Προϋποθέσεις σχεδιασμού δικτύων μεταφορών. Σχεδιασμός τηλεπικοινωνιακών δικτύων μεταφορών. Υπολογισμός και σχεδιασμός του δικτύου δρομολογίων

Το δίκτυο μεταφορών (TN) πρέπει να σχεδιαστεί λαμβάνοντας υπόψη τις ακόλουθες απαιτήσεις:

1) το όχημα πρέπει να παρέχει τις συντομότερες συνδέσεις μεταξύ κατοικημένων περιοχών και των κύριων εγκαταστάσεων παραγωγής επιβατών της πόλης·

2) η πυκνότητα του οχήματος πρέπει να είναι τέτοια ώστε να εξασφαλίζει προσέγγιση πεζών στη γραμμή μεταφοράς επιβατών όχι μεγαλύτερη από 600 - 800 m.

Για την αξιολόγηση του σχεδιασμένου δικτύου μεταφορών (TN), είναι απαραίτητο να προσδιοριστούν οι ακόλουθοι δείκτες:

Το μήκος του οχήματος κατά μήκος του άξονα των δρόμων (L όχημα, km) - πρέπει να μετρήσετε το δίκτυο που έχετε δημιουργήσει στον χάρτη της πόλης και, σύμφωνα με την υποδεικνυόμενη κλίμακα, να μετατρέψετε το μήκος του σε χιλιόμετρα:

L ts = _________________________________________________________________

Πυκνότητα οχήματος (bts. km/km 2):

όπου F είναι η κατοικημένη περιοχή της πόλης

Η πυκνότητα είναι ________________________________

Χρόνος που αφιερώθηκε σε ένα ταξίδι από πόρτα σε πόρτα (T σύνολο, ελάχ.):

Γενικά, οι δαπάνες αυτές αποτελούνται από τα ακόλουθα στοιχεία:

ώρα προσέγγισης στο σημείο στάσης του συγκοινωνιακού δικτύου

χρόνος αναμονής μεταφοράς

χρόνος ταξιδιού στο σημείο στάσης

χρόνος ταξιδιού από τη στάση στον προορισμό

Στο παράδειγμά μας, αυτά τα κόστη μπορούν να προσδιοριστούν χρησιμοποιώντας τον τύπο, υποθέτοντας ότι ο πρώτος και ο τέταρτος όρος είναι ίσοι μεταξύ τους:

όπου Vnx είναι η ταχύτητα βαδίσματος, Vnx = 5 km/h.

d - μήκος ανάσυρσης, d = 600 m;

i - διάστημα μεταξύ των τρένων, i =5 λεπτά.

Σύνολο=________________________________________________ ελ

Ο συνολικός χρόνος δεν πρέπει να υπερβαίνει τη 1 ώρα, διαφορετικά εμφανίζεται το φαινόμενο της «κόπωσης κατά τη μεταφορά», το οποίο οδηγεί σε απότομη μείωση της παραγωγικότητας της εργασίας.

(αυτοκίνητα/αυτοκίνητα),

P – όγκος μεταφορικών εργασιών (πάσο. km/έτος),

m είναι η χωρητικότητα του τροχαίου υλικού,

V e - ταχύτητα λειτουργίας (km/h),

h - αριθμός ωρών λειτουργίας μεταφοράς στη γραμμή,

η - συντελεστής πλήρωσης τροχαίου υλικού

L είναι ο συντελεστής παραγωγής τροχαίου υλικού ανά γραμμή,

Οι υπολογισμοί πραγματοποιούνται για το λεωφορείο ως τον πιο κοινό τύπο αστικής μεταφοράς επιβατών:

= ____________________________________________________

Υπολογίζουμε επίσης τον αριθμό του τροχαίου υλικού στο απόθεμα (στο πάρκο ή την αποθήκη)

=_____________________________________________________

Συμπέρασμα: για να διασφαλιστεί ότι καλύπτονται οι ανάγκες του πληθυσμού της πόλης για μεταφορά επιβατών, απαιτείται ο ακόλουθος αριθμός μεταφορικών μονάδων -

Υπολογισμός και σχεδιασμός του δικτύου δρομολογίων

Η εργασία απαιτεί τη χάραξη ενός δικτύου δρομολογίων πόλης (έως 10 διαδρομές) χρησιμοποιώντας το δίκτυο μεταφορών.

Οι διαδρομές θα πρέπει, όποτε είναι δυνατόν, να παρέχουν άμεση και άμεση επικοινωνία μεταξύ κατοικημένων περιοχών της πόλης και με τις κύριες βιομηχανικές περιοχές της πόλης. Η σχεδιασμένη έκδοση του σχεδίου διαδρομής ελέγχεται σύμφωνα με τους κύριους δείκτες.

1. Συντελεστής διαδρομής (M):

όπου l mc είναι το συνολικό μήκος του δικτύου διαδρομής (το άθροισμα του μήκους όλων των διαδρομών), km.

Το προτεινόμενο σχέδιο αποτελείται από διαδρομές (Πίνακας 3) συνολικού μήκους l mc =______ km

Πίνακας 3

Διαδρομή Αρ.
Μήκος, χλμ

2. Μέσο διάστημα μεταξύ αμαξοστοιχιών i cp, (ελάχ.) κατά μήκος του δικτύου διαδρομής,

iср =_______________________ ελάχ

Το διάστημα κυκλοφορίας αξιολογείται λαμβάνοντας υπόψη την ακόλουθη ταξινόμηση (Πίνακας 4).

Πίνακας 4

Έτσι i cp = min. περιλαμβάνεται στο διάστημα _________________.

3. Συντελεστής μεταφοράς (λ),

όπου A p είναι ο αριθμός των επιβατών που ταξιδεύουν με μεταφορά.

A o είναι ο συνολικός αριθμός επιβατών.

Με μια καλή επιλογή σχεδιασμού διαδρομής, το λ δεν πρέπει να είναι περισσότερο από 40%.

Για τον προσδιορισμό του λ, είναι απαραίτητο να καταρτιστεί ένας πίνακας συνδέσεων (Πίνακας 5) μεταξύ των επιμέρους περιοχών της πόλης και των κύριων αντικειμένων που παράγουν επιβάτες και να οριστεί το σύμβολο (+) για άμεσες συνδέσεις και το σύμβολο (-) για τις συνδέσεις με μεταγραφές. Στην περίπτωσή μας, το ποσό είναι "-." διαιρέστε με το άθροισμα των «+» και «-.».

Πίνακας 5

Περιοχές αφίξεων

Και τα λοιπά . 2

1 πυρήνας περιοχή

2 πυρήνες περιοχή

3 πυρήνες περιοχή

4 πυρήνες περιοχή

ΔΙΑΤΥΠΩΣΤΕ ΤΟ ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ ΣΑΣ.

ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ

Ταξινόμηση έργων στην αστική διαχείριση.

Σύνθεση εκτιμητικής τεκμηρίωσης για μεγάλες επισκευές (ανακατασκευές) εγκαταστάσεων αστικών υποδομών.

Οι κύριοι συμμετέχοντες στο έργο και οι λειτουργίες τους.

Χρήση της έννοιας της «εκτίμησης» στην αστική διαχείριση.

Είδη έργων στην αστική διαχείριση.

Μεθοδολογική βάση για την εκτίμηση του κόστους των εργασιών επισκευής και κατασκευής.

Κύριοι τύποι κινδύνων και η εκτίμησή τους κατά τον σχεδιασμό.

Εκτίμηση εσόδων και εξόδων ενός στεγαστικού οργανισμού.

Σύνθεση τεκμηρίωσης σχεδιασμού για πρότυπες μηχανολογικές λύσεις.

Σύνταξη και χρήση εκτιμήσεων κόστους για υπηρεσίες ύδρευσης και αποχέτευσης.

Τα κύρια στάδια και τα στάδια σχεδιασμού αστικών υποστηρικτικών εγκαταστάσεων.

Σύνταξη εκτιμήσεων κόστους για τη διατήρηση της ιδιοκτησίας κατοικίας (HOA).

Σκοπός και σύνθεση της μελέτης σκοπιμότητας (ΤΕΣ) του έργου.

Εκτιμήσεις κόστους ως βάση υπολογισμού και προγραμματισμού οικονομικών δεικτών δημοτικών επιχειρήσεων.

Σύνθεση και είδη μελετητικής τεκμηρίωσης πολεοδομικού σχεδιασμού.

Οι κύριες μέθοδοι για τον προσδιορισμό του εκτιμώμενου κόστους των εργασιών επισκευής και κατασκευής.

Κύριοι τύποι και μέθοδοι για την αξιολόγηση των αναμενόμενων επιπτώσεων του έργου.

Δομή εκτιμήσεων κόστους παραγωγής και διανομής θερμικής ενέργειας.

Σύνθεση σχεδιαστικής τεκμηρίωσης για μοναδικά και πολύπλοκα αντικείμενα πόλης.

Κύρια στοιχεία εκτιμήσεων κόστους για εκπαιδευτικούς οργανισμούς προϋπολογισμού.

Τα κύρια τμήματα του έργου κατασκευής (ανακατασκευής) δημοτικής εγκατάστασης.

Σύνθεση εκτιμήσεων κόστους υγειονομικού καθαρισμού αστικών περιοχών.

