Η αρχή λειτουργίας ενός παγοθραυστικού. Πώς φτιάχνεται, πώς λειτουργεί, πώς λειτουργεί. Στην επιδίωξη του κέρδους

Ουσιαστικά, ένα πυρηνικό παγοθραυστικό είναι ένα ατμόπλοιο. Ο πυρηνικός αντιδραστήρας θερμαίνει το νερό, το οποίο μετατρέπεται σε ατμό, που περιστρέφει τουρμπίνες, που διεγείρουν γεννήτριες, που παράγουν ηλεκτρισμό, το οποίο πηγαίνει σε ηλεκτρικούς κινητήρες, οι οποίοι γυρίζουν 3 έλικες.
Το πάχος της γάστρας στα σημεία που σπάει ο πάγος είναι 5 εκατοστά, αλλά η αντοχή της γάστρας δεν δίνεται τόσο από το πάχος της επένδυσης όσο από τον αριθμό και τη θέση των πλαισίων. Το παγοθραυστικό έχει διπλό πάτο, οπότε αν υπάρχει τρύπα, το νερό δεν θα ρέει στο πλοίο.
Το πυρηνικό παγοθραυστικό «50 Years of Victory» διαθέτει 2 πυρηνικούς αντιδραστήρες χωρητικότητας 170 Megawatts έκαστος. Η ισχύς αυτών των δύο εγκαταστάσεων είναι αρκετή για την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας σε μια πόλη με πληθυσμό 2 εκατομμυρίων κατοίκων.


Οι πυρηνικοί αντιδραστήρες προστατεύονται αξιόπιστα από ατυχήματα και εξωτερικά χτυπήματα. Το παγοθραυστικό μπορεί να αντέξει απευθείας χτύπημα στον αντιδραστήρα επιβατικού αεροσκάφους ή σύγκρουση με το ίδιο παγοθραυστικό σε ταχύτητες έως και 10 km/h.
Οι αντιδραστήρες γεμίζουν με νέο καύσιμο κάθε 5 χρόνια!
Συγγραφέας: Μας πραγματοποιήθηκε μια σύντομη ξενάγηση στο μηχανοστάσιο του παγοθραυστικού, φωτογραφίες του οποίου θα δείτε τώρα. Επιπλέον, θα σας δείξω πού φάγαμε, τι φάγαμε, πώς ξεκουραστήκαμε και το υπόλοιπο εσωτερικό του παγοθραυστικού...

Η ξενάγηση ξεκίνησε από το γραφείο του αρχιμηχανικού. Μίλησε εν συντομία για τη δομή του παγοθραυστικού και πού θα πηγαίναμε κατά τη διάρκεια της εκδρομής. Δεδομένου ότι η ομάδα ήταν κυρίως ξένοι, όλα μεταφράστηκαν πρώτα στα αγγλικά και μετά στα ιαπωνικά:

2 τουρμπίνες, καθεμία από τις οποίες περιστρέφει ταυτόχρονα 3 γεννήτριες, παράγοντας εναλλασσόμενο ρεύμα. Στο βάθος τα κίτρινα κουτιά είναι ανορθωτές. Εφόσον οι ηλεκτροκινητήρες κωπηλασίας λειτουργούν με συνεχές ρεύμα, πρέπει να ισιωθούν:

Ανορθωτές:

Έλικες περιστροφής ηλεκτρικών κινητήρων. Αυτό το μέρος είναι πολύ θορυβώδες και βρίσκεται 9 μέτρα κάτω από την ίσαλο γραμμή. Το συνολικό βύθισμα του παγοθραυστικού είναι 11 μέτρα:

Το σύστημα διεύθυνσης φαίνεται πολύ εντυπωσιακό. Στη γέφυρα, ο τιμονιέρης γυρίζει με το δάχτυλό του ένα μικρό τιμόνι και εδώ τεράστια έμβολα περιστρέφουν το τιμόνι πίσω από την πρύμνη:

Και αυτό είναι το πάνω μέρος του τιμονιού. Ο ίδιος είναι μέσα στο νερό. Ένα παγοθραυστικό είναι πολύ πιο ευέλικτο από τα συμβατικά πλοία:

Εγκαταστάσεις αφαλάτωσης:

Παράγουν 120 τόνους γλυκού νερού την ημέρα:

Μπορείτε να δοκιμάσετε το νερό απευθείας από την μονάδα αφαλάτωσης. Έπινα κανονικό αποσταγμένο νερό:

Βοηθητικές λέβητες:

Το πλοίο έχει πολλούς βαθμούς προστασίας από καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Ένα από αυτά είναι η κατάσβεση πυρκαγιών με διοξείδιο του άνθρακα:

Καθαρά στα ρωσικά - το λάδι στάζει κάτω από τη φλάντζα. Αντί να αντικαταστήσουν τη φλάντζα, απλώς κρέμασαν το βάζο. Είτε το πιστεύετε είτε όχι, το ίδιο συμβαίνει και στο σπίτι μου. Πριν από περίπου ένα χρόνο διέρρευσε η θερμαινόμενη κρεμάστρα για πετσέτες, οπότε δεν την έχω αντικαταστήσει ακόμα, αλλά απλώς αδειάζω έναν κουβά νερό μία φορά την εβδομάδα:

Τιμονιέρα:

Το παγοθραυστικό χειρίζονται 3 άτομα. Το ρολόι διαρκεί 4 ώρες, δηλαδή κάθε βάρδια φέρει ένα ρολόι, για παράδειγμα, από τις 4 το απόγευμα έως τις 8 το βράδυ και από τις 4 το πρωί έως τις 8 το πρωί, η επόμενη από τις 8 το βράδυ έως τα μεσάνυχτα και από τις 8 το πρωί έως το μεσημέρι κ.λπ. Μόνο 3 βάρδιες. Το ρολόι αποτελείται από έναν τιμονιέρη που γυρίζει απευθείας τον τροχό, έναν αρχηγό ρολογιού που δίνει εντολές στον ναύτη πού να γυρίσει το τιμόνι και είναι υπεύθυνος για ολόκληρο το πλοίο, και έναν βοηθό ρολογιού που κάνει καταχωρήσεις στο ημερολόγιο του πλοίου, σημειώνει το θέση στον χάρτη και βοηθά τον αρχηγό του ρολογιού. Ο αρχηγός του ρολογιού συνήθως στεκόταν στην αριστερή πτέρυγα της γέφυρας, όπου ήταν εγκατεστημένος όλος ο απαραίτητος εξοπλισμός για την πλοήγηση. Οι τρεις μεγάλοι μοχλοί στη μέση είναι οι λαβές των τηλέγραφων της μηχανής, που ελέγχουν την ταχύτητα περιστροφής των βιδών. Κάθε ένα από αυτά έχει 41 θέσεις - 20 εμπρός, 20 πίσω και στάση:

Διευθυντής ναύτης. Σημειώστε το μέγεθος του τιμονιού:

Αίθουσα ραδιοφώνου. Από εδώ έστειλα φωτογραφίες:

Το παγοθραυστικό έχει τεράστιο αριθμό διαδρόμων, συμπεριλαμβανομένων αρκετών αντιπροσωπευτικών:

Διάδρομοι και πόρτες σε καμπίνες.

Το μπαρ όπου περάσαμε τις ηλιόλουστες λευκές νύχτες:

Βιβλιοθήκη. Δεν ξέρω τι βιβλία υπάρχουν συνήθως εκεί, γιατί για την κρουαζιέρα μας τα βιβλία φέρθηκαν από τον Καναδά και ήταν όλα στα αγγλικά:

Λόμπι παγοθραυστικού και παράθυρο υποδοχής:

Το μεγαλύτερο και ισχυρότερο παγοθραυστικό στον κόσμο 16 Ιουνίου 2016

Τώρα ας ξεκινήσουμε με την ιστορία...

Το πυρηνικό παγοθραυστικό Arktika έμεινε στην ιστορία ως το πρώτο πλοίο επιφανείας που έφτασε στον Βόρειο Πόλο. Το πυρηνοκίνητο παγοθραυστικό «Arktika» (από το 1982 έως το 1986 ονομάστηκε «Leonid Brezhnev») είναι το κορυφαίο πλοίο της σειράς Project 10520. Η καρίνα του σκάφους έγινε στις 3 Ιουλίου 1971 στο Baltic Shipyard στο Λένινγκραντ. Περισσότερες από 400 ενώσεις και επιχειρήσεις, οργανισμοί έρευνας και ανάπτυξης συμμετείχαν στη δημιουργία του παγοθραυστικού, συμπεριλαμβανομένου του Experimental Mechanical Engineering Design Bureau που πήρε το όνομά του. I. I. Afrikantov και το Ερευνητικό Ινστιτούτο Ατομικής Ενέργειας που πήρε το όνομά του. Κουρτσάτοβα.

Το παγοθραυστικό καθελκύστηκε τον Δεκέμβριο του 1972 και τον Απρίλιο του 1975 το πλοίο τέθηκε σε λειτουργία.

Το πυρηνοκίνητο παγοθραυστικό «Arktika» σχεδιάστηκε για να καθοδηγεί πλοία στον Αρκτικό Ωκεανό για την εκτέλεση διαφόρων τύπων παγοθραυστικών εργασιών. Το μήκος του σκάφους ήταν 148 μέτρα, το πλάτος - 30 μέτρα, το πλευρικό ύψος - περίπου 17 μέτρα. Η ισχύς του πυρηνικού σταθμού παραγωγής ατμού ξεπέρασε τα 55 μεγαβάτ. Χάρη στα τεχνικά χαρακτηριστικά του, το πυρηνοκίνητο παγοθραυστικό μπορούσε να σπάσει πάγο πάχους 5 μέτρων και να φτάσει ταχύτητες έως και 18 κόμβους σε καθαρό νερό.

Το πρώτο ταξίδι του παγοθραυστικού Arktika στον Βόρειο Πόλο πραγματοποιήθηκε το 1977. Αυτό ήταν ένα μεγάλης κλίμακας πειραματικό έργο, στο πλαίσιο του οποίου οι επιστήμονες έπρεπε όχι μόνο να φτάσουν στο γεωγραφικό σημείο του Βόρειου Πόλου, αλλά και να πραγματοποιήσουν μια σειρά από μελέτες και παρατηρήσεις, καθώς και να δοκιμάσουν τις δυνατότητες του Arktika και την ευστάθεια του σκάφους. σε συνεχή σύγκρουση με πάγο. Στην αποστολή συμμετείχαν περισσότερα από 200 άτομα.

Στις 9 Αυγούστου 1977, το πυρηνοκίνητο πλοίο αναχώρησε από το λιμάνι του Μουρμάνσκ, με κατεύθυνση το αρχιπέλαγος Novaya Zemlya. Στη Θάλασσα Laptev, το παγοθραυστικό έστριψε βόρεια.

Και έτσι στις 17 Αυγούστου 1977, στις 4 το πρωί ώρα Μόσχας, το πυρηνικό παγοθραυστικό, έχοντας ξεπεράσει το παχύ πάγο της κεντρικής πολικής λεκάνης, έφτασε για πρώτη φορά στον κόσμο στο γεωγραφικό σημείο του Βόρειου Πόλου. σε ενεργή πλοήγηση. Σε 7 ημέρες 8 ώρες, το πυρηνοκίνητο πλοίο κάλυψε 2.528 μίλια. Το πανάρχαιο όνειρο των ναυτικών και των πολικών εξερευνητών πολλών γενεών έγινε πραγματικότητα. Το πλήρωμα και τα μέλη της αποστολής γιόρτασαν αυτό το γεγονός με μια επίσημη τελετή έπαρσης της κρατικής σημαίας της ΕΣΣΔ σε έναν ατσάλινο ιστό δέκα μέτρων που είναι τοποθετημένος στον πάγο. Κατά τη διάρκεια των 15 ωρών που το πυρηνοκίνητο παγοθραυστικό πέρασε στην κορυφή της Γης, οι επιστήμονες πραγματοποίησαν ένα σύμπλεγμα ερευνών και παρατηρήσεων. Πριν φύγουν από τον στύλο, οι ναυτικοί κατέβασαν στα νερά του Αρκτικού Ωκεανού μια αναμνηστική μεταλλική πλάκα με την εικόνα του κρατικού εμβλήματος της ΕΣΣΔ και την επιγραφή «ΕΣΣΔ. 60 χρόνια Οκτωβρίου, a/l “Arktika”, γεωγραφικό πλάτος 90°-Β, 1977.”

Αυτό το παγοθραυστικό έχει ψηλές πλευρές, τέσσερα καταστρώματα και δύο πλατφόρμες, ένα προπύργιο και μια υπερκατασκευή πέντε επιπέδων και προωθείται από τρεις έλικες σταθερού βήματος τεσσάρων λεπίδων. Το εργοστάσιο παραγωγής πυρηνικού ατμού βρίσκεται σε ειδικό διαμέρισμα στο μεσαίο τμήμα του παγοθραυστικού. Η γάστρα του παγοθραυστικού είναι κατασκευασμένη από κράμα χάλυβα υψηλής αντοχής. Σε μέρη που εκτίθενται στα μεγαλύτερα φορτία πάγου, η γάστρα ενισχύεται με ζώνη πάγου. Το παγοθραυστικό διαθέτει συστήματα trim and roll. Οι εργασίες ρυμούλκησης παρέχονται από ένα πρυμναίο ηλεκτρικό βαρούλκο ρυμούλκησης. Για τη διεξαγωγή αναγνώρισης πάγου, ένα ελικόπτερο βασίζεται στο παγοθραυστικό. Η παρακολούθηση και η διαχείριση των τεχνικών μέσων του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής πραγματοποιείται αυτόματα, χωρίς συνεχή παρακολούθηση σε μηχανοστάσια, χώρους ηλεκτροκινητήρων πρόωσης, σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας και σε πίνακες διανομής.

Ο έλεγχος λειτουργίας και ο έλεγχος του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής πραγματοποιείται από τον κεντρικό σταθμό ελέγχου· ο πρόσθετος έλεγχος των ηλεκτροκινητήρων πρόωσης βρίσκεται στην τιμονιέρα και στο πίσω σταθμό. Το πιλότο είναι το κέντρο ελέγχου του πλοίου. Στο πυρηνοκίνητο πλοίο βρίσκεται στον τελευταίο όροφο της υπερκατασκευής, από όπου ανοίγει μεγαλύτερη θέα. Το πιλότο εκτείνεται σε όλο το σκάφος - 25 μέτρα από πλευρά σε πλευρά, το πλάτος του είναι περίπου 5 μέτρα. Μεγάλα ορθογώνια φινιστρίνια βρίσκονται σχεδόν εξ ολοκλήρου στο μπροστινό και στα πλευρικά τοιχώματα. Μέσα στην καμπίνα υπάρχουν μόνο τα πιο απαραίτητα. Κοντά στα πλάγια και στη μέση υπάρχουν τρεις πανομοιότυπες κονσόλες, στις οποίες υπάρχουν κουμπιά ελέγχου για την κίνηση του σκάφους, ενδείξεις για τη λειτουργία των τριών ελίκων του παγοθραυστικού και τη θέση του πηδαλίου, δείκτες κατεύθυνσης και άλλους αισθητήρες, καθώς και ως κουμπιά για την πλήρωση και την αποστράγγιση δεξαμενών έρματος και ένα τεράστιο κουμπί τυφώνα για ηχογράφηση. Κοντά στον αριστερό πίνακα ελέγχου υπάρχει ένας πίνακας γραφημάτων, κοντά στον κεντρικό υπάρχει ένα τιμόνι και στον δεξιό πίνακα ελέγχου υπάρχει ένας υδρολογικός πίνακας. Κοντά στους πίνακες πλοήγησης και υδρολογικούς πίνακες είναι εγκατεστημένες βάσεις ραντάρ.

Στις αρχές Ιουνίου 1975, το πυρηνοκίνητο παγοθραυστικό καθοδήγησε το ντίζελ ηλεκτρικό παγοθραυστικό Admiral Makarov κατά μήκος της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής προς τα ανατολικά. Τον Οκτώβριο του 1976, το παγοθραυστικό Ermak με το πλοίο ξηρού φορτίου Kapitan Myshevsky, καθώς και το παγοθραυστικό Λένινγκραντ με το μεταφορικό Chelyuskin, διασώθηκαν από την αιχμαλωσία του πάγου. Ο καπετάνιος της Αρκτικής αποκάλεσε εκείνες τις μέρες την «καλύτερη ώρα» του νέου πυρηνοκίνητου πλοίου.

Το Arktika παροπλίστηκε το 2008.

Στις 31 Ιουλίου 2012, το πυρηνικό παγοθραυστικό Arktika, το πρώτο πλοίο που έφτασε στον Βόρειο Πόλο, αποκλείστηκε από το Μητρώο Πλοίων.

Σύμφωνα με πληροφορίες που ανακοινώθηκαν από εκπροσώπους της Ομοσπονδιακής Κρατικής Ενιαίας Επιχείρησης Rosatomflot στον Τύπο, το συνολικό κόστος της αποσυναρμολόγησης του Arktika a/l υπολογίζεται σε 1,3-2 δισεκατομμύρια ρούβλια, με κονδύλια που διατίθενται στο πλαίσιο του ομοσπονδιακού προγράμματος-στόχου. Πρόσφατα, υπήρξε μια ευρεία εκστρατεία για να πειστεί η διοίκηση για την άρνηση διάλυσης και τη δυνατότητα εκσυγχρονισμού αυτού του παγοθραυστικού.

Τώρα ας έρθουμε πιο κοντά στο θέμα της ανάρτησής μας.

Τον Νοέμβριο του 2013, στο ίδιο Ναυπηγείο Baltic στην Αγία Πετρούπολη, πραγματοποιήθηκε η τελετή κατάθεσης του μολύβδου πυρηνικού παγοθραυστικού του Project 22220. Προς τιμή του προκατόχου του, το πυρηνοκίνητο παγοθραυστικό ονομάστηκε «Arktika». Το παγκόσμιο πυρηνικό παγοθραυστικό διπλού βυθίσματος LK-60Ya θα γίνει το μεγαλύτερο και πιο ισχυρό στον κόσμο.

Σύμφωνα με το έργο, το μήκος του σκάφους θα είναι μεγαλύτερο από 173 μέτρα, πλάτος - 34 μέτρα, βύθισμα στην ίσαλο γραμμή σχεδιασμού - 10,5 μέτρα, εκτόπισμα - 33,54 χιλιάδες τόνοι. Θα είναι το μεγαλύτερο και ισχυρότερο (60 MW) πυρηνικό παγοθραυστικό στον κόσμο. Το πυρηνοκίνητο πλοίο θα είναι εξοπλισμένο με μονάδα παραγωγής ενέργειας δύο αντιδραστήρων με κύρια πηγή ατμού από το εργοστάσιο αντιδραστήρα RITM-200 χωρητικότητας 175 MW.

Στις 16 Ιουνίου, η Baltic Shipyard καθέλκυσε το μολύβδινο πυρηνικό παγοθραυστικό «Arktika» του Project 22220», ανέφερε η εταιρεία σε δήλωση, σύμφωνα με το RIA Novosti.

Έτσι, οι σχεδιαστές πέρασαν ένα από τα πιο σημαντικά στάδια στην κατασκευή του πλοίου. Το «Arktika» θα γίνει το κορυφαίο πλοίο του Project 22220 και θα δημιουργήσει μια ομάδα πυρηνικών παγοθραυστικών απαραίτητα για την ανάπτυξη της Αρκτικής και την ενίσχυση της παρουσίας της Ρωσίας στην περιοχή αυτή.

Πρώτα ο πρύτανης του Ναυτικού Καθεδρικού Ναού του Αγίου Νικολάου βάφτισε το πυρηνικό παγοθραυστικό. Στη συνέχεια, η Πρόεδρος του Ομοσπονδιακού Συμβουλίου Βαλεντίνα Ματβιένκο, ακολουθώντας τις παραδόσεις των ναυπηγών, έσπασε ένα μπουκάλι σαμπάνιας στο κύτος του πυρηνοκίνητου πλοίου.

"Είναι δύσκολο να υπερεκτιμηθεί αυτό που έχει γίνει από τους επιστήμονες, τους σχεδιαστές και τους ναυπηγούς μας. Υπάρχει ένα αίσθημα υπερηφάνειας στη χώρα μας, στους ανθρώπους που δημιούργησαν ένα τέτοιο πλοίο", είπε ο Matvienko. Υπενθύμισε ότι η Ρωσία είναι η μόνη χώρα που έχει δικό της στόλο πυρηνικών παγοθραυστικών, που θα της επιτρέψει να υλοποιήσει ενεργά έργα στην Αρκτική.

«Φτάνουμε σε ένα ποιοτικά νέο επίπεδο ανάπτυξης αυτής της πλούσιας περιοχής», τόνισε.

«Επτά πόδια κάτω από την καρίνα σου, υπέροχο «Αρκτικά»!» - πρόσθεσε ο πρόεδρος του Ομοσπονδιακού Συμβουλίου.

Με τη σειρά του, ο Προεδρικός Πληρεξούσιος Απεσταλμένος για τη Βορειοδυτική Ομοσπονδιακή Περιφέρεια Βλαντιμίρ Μπουλαβίν σημείωσε ότι η Ρωσία κατασκευάζει νέα πλοία, παρά τη δύσκολη οικονομική κατάσταση.

«Αν θέλετε, αυτή είναι η απάντησή μας στις προκλήσεις και τις απειλές της εποχής μας», είπε ο Bulavin.

Ο γενικός διευθυντής της κρατικής εταιρείας Rosatom Σεργκέι Κιριγιένκο, με τη σειρά του, χαρακτήρισε την εκτόξευση του νέου παγοθραυστικού μια μεγάλη νίκη τόσο για τους σχεδιαστές όσο και για το προσωπικό του Baltic Shipyard. Σύμφωνα με τον Kiriyenko, η Αρκτική ανοίγει «θεμελιωδώς νέες ευκαιρίες τόσο για τη διασφάλιση της αμυντικής ικανότητας της χώρας μας όσο και για την επίλυση οικονομικών προβλημάτων».

Τα σκάφη του Project 22220 θα μπορούν να οδηγούν νηοπομπές πλοίων σε συνθήκες Αρκτικής, διαπερνώντας πάγο πάχους έως και τριών μέτρων. Τα νέα πλοία θα παρέχουν συνοδεία πλοίων που μεταφέρουν υδρογονάνθρακες από τα πεδία της χερσονήσου Yamal και Gydan, το ράφι της Θάλασσας Kara στις αγορές των χωρών της περιοχής Ασίας-Ειρηνικού. Ο σχεδιασμός διπλού βυθίσματος επιτρέπει στο σκάφος να χρησιμοποιείται τόσο στα ύδατα της Αρκτικής όσο και στις εκβολές πολικών ποταμών.

Στο πλαίσιο σύμβασης με την FSUE Atomflot, το Baltic Shipyard θα κατασκευάσει τρία πυρηνικά παγοθραυστικά του Project 22220. Στις 26 Μαΐου πέρυσι, το πρώτο παγοθραυστικό παραγωγής αυτού του έργου, η Σιβηρία, εγκαινιάστηκε. Η κατασκευή του δεύτερου πυρηνοκίνητου υποβρυχίου «Ural» σχεδιάζεται να ξεκινήσει αυτό το φθινόπωρο.

Η σύμβαση για την κατασκευή του μολύβδου πυρηνικού παγοθραυστικού του Project 22220 μεταξύ της FSUE Atomflot και της BZS υπογράφηκε τον Αύγουστο του 2012. Το κόστος του είναι 37 δισεκατομμύρια ρούβλια. Η σύμβαση για την κατασκευή δύο σειριακών πυρηνικών παγοθραυστικών του Project 22220 συνήφθη μεταξύ της BZS και της κρατικής εταιρείας Rosatom τον Μάιο του 2014, το κόστος της σύμβασης ήταν 84,4 δισεκατομμύρια ρούβλια.

πηγές

Το κύτος του σκάφους συνήθως κατασκευάζεται σε σχήμα «βαρελιού», με ειδική ενίσχυση πάγου στην περιοχή της ίσαλου γραμμής («ζώνη πάγου»), σχήμα «παγοθραυστικό» της πλώρης και σχήμα «Μ» το άκρο της πρύμνης, και το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας είναι ντίζελ ή πυρηνικός ατμοστρόβιλος με ηλεκτρική μετάδοση.

Αυτός ο σχεδιασμός της γάστρας εξασφαλίζει την αυξημένη αντοχή και την ικανότητά του να αντέχει στις επιπτώσεις του πάγου: αντοχή στην τριβή στην περιοχή της ίσαλου γραμμής, καθώς και πιθανή συμπίεση σε πεδία πάγου. Το σχήμα της μύτης σας επιτρέπει να σέρνεστε μέχρι την άκρη του πάγου εν κινήσει, σπάζοντας τον με το βάρος σας. Το σχήμα "Μ" της πρύμνης σε κάτοψη χρησιμοποιείται για να παρέχει τη δυνατότητα ρυμούλκησης άλλου σκάφους "σε μουστάκι", όταν η πλώρη του ρυμουλκούμενου σκάφους τοποθετείται στην εσοχή του άκρου της πρύμνης (και ταυτόχρονα το ρυμουλκούμενο σκάφος μπορεί να «σπρώξει» το παγοθραυστικό). Ταυτόχρονα, ο κλασικός («σχήμα βαρελιού») σχεδιασμός της γάστρας, που λειτουργεί καλά στον πάγο, δεν δίνει στο παγοθραυστικό την καλύτερη αξιοπλοΐα: σε ένα κύμα σε ελεύθερο νερό μπορεί να κουνιέται αρκετά δυνατά και απότομα.

Η ντίζελ-ηλεκτρική (ή πυρηνική στροβιλοηλεκτρική) εγκατάσταση που χρησιμοποιείται στα παγοθραυστικά παρέχει στο σκάφος υψηλή ευελιξία (τα παλαιότερα παγοθραυστικά είχαν ατμομηχανές άμεσης κίνησης) και τη δυνατότητα να μεταβάλλει την ισχύ. Τα σύγχρονα εγχώρια παγοθραυστικά, συμπεριλαμβανομένων των πυρηνικών, είναι κατασκευασμένα με τρεις έλικες. Αυτό αποσκοπεί επίσης στην αύξηση της ικανότητας ελιγμών και της επιβίωσης του συστήματος πρόωσης του σκάφους. Επιπλέον, το εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής πρέπει να παρέχει στο σκάφος αυξημένη αυτονομία, επειδή όταν λειτουργεί σε πάγο, ο ανεφοδιασμός είναι πρακτικά αδύνατος (τα παγοθραυστικά με ατμομηχανές δεν θα μπορούσαν να ταξιδέψουν ολόκληρη τη διαδρομή της Βόρειας Θάλασσας χωρίς ανεφοδιασμό).

4 Ταξινόμηση παγοθραυστικών

Τα παγοθραυστικά μπορούν να ταξινομηθούν σύμφωνα με τα ακόλουθα κριτήρια:

Με σκοπό?

Ανά περιοχή πλοήγησης.

Σύμφωνα με την ισχύ του σταθμού παραγωγής ενέργειας.

Ανά τύπο σταθμού παραγωγής ενέργειας.

Σύμφωνα με τη μέθοδο υπέρβασης εμποδίων πάγου.

Σύμφωνα με ορισμένα χαρακτηριστικά σχεδιασμού.

Με σκοπό

Τις περισσότερες φορές, τα παγοθραυστικά ταξινομούνται σύμφωνα με τον σκοπό τους, ο οποίος καθορίζει πρωτίστως τη δύναμή τους και άλλα βασικά στοιχεία. Έτσι διακρίνουν:

Κορυφαία παγοθραυστικά, που οδηγούν τη συνοδεία πλοίων, ακολουθώντας μπροστά από το καραβάνι και δημιουργώντας ένα κανάλι στον πάγο.

Γραμμικά παγοθραυστικά, τα οποία εκτελούν εργασίες συνοδείας, θραύσης και ρυμούλκησης πλοίων.

Βοηθητικά παγοθραυστικά που χρησιμοποιούνται για ελλιμενισμό, θραύση και ρυμούλκηση πλοίων.

Με περιοχή ιστιοπλοΐας

Σύμφωνα με την ταξινόμηση του Ρωσικού Μητρώου Ναυτιλίας, τα παγοθραυστικά έχουν τα ακόλουθα κατά προσέγγιση λειτουργικά χαρακτηριστικά:

LL6 - διεξαγωγή εργασιών θραύσης πάγου σε λιμένα και λιμενικά ύδατα, καθώς και σε παγωμένες θάλασσες εκτός της Αρκτικής με πάχος πάγου έως 1,5 m. Ικανότητα συνεχούς κίνησης σε συνεχές πεδίο πάγου πάχους έως 1,0 m.

LL7 - εκτέλεση εργασιών θραύσης πάγου: σε παράκτιες διαδρομές των θαλασσών της Αρκτικής κατά τη διάρκεια της ναυσιπλοΐας χειμώνα-άνοιξης με πάχος πάγου έως 2,0 m και κατά τη διάρκεια πλοήγησης καλοκαιριού-φθινοπώρου με πάχος πάγου έως 2,5 m. σε μη-αρκτικές παγωμένες θάλασσες και στις εκβολές ποταμών που ρέουν στις θάλασσες της Αρκτικής - με πάχος πάγου έως 2,0 μ. Δυνατότητα συνεχούς κίνησης σε συνεχόμενο πεδίο πάγου πάχους έως 1,5 μ. Η συνολική ισχύς στους άξονες της προπέλας είναι τουλάχιστον 11 MW;

LL8 - εκτέλεση εργασιών θραύσης πάγου: σε παράκτιες διαδρομές των θαλασσών της Αρκτικής κατά τη διάρκεια της ναυσιπλοΐας χειμώνα-άνοιξης με πάχος πάγου έως 3,0 m και κατά τη διάρκεια της πλοήγησης καλοκαιριού-φθινοπώρου - χωρίς περιορισμούς. Δυνατότητα συνεχούς κίνησης σε συνεχές πεδίο πάγου πάχους έως 2,0 m. Η συνολική ισχύς στους άξονες της προπέλας είναι τουλάχιστον 22 MW.

LL9 - εκτέλεση εργασιών θραύσης πάγου: στις θάλασσες της Αρκτικής κατά τη διάρκεια της πλοήγησης χειμώνα-άνοιξης με πάχος πάγου έως 4,0 m και κατά τη διάρκεια της πλοήγησης καλοκαιριού-φθινοπώρου - χωρίς περιορισμούς. Δυνατότητα συνεχούς κίνησης σε συνεχόμενο πεδίο πάγου πάχους έως 2,5 m. Η συνολική ισχύς στους άξονες της προπέλας είναι τουλάχιστον 48 MW.

Με την ισχύ του εργοστασίου

Η εξειδικευμένη βιβλιογραφία παρουσιάζει την ακόλουθη υπό όρους διαίρεση των παγοθραυστικών ανάλογα με την ισχύ του συστήματος πρόωσης:

Ισχυρά παγοθραυστικά με κύρια ισχύ κινητήρα άνω των 25.000 ίππων. s, τα οποία συνήθως χρησιμοποιούνται ως οδηγοί ή γραμμικά παγοθραυστικά κατά την καθοδήγηση πλοίων στην Αρκτική και την κατάψυξη μη-αρκτικών θαλασσών·

Μεσαία παγοθραυστικά με ισχύ κινητήρα 12.000 - 25.000 ίππων. Με. Συνήθως χρησιμοποιούνται ως γραμμικά παγοθραυστικά για τη συνοδεία πλοίων στην Αρκτική και σε παγωμένες μη αρκτικές θάλασσες.

Μικρά (βοηθητικά) παγοθραυστικά με ισχύ κινητήρα 6000 -12000 ίππων. Με.

Ανά τύπο σταθμού ηλεκτροπαραγωγής

Τα σύγχρονα παγοθραυστικά χρησιμοποιούν συνήθως δύο τύπους σταθμών παραγωγής ενέργειας πλοίων:

Ντίζελ-ηλεκτρικό (πιο συνηθισμένο).

Πυρηνικοί ατμοστρόβιλοι με ηλεκτρική μετάδοση.

Πώς να ξεπεράσετε τα εμπόδια του πάγου

Σύμφωνα με τη μέθοδο υπέρβασης των εμποδίων πάγου, τα παγοθραυστικά χωρίζονται σε δύο ομάδες: κόβουν τον πάγο με ένα κοφτερό και ενισχυμένο στέλεχος, ακολουθούμενο από απομάκρυνση της προκύπτουσας τρύπας πάγου και σπρώξιμο μέσω του πάγου με το βάρος του πλοίου και σχίσιμο του πάγου. .

Σύμφωνα με μεμονωμένα χαρακτηριστικά σχεδιασμού

Το παγοθραυστικό μπορεί να έχει διαφορετικό αριθμό ελίκων (έως τέσσερις). Ένα σκάφος με τέσσερις έλικες έχει δύο έλικες που βρίσκονται στην πρύμνη και δύο στην πλώρη. Αυτός ο σχεδιασμός αυξάνει την ικανότητα ελιγμών του παγοθραυστικού και μειώνει την πιθανότητα να κολλήσει στον πάγο.

Για την καταπολέμηση του κολλήματος σε παγοθραυστικά χρησιμοποιούνται τα ακόλουθα:

Συστήματα ρολού και τελειώματος.

Πνευματικό σύστημα πλύσης (σε σύγχρονα πλοία).

Καθώς κάνετε μπάνιο, μην χάσετε την ευκαιρία να κάνετε το παρακάτω πείραμα. Πριν φύγετε από την μπανιέρα, ανοίξτε την έξοδο της μπανιέρας ενώ είστε ακόμα ξαπλωμένοι στο κάτω μέρος της μπανιέρας. Καθώς όλο και περισσότερο από το σώμα σας αρχίζει να προεξέχει πάνω από το νερό, θα αισθάνεστε το σταδιακό βάρος του. Θα δείτε πιο ξεκάθαρα ότι το βάρος που χάνεται από το σώμα στο νερό εμφανίζεται ξανά μόλις το σώμα βγει από το νερό.

Όταν μια φάλαινα υποβάλλεται άθελά της σε ένα τέτοιο πείραμα, βρίσκοντας τον εαυτό της λανθάνον κατά τη διάρκεια της άμπωτης, οι συνέπειες αποδεικνύονται μοιραίες για το ζώο: θα συντριβεί από το ίδιο του το τερατώδες βάρος. Δεν είναι τυχαίο που οι φάλαινες ζουν στο στοιχείο του νερού: η άνωση του υγρού τους σώζει από την καταστροφική επίδραση της βαρύτητας.

Τα παραπάνω συνδέονται στενά με τον τίτλο αυτού του άρθρου. Η λειτουργία ενός παγοθραυστικού βασίζεται στο ίδιο φυσικό φαινόμενο: το τμήμα του πλοίου που αφαιρείται από το νερό παύει να εξισορροπείται από την άνωση του νερού και αποκτά το βάρος της «στεριάς». Δεν πρέπει να σκεφτεί κανείς ότι το παγοθραυστικό κόβει τον πάγο ενώ κινείται από τη συνεχή πίεση της πλώρης του - την πίεση του στελέχους. Δεν λειτουργούν έτσι τα παγοθραυστικά, αλλά τα παγοκόπτες. Αυτή η μέθοδος δράσης είναι κατάλληλη μόνο για πάγο σχετικά μικρού πάχους.

Τα γνήσια θαλάσσια παγοθραυστικά - όπως το Krasin ή το Ermak - λειτουργούν διαφορετικά. Μέσω της δράσης των ισχυρών μηχανών του, το παγοθραυστικό σπρώχνει την πλώρη του στην επιφάνεια του πάγου, η οποία για το σκοπό αυτό είναι διατεταγμένη έντονα λοξότμητη κάτω από το νερό. Μόλις βγει από το νερό, η πλώρη του πλοίου παίρνει όλο το βάρος της και αυτό το τεράστιο φορτίο σπάει τον πάγο. Για να ενισχυθεί το αποτέλεσμα, συχνά αντλείται περισσότερο νερό στις πλώρες δεξαμενές του παγοθραυστικού - «υγρό έρμα».

Το παγοθραυστικό λειτουργεί με αυτόν τον τρόπο μέχρι το πάχος του πάγου να ξεπεράσει το μισό μέτρο. Ο ισχυρότερος πάγος νικιέται από τη δράση σοκ του σκάφους. Το παγοθραυστικό υποχωρεί προς τα πίσω και χτυπά την άκρη του πάγου με ολόκληρη τη μάζα του. Σε αυτήν την περίπτωση, δεν είναι πλέον το βάρος που δρα, αλλά η κινητική ενέργεια του κινούμενου πλοίου. το πλοίο μετατρέπεται σαν βλήμα πυροβολικού χαμηλής ταχύτητας, αλλά τεράστιας μάζας, σε κριάρι.

Κομψώματα πάγου ύψους πολλών μέτρων σπάνε από την ενέργεια επαναλαμβανόμενων κρούσεων από την ισχυρή πλώρη του παγοθραυστικού. Ο πολικός ναύτης N. Markov, συμμετέχων στο διάσημο πέρασμα του Sibiryakov το 1932, περιγράφει το έργο αυτού του παγοθραυστικού ως εξής:

«Ανάμεσα σε εκατοντάδες βράχους πάγου, ανάμεσα σε ένα συνεχές φύλλο πάγου, το Sibiryakov ξεκίνησε τη μάχη. Για πενήντα δύο ώρες στη σειρά, η βελόνα του τηλεγράφου της μηχανής μεταπήδησε από «πλήρη προς τα πίσω» σε «πλήρη προς τα εμπρός». Δεκατρία τετράωρα θαλάσσια ρολόγια του Sibiryakov έπεσαν στον πάγο από την επιτάχυνση, τον συνέτριψαν με τη μύτη του, σκαρφάλωσαν στον πάγο, τον έσπασαν και ξαναγύρισαν πίσω. Ο πάγος, πάχους τρία τέταρτα του μέτρου, μόλις υποχώρησε. Με κάθε χτύπημα εισχωρούσαμε στο ένα τρίτο της γάστρας».

Πώς λειτουργεί ένα παγοθραυστικό;

Καθώς κάνετε μπάνιο, μην χάσετε την ευκαιρία να κάνετε το παρακάτω πείραμα. Πριν φύγετε από την μπανιέρα, ανοίξτε την έξοδο της μπανιέρας ενώ είστε ακόμα ξαπλωμένοι στο κάτω μέρος της μπανιέρας. Καθώς όλο και περισσότερο από το σώμα σας αρχίζει να προεξέχει πάνω από το νερό, θα αισθάνεστε το σταδιακό βάρος του. Με τον πιο προφανή τρόπο, θα πειστείτε ότι το βάρος που χάνεται από το σώμα στο νερό εμφανίζεται ξανά μόλις το σώμα βγει από το νερό.

Όταν μια φάλαινα υποβάλλεται άθελά της σε ένα τέτοιο πείραμα, βρίσκοντας τον εαυτό της λανθάνον κατά τη διάρκεια της άμπωτης, οι συνέπειες αποδεικνύονται μοιραίες για το ζώο: θα συντριβεί από το ίδιο του το τερατώδες βάρος.

Δεν είναι τυχαίο που οι φάλαινες ζουν στο στοιχείο του νερού: η άνωση του υγρού τους σώζει από την καταστροφική επίδραση της βαρύτητας.

Τα παραπάνω συνδέονται στενά με τη λειτουργία ενός παγοθραυστικού, η οποία βασίζεται στο ίδιο φυσικό φαινόμενο: το τμήμα του πλοίου που αφαιρείται από το νερό παύει να ισορροπεί από την άνωση του νερού και αποκτά το βάρος «στεριάς».

Δεν πρέπει να σκεφτεί κανείς ότι το παγοθραυστικό κόβει τον πάγο ενώ κινείται μέσα από τη συνεχή πίεση της πλώρης του. Δεν λειτουργούν έτσι τα παγοθραυστικά, αλλά τα παγοκόπτες. Αυτή η μέθοδος δράσης είναι κατάλληλη μόνο για πάγο σχετικά μικρού πάχους. Εάν ο πάγος είναι πιο ισχυρός, τότε νικιέται από τη δράση σοκ του πλοίου. Το παγοθραυστικό υποχωρεί προς τα πίσω και χτυπά την άκρη του πάγου με ολόκληρη τη μάζα του. Σε αυτή την περίπτωση, δεν είναι πλέον το βάρος που δρα. Το πλοίο φαίνεται να μετατρέπεται σε βλήμα πυροβολικού χαμηλής ταχύτητας, αλλά τεράστιας μάζας, σε κριάρι. Κομψώματα πάγου ύψους πολλών μέτρων σπάνε από την ενέργεια επαναλαμβανόμενων κρούσεων από την ισχυρή πλώρη του παγοθραυστικού. Η χώρα μας διαθέτει τα μεγαλύτερα και ισχυρότερα παγοθραυστικά στον κόσμο.

Δομή παγοθραυστικού

Τα περισσότερα πλοία έχουν στενό κατάστρωμα, κύτος σε σχήμα V, σχεδόν κάθετη πλώρη και προωθούνται από την περιστροφή μιας προπέλας που συνδέεται απευθείας με τη μηχανή του πλοίου.

Όχι τόσο με τα παγοθραυστικά. Αυτά τα σκάφη είναι ειδικά προσαρμοσμένα για να πλέουν σε θάλασσες βουλωμένες με πλωτούς πάγους ή δεσμευμένες από παχύρρευστο πάγο. Ως εκ τούτου, είναι πολύ βαριά και είναι επενδεδυμένα με χάλυβα στο εξωτερικό, γεγονός που τους επιτρέπει να σπάσουν πάγο πάχους 35 ποδιών χωρίς βαθουλώματα ή τρύπες. Το φαρδύ σώμα και το στρογγυλεμένο κάτω μέρος τους βοηθούν επίσης στην αποφυγή τέτοιων προβλημάτων.

Αντιμέτωπο με πάγο, το ισχυρό παγοθραυστικό σηκώνει την κυρτή πλώρη του και πέφτει με όλο του το βάρος στον πάγο. Συνήθως αυτό αρκεί για να κάνεις ένα πέρασμα. Για να εκτελέσει έναν τέτοιο ελιγμό, η προπέλα πρέπει να σπρώξει το πλοίο προς τα εμπρός με όλη της τη δύναμη και ταυτόχρονα να μην υποστεί ζημιά. Επομένως, η προπέλα των παγοθραυστικών είναι κρυμμένη με ασφάλεια κάτω από το κύτος του πλοίου και δεν κινείται από τον κινητήρα του πλοίου, αλλά από έναν ηλεκτρικό κινητήρα. Αυτό επιτρέπει στη βίδα να περιστρέφεται με εξαιρετικά χαμηλή ταχύτητα.

Ιαπωνικό παγοθραυστικό «Shirazi» μήκους 440 ποδιών

Το μήκους 440 ποδιών ιαπωνικό παγοθραυστικό Shirazi τροφοδοτείται από τρεις κινητήρες ντίζελ σε συνδυασμό με ηλεκτρικούς κινητήρες που περιστρέφουν την προπέλα. Η συνολική ισχύς των κινητήρων του παγοθραυστικού είναι 90.000 ίπποι.

Τεχνικές δημιουργίας περασμάτων σε παγωμένες θάλασσες

Για το άνοιγμα και τη πλοήγηση στις θάλασσες της Αρκτικής: στις πετρελαϊκές εξελίξεις, στις απομονωμένες επιστημονικές και στρατιωτικές βάσεις, σε στρατηγικά σημαντικά βόρεια λιμάνια, απαιτείται η βοήθεια παγοθραυστικών. Ο λεπτός πάγος υποχωρεί εύκολα σε αυτά τα ισχυρά πλοία και τον παίρνουν με ένα μετωπικό κριάρι. Όταν είναι απαραίτητο να σπάσετε έναν πλωτό πάγο ή να διευρύνετε μια ανοιχτή δίοδο στον πάγο, το παγοθραυστικό, με τη βοήθεια του νερού που ρέει στις δεξαμενές κλίσης από τη μία πλευρά στην άλλη, γέρνει προς τη μία πλευρά - όπως φαίνεται στο δεξιό σχήμα . Με τέτοια ταλάντευση, το κύτος του πλοίου κόβει και συνθλίβει τα πεδία πάγου. Ορισμένα παγοθραυστικά έχουν πρόσθετους πλευρικούς προωθητήρες τοποθετημένους στην καρίνα για να διευκολύνουν το λίκνισμα.

Εκτέλεση εργασιών σπασίματος πάγου με χρήση ρολού

Έχοντας συναντήσει πάγο, το παγοθραυστικό σκαρφαλώνει πάνω του με τη μύτη του. Σε αυτή την περίπτωση, το καύσιμο μεταφέρεται από τη δεξαμενή έρματος πλώρης στην πρύμνη. Μόλις ολόκληρη η πλώρη του πλοίου σκαρφαλώσει με ασφάλεια στον πάγο, οι αντλίες αρχίζουν να αντλούν καύσιμο πίσω στη δεξαμενή έρματος πλώρης. Αυτό το πρόσθετο βάρος είναι συνήθως αρκετό για να κάνει τον πάγο να υποχωρήσει και να απομακρυνθεί.

Όταν ο διοικητής βρίσκεται στην κρεμαστή γέφυρα, μπορεί να κοιτάξει από ψηλά το πλοίο του, το οποίο δημιουργήθηκε για να αφυπνίσει τις πολικές θάλασσες στη ζωή. Ένα τυπικό παγοθραυστικό είναι πιο φαρδύ από ένα τυπικό πλοίο ίδιου μήκους. Αυτό προσθέτει σταθερότητα και ικανότητα φόρτωσης σε αυτό. Το προφίλ του πυθμένα σε σχήμα κυπέλλου καθιστά εύκολη την αναρρίχηση σε τέτοια πεδία πάγου που απλώς θα εξαφάνιζαν ένα κανονικό πλοίο. Η απότομη λοξότμηση της πλώρης είναι φτιαγμένη έτσι ώστε το παγοθραυστικό, όταν ολισθαίνει, να μπορεί εύκολα να σκαρφαλώσει στον πάγο. Και με το συνηθισμένο σχήμα της πλώρης, το πλοίο μπορεί να χτυπήσει μόνο σε τέτοιο πάγο. Η μηχανή παγοθραυστικού ενός πλοίου περιστρέφει μια ηλεκτρική γεννήτρια. Η γεννήτρια τροφοδοτεί τον κινητήρα, ο οποίος περιστρέφει την προπέλα. Αυτό σας επιτρέπει να ελέγχετε καλύτερα την ταχύτητα του σκάφους.

Πυρηνικό παγοθραυστικό

Σήμερα, το λιμάνι του Μουρμάνσκ φιλοξενεί περίπου 300 χιλιάδες κατοίκους. Το σχήμα δεν είναι εντυπωσιακό, αλλά παρόλα αυτά είναι η μεγαλύτερη πόλη στον κόσμο που βρίσκεται πάνω από τον Αρκτικό Κύκλο.

Το λιμάνι βρίσκεται στον κόλπο Kola, ο οποίος δεν παγώνει ποτέ ακόμη και παρά τα πολικά γεωγραφικά πλάτη, χάρη στα οποία πλοία και πλοία από όλο τον κόσμο μπορούν να έρχονται εδώ όλο το χρόνο. Χάρη στα θερμά ωκεάνια ρεύματα, η θάλασσα του Μπάρεντς δεν καλύπτεται πλήρως με πάγο και η ίδια η πόλη δεν είναι τόσο κρύα το χειμώνα. Με καταγωγή από την Καραϊβική Θάλασσα, το Ρεύμα του Κόλπου διασχίζει ορμητικά τον Ατλαντικό Ωκεανό προς την Ευρώπη, ξεπλένοντας τις ακτές της Μεγάλης Βρετανίας και της Ισλανδίας στην πορεία. Η θερμική ισχύς αυτής της ροής είναι ισοδύναμη με ένα εκατομμύριο πυρηνικούς σταθμούς. Αυτό είναι αρκετό για να διατηρηθεί το κλίμα της Βόρειας Ευρώπης ήπιο και η Θάλασσα του Μπάρεντς να παραμείνει πλωτή όλο το χρόνο. Επιπλέον, όπου δεν υπάρχει θερμό ρεύμα ανατολικά της Novaya Zemlya, τα μόνα πλοία που μπορούν να πλεύσουν ελεύθερα είναι τα παγοθραυστικά. Ένας πολύ σημαντικός μεταφορικός διάδρομος διέρχεται από τους πάγους της Αρκτικής - η Βόρεια θαλάσσια διαδρομή μέσω των λιμανιών Murmansk-Salekhard-Dudinka. Όχι μόνο ανοίγει την πρόσβαση στα εδάφη της Ανατολικής Σιβηρίας, αλλά είναι επίσης μια πολλά υποσχόμενη διαδρομή για τις διεθνείς θαλάσσιες μεταφορές. Η διαδρομή από τη Βόρεια Θάλασσα στη Θάλασσα της Ιαπωνίας μέσω της Διώρυγας του Σουέζ, πέρα ​​από την πειρατική Σομαλία είναι 23 χιλιάδες χιλιόμετρα, και αν με παγοθραυστικό μέσω του Αρκτικού Ωκεανού, τότε μόνο 14 χιλιάδες.

Το πρώτο πυρηνοκίνητο παγοθραυστικό στον κόσμο ήταν το Λένιν, που κατασκευάστηκε το 1959. Φυσικά, πριν από αυτό υπήρχαν παγοθραυστικά ντίζελ και ατμού, αλλά ήταν τα πυρηνικά που επέτρεψαν να ρίξουμε μια εντελώς νέα ματιά στην ανάπτυξη των αρκτικών χώρων. Με την έλευση των πυρηνοκίνητων πλοίων, η κίνηση κατά μήκος της διαδρομής της Βόρειας Θάλασσας έγινε δυνατή όλο το χρόνο. Το κύριο πλεονέκτημα ενός πυρηνικού παγοθραυστικού είναι η αυτονομία του. Δεν χρειάζεται να αναπληρώσει τα αποθέματα άνθρακα και ντίζελ. Αυτό επέτρεψε στο πυρηνοκίνητο παγοθραυστικό «Λένιν» να καλύψει 150 χιλιάδες χιλιόμετρα τα πρώτα 6 χρόνια λειτουργίας και να μεταφέρει περισσότερα από 400 πλοία κατά μήκος της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής. Αντικαταστάθηκε από το πυρηνοκίνητο παγοθραυστικό Arktika, το οποίο έθεσε τα θεμέλια για μια ολόκληρη οικογένεια παγοθραυστικών σκαφών της ίδιας κατηγορίας. Το 1977, το Arktika έγινε το πρώτο πλοίο στον κόσμο που έφτασε στον Βόρειο Πόλο στην επιφάνεια. Η ειδική σχεδίαση της γάστρας του παγοθραυστικού καθιστά δυνατή τη διάσπαση πάγου τριών μέτρων.

Ένα πυρηνικό παγοθραυστικό μοιάζει πολύ με ένα ατμόπλοιο. Η αρχή της λειτουργίας του μπορεί να περιγραφεί εν συντομία ως εξής: ένας πυρηνικός αντιδραστήρας μετατρέπει το νερό σε ατμό, ο ατμός περιστρέφει τους στρόβιλους της γεννήτριας, η γεννήτρια παράγει ηλεκτρική ενέργεια, η οποία με τη σειρά της πηγαίνει σε ηλεκτρικούς κινητήρες που περιστρέφουν 3 έλικες.

Το κύτος του παγοθραυστικού φτάνει στη δύναμή του και πρέπει να είναι δυνατό, γιατί... με το βάρος του σπάει και σπρώχνει κομμάτια πάγου, λόγω των πλαισίων, ή, όπως λέγονται στην κοινή γλώσσα, σκληρύνοντας νευρώσεις. Η γάστρα είναι κατασκευασμένη από διπλό χάλυβα πάχους 5 cm, έτσι ώστε, εάν διαρρήξει το πρώτο στρώμα, το νερό δεν θα εισέλθει στα διαμερίσματα του ίδιου του παγοθραυστικού, θα γεμίσει μόνο ένας από τους τομείς της επένδυσης της γάστρας.

Το πυρηνικό παγοθραυστικό «50 Let Pobedy» διαθέτει 2 πυρηνικούς αντιδραστήρες συνολικής χωρητικότητας 340 Μεγαβάτ. Εάν οι αντιδραστήρες λειτουργούν όλο το εικοσιτετράωρο, αυτό θα είναι αρκετό για να τροφοδοτήσει με ηλεκτρική ενέργεια την πόλη του Νοβοσιμπίρσκ με πληθυσμό 2 εκατομμυρίων ανθρώπων. Οι ίδιοι οι αντιδραστήρες προστατεύονται πολύ καλά και ακόμη κι αν ένα επιβατικό αεροπλάνο πέσει στο παγοθραυστικό, ο αντιδραστήρας δεν θα καταστραφεί. Λειτουργούν επίσης για μεγάλο χρονικό διάστημα: το καύσιμο διαρκεί για 5 χρόνια.

Πηγές: allforchildren.ru, www.ljpoisk.ru, potomy.ru, information-technology.ru, korabley.net, vse-krugom.ru, forum.worldofwarships.ru

Κομφουκιανισμός

Ο Κομφουκιανισμός είναι μια κοινωνικοπολιτική διδασκαλία που κηρύσσει την άρρηκτη πνευματική σύνδεση ανθρώπου, οικογένειας και κράτους. Η καταγωγή συνδέεται με τον θρυλικό σοφό...

Μόλις πριν από λίγα χρόνια, το Baltic Shipyard στην Αγία Πετρούπολη αντιμετώπιζε σοβαρές δυσκολίες και βρισκόταν στα πρόθυρα διακοπής λειτουργίας, και αυτό το καλοκαίρι καθελκύστηκε το κύτος του νεότερου πυρηνικού παγοθραυστικού «Arktika» - το συνονόματο του συνταξιούχου διάσημου σοβιετικού πλοίου. από τα αποθέματα του εργοστασίου. Αυτό το νεότερο σκάφος με πυρηνική εγκατάσταση δύο αντιδραστήρων έχει σχεδιαστεί με σχεδιασμό διπλού βυθίσματος, δηλαδή, θα μπορεί να συνοδεύει πλοία μεταφοράς τόσο σε τμήματα βαθέων όσο και ρηχών υδάτων της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής. Ωστόσο, εκτός από τους πυρηνικούς λεβιάθανους όπως το Arktika και τα επερχόμενα αδερφικά του Sibir και Ural, όχι τόσο ισχυρά πλοία πιο μέτριου μεγέθους είναι επίσης σε ζήτηση στα μεγάλα γεωγραφικά πλάτη μας. Αυτά τα παγοθραυστικά έχουν επίσης τα δικά τους καθήκοντα.

Το παγοθραυστικό είναι στριμωγμένο

Η φράση «μέτριο μέγεθος» είναι το τελευταίο πράγμα που μας έρχεται στο μυαλό στο εργαστήριο του ναυπηγείου Vyborg, όπου πραγματοποιείται η τοποθέτηση τεμαχίων του μελλοντικού παγοθραυστικού. Τεράστιες κατασκευές στο χρώμα της ώχρας, στο ύψος ενός τριώροφου έως τετραώροφου κτιρίου, φτάνουν μέχρι το ταβάνι του αμυδρά φωτισμένου δωματίου του εργοστασίου. Από καιρό σε καιρό, που και που, φουντώνει μια γαλαζωπή φλόγα συγκόλλησης. Τα νέα προϊόντα της VSZ δεν ταιριάζουν πραγματικά στις παλιές διαστάσεις της επιχείρησης. «Έπρεπε να επαναλάβουμε ολόκληρη την αλυσίδα παραγωγής logistics», λέει ο Valery Shorin, επίτιμος υπάλληλος της επιχείρησης, ανώτερος ειδικός σε επιχειρηματικά έργα στο VSZ. — Προηγουμένως, οι γάστρες των πλοίων συναρμολογούνταν σε μια ολίσθηση και στη συνέχεια έμπαιναν σε ένα θάλαμο ελλιμενισμού, ο οποίος ήταν γεμάτος με νερό. Το νερό βυθίστηκε, αφήνοντας το πλοίο σε ειδικό κανάλι μέσω του οποίου άνοιγε η πρόσβαση στη θάλασσα. Τώρα αυτό είναι αδύνατο. Ο θάλαμος μπορεί να δέχεται πλοία όχι μεγαλύτερο από 18 μέτρα.»

Σε εξέλιξη βρίσκεται η κατασκευή ενός πολυλειτουργικού σκάφους υποστήριξης παγοθραυστικών για τη συνοδεία πετρελαιοφόρων στον Κόλπο του Ομπ.

Τώρα στο VSZ ολοκληρώνουν την κατασκευή του πετρελαιοηλεκτρικού παγοθραυστικού "Novorossiysk", που ανήκει στη σειρά 21900 M. Δύο αδελφά πλοία - "Vladivostok" και "Murmansk" έχουν ήδη μεταβιβαστεί στον πελάτη, που είναι το "Rosmorport". Αυτά, φυσικά, δεν είναι υπερδυνάμεις όπως η "Αρκτική" (60 MW), αλλά η ικανότητα ισχύος των πλοίων Project 21900 M είναι επίσης εντυπωσιακή - 18 MW. Το μήκος του παγοθραυστικού είναι 119,4 μέτρα, το πλάτος είναι 27,5. Η κάμερα βάσης είναι ακόμα στη θέση της. Οι γκρίζοι τσιμεντένιοι τοίχοι του, στις ραφές των οποίων έχει εγκατασταθεί μικρή βλάστηση, δέχονται πλέον φιλόξενα ένα ρυμουλκό εργοστασίου και άλλα όχι πολύ μεγάλα σκάφη για επισκευή. Το παγοθραυστικό δεν θα χωράει πλέον εκεί. Αντί να κατασκευάσει ένα δεύτερο, ευρύτερο θάλαμο, το εργοστάσιο βρήκε μια διαφορετική λύση. Σε δέκα μήνες κατασκευάστηκε η φορτηγίδα Atlant, μια εντυπωσιακή κατασκευή με μήκος 135 και πλάτος 35 μ. Η φορτηγίδα είναι μια πλωτή πλατφόρμα, στις γωνίες της οποίας υψώνονται λευκοί τεχνολογικοί πύργοι - έχουν σημάνσεις πάνω τους. Τώρα τα τελικά μπλοκ παραδίδονται στη φορτηγίδα από το εργαστήριο σε ρυμουλκούμενα βαρέως τύπου (το μεγαλύτερο από αυτά είναι ικανό να μεταφέρει εξαρτήματα βάρους έως 300 τόνους). Το κύτος συναρμολογείται στο Atlanta και μόλις είναι έτοιμο για εκτόξευση, η φορτηγίδα μεταφέρεται με ρυμουλκό σε ένα βαθύ μέρος στη θάλασσα και οι θάλαμοι έρματος γεμίζουν με νερό. Ο χώρος περνά κάτω από το νερό και το βάθος της βύθισής του παρακολουθείται με ακρίβεια από σημάδια στους τεχνολογικούς πύργους. Το μελλοντικό πλοίο επιπλέει. Μεταφέρεται στην προβλήτα και μετά συνεχίζονται οι εργασίες. Η φορτηγίδα ελευθερώνεται για ένα νέο πλοίο.

Το παγοθραυστικό Novorossiysk, το οποίο έχει ήδη δρομολογηθεί, είναι το τελευταίο από τα τρία παγοθραυστικά του Project 21900 M που παρήγγειλε η Rosmorport.

Επιδρομή ενάντια στον πάγο

Τι κάνει ένα παγοθραυστικό παγοθραυστικό; Κατ 'αρχήν, οποιοδήποτε σκάφος μπορεί να σπάσει πάγο, ακόμη και ένα σκάφος με κωπηλασία. Το μόνο ερώτημα είναι πόσο παχύς είναι αυτός ο πάγος. Το Ναυτικό Μητρώο έχει μια ταξινόμηση πλοίων που έχουν ειδικές ιδιότητες για τη διέλευση πάγου. Η πιο αδύναμη κατηγορία είναι ο πάγος 1−3 (μη αρκτικά σκάφη), ακολουθούμενος από το τόξο 6−9 (σκάφη της Αρκτικής). Αλλά μόνο τα πλοία που εμπίπτουν στην κατηγορία των παγοθραυστικών μπορούν δικαίως να θεωρηθούν παγοθραυστικά. Υπάρχουν τέσσερις κατηγορίες στην κατηγορία. Η υψηλότερη κατηγορία - η ένατη - ανήκει στα πυρηνικά παγοθραυστικά, τα οποία είναι ικανά να διασχίζουν συνεχώς ένα πεδίο επίπεδου πάγου πάχους έως 2,5 μ. Τι θα συμβεί αν ο πάγος είναι παχύτερος; Αυτό μπορεί κάλλιστα να συμβεί στις μόνιμα παγωμένες θάλασσες της Αρκτικής, όπου οι πάγοι δεν λιώνουν την άνοιξη, αλλά μεγαλώνουν με τα χρόνια. Οι χιουμορίδες περιπλέκουν επίσης το πέρασμα. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να εγκαταλείψετε το σπάσιμο του πάγου συνεχώς. Εάν το παγοθραυστικό δεν έχει αρκετή δύναμη για να ξεπεράσει τον πάγο, χρησιμοποιείται η τεχνική «επιδρομή». Το πλοίο απομακρύνεται από το εμπόδιο αρκετά κύτος πίσω, και μετά ορμάει πάλι προς τα εμπρός και πηδά στον πάγο με ένα τρέξιμο εκκίνησης. Υπάρχει επίσης μια μέθοδος θραύσης του πάγου από την πρύμνη, όπου το νερό έρματος αντλείται από άλλα μέρη του κύτους για να αυξηθεί η μάζα που ενεργεί στον πάγο. Η αντίθετη επιλογή είναι επίσης δυνατή, όταν το νερό αντλείται στην πλώρη του σκάφους. Ή σε μια δεξαμενή σε μια από τις πλευρές. Αυτή είναι η δουλειά των συστημάτων roll and trim, τα οποία βοηθούν το παγοθραυστικό να σπάσει τον πάγο και να μην κολλήσει στο κανάλι. Η τέταρτη μέθοδος είναι διαθέσιμη μόνο στο μοναδικό, πρώτο στον κόσμο ασύμμετρο παγοθραυστικό Baltika, το οποίο, λόγω του μη τυποποιημένου σχήματος της γάστρας, μπορεί να κινηθεί πλάγια, σπάζοντας τον πάγο και σχηματίζοντας ένα κανάλι τέτοιου πλάτους που άλλα παγοθραυστικά είναι απρόσιτα.

Δύο παγοθραυστικά - "Moscow" και "St. Petersburg", που κατασκευάστηκαν στο Baltic Shipyard (St. Petersburg) στο πλαίσιο του Project 21900, ανήκαν στην κλάση Icebreaker 6. Τα εκσυγχρονισμένα παγοθραυστικά του Project 21900 M, η παραγωγή των οποίων ήταν που κατέχει η VSZ, ενισχύθηκαν και τροποποιήθηκαν στην κατηγορία Icebreaker 7. Όταν κινούνται συνεχώς, μπορούν να σπάσουν πάγο με πάχος 1,5-1,6 m και όταν χρησιμοποιούν την πρύμνη, μπορούν να χειριστούν πάχος 1,3 m. Αυτό σημαίνει ότι το Novorossiysk, το οποίο αυτή τη στιγμή ολοκληρώνεται, θα μπορεί να λειτουργήσει όχι μόνο στη Βαλτική, όπου το πάχος του πάγου δεν ξεπερνά σχεδόν ποτέ τα 90 cm, αλλά και στις θάλασσες της Αρκτικής - ωστόσο, κυρίως την περίοδο άνοιξη-καλοκαίρι.

Είναι από αυτά τα τεράστια μπλοκ που συναρμολογούνται οι γάστρες των παγοθραυστικών στη φορτηγίδα Atlant στο ναυπηγείο Vyborg, μέρος της United Shipbuilding Corporation. Μόλις η γάστρα είναι έτοιμη, εκτοξεύεται στο νερό, και η ολοκλήρωση του σκάφους συνεχίζεται.

Πατώντας σε καθαρό νερό

Παρά το γεγονός ότι τα παγοθραυστικά του Project 21900 M δεν έχουν τις δυνατότητες που έχουν τα σκάφη κλάσης Icebreaker 9, δομικά έχουν πολλά κοινά, αφού η κλασική σχεδίαση παγοθραυστικού έχει επινοηθεί και δοκιμαστεί εδώ και καιρό. «Η γάστρα του παγοθραυστικού έχει σχήμα αυγού. - λέει ο Boris Kondrashov, καπετάνιος του ρυμουλκού VSZ, αναπληρωτής καπετάνιος του εργοστασίου. — Δεν υπάρχουν σχεδόν καθόλου προεξέχοντα μέρη στο κάτω μέρος. Αυτό το σχήμα καθιστά δυνατή την αποτελεσματική ώθηση του πάγου που σπάει από το ενισχυμένο στέλεχος και τη μετακίνηση των στρωμάτων πάγου προς τα κάτω, κάτω από τον πάγο που πλαισιώνει το κανάλι. Αλλά ένα χαρακτηριστικό των παγοθραυστικών συνδέεται με αυτό το σχήμα: σε καθαρά νερά, το πλοίο βιώνει ισχυρή κύλιση ακόμα και από ένα μικρό κύμα. Ταυτόχρονα, όταν διέρχεται από παγοπεδία, το κύτος του πλοίου καταλαμβάνει μια σταθερή θέση». Το πεδίο πάγου κατά μήκος του οποίου κινείται το παγοθραυστικό δεν στέκεται ακίνητο. Υπό την επίδραση του ρεύματος ή του ανέμου, μπορεί να κινηθεί και να σπρώξει στο πλάι του παγοθραυστικού. Είναι εξαιρετικά δύσκολο να αντισταθείς στην πίεση μιας τεράστιας μάζας· είναι αδύνατο να τη σταματήσεις. Υπάρχουν περιπτώσεις που ο πάγος κυριολεκτικά σύρθηκε στο κατάστρωμα ενός παγοθραυστικού. Αλλά το σχήμα του κύτους και η ενισχυμένη ζώνη πάγου που τρέχει κοντά στην ίσαλο γραμμή δεν επιτρέπουν στον πάγο να συνθλίψει το πλοίο, αν και μεγάλα βαθουλώματα βάθους έως και μισού μέτρου συχνά παραμένουν στα πλάγια.

1. Στην κανονική λειτουργία, το παγοθραυστικό σπάει τον πάγο κινούμενο συνεχώς. Το σκάφος κόβει τον πάγο με ένα ενισχυμένο στέλεχος και σπρώχνει τους πάγους με το ειδικά στρογγυλεμένο τόξο του. 2. Εάν το παγοθραυστικό συναντήσει πάγο που το πλοίο δεν έχει αρκετή ισχύ για να σπάσει με συνεχές ταξίδι, χρησιμοποιείται η μέθοδος επιδρομής. Το παγοθραυστικό κινείται προς τα πίσω, στη συνέχεια τρέχει πάνω στον πάγο και τον συνθλίβει με το βάρος του. 3. Μια άλλη επιλογή για την αντιμετώπιση του παχύ πάγου είναι η μετακίνηση προς τα πίσω.

Οι αλλαγές που έγιναν στην τροποποιημένη έκδοση του παγοθραυστικού 21900 επηρέασαν, ειδικότερα, τη ζώνη πάγου. Είναι ενισχυμένο με ένα επιπλέον στρώμα 5 mm από ανοξείδωτο χάλυβα. Άλλα εξαρτήματα έχουν επίσης υποστεί τροποποιήσεις. Σε αντίθεση με τα κλασικά πλοία με έλικες, τα παγοθραυστικά Project 21900 M είναι εξοπλισμένα με δύο έλικες πηδαλίου. Δεν πρόκειται για νεοσύστατα αζίποδο, καθένα από τα οποία φιλοξενεί έναν ηλεκτρικό κινητήρα στη γόνδολα, αλλά για το λειτουργικό τους ανάλογο. Οι στήλες μπορούν να περιστραφούν 180 μοίρες προς οποιαδήποτε κατεύθυνση, γεγονός που παρέχει στο σκάφος την υψηλότερη ικανότητα ελιγμών. Εκτός από τις κολώνες που βρίσκονται στην πρύμνη, στην πλώρη του πλοίου υπάρχει ένας προωθητής σε μορφή έλικας σε φέρινγκ δακτυλίου. Αυτό που είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρον είναι ότι οι έλικες όχι μόνο λειτουργούν ως πρόωση, αλλά έχουν και αρκετή δύναμη για να συμμετάσχουν στη μάχη κατά του πάγου. Όταν εργάζεστε προς τα πίσω, οι έλικες της προπέλας συνθλίβουν τον πάγο· ο προωθητής είναι επίσης ικανός να αλέσει πάγο. Παρεμπιπτόντως, έχει επίσης μια ακόμη λειτουργία - να αντλεί νερό από κάτω από τον πάγο στον οποίο επιτίθεται το πλοίο. Έχοντας χάσει στιγμιαία τη στήριξη με τη μορφή της στήλης νερού, ο πάγος σπάει πιο εύκολα κάτω από το βάρος της μύτης.

Νέα προϊόντα για τον Κόλπο του Ομπ

Τι θα συμβεί εάν ένα παγοθραυστικό τύπου 21900 M χτυπήσει ένα παγόβουνο παρόμοιο με αυτό που κατέστρεψε τον Τιτανικό; «Το πλοίο θα υποστεί ζημιά, αλλά θα παραμείνει στην επιφάνεια», λέει ο Valery Shorin. «Ωστόσο, αυτές τις μέρες μια τέτοια κατάσταση είναι απίθανη. Ακόμη και η καταστροφή του Τιτανικού ήταν εκδήλωση αμέλειας - η παρουσία παγόβουνων στην περιοχή της καταστροφής ήταν γνωστή, αλλά ο καπετάνιος δεν επιβράδυνε. Τώρα η επιφάνεια του ωκεανού παρακολουθείται συνεχώς από το διάστημα και αυτά τα δεδομένα είναι διαθέσιμα σε πραγματικό χρόνο. Επιπλέον, υπάρχει ελικοδρόμιο στην πλώρη των παγοθραυστικών 21900 M. Απογειώνοντας από αυτό, το ελικόπτερο του πλοίου μπορεί να διεξάγει τακτικά αναγνώριση πάγου και να καθορίσει τη βέλτιστη διαδρομή». Μήπως όμως ήρθε η ώρα να αντικαταστήσουμε τα βαριά και ακριβά ελικόπτερα με ελαφριά drones; «Δεν αποκλείουμε τη χρήση drones σε παγοθραυστικό στο μέλλον», εξηγεί ο Valery Shorin, «αλλά δεν σκοπεύουμε να εγκαταλείψουμε ακόμη το ελικόπτερο. Εξάλλου, σε μια κρίσιμη κατάσταση μπορεί να λειτουργήσει ως σωτήρια συσκευή».

Η πολυλειτουργικότητα είναι το σλόγκαν της εποχής μας. Τα παγοθραυστικά που παράγονται από την VSZ είναι ικανά όχι μόνο να τοποθετούν κανάλια στον πάγο, να επιτρέπουν τη διέλευση πλοίων μεταφοράς, αλλά και να συμμετέχουν σε επιχειρήσεις έκτακτης ανάγκης διάσωσης, να εκτελούν διάφορα είδη εργασιών σε χώρους υπεράκτιας παραγωγής υδρογονανθράκων, να τοποθετούν σωλήνες και να σβήνουν πυρκαγιές. Αυτή η ευελιξία είναι τώρα ιδιαίτερα σε ζήτηση σε περιοχές ενεργούς οικονομικής ανάπτυξης της Αρκτικής. Ενώ το Novorossiysk, το τελευταίο παγοθραυστικό της σειράς 21900 M, ολοκληρώνεται στο αγκυροβόλιο, το κύτος ενός πολυλειτουργικού σκάφους υποστήριξης παγοθραυστικού για εργασίες στο κοίτασμα πετρελαίου Novoportovskoye στα δυτικά του Κόλπου του Ομπ συναρμολογείται στη φορτηγίδα Atlant. . Θα υπάρχουν δύο τέτοια πλοία, και τα δύο υπερβαίνουν την ισχύ του έργου 21900 M (22 MW έναντι 16) και ανήκουν στην κατηγορία Icebreaker 8, δηλαδή θα μπορούν να σπάσουν πάγο έως και 2 μέτρα σε συνεχή κίνηση και πετρελαιοφόρα μολύβδου. Τα παγοθραυστικά σκάφη είναι σχεδιασμένα να λειτουργούν σε θερμοκρασίες έως -50°C, που σημαίνει ότι θα αντέχουν στις πιο σκληρές συνθήκες της Αρκτικής. Τα πλοία θα μπορούν να εκτελούν πολλές λειτουργίες, συμπεριλαμβανομένης της τοποθέτησης ενός ιατρικού νοσοκομείου επί του σκάφους.

Εκεί, στον κόλπο του Ομπ, υλοποιείται ένα μεγάλο διεθνές έργο για την παραγωγή υγροποιημένου φυσικού αερίου, το Yamal LNG. Τα βυτιοφόρα με «μπλε καύσιμα» θα προορίζονται κυρίως για ευρωπαίους καταναλωτές. Αυτά τα δεξαμενόπλοια κατηγορίας πάγου ναυπηγούνται σε ναυπηγεία στην Ιαπωνία και τη Νότια Κορέα, αλλά ρωσικής κατασκευής πλοία παγοθραυστικών θα πρέπει να τα πλέουν μέσα στον πάγο. Η σύμβαση για την κατασκευή δύο παγοθραυστικών για το Yamal-LNG έχει ήδη υπογραφεί από το ναυπηγείο Vyborg.

Για να συμπληρώσουμε την εικόνα της κατασκευής του σύγχρονου ρωσικού παγοθραυστικού, αξίζει να αναφέρουμε ένα άλλο νέο προϊόν που αναμένεται σύντομα - το πιο ισχυρό μη πυρηνικό παγοθραυστικό στον κόσμο. Το σκάφος Viktor Chernomyrdin, το οποίο ναυπηγείται στο Baltic Shipyard για λογαριασμό της Rosmorport, θα έχει ισχύ 25 MW και θα μπορεί να σπάει πάγο έως και δύο μέτρα με συνεχή κίνηση προς τα πίσω ή προς τα εμπρός.