάζοντας τις τιμές των ταχυτήτων διάδοσης του υπερήχου κατά μήκος και κατά μήκος του ραφιού κατά τη λειτουργία του, καθώς και την αναλογία τους, μπορεί κανείς να κρίνει τον βαθμό απώλειας στη φέρουσα ικανότητα του rack και να αποφασίσει για την αντικατάστασή του.

Οι ηλεκτρικές εγκαταστάσεις που λειτουργούν από οργανισμούς θα πρέπει από καιρό σε καιρό να υποβάλλονται σε επαγγελματική επιθεώρηση, αποτέλεσμα της οποίας είναι η διαμόρφωση ειδικής πράξης.

ΑΡΧΕΙΑ

Βασικοί κανόνες για την επιθεώρηση ηλεκτρικών εγκαταστάσεων

Συνήθως, η διαδικασία επιθεώρησης ηλεκτρικών εγκαταστάσεων προδιαγράφεται στην τοπική τεκμηρίωση του οργανισμού. Έτσι, αυτή η διαδικασία είναι πάντα ατομική, αλλά υπάρχουν γενικές αρχές για την εφαρμογή της.

Αρχικά, η επιχείρηση εκδίδει μια εντολή για λογαριασμό του διευθυντή, στην οποία διορίζεται επιτροπή, καθορίζονται οι στόχοι και οι στόχοι της. Στη συνέχεια, την καθορισμένη ώρα, αιρετοί επιθεωρούν τον εξοπλισμό και, βάσει των αποτελεσμάτων του, συντάσσουν ειδική πράξη.

Η πράξη επιθεώρησης λειτουργεί ως έντυπο αναφοράς, βάσει της οποίας πραγματοποιούνται όλες οι περαιτέρω ενέργειες σε σχέση με τις επιθεωρούμενες ηλεκτρικές εγκαταστάσεις.

Δημιουργία επιτροπής

Όπως προαναφέρθηκε, ειδική επιτροπή συμμετέχει στον έλεγχο των ηλεκτρικών εγκαταστάσεων. Αποτελείται από υπαλλήλους διαφορετικών δομικών τμημάτων του οργανισμού, συμπεριλαμβανομένων εκείνων με ειδική εκπαίδευση και τα απαραίτητα προσόντα: ηλεκτρολόγος, μηχανικός ασφάλειας εργασίας και, εάν χρειάζεται, για παράδειγμα, δικηγόρος ή λογιστής.

Δεδομένου ότι μιλάμε για ηλεκτρολογικές εγκαταστάσεις, στον έλεγχο ενδέχεται να συμμετέχουν και ειδικοί από τρίτες εταιρείες.

Γιατί να συνταχθεί πράξη επιθεώρησης ηλεκτρικής εγκατάστασης

Ο σχηματισμός αυτής της πράξης είναι απαραίτητος για την επίλυση πολλών προβλημάτων ταυτόχρονα:

1. καταγράφει όλες τις ορατές βλάβες, ελαττώματα και ζημιές στην ηλεκτρική εγκατάσταση.
2. διενεργείται έλεγχος για την πληρότητα και την καταλληλότητά του για περαιτέρω εργασία.
3. ελέγχεται σε ποιο βαθμό ο εξοπλισμός συμμορφώνεται με τα συνοδευτικά έγγραφα, συμπεριλαμβανομένου του τεχνικού διαβατηρίου κ.λπ.
4. διαπιστώνεται εάν η ηλεκτρική εγκατάσταση συμμορφώνεται με τα πρότυπα ηλεκτρικής και πυρασφάλειας, καθώς και με άλλους κανόνες προστασίας της εργασίας που έχουν υιοθετηθεί στην επιχείρηση.

Συχνότητα ελέγχων

Η συχνότητα επιθεώρησης των ηλεκτρικών εγκαταστάσεων καθορίζεται σε μεμονωμένη βάση. Μπορούν να πραγματοποιηθούν κάθε φορά, αλλά πιο συχνά, εξακολουθούν να γίνονται σε τακτική βάση.

Οι συστηματικές επιθεωρήσεις καθιστούν δυνατή την αποφυγή βλαβών και αστοχιών στις συνεχιζόμενες εργασίες παραγωγής και, επομένως, την αποφυγή οικονομικών ζημιών.

Τι να κάνετε εάν διαπιστωθούν ελαττώματα ή ελαττώματα κατά την επιθεώρηση

Ακόμη και με συχνούς ελέγχους, δεν μπορούν να αποκλειστούν σφάλματα. Σε αυτή την περίπτωση, η επιτροπή ελέγχου πρέπει να αποφανθεί ότι η επιθεωρημένη ηλεκτρική εγκατάσταση δεν είναι κατάλληλη για περαιτέρω λειτουργία.

Η πράξη περιλαμβάνει λεπτομερή περιγραφή του εξοπλισμού, τον βαθμό φθοράς ή τα χαρακτηριστικά ζημιάς, το προκαταρκτικό κόστος των επισκευών και τη διάρκειά του.

Εάν η ηλεκτρική εγκατάσταση αναγνωριστεί ως ελαττωματική τόσο πολύ που η επισκευή της είναι αδύνατη, τότε βάσει αυτής της πράξης, το λογιστήριο στη συνέχεια τη διαγράφει.

Έντυπο Εγγράφου

Ακόμη και πριν από το 2013, οι εκπρόσωποι επιχειρήσεων και οργανισμών έπρεπε να χρησιμοποιούν ενιαίες μορφές πράξεων. Μέχρι σήμερα, αυτός ο κανόνας έχει καταργηθεί, οπότε πλέον οι υπάλληλοι των εταιρειών μπορούν να συντάσσουν με ασφάλεια πράξεις σε οποιαδήποτε μορφή. Η εξαίρεση είναι οι περιπτώσεις όπου η εταιρεία έχει το δικό της πρότυπο εγγράφου εγκεκριμένο στη λογιστική της πολιτική - τότε η πράξη πρέπει να δημιουργηθεί σύμφωνα με αυτό το πρότυπο.

Σύνταξη πράξης ελέγχου της ηλεκτρικής εγκατάστασης

Εκτός από τη μορφή της πράξης, δεν υπάρχουν αυστηρά κριτήρια για τον σχεδιασμό της. Δηλαδή, αυτή η πράξη μπορεί να συμπληρωθεί σε υπολογιστή ή να γραφτεί με το δικό σας χέρι.

Πρέπει να πληρούται μόνο μία προϋπόθεση: εάν η πράξη γίνει σε ηλεκτρονική μορφή, θα πρέπει να εκτυπωθεί. Αυτό είναι απαραίτητο ώστε τα μέλη της επιτροπής που συμμετέχουν στην προετοιμασία της να έχουν τη δυνατότητα να υπογράψουν κάτω από αυτήν.

Δεν είναι απαραίτητη η πιστοποίηση της πράξης με σφραγίδα (χρειάζεται μόνο όταν η χρήση της αποτελεί ένδειξη από τη διοίκηση της εταιρείας).

Για εκτύπωση, είναι κατάλληλο τόσο ένα επιστολόχαρτο (με τις λεπτομέρειες και ένα λογότυπο που υποδεικνύονται πάνω του) όσο και ένα συνηθισμένο φύλλο χαρτιού.

Πώς και πού να καταγράψετε πληροφορίες σχετικά με ένα έγγραφο

Τυχόν έντυπα που δημιουργούνται στον οργανισμό (εντολές, πράξεις, επίσημα και σημειώματα, συμβάσεις, τιμολόγια κ.λπ.) πρέπει να καταχωρούνται με ειδικό τρόπο.

Συνήθως, για αυτό χρησιμοποιούνται λογιστικά περιοδικά, τα οποία διατηρούνται για κάθε στοιχείο εγγράφων χωριστά. Ένα τέτοιο αρχείο καταγραφής θα πρέπει επίσης να τηρείται σε σχέση με τις πράξεις επιθεώρησης εξοπλισμού - το όνομα του εγγράφου, ο αριθμός και η ημερομηνία σύνταξής του εισάγονται εδώ.

Αποθήκευση της πράξης

Για αυτήν την πράξη ισχύουν γενικοί κανόνες αποθήκευσης. Αρχικά, η ολοκληρωμένη και υπογεγραμμένη πράξη πρέπει να περικλείεται σε ξεχωριστό αρχείο ή φάκελο, ο οποίος περιέχει όλα τα παρόμοια έγγραφα που δημιουργήθηκαν προηγουμένως. Εδώ θα πρέπει να είναι η χρονική περίοδος που αναφέρεται στη νομοθεσία ή προδιαγράφεται στην τοπική τεκμηρίωση της εταιρείας.

Μετά από αυτή την περίοδο (αλλά όχι νωρίτερα), το έντυπο της πράξης θα πρέπει να αποσταλεί στο αρχείο ή να απορριφθεί σύμφωνα με τους καθιερωμένους κανονισμούς.

Δείγμα πράξης ελέγχου ηλεκτρικής εγκατάστασης

Εάν αντιμετωπίζετε το καθήκον να δημιουργήσετε μια αναφορά επιθεώρησης ηλεκτρικής εγκατάστασης με την οποία δεν έχετε ασχοληθεί στο παρελθόν, σας συνιστούμε να δείτε το παρακάτω παράδειγμα - στη βάση του μπορείτε να δημιουργήσετε τη δική σας φόρμα.

Στην αρχή της πράξης, γράψτε:

• Όνομα του οργανισμού·
• Τίτλος του εγγράφου·
• αριθμός, τόπος (οικισμός) και ημερομηνία σύνταξής του.

Μετά από αυτό, μεταβείτε στο κύριο μέρος. Προσδιορίστε εδώ:

• την εγκατάσταση στην οποία βρίσκονται οι ηλεκτρικές εγκαταστάσεις, καθώς και τη διεύθυνση στην οποία βρίσκεται·
• σύνθεση της επιτροπής: θέσεις και πλήρη ονόματα των υπαλλήλων του οργανισμού και άλλων προσώπων που είναι παρόντα κατά την επιθεώρηση.
• πληροφορίες σχετικά με τις ίδιες τις ηλεκτρικές εγκαταστάσεις: το όνομά τους, τον τύπο, τον αριθμό, το έτος κατασκευής, τη διάρκεια ζωής και άλλες παραμέτρους αναγνώρισης·
• αποτελέσματα επιθεώρησης. Δηλαδή, εάν κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης διαπιστωθεί οποιαδήποτε βλάβη ή διαπιστωθεί δυσλειτουργία, αυτό πρέπει να αντικατοπτρίζεται στην πράξη. Εάν όλα είναι εντάξει, αυτό πρέπει επίσης να σημειωθεί στην πράξη.

Στο τέλος, η επιτροπή εκδίδει την ετυμηγορία της και κάθε μέλος της επικυρώνει το έγγραφο με την υπογραφή του.

Η επιθεώρηση γραμμών ηλεκτρικής ενέργειας είναι ένα σύνολο μέτρων που στοχεύουν στη λήψη πλήρους πληροφοριών σχετικά με την τεχνική κατάσταση της γραμμής. Η γραμμική έρευνα περιλαμβάνει διάφορα στάδια. Το πρώτο στάδιο ονομάζεται προπαρασκευαστικό. Σε αυτό το στάδιο πραγματοποιείται η συλλογή και επεξεργασία των αρχικών δεδομένων που σχετίζονται με το αντικείμενο της έρευνας.

Για την ανάλυση απαιτούνται κάποιες πληροφορίες. Αυτά είναι, για παράδειγμα, υλικά σχεδιασμού, διαβατήριο εναέριας γραμμής και επιχειρησιακά δεδομένα (αυτές είναι πληροφορίες για προγραμματισμένες επιθεωρήσεις εναέριων γραμμών, πληροφορίες για επισκευές εναέριων γραμμών, δεδομένα πρωτοκόλλου για δοκιμές εναέριων γραμμών και άλλα σημαντικά δεδομένα). Σημαντικά είναι και τα έγγραφα που σχετίζονται με την κατασκευή γραμμών. Αυτές μπορεί να είναι πράξεις για κρυφές εργασίες, πράξεις αποδοχής γραμμών σε λειτουργία, πληροφορίες για την εγκατάσταση στηριγμάτων, καλωδίων και καλωδίων. Μπορεί να χρειαστείτε ένα αρχείο καταγραφής εποπτείας του σχεδιαστή και έγγραφα σχετικά με αποκλίσεις από το έργο.

Το δεύτερο στάδιο της επιθεώρησης των στηριγμάτων των εναέριων γραμμών και των γραμμών ισχύος είναι ο οπτικός και οργανικός έλεγχος.

Σε αυτό το στάδιο, οι ειδικοί ασχολούνται με την εξέταση ορισμένων από τα κύρια στοιχεία των εναέριων γραμμών ηλεκτρικής ενέργειας. Αυτά περιλαμβάνουν καλώδια, στύλους, θεμέλια, καλώδια αντικεραυνικής προστασίας, μόνωση γραμμής, ράβδους, εξαρτήματα γραμμής και συσκευές γείωσης. Επιπλέον, η έρευνα των γραμμών ηλεκτρικής ενέργειας καθιστά δυνατό τον προσδιορισμό της τρέχουσας κατάστασης των διαστάσεων των καλωδίων και των καλωδίων. Αξιολογείται η σχέση τους με την επιφάνεια της γης, με τα σώματα στήριξης, με άλλα αντικείμενα και φυσικά μεταξύ τους. Η έρευνα λαμβάνει υπόψη τις συστάσεις του προσωπικού που χειρίζεται την εναέρια γραμμή. Όλες οι δραστηριότητες αξιολόγησης πραγματοποιούνται σύμφωνα με τις απαιτήσεις των ισχυόντων κανονισμών και των κρατικών προτύπων.

Με βάση τα αποτελέσματα της αξιολόγησης της κατάστασης της γραμμής ηλεκτρικής ενέργειας και όλων των στοιχείων της, είναι δυνατά τα ακόλουθα συμπεράσματα:

1. Το σχέδιο ή το στοιχείο στην κατάστασή του συμμορφώνεται με όλα τα πρότυπα του έργου και άλλα κανονιστικά και τεχνικά έγγραφα. Όλα τα στοιχεία της εναέριας γραμμής είναι επισκευάσιμα, δεν χρειάζονται επισκευή και μπορούν να συνεχίσουν να χρησιμοποιούνται.
2. Το σχέδιο ή τα επιμέρους στοιχεία του δεν συμμορφώνονται με ορισμένα πρότυπα που ρυθμίζονται από το έργο ή άλλα τεχνικά και κανονιστικά έγγραφα. Το στοιχείο αναγνωρίζεται ως λειτουργικό και απαιτεί επισκευή. Μετά τις εργασίες επισκευής, η δομή ή το στοιχείο μπορεί να χρησιμοποιηθεί περαιτέρω.
3. Η δομή ή το στοιχείο δεν μπορεί να λειτουργήσει. Δεν είναι λειτουργικά και δεν επισκευάζονται. Η δομή ή τα επιμέρους στοιχεία της πρέπει να αντικατασταθούν.
4. Η κατασκευή ή τα επιμέρους στοιχεία της αντιστοιχούν στα φορτία σχεδιασμού που υιοθετήθηκαν κατά τη μελέτη. Αλλά δεν αντιστοιχούν στα πραγματικά φορτία που καθορίστηκαν κατά τη λειτουργία. Έτσι, για παράδειγμα, τα πραγματικά φορτία πάγου μπορεί να υπερβαίνουν αυτά που έγιναν δεκτά κατά τη δημιουργία του έργου. Οι κατασκευές ή τα στοιχεία δεν λειτουργούν και πρέπει να ανακατασκευαστούν ή να αντικατασταθούν.
5. Η δομή ή τα στοιχεία της δεν χρειάζεται να επισκευαστούν ή να αντικατασταθούν εάν δεν ξεπεραστούν τα κανονικοποιημένα κριτήρια απόρριψης. Τα φορτία στη γραμμή δεν έχουν αλλάξει σε σύγκριση με τα αρχικά, που είχαν προγραμματιστεί κατά τη δημιουργία του έργου.

Μια ολοκληρωμένη αξιολόγηση της ποιότητας μιας γραμμής ηλεκτρικής ενέργειας δημιουργείται με την ανάλυση μεμονωμένων στοιχείων των εναέριων γραμμών. Μπορεί να είναι θεμέλια, και στηρίγματα, και σύρματα, και εξαρτήματα και μονωτές. Μια ολοκληρωμένη αξιολόγηση της τεχνικής κατάστασης των εναέριων γραμμών βασίζεται στους συντελεστές ελαττωματικών επιμέρους στοιχείων των εναέριων γραμμών. Η ενόργανη επιθεώρηση των γραμμών ηλεκτρικής ενέργειας που πραγματοποιείται αποτελεί τη βάση για την προετοιμασία εγγράφων όπως πράξη, τεχνική έκθεση και πρωτόκολλο, τα οποία παρουσιάζουν αξιολόγηση της εναέριας γραμμής και των επιμέρους στοιχείων της. Στα ίδια έγγραφα αναφέρονται επίσης ορισμένες συστάσεις που σχετίζονται με την περαιτέρω λειτουργία της εναέριας γραμμής και όλων των στοιχείων της.

Οι ειδικοί που ασχολούνται με την επιθεώρηση εναέριων γραμμών θα βοηθήσουν στη δημιουργία επαγγελματικών και πιο σαφών και συγκεκριμένων συστάσεων που θα βοηθήσουν στην ενίσχυση της εναέριας γραμμής ή των επιμέρους στοιχείων της ή στην επισκευή τους. Για τη δημιουργία μιας πράξης, έκθεσης και πρωτοκόλλου, είναι επίσης απαραίτητο να μελετήσετε και να αναλύσετε προσεκτικά την τεκμηρίωση του έργου, την επιχειρησιακή τεκμηρίωση και την τεχνική τεκμηρίωση. Με μια λέξη, η επιθεώρηση των εναέριων γραμμών ηλεκτρικής ενέργειας είναι μια πολύ επίπονη και χρονοβόρα διαδικασία, η οποία περιλαμβάνει πολλά κύρια στάδια.

Μόνο πραγματικά υψηλά καταρτισμένοι ειδικοί που διαθέτουν τις απαραίτητες δεξιότητες και εξοπλισμό μπορούν να πραγματοποιήσουν μια επιτυχημένη και υψηλής ποιότητας επιθεώρηση των γραμμών μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας.

Η συντήρηση των εναέριων γραμμών ηλεκτρικής ενέργειας (VL) περιλαμβάνει επιθεωρήσεις (διαφόρων τύπων), προληπτικούς ελέγχους και μετρήσεις και εξάλειψη μικροβλαβών.

Οι επιθεωρήσεις των εναέριων γραμμών διακρίνονται σε περιοδικές και έκτακτες. Με τη σειρά τους, οι περιοδικοί έλεγχοι χωρίζονται σε ημέρα, νύχτα, ιππασία και έλεγχο.

Οι καθημερινές εξετάσεις (ο κύριος τύπος εξετάσεων) πραγματοποιούνται μία φορά το μήνα. Ταυτόχρονα, η κατάσταση των στοιχείων της εναέριας γραμμής, τα ανώτερα στοιχεία της γραμμής εξετάζονται μέσω κιάλια. Πραγματοποιούνται νυχτερινοί έλεγχοι για τον έλεγχο της κατάστασης των συνδέσεων επαφής και του φωτισμού του δρόμου.

Κατά τη διάρκεια των επιθεωρήσεων ιππασίας απενεργοποιείται και γειώνεται η εναέρια γραμμή, ελέγχεται η στερέωση μονωτών και εξαρτημάτων, η κατάσταση των συρμάτων, η τάση των τύπων κ.λπ.. Προγραμματίζονται νυχτερινοί και επιθεωρήσεις ιππασίας όπως απαιτείται.

Οι επιθεωρήσεις ελέγχου των επιμέρους τμημάτων της γραμμής πραγματοποιούνται από μηχανολογικό και τεχνικό προσωπικό μία φορά το χρόνο προκειμένου να ελέγχεται η ποιότητα της εργασίας των ηλεκτρολόγων, να αξιολογείται η κατάσταση της διαδρομής και να εφαρμόζονται μέτρα έκτακτης ανάγκης.

Εκτάκτοι έλεγχοι διενεργούνται μετά από ατυχήματα, καταιγίδες, κατολισθήσεις, ισχυρούς παγετούς (κάτω από 40 ° C) και άλλες φυσικές καταστροφές.

Ο κατάλογος των εργασιών που πραγματοποιήθηκαν κατά τη συντήρηση των εναέριων γραμμών ηλεκτρικής ενέργειας περιλαμβάνει:

έλεγχος της κατάστασης της διαδρομής (παρουσία ξένων αντικειμένων και τυχαίων κτιρίων κάτω από τα καλώδια, η κατάσταση πυροπροστασίας της διαδρομής, απόκλιση στηρίξεων, παραμορφώσεις στοιχείων κ.λπ.)

αξιολόγηση της κατάστασης των συρμάτων (παρουσία σπασίματος και τήξης μεμονωμένων συρμάτων, παρουσία υπερτάσεων, το μέγεθος της κλίσης κ.λπ.).

επιθεώρηση στηριγμάτων και ραφιών (κατάσταση στηριγμάτων, παρουσία αφισών, ακεραιότητα γείωσης).

παρακολούθηση της κατάστασης των μονωτών, του εξοπλισμού μεταγωγής, των καλωδίων στις πλαγιές, των απαγωγέων.

Έλεγχος της κατάστασης της εναέριας γραμμής

Κατά την επιθεώρηση της διαδρομής της εναέριας γραμμής, ο ηλεκτρολόγος ελέγχει την εκκαθάριση, σπάει.

Η ζώνη ασφαλείας L καθορίζεται από ευθείες γραμμές 1 (Εικ. 1), σε απόσταση από την προβολή των εξώτατων συρμάτων 2 σε απόσταση 1, η οποία εξαρτάται από την ονομαστική τιμή της τάσης της εναέριας γραμμής (για εναέριες γραμμές έως 20 kV συμπεριλαμβανομένων 1 = 10 m).

Ρύζι. 1. Ζώνη ασφαλείας

Τα ξέφωτα κανονίζονται όταν η γραμμή διέρχεται από δάση και χώρους πρασίνου. Σε αυτήν την περίπτωση, το πλάτος του καθαρισμού (Εικ. 2) C \u003d A + 6m στο h4m, όπου C είναι το κανονικοποιημένο πλάτος του καθαρισμού, A είναι η απόσταση μεταξύ των ακραίων καλωδίων, h είναι το ύψος των δέντρων.

Ρύζι. 2. Προσδιορισμός του πλάτους του καθαρισμού

Σε πάρκα και αποθέματα επιτρέπεται η μείωση του πλάτους του ξέφωτου και σε περιβόλια με ύψος δέντρων έως 4 m, η κοπή του ξέφωτου είναι προαιρετική.

Το κενό καθορίζεται από την οριζόντια απόσταση από τα ακραία καλώδια της γραμμής στη μεγαλύτερη απόκλιση προς τα πλησιέστερα προεξέχοντα μέρη του κτιρίου ή της κατασκευής. Για εναέριες γραμμές έως 20 kV, το διάκενο πρέπει να είναι τουλάχιστον 2 m.

Απαγορεύεται η τοποθέτηση θημωνιών και άχυρου, ξυλείας και άλλων εύφλεκτων ουσιών στη ζώνη ασφαλείας, καθώς σε περίπτωση ανάφλεξης ενδέχεται να προκληθεί σφάλμα γείωσης. Απαγορεύονται οι χωματουργικές εργασίες, η τοποθέτηση επικοινωνιών, δρόμοι κ.λπ. κοντά σε καλώδια και στηρίγματα.

Κατά τη διέλευση εναέριων γραμμών με ξύλινα στηρίγματα σε μέρη όπου είναι δυνατές πυρκαγιές στο έδαφος, το έδαφος γύρω από κάθε στήριγμα σε ακτίνα 2 m πρέπει να καθαρίζεται από γρασίδι και θάμνους ή να χρησιμοποιούνται εξαρτήματα από οπλισμένο σκυρόδεμα.

Η πρακτική της λειτουργίας εναέριων γραμμών ηλεκτρικής ενέργειας δείχνει ότι συχνά η αιτία των ατυχημάτων είναι οι παραβιάσεις των κανόνων για την προστασία των γραμμών και οι ακατάλληλες ενέργειες του πληθυσμού (ρίψεις σε καλώδια ξένων αντικειμένων, αναρρίχηση σε στηρίγματα, εκτόξευση χαρταετών, χρήση μακριών πόλων στη ζώνη ασφαλείας , και τα λοιπά.). Μπορεί επίσης να προκύψουν καταστάσεις έκτακτης ανάγκης όταν γερανοί φορτηγών, εναέριες πλατφόρμες και άλλος εξοπλισμός με ύψος μεγαλύτερο από 4,5 μέτρα περνούν κάτω από γραμμές ηλεκτρικού ρεύματος εκτός δρόμου.

Όταν εκτελείτε εργασίες κοντά σε εναέριες γραμμές χρησιμοποιώντας μηχανισμούς, η απόσταση από τα ανασυρόμενα μέρη τους μέχρι τα καλώδια πρέπει να είναι τουλάχιστον 1,5 μ. Κατά τη διέλευση του δρόμου με εναέριες γραμμές, τοποθετούνται σήματα σήματος και στις δύο πλευρές που υποδεικνύουν το επιτρεπόμενο ύψος για μεταφορά με φορτίο.

Η διοίκηση του οργανισμού που λειτουργεί το δίκτυο πρέπει να διεξάγει επεξηγηματική εργασία με το προσωπικό παραγωγής σχετικά με τις ιδιαιτερότητες της εργασίας κοντά σε εναέριες γραμμές ηλεκτρικής ενέργειας, καθώς και μεταξύ του πληθυσμού σχετικά με το απαράδεκτο παραβιάσεων των κανόνων προστασίας των γραμμών.

Έλεγχος της θέσης των στηρίξεων

Κατά την επιθεώρηση της διαδρομής της εναέριας γραμμής, ελέγχεται ο βαθμός απόκλισης των στηριγμάτων πέραν των επιτρεπόμενων κανόνων από την κατακόρυφη θέση, κατά μήκος και κατά μήκος της γραμμής. Οι λόγοι για την απόκλιση μπορεί να είναι η καθίζηση του εδάφους στη βάση του στηρίγματος, η ακατάλληλη τοποθέτησή του, η αδύναμη στερέωση στα σημεία ζευγαρώματος των εξαρτημάτων, η αποδυνάμωση των συρμάτων τύπου κ.λπ. Η κλίση του στηρίγματος δημιουργεί πρόσθετη πίεση από το βάρος του σε επικίνδυνα τμήματα κοντά στο έδαφος και μπορεί να οδηγήσει σε παραβίαση της μηχανικής αντοχής.

Η απόκλιση των κατακόρυφων τμημάτων του στηρίγματος από την κανονική θέση ελέγχεται με αυλάκι (Εικ. 3) ή με χρήση γεωδαιτικών οργάνων. Η αλλαγή της θέσης των οριζόντιων τμημάτων ελέγχεται με το μάτι (Εικ. 4) ή με τη χρήση θεοδόλιθου.

Ρύζι. 3. Προσδιορισμός της θέσης των στηρίξεων

Ρύζι. 4. Προσδιορισμός της θέσης της τραβέρσας

Κατά τον προσδιορισμό της κλίσης με μια ράβδο, είναι απαραίτητο να απομακρυνθείτε από το στήριγμα σε τέτοια απόσταση ώστε η ράβδος να προβάλλεται στην κορυφή του στηρίγματος. Παρατηρώντας το βαρίδι στην επιφάνεια της γης, παρατηρούν ένα αντικείμενο. Μετρώντας την απόσταση από αυτό έως τον άξονα της βάσης του στηρίγματος, προσδιορίστε το μέγεθος της κλίσης. Πιο ακριβείς μετρήσεις λαμβάνονται με τη χρήση ειδικών γεωδαιτικών οργάνων.

Έλεγχος της κατάστασης των στηρίξεων

Κατά την επιθεώρηση στηριγμάτων από οπλισμένο σκυρόδεμα, η κύρια προσοχή πρέπει να δοθεί στον εντοπισμό ορατών ελαττωμάτων. Τέτοια ελαττώματα περιλαμβάνουν κακή πρόσφυση του οπλισμού στο σκυρόδεμα, μονόπλευρη μετατόπιση του κλωβού οπλισμού σε σχέση με τον άξονα του άξονα στήριξης.

Σε κάθε περίπτωση, το πάχος του προστατευτικού τοίχου από σκυρόδεμα πρέπει να είναι τουλάχιστον 10 mm.Οι ρωγμές εξετάζονται ιδιαίτερα προσεκτικά, αφού κατά την περαιτέρω λειτουργία οδηγούν σε διάβρωση του οπλισμού και καταστροφή σκυροδέματος, κυρίως σε επίπεδο υπόγειων υδάτων. Για στηρίγματα από οπλισμένο σκυρόδεμα, δεν επιτρέπονται περισσότερες από 6 ρωγμές δακτυλίου ανά γραμμικό μέτρο πλάτους έως 0,2 mm.

Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι ο κύλινδρος των στηρίξεων από οπλισμένο σκυρόδεμα κατά μήκος και κατά μήκος της γραμμής συμβάλλει σε αυξημένη ρηγμάτωση, καθώς λόγω του μεγάλου βάρους του στηρίγματος αυξάνεται η πιθανότητα υπέρτασής του. Η σωστή τοποθέτηση του στηρίγματος είναι επίσης σημαντική.

Η κακή επίχωση και συμπίεση του λάκκου συμβάλλει στη φτέρνα του στηρίγματος και μπορεί να σπάσει. Επομένως, το πρώτο και το δεύτερο έτος μετά την αποδοχή σε λειτουργία, τα στηρίγματα ελέγχονται ιδιαίτερα προσεκτικά και διορθώνονται έγκαιρα.

Η μηχανική βλάβη στα στηρίγματα από οπλισμένο σκυρόδεμα είναι δυνατή με ακατάλληλη οργάνωση των εργασιών εγκατάστασης και αποκατάστασης, καθώς και με τυχαίες συγκρούσεις με οχήματα.

Το κύριο μειονέκτημα των ξύλινων στηρίξεων είναι. Η διαδικασία καταστροφής του δέντρου είναι πιο εντατική σε θερμοκρασία περίπου +20°C, υγρασία ξύλου 25 - 30% και επαρκή πρόσβαση σε οξυγόνο. Τα σημεία που καταστρέφονται πιο γρήγορα είναι προσκολλήσεις στην επιφάνεια της γης, ράφια στο άκρο και στα σημεία άρθρωσης με τον θετό γιο και την τραβέρσα.

Το κύριο μέσο για την καταπολέμηση της ζημιάς του ξύλου είναι ο εμποτισμός του υλικού των στηριγμάτων με αντισηπτικά. Κατά τη συντήρηση των εναέριων γραμμών ηλεκτρικής ενέργειας, παρακολουθείται περιοδικά ο βαθμός αποσύνθεσης του ξύλου των εξαρτημάτων στήριξης. Σε αυτή την περίπτωση προσδιορίζονται οι θέσεις σήψης και μετράται το βάθος εξάπλωσης της σήψης.

Σε ξηρό και μη παγωμένο καιρό, το στήριγμα χτυπιέται για να διαπιστωθεί η αποσύνθεση του πυρήνα. Ένας καθαρός και ηχηρός ήχος χαρακτηρίζει το υγιές ξύλο, ένας θαμπός ήχος υποδηλώνει την παρουσία σήψης.

Για να ελεγχθεί η αποσύνθεση των προσαρτημάτων, σκάβονται σε βάθος 0,5 μ. Η ποσότητα της αποσύνθεσης προσδιορίζεται στα πιο επικίνδυνα σημεία - σε απόσταση 0,2 - 0,3 m κάτω και πάνω από το επίπεδο του εδάφους. Οι μετρήσεις πραγματοποιούνται με διάτρηση ενός ξύλινου στηρίγματος με στερέωση της ασκούμενης δύναμης. Το στήριγμα θεωρείται υγιές εάν απαιτείται δύναμη άνω των 300 N για τη διάτρηση των πρώτων στρωμάτων.

Το βάθος διάσπασης ορίζεται ως ο αριθμητικός μέσος όρος τριών μετρήσεων. Η πληγείσα περιοχή δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 5 cm με διάμετρο στήριξης 20-25 cm, τα 6 cm με διάμετρο 25-30 cm και τα 8 cm με διάμετρο μεγαλύτερη από 30 cm.

Εάν δεν υπάρχει συσκευή, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα κανονικό gimlet. Σε αυτή την περίπτωση, το βάθος της αποσύνθεσης καθορίζεται από την εμφάνιση των τσιπ.

Για τον μη καταστροφικό έλεγχο της παρουσίας αποσύνθεσης στις λεπτομέρειες του ξύλου των στηρίξεων, πρόσφατα χρησιμοποιήθηκε ένας προσδιοριστής αποσύνθεσης. Αυτή η συσκευή λειτουργεί με βάση την αρχή της διόρθωσης της αλλαγής στις δονήσεις υπερήχων κατά τη διέλευση από ξύλο. Η ένδειξη της συσκευής έχει τρεις τομείς - πράσινο, κίτρινο, κόκκινο, αντίστοιχα, για τον προσδιορισμό της απουσίας αποσύνθεσης, ελαφριάς και σοβαρής αποσύνθεσης.

Στο υγιές ξύλο οι κραδασμοί διαδίδονται πρακτικά χωρίς εξασθένηση, ενώ στο προσβεβλημένο τμήμα οι κραδασμοί απορροφώνται μερικώς. Η ορίζουσα αποτελείται από έναν πομπό και έναν δέκτη, ο οποίος πιέζεται πάνω στο ελεγχόμενο ξύλο από την αντίθετη πλευρά. Με τη βοήθεια του καθοριστικού παράγοντα σήψης, είναι δυνατό να προσδιοριστεί χονδρικά η κατάσταση του ξύλου, ειδικότερα, να ληφθεί απόφαση για την αναρρίχηση σε ένα στήριγμα για εργασία.

Με την ολοκλήρωση του ελέγχου, αν έγινε τρύπα στο ξύλο, κλείνεται με αντισηπτικό.

Στις εναέριες γραμμές με ξύλινους πόλους, εκτός από την αποσύνθεση, οι πόλοι μπορούν να αναφλεγούν από τη δράση ρευμάτων διαρροής λόγω μόλυνσης και ελαττωμάτων στους μονωτές.

Έλεγχος καλωδίων και καλωδίων

Μετά την πρώτη ζημιά στους πυρήνες στο σύρμα, το φορτίο σε καθένα από τα υπόλοιπα αυξάνεται, γεγονός που επιταχύνει τη διαδικασία περαιτέρω καταστροφής τους μέχρι ένα σπάσιμο.

Εάν οι πυρήνες σπάσουν περισσότερο από το 17% της συνολικής διατομής, τοποθετείται ένα χιτώνιο ή επίδεσμος επισκευής. Η τοποθέτηση επιδέσμου στη θέση θραύσης των πυρήνων εμποδίζει το περαιτέρω ξετύλιγμα του σύρματος, ωστόσο, η μηχανική αντοχή δεν αποκαθίσταται.

Το χιτώνιο επισκευής παρέχει αντοχή έως και 90% της αντοχής ολόκληρου του σύρματος. Με μεγαλύτερο αριθμό σπασμένων πυρήνων, καταφεύγουν στην εγκατάσταση ενός συνδετήρα.

Κανονικοποιήστε την απόσταση μεταξύ των συρμάτων, καθώς και μεταξύ των καλωδίων και της γείωσης, των καλωδίων και οποιωνδήποτε άλλων συσκευών και κατασκευών που βρίσκονται στην περιοχή της διαδρομής της εναέριας γραμμής. Έτσι, η απόσταση από τα καλώδια έως τη γείωση μιας εναέριας γραμμής 10 kV πρέπει να είναι 6 m (σε δυσπρόσιτες περιοχές - 5 m), από το κρεβάτι του αυτοκινητόδρομου - 7 m, έως τα καλώδια επικοινωνίας και σηματοδότησης - 2 m.

Οι διαστάσεις μετρώνται κατά τη διάρκεια δοκιμών αποδοχής, καθώς και κατά τη λειτουργία όταν εμφανίζονται νέες διασταυρώσεις και κατασκευές, όταν αντικαθίστανται στηρίγματα, μονωτές και εξαρτήματα.

Ένα σημαντικό χαρακτηριστικό που σας επιτρέπει να ελέγξετε την αλλαγή είναι η πτώση του σύρματος. Κάτω από την κλίση κατανοήστε την κατακόρυφη απόσταση από το χαμηλότερο σημείο της κλίσης του σύρματος στο άνοιγμα σε μια υπό όρους ευθεία που διέρχεται στο ύψος της συρμάτινης ανάρτησης.

Για τη μέτρηση των διαστάσεων, χρησιμοποιούνται γεωδαιτικά γωνιόμετρα, για παράδειγμα, θεοδόλιθος και ράβδοι. Οι εργασίες μπορούν να πραγματοποιηθούν υπό τάση (χρησιμοποιούνται μονωτικές ράβδοι) και με ανακούφιση από την πίεση.

Όταν εργάζεστε με μια ράβδο, ένας από τους ηλεκτρολόγους αγγίζει το σύρμα της εναέριας γραμμής με το άκρο της ράβδου, ο άλλος μετρά την απόσταση από τη ράβδο. Ο έλεγχος της πτώσης μπορεί να γίνει με όραση. Για να γίνει αυτό, οι ράγες στερεώνονται σε δύο παρακείμενα στηρίγματα.

Ο παρατηρητής βρίσκεται σε ένα από τα στηρίγματα σε τέτοια θέση ώστε τα μάτια του να βρίσκονται στο επίπεδο της ράγας, η δεύτερη ράγα κινείται κατά μήκος του στηρίγματος έως ότου το χαμηλότερο σημείο χαλάρωσης βρίσκεται στην ευθεία γραμμή που συνδέει και τις δύο ράγες παρατήρησης.

Η πτώση ορίζεται ως η αριθμητική μέση απόσταση από τα σημεία συρμάτινης ανάρτησης σε κάθε ράγα. Οι διαστάσεις της εναέριας γραμμής πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις του PUE. Η πραγματική πτώση δεν πρέπει να διαφέρει από το σχέδιο κατά περισσότερο από 5%.

Οι μετρήσεις λαμβάνουν υπόψη τη θερμοκρασία περιβάλλοντος. Οι πραγματικές τιμές μέτρησης μειώνονται σε δεδομένα σε θερμοκρασία που παρέχει τη μέγιστη τιμή πτώσης χρησιμοποιώντας ειδικούς πίνακες. Δεν συνιστώνται μετρήσεις διαστάσεων για ανέμους άνω των 8 m/s.

Έλεγχος της κατάστασης των μονωτών

Μια ανάλυση της λειτουργίας των εναέριων γραμμών ηλεκτρικής ενέργειας δείχνει ότι περίπου το 30% των ζημιών στις εναέριες γραμμές σχετίζεται με αστοχίες μονωτή. Οι λόγοι της αποτυχίας ποικίλλουν. Σχετικά συχνά υπάρχει επικάλυψη μονωτών κατά τη διάρκεια μιας καταιγίδας λόγω της απώλειας ηλεκτρικής αντοχής πολλών στοιχείων σε μια γιρλάντα, με αυξημένες μηχανικές δυνάμεις λόγω πάγου και χορού συρμάτων. Οι κακές καιρικές συνθήκες συμβάλλουν στη διαδικασία ρύπανσης των μονωτών. Όταν επικαλύπτονται, μπορεί να προκληθεί ζημιά ή ακόμη και καταστροφή των μονωτών.

Κατά τη λειτουργία, υπάρχουν συχνά περιπτώσεις εμφάνισης ρωγμών δακτυλίου στους μονωτές λόγω ακατάλληλης τερματισμού και υπερτάσεων θερμοκρασίας από το άμεσο ηλιακό φως.

Μια εξωτερική εξέταση ελέγχει την κατάσταση της πορσελάνης, την παρουσία ρωγμών, τσιπς, ζημιάς και βρωμιάς. Οι μονωτήρες αναγνωρίζονται ως ελαττωματικοί εάν ρωγμές, ροκανίδια καταλαμβάνουν το 25% της επιφάνειας, το λούστρο λιώσει και καεί, παρατηρηθεί επίμονη μόλυνση της επιφάνειας.

Έχουν αναπτυχθεί αρκετά απλές και αξιόπιστες μέθοδοι για την παρακολούθηση της υγείας των μονωτών.

Η απλούστερη μέθοδος για την ανίχνευση ενός σπασμένου μονωτή είναι ελέγχοντας την παρουσία τάσης σε κάθε στοιχείο της γιρλάντας. Χρησιμοποιείται μια ράβδος μήκους 2,5 - 3 m με μεταλλική άκρη σε μορφή πιρουνιού. Κατά τον έλεγχο, το ένα άκρο του βύσματος αγγίζει το καπάκι ενός μονωτήρα και το άλλο άκρο του διπλανού. Εάν δεν εμφανιστεί σπινθήρας όταν αφαιρεθεί το άκρο του βύσματος από το καπάκι, ο μονωτήρας έχει σπάσει. Ειδικά εκπαιδευμένοι ηλεκτρολόγοι επιτρέπεται να κάνουν αυτήν την εργασία.

Πιο ακριβής μέθοδος - μέτρηση της τάσης σε έναν μονωτή. Η μονωτική ράβδος έχει διάκενο σπινθήρα στο άκρο με ρυθμιζόμενο διάκενο αέρα. Με την τοποθέτηση του βύσματος της ράβδου στα μεταλλικά καπάκια των μονωτών επιτυγχάνεται εκκένωση. Η τιμή του διακένου υποδεικνύει την τιμή της τάσης διάσπασης. Η απουσία βλάβης υποδηλώνει δυσλειτουργία του μονωτή.

Σε εναέριες γραμμές με απενεργοποιημένες, για την παρακολούθηση της κατάστασης των μονωτών, η αντίσταση μόνωσης μετριέται με μεγοχόμετρο με τάση 2500 V. Η αντίσταση κάθε μονωτή δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 300 MΩ.

Για τη στερέωση συρμάτων και μονωτών, χρησιμοποιούνται διάφορα εξαρτήματα: συνδετήρες, σκουλαρίκια, αυτιά, βραχίονες κουνίσματος κ.λπ. Η κύρια αιτία ζημιάς στα εξαρτήματα είναι η διάβρωση. Με την παρουσία επιθετικών συστατικών στην ατμόσφαιρα, η διαδικασία διάβρωσης επιταχύνεται. Ο οπλισμός μπορεί επίσης να καταστραφεί λόγω σύντηξης κατά την επικάλυψη μιας σειράς μονωτών.