Σύνθεση και σκοπός του τεχνικού και οικονομικού μέρους του έργου.

Εκτιμήσεις εσόδων και εξόδων δημοσιονομικών οργανισμών. Διαδικασία σύνταξης και έγκρισης.

Σύνθεση και σκοπός του οργανωτικού και κατασκευαστικού μέρους του έργου.

Τα κύρια στοιχεία της εκτίμησης εξόδων και εσόδων των δημοσιονομικών οργανισμών υγειονομικής περίθαλψης.

Ταξινόμηση έργων με χρονικά κριτήρια.

Εκτιμήσεις κόστους των εταιρειών κοινής ωφέλειας ως βάση για την ανάπτυξη και έγκριση τιμολογίων για τις υπηρεσίες τους.

Ταξινόμηση έργων ανά επίπεδο λήψης αποφάσεων και πηγές χρηματοδότησης.

Εκτιμήσεις εσόδων και εξόδων κοινωνικών φορέων της πόλης.

Ένα σύστημα κανονιστικής τεκμηρίωσης που χρησιμοποιείται στον αστικό σχεδιασμό.

Εκτιμήσεις κόστους και κόστος μεταφοράς επιβατών με αστικές επιβατικές μεταφορές.

[Εισαγωγή κειμένου]

Ομοσπονδιακό Κρατικό Εκπαιδευτικό Ίδρυμα Ανώτατης Επαγγελματικής Εκπαίδευσης "Κρατικό Πανεπιστήμιο Μεταφορών της Πετρούπολης"

Τμήμα Ηλεκτρικών Επικοινωνιών

Εργασία μαθήματος με θέμα:

Σχεδιασμός δικτύου μεταφορών SDH

Αγία Πετρούπολη 2012

Σύγχρονος πολυπλέκτης, γενικευμένο μπλοκ διάγραμμα πολυπλέκτη εισόδου/εξόδου (ADM)

Το σχήμα δείχνει ένα γενικευμένο μπλοκ διάγραμμα ενός πολυπλέκτη ψηφιακής ροής εισόδου/εξόδου (ADM). Ο ελεγκτής παρακολουθεί και ελέγχει όλες τις μονάδες πολυπλέκτη, καθώς και συλλέγει και υποδεικνύει σήματα συναγερμού. Μέσω καναλιών DCC (Κανάλι Ελέγχου Δεδομένων), οργανωμένων με χρήση των bytes κεφαλίδας ενότητας D1,...D12, διατηρεί σταθερή ανταλλαγή πληροφοριών με άλλους πολυπλέκτης του δικτύου, γεγονός που διασφαλίζει τη λειτουργία ενός δικτύου ελέγχου που υπερτίθεται στο πρωτεύον δίκτυο SDH. Στον ελεγκτή μπορεί να συνδεθεί είτε ένα τοπικό σύστημα ελέγχου (μέσω διεπαφής RS-232) είτε ένα σύστημα ελέγχου του προτύπου TMN (Δίκτυο Διαχείρισης Τηλεπικοινωνιών), για το οποίο χρησιμοποιείται διεπαφή Ethernet. Η μονάδα επικοινωνίας υπηρεσίας EOW (Engineering Order Wire) είναι επίσης συνδεδεμένη με τον ελεγκτή, ο οποίος οργανώνεται χρησιμοποιώντας τα byte E1, E2, F1 των κεφαλίδων ενότητας (σε ορισμένους πολυπλέκτης, άλλα byte μπορούν να χρησιμοποιηθούν για EOW).

Οι οπτικές μονάδες (με αριθμό 1 και 2 στις ΗΠΑ και Δυτική και Ανατολή στη Δυτική Ευρώπη) συνδέονται με τη μήτρα μεταγωγής (cross-connector), η οποία εκτελεί όλες τις λειτουργικές εναλλαγές ψηφιακών ροών. Τα μπλοκ αφιερώματος συνδέονται επίσης με τη μήτρα, στην οποία παρέχονται οι μεταδιδόμενες ψηφιακές ροές. Εκτός από τις ροές ιεραρχίας PDH, μπορούν να πραγματοποιηθούν είσοδος/έξοδος ροών ιεραρχίας SDH (σε ηλεκτρική ή οπτική μορφή), καθώς και σήματα δικτύου υπολογιστών Ethernet.

Η κύρια μονάδα του ελεγκτή σύγχρονου πολυπλέκτη είναι ένας επεξεργαστής με κατάλληλο λογισμικό. Έτσι, ένας πολυπλέκτης είναι ουσιαστικά ένας εξειδικευμένος υπολογιστής. Το λογισμικό του πολυπλέκτη που βρίσκεται σήμερα σε παραγωγή αναπτύσσεται και βελτιώνεται συνεχώς. Όπως δείχνει η πρακτική, κατά τη διάρκεια ενός έτους εμφανίζονται περίπου 3-5 ενημερωμένες εκδόσεις λογισμικού, οι οποίες παρέχουν διευρυμένη λειτουργικότητα του πολυπλέκτη.

Πλεονασμός υλικού

Η εναλλαγή προστασίας υλικού EPS (Equipment Protection Switching) είναι ένα από τα μέτρα που στοχεύουν στην αύξηση της αξιοπιστίας του δικτύου SDH. Σε αυτή την περίπτωση, δεσμεύονται λειτουργικές μονάδες εξοπλισμού (πίνακες μεταγωγής, παραπόταμες μονάδες εισόδου/εξόδου ψηφιακών ρευμάτων, γραμμικές οπτικές μονάδες). Δεδομένου ότι το κύριο δίκτυο σχεδιάζεται, είναι απαραίτητο να μεγιστοποιηθεί η αξιοπιστία. Χρησιμοποιώ πλεονασμό σύμφωνα με την αρχή 1 + 1 (μία μονάδα εργασίας και ένα εφεδρικό).

Μηχανισμός Προστασίας Δικτύου MSP

Για να αυξήσω την αξιοπιστία του σχεδιασμένου δικτύου SDH, χρησιμοποιώ πλεονασμό MSP (Multiplexer Section Protection), που αντιστοιχεί στο G.841. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε δίκτυο ή υποδίκτυο σημείο-προς-σημείο. Για την εφαρμογή του, είναι απαραίτητο να υπάρχει εφεδρική γραμμική διαδρομή, όπως φαίνεται στο Σχ. 2.1. Σε αυτή την περίπτωση, το σήμα SDH μεταδίδεται ταυτόχρονα κατά μήκος τόσο της κύριας όσο και της εφεδρικής διαδρομής. Υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας, η λήψη χρησιμοποιεί το σήμα που μεταδίδεται κατά μήκος της κύριας διαδρομής. Στο δίκτυο SDH, η ποιότητα μετάδοσης του σήματος παρακολουθείται συνεχώς χρησιμοποιώντας τον αλγόριθμο BIP (Bit Interleaved Parity). Σε περίπτωση σημαντικής υποβάθμισης στην ποιότητα του σήματος της κύριας διαδρομής λήψης, γίνεται ένας διακόπτης έκτακτης ανάγκης APS (Αυτόματη Εναλλαγή Προστασίας) στην εφεδρική γραμμική διαδρομή, η οποία ελέγχεται από τα byte KI και K2 της κεφαλίδας τμήματος πολυπλέκτη MSOH. Προφανώς, ένας τέτοιος διακόπτης συνοδεύεται από διακοπή επικοινωνίας, αλλά σύμφωνα με τα υπάρχοντα πρότυπα, η διάρκειά του δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 50 χιλιοστά του δευτερολέπτου. Σημειώστε ότι με το MSP, ολόκληρο το σήμα ομάδας που μεταδίδεται κατά μήκος της γραμμικής διαδρομής προστατεύεται.

Επιλογή σύγχρονου πολυπλέκτη

Η αλληλεπίδραση των κόμβων του προβαλλόμενου δικτύου δακτυλίου SDH υπολογίζεται στον Πίνακα 1. Υποδεικνύει τον αριθμό των ψηφιακών ροών με ταχύτητα 2 Mbit/s που πρέπει να οργανωθούν μεταξύ των κόμβων δικτύου, η παράμετρος Α αντιστοιχεί στο άθροισμα των αντίστοιχων ψηφιακών ροών κατακόρυφα και η παράμετρος Β αντιστοιχεί στο άθροισμα οριζόντια.

Ο πίνακας δείχνει:

1) Στη στήλη Β, ο συνολικός αριθμός 100 χαρακτηρίζει τον αριθμό των ψηφιακών ροών που μεταδίδονται μέσω του δακτυλίου SDH.

2) Στη στήλη A+B, οι αριθμοί 45, 42, 39, 38, 36 αντιστοιχούν στον αριθμό των θυρών των 2 Mbit/s σε κάθε κόμβο.

Έτσι, το ελάχιστο αποδεκτό επίπεδο του σήματος SDH που μεταδίδεται κατά μήκος του δακτυλίου είναι STM-1. Σε αυτήν την περίπτωση, για την υλοποίηση αυτού του δικτύου, συνιστάται η χρήση εξοπλισμού Metropolis ADM (Compact shelf).

Τεχνικά χαρακτηριστικά του σύγχρονου πολυπλέκτη Alcatel-Lucent Metropolis ADM (Compact shelf).

Επιτρέπεται ο σύγχρονος πολυπλέκτης με γραμμικές οπτικές μονάδες STM-4 ή STM-16 και η υλοποίηση χωρίς μονάδες (μόνο με μονάδες παραπόταμου). Αριθμός θέσεων εγκατάστασης - 5 (μία θέση για εφεδρική μονάδα).

Τύποι μπλοκ παραπόταμου - 2 Mbit/s.

STM-1 (ηλεκτρικό);

STM-1 (οπτικό);

Ο μέγιστος αριθμός θυρών 2 Mbit/s σε μία μονάδα παραπόταμου είναι 63.

Ο μέγιστος αριθμός θυρών 2 Mbit/s σε έναν πολυπλέκτη είναι 252.

Μηχανισμοί ασφαλείας: MSP, SNCP, 2/:MS-SPRlNG (για μονάδες STM-16).

Τύποι γραμμικών οπτικών μονάδων: L-4.1, L-4.2, L-16.1, L-16.2/3.

Τύποι οπτικών αποθεμάτων: S - 1.1, L-1.2, S-4.1, L-4.2.

Τοποθετείται μόνο σε ράφι.

Αντίστοιχα, με βάση τους υπολογισμούς της αλληλεπίδρασης των κόμβων, του πλεονασμού υλικού και του επιλεγμένου τύπου μηχανισμού προστασίας δικτύου, η διαμόρφωση των πολυπλέκτη θα μοιάζει με αυτό:

Node 1 Metropolis ADM (Συμπαγές ράφι)

Node 2 Metropolis ADM (Συμπαγές ράφι)

Node 3 Metropolis ADM (Συμπαγές ράφι)

Node 4 Metropolis ADM (Συμπαγές ράφι)

Node 5 Metropolis ADM (Συμπαγές ράφι)

Οπτικές μονάδες και συνεισφέροντες

Οι οπτικές μονάδες και οι διανομείς παρέχουν μετάδοση οπτικών σημάτων μέσω οπτικής ίνας μονής λειτουργίας, η οποία χρησιμοποιείται ως σύστημα καθοδήγησης σε όλα τα δίκτυα SDH. Ανάλογα με τις παραμέτρους απόστασης και ινών, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθούν διαφορετικοί τύποι αυτών των συσκευών, επομένως υπάρχει ένα σύστημα προσδιορισμού και τυποποίησης των παραμέτρων των οπτικών μονάδων και των συντελεστών σύμφωνα με τη Σύσταση G.957 της ITU-T. Σύμφωνα με αυτόν, ο τύπος μονάδας ή συνεισφέροντος ορίζεται ως:

Έτσι, για παράδειγμα, η ονομασία L-4.2 αντιστοιχεί σε μονάδα ή συνεισφέροντα L, επιπέδου STM-4 και με μήκος κύματος λειτουργίας στην περιοχή 1,55 μm.

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, για πιο αξιόπιστη λειτουργία του συστήματος κατανομής συχνότητας ρολογιού, το σήμα που εκπέμπεται κατά μήκος της γραμμικής διαδρομής κρυπτογραφείται. Χρησιμοποιείται η μορφή σήματος NRZ (Non Return to Zero).

Σε πρόσφατους σύγχρονους πολυπλέκτης, χρησιμοποιούνται αντικαταστάσιμες μονάδες SFP (Small Form-factor Pluggable), οι οποίες επιτρέπουν στον χειριστή να αλλάζει ανεξάρτητα τον τύπο της οπτικής μονάδας ή του συνεισφέροντος (για παράδειγμα, τύπου S σε τύπο L).

Κατόπιν αιτήματος του χειριστή, για ορισμένους τύπους πολυπλέκτη είναι δυνατή η παροχή των λεγόμενων «έγχρωμων» οπτικών μονάδων, το μήκος κύματος της οπτικής ακτινοβολίας των οποίων αντιστοιχεί στο σχέδιο μήκους κύματος του συστήματος μετάδοσης WDM.

Μεταξύ των παραμέτρων των οπτικών μονάδων και των συντελεστών, θα πρέπει να επισημανθεί το εύρος της επικαλυπτόμενης οπτικής εξασθένησης Amin - Amax) και η μέγιστη χρωματική διασπορά Dmax που ξεπερνιέται από αυτό. Για παράδειγμα, για έναν οπτικό παραπόταμο L-4.2 που κατασκευάζεται από την Alcatel-Lucent και είναι συμβατός με τη Σύσταση G.957, το επικαλυπτόμενο εύρος οπτικής εξασθένησης είναι 10-24 dB και η μέγιστη χρωματική διασπορά Dmax είναι 2000 ps/nm.

Παράμετροι οπτικών μονάδων και συνεισφέροντες

Τύπος οπτικής μονάδας ή tributer	Ενεργειακό δυναμικό Amin - Atah, dB	Μέγιστη χρωματική διασπορά Dmax. ps/pm

Οι οπτικές μονάδες με υψηλή οπτική ισχύ εξόδου είναι εξοπλισμένες με σύστημα αυτόματης απενεργοποίησης λέιζερ ALS (Automatic Laser Shutdown) Αυτό το σύστημα διασφαλίζει ότι τα λέιζερ και στις δύο κατευθύνσεις απενεργοποιούνται σε περίπτωση βλάβης της οπτικής ίνας και ενεργοποιούνται αυτόματα όταν η ζημιά επισκευάζεται (αυτό το προληπτικό μέτρο αποσκοπεί στην αποτροπή πιθανής βλάβης στα μάτια του προσωπικού χειρισμού οπτική ακτινοβολία που αναδύεται από το άκρο της ίνας).

Πολλές οπτικές μονάδες παρέχουν έλεγχο της οπτικής ισχύος στην έξοδο λέιζερ και στην είσοδο της φωτοδιόδου και έλεγχο του συνεχούς ρεύματος της πόλωσης λέιζερ, γεγονός που καθιστά δυνατό τον υπολογισμό με αποδεκτή ακρίβεια του ποσού της συνολικής οπτικής εξασθένησης στη γραμμική διαδρομή και διενεργούν συνεχή παρακολούθηση της λειτουργίας λέιζερ.

Προσδιορισμός του τύπου των οπτικών μονάδων και των οπτικών συντελεστών

Το εύρος επικοινωνίας σε μια οπτική ίνα μονής λειτουργίας περιορίζεται από δύο παράγοντες - την εξασθένηση των οπτικών σημάτων και τις παραμορφώσεις της χρωματικής διασποράς τους. Κατά τη διαδικασία σχεδιασμού, προσδιορίζεται πρώτα το μέγιστο επιτρεπόμενο εύρος επικοινωνίας, λαμβάνοντας υπόψη μόνο την παρουσία εξασθένησης του σήματος - Lzat. Στη συνέχεια, το μέγιστο εύρος επικοινωνίας καθορίζεται λαμβάνοντας υπόψη μόνο τα χρωματικά σήματα διασποράς - Ldis. Η τελική τιμή του μέγιστου εύρους επικοινωνίας - Lmax, λαμβάνοντας υπόψη τους δύο περιοριστικούς παράγοντες που αναφέρονται παραπάνω, υπολογίζεται ως η μικρότερη από τις τιμές των Lzat και Ldis.

Η τιμή του Lzat καθορίζεται από το ενεργειακό δυναμικό της οπτικής μονάδας ή του συνεισφέροντος, δηλ. το επιτρεπτό εύρος συνολικής οπτικής εξασθένησης που ξεπερνιέται η μονάδα από το κατώτερο Amin έως το ανώτερο όριο Amax του ενεργειακού δυναμικού, στο οποίο διασφαλίζεται η κανονική λειτουργία του σύγχρονου πολυπλέκτη. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να ικανοποιείται η ακόλουθη σχέση

Τα δεδομένα για το ενεργειακό δυναμικό και τη μέγιστη χρωματική διασπορά είναι τα δεδομένα διαβατηρίου του σύγχρονου πολυπλέκτη και περιλαμβάνονται στην αντίστοιχη τεχνική τεκμηρίωση. Στον παραπάνω πίνακα, αυτές οι παράμετροι σε σχέση με διάφορους τύπους οπτικών μονάδων και συντελεστών παρουσιάζονται για ορισμένα δείγματα εξοπλισμού της Alcatel - Lucent, γεγονός που καθιστά δυνατή την επίλυση του αντίστοιχου προβλήματος κατά τη σχεδίαση ενός δικτύου SDH.

Δεδομένου ότι το ελάχιστο επιτρεπτό επίπεδο του σήματος SDH που μεταδίδεται κατά μήκος του δακτυλίου είναι STM-1, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τις οπτικές μονάδες τύπου S-1,1. L-1,2.

Θα ελέγξω την οπτική μονάδα S - 1.1.

Amax > 0,37 Lzat + (0,1*4) + (1*2) + 3

Amax > 0,37 Lzat + 5,4

12 > 0,37 Lzat + 5,4

6,6 > 0,37 Lzat

Lzat< 17,83 - Не удовлетворяет требованиям.

Θα ελέγξω την οπτική μονάδα L - 1.2.

Amax > 0,21 Lzat + (0,1*17) + (1*2) + 3

Amax > 0,21 Lzat + 6,7

28 > 0,21 Lzat + 6,7

21,3 > 0,21 Lzat

Lzat< 101,43 - Удовлетворяет требованиям.

Με βάση τους υπολογισμούς, για την κατασκευή αυτού του δικτύου, είναι καταλληλότερο να χρησιμοποιηθούν οπτικές μονάδες L - 1.2.

Σύστημα συγχρονισμού ρολογιού δικτύου

δίκτυο συνεισφέροντα σύγχρονου πολυπλέκτη

Η ανάπτυξη ψηφιακών δικτύων επικοινωνίας απαιτεί τη δημιουργία και τη βελτίωση ενός συστήματος συγχρονισμού ρολογιού δικτύου (TNS). Η ανάγκη για TSS προκύπτει όταν οι ψηφιακοί σταθμοί μεταγωγής συνδέονται με ψηφιακά συστήματα μετάδοσης, δηλ. δημιουργείται ένα ενιαίο ψηφιακό δίκτυο που παρέχει μετάδοση και μεταγωγή σημάτων σε ψηφιακή μορφή. Το γεγονός είναι ότι εάν οι συχνότητες ρολογιού των κύριων ταλαντωτών των σταθμών μεταγωγής που λειτουργούν από κοινού διαφέρουν έστω και ελαφρώς, τότε εμφανίζεται ολίσθηση, δηλ. εξάλειψη ή επανάληψη ενός ή περισσότερων bit σε ένα ψηφιακό σήμα. Εμφανίζονται λόγω διαφορών στις ταχύτητες εγγραφής και ανάγνωσης των συσκευών προσωρινής αποθήκευσης που βρίσκονται σε σταθμούς μεταγωγής. Με τη βοήθεια του TSS, ρυθμίζεται και διατηρείται η συχνότητα ρολογιού των σημάτων, γεγονός που καθιστά δυνατό να μην υπερβούμε τα όρια που καθορίζονται από το ITU-T στη συχνότητα των ολισθήσεων στο δίκτυο. Στην περίπτωση αυτή, το δίκτυο μεταφοράς SDH χρησιμοποιείται όχι μόνο για τη μετάδοση ψηφιακών ροών πληροφοριών, αλλά και για τη μετάδοση σημάτων συγχρονισμού ψηφιακών σταθμών μεταγωγής, σταθμών βάσης GSM και άλλων συστημάτων εκτός του δικτύου SDH.

Τρόποι λειτουργίας δικτύου TSS

Τα υπάρχοντα κανονιστικά έγγραφα ορίζουν τέσσερις τρόπους λειτουργίας του δικτύου συγχρονισμού:

1) σύγχρονη?

2) ψευδοσύγχρονη?

3) πλησιόχρονος?

4) ασύγχρονη.

Η σύγχρονη λειτουργία είναι ο κανονικός τρόπος λειτουργίας ενός ψηφιακού δικτύου. Σε ένα ψηφιακό δίκτυο που λειτουργεί ιδανικά σε αυτή τη λειτουργία, η πιθανότητα ολίσθησης αποκλείεται.

Η ψευδοσύγχρονη λειτουργία εμφανίζεται υπό την προϋπόθεση ότι δύο (ή περισσότερες) γεννήτριες αναφοράς λειτουργούν ανεξάρτητα στο δίκτυο, με σταθερότητα συχνότητας τουλάχιστον 1 x 10-11, που αντιστοιχεί στη Σύσταση G.811. Ταυτόχρονα, η υποβάθμιση της ποιότητας για όλα τα είδη επικοινωνίας θα είναι πρακτικά ανεπαίσθητη (ένα ολίσθημα ανά 70 ημέρες). Συγκεκριμένα, αυτή η λειτουργία εμφανίζεται όταν αλληλεπιδρούν δύο περιοχές συγχρονισμού.

Ο πλησιόχρονος τρόπος λειτουργίας εμφανίζεται όταν η γεννήτρια οποιουδήποτε υποτελούς κόμβου χάνει την ικανότητα να εξαναγκάζει εξωτερικά τον συγχρονισμό. Σε αυτήν την περίπτωση, η γεννήτρια μεταβαίνει σε λειτουργία Holdover, στην οποία συνεχίζει να παράγει τη συχνότητα δικτύου με αναγκαστικό συγχρονισμό. Η διάρκεια λειτουργίας στη λειτουργία αναμονής για τη συμμόρφωση με τα πρότυπα συχνότητας ολίσθησης πρέπει να είναι αυστηρά χρονικά περιορισμένη (όχι περισσότερο από μία ημέρα κατά τη διάρκεια του έτους). Οι συχνότητες των υποτελών κυρίων ταλαντωτών που χρησιμοποιούνται σε αυτόν τον τρόπο λειτουργίας πρέπει να συμμορφώνονται με τη Σύσταση G.812.

Η ασύγχρονη λειτουργία χαρακτηρίζεται από μια σημαντικά μεγαλύτερη απόκλιση μεταξύ των συχνοτήτων της γεννήτριας και δεν ισχύει για τα ρωσικά δίκτυα επικοινωνίας.

Αυτό το σχεδιασμένο δίκτυο λειτουργεί σε σύγχρονη λειτουργία. Σημείο σύνδεσης για την κύρια πηγή συγχρονισμού, κόμβος Νο. 3.

Τύποι συσκευών γεννήτριας που χρησιμοποιούνται σε δίκτυα SDH. Ιεραρχική κατασκευή δικτύου συγχρονισμού

Οι ακόλουθοι τύποι συσκευών γεννήτριας χρησιμοποιούνται σε δίκτυα SDH:

1) Πρωτεύοντες ταλαντωτές αναφοράς PRC (Primary Reference Clock).

2) Slave master ταλαντωτές SSU (Synchronization Supply Unit).

3) Γεννήτριες στοιχείων δικτύου SEC (SDH Equipment Clock).

Ο πρωτεύων ταλαντωτής αναφοράς PRC είναι ένας εξαιρετικά σταθερός ταλαντωτής του οποίου η μακροπρόθεσμη απόκλιση σχετικής συχνότητας από την ονομαστική τιμή διατηρείται όχι μεγαλύτερη από 1x10-11, γεγονός που συμμορφώνεται με τη Σύσταση G.811. Αυτή η γεννήτρια έχει την υψηλότερη ποιότητα στο δίκτυο συγχρονισμού και καταλαμβάνει το υψηλότερο επίπεδο στην ιεραρχία των συσκευών γεννήτριας. Υλοποιείται με βάση μια κβαντική γεννήτρια καισίου ή υδρογόνου. Ένας άλλος τρόπος για την εφαρμογή της ΛΔΚ είναι η χρήση ενός δέκτη σήματος GPS (Global Positioning System) Σε αυτήν την περίπτωση, μπορεί να χρησιμοποιηθεί είτε το σύστημα NAVSTAR, που διαχειρίζεται το Υπουργείο Άμυνας των ΗΠΑ, είτε το εγχώριο σύστημα GLONASS. Σημειώστε ότι οι ΛΔΚ που υλοποιούνται με βάση δέκτες GPS μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο ως εφεδρικά.

Ένας slave κύριος ταλαντωτής SSU είναι ένας ταλαντωτής του οποίου η φάση ρυθμίζεται με βάση το σήμα εισόδου που λαμβάνεται από έναν ταλαντωτή υψηλότερης ή ίσης ποιότητας. Υπάρχουν ο κόμβος διέλευσης SSU-T και ο τοπικός κόμβος SSU-L, που αντιστοιχούν στις συστάσεις G.812T και G.8I2L, που καταλαμβάνουν το δεύτερο και το τρίτο επίπεδο στην ιεραρχία. Η σταθερότητα συχνότητάς τους στη λειτουργία slave είναι 5x10-10 (SSU-T) και 1x10-8 (SSU-L), και στη λειτουργία ελεύθερης ταλάντωσης 1x10-9 και 2x10-8, αντίστοιχα.

Ο ταλαντωτής SEC NE πληροί τις απαιτήσεις της Σύστασης G.813 και έχει σταθερότητα 5x10-8 σε λειτουργία slave και 4,6x10-6 σε λειτουργία ελεύθερης ταλάντωσης (σύγχρονοι πολυπλέκτης με εσωτερικό ταλαντωτή και υψηλότερης ποιότητας υλοποιούνται αυτήν τη στιγμή).

Από τη ΛΔΚ, τα σήματα συγχρονισμού πρέπει να μεταδίδονται σε όλα τα στοιχεία δικτύου, ο αριθμός των οποίων μπορεί να είναι αρκετά μεγάλος. Σημειώστε ότι κατά τη μετάδοση σημάτων ρολογιού από το ένα NE (Στοιχείο Δικτύου) σε ένα άλλο, η ποιότητά τους επιδεινώνεται συνεχώς λόγω της συσσώρευσης του jitter φάσης των σημαντικών ροπών του ψηφιακού σήματος από τις ιδανικές τους θέσεις στο χρόνο ("jitter" και "vander") . Για τη βελτίωση της ποιότητας του συγχρονισμού, τα SSU χρησιμοποιούνται σε μια αλυσίδα διαδοχικών στοιχείων δικτύου, τα οποία έχουν πολύ στενό εύρος ζώνης και φιλτράρουν το jitter και τον θόρυβο περιπλάνησης.

Για να περιοριστεί