Οι ηλεκτρικοί κινητήρες είναι απαραίτητοι βοηθοί σε διάφορες μεταποιητικές, βιομηχανικές και άλλες επιχειρήσεις όπου είναι απαραίτητο να εδραιωθεί η υψηλής ποιότητας λειτουργία πολλών μηχανισμών, καθώς και να τεθούν σε λειτουργία οποιεσδήποτε συσκευές.

Διάρκεια ζωής ηλεκτρικών κινητήρων

Εάν σκοπεύετε να αγοράσετε οποιοδήποτε ηλεκτρικό κινητήρα, τότε, πρώτα απ 'όλα, καθοδηγηθείτε από τα τεχνικά χαρακτηριστικά του, επειδή υπάρχουν πολλά μοντέλα και ποικιλίες ηλεκτρικών κινητήρων. Έτσι στην πώληση υπάρχουν γερανοί, φλάντζα, βούρτσα, χαμηλής ισχύος, υψηλής ταχύτητας και άλλοι ηλεκτρικοί κινητήρες, οι οποίοι διαφέρουν όχι μόνο ως προς την ισχύ, αλλά και στην απαραίτητη τάση και ισχύ στο δίκτυο.

Πρέπει να θυμόμαστε ότι η διάρκεια ζωής του ηλεκτροκινητήρα εξαρτάται άμεσα από τις συνθήκες λειτουργίας του. Επομένως, πριν τη χρήση, διαβάστε προσεκτικά τις οδηγίες για τον ηλεκτροκινητήρα, καθώς πολλοί κινητήρες δεν συνιστώνται για χρήση σε θερμοκρασίες πάνω και κάτω από 40 C.

Επιπλέον, προσέξτε τον βαθμό προστασίας, καθώς οι περισσότεροι ηλεκτροκινητήρες δεν είναι σχεδιασμένοι να λειτουργούν σε εκρηκτικές περιοχές. Σύμφωνα με τα τελευταία δεδομένα, περίπου το 20% των κινητήρων ετησίως αποτυγχάνει κάθε χρόνο, κάτι που συμβαίνει ως αποτέλεσμα της φυσικής φθοράς των εργαλείων. Φροντίστε να διαγνώσετε τον κινητήρα και να ακολουθήσετε τους κανόνες λειτουργίας, γεγονός που θα εξασφαλίσει μεγάλη διάρκεια ζωής.

Τι πρέπει να ελέγχετε όταν λειτουργούν οι κινητήρες

Ελέγξτε την παρουσία και τη δυνατότητα συντήρησης των παρεμβυσμάτων, καθώς και την κατάσταση των συνδέσεων φλάντζας, που προστατεύουν τη συσκευή από τυχόν εξωτερικές επιρροές. Επιπλέον, πρέπει να δώσετε προσοχή στην ακεραιότητα των μονωτικών εξαρτημάτων και την παρουσία προστασίας υπερφόρτωσης. Παρακολουθήστε την κατάσταση των χειριστηρίων στάθμης λαδιού, το ύψος της στρώσης λαδιού, τη συμμόρφωση λαδιού με τους απαραίτητους κανονισμούς και βεβαιωθείτε ότι το σύστημα τροφοδοσίας προστατευτικού αερίου στους ανεμιστήρες, τα φίλτρα και τις σωληνώσεις είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας.

Η εγκατάσταση ηλεκτροκινητήρων πρέπει να εμπιστεύονται μόνο αξιόπιστες εταιρείες. Συνιστάται να μην τοποθετείτε μόνοι σας τον ηλεκτροκινητήρα, ειδικά εάν δεν γνωρίζετε τα χαρακτηριστικά σύνδεσης ηλεκτρικών εξαρτημάτων. Η εταιρεία μας μπορεί να σας προσφέρει όχι μόνο την εγκατάσταση κινητήρων, αλλά και την επισκευή ηλεκτροκινητήρων που έχουν αποτύχει.

ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Η εργασία ενός ηλεκτρολόγου στη συντήρηση ηλεκτρικού εξοπλισμού περιορίζεται στη διατήρηση της λειτουργικής και ασφαλούς κατάστασης των ηλεκτρικών μηχανών, των εκκινητών, του φωτισμού, της σηματοδότησης και των συσκευών αυτοματισμού, που ονομάζονται όλα ηλεκτρικός εξοπλισμός, καθώς και καλώδια, καλώδια, συνδετήρες, σφιγκτήρες , ηλεκτρικά προϊόντα κ.λπ.

Οι συσκευές μπορούν να περιλαμβάνουν διάφορα στοιχεία, για παράδειγμα, αντιστάσεις, πυκνωτές, συσκευές ημιαγωγών. Ένας ηλεκτρολόγος πρέπει να είναι εξοικειωμένος με όλα αυτά τα στοιχεία, συσκευές και συσκευές, αλλά στη δουλειά συναντά πολλά ερωτήματα και δυσκολίες, ειδικά σε νεαρή ηλικία, όταν υπάρχει μικρή εμπειρία. Είναι χρήσιμο να αναλύονται σιγά σιγά όλες αυτές οι ερωτήσεις και οι δυσκολίες με τη βοήθεια ενός βιβλίου, αλλά ακόμα δεν υπάρχουν αρκετά τέτοια βιβλία.

Σκοπός αυτής της εργασίας είναι η γνωριμία με τον ηλεκτρικό εξοπλισμό και τους ηλεκτρικούς κινητήρες που αποτελούν μέρος των ηλεκτρικών εγκαταστάσεων (τη συσκευή τους), τον σκοπό, καθώς και τα μέτρα ασφαλείας, την αξιοπιστία και την αύξηση της διάρκειας ζωής. Υπό αυτή την έννοια, μεγάλη σημασία έχει η γνώση όλων των αστοχιών κατά τη λειτουργία σε διάφορα σημεία της ηλεκτρικής εγκατάστασης, οι αναζητήσεις και οι μέθοδοι εξάλειψης βλαβών, η οποία παρουσιάζεται αναλυτικά παρακάτω.

Πρακτικά σε όλους τους τομείς δραστηριότητας της σύγχρονης κοινωνίας, χρησιμοποιείται ηλεκτρική ενέργεια.

Η ενέργεια είναι ένα γενικό ποσοτικό μέτρο των διαφόρων μορφών κίνησης της ύλης. Για κάθε είδους ενέργεια, μπορεί κανείς να ονομάσει ένα υλικό αντικείμενο που είναι ο φορέας του. Έτσι, το νερό, ο άνεμος, το πληγωμένο ελατήριο έχουν μηχανική ενέργεια. θερμικό - θερμαινόμενο αέριο, ατμός, ζεστό νερό. Ο φορέας της ηλεκτρικής ενέργειας είναι μια ειδική μορφή ύλης - ένα ηλεκτρομαγνητικό πεδίο.

Η ηλεκτρική ενέργεια λαμβάνεται με τη μετατροπή άλλων τύπων ενέργειας (μηχανική, θερμική, χημική, πυρηνική κ.λπ.) και έχει πολύτιμες ιδιότητες: είναι σχετικά εύκολη, με χαμηλές απώλειες, μεταδίδεται σε μεγάλες αποστάσεις, συνθλίβεται εύκολα και μετατρέπεται σε τον επιθυμητό τύπο ενέργειας (μηχανική, θερμική, ελαφριά, χημική κ.λπ.).

Το μεγαλύτερο μέρος της ηλεκτρικής ενέργειας για τις ανάγκες της εθνικής οικονομίας παράγεται σε θερμοηλεκτρικούς σταθμούς (ΤΡΡ). Εδώ, η χημική ενέργεια του οργανικού καυσίμου (άνθρακας, μαζούτ, τύρφη, αέριο) όταν καίγεται σε λέβητες ατμού μετατρέπεται σε θερμική ενέργεια θερμαινόμενων υδρατμών. Ο ατμός υπό υψηλή πίεση εισέρχεται στον ατμοστρόβιλο, όπου η ενέργειά του μετατρέπεται σε μηχανική ενέργεια. Οι τουρμπίνες οδηγούν ηλεκτρικές γεννήτριες που μετατρέπουν τη μηχανική ενέργεια σε ηλεκτρική ενέργεια.

Πρέπει να σημειωθεί ότι οι ηλεκτροκινητήρες είναι η κύρια πηγή και καταναλωτές ηλεκτρικής ενέργειας. Δεδομένης της ταχείας εξάντλησης των ορυκτών καυσίμων και των δυσμενών επιπτώσεων των TPP στο περιβάλλον, υπάρχει ανάγκη για οικονομική ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης.

Η ηλεκτρική κίνηση είναι ένα σύνολο συσκευών που κινούν μηχανές παραγωγής και εγκαταστάσεις χρησιμοποιώντας ηλεκτρικούς κινητήρες.

Η ηλεκτρική κίνηση αποτελείται από έναν ή περισσότερους κινητήρες, έναν μηχανισμό μετάδοσης που είναι απαραίτητος για τη μετάδοση κίνησης από τον κινητήρα στο μηχάνημα εργασίας (μειωτήρας μετάδοσης κίνησης, κίνηση ιμάντα κ.λπ.) και μια διάταξη ελέγχου που χρησιμοποιείται για την εκκίνηση, τη διακοπή και τον έλεγχο της μετάδοσης κίνησης.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, η λειτουργία των ηλεκτροκινητήρων είναι αυτοματοποιημένη, ξεκινώντας με σχετικά απλές απομακρυσμένες λειτουργίες εκκίνησης και διακοπής και τελειώνοντας με τις λειτουργίες ρύθμισης και ελέγχου σύνθετων διασυνδεδεμένων συγκροτημάτων διαφόρων μηχανισμών παραγωγής.

Ο αυτόματος έλεγχος των ηλεκτροκινητήρων, που αποτελεί τη βάση της αυτοματοποιημένης παραγωγής, καθιστά δυνατή την αύξηση της απόδοσης του σταθμού παραγωγής ενέργειας.

Σύμφωνα με τις κύριες κατευθύνσεις οικονομικής και κοινωνικής ανάπτυξης της Δημοκρατίας της Λευκορωσίας για την περίοδο 2006-2010 και για την περίοδο έως το 2016, η παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας το 1990 θα πρέπει να ανέρχεται σε 1910-2000 δισεκατομμύρια kWh.

Για την επιτάχυνση της επιστημονικής και τεχνολογικής προόδου, η αυτοματοποίηση των διαδικασιών παραγωγής, που πραγματοποιείται με βάση την ηλεκτρολογία και την ηλεκτρονική, έχει μεγάλη σημασία. Μέχρι το 2007, προβλέπεται να αυξηθεί απότομα το επίπεδο αυτοματοποίησης της παραγωγής (κατά μέσο όρο 2 φορές). Στη βιομηχανία, σχεδιάζεται να εισαχθούν 5,1 χιλιάδες αυτοματοποιημένα συστήματα ελέγχου διεργασιών.

Προβλέπεται η δημιουργία και η κυριαρχία νέων γενιών ηλεκτρονικών υπολογιστών (υπολογιστών) όλων των τάξεων από υπερυπολογιστές έως προσωπικούς για τη σχολική εκπαίδευση. Η χρήση μικροεπεξεργαστών και μικροϋπολογιστών καθιστά δυνατή τη δημιουργία ευέλικτων αυτοματοποιημένων συστημάτων ελέγχου για τεχνολογικές διαδικασίες, ηλεκτρικούς κινητήρες και ηλεκτρικούς κινητήρες, γεγονός που καθιστά δυνατή τη διασφάλιση της βέλτιστης εκτέλεσης των προγραμμάτων παραγωγής. Προκόπτσικ

Igor Leonidovich Osipovichi OZAA

2. Λειτουργία ηλεκτροκινητήρων.

2.1 Σκοπός των ηλεκτροκινητήρων.

Οι ηλεκτρικές μηχανές χρησιμοποιούνται ευρέως σε σταθμούς παραγωγής ενέργειας, στη βιομηχανία, στις μεταφορές, στην αεροπορία, σε συστήματα αυτόματης ρύθμισης και ελέγχου και στην καθημερινή ζωή.

Οι ηλεκτρικές μηχανές μετατρέπουν τη μηχανική ενέργεια σε ηλεκτρική ενέργεια και αντίστροφα. Μια μηχανή που μετατρέπει τη μηχανική ενέργεια σε ηλεκτρική ονομάζεται γεννήτρια. Η μετατροπή της ηλεκτρικής ενέργειας σε μηχανική πραγματοποιείται από κινητήρες.

Οποιαδήποτε ηλεκτρική μηχανή μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο ως γεννήτρια όσο και ως ηλεκτροκινητήρας. Αυτή η ιδιότητα μιας ηλεκτρικής μηχανής να αλλάζει την κατεύθυνση της ενέργειας που μετατρέπει ονομάζεται αναστρεψιμότητα της μηχανής. Μια ηλεκτρική μηχανή μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για τη μετατροπή της ηλεκτρικής ενέργειας ενός είδους ρεύματος (συχνότητα, αριθμός φάσεων εναλλασσόμενου ρεύματος, τάση συνεχούς ρεύματος) σε ενέργεια άλλου είδους ρεύματος. Τέτοιες ηλεκτρικές μηχανές ονομάζονται μετατροπείς.

Η εργασία θα περιγράψει τις αρχές και τα χαρακτηριστικά λειτουργίας των ηλεκτροκινητήρων, σύμφωνα με το δεδομένο θέμα και την εργασία που εκτελείται για τη μελέτη των βασικών στοιχείων της ηλεκτροκίνησης.

Ανάλογα με το είδος του ρεύματος της ηλεκτρικής εγκατάστασης στην οποία πρέπει να λειτουργεί η ηλεκτρική μηχανή, χωρίζονται σε μηχανές συνεχούς και εναλλασσόμενου ρεύματος.

Οι μηχανές AC μπορεί να είναι είτε μονοφασικές είτε πολυφασικές. Τα πιο ευρέως χρησιμοποιούμενα είναι τα τριφασικά σύγχρονα και ασύγχρονα μηχανήματα, καθώς και τα μηχανήματα συλλογής εναλλασσόμενου ρεύματος, τα οποία επιτρέπουν οικονομικό έλεγχο της ταχύτητας σε ένα ευρύ φάσμα.

Επί του παρόντος, οι ασύγχρονοι κινητήρες είναι οι πιο κοινές ηλεκτρικές μηχανές. Καταναλώνουν περίπου το 50% της ηλεκτρικής ενέργειας που παράγεται από τους σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας της χώρας. Οι ασύγχρονοι ηλεκτροκινητήρες χρησιμοποιούνται ευρέως λόγω της σχεδιαστικής τους απλότητας, του χαμηλού κόστους και της υψηλής λειτουργικής αξιοπιστίας τους. Έχουν σχετικά υψηλή απόδοση: σε ισχύ άνω του 1 kW, απόδοση = 0,7:0,95 και μόνο στους μικροκινητήρες μειώνεται σε 0,2-0,65.

2.1.1 ΣΥΣΚΕΥΗ ΚΑΙ ΑΡΧΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ

Ασύγχρονος κινητήρας

Συσκευή ασύγχρονου κινητήρα. Ο κινητήρας αποτελείται από δύο κύρια μέρη που χωρίζονται από ένα διάκενο αέρα: έναν σταθερό στάτορα 6 και έναν περιστρεφόμενο ρότορα 3. Κάθε ένα από αυτά τα μέρη έχει έναν πυρήνα και μια περιέλιξη.

Σε αυτήν την περίπτωση, η περιέλιξη του στάτορα 2 συνδέεται με το δίκτυο και είναι, όπως ήταν, πρωτεύον, και η περιέλιξη του ρότορα 4 είναι δευτερεύουσα, καθώς εισέρχεται ενέργεια από την περιέλιξη του στάτορα λόγω της μαγνητικής σύνδεσης μεταξύ αυτών των περιελίξεων (όπως ένας μετασχηματιστής ).

Υπάρχουν δύο κύριοι τύποι επαγωγικών κινητήρων: οι κινητήρες σκίουρου και οι κινητήρες δακτυλίου ολίσθησης. Οι τελευταίοι μερικές φορές αναφέρονται ως κινητήρες δακτυλίου ολίσθησης. Και οι δύο τύποι κινητήρων έχουν τον ίδιο σχεδιασμό στάτορα και διαφέρουν ως προς τη σχεδίαση του ρότορα.

Ο στάτορας ενός ασύγχρονου κινητήρα αποτελείται από ένα περίβλημα, έναν πυρήνα και μια περιέλιξη. Το περίβλημα του στάτορα χρησιμεύει για τη σύνδεση όλων των τμημάτων του κινητήρα σε μια ενιαία δομή. Σε μικρούς κινητήρες, τοποθετείται μια περιέλιξη στο περίβλημα.

Ταυτόχρονα, η περιέλιξη 2 ο στάτορας είναι συνδεδεμένος στο δίκτυο και είναι, όπως ήταν, πρωτεύων και η περιέλιξη 4 ρότορας - δευτερεύον, καθώς εισέρχεται ενέργεια από την περιέλιξη του στάτορα λόγω της μαγνητικής σύνδεσης μεταξύ αυτών των περιελίξεων (σαν μετασχηματιστή).

Υπάρχουν δύο κύριοι τύποι επαγωγικών κινητήρων: οι κινητήρες σκίουρου και οι κινητήρες δακτυλίου ολίσθησης. Οι τελευταίοι μερικές φορές αναφέρονται ως κινητήρες δακτυλίου ολίσθησης. Και οι δύο τύποι κινητήρων έχουν τον ίδιο σχεδιασμό στάτορα και διαφέρουν ως προς τη σχεδίαση του ρότορα.

Ο στάτορας ενός ασύγχρονου κινητήρα αποτελείται από ένα περίβλημα, έναν πυρήνα και μια περιέλιξη. Στέγαση και στάτορας χρησιμεύει για τη σύνδεση όλων των τμημάτων του κινητήρα σε μια ενιαία δομή. Σε μικρούς κινητήρες, το περίβλημα

χυτό από κράμα αλουμινίου, χάλυβα ή χυτοσίδηρο, και σε μεγάλες μηχανές το κάνουν συγκολλημένο. Ένας πυρήνας 2 πιέζεται στο περίβλημα του στάτορα, ο οποίος, προκειμένου να μειωθούν οι απώλειες από δινορεύματα, συναρμολογείται από ηλεκτρικά χαλύβδινα φύλλα μονωμένα μεταξύ τους με βερνίκι (Εικ. 8.7.6). Οι αγωγοί της περιέλιξης του στάτορα, που είναι κατασκευασμένος από σύρμα χαλκού, τοποθετούνται στις αυλακώσεις του πυρήνα. Το κύριο στοιχείο της περιέλιξης είναι ένα τμήμα, το οποίο μπορεί να έχει μία ή περισσότερες στροφές.

Οι ενεργές πλευρές των τμημάτων τοποθετούνται στις αυλακώσεις του πυρήνα του στάτορα, για παράδειγμα, η πλευρά / τοποθετείται στην πρώτη αυλάκωση και η πλευρά 4 του τμήματος τοποθετείται στην τέταρτη αυλάκωση. Τα τμήματα συνδέονται μεταξύ τους σε πηνία που αποτελούν τις περιελίξεις κάθε φάσης. Οι αρχές των C1, C2, C3 και τα άκρα των C4, C5, C6 των περιελίξεων φάσης συνδέονται με τους ακροδέκτες του κουτιού ακροδεκτών (Εικ. 8.9, α). Για να απλοποιηθεί η μεταγωγή των κυκλωμάτων U και d, οι σφιγκτήρες περιέλιξης του στάτη είναι διατεταγμένοι με τη σειρά που φαίνεται στο σχήμα. 8.9, α.

Ο ρότορας ενός κινητήρα επαγωγής αποτελείται από έναν πυρήνα 3 μιας περιέλιξης 4 και έναν άξονα 5. Ο άξονας του ρότορα είναι τοποθετημένος σε έδρανα πιεσμένα σε ασπίδες εδράνων 7, βιδωμένα στο περίβλημα του στάτορα και χρησιμεύει για τη μετάδοση της ροπής στον μηχανισμό παραγωγής. Ο πυρήνας του ρότορα έχει κυλινδρικό σχήμα και συναρμολογείται από φύλλα ηλεκτρικού χάλυβα.

Σε κινητήρες με ρότορα κλωβού σκίουρου, η περιέλιξη του ρότορα αποτελείται από έναν αριθμό ράβδων αλουμινίου (που βρίσκονται στις αυλακώσεις του πυρήνα του ρότορα), κλειστές στα άκρα με δακτυλίους. Σε αυτούς τους κινητήρες ισχύος έως 400 kW, η περιέλιξη του ρότορα εκτελείται με έκχυση των αυλακώσεων του υπό πίεση με λιωμένο αλουμίνιο.

Οι ασύγχρονοι κινητήρες είναι ο πιο κοινός τύπος ηλεκτρικών μηχανών, που σήμερα καταναλώνουν περίπου το 40% του συνόλου της παραγόμενης ηλεκτρικής ενέργειας. Η εγκατεστημένη ισχύς τους αυξάνεται συνεχώς. Οι ασύγχρονοι κινητήρες χρησιμοποιούνται ευρέως σε μηχανές μετάλλου, ξυλουργικής και άλλων τύπων εργαλειομηχανών, σφυρηλάτησης πίεσης, ύφανσης, ραπτικής, ανύψωσης, χωματουργικών μηχανών, ανεμιστήρες, αντλίες, συμπιεστές, φυγοκεντρητές, ανελκυστήρες, ηλεκτρικά εργαλεία χειρός, οικιακά συσκευές κλπ. Δεν υπάρχει πρακτικά κλάδος της τεχνολογίας και της ζωής όπου δεν θα χρησιμοποιούνται ασύγχρονοι κινητήρες.

Οι ανάγκες της εθνικής οικονομίας ικανοποιούνται κυρίως από τους κινητήρες της βασικής σχεδίασης μιας ενιαίας σειράς γενικής χρήσης, δηλ. χρησιμοποιείται για την κίνηση μηχανισμών που δεν επιβάλλουν ιδιαίτερες απαιτήσεις σε χαρακτηριστικά εκκίνησης, ολίσθηση, ενεργειακή απόδοση, θόρυβο κ.λπ. Ταυτόχρονα, η ενιαία σειρά προβλέπει επίσης ηλεκτρικές και δομικές τροποποιήσεις κινητήρων, τροποποιήσεις για διαφορετικές περιβαλλοντικές συνθήκες, σχεδιασμένες να ικανοποιούν πρόσθετες ειδικές απαιτήσεις μεμονωμένων τύπων μετάδοσης κίνησης και τις συνθήκες λειτουργίας τους. Οι τροποποιήσεις δημιουργούνται με βάση την κύρια έκδοση της σειράς με τη μέγιστη δυνατή χρήση εξαρτημάτων και εξαρτημάτων αυτής της έκδοσης.

Ορισμένοι ηλεκτροκινητήρες έχουν απαιτήσεις που δεν μπορούν να ικανοποιηθούν από κινητήρες μίας σειράς. Για τέτοιους κινητήρες, έχουν δημιουργηθεί εξειδικευμένοι κινητήρες, για παράδειγμα, ηλεκτρικές γεώτρησης, γερανοί-μεταλλουργικοί κ.λπ.

ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΗΣΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣΚορυφαίες κατασκευαστικές εταιρείες παράγουν τυπικούς ασύγχρονους κινητήρες εξοικονόμησης ενέργειας με ισχύ 15-30 kW ή μεγαλύτερη. Σε αυτούς τους κινητήρες, οι απώλειες ισχύος μειώνονται κατά τουλάχιστον 10% σε σύγκριση με τους κινητήρες που έχουν παραχθεί στο παρελθόν με «κανονική» απόδοση (h). Σε αυτή την περίπτωση, μπορεί να προσδιοριστεί η απόδοση ενός κινητήρα εξοικονόμησης ενέργειας

καθώς αυτός \u003d h /, (1) όπου e είναι η σχετική μείωση των συνολικών απωλειών στον κινητήρα.

Προφανώς, η παραγωγή ηλεκτρικών κινητήρων εξοικονόμησης ενέργειας συνδέεται με πρόσθετο κόστος, το οποίο μπορεί να εκτιμηθεί χρησιμοποιώντας τον παράγοντα εκτίμησης

Ku \u003d 1 + (1 - h) e2.100(2)

Τα αποτελέσματα του υπολογισμού δείχνουν ότι το πρόσθετο κόστος που σχετίζεται με την αγορά ηλεκτρικών κινητήρων εξοικονόμησης ενέργειας αποπληρώνεται με την εξοικονόμηση ηλεκτρικής ενέργειας σε 2-3 χρόνια, ανάλογα με την ισχύ του κινητήρα. Ταυτόχρονα, η περίοδος απόσβεσης των ισχυρότερων κινητήρων είναι μικρότερη, καθώς αυτοί οι κινητήρες έχουν μεγαλύτερο ετήσιο χρόνο λειτουργίας και υψηλότερο συντελεστή φορτίου.

Σε ορισμένες χώρες, τα ζητήματα εξοικονόμησης ενέργειας στους τυπικούς ασύγχρονους κινητήρες δεν συνδέονται τόσο με τη μείωση του λειτουργικού κόστους, αλλά με τα περιβαλλοντικά προβλήματα που προκαλούνται από την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας. Στη Ρωσική Ομοσπονδία, από το 1998, το εργοστάσιο ηλεκτροκινητήρων Vladimir παράγει κινητήρες εξοικονόμησης ενέργειας 5A280 και από το 1999 5A315 με ισχύ 110 έως 200 kW, από το 200, κινητήρες εξοικονόμησης ενέργειας 5A355 με ισχύ 315 kW και από το 2003 να προετοιμαστεί για την παραγωγή ασύγχρονων κινητήρων της σειράς 6Α.

ΑΥΞΗΣΗ ΠΟΡΩΝ. ΜΕΙΩΣΗ ΘΟΡΥΒΟΥ.

Με την εξοικονόμηση ενέργειας - μείωση των απωλειών σε έναν ασύγχρονο κινητήρα - η αύξηση του πόρου του λόγω μείωσης της θερμοκρασίας των περιελίξεων του είναι άρρηκτα συνδεδεμένη. Όταν χρησιμοποιείτε ένα σύστημα μόνωσης θερμικής αντίστασης κατηγορίας F (qb = 100°C και qb - q = 20°C, όπου qb και q είναι η άνοδος της θερμοκρασίας των περιελίξεων πάνω από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος, που αντιστοιχεί στον πόρο βάσης και την πραγματική ), η θεωρητική διάρκεια ζωής του συστήματος μόνωσης περιελίξεων αυξάνεται κατά 4 φορές σύμφωνα με τη γνωστή σχέση Тsl = Тsl.b exp [-0,1 ln2 (qb - q)], Οπου

Tsl και Тsl.b είναι οι μέσοι και βασικοί πόροι του συστήματος μόνωσης περιελίξεων, με Tsl.b = 20,103 h. αυξάνεται όχι τόσο σημαντικά, αλλά όχι λιγότερο από 2 φορές.

Με γνώμονα αυτές τις σκέψεις, οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές τυπικών ασύγχρονων κινητήρων τηρούν τους κανόνες για τη χρήση συστημάτων μόνωσης κατηγορίας θερμικής αντίστασης F (qb = 100°C) όταν η θερμοκρασία περιέλιξης υπερβαίνει τη θερμοκρασία βάσης για συστήματα μόνωσης κατηγορίας θερμικής αντίστασης Β ( qb = 80°C). Η μείωση της θερμοκρασίας περιέλιξης τυπικών ασύγχρονων κινητήρων με τη χρήση της μεθόδου ψύξης ICO141 IEC 60034-6 καθιστά δυνατή τη μείωση της διαμέτρου του εξωτερικού φυσητήρα και τη σημαντική μείωση (έως 5 dB(A)) του επιπέδου του θορύβου αερισμού, που είναι καθοριστικό για κινητήρες με ταχύτητα 3000 και 1500 min-1.

ΕΥΣΤΡΟΦΙΑ

ΤΡΟΦΗΕπί του παρόντος, οι περισσότεροι τυπικοί ασύγχρονοι κινητήρες στη Ρωσία παράγονται για τάση δικτύου 380 V σε συχνότητα 50 Hz. Ωστόσο, το IEC προβλέπει μια μετάβαση στα 400 V έως το 2003 (Δημοσίευση IEC 60038). Σε αυτήν την περίπτωση, θα είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η μακροχρόνια λειτουργία του κινητήρα με αποκλίσεις τάσης από την ονομαστική ± 10% (τώρα αυτό το όριο έχει οριστεί στο ± 5% - δημοσίευση IEC 60031-1). Για να εξασφαλιστεί η λειτουργία του κινητήρα σε 10% μειωμένη τάση τροφοδοσίας, θα απαιτηθούν νέες σχεδιαστικές προσεγγίσεις προκειμένου να δημιουργηθούν κατάλληλα περιθώρια θερμοκρασίας. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι σε αυτή την περίπτωση δεν θα υπάρχουν προβλήματα για κινητήρες εξοικονόμησης ενέργειας με συντελεστή σέρβις 1,15. Όλες οι ευρωπαϊκές εταιρείες παράγουν ήδη τυπικούς ασύγχρονους κινητήρες για τάση 400 V, ρωσικά εργοστάσια - μέχρι στιγμής μόνο για προμήθειες εξαγωγής. Μία από τις επείγουσες απαιτήσεις της ευρωπαϊκής αγοράς είναι να διασφαλιστεί ότι ο κινητήρας μπορεί να λειτουργεί σε τάση 400 V και συχνότητα 50 Hz από ένα δίκτυο 480 V και 60 Hz με αύξηση 20% στην ονομαστική ισχύ. Αυτή η δυνατότητα θα πρέπει επίσης να λαμβάνεται υπόψη κατά το σχεδιασμό νέων μηχανών. ΗΛΕΚΤΡΟΜΑΓΝΗΤΙΚΟΣ

ΣΥΜΒΑΤΟΤΗΤΑΤα ζητήματα της ηλεκτρομαγνητικής συμβατότητας (EMC) γίνονται πλέον όλο και πιο σημαντικά στην ανάπτυξη και πιστοποίηση νέων σειρών ηλεκτροκινητήρων. Η ΗΜΣ ενός ηλεκτροκινητήρα καθορίζεται από την ικανότητά του σε πραγματικές συνθήκες λειτουργίας να λειτουργεί υπό την επίδραση τυχαίων ηλεκτρικών παρεμβολών και ταυτόχρονα να μην δημιουργεί απαράδεκτες ραδιοπαρεμβολές σε άλλα μέσα. Παρεμβολές από τον ηλεκτροκινητήρα μπορεί να προκύψουν στα κυκλώματα τροφοδοσίας, γείωσης, ελέγχου που συνδέονται με αυτόν, στη γύρω περιοχή. Το GOST R 50034-92 καθορίζει τα πρότυπα για τα επίπεδα αντίστασης των κινητήρων σε αποκλίσεις τάσης και συχνότητας, ασυμμετρίας και μη ημιτονικότητας της τριφασικής τάσης τροφοδοσίας, καθώς και μεθόδους δοκιμής κινητήρων για αντίσταση σε παρεμβολές. Ωστόσο, ο σχεδιασμός και η κατασκευή επαγωγικών κινητήρων για την εξωτερική αγορά θα πρέπει να καθοδηγείται από τη δημοσίευση IEC 1000-2-2, η οποία καθορίζει επίπεδα συμβατότητας για ενσύρματες διαταραχές χαμηλής συχνότητας και μετάδοση σήματος σε συστήματα τροφοδοσίας χαμηλής τάσης. Ταυτόχρονα, ο εξοπλισμός μέτρησης θα πρέπει επίσης να παρέχει φασματική ανάλυση με βάση τα πληροφοριακά συστήματα μέτρησης. ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΑ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΣΕ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΡΥΘΜΙΣΜΕΝΩΝ

ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ.

Κατά τη λειτουργία από μετατροπέα συχνότητας (FC), σε ορισμένες περιπτώσεις είναι απαραίτητο να παρέχεται προστασία κινητήρα από υπέρταση (εάν αυτό δεν προβλέπεται στο σύστημα) ενισχύοντας το πηνίο και τη μόνωση του περιβλήματος. Οι περισσότεροι από τους μετατροπείς που κατασκευάζονται και χρησιμοποιούνται σήμερα, σχεδιασμένοι για μέση ισχύ έως 3000 kW, είναι στη δομή τους μετατροπείς. Η τριφασική τάση εξόδου σε αυτούς τους μετατροπείς σχηματίζεται με τη μέθοδο της διαμόρφωσης πλάτους παλμού, η οποία οδηγεί στην επίδραση στη μόνωση (στροφή, φάση σε φάση) της τάσης του ηλεκτροκινητήρα μιας παλμικής μορφής, το πλάτος του που υπερβαίνει σημαντικά το πλάτος της πρώτης αρμονικής της τάσης εξόδου. Αυτό οδηγεί σε πρόωρη γήρανση της μόνωσης και μείωση της διάρκειας ζωής της περιέλιξης και του κινητήρα συνολικά. Η αύξηση της διάρκειας ζωής ενός ασύγχρονου κινητήρα γενικής βιομηχανικής χρήσης ως μέρος μιας ρυθμιζόμενης μετάδοσης κίνησης μπορεί και πρέπει να διασφαλιστεί από τις λύσεις κυκλωμάτων του μετατροπέα ή την εισαγωγή ειδικών συσκευών φιλτραρίσματος στο κύκλωμα τροφοδοσίας του ηλεκτροκινητήρα. Η ανάπτυξη ενός μετατροπέα και ενός ρυθμιζόμενου ηλεκτροκινητήρα σε ένα ενιαίο σχέδιο καθιστά δυνατή τη βελτιστοποίηση του συστήματος ηλεκτρικής μετάδοσης κίνησης όχι μόνο όσον αφορά το βάρος και το μέγεθος και την ευκολία συντήρησης, αλλά και από την άποψη ενός ενιαίου συστήματος ανεξάρτητης απομάκρυνσης θερμότητας σε λύσει το θέμα της ψύξης του μηχανήματος σε χαμηλές στροφές. Κατά τη ρύθμιση της ταχύτητας περιστροφής που υπερβαίνει τη σύγχρονη, πρέπει να χρησιμοποιούνται ρουλεμάν της αντίστοιχης ταχύτητας. Από αυτή την άποψη, το IEC 60034-1 παρέχει σημαντική αύξηση στις περιοριστικές ταχύτητες που επιτρέπονται για τυπικούς επαγωγικούς κινητήρες.

Νέα σειρά ασύγχρονων ηλεκτροκινητήρων.

Τα χαρακτηριστικά τους.

Η νέα σειρά κατασκευασμένων ασύγχρονων ηλεκτρικών κινητήρων με ρότορα κλωβού σκίουρου μπορεί, χωρίς αμφιβολία, να περιλαμβάνει κινητήρες των οικογενειών 5Α και 6Α. Αυτοί οι τύποι κινητήρων παράγονται από τα τέλη της δεκαετίας του '90 σε ρωσικά εργοστάσια κατασκευής μηχανών - Vladimir Motor Plant και Yaroslavl Machine-Building Plant OJSC Eldin.

Κινητήρες σειράς

Κινητήρες σειράς - μια ενοποιημένη σειρά ασύγχρονου τριφασικού κλειστού αεριζόμενου σχεδιασμού με ρότορα κινητήρων με κλουβί σκίουρου. Οι κινητήρες της σειράς Α καλύπτουν το εύρος ισχύος από 0,06 έως 100 kW, το εύρος ύψους του άξονα περιστροφής από 50 έως 250 mm, η ταχύτητα περιστροφής είναι 3000, 1500, 1000, 750.

Η δομή της σειράς περιλαμβάνει τις ακόλουθες ομάδες επιδόσεων:

Περιβαλλοντικές τροποποιήσεις (τροπικές, χημικές ανθεκτικές, γεωργικές)

Σύμφωνα με την ακρίβεια των διαστάσεων εγκατάστασης (υψηλή ακρίβεια και αυξημένη ακρίβεια),

Με πρόσθετες συσκευές (με ρότορα φάσης, με ενσωματωμένο ηλεκτρομαγνητικό φρένο)

Με αυξημένη ροπή εκκίνησης

Υψηλή ολίσθηση

Πολλαπλών ταχυτήτων

Εξαιρετικά εξειδικευμένο (για μηχανισμούς πλοίων, για οδήγηση μονομπλόκ αντλιών, δική μου έκδοση, για οδήγηση συμπιεστών χωρίς αδρανές κ.λπ.)

Οι κινητήρες του βασικού σχεδιασμού είναι σχεδιασμένοι να λειτουργούν από δίκτυο AC με συχνότητα 50 Hz και κατασκευάζονται για τις ονομαστικές τάσεις που αναφέρονται στον πίνακα:

Δομή συμβόλων

AIHHHHHHHHHHH

Α - ασύγχρονη? I - ενοποιημένη σειρά (I - Interelectro). X - δέσμευση χωρητικότητας στις διαστάσεις εγκατάστασης (P σύμφωνα με GOST, C - σύμφωνα με CENELEK). X - P - με αυξημένη ροπή εκκίνησης, C - με αυξημένη ολίσθηση. XXX - μέγεθος, mm. X - διάσταση εγκατάστασης κατά μήκος του πλαισίου (S, M, L). X - το μήκος του πυρήνα του στάτορα (Α ή Β, η απουσία γράμματος σημαίνει μόνο ένα μήκος του πυρήνα του στάτορα - το πρώτο). X - αριθμός πόλων: 2, 4, 6, 8. X - πρόσθετα γράμματα για τροποποιήσεις κινητήρα (B - με ενσωματωμένη προστασία θερμοκρασίας, P - με αυξημένη ακρίβεια στις διαστάσεις εγκατάστασης, X2 - χημικά ανθεκτικό, C - γεωργικό). XX - κλιματική έκδοση (U, T, HL) και κατηγορία τοποθέτησης (1, 2, 3, 4, 5).

Τριφασικοί ασύγχρονοι κινητήρες κλειστού αεριζόμενου σχεδιασμού με ρότορα κλωβού σκίουρου της σειράς 5Α συνδέονται ως προς την ισχύ με τις διαστάσεις εγκατάστασης σύμφωνα με το GOCT 28330-89.

Οι ηλεκτρικοί κινητήρες της σειράς AIR είναι πλήρως εναλλάξιμοι με τους αντίστοιχους τύπους ηλεκτρικών κινητήρων της σειράς 5Α. Οι κινητήρες είναι σχεδιασμένοι να λειτουργούν στις λειτουργίες S1-S6 του GOST 183-74 (η ονομαστική ισχύς υποδεικνύεται για τη λειτουργία συνεχούς S1) από το δίκτυο AC 50Hz, τάση 220, 380, 660V.

Οι κινητήρες χρησιμοποιούνται σε διάφορες βιομηχανίες και στη γεωργία: για την οδήγηση εργαλειομηχανών, αντλιών, συμπιεστών, ανεμιστήρες, μύλους, κοπτήρες τροφοδοσίας, μηχανισμούς μεταφοράς κ.λπ.

Διατίθεται με ύψος περιστροφής άξονα έως 315 mm και με ύψος περιστροφής άξονα 90, 100 και 112 mm

Οι ασύγχρονοι κινητήρες για γενικούς βιομηχανικούς σκοπούς της σειράς 5A της κύριας έκδοσης και οι τροποποιήσεις τους συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις των προτύπων που αναφέρονται στον πίνακα:

ΟΝΟΜΑ	ΠΡΟΤΥΠΟ RF	ΔΗΜΟΣΙΕΥΣΗ IEC
Περιστρεφόμενες ηλεκτρικές μηχανές. Βαθμολογίες και δεδομένα απόδοσης	GOST 28173	IEC 34-1
Ηλεκτρικά ασύγχρονα μηχανήματα ισχύος από 1 έως 400 kW. Κινητήρες. Γενικές τεχνικές απαιτήσεις	GOST 28330
Περιστρεφόμενες ηλεκτρικές μηχανές. Σειρά ονομαστικών δυνάμεων, τάσεων και συχνοτήτων	GOST 12139	IEC 38
Περιστρεφόμενες ηλεκτρικές μηχανές. Διαστάσεις τοποθέτησης	GOST 18709	IEC 72
Περιστρεφόμενες ηλεκτρικές μηχανές. Ταξινόμηση των βαθμών προστασίας που παρέχουν τα κελύφη των περιστρεφόμενων μηχανών	GOST 17494	IEC 34-5
Περιστρεφόμενες ηλεκτρικές μηχανές. Μέθοδοι ψύξης. Σημειογραφία	GOST 20459	IEC 34-6
Περιστρεφόμενες ηλεκτρικές μηχανές. Σύμβολα σχεδιαστικών εκδόσεων σύμφωνα με τη μέθοδο εγκατάστασης	GOST 2479	IEC 34-7
Περιστρεφόμενες ηλεκτρικές μηχανές. Ονομασίες ακροδεκτών και κατεύθυνση περιστροφής	GOST 26772	IEC 34-8
Περιστρεφόμενες ηλεκτρικές μηχανές. Επιτρεπτά επίπεδα θορύβου	GOST 16372	IEC 34-9
Περιστρεφόμενες ηλεκτρικές μηχανές. Ενσωματωμένη προστασία θερμοκρασίας	GOST 27895	IEC 34-11
Περιστρεφόμενες ηλεκτρικές μηχανές. Χαρακτηριστικά εκκίνησης μονοφασικών τριφασικών ασύγχρονων κινητήρων με ρότορα σκίουρου έως 660 V	GOST 28327	IEC 34-12
Περιστρεφόμενες ηλεκτρικές μηχανές. Επιτρεπόμενοι κραδασμοί	GOST 20815	IEC 34-14
Σύστημα απομόνωσης. Αξιολόγηση και ταξινόμηση αντίστασης στη θερμότητα	GOST 8865	IEC 85

Η νέα σειρά ασύγχρονων ηλεκτροκινητήρων 5A3MB είναι αντιεκρηκτική. Τέτοιοι κινητήρες είναι σχεδιασμένοι για σταθερές αντλίες, συμπιεστές και άλλους μηχανισμούς υψηλής ταχύτητας σε εκρηκτικές περιοχές όπου εκρηκτικά μείγματα αερίων, ατμών με αέρα κατηγοριών 1, 2, 3 και ομάδων T1, T2, T3, T4 ή μείγματα σκόνης με αέρα, θερμοκρασία σιγοκαίματος ή ανάφλεξης του οποίου είναι πάνω από 185 ° C.

Τριφασικοί ασύγχρονοι ηλεκτροκινητήρες με ρότορα σκίουρου κλουβιού της σειράς ATK (ανάλογο του AIR) με ύψος άξονα περιστροφής 80.90.100.112 mm

Τύπος ηλεκτροκινητήρα	Ονομαστική ισχύς, kW		Τύπος ηλεκτροκινητήρα	Ονομαστική ισχύς, kW	Ονομ. ταχύτητα, min.-1

Μεγάλοι ασύγχρονοι ηλεκτρικοί κινητήρες με αντιεκρηκτική προστασία.

Η γκάμα μεγάλων ασύγχρονων αντιεκρηκτικών ηλεκτροκινητήρων ενημερώνεται και διευρύνεται συνεχώς, οι νέες σειρές κινητήρων διακρίνονται από υψηλότερα τεχνικά χαρακτηριστικά και μια σειρά σχεδιαστικών λύσεων που στοχεύουν στη βελτίωση της αξιοπιστίας και της ευκολίας χρήσης.

Αντί για τους κινητήρες VAO2-450, VAO2-560 και VAO2-630, έχει πλέον κατακτηθεί η βιομηχανική παραγωγή των νέων σειρών VAO3-710, VAO3-800, VAO4-450, VAO4-560 και VAO4-630. Τα τμήματα των σειρών VAO4-450 και VAO4-560 συμπληρώνονται με εκδόσεις κινητήρα με ταχύτητα περιστροφής 3000 σ.α.λ.

Οι ηλεκτρικοί κινητήρες της σειράς VAO4 είναι πλήρως εναλλάξιμοι ως προς την εγκατάσταση και τις διαστάσεις σύνδεσης με κινητήρες της σειράς VAO2. Στο σχεδιασμό των ηλεκτροκινητήρων της σειράς VAO4, χρησιμοποιούνται τόσο αποδεδειγμένες παραδοσιακές όσο και νέες σχεδιαστικές λύσεις, οι οποίες παρέχουν μια σειρά πλεονεκτημάτων σε σύγκριση με άλλους κατασκευαστές παρόμοιων προϊόντων:

Το τύλιγμα του ρότορα σκίουρου-κλωβού από χυτό αλουμίνιο, το οποίο καθιστά δυνατή την παροχή του βέλτιστου σχήματος και διαστάσεων της αυλάκωσης και, ως αποτέλεσμα, αυξημένη ροπή εκκίνησης των ηλεκτρικών κινητήρων σε σχετικά μικρές αναλογίες ρεύματος εκκίνησης.

τεχνολογία εμποτισμού έγχυσης κενού (HPI) περιελίξεων με εποξειδική ένωση, η οποία αποτελεί τη βάση της μόνωσης Monolit-2, η υψηλή αξιοπιστία της οποίας αναγνωρίζεται σε όλο τον κόσμο.

μονωτικά υλικά κατηγορίας θερμικής αντοχής F, συμπεριλαμβανομένων μονωτικών ταινιών των τελευταίων εξελίξεων του τύπου "Elmikapor" που παράγονται από την AO HK "ELINAR" (Ρωσία), καθώς και από κορυφαίους παγκόσμιους κατασκευαστές: Von Roll Isola (Ελβετία) και Isovolta (Αυστρία) ;

ρουλεμάν υψηλής αξιοπιστίας που κατασκευάζονται από την SKF (Σουηδία) ως πρότυπο για κινητήρες με ταχύτητα ρότορα 3000 rpm και για οποιαδήποτε άλλα τυπικά μεγέθη της σειράς κατόπιν αιτήματος του πελάτη.

δυναμική εξισορρόπηση του ρότορα και του εξωτερικού ανεμιστήρα, παρέχοντας μειωμένα επίπεδα κραδασμών, θορύβου και αυξημένη διάρκεια ζωής.

ραβδωτός σχεδιασμός του περιβλήματος του στάτορα αυξημένης μηχανικής ακαμψίας, με την επεξεργασία των χώρων προσγείωσης της συσκευασίας του στάτορα και των θωρακισμένων ρουλεμάν από μία εγκατάσταση σε ειδικά μηχανήματα διάτρησης.

νέος σχεδιασμός του συστήματος εξαερισμού. Ο εσωτερικός ανεμιστήρας ενός νέου σχεδίου εγκαθίσταται πίσω από την περιοχή των μπροστινών τμημάτων περιέλιξης, γεγονός που αυξάνει σημαντικά την αξιοπιστία.

κατασκευή του κιβωτίου ακροδεκτών χρησιμοποιώντας μονοκόμματο μονωτικό πάνελ.

συσκευές ελέγχου θερμοκρασίας για ρουλεμάν νέου τύπου με δυνατότητα απομακρυσμένης μετάδοσης προειδοποιητικών σημάτων έκτακτης ανάγκης και ελέγχου της απενεργοποίησης του ηλεκτροκινητήρα σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης.

σφήνες σχισμής από ειδικό μαγνητικό υλικό, καθώς και λακάρισμα των φύλλων συσκευασίας του στάτορα, παρέχοντας μείωση των απωλειών και αύξηση των ενεργειακών παραμέτρων.

Ο τρόπος λειτουργίας του κινητήρα είναι συνεχής S1 από το δίκτυο AC με συχνότητα 50 Hz.

Έκδοση αντιεκρηκτικής προστασίας:

1ExdIIBT4(ExdIIBT4).

Τύπος κλιματικής τροποποίησης:

Σχεδιασμός σύμφωνα με τη μέθοδο εγκατάστασης:

Βαθμός προστασίας:

περιβλήματα και κουτιά ακροδεκτών - IP 54; περίβλημα του εξωτερικού ανεμιστήρα - IP 20.

Μέθοδος ψύξης: ICA 0151.

Δομή συμβόλων:

Μέγεθος	Τάση, V	Ισχύς, kWt	Συχνότητα περιστροφής (σύγχρονη), σ.α.λ	Αποδοτικότητα, %		Βάρος, kg
VAOV3-710 M4
VAOV3-710 L4
VAOV3-800 M4
VAOV3-800 L4
VAOV3-710 LA6
VAOV3-710 LB6
VAOV3-800 LA6
VAOV3-800 LB6

• Ειδικότητα HAC RF05.14.02
• Αριθμός σελίδων 245

1.1 Λειτουργικά χαρακτηριστικά μόνωσης ηλεκτροκινητήρων για βοηθητικές ανάγκες σταθμών παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας και βιομηχανικών επιχειρήσεων.

1.2. Φυσικές διεργασίες γήρανσης μόνωσης ηλεκτροκινητήρων

1.3. Ανάλυση μεθόδων εκτίμησης της κατάστασης μόνωσης ηλεκτροκινητήρων

1.4. Λειτουργικά χαρακτηριστικά της λειτουργίας ασύγχρονων κινητήρων σταθμών παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας.

1.5 Δήλωση του ερευνητικού προβλήματος.

2. ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΚΑΙ ΜΕΘΟΔΩΝ ΠΕΙΡΑΜΑΤΙΚΗΣ ΜΕΛΕΤΗΣ ΤΗΣ ΣΥΝΕΚΤΙΚΗΣ 47 ΕΠΙΡΡΟΗΣ ΤΩΝ ΚΑΤΑΣΤΡΟΦΙΚΩΝ ΠΑΡΑΓΟΝΤΩΝ ΣΤΗ ΓΗΡΑΝΣΗ ΤΗΣ ΜΟΝΩΣΗΣ 0,4 kV AD

2.1. Ανάλυση μεθόδων δοκιμής μόνωσης ασύγχρονων ηλεκτροκινητήρων.

2.2. Ανάπτυξη εγκατάστασης και μεθοδολογία πειραματικής μελέτης της σύνθετης επίδρασης καταστροφικών παραγόντων στη γήρανση της μόνωσης 0,4 kV IM.

2.3 Επιλογή και πειραματική επαλήθευση του βαθμού επιτάχυνσης των δοκιμών μόνωσης ηλεκτροκινητήρων.

2.4. Τα αποτελέσματα πειραματικών μελετών της επίδρασης καταστροφικών παραγόντων στη γήρανση της μόνωσης των 0,4 kV IM.

2.5 Επίδραση αέρα στη διάσπαση της μόνωσης των περιελίξεων των ηλεκτροκινητήρων

3. ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΜΑΘΗΜΑΤΙΚΩΝ ΜΟΝΤΕΛΩΝ ΕΠΙΡΡΟΗΣ ΚΑΤΑΣΤΡΟΦΙΚΩΝ ΠΑΡΑΓΟΝΤΩΝ ΣΤΗ ΜΟΝΩΣΗ 85 ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΡΩΝ 0,4 KB.

3.1. Προσομοίωση της επίδρασης της τάσης τροφοδοσίας στη διάρκεια ζωής των περιελίξεων του στάτη ηλεκτρικών κινητήρων.

3.2. Μοντελοποίηση θερμικής γήρανσης μόνωσης IM

3.3. Μοντελοποίηση της επίδρασης της ασυμμετρίας τάσης τροφοδοσίας στη διάρκεια ζωής των ασύγχρονων κινητήρων.

3.4. Προσομοίωση γήρανσης της μόνωσης IM σε υψηλή υγρασία.

3.5. Μοντελοποίηση εξάρτησης γήρανσης μόνωσης ΑΜ από κραδασμούς.

4. ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΜΕΘΟΔΟΥ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΗΣ ΠΡΟΒΛΕΨΗΣ ΤΗΣ ΖΩΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑΣ ΤΡΙΦΑΣΙΚΩΝ ΑΣΥΓΧΡΟΝΩΝ ΗΛΕΚΤΡΟκινητήρων 109.

4.1. Γενικευμένο ιστόγραμμα κατανομής βλαβών μόνωσης περιελίξεων ηλεκτροκινητήρα.

4.2. Ένα γενικευμένο μοντέλο γήρανσης της μόνωσης της αρτηριακής πίεσης από συνδυασμό καταστροφικών παραγόντων.

4.3. Αποκατάσταση των εξαρτήσεων της διάρκειας ζωής της μόνωσης του ηλεκτροκινητήρα από το επίπεδο της επίδρασης καταστροφικών παραγόντων.

4.4. Μέθοδος για την πρόβλεψη της διάρκειας ζωής των ηλεκτροκινητήρων με λειτουργικές παραμέτρους.

4.5. Πειραματική επαλήθευση της μεθόδου υπολογιστικής πρόβλεψης της διάρκειας ζωής των ηλεκτροκινητήρων.

5. ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΜΕΣΩΝ ΜΕΙΩΣΗΣ ΦΘΟΡΑΣ ΜΟΝΩΣΗΣ ΑΣΥΓΧΡΟΝΩΝ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΡΩΝ 0,4 kV. 129 5.1. Ανάπτυξη συσκευής για την προστασία των ηλεκτροκινητήρων από επιταχυνόμενη φθορά σε μη κανονικούς τρόπους λειτουργίας

5.2. Μια μέθοδος για την προστασία των ηλεκτροκινητήρων από αυξημένη φθορά σε μη φυσιολογικές συνθήκες.

5.3. Ανάπτυξη συσκευής μεταγωγής ηλεκτρικών δεκτών με μειωμένα ρεύματα μεταγωγής και μειωμένη φθορά

5.4. Ένας τρόπος μείωσης των ρευμάτων μεταγωγής και μείωσης της φθοράς της μόνωσης.

Προτεινόμενη λίστα διατριβών

• Βελτίωση της λειτουργικής αξιοπιστίας των ασύγχρονων ηλεκτροκινητήρων στη γεωργική παραγωγή 2002, υποψήφιος τεχνικών επιστημών Kabdin, Nikolai Egorovich

• Προβλήματα λειτουργίας διαγνωστικών ηλεκτροκινητήρων έλξης τροχαίου υλικού και τρόποι επίλυσής τους 1999, Διδάκτωρ Τεχνικών Επιστημών Glushchenko, Mikhail Dmitrievich

• Η μέθοδος ελεγχόμενης ξήρανσης ασύγχρονων ηλεκτροκινητήρων με χρήση τεχνολογίας εξοικονόμησης ενέργειας στην επισκευή πλοίων 2004, υποψήφιος τεχνικών επιστημών Jamo Asmat

• Ένα σύστημα για τη βελτίωση της αξιοπιστίας των ηλεκτρικών κινητήρων στη γεωργία που βασίζεται σε πολύπλοκα διαγνωστικά και μια αποτελεσματική τεχνολογία αποκατάστασης μόνωσης 2010, Διδάκτωρ Τεχνικών Επιστημών Khomutov, Stanislav Olegovich

• Βελτίωση των μεθόδων προληπτικών δοκιμών ηλεκτρολογικού εξοπλισμού υψηλής τάσης της βιομηχανίας χαρτοπολτού και χαρτιού 1984, υποψήφιος τεχνικών επιστημών Yasinsky, Yuri Afanasevich

Εισαγωγή στη διατριβή (μέρος της περίληψης) με θέμα "Πολυπαραγοντική πρόβλεψη της διάρκειας ζωής τριφασικών ασύγχρονων ηλεκτροκινητήρων 0,4 kV ως προς τις λειτουργικές παραμέτρους"

Συνάφεια του θέματος. Οι σύγχρονες βιομηχανικές χώρες λαμβάνουν τις μεγαλύτερες ροές απαιτούμενης μηχανικής ενέργειας μετατρέποντάς την από ηλεκτρική ενέργεια μέσω ηλεκτροκινητήρων, κυρίως εναλλασσόμενου ρεύματος. Μόνο οι κινητήρες χαμηλής τάσης, που αποτελούν το 95% των χρησιμοποιούμενων ηλεκτρικών μηχανών, καταναλώνουν το 40,50% της παραγόμενης ηλεκτρικής ενέργειας /9/. Ηλεκτροκινητήρες για ονομαστική τάση 3; Τα 6 και 10 kV είναι οι πιο κρίσιμες ηλεκτρικές μηχανές που λειτουργούν σε σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής και βιομηχανικές επιχειρήσεις. Συνήθως, μόνο ένας μικρός αριθμός τέτοιων μηχανών εγκαθίσταται σε κάθε επιχείρηση - λίγες ή δεκάδες σε μεγάλες επιχειρήσεις και σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής. Ωστόσο, ολόκληρη η τεχνολογική διαδικασία παραγωγής εξαρτάται συχνά από τη δουλειά τους. Όπως γνωρίζετε, οι βοηθητικοί κινητήρες των σταθμών παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας παρέχουν την κίνηση τέτοιων κρίσιμων μηχανισμών όπως: αντλία τροφοδοσίας, εξατμιστήρας καπνού, ανεμιστήρας ρεύματος, ενισχυτική αντλία, εφεδρικός διεγέρτης, αντλία κυκλοφορίας, αντλία συμπυκνώματος 11 σταδίων, μια αντλία λαδιού 11 σταδίων, μια πυροσβεστική αντλία, μια αντλία ψύξης γεννήτριας, έναν έλεγχο στροβίλου αντλίας, μια αντλία συμπυκνώματος 1ου σταδίου, μια συσκευή φραγής, μια αντλία λαδιού λίπανσης στροβίλου, μια αντλία ψύξης PEN, μια αντλία λαδιού στεγανοποίησης στροβίλου, μια αντλία λαδιού 1ου ανελκυστήρα.

Επομένως, η αξιοπιστία της λειτουργίας των σταθμών ηλεκτροπαραγωγής στο σύνολό τους εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την απρόσκοπτη λειτουργία των βοηθητικών ηλεκτροκινητήρων. Επομένως, η συντήρηση, ειδικά η διάγνωση ηλεκτρικών μηχανών υψηλής τάσης, απαιτεί μεγάλη προσοχή.

Στα συστήματα τροφοδοσίας βιομηχανικών επιχειρήσεων, οι ηλεκτροκινητήρες λειτουργούν συχνά σε δύσκολες συνθήκες: το φορτίο δεν αντιστοιχεί πάντα στην ονομαστική ισχύ, η τροφοδοτούμενη τάση ενός τριφασικού δικτύου είναι συχνά ασταθής, με μεταβλητή ασυμμετρία, η οποία οφείλεται στο μικτό σύνδεση μονοφασικών και τριφασικών καταναλωτών συγκρίσιμης ισχύος, σε πολλές περιπτώσεις η λειτουργία ηλεκτροκινητήρων συνοδεύεται από συχνές εκκινήσεις. Πολλές διεργασίες παραγωγής πραγματοποιούνται σε σκληρές συνθήκες που δεν είναι ευνοϊκές για τους ηλεκτροκινητήρες, υπό την επίδραση καταστροφικών περιβαλλοντικών παραγόντων. Σκόνη, υψηλή υγρασία και παρουσία επιθετικών αερίων σε τεχνολογικούς χώρους. Οι έντονες διακυμάνσεις της θερμοκρασίας και η σημαντική μείωση της θερμοκρασίας το χειμώνα σε ανοιχτούς χώρους, οι υψηλές θερμοκρασίες στα λεβητοστάσια και σε άλλους χώρους καθιστούν δύσκολη τη μακροχρόνια απρόσκοπτη λειτουργία των ηλεκτροκινητήρων. Όλοι αυτοί οι παράγοντες επηρεάζουν αρνητικά τη λειτουργική αξιοπιστία των ηλεκτροκινητήρων. Επομένως, είναι σημαντικό να πραγματοποιούνται διαγνωστικά για την καταστροφή ηλεκτροκινητήρων και να προβλεφθεί η διάρκεια ζωής τους ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας τους.

Ετησίως, το 20,30% του στόλου ηλεκτροκινητήρων / 26, 84, 85, 99 / αποτυγχάνει. Σε μια σειρά από επιχειρήσεις τα τελευταία χρόνια, το ποσοστό ατυχημάτων έφτασε το 200% (με άλλα λόγια, κάθε ηλεκτροκινητήρας αστοχούσε δύο φορές το χρόνο) /103/. Ένας από τους λόγους αυτής της κατάστασης είναι η φυσική φθορά του ηλεκτρολογικού εξοπλισμού, που σήμερα είναι 55,60%. Ως αποτέλεσμα, η λειτουργία των ηλεκτροκινητήρων γίνεται όλο και πιο επισφαλής και δυνητικά θανατηφόρα. Η θέση σε λειτουργία νέου ηλεκτρολογικού εξοπλισμού απαιτεί διαρκώς αυξανόμενο κόστος κεφαλαίου. Επί του παρόντος, στη Ρωσία, λόγω της δύσκολης οικονομικής κατάστασης, τέτοιες δαπάνες είναι αδύνατες. Η κατάσταση επιδεινώνεται από το γεγονός ότι πολλοί ηλεκτρικοί κινητήρες έχουν λειτουργήσει ή εξαντλούνται οι ρυθμιστικοί πόροι και οι σταθμοί τους.

Η αξιοπιστία των ηλεκτρικών μηχανών καθορίζεται σε μεγάλο βαθμό από την αξιοπιστία των περιελίξεων τους, η οποία, με τη σειρά της, εξαρτάται από την κατάσταση της μόνωσης. Η αξιοπιστία της μόνωσης μιας ηλεκτρικής μηχανής, και επομένως η διάρκεια ζωής της, εξαρτάται από την ικανότητά της να αντέχει τη μακροχρόνια έκθεση σε διάφορους καταστροφικούς παράγοντες. Στη διαδικασία μακροχρόνιας λειτουργίας των ηλεκτρικών μηχανών, η μόνωση των περιελίξεών τους υπόκειται σε διάφορες λειτουργικές επιρροές, καθώς πολλές τεχνολογικές γραμμές και μεμονωμένες μηχανές εργασίας βρίσκονται είτε σε υπαίθριο είτε σε μη θερμαινόμενους χώρους και επομένως οι κινητήρες Αυτά τα μηχανήματα υπόκεινται επίσης σε δυσμενείς επιπτώσεις θερμοκρασίας. Σύμφωνα με τις μελέτες που δίνονται στο /66, 84, 85/ - Πίνακας. Στο 1.1, η αστοχία ηλεκτρικών κινητήρων στο 85,95% των περιπτώσεων σχετίζεται με βλάβη στη μόνωση των περιελίξεων τους, γεγονός που καθορίζει τη σημασία του προβλήματος της μελέτης του ρυθμού γήρανσης και καταστροφής της μόνωσης των περιελίξεων ηλεκτροκινητήρων. Ο κύριος παράγοντας που κάνει τη μόνωση να μην μπορεί να χρησιμοποιηθεί κατά τη λειτουργία είναι η θερμοκρασία (ή θερμική) γήρανση της.

Επιπλέον, η μόνωση κατά τη λειτουργία υπόκειται σε μηχανικά φορτία (δονήσεις, κραδασμούς, γδαρσίματα), υγρασία και ηλεκτρική καταπόνηση, καταστρέφοντάς την σταδιακά.

Η μόνωση των περιελίξεων του ηλεκτροκινητήρα εκτίθεται σε υπερτάσεις μεταγωγής, οι οποίες μπορεί να φτάσουν δέκα φορές ή και περισσότερο σε σχέση με την ονομαστική τάση, η οποία στις περισσότερες περιπτώσεις είναι η άμεση αιτία βραχυκυκλωμάτων διακοπής.

Πίνακας Β 1.1 Οι κύριες αιτίες αποτυχίας ΣΔ και η αναλογία καθεμιάς από αυτές σύμφωνα με διάφορους ερευνητές

Οι λόγοι για την αστοχία των ηλεκτροκινητήρων είναι - Nessim Pe-Ko- Mode - Ne- Neso - Naru - Mecha - Za - Nor Prezhtochni - μετρητής - rota - zakaya. αντιστ. scheniya in niches- vod - Madevka rich mode στενές κλειδαριές της τάσης του καλωδίου φρένων isp. Συνθήκες BP env. περιβάλλοντα στο σύστημα ψύξης αλλαγές στη ροτό- πι- νία απομονώνετε το αναπτυσσόμενο δίκτυο της yasiya ΑΠΟ ΤΟ OLA

Ποσοστό αστοχίας κινητήρα

1 26-44 11,8 * 23,5- 4,1- 1D- 8,2- 0,5- 4,3- 8 *

38,3 5,4 2,9 11,8 17,6 6,5

2 40-50 8-10 * 20-25 * * 8-10 * * 1015 *

3 40-50 1015 * 20-25 * * 15-25 * ! 2-5 1520 *

4 * * * * * * * 2,3 * * *

5 30 * * * * * * * * * *

6 25-50 1045 * * * * * 20-50 * 5-15 *

7 * 6570 * * * * * 8-12 * 1215 *

8 22-30 * * * * * * * * * *

9 * 5 * * * * * * * * *

10 I* 33 25 * 15 * 18 * * * * *

II 29,4 11,8 * 29,4 * * * * * * * *

11 I * * 5 * 0,25 0,25 0,25 4 0,25 * *

II * * 18 * 1 1 1 6 1 * *

12 * * * * * * * * * * 20

13 15,9 9,9 * 29,7 * 22,8 * 7,9 6 * *

14 31 * * * * * * * * * *

Σημείωση: *- δεν υπάρχουν διαθέσιμα δεδομένα

Οι υπερτάσεις μεταγωγής, όντας ουσιαστικά τυχαία φαινόμενα, έχουν στατιστικό χαρακτήρα. Η πιθανολογική τους τιμή εξαρτάται από τον αριθμό των ενεργειών μεταγωγής, ο οποίος, με τη σειρά του, είναι ανάλογος του χρόνου λειτουργίας της ηλεκτρικής μηχανής. Το μερίδιο καθενός από τους καταστροφικούς παράγοντες (σύμφωνα με διάφορους συγγραφείς για διαφορετικές περιοχές και κλάδους) φαίνεται στον Πίνακα. ΕΣΕΙΣ.

Για να εξασφαλιστεί η κανονική λειτουργία των ασύγχρονων ηλεκτροκινητήρων σε εγκαταστάσεις SN σταθμών ηλεκτροπαραγωγής, οι συνθήκες λειτουργίας των ηλεκτροκινητήρων, σύμφωνα με τις οδηγίες λειτουργίας για ηλεκτρικούς κινητήρες, πρέπει: Η τάση στους βοηθητικούς διαύλους να διατηρείται στο 100-105% της ονομαστικός. Εάν είναι απαραίτητο, επιτρέπεται η λειτουργία ηλεκτροκινητήρων με τη διατήρηση της ονομαστικής ισχύος όταν η τάση δικτύου αποκλίνει από την ονομαστική τιμή εντός - 10% έως + 10%. όταν η συχνότητα του δικτύου τροφοδοσίας μεταβάλλεται εντός 2,5% της ονομαστικής τιμής, επιτρέπεται η λειτουργία ηλεκτροκινητήρων με ονομαστικό φορτίο.

Η λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα δεν επιτρέπεται σε περίπτωση διακοπής τάσης σε μία από τις φάσεις:

Τα κατακόρυφα (διπλάσιο πλάτος ταλάντωσης) και εγκάρσια στοιχεία δόνησης των ρουλεμάν κινητήρα σε όλους τους επιτρεπόμενους τρόπους λειτουργίας δεν πρέπει να υπερβαίνουν τις ακόλουθες τιμές:

Πίνακας Β 1.2

Επιτρεπόμενοι κραδασμοί κινητήρων εργοστασίων ηλεκτροπαραγωγής

Ταχύτητα, 3000 1500 1000 750 rpm και λιγότερο.

Επιτρεπτή δόνηση ρουλεμάν:

Ομάδα ώθησης 50 100 130 160 μηχανισμοί, μικρά

Ομάδα άντλησης μηχανισμών 30 60 80 95, microns

Έτσι, οι ηλεκτροκινητήρες των σταθμών ηλεκτροπαραγωγής εκτίθενται σε: θερμοκρασία περιβάλλοντος; υπερφορτώσεις, λειτουργίες εκκίνησης. αποκλίσεις τάσης στους ακροδέκτες από την ονομαστική τιμή. υπερτάσεις μεταγωγής που συμβαίνουν στα δίκτυα διανομής κατά την εκκίνηση και τη διακοπή λειτουργίας· κραδασμοί, κραδασμοί, κραδασμοί από μηχανές εργασίας. περιβαλλοντική υγρασία.

Προκύπτει μια προβληματική κατάσταση: οι κινητήρες υπό συνθήκες λειτουργίας εκτίθενται σε καταστροφικούς παράγοντες και σε ορισμένες περιπτώσεις αποτυγχάνουν χωρίς να έχουν επεξεργαστεί τον πόρο που καθορίζεται από την GOST και, από την άλλη πλευρά, δεν είναι γνωστό ποιος από τους παράγοντες καθορίζει τη φθορά και, κατά συνέπεια, τη διάρκεια ζωής ενός συγκεκριμένου ηλεκτροκινητήρα και, ως εκ τούτου, απαιτεί εξουδετέρωση.

Σκοπός της εργασίας: πειραματική μελέτη της φθοράς της μόνωσης των περιελίξεων ασύγχρονων κινητήρων 0,4 kV υπό την πολύπλοκη επίδραση καταστροφικών παραγόντων: θερμοκρασία, υγρασία, κραδασμοί, ηλεκτρικό πεδίο, ασυμμετρία της τάσης τροφοδοσίας και φάσεις ασύγχρονων κινητήρων, αποκατάσταση μαθηματικών εξαρτήσεων φθοράς με τέτοιο συνδυασμό παραγόντων, ανάπτυξη μεθοδολογίας, αλγορίθμου και προγραμμάτων υπολογιστών για την πρόβλεψη της φθοράς και την εκτίμηση της διάρκειας ζωής των ηλεκτροκινητήρων 0,4 kV, καθώς και η ανάπτυξη αρχών και εφαρμογής κυκλωμάτων μέσων μείωσης φθορά στη μόνωση των ηλεκτροκινητήρων.

Στόχοι της έρευνας:

1) ανάλυση των μεθόδων που έχουν αναπτυχθεί μέχρι σήμερα για τη μαθηματική μοντελοποίηση και την αξιολόγηση της κατάστασης μόνωσης των ηλεκτρικών κινητήρων και σε αυτή τη βάση τον προσδιορισμό υποσχόμενων τομέων εργασίας για το συγκεκριμένο πρόβλημα.

2) ανάπτυξη εγκατάστασης και μεθοδολογίας για πειραματική έρευνα της σύνθετης επίδρασης καταστροφικών παραγόντων στη γήρανση της μόνωσης ηλεκτρικών κινητήρων 0,4 kV και μεθόδων επιτάχυνσης δοκιμών.

3) επιλογή και πειραματική επαλήθευση του βαθμού επιτάχυνσης της δοκιμής της μόνωσης ηλεκτρικών κινητήρων, πειραματικές μελέτες βλαβών στη μόνωση των συρμάτων περιέλιξης των ηλεκτροκινητήρων και του ρυθμού θερμικής και ηλεκτρικής γήρανσής τους, της επίδρασης των κραδασμών και της υγρασίας σε αυτά , την ανάπτυξη ενός μαθηματικού μοντέλου γήρανσης της μόνωσης όταν εκτίθεται σε κραδασμούς.

4) λήψη συντελεστών αναλυτικών εξαρτήσεων της φθοράς της μόνωσης, περιγράφοντας τα αποτελέσματα πειραματικών μελετών.

5) ανάπτυξη μεθοδολογίας, αλγορίθμου και προγράμματος υπολογιστή για την πρόβλεψη της διάρκειας ζωής των ηλεκτρικών κινητήρων με βάση τα αποτελέσματα των μετρήσεων των λειτουργικών παραμέτρων: θερμοκρασία και υγρασία περιβάλλοντος, ρεύματα και τάσεις φάσης, μετατοπίσεις κραδασμών, καθώς και πειραματική επαλήθευση τους ;

6) ανάπτυξη μέσων για τη μείωση της φθοράς της μόνωσης των ασύγχρονων ηλεκτροκινητήρων.

Αντικείμενο έρευνας είναι οι περιελίξεις ασύγχρονων ηλεκτροκινητήρων 0,4 kV, μέθοδοι διάγνωσης της φθοράς τους.

Το αντικείμενο της μελέτης είναι η εξάρτηση της διάρκειας ζωής της μόνωσης IM από την επίδραση καταστροφικών λειτουργικών παραγόντων.

Ερευνητικές μέθοδοι.

Η εργασία χρησιμοποιεί μαθηματικές μεθόδους για την αποκατάσταση αναλυτικών εξαρτήσεων (ανάλυση παλινδρόμησης), μαθηματική μοντελοποίηση διαδικασιών γήρανσης μόνωσης με μεταβαλλόμενη φύση καταστροφικών παραγόντων και ενσωμάτωση της φθοράς σε μεγάλα χρονικά διαστήματα, πειραματική μελέτη βλαβών μόνωσης υπό την πολύπλοκη επίδραση καταστροφικών παραγόντων, όπως καθώς και πειράματα πεδίου.

Η επιστημονική καινοτομία της εργασίας είναι η εξής:

1. Έχουν ληφθεί πολλαπλές συντεταγμένες εξαρτήσεις της διάρκειας ζωής της μόνωσης κινητήρα από ένα σύμπλεγμα παραγόντων που επηρεάζουν.

2. Οι εξαρτήσεις του ρυθμού γήρανσης της μόνωσης της περιέλιξης του ηλεκτροκινητήρα από την τάση, την υγρασία και τους κραδασμούς αποκαταστάθηκαν και επαληθεύτηκαν σύμφωνα με πειραματικά δεδομένα.

3. Αναπτύχθηκε μια μεθοδολογία, ένας αλγόριθμος και ένα πρόγραμμα για την πρόβλεψη της φθοράς και της διάρκειας ζωής των ηλεκτρικών κινητήρων, που καθιστά δυνατή τη διεξαγωγή διαφοροποιημένων αξιολογήσεων του βαθμού μείωσης της διάρκειας ζωής των κινητήρων από τις επιπτώσεις της θερμοκρασίας περιβάλλοντος, της φόρτισης του κινητήρα , ασυμμετρία τάσης τροφοδοσίας, ασυμμετρία φάσης στάτη, επίπεδο τάσης τροφοδοσίας, υγρασία και κραδασμοί.

4. Έχουν αναπτυχθεί συσκευές για τη μείωση της φθοράς της μόνωσης των περιελίξεων του ηλεκτροκινητήρα.

Η πρακτική αξία έχει ως εξής:

Το προτεινόμενο μαθηματικό μοντέλο και πρόγραμμα για τη διάγνωση της διάρκειας ζωής των ηλεκτρικών κινητήρων σας επιτρέπει να προσδιορίσετε τη διάρκεια ζωής, τη διάρκεια ζωής των ηλεκτρικών κινητήρων και τη σειρά της αστοχίας τους.

Η προτεινόμενη μέθοδος για την πρόβλεψη της αστοχίας των ηλεκτροκινητήρων καθιστά δυνατό τον εντοπισμό του καταστροφικού παράγοντα που καθορίζει τη μείωση της διάρκειας ζωής και τη λήψη πιθανών μέτρων για την εξάλειψή του.

Τα αναπτυγμένα μέσα μείωσης της φθοράς καθιστούν δυνατή την παράταση της περιόδου απρόσκοπτης λειτουργίας ηλεκτρικών δεκτών και ηλεκτρικών κινητήρων σε σταθμούς παραγωγής ενέργειας και βιομηχανικές επιχειρήσεις.

Μέθοδοι και μέσα για την αύξηση της διάρκειας ζωής των ηλεκτροκινητήρων παρέχουν μεγαλύτερη λειτουργία υπό συνθήκες λειτουργίας.

Προβλέπονται για την άμυνα οι ακόλουθες διατάξεις:

1. Δοκιμαστική τεχνική επιτάχυνσης με βάση το εκτεταμένο εύρος της λογαριθμικής εξάρτησης της διάρκειας ζωής της μόνωσης από την τάση και την πειραματική επαλήθευση της.

2. Πειραματικές μελέτες βλαβών μόνωσης συρμάτων περιέλιξης ηλεκτροκινητήρων και του ρυθμού θερμικής και ηλεκτρικής γήρανσής τους, της επίδρασης των κραδασμών και της περιβαλλοντικής υγρασίας σε αυτά.

3. Μαθηματικό μοντέλο γήρανσης μόνωσης όταν εκτίθεται σε κραδασμούς, παράμετροι εξαρτήσεων φθοράς μόνωσης που περιγράφουν τα αποτελέσματα πειραματικών μελετών.

4. Μεθοδολογία, αλγόριθμος και πρόγραμμα υπολογιστή για την πρόβλεψη της διάρκειας ζωής των ηλεκτροκινητήρων με βάση τα αποτελέσματα των μετρήσεων των λειτουργικών παραμέτρων: θερμοκρασία και υγρασία περιβάλλοντος, ρεύματα και τάσεις φάσης, μετατοπίσεις κραδασμών.

5. Μέσα για τη μείωση της φθοράς της μόνωσης των ασύγχρονων κινητήρων.

Υλοποίηση και υλοποίηση αποτελεσμάτων εργασιών

Οι μετρήσεις έρευνας των παραμέτρων των τρόπων λειτουργίας και η πρόβλεψη υπολογιστή της διάρκειας ζωής του κινητήρα έχουν εισαχθεί στο OAO SevKavNIPIgaz (Σταυρούπολη), s.kh. επιχείρηση "Sablin-skoe" (Εδάφιο Σταυρούπολης).

Έγκριση της εργασίας Τα αποτελέσματα των μελετών που πραγματοποιήθηκαν δοκιμάστηκαν στο διαπανεπιστημιακό περιφερειακό επιστημονικό και πρακτικό συνέδριο νέων επιστημόνων "Προβλήματα της θεωρίας και της πρακτικής των κοινωνικοοικονομικών μεταρρυθμίσεων" (Σταυρούπολη, 1993). XV συνεδρία του σεμιναρίου της Ακαδημίας Επιστημών της Ρωσικής Ομοσπονδίας "Κυβερνητική των ηλεκτρικών συστημάτων" (Novocherkassk, 1994). επιστημονικά και τεχνικά συνέδρια της Κρατικής Γεωργικής Ακαδημίας Σταυρούπολης (Σταυρούπολη, 1993. 1999)). IV Διεθνές συνέδριο «Φυσικά και τεχνικά προβλήματα ηλεκτροτεχνικών συμπλεγμάτων και υλικών» (MPEI, 2001).

Δημοσιεύσεις.

Φόρτο εργασίας.

Η διπλωματική εργασία αποτελείται από μια εισαγωγή, πέντε κεφάλαια, ένα συμπέρασμα, έναν κατάλογο παραπομπών από 122 τίτλους, 63 παραρτήματα.

Παρόμοιες διατριβές στην ειδικότητα «Μονάδες ηλεκτροπαραγωγής και ηλεκτροπαραγωγικά συστήματα», 14.05.02 κωδικός HAC

• Ανάπτυξη πολυκαναλικού συστήματος παρακολούθησης ασύγχρονων ηλεκτροκινητήρων σταθμών παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας 2006, υποψήφιος τεχνικών επιστημών Sergey Konstantinovich Pustakhaylov

• Γενίκευση μοντέλων και χαρακτηριστικών λειτουργίας τριφασικών ηλεκτροκινητήρων σε δίκτυα 0,4 και 6 kV και βελτίωση της ρελέ προστασίας τους 1999, διδάκτωρ τεχνικών επιστημών Minakov, Vladimir Fedorovich

• Μια μέθοδος για τη διάγνωση ασύγχρονων ηλεκτρικών κινητήρων στη γεωργία βασισμένη στην ανάλυση των παραμέτρων του εξωτερικού τους μαγνητικού πεδίου 2009, Ph.D. Tonkikh, Vasily Gennadievich

• Βελτίωση της προστασίας ασύγχρονων ηλεκτροκινητήρων 0,4 kV από υπερφόρτωση 2003, υποψήφιος τεχνικών επιστημών Kimketov, Murat Mayevich

• Συνεχής παρακολούθηση της θερμοκρασίας του εξαιρετικά φορτωμένου εξοπλισμού της ηλεκτρικής ατμομηχανής 2005, Διδάκτωρ Τεχνικών Επιστημών Smirnov, Valentin Petrovich

Συμπέρασμα διατριβής με θέμα "Μονάδες ηλεκτροπαραγωγής και συστήματα ηλεκτρικής ενέργειας", Minakova, Tatyana Evgenievna

Τα κύρια αποτελέσματα των θεωρητικών και πειραματικών μελετών της διπλωματικής εργασίας είναι τα ακόλουθα.

1. Έχει αναπτυχθεί μια εγκατάσταση για πειραματικές μελέτες της σύνθετης επίδρασης στη γήρανση της μόνωσης ασύγχρονων κινητήρων 0,4 kV καταστροφικών παραγόντων: θερμοκρασία (που μπορεί να είναι αποτέλεσμα περιβαλλοντικών επιρροών και να προκληθεί από ρεύματα περιέλιξης, η ασυμμετρία τους, όπως καθώς και ασυμμετρία της τάσης τροφοδοσίας), ηλεκτρικό πεδίο, μετατόπιση κραδασμών, υγρασία, που προκαλούν γήρανση και καταστροφή της μόνωσης των περιελίξεων του ηλεκτροκινητήρα υπό συνθήκες λειτουργίας.

2. Προτείνεται μια μέθοδος επιτάχυνσης της δοκιμής μόνωσης ηλεκτροκινητήρα και επαληθεύεται πειραματικά, χρησιμοποιώντας ένα εκτεταμένο εύρος γραμμικής εξάρτησης του λογάριθμου της διάρκειας ζωής της μόνωσης από το λογάριθμο της έντασης του ηλεκτρικού πεδίου. Έγινε η επιλογή του συντελεστή επιτάχυνσης της δοκιμής και πραγματοποιήθηκε πειραματική επαλήθευση της συμμόρφωσης των αποτελεσμάτων των δοκιμών με τους νόμους της γήρανσης της μόνωσης. Η τεχνική κατέστησε δυνατή την αύξηση του συντελεστή επιτάχυνσης από εκατοντάδες φορές σε δεκάδες χιλιάδες.

3. Τα αριθμητικά χαρακτηριστικά του χρόνου γήρανσης της μόνωσης των ηλεκτροκινητήρων σε συνάρτηση με τη θερμοκρασία και την υγρασία, την ένταση του ηλεκτρικού πεδίου, τους κραδασμούς λαμβάνονται με σταθερή επίδραση τριών λειτουργικών παραμέτρων και αλλαγή στην τέταρτη. Με βάση το γενικό σύνολο της καταγεγραμμένης έντασης διάσπασης από καιρό σε καιρό σε διάφορα επίπεδα καταστροφικών παραγόντων, κανονικοποιήθηκε ένα μεγάλο δείγμα γεγονότων και λήφθηκε ένα γενικευμένο ιστόγραμμα της κατανομής των βλαβών της μόνωσης περιελίξεων με την πάροδο του χρόνου.

4. Αναπτύχθηκε ένα μαθηματικό μοντέλο ηλεκτρικής γήρανσης και πρόβλεψης της διάρκειας ζωής της μόνωσης των περιελίξεων του στάτη των ηλεκτροκινητήρων, με βάση τη σταθερότητα της μείωσης της διάρκειας ζωής σε λογαριθμικές συντεταγμένες από την τάση (ή την ένταση του ηλεκτρικού πεδίου).

5. Προτείνεται να διαχωριστεί από τον ρυθμό φθοράς της μόνωσης λόγω ρευμάτων αρνητικής ακολουθίας το στοιχείο που προκαλείται από την ανισορροπία της τάσης τροφοδοσίας. Για αυτό, χρησιμοποιούνται τα αποτελέσματα των μετρήσεων της τάσης φάσης, ο υπολογισμός της ηλεκτρομαγνητικής ροπής που προκαλείται από αυτήν και το μέρος του ρεύματος αρνητικής ακολουθίας που δημιουργεί αυτή τη ροπή πέδησης.

6. Προτείνεται ένα μαθηματικό μοντέλο της επίδρασης της περιβαλλοντικής υγρασίας στη φθορά της μόνωσης του κινητήρα.

7. Πραγματοποιήθηκε η τεκμηρίωση της αντίστροφης λογαριθμικής εξάρτησης της επίδρασης των κραδασμών στη διάρκεια ζωής της μόνωσης των ηλεκτροκινητήρων κατά τη θερμική και ηλεκτρική γήρανση της και αναπτύχθηκε το αντίστοιχο μαθηματικό μοντέλο.

8. Αναπτύχθηκε και εφαρμόστηκε μέθοδος για την αποκατάσταση των αναλυτικών εξαρτήσεων της γήρανσης της μόνωσης από τα επίπεδα των παραγόντων που επηρεάζουν τη λύση αριθμητικής βελτιστοποίησης συστημάτων μη γραμμικών εξισώσεων με τάξη μεγαλύτερη ή ίση με τον αριθμό των συντελεστών αναλυτικών εξαρτήσεων αυτές που πρόκειται να αποκατασταθούν, ελαχιστοποιώντας τη λειτουργική - τη ρίζα-μέση τετραγωνική απόκλιση των πειραματικών περιόδων γήρανσης από τις υπολογιζόμενες.

9. Έχει αναπτυχθεί μεθοδολογία, αλγόριθμος και πρόγραμμα για την πρόβλεψη της διάρκειας ζωής των ηλεκτροκινητήρων με λειτουργικές παραμέτρους, με βάση μετρήσεις ρευμάτων, τάσεων και κραδασμών των κινητήρων, θερμοκρασίας και υγρασίας του περιβάλλοντος τις ημέρες καθεστώτος, μοντελοποίηση φθοράς μόνωσης και Υπολογισμός διαφοροποιημένων τιμών για τον βαθμό μείωσης της διάρκειας ζωής των κινητήρων από τις επιπτώσεις της θερμοκρασίας περιβάλλοντος, του φορτίου του κινητήρα, της ασυμμετρίας τάσης τροφοδοσίας, της ασυμμετρίας φάσης στάτη, του επιπέδου τάσης τροφοδοσίας, της υγρασίας και των κραδασμών. Η τεχνική έχει επαληθευτεί πειραματικά με την πρόβλεψη της διάρκειας ζωής 14 ηλεκτροκινητήρων σύμφωνα με τις παραμέτρους λειτουργίας τους: η απόκλιση των πειραματικών και των υπολογισμένων τιμών είναι τις περισσότερες φορές 25%.

10. Έχει αναπτυχθεί μια συσκευή για την προστασία των ηλεκτρικών κινητήρων από επιταχυνόμενη φθορά σε μη κανονικούς τρόπους λειτουργίας, η οποία προστατεύεται από το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας RF No. . Τα διακριτικά χαρακτηριστικά της ανεπτυγμένης συσκευής προστασίας παρέχουν ένα διευρυμένο πεδίο εφαρμογής, τη δυνατότητα χρήσης ενός ευρέος φάσματος αισθητήρων ελεγχόμενων φυσικών παραμέτρων, αυξημένη σταθερότητα τόσο των καταστάσεων απενεργοποίησης όσο και ενεργοποίησης του διακόπτη, την απλότητα και την αξιοπιστία του κυκλώματος που δεν απαιτούν σταθεροποιημένη πηγή ενέργειας.

11. Αναπτύχθηκε μια συσκευή για την ενεργοποίηση ηλεκτρικών δεκτών με μειωμένα ρεύματα μεταγωγής και μειωμένη φθορά (απόφαση της επιτροπής διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας RF της 25ης Οκτωβρίου 1996 σχετικά με τη χορήγηση διπλώματος ευρεσιτεχνίας για μια εφεύρεση), σχεδιασμένη να μειώνει την εκκίνηση και ιδιαίτερα την περιοδική εξαρτήματα των ρευμάτων εκκίνησης και αυτοεκκίνησης των ηλεκτρικών κινητήρων και, κατά συνέπεια - μειώνουν τη φθορά και τη ζημιά από τη δράση τους. Τα διακριτικά χαρακτηριστικά της συσκευής για τη μείωση των ρευμάτων μεταγωγής παρέχουν μείωση του πλάτους των ρευμάτων των αρχικών σταδίων εκκίνησης και αυτόματης εκκίνησης και σε τετραγωνική εξάρτηση - μείωση των μηχανικών δυνάμεων και της φθοράς και της ζημιάς που προκαλούνται από αυτές.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Κατάλογος αναφορών για έρευνα διατριβής υποψήφια τεχνικών επιστημών Minakova, Tatyana Evgenievna, 2002

1. Andrianov V.N. κ.ά. Εργαστήριο ηλεκτρικών μηχανών και συσκευών / Μ.: Κόλος, 1989. 272 ​​σελ.

2. Andrianov V.N. Ηλεκτρικές μηχανές και συσκευές / Μ.: Κολος, 1971. 448 σελ.

3. Ασύγχρονοι κινητήρες σειράς 4Α: Εγχειρίδιο / A.E. Kravchik και άλλοι / M.: Energoizdat, 1982. 504 p.

4. Α.Σ. Ν 845182. (ΕΣΣΔ). Μια μέθοδος κατασκευής εμαγιέ συρμάτων και μια συσκευή για την εφαρμογή της./ Yu. I. Lines and other - δημοσίευση. στο Β.Ι., 1981, Ν25.

5. Belorussov N.I. κλπ. Ηλεκτρικά καλώδια, καλώδια και καλώδια: (βιβλίο αναφοράς). / Μ.: Ενέργεια, 1979. 416 σελ.

6. Bernstein L.M. Απομόνωση ηλεκτρικών μηχανών γενικής βιομηχανικής χρήσης (Υλικά, σχεδιασμός, τεχνολογία, δοκιμές) / M.-L.: Energy, 1965.-352 p.

7. Bernstein L.M. Απομόνωση ηλεκτρικών μηχανών γενικής βιομηχανικής χρήσης / Μ .: Ενέργεια, 1971. 367σ.

8. Bogoroditsky N.P., Pasynkov V.V., Tareev B.M. Ηλεκτροτεχνικά υλικά / L.: Energoatomizdat, 1985. 304 p.

9. Bodin A.P., Moskovkin F.I. Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός για τη γεωργία. / M.: Rosselkhozizdat, 1981. 302 σελ.

10. Budzko I.A., Kirilin N.I. Υπολογισμός χαρακτηριστικών προστασίας ασύγχρονων ηλεκτροκινητήρων από τη συνθήκη θερμικής γήρανσης της μόνωσης.//MiESKh. 1969, Ν4, πίν. 26-29.

11. Butorin V.A., Ilyin Yu.P. Εκτίμηση ενός πόρου απομόνωσης ηλεκτροκινητήρων. // MESSH. 1987, Νο. 10, σελ. 53 56.

12. Bystritsky D.N., Maryakhin F.G., Pavlov A.V. Το θερμικό καθεστώς του ηλεκτροκινητήρα κατά τη μακροχρόνια λειτουργία σε διαλείπουσα λειτουργία με συχνές εκκινήσεις / M .: Nauch. tr. VIESKh, τ. 40, 1976, σ. 15-21.

13. Bystritsky D.N. Μεθοδολογία και στοιχεία της θεωρίας των αριθμητικών υπολογισμών των λειτουργικών χαρακτηριστικών των ασύγχρονων κινητήρων που χρησιμοποιούνται στη γεωργική παραγωγή / M.: VIESKh, 1969 -150.

14. Vakser N.M., Borodulina JI.K. Πρόβλεψη της ανθεκτικότητας των συστημάτων μόνωσης με αυξημένη αντοχή στη θερμότητα κατά τη συνδυασμένη γήρανση. // Electrical Engineering, 1991, No. 8, p. 17-20

15. Vanurin V.N. Περιελίξεις ασύγχρονων ηλεκτροκινητήρων / Μ.: Κολος, 1978.-96 σελ.

16. Vanurin V.N. Ηλεκτρικές μηχανές / Μ.: Κολος, 1995 256 σελ. 17.

17. Veshenevsky S.N. Χαρακτηριστικά των κινητήρων στην ηλεκτρική κίνηση / M .: Energy, 1977.-432 p.

18. Vishnevsky V., Myakishev E. et al. Επίδραση της διάρκειας της ξήρανσης κατά τη διάρκεια της σύνθεσης στην ποιότητα της μόνωσης μαρμαρυγίας / Δελτίο: Ηλεκτροτεχνική βιομηχανία, 1964, αρ. 247 σελ. 32-33.

19. Vlah I., Singal K. Μηχανικές μέθοδοι ανάλυσης και σχεδίασης ηλεκτρονικών κυκλωμάτων / M.: Radio and communication, 1988 560 p.

20. Voldek A.I. Electrical Machines / JL: Energy, 1974. -839 p.

21. Voronetsky A.P., Devyatova T.E. Αυτοματοποιημένη λογιστική και διαχείριση τεχνικών μονάδων αγροτικής παραγωγής / Sat.nauch. tr. Stavrop SHI Stavropol, 1984, σελ. 5861.

22. Geiler L.B. Electric drive in heavy engineering / M.: GNTI Mashinostroitelnoy literature, 1958. 588 p.

23. Golodnov Yu.M. Αυτοεκκίνηση ηλεκτρικών κινητήρων / M .: Energoatom-έκδοση, 1985. 136.

24. Gol'dberg O.D., Abdullaev I.M., Abiev A.N. Αυτοματισμός ελέγχου παραμέτρων και διάγνωση ασύγχρονων κινητήρων. / M.: Energoatomizdat, 1991. 160 p.

25. Goldberg O.D. Ποιότητα και αξιοπιστία ασύγχρονων κινητήρων / M.: Energia, 1968 p.

26. Goldberg O.D. Ημιαυτόματες και αυτόματες εγκαταστάσεις για έλεγχο ελέγχου ηλεκτροκινητήρων / Δελτίο: Ηλεκτροτεχνική βιομηχανία, 1964, αρ. 248, σ.41

27. Γκρουντούλης Α.Ο. Προστασία ηλεκτροκινητήρων στη γεωργία. / M.: Agropromizdat, 1988. 111 p.

28. Φορτίο Λ.Ν. Μέθοδοι μαθηματικής μοντελοποίησης ηλεκτρικών μηχανών / L.: Gosenergoizdat, 1953. 136 p.

29. Danilov V.N. Αξιοπιστία του συστήματος "συσκευής προστασίας ηλεκτρικού κινητήρα" έναντι λειτουργίας έκτακτης ανάγκης. // Technique in agriculture, 1988, N6, p. 20-23.

30. Demirchyan K.S. Μοντελοποίηση και υπολογισμός μηχανών ηλεκτρικών κυκλωμάτων / M.: Vyssh. σχολείο, 1988. 335 σελ.

31. Demirchyan K.S. και άλλα Συγκριτική ανάλυση των μεθόδων αριθμητικής ολοκλήρωσης στον υπολογισμό των μεταβατικών διεργασιών σε ηλεκτρικά κυκλώματα // Electricity, 1976, p. 47-51.

32. Dombrovsky V.V., Zaichik V.M. Ασύγχρονες μηχανές: Θεωρία, υπολογισμός, στοιχεία σχεδίασης / J1. : Energoatomizdat, 1990. -368 σελ.

33. D'yakov A.F., Kantsedalov V.G., Berlyavsky G.P. Τεχνική διάγνωση, παρακολούθηση και πρόβλεψη της υπολειπόμενης ζωής των αγωγών ατμού των σταθμών παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Μ.: Εκδοτικός Οίκος ΜΕΙ, 1998. 176 σελ.

34. Zhugin A.N., Redkin V.M., Minakova T.M. και άλλα Συνδυασμένος τριφασικός αισθητήρας ασυμμετρίας τάσης / Σάββ. επιστημονικός tr. Σταυρόπ. GSHA Stavropol, 1994, σελ. 14-21.

35. Zhugin A.N., Redkin V.M., Minakova T.E. Μια μέθοδος για τον προσδιορισμό της παρουσίας τσιμέντου σε δοχείο / Σάβ. επιστημονικός tr. Σταυρόπ. GSHA. Stavropol, 1995, σελ. 73-76.

36. Zinkovsky A.I. Χάλκινο σύρμα περιέλιξης // Radio, 1994, N 5, p. 44.

37. Ivanov-Smolensky A.V. Ηλεκτρικές μηχανές / Μ.: Ενέργεια, 1980.-928 σελ. ,

38. Ινοζέμτσεφ Ε.Κ. Αξιοπιστία ισχυρών ηλεκτρικών κινητήρων σταθμών παραγωγής ενέργειας // Energetik, 1991, N 9, σελ. 30 31.

39. Εντατικοποίηση των διεργασιών εμποτισμού και ξήρανσης περιελίξεων ηλεκτροκινητήρων // Δελτίο: Ηλεκτροτεχνική βιομηχανία, 1964, αρ. 248, σελ. 37-39.

40. Έρευνα δονήσεων στροβιλογεννητριών νέων τύπων και δονήσεων κονσολών ρότορα. / Δελτίο: Ηλεκτροβιομηχανία, 1964, τεύχος 247, σ.3-6.

41. Πηγές ισχύος ραδιοηλεκτρονικού εξοπλισμού: Εγχειρίδιο. /Γ.Σ. Nyvelt et al. M.: Radio i svyaz, 1985. 276 e.

42. Kantsedalov V.G., Samoilenko V.P., Doroshenko V.A. Σύστημα απομακρυσμένης διάγνωσης εξοπλισμού ισχύος TPP και NPPs// Electric Stations, 1983, No. 8, p. 28-33.

43. Kozyrev N., Fedorin E. Ανάλυση των αιτιών της διάσπασης της μόνωσης των ηλεκτρικών μηχανών σε λειτουργία / Δελτίο: E.T.P., 1965, αρ. 256, σελ. 7-8.

44. Kopylov I.P., Mamedov F.A., Bespalov V.Ya. Μαθηματική μοντελοποίηση ασύγχρονων μηχανών. / Μ.: Ενέργεια, 1969. 96 σελ.

45. Kopylov I.P. Μαθηματική μοντελοποίηση ηλεκτρικών μηχανών. / Μ.: Ανώτερο. σχολείο, 1987. 243 σελ.

46. ​​Kuznetsov H.J1. Μέθοδοι πειραματικής αξιολόγησης της αξιοπιστίας των ηλεκτρικών μηχανών / M.: Izd-vo MPEI, 1990. 84 p.

47. McCracken D., Dorn-W. Αριθμητικές μέθοδοι και προγραμματισμός FORTRAN. / Μ.: Μιρ, 1977. 584 σελ.

48. Maryakhin G.A. κλπ. Συσκευή χωρίς επαφή για θερμική προστασία κινητήρων // MESH, 1977, N 4, σελ. 52-53.

49. Περιστρεφόμενες ηλεκτρικές μηχανές από 50 έως 355 διαστάσεις. Ασύγχρονοι κινητήρες σειράς 4Α τριφασικοί με ρότορα σκίουρου-κλουβιού. Προδιαγραφές // GOST 19523-81. / M.: Publishing house of standards, 1985. 54 σελ.

50. Κατευθυντήριες γραμμές. Αξιοπιστία στην τεχνολογία. Μέθοδοι αξιολόγησης δεικτών αξιοπιστίας με βάση πειραματικά δεδομένα. RD 50-690-89. - M.: Κρατική Επιτροπή Προτύπων της ΕΣΣΔ, 1990.

51. Μεθοδολογία (βασικές διατάξεις) για τον προσδιορισμό της οικονομικής επίδρασης της χρήσης νέων τεχνολογιών, εφευρέσεων και προτάσεων εξορθολογισμού στην εθνική οικονομία. Μ.: "Οικονομικά",

52. Minakov V.F. και άλλα Ταξινόμηση και χαρακτηριστικά καθεστώτων λειτουργίας, ανώμαλων και έκτακτης ανάγκης τριφασικών ασύγχρονων κινητήρων. / Σάββ. επιστημονικός tr. Σταυρόπ. GosSHA, Stavropol, 1985, σσ. 88-96.

53. Minakov V.F. et al., Technique for typing parameters of 4A series engines, Izv. πανεπιστήμια. Ηλεκτρομηχανικά, 1993, Ν 6, σελ. 77.

54. Minakov V.F. και άλλα Η τρέχουσα κατάσταση των μέσων πολυλειτουργικής προστασίας ασύγχρονων κινητήρων 0,4 kV / Σάβ. επιστημονικός tr. Σταυρόπ. Κατάσταση. SHA, Stavropol, 1994. Σελ. 4-13.

55. Minakov V.F., Mamaev V.A., Minakova T.E. Υπολογισμός τριφασικών ηλεκτρικών κυκλωμάτων μη ημιτονοειδούς ρεύματος. / Ενημερώστε. σεντόνι. Σταυρόπ. ΤΣΝΤΗ, Ν 549-89. Stavropol: TSNTI, 1989, 2 p.

56. Minakov V.F., Redkin V.M., Naumenko A.G. Πολυπαραγοντική διάγνωση φθοράς μόνωσης περιελίξεων και διάρκεια ζωής ηλεκτροκινητήρων σύμφωνα με λειτουργικές παραμέτρους. / Izv. πανεπιστήμια. Ηλεκτρομηχανικά, 1992, 6, πίν. 73.

57. Μιχαήλοφ Μ.Μ. Electrical Materials Science / M. JL: State Energy Publishing House, 1953. - 330 p.

58. Αξιοπιστία στην τεχνολογία. ΒΑΣΙΚΕΣ ΕΝΝΟΙΕΣ. Οροι και ορισμοί. GOST 27.002-89. Μ., Εκδοτικός οίκος προτύπων, 1990.

59. Νέα τεχνολογία εμποτισμού υψηλής ταχύτητας για ηλεκτροκινητήρες / Δελτίο: Ηλεκτροτεχνική βιομηχανία, 1966, αρ. 270, σελ. 37-38.

60. Πρότυπα για τη δοκιμή ηλεκτρικού εξοπλισμού και συσκευών για ηλεκτρικές εγκαταστάσεις καταναλωτών / Glavgosenergonadzor. Μ.: Energoizdat, 1982.-104 σελ.

61. Ovcharov V.V. Διάγνωση ηλεκτρολογικού εξοπλισμού αγροτικών επιχειρήσεων σύμφωνα με τις παραμέτρους των συνθηκών λειτουργίας.//Περίληψη συγγραφέων. Διδάκτωρ Επιστημών Chelyabinsk, 1991. -44 σελ.

62. Ovcharov V.V. Μελέτη θερμικών καθεστώτων και μεθόδων θερμικής προστασίας ασύγχρονων ηλεκτροκινητήρων// Δισ. για το πτυχίο Cand. τεχν. Επιστήμες. Μ., 1973. - 154 σελ.

63. Ovcharov V.V. Λειτουργικοί τρόποι λειτουργίας και συνεχής διάγνωση ηλεκτρικών μηχανών στη γεωργική παραγωγή / Κίεβο: εκδοτικός οίκος USHA, 1990. 168 σελ.

64. Parkesov V.G. Ανάπτυξη θερμικού αναλόγου ασύγχρονων κινητήρων γερανού. / Περιλήψεις του Παν-ενωσιακού Επιστημονικού και Τεχνικού Σεμιναρίου: Αποδοτικότητα και ποιότητα παροχής ρεύματος σε βιομηχανικές επιχειρήσεις, - Zhdanov, 1983, σελ. 298-299.

65. RF πατέντα N 2117380, 6 NOR 5/04. Συσκευή για την προστασία ηλεκτρικού και τεχνολογικού εξοπλισμού./ V.F. Minakov, V.V. Πλατόνοφ, Ε.Φ. Minakov, Τ.Ε. Minakova et al. 08/10/98, BI N 22, 1998.

66. Peshkov I.B. Winding wires./ M.: Energoatomizdat, 1983. -352 p.

67. Prishchep L.G., Panarin N.V. Τρόποι βελτίωσης της αξιοπιστίας και βελτίωσης των τρόπων λειτουργίας των ηλεκτρικών κινητήρων // MESSKh, 1972, N 9.

68. Prishchep V.G., Shichkov L.P. Ενημερωμένος υπολογισμός λειτουργικών δεικτών γεωργικών ηλεκτροκινητήρων. // Σάββ. έργα «Ολοκληρωμένη ηλεκτροδότηση αγροτικής παραγωγής» / Μ.: VSKhIZO, 1976, αρ. 126, σελ. 54-63.

69. Prishchep L.G., Egamberdieva M.M. Πρόληψη υγρασίας και ξήρανσης μόνωσης ηλεκτροκινητήρων με χρήση πυκνωτών.// Σάββ. επιστημονικός Πρακτικά ΙΙΣΠ, τ. ΙΧ, αρ. III, 1972.

70. Επισμαλτωμένα σύρματα ανθεκτικά στη θερμότητα βαθμού PET-2 / Δελτίο: Ηλεκτροτεχνική βιομηχανία, 1964, αρ. 246, σελ. 78-79.

71. Pyastolov A.A., Bolshakov A.A., Petrov G.A. Λειτουργική αξιοπιστία ηλεκτροκινητήρων που χρησιμοποιούνται στη γεωργική παραγωγή. // Nauch. tr. σχετικά με την ηλεκτροκίνηση της γεωργίας, Μ.: VIESKh, 1971, σελ. 93-100.

72. Καταστροφή μονωτικών υλικών σε υγρό και μολυσμένο περιβάλλον. / Δελτίο: Ηλεκτροβιομηχανία, 1965, αρ. 256, σ.55-56.

73. Redkin V.M., Minakova T.E., Naumenko A.G. Μέθοδοι πολυπαραγοντικής διάγνωσης διάρκειας ζωής μόνωσης ηλεκτροκινητήρα./ Σάββ. επιστημονικός tr. Σταυρόπ. SHI. Stavropol, 1993, σελ. 35-38.

74. Redkin V.M., Minakova T.E. Ανάπτυξη αλγορίθμου για τη διάγνωση τεσσάρων παραγόντων της διάρκειας ζωής των ηλεκτροκινητήρων. / Σάββ. επιστημονικός tr. Σταυρόπ. GSHA. Stavropol, 1994, σελ. 39-45.

75. Redkin V.M., Minakova T.E. Εγκατάσταση πολυπαραγοντικής διάγνωσης διάρκειας ζωής μόνωσης ηλεκτροκινητήρα. / Σάββ. επιστημονικός tr. Σταυρόπ. GSHA. Stavropol, 1995, σελ. 23-26.

76. Redkin V.M., Sharipov I.K., Zhugin A.N., Minakova T.E. et al Μέθοδος αύξησης της ταχύτητας προστασίας ρεύματος ασύγχρονων κινητήρων. / Σάββ. επιστημονικός tr. Stavrop GSHA. Stavropol, 1995, σελ. 101103.

77. Redkin V.M., Minakova T.E., Konopelko V.V. Προβλήματα μηχανογράφησης εκπαίδευσης ηλεκτρολόγων μηχανικών. / Περιλήψεις 3ου διαπανεπιστημιακού ΠΜΚ «Μηχανογράφηση της εκπαιδευτικής διαδικασίας στους ηλεκτρικούς κλάδους». Astrakhan, 1995, σελ. 42-42.

78. Ρελέ προστασία και αυτοματισμοί έκτακτης ανάγκης: Μεταφράσεις εκθέσεων / Διεθνές συνέδριο για μεγάλα ηλεκτρικά συστήματα (SIGRE-76). Κάτω από. εκδ. V.M. Ermolenko, A.M. Fedoseeva. -Μ.: Ενέργεια, 1978. 144 σελ.

79. Ryazantsev P.M., Shvarchuk R.I. Σχετικά με τη βελτίωση της αξιοπιστίας των ασύγχρονων κινητήρων στη γεωργία. / Σάββ. AIMSH «Εφαρμογή ηλεκτρικής ενέργειας και ηλεκτρικής ασφάλειας στη γεωργία». Rostov, Publishing House of Rostov University, 1974, σελ. 14-16.

80. Sivokobylenko V.F., Kostenko V.I. Αιτίες βλάβης σε ηλεκτρικούς κινητήρες σε τρόπους εκκίνησης σε σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής μπλοκ / / Electric Stations, 1974, N 1, p. 33-35. 80.

81. Sidelnikov B.V. Διερεύνηση των τρόπων λειτουργίας των ηλεκτρικών μηχανών με τη μέθοδο της μαθηματικής μοντελοποίησης.// Δισ. για το πτυχίο του Δρ. τεχν. Nauk.- L., 1980. 466 p.

82. Sipaylov G.A. κλπ. Θερμικοί, υδραυλικοί και αεροδυναμικοί υπολογισμοί σε ηλεκτρικές μηχανές./ M.: Vyssh. σχολείο, 1989. 239 σελ.

83. Υψηλής ταχύτητας εμποτισμός περιελίξεων οπλισμού με πολυεστερική ρητίνη με έγχυση / Δελτίο Ηλεκτροβιομηχανίας, 1966, αρ. 271, σελ. 51.

84. Slavin R.M. Μεθοδολογικές βάσεις για τον υπολογισμό του τεχνολογικού οικονομικού αποτελέσματος // Μηχανοποίηση και ηλεκτροδότηση της γεωργίας. 1980 - Νο. 8.

85. Soroker T.G. κλπ. Ανάπτυξη ασύγχρονων κινητήρων γενικής χρήσης.// Electrical engineering, 1978, N 9, p. 3 7.

86. Βιβλίο αναφοράς ραδιοερασιτέχνη σχεδιαστή. Βιβλίο. 2 J R.G. Varlamov, V.P. Zamyatin, L.M. Kanchinsky και άλλοι. εκδ. N.I. Τσιστιακόφ. Μόσχα: Ραδιόφωνο και επικοινωνίες, 19^3. - 336 σ.

87. Εγχειρίδιο των θεωρητικών θεμελίων της ραδιοηλεκτρονικής./ Εκδ. B.L. Krivitsky, V.N. Dulina, T. 1, M .: Energy, 1977.- 504 p.

88. Εγχειρίδιο ηλεκτρικών μηχανών./Υπό το γενικό. εκδ. I.P. Kopylov και B.K. Κλόκοφ. T.1.- M.: Energoatomizdat, 1988. 456 p.

89. Εγχειρίδιο ηλεκτρολογικών υλικών. T. Z. / Υπό την επιμέλεια της E.V. Koritsky και άλλοι L.: Energoatomizdat, 1988. 732 p.

90. Syromyatnikov I.A. Τρόποι λειτουργίας ασύγχρονων και σύγχρονων ηλεκτροκινητήρων./M.: Energoatomizdat, 1984. 240 p.

91. Tardov B.N. Μόνωση ηλεκτρικών μηχανημάτων. (Ζητήματα ελέγχου)./ Μ.: VNIIIEM, 1966.- 98 p.

92. Τεχνική υψηλής τάσης. / Κάτω από το σύνολο. εκδ. D.V. Ραζέβιγκ. -Μ.: Ενέργεια, 1976. 488 σελ.

93. Τεχνική υψηλής τάσης. / Εκδ. M.V. Κοστένκο. Μ.: Πιο ψηλά. σχολείο, 1973. - 551 σελ.

94. Tishchenko N.A. Το πρόβλημα της αξιοπιστίας των ηλεκτρικών κινητήρων // Electricity, 1961, N I, p. 7-13, Νο. 12, σελ. 16-19.93.

95. Συσκευή ενεργοποίησης ηλεκτρικών δεκτών με χαμηλά ρεύματα μεταγωγής /V.F. Minakov, E.F. Minakov, Τ.Ε. Mina-kova και άλλη απόφαση για χορήγηση διπλώματος ευρεσιτεχνίας για εφεύρεση σύμφωνα με την αίτηση N 93027024. - Εφαρμ. 24/08/93 απόφαση 25/10/1996.

96. Φωτοϊονισμός και ηλεκτρική διάσπαση / Δελτίο: ηλεκτρική βιομηχανία, 1964, αρ. 246, σελ. 90-91.

97. R. V. Hemming, Numerical Methods. / Μ. : Nauka, 1972. 400 p.

98. Khomutov O.I. Το σύστημα τεχνικών μέσων και μέτρων για τη βελτίωση της λειτουργικής αξιοπιστίας της μόνωσης των ηλεκτροκινητήρων που χρησιμοποιούνται στη γεωργική παραγωγή. // Abstract of diss. έγγρ. τεχν. Επιστήμες. Chelyabinsk, 1992. - 48 p.

99. Khorolsky V.Ya. et al. Μελέτες αξιοπιστίας της πολυλειτουργικής διάταξης προστασίας για ασύγχρονους ηλεκτροκινητήρες 0,4 kV τύπου UZDM-0,4/V Sat. επιστημονικός tr. Σταυρόπ. SHI. Stavropol, 1992, σελ. 73-81.

100. Cherepenin P.G. Εγκατάσταση ασύγχρονων κινητήρων έως 1000 kW / M .: Energy, 1964. 56 p.

101. Chilikin M.G., Sandler A.S. Η γενική πορεία της ηλεκτροκίνησης. Εγχειρίδιο για τα πανεπιστήμια./Μ.: Energoizdat, 1981. 576 σελ.

102. Chua JI.O., Peng-Ming Ling. Μηχανική ανάλυση ηλεκτρονικών κυκλωμάτων (αλγόριθμοι και υπολογιστικές μέθοδοι)./Μ.: Ενέργεια, 1980. -640 σελ.

103. Shtof Jan. Ηλεκτροτεχνικά υλικά σε ερωτήσεις και απαντήσεις. / M .: Energoatomizdat, 1984. 200 p.

104. Shcherbachev O.V. και άλλοι Η χρήση των ψηφιακών υπολογιστών στη βιομηχανία ηλεκτρικής ενέργειας. / JI .: Energia, 1980. 240 p.

105. Ηλεκτρική ενέργεια. Απαιτήσεις για την ποιότητα της ηλεκτρικής ενέργειας σε ηλεκτρικά δίκτυα γενικής χρήσης.//G0ST 13109-87./M.: Publishing house of standards, 1987.-17 p.

106. Ηλεκτροκινητήρες με ισχύ τυχαίας περιέλιξης από 0,4 έως 93 kW / Δελτίο: ηλεκτρική βιομηχανία, 1964, αρ. 249, σελ. 38 43.

107. Ηλεκτρομονωτικά υλικά και μέθοδοι απομόνωσης στις ΗΠΑ / Δελτίο: ηλεκτρική βιομηχανία, 1965, αρ. 252, σελ. 53 54.

108. Ηλεκτροτεχνικό βιβλίο αναφοράς. Τ. 1: Γενικές ερωτήσεις. Ηλεκτροτεχνικά υλικά./Επιμ. Οι καθηγητές ΜΠΕΙ Β.Γ. Gerasimova και άλλοι M.: Energoatomizdat, 1985. - 488 p.

109. Ηλεκτροτεχνικό βιβλίο αναφοράς. Τ2./Υπό το σύνολο. εκδ. καθ. MZI V.G. Gerasimov, P.G. Grudinsky, L.A. Zhukova και άλλοι T 2 Ηλεκτρικές συσκευές. - M.: Energoizdat, 1981. - 640 p.

110. Epstein I.Ya. Μέθοδοι για την αξιολόγηση της επίδρασης των συσκευών μεταγωγής στη λειτουργική αξιοπιστία της μόνωσης του ηλεκτρικού εξοπλισμού. / Electrical Engineering, 1990, N 2, σελ. 68 69.

111. Askey J.S. και JohnsonJ.S. Μόνωση και Διηλεκτρική Απορρόφηση. Χαρακτηριστικά μεγάλης περιέλιξης A.S.Stator//Ελ. Engineering Transaction, 1945, No 6, p. 347.

112. Berberich L.L., Dekin T.W. Power apparatus and systems, 1956. VIII, N4, σσ. 752-761.

113. Duke C.A., Ross C.W. JohnsonJ.S. Έκθεση Διηλεκτρικών Δοκιμών Μεγάλης Υδρογεννήτριας// Συναλλαγές της Α.Ε. της Ε.Ε., 1955, τόμ. 74, Νο. 1, σ. 673-679.

Λάβετε υπόψη ότι τα επιστημονικά κείμενα που παρουσιάζονται παραπάνω δημοσιεύονται για ανασκόπηση και λαμβάνονται μέσω αναγνώρισης κειμένου πρωτότυπης διατριβής (OCR). Σε αυτό το πλαίσιο, ενδέχεται να περιέχουν σφάλματα που σχετίζονται με την ατέλεια των αλγορίθμων αναγνώρισης. Δεν υπάρχουν τέτοια λάθη στα αρχεία PDF των διατριβών και των περιλήψεων που παραδίδουμε.

ΑΣΥΓΧΡΟΝΟΙ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΕΣ 0,4 KV
Τρόποι λειτουργίας έκτακτης ανάγκης

Michael Sorkind, OOO Novatek-Electro, Αγία Πετρούπολη

Οι ασύγχρονοι ηλεκτρικοί κινητήρες με ρότορα κλωβού σκίουρου (εφεξής καλούμενος ως AD) σχεδιάζονται συνήθως για διάρκεια ζωής 15–20 ετών χωρίς μεγάλες επισκευές, υπό την προϋπόθεση ότι λειτουργούν σωστά. Η σωστή λειτουργία του IM νοείται ως η λειτουργία του σύμφωνα με τις ονομαστικές παραμέτρους που καθορίζονται στα δεδομένα διαβατηρίου του ηλεκτροκινητήρα. Ωστόσο, στην πραγματική ζωή υπάρχει σημαντική απόκλιση από τους ονομαστικούς τρόπους λειτουργίας. Αυτό οφείλεται κυρίως στην κακή ποιότητα της τάσης τροφοδοσίας και στην παραβίαση των κανόνων τεχνικής λειτουργίας: τεχνολογικές υπερφορτώσεις, περιβαλλοντικές συνθήκες (υψηλή υγρασία, θερμοκρασία), μείωση της αντίστασης μόνωσης, αστοχία ψύξης.
Συνέπεια τέτοιων αποκλίσεων είναι οι τρόποι λειτουργίας έκτακτης ανάγκης του ΔΥ. Ως αποτέλεσμα ατυχημάτων, έως και 10% των χρησιμοποιημένων ηλεκτροκινητήρων αποτυγχάνουν ετησίως. Για παράδειγμα, το 60% των μονάδων ηλεκτρικής άντλησης κάτω από την οπή αποτυγχάνει περισσότερο από μία φορά το χρόνο. Η αστοχία του IM οδηγεί σε σοβαρά ατυχήματα και μεγάλες υλικές ζημιές που σχετίζονται με το χρόνο διακοπής λειτουργίας του εξοπλισμού διεργασίας, την εξάλειψη των συνεπειών των ατυχημάτων και την επισκευή ενός ηλεκτροκινητήρα που έχει αποτύχει. Μια απλή επισκευή ηλεκτρικής μηχανής ισχύος έως 1 kW κοστίζει 5–6 δολάρια ΗΠΑ. Για να υπολογίσετε πόσο θα κοστίσει η επισκευή ενός πιο ισχυρού αυτοκινήτου, απλά πρέπει να πολλαπλασιάσετε αυτό το νούμερο με την ισχύ του κινητήρα. Επιπλέον, η λειτουργία σε συνθήκες διαφορετικές από τις ονομαστικές οδηγεί σε αυξημένη κατανάλωση ενέργειας από το δίκτυο, αύξηση της κατανάλωσης άεργου ισχύος.
Είναι προφανές ότι η χρήση αξιόπιστης και αποτελεσματικής προστασίας έναντι των τρόπων λειτουργίας έκτακτης ανάγκης θα μειώσει σημαντικά τον αριθμό και τη συχνότητα των καταστάσεων έκτακτης ανάγκης και θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής του IM, θα μειώσει την κατανάλωση ενέργειας και το λειτουργικό κόστος. Αλλά για να επιλέξετε αυτή την προστασία, είναι απαραίτητο να γνωρίζουμε πώς και από τι είναι απαραίτητο να προστατεύσουμε την AD, καθώς και τις ιδιαιτερότητες των διεργασιών που συμβαίνουν σε αυτήν σε περίπτωση ατυχημάτων.

ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΕΣ ΕΚΤΑΚΤΗΣ ΑΝΑΓΚΗΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΙ ΣΥΝΑΓΕΡΜΟΙ BPΑυτά τα ατυχήματα περιλαμβάνουν:

• παραμόρφωση ή θραύση του άξονα του ρότορα.
• χαλάρωση της στερέωσης του πυρήνα του στάτορα στο πλαίσιο.
• εξασθένηση της πτύχωσης του πυρήνα του ρότορα.
• τήξη babbitt σε απλά ρουλεμάν.
• καταστροφή κλουβιού, δακτυλίου ή μπάλας σε ρουλεμάν κύλισης.
• σπάσιμο της πτερωτής, εναπόθεση σκόνης και βρωμιάς σε κινούμενα μέρη κ.λπ.

Τα περισσότερα μηχανικά ατυχήματα προκαλούνται από ακτινικές δονήσεις λόγω ασυμμετρίας του δικτύου τροφοδοσίας (η λεγόμενη ανισορροπία φάσης), μηχανικές υπερφορτώσεις στον άξονα του κινητήρα, ελαττωματικά εξαρτήματα ή ελαττώματα κατά τη συναρμολόγηση. Έως και το 10% όλων των ατυχημάτων BP είναι μηχανικής προέλευσης. Ταυτόχρονα, το 8% οφείλεται σε ατυχήματα που σχετίζονται με ασυμμετρία φάσης και μόνο στο 2% σε ατυχήματα που σχετίζονται με μηχανική υπερφόρτωση. Το ποσοστό των ατυχημάτων λόγω γάμου είναι μικρό και επομένως μπορεί να αγνοηθεί στην παρούσα ανασκόπηση. Δεν υπάρχει αξιολόγηση των πιθανοτήτων μηχανικών ατυχημάτων, τα περισσότερα από αυτά είναι κρυφά και αποκαλύπτονται μόνο μετά από κατάλληλες δοκιμές ή αποσυναρμολόγηση του κινητήρα. Ωστόσο, η συνεχής παρακολούθηση της τάσης δικτύου και του φορτίου στον άξονα IM καθιστά δυνατή στις περισσότερες περιπτώσεις την ελαχιστοποίηση αυτής της πιθανότητας.

ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΙ ΣΥΝΑΓΕΡΜΟΙ ΚΟΛΑΣΗ

Αυτοί, με τη σειρά τους, χωρίζονται σε τρεις τύπους:

• ατυχήματα δικτύου που σχετίζονται με ατυχήματα στο δίκτυο τροφοδοσίας (αύξηση-μείωση τάσης, συχνότητα).
• τρέχοντα ατυχήματα που σχετίζονται με θραύση αγωγών στις περιελίξεις του στάτορα, του ρότορα ή του καλωδίου, διακοπή και βραχυκύκλωμα φάσης-φάσης των περιελίξεων, σπασμένες επαφές και καταστροφή συνδέσεων που έγιναν με συγκόλληση ή συγκόλληση. ατυχήματα που οδηγούν σε βλάβη της μόνωσης ως αποτέλεσμα θέρμανσης που προκαλείται από τη ροή ρεύματος υπερφόρτωσης ή βραχυκυκλώματος·
• ατυχήματα που σχετίζονται με μείωση της αντίστασης μόνωσης λόγω γήρανσης, καταστροφής ή υγρασίας.

ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΔΙΚΤΥΟΥ "ΚΑΤΑ ΤΟ GOST"

Η ποιότητα της ηλεκτρικής ενέργειας στην επικράτεια της Ρωσικής Ομοσπονδίας καθορίζεται από το GOST 13109-97 «Ηλεκτρική Ενέργεια. Η συμβατότητα των τεχνικών μέσων είναι ηλεκτρομαγνητική. Πρότυπα για την ποιότητα της ηλεκτρικής ενέργειας σε συστήματα τροφοδοσίας γενικής χρήσης. Το GOST ορίζει τη συμμόρφωση με τα πρότυπα ορισμένων δεικτών, κυρίως όπως αποκλίσεις τάσης και συχνότητας, συντελεστές αρμονικών συνιστωσών άρτια και περιττής τάξης, συντελεστές τάσης αρνητικής και μηδενικής ακολουθίας κ.λπ. Λόγω ατυχημάτων σε υποσταθμούς τροφοδοσίας, βραχυκυκλωμάτων σε δίκτυα διανομής διαταραχές μεταγωγής και κεραυνών, ανομοιόμορφη κατανομή του φορτίου ανά φάσεις, οι πραγματικές τιμές ορισμένων δεικτών είναι υψηλότερες από τις επιτρεπόμενες, γεγονός που οδηγεί σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης λειτουργίας του IM. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, έως και το 80% των ατυχημάτων με ηλεκτροκινητήρες σχετίζονται άμεσα ή έμμεσα με βλάβες τάσης δικτύου. Μια ανάλυση των δεικτών της ποιότητας ηλεκτρικής ενέργειας (PQE) σχετικά με τις συνθήκες λειτουργίας του ΔΥ δείχνει ότι, για παράδειγμα, με μείωση της τάσης στο δίκτυο, το ρεύμα του στάτη αυξάνεται, γεγονός που οδηγεί σε έντονη θέρμανση του ΔΥ μόνωση και μείωση της διάρκειας ζωής λόγω της επιταχυνόμενης γήρανσης της μόνωσης. Η αύξηση της τάσης οδηγεί σε αύξηση της μαγνητικής ροής του στάτη, του ρεύματος μαγνήτισης, της θέρμανσης του πυρήνα (μέχρι μια «φωτιά» στον χάλυβα) και σε αύξηση της άεργης ισχύος που καταναλώνεται από το δίκτυο. Ο Πίνακας 1 δείχνει γενικευμένα δεδομένα σχετικά με την επίδραση των κύριων δεικτών της ποιότητας της ηλεκτρικής ενέργειας στους τρόπους λειτουργίας των ασύγχρονων κινητήρων.

ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΔΙΚΤΥΟΥ "ΕΚΤΟΣ GOST"

Πρέπει να σημειωθεί ότι υπάρχουν αρκετοί ακόμη τύποι ατυχημάτων δικτύου που συμβαίνουν πιο συχνά, αλλά δεν ρυθμίζονται άμεσα από το GOST, καθώς είναι ακραίες περιπτώσεις ασύμμετρων τρόπων λειτουργίας IM. Πρόκειται για διάλειμμα σε μία από τις φάσεις, παραβίαση της ακολουθίας φάσεων και «κόλλημα» των φάσεων.
Η αποτυχία φάσης, κατά κανόνα, σχετίζεται με θραύση στον πυρήνα του καλωδίου τροφοδοσίας, καμένη ασφάλεια ή διακοπή λειτουργίας του μηχανήματος σε μία από τις γραμμές ή διάλειμμα στην ίδια τη γραμμή. Όταν συνδέετε τις περιελίξεις του κινητήρα με ένα αστέρι, η τάση σε δύο φάσεις διαιρείται εξίσου και είναι το ήμισυ της γραμμικής U f \u003d U l / 2 και απουσιάζει στην τρίτη. Τέτοιοι τρόποι λειτουργίας οδηγούν σε αυξημένη κατανάλωση ενέργειας από το δίκτυο, υπερθέρμανση των περιελίξεων του στάτη. Το πεδίο μετατρέπεται από περιστρεφόμενο σε παλλόμενο, το ρεύμα στη διακεκομμένη φάση θα απουσιάζει, στις άλλες δύο θα αυξηθεί κατά 50%. Ο κινητήρας δεν αναποδογυρίζει ούτε στο ρελαντί. Σε ορισμένους τύπους κινητήρων, εάν συμβεί ένα σπάσιμο κατά τη λειτουργία του κινητήρα, δημιουργείται ένας λεγόμενος «βρόχος» στη σπασμένη φάση. Τάση «ανάκτησης», κλείσιμο σε φάση και πλάτος στην τάση του δικτύου. Ο κινητήρας μπαίνει σε λειτουργία πέδησης και, αν δεν σβήσει, καίγεται μέσα σε λίγα λεπτά.
Ο τρόπος έκτακτης ανάγκης "κολλήματος" των φάσεων συμβαίνει σε περίπτωση διακοπής μιας από τις φάσεις τροφοδοσίας και βραχυκυκλώματος της από την πλευρά του κινητήρα σε άλλη φάση. Σε αυτή την περίπτωση, η ίδια τάση φάσης εφαρμόζεται σε δύο φάσεις του κινητήρα, στην τρίτη παραμένει κανονική. Με μια ελαφρά ασυμμετρία πλάτους, παρατηρείται μια σημαντική ασυμμετρία φάσης, που οδηγεί στην εμφάνιση σημαντικών τάσεων αρνητικής ακολουθίας, προκαλώντας υπερθέρμανση και αστοχία του κινητήρα.
Η παραβίαση της ακολουθίας των φάσεων A-B-C (B-C-A, C-A-B) που καθορίζεται από το GOST σε οποιαδήποτε άλλη προκαλεί αντίστροφη λειτουργία - περιστροφή του κινητήρα προς την άλλη κατεύθυνση, η οποία είναι συχνά απαράδεκτη σύμφωνα με τις συνθήκες της τεχνολογικής διαδικασίας, καθώς προκαλεί περιστροφή του μηχανισμού κίνησης προς την αντίθετη κατεύθυνση και μπορεί να οδηγήσει, εκτός από το ατύχημα του ίδιου του κινητήρα, σε σοβαρές, ενίοτε καταστροφικές, συνέπειες.
Συνεχής παρακολούθηση της παρουσίας και της ποιότητας της τάσης δικτύου, συμπεριλαμβανομένης της αρμονικής ανάλυσης, του υπολογισμού της πραγματικής ή της μέσης τιμής τάσης πριν από την ενεργοποίηση του κινητήρα, παρακολούθηση της κατάστασής του κατά τη λειτουργία του IM, συμπεριλαμβανομένων των αλλαγών στις παραμέτρους της τάσης φάσης που προκαλείται από τους τρόπους λειτουργίας του ίδιου του κινητήρα, καθιστά δυνατή την αποφυγή της εμφάνισης καταστάσεων έκτακτης ανάγκης, την πρόληψη της εμφάνισης τρόπων βραχυκυκλώματος και υπερφόρτωσης ρεύματος.

ΤΡΕΧΟΥΣΑ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΗ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΩΝ

Η τάση στους ακροδέκτες IM και τα ρεύματα φάσης που διαρρέουν τις περιελίξεις του είναι στενά συνδεδεμένα και οποιεσδήποτε, ακόμη και μικρές, αλλαγές στην τάση δικτύου προκαλούν αλλαγές στα ρεύματα φάσης (βλ. Πίνακα 1). Για αποτελεσματική προστασία AM, είναι απαραίτητο να μετρήσετε τα ρεύματα φάσης όσο το δυνατόν ακριβέστερα.
Σύμφωνα με πρόσφατες μελέτες, η μακροχρόνια λειτουργία του κινητήρα με υπερφόρτωση ρεύματος μόνο 5% της ονομαστικής μειώνει τη διάρκεια ζωής του κατά 10 φορές. Λόγω της έντονης μη ημιτονικότητας της καμπύλης ρεύματος, ειδικά κατά τις εκκινήσεις, περιέχει μεγάλο αριθμό αρμονικών υψηλότερης τάξης που έχουν σημαντικό αντίκτυπο στην τιμή της πραγματικής τιμής ρεύματος.

Επομένως, εάν ληφθεί μια απόφαση σχετικά με τη λειτουργία του AM όχι με βάση τις υπολογισμένες τιμές πραγματικού ρεύματος, αλλά με ορισμένα κατά μέσο όρο σήματα ή, ακόμη χειρότερα, με τις τιμές κορυφής, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε ψευδή συμπεράσματα σχετικά με την παρουσία ή την απουσία ρεύματος παραφορτώνω.
Υπάρχουν δύο τύποι υπερφόρτωσης IM: συμμετρική και ασύμμετρη. Η συμμετρική υπερφόρτωση ρεύματος, κατά κανόνα, σχετίζεται με μηχανικές υπερφορτώσεις στον άξονα του κινητήρα. Η τιμή τους σχετίζεται άμεσα με τους τρόπους λειτουργίας του IM και τη θερμική υπερφόρτωση, που θα συζητηθούν παρακάτω.
Τα περισσότερα ατυχήματα ρεύματος AM σχετίζονται κυρίως με ζημιά στο εσωτερικό του ίδιου του κινητήρα, που οδηγεί σε ασύμμετρη υπερφόρτωση ρεύματος. Ας εξετάσουμε τους κύριους τύπους τέτοιων ατυχημάτων (Πίνακας 2).
Σε όλες τις περιπτώσεις εσωτερικών ατυχημάτων του ηλεκτροκινητήρα, παρατηρείται σημαντική ασυμμετρία ρευμάτων φάσης, που υπερβαίνει αρκετές φορές την ασυμμετρία τάσης. Επομένως, η συνεχής παρακολούθηση των ρευμάτων, ο λόγος της παραμόρφωσης ρεύματος προς την παραμόρφωση τάσης, καθιστά δυνατή την εξαγωγή αρκετά αξιόπιστων συμπερασμάτων σχετικά με την παρουσία τέτοιων ατυχημάτων και την έγκαιρη απενεργοποίηση του κινητήρα. Πίνακας 2. Επίδραση εσωτερικής βλάβης στη λειτουργία του ΙΜ

Είδος ατυχήματος	Μεταβαλλόμενα ρεύματα	Η φύση των αλλαγών στον κινητήρα
Σπάσιμο μιας φάσης στην περιέλιξη του στάτορα	Σύνδεση περιέλιξης αστεριού	Δεν υπάρχει ρεύμα στη σπασμένη φάση. Στα άλλα δύο I = 1,5 I ονομ	Ο κινητήρας βουίζει και δεν γυρίζει ούτε σε χ.χ. Το πεδίο αλλάζει από περιστρεφόμενο σε παλλόμενο. Σε έναν κινητήρα σε λειτουργία με φορτίο ίσο με το 1/2 του ονομαστικού, τα ρεύματα λειτουργίας αυξάνονται κατά 15–20%, η ταχύτητα περιστροφής μειώνεται ελαφρώς. Σε περίπτωση βαριών φορτίων, ο κινητήρας θα σταματήσει και, εάν η προστασία δεν λειτουργήσει, θα αποτύχει γρήγορα.
	Σύνδεση περιέλιξης δέλτα	Δεν υπάρχει ρεύμα στη σπασμένη φάση. Στα άλλα δύο είναι πολύ περισσότερο από ονομαστικό.	Οι περιελίξεις συνδέονται στο δίκτυο σύμφωνα με το σχήμα ανοιχτού τριγώνου. Τα ρεύματα που διαρρέουν τις περιελίξεις του στάτορα δημιουργούν ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο, ο κινητήρας πιάνει καλά και αναπτύσσει μια κανονική ταχύτητα. Η κατανάλωση ενέργειας από το δίκτυο είναι πολύ υψηλότερη από ό,τι στην κανονική λειτουργία. Η ροπή είναι κοντά στην ονομαστική, αλλά με ισχυρή θέρμανση των δύο περιελίξεων εργασίας, το Il σε ένα από τα καλώδια τροφοδοσίας θα είναι 3 = 1,7 φορές μεγαλύτερο από ό,τι στα άλλα δύο.
Διακοπή βραχυκυκλωμάτων στη φάση των περιελίξεων του στάτορα	Το I f, κατάλληλο για την κατεστραμμένη φάση, αυξάνεται πολλές φορές (η τιμή του καθορίζεται από τον αριθμό των βραχυκυκλωμένων στροφών).		Ο κινητήρας αρχίζει να βουίζει ασυνήθιστα και, αν είναι υπό φορτίο, περιστρέφεται με μειωμένη ταχύτητα. Μετά από λίγο, ο κινητήρας αρχίζει να καίγεται.
Διαφασικά βραχυκυκλώματα των περιελίξεων του στάτη	Οδηγούν στη ροή ρευμάτων βραχυκυκλώματος μέσω των περιελίξεων του δικτύου, τα οποία είναι 10-100 φορές υψηλότερα από τα ονομαστικά ρεύματα.		Οι περιελίξεις του στάτη θερμαίνονται γρήγορα και, εάν η προστασία δεν λειτουργεί, υπερθερμαίνονται και καίγονται.

ΘΕΡΜΙΚΟ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΟ ΚΟΛΑΣΗ

Ανάλογα με τη φύση της αλλαγής φορτίου, υπάρχουν τέσσερις κύριοι ονομαστικοί τρόποι λειτουργίας του ΔΥ: συνεχής, βραχυπρόθεσμος, διακοπτόμενος και μικτός. Δεν θα σταθούμε στην περιγραφή αυτών των τρόπων λειτουργίας, σημειώνουμε μόνο ότι το κύριο χαρακτηριστικό των τρόπων φορτίου είναι το θερμικό χαρακτηριστικό του ηλεκτροκινητήρα.
Το έργο του IM συνοδεύεται πάντα από τη θέρμανση του, η οποία οφείλεται στις διεργασίες που συμβαίνουν σε αυτό και στις απώλειες ενέργειας. Η τυπική διάρκεια ζωής του ηλεκτροκινητήρα καθορίζεται τελικά από την επιτρεπόμενη θερμοκρασία θέρμανσης της μόνωσής του. Στους σύγχρονους κινητήρες, χρησιμοποιούνται διάφορες κατηγορίες μόνωσης, η επιτρεπόμενη θερμοκρασία θέρμανσης των οποίων είναι:
- για την κατηγορία Α - 105 o C,
E - 120 o C,
B - 130 o C,
F - 155 o C,
Υ - 180 o C,
C - πάνω από 180 o C.
Η υπέρβαση της επιτρεπόμενης θερμοκρασίας οδηγεί σε πρόωρη καταστροφή της μόνωσης και σημαντική μείωση της διάρκειας ζωής της. Κατά τη λειτουργία, πρέπει κυρίως να αντιμετωπίσετε λειτουργίες που δεν είναι τυποποιημένες από GOST. Η πιο χαρακτηριστική είναι η λειτουργία με ταχέως μεταβαλλόμενο φορτίο, όταν ο κινητήρας μπαίνει περιοδικά σε λειτουργία υπερφόρτωσης, στη συνέχεια επιστρέφει στον ονομαστικό τρόπο λειτουργίας ή πέφτει στον τρόπο λειτουργίας με φορτίο μικρότερο από το ονομαστικό.
Εάν το μηχάνημα λειτουργεί σε συνεχή λειτουργία, αλλά με μεταβλητό φορτίο (P1, P2, P3 ...), λαμβάνει χώρα μια ασταθής θερμική διαδικασία (βλ. Εικ. 4), καθώς σε διαφορετικά χρονικά διαστήματα: t1, t2, t3, t4 κ.λπ., συμβαίνουν διάφορες απώλειες ισχύος σε αυτό, και, κατά συνέπεια, διάφορες απώλειες θερμότητας. Για να ελέγξετε αποτελεσματικά την ποσότητα θερμότητας που συσσωρεύεται από τον κινητήρα κατά τη λειτουργία, είναι απαραίτητο να μάθετε τους νόμους θέρμανσης και ψύξης ενός ασύγχρονου ηλεκτροκινητήρα.

ΕΞΙΣΩΣΗ ΙΣΟΖΥΓΙΟΥ ΘΕΡΜΟΤΗΤΑΣ ΚΟΛΑΣΗΣ

Λόγω της δυσκολίας μιας τέτοιας ανάλυσης, γίνονται οι ακόλουθες παραδοχές: ο κινητήρας θεωρείται ως ένα ομοιογενές σώμα με απείρως υψηλή θερμική αγωγιμότητα και την ίδια θερμοκρασία σε όλα τα σημεία του.
Η θερμοχωρητικότητα του κινητήρα και ο συντελεστής μεταφοράς θερμότητας δεν εξαρτώνται από το φορτίο στον άξονα του κινητήρα. Η θερμοκρασία του κινητήρα εξαρτάται όχι μόνο από το φορτίο, αλλά και από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος. Η μέση θερμοκρασία t είναι ανάλογη με την ποσότητα θερμότητας Q που συσσωρεύεται από τον κινητήρα:
t = Q / C, (1)
όπου C είναι η θερμοχωρητικότητα του κινητήρα.
Η απώλεια θερμότητας ενός κινητήρα είναι ανάλογη της θερμοκρασίας του:

DQ/dt = -A t = -A Q/C, (2)
όπου Α είναι η μεταφορά θερμότητας του κινητήρα.
Αν υποθέσουμε ότι ο κινητήρας ήταν κρύος πριν ανάψει, η κύρια θερμική εξίσωση κατά τη λειτουργία του κινητήρα μπορεί να γραφτεί ως:
dQ/dt = -A Q/C + I 2 R, (3)
όπου I 2 R είναι η απώλεια ισχύος που απελευθερώνεται στον κινητήρα όταν το ρεύμα I ρέει μέσω των περιελίξεων με ενεργή αντίσταση R.
Λύση της εξίσωσης (3) σε συνεχές ρεύμα I:

Q(t) \u003d Q 0 (1 - e -t A / C), (4)
όπου Q 0 \u003d I 2 R C / A, η ποσότητα θερμότητας σε σταθερή κατάσταση στον κινητήρα σε dQ / dt \u003d 0.
Το μέγιστο επιτρεπόμενο ρεύμα κινητήρα In αντιστοιχεί στη μέγιστη επιτρεπόμενη ποσότητα θερμότητας

Qnom = I 2nom R C/A (5)
και μέγιστη επιτρεπόμενη θερμοκρασία (σε σχέση με το περιβάλλον)
t nom = Q nom / C = I 2nom R/A . (6)
Όταν ο κινητήρας είναι αναμμένος με συνεχές ρεύμα, N φορές μεγαλύτερο από το Inom, ο χρόνος για να επιτευχθεί η μέγιστη επιτρεπόμενη ποσότητα θερμότητας Qnom

T N = ( I n N 2 – I n (N 2 – 1) ) / (A/C) . (7)
Τα ψευδοθερμικά μαθηματικά μοντέλα ηλεκτρικών κινητήρων αποτελούν τη βάση της περισσότερης προστασίας IM έναντι θερμικής υπερφόρτωσης. Ένας σταθερός υπολογισμός του I 2, λαμβάνοντας υπόψη το ρυθμό θέρμανσης και ψύξης του κινητήρα, με τον υψηλότερο δυνατό βαθμό διακριτοποίησης μετρήσεων, δίνει την πληρέστερη εικόνα της ποσότητας θερμότητας που συσσωρεύεται από τον κινητήρα και είναι επικίνδυνη από την άποψη της επιτρεπόμενης θέρμανσης της μόνωσης. Όταν ξεπεραστεί, εμφανίζεται η λεγόμενη επιταχυνόμενη γήρανση της μόνωσης: μειώνεται η μηχανική αντοχή, εμφανίζονται ευθραυστότητα, σπασίματα και ρωγμές, γεγονός που οδηγεί σε μείωση της ηλεκτρικής αντοχής και βλάβη.

ΜΕΙΩΣΗ ΤΗΣ ΑΝΤΟΧΗΣ ΜΟΝΩΣΗΣ

Κατά τη λειτουργία του IM η μόνωση του αναπόφευκτα γερνάει. Οι κύριοι λόγοι για αυτές τις διαδικασίες είναι:

• θέρμανση περιελίξεων με ρεύματα λειτουργίας και εκκίνησης, ρεύματα βραχυκυκλώματος και υπερφόρτισης, θερμότητα από εξωτερικές πηγές.
• δυναμικές δυνάμεις που προκύπτουν από την αλληλεπίδραση των αγωγών με το ρεύμα.
• υπερτάσεις μεταγωγής.

Οι περιβαλλοντικές συνθήκες έχουν επίσης μεγάλη επίδραση: θερμοκρασία και υγρασία, ρύπανση και σκόνη. Η κατάσταση της μόνωσης καθορίζει τον βαθμό ασφαλούς λειτουργίας των ηλεκτρικών εγκαταστάσεων. Η λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα επιτρέπεται εάν η αντίσταση της μόνωσής του στο περίβλημα είναι τουλάχιστον 0,5 MΩ. Η πιθανότητα διάσπασης της μόνωσης αυξάνεται κατά μια τάξη μεγέθους εάν η αντίσταση μόνωσης είναι το ήμισυ της επιτρεπόμενης τιμής. Με μείωση της αντίστασης μόνωσης, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα ενός τόσο σοβαρού ατυχήματος IM, όπως η βλάβη της περιέλιξης του στάτορα στο περίβλημα (βραχυκύκλωμα στο περίβλημα), το οποίο είναι επικίνδυνο όχι μόνο για τον ίδιο τον ηλεκτροκινητήρα, αλλά και για το προσωπικό λειτουργίας. Ρεύματα βραχυκυκλώματος αρχίζουν να ρέουν μέσω του δικτύου, 10-100 φορές υψηλότερα από τα ονομαστικά, και στο σώμα της ηλεκτρικής εγκατάστασης μπορεί να τοποθετηθεί υψηλή τάση, επικίνδυνη για την ανθρώπινη ζωή.
Εξίσου σημαντική είναι η συνεχής παρακολούθηση της αντίστασης μόνωσης των περιελίξεων του στάτορα κατά τη λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα, καθώς οι διηλεκτρικές ιδιότητες της μόνωσης, μετρημένες πριν από την ενεργοποίηση του IM, μπορούν να αλλάξουν ξαφνικά υπό την επίδραση της ηλεκτρικής τάσης και θερμοκρασίας. Αυτό γίνεται με τη μέτρηση του ρεύματος διαρροής γείωσης χρησιμοποιώντας έναν μετασχηματιστή διαφορικού ρεύματος, ο οποίος ανταποκρίνεται στην εμφάνιση ενός διαφορικού ρεύματος (διαφορά) πάνω από μια συγκεκριμένη ρύθμιση που ορίζει ο χρήστης. ΜΕΘΟΔΟΙ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΚΑΤΑ ΤΡΟΠΩΝ ΕΚΤΑΚΤΗΣ ΑΝΑΓΚΗΣ

Σε μια προσπάθεια προστασίας των κινητήρων από καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, από τα μέσα του περασμένου αιώνα, στον ενεργειακό τομέα έχουν χρησιμοποιηθεί διάφορα ρελέ προστασίας: θερμική, ρεύμα, θερμοκρασία, φίλτρο και συνδυασμένη.
Η πολυετής εμπειρία στη λειτουργία του IM έχει δείξει ότι οι περισσότερες από τις υπάρχουσες προστασίες δεν διασφαλίζουν την απρόσκοπτη λειτουργία του IM. Έτσι, για παράδειγμα, τα θερμικά ρελέ υπολογίζουν σε μακροχρόνια υπερφόρτωση 25–30% της ονομαστικής. Αλλά πιο συχνά λειτουργούν όταν μια φάση σπάει με φορτίο 60% της ονομαστικής. Σε χαμηλότερο φορτίο, το ρελέ δεν λειτουργεί και το IM συνεχίζει να λειτουργεί σε δύο φάσεις και αποτυγχάνει ως αποτέλεσμα της υπερθέρμανσης της μόνωσης περιέλιξης. Η σωστή επιλογή προστατευτικής συσκευής είναι ένας σημαντικός παράγοντας για τη διασφάλιση της ασφαλούς λειτουργίας του ΔΥ.
Οι συσκευές για την προστασία της αρτηριακής πίεσης από καταστάσεις έκτακτης ανάγκης μπορούν να χωριστούν σε διάφορους τύπους:
α) συσκευές θερμικής προστασίας: θερμικά ρελέ, απελευθερώσεις.
β) προστατευτικές διατάξεις έναντι υπερρευμάτων: ασφάλειες, αυτόματες συσκευές.
γ) θερμικά ευαίσθητες προστατευτικές συσκευές: θερμίστορ, θερμοστάτες.
δ) προστασία από ατυχήματα στο ηλεκτρικό δίκτυο: ρελέ ελέγχου τάσης και φάσης, οθόνες δικτύου.
ε) Συσκευές MTZ (προστασία μέγιστου ρεύματος), ηλεκτρονικά ρελέ ρεύματος.
ε) συνδυασμένες διατάξεις προστασίας.

Στο δεύτερο μέρος του άρθρου μας, το οποίο θα δημοσιευθεί στο επόμενο τεύχος του περιοδικού, θα περιγράψουμε λεπτομερέστερα τις αρχές λειτουργίας, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των υφιστάμενων προστασιών, καθώς και τα αποτελέσματα των προσπαθειών δημιουργίας καθολικού IM προστατευτικές συσκευές.

Βιβλιογραφία
1. Panachevny B. I. Μάθημα ηλεκτρολόγων μηχανικών. - Kharkov: Torsing. - Ροστόφ-ον-Ντον: Φοίνιξ. - 2002.
2. Katsman M. M. Ηλεκτρικές μηχανές. - Μόσχα: Ανώτατο Σχολείο, 2000.
3. Υλικά του επιστημονικού-πρακτικού συνεδρίου για τη λειτουργία και βελτίωση συσκευών ρελέ προστασίας και αυτοματισμού. - Dnepropetrovsk, 1997.
4. GOST 13109-97. Ηλεκτρική ενέργεια. Η συμβατότητα των τεχνικών μέσων είναι ηλεκτρομαγνητική. Πρότυπα για την ποιότητα της ηλεκτρικής ενέργειας σε συστήματα τροφοδοσίας γενικής χρήσης.
5. Danilov I. A., Ivanov P. M. Γενική ηλεκτρολόγος μηχανική με τα βασικά της ηλεκτρονικής. - Μόσχα: Ανώτατο Σχολείο, 2000.
6. Grundulis A. O. Προστασία ηλεκτροκινητήρων στη γεωργία. - Μόσχα: Agropromizdat, 1988.

Απάντηση σε αυτή την ερώτησηθα πρέπει να αναζητηθεί όχι στη διαδικασία χρήσης του ηλεκτροκινητήρα, αλλά εκ των προτέρων. Λόγω της κατάλληλης επιλογής της μονάδας και της συμμόρφωσης με τις συνθήκες λειτουργίας της, μπορεί να εξασφαλιστεί μεγάλη και αποτελεσματική διάρκεια ζωής. Επίσης, δεν μπορείτε να παραμελήσετε τις συστάσεις για χρήση, εγκατάσταση υψηλής ποιότητας και επαγγελματική συντήρηση του εξοπλισμού. Η ένωση όλων αυτών των σημείων εξασφαλίζει την ανθεκτικότητα των συσκευών.

1. Επιλογή του σωστού κινητήρα

Κανείς δεν χρειάζεται τον «πονοκέφαλο» από έναν ηλεκτροκινητήρα, οπότε όταν επιλέγετε, θα πρέπει να συμβουλευτείτε μηχανικούς. Αυτοί οι ειδικοί είναι που θα έρθουν σε επαφή με τους κινητήρες και θα τους φροντίσουν ώστε οι μονάδες να μην χαλάσουν την πιο ακατάλληλη στιγμή. Γνωρίζουν ακριβώς τι είδους κινητήρα χρειάζεται η εταιρεία σας. Στην αρμοδιότητά τους:

• επιλέξτε μια σειρά συσκευών και τον καλύτερο κατασκευαστή.
• υπολογίστε την απαιτούμενη ισχύ και στροφές του εξοπλισμού.
• προσδιορίστε την απόδοση και cos φ.
• επίλυση του προβλήματος με την τάση λειτουργίας, την επιλογή εγκατάστασης και την κλιματική έκδοση.
• διευκρινίστε επιπλέον σημεία κατά την επιλογή μονάδων.

Εάν εξακολουθείτε να αμφιβάλλετε για την εγγραμματοσύνη των συμβουλών των μηχανικών, μπορείτε επίσης να συμβουλευτείτε τους ειδικούς μας. Θα απαντήσουν σε όλες τις ερωτήσεις σας.

2. Επικοινωνήστε απευθείας με τους ειδικούς του εργοστασίου παραγωγής

Μια τέτοια άμεση σύνδεση με τους προγραμματιστές θα σας επιτρέψει να επιλύσετε γρήγορα και σωστά όλα τα ζητήματα που σχετίζονται με την επισκευή και τη συντήρηση του εξοπλισμού. Αυτό είναι ωφέλιμο όχι μόνο για εσάς, αλλά και για την άλλη πλευρά. Το εργοστάσιο παραγωγής λαμβάνει σχόλια από τους πελάτες - και αυτό είναι μια μεγάλη συμβολή στη βελτίωση της ποιότητας των παραγόμενων προϊόντων.

3. Μην παραμελείτε τις προφυλάξεις ασφαλείας κατά την εκτέλεση της εγκατάστασης, καθώς και τις συστάσεις για τη χρήση μηχανημάτων

Η εγκατάσταση του εξοπλισμού πραγματοποιείται με τη συμμετοχή γερανών ή χειροκίνητων βαρούλκων, ανυψωτικών και άλλων συσκευών που βρίσκονται πάνω από τον τόπο όπου σχεδιάζεται η χρήση του ηλεκτροκινητήρα. Βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει το φορτίο σε όλες τις συσκευές.

Άλλη μια στιγμήστα οποία πρέπει να δώσετε προσοχή - κλείστε τον διακόπτη μαχαιριού, αφαιρέστε τα ένθετα ασφαλειών στη γραμμή τροφοδοσίας και κρεμάστε μια απαγορευτική αφίσα στον διακόπτη μαχαιριού. Αυτές οι διαδικασίες θα πρέπει να εκτελούνται εάν σκοπεύετε να πραγματοποιήσετε:

1. ευθυγράμμιση του ηλεκτροκινητήρα με την τεχνολογική μηχανή.
2. Έλεγχος κενών αέρα.
3. αλλαγή λιπαντικού?
4. προσαρμογή βούρτσας?
5. έλεγχος της αντίστασης μόνωσης των περιελίξεων.

Κατά την εγκατάσταση εξοπλισμού, θα πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί σχετικά με την κατάσταση του ηλεκτροκινητήρα και σε καμία περίπτωση να μην χρησιμοποιείτε εργαλείο με ελαττώματα.

4. Κάντε την προγραμματισμένη συντήρηση εγκαίρως

Κατά τη λειτουργία της συσκευής, είναι απαραίτητο να ελέγχετε τακτικά την εμφάνισή της. Μια τέτοια προληπτική διαδικασία είναι πολύ σημαντική, γιατί είναι αυτή που σας επιτρέπει να ανιχνεύσετε εγκαίρως δυσλειτουργίες και να εξαλείψετε τις διακοπές στη λειτουργία. Για μια ποιοτική επιθεώρηση, η επιφάνεια του εξοπλισμού καθαρίζεται, μετά την οποία σφίγγονται οι βιδωτές συνδέσεις και οι συνδετήρες γείωσης.

Είναι επίσης σημαντικό να πραγματοποιηθούν εργασίες για τον έλεγχο των βασικών χαρακτηριστικών της ηλεκτρικής μηχανής. Πρόκειται για τη μέτρηση των ρευμάτων και τον προσδιορισμό της συμμόρφωσής τους με τις εργοστασιακές παραμέτρους. Η μείωση της διάρκειας ζωής εξαρτάται άμεσα από την υπερφόρτωση του κινητήρα. Θα πρέπει επίσης να ελέγξετε τη λίπανση των στοιχείων του κινητήρα, τη θερμοκρασία του και την παρουσία ή απουσία κραδασμών και εξωτερικού θορύβου.

5. Δώστε προσοχή στην ενεργειακή απόδοση

Η πιο σημαντική παράμετρος της ενεργειακής απόδοσης του κινητήρα είναι η απόδοση. Η φόρμουλα του:

• η=P2/P1=1 - ΔP/P1,
• P2 - χρήσιμη ισχύς στον άξονα του ηλεκτροκινητήρα,
• P1 είναι η ενεργή ισχύς που καταναλώνει ο ηλεκτροκινητήρας από το δίκτυο,
• ΔP είναι οι συνολικές απώλειες που συμβαίνουν στον κινητήρα.

Μπορεί να εντοπιστεί μια αντίστροφη σχέση: όσο μεγαλύτερη είναι η απόδοση, τόσο λιγότερη ενέργεια δαπανάται από τον ηλεκτροκινητήρα, γεγονός που δημιουργεί χρήσιμη ισχύ.

Η ανθεκτικότητα της μόνωσης επηρεάζεται σε μεγάλο βαθμό από τη θερμοκρασία. Μειώνεται στο μισό όταν η θερμοκρασία αυξάνεται κατά 100 βαθμούς Κελσίου. Αυτό υποδηλώνει ότι οι συσκευές με αυξημένη ενεργειακή απόδοση διαρκούν πολύ περισσότερο, καθώς υπάρχει λιγότερη θέρμανση και απώλειες.

6. Χρησιμοποιήστε εξοπλισμό με μετατροπέα συχνότητας

Μια τέτοια συσκευή σας επιτρέπει να ρυθμίσετε την ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα αλλάζοντας τη συχνότητα εισόδου. Χάρη σε αυτό το χαρακτηριστικό, είναι δυνατό να μειωθεί η κατανάλωση ενέργειας κατά τουλάχιστον 30%, κάτι που δεν συμβαίνει με τις κλασσικές μεθόδους ελέγχου του εξοπλισμού. Συγκεκριμένα, εάν μειώσετε τη συχνότητα λειτουργίας κατά 20%, μπορείτε να μειώσετε την κατανάλωση ρεύματος κατά 2 φορές!

Εκτός από την εξοικονόμηση ενέργειας, ο μετατροπέας συχνότητας επεκτείνει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα, καθιστώντας ολόκληρο το σύστημα ακόμα πιο αξιόπιστο χωρίς την ανάγκη συντήρησης.

7. Παρακολουθήστε τη θερμοκρασία σας

Η αντοχή ενός ηλεκτροκινητήρα εξαρτάται από τη θερμοκρασία στην οποία θερμαίνεται η μόνωση. Υπάρχουν διάφορες κατηγορίες μόνωσης με τις ακόλουθες επιτρεπόμενες θερμοκρασίες:

• Β - 130 βαθμοί Κελσίου.
• F- 180 μοίρες;
• Υ - 180 μοίρες.

Εάν η θερμοκρασία είναι υψηλότερη από την επιτρεπόμενη τιμή, η μόνωση μπορεί να αποτύχει πρόωρα και η διάρκεια ζωής του κινητήρα, αντίστοιχα, θα μειωθεί.

8. Παρακολουθήστε τις περιελίξεις του κινητήρα

Ελαττώματα που μπορεί να προκύψουν στην περιέλιξη:

• Σπάσιμο σε τρίγωνο.
• Διάλειμμα αστεριών.

Ας σταθούμε σε καθένα με περισσότερες λεπτομέρειες.

Όταν έσπασε η περιέλιξη " τρίγωνο". Στην πραγματικότητα, η περιέλιξη με ελάττωμα δεν επηρεάζει τη λειτουργία του κινητήρα. Όλη η ισχύς κατανέμεται στις άλλες δύο περιελίξεις μέσω σύνδεσης στο δίκτυο σε τύπο "ανοιχτού δέλτα". Το αποτέλεσμα - η ταχύτητα επιταχύνεται, ο κινητήρας κρατά το φορτίο, αλλά οι δύο συνδεδεμένες φάσεις θερμαίνονται περισσότερο. Εάν λειτουργείτε τη μονάδα ισχύος σε τέτοιες συνθήκες για μεγάλο χρονικό διάστημα, η εξάντληση των περιελίξεων του στάτη είναι αναπόφευκτη.

Όταν σπάσει η περιέλιξη" αστέρι". Ως αποτέλεσμα μιας διακοπής περιέλιξης σε έναν τριφασικό κινητήρα, ο οποίος είναι συνδεδεμένος στο δίκτυο ως αστέρι, το μηχάνημα αρνείται να ξεκινήσει αφού σταματήσει. Ο κινητήρας θερμαίνεται, βουίζει, δονείται, αλλά δεν ξεκινά. Αυτό συμβαίνει επειδή δεν υπάρχει περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο. Φυσικά, η εκκίνηση του ηλεκτροκινητήρα είναι δυνατή, αλλά αυτό απαιτεί προκαταρκτική περιστροφή του άξονα του ρότορα. Ταυτόχρονα, η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας αυξάνεται, ο θόρυβος αυξάνεται και ο κινητήρας φθείρεται πιο γρήγορα.

Υπάρχει μια λογική λύση για την αποφυγή προβλημάτων ως αποτέλεσμα μιας σπασμένης περιέλιξης, και περιλαμβάνει την εύρεση και την επανατύλιξη της ελαττωματικής περιέλιξης. Το στρίψιμο και η συγκόλληση δεν επιτρέπεται, είναι πιο ικανό να τυλίγετε ολόκληρη την περιέλιξη, διατηρώντας τον αριθμό των στροφών και τη διατομή του σύρματος.

9. Προσοχή στη λειτουργία έκτακτης ανάγκης!

Η εμπειρία πολλών ετών από τη λειτουργία ηλεκτροκινητήρων έχει δείξει ότι το κύριο μέρος της προστασίας δεν είναι ικανό να εξασφαλίσει στο μέγιστο την απρόσκοπτη λειτουργία των μονάδων. Για παράδειγμα, ο υπολογισμός των θερμικών ρελέ πραγματοποιείται για μακροχρόνια υπερφόρτωση, που φτάνει το 25-30% της ονομαστικής. Ωστόσο, στην πράξη, πολύ συχνά λειτουργούν όταν συμβαίνει μια διακοπή φάσης με υπερφόρτωση 60% της ονομαστικής. Αποδεικνύεται ότι το ρελέ απλά δεν λειτουργεί όταν το φορτίο είναι μικρότερο και ο κινητήρας λειτουργεί σε δύο φάσεις. Ως αποτέλεσμα, το μηχάνημα χαλάει λόγω υπερθέρμανσης της μόνωσης περιέλιξης.

Γι' αυτό η επιλογή προστασίας είναι μια εξαιρετικά σημαντική προϋπόθεση για την ασφαλή λειτουργία ενός ηλεκτροκινητήρα. Υπάρχουν διάφορες ποικιλίες τέτοιων συσκευών που σας επιτρέπουν να προστατεύσετε τη μονάδα από ατυχήματα:

1. θερμικά - απελευθερώσεις, θερμικά ρελέ.
2. θερμοευαίσθητο - θερμίστορ, θερμοστάτες.
3. συσκευές υπερέντασης - αυτόματες συσκευές, ασφάλειες.
4. συσκευές μέγιστης προστασίας ρεύματος - ηλεκτρονικά ρελέ ρεύματος.
5. Συσκευές προστασίας από αστοχία δικτύου - οθόνες δικτύου, ρελέ ελέγχου τάσης και φάσης.
6. συνδυασμένες συσκευές.

Όταν επιλέγετε προστασία ρελέ, είναι καλύτερο να συμβουλευτείτε έναν ειδικό.

10. Ελέγξτε τον θόρυβο και τους κραδασμούς

Αυτά είναι μερικά ακόμη χαρακτηριστικά που μπορούν να επηρεάσουν την αντοχή του μηχανήματος. Εάν οι ενδείξεις τους είναι εκτός εύρους, υπάρχει μηχανική βλάβη. Τέτοιες ελλείψεις στην εργασία πρέπει να παρατηρηθούν αμέσως και να εξαλειφθούν, προσδιορίζοντας την αιτία της εμφάνισης.

Εάν το πρόβλημα δεν μπορεί να επιλυθεί μόνοι σας, πρέπει να επικοινωνήσετε με τον κατασκευαστή ή τους ειδικούς που ασχολούνται με την επίλυση προβλημάτων αυτού του τύπου. Εάν δεν έχετε τις σχετικές γνώσεις, καλό είναι να μην προσπαθήσετε να διορθώσετε μόνοι σας τα ελαττώματα στη λειτουργία της συσκευής, καθώς αυτό μπορεί να οδηγήσει σε επιπλέον κόστος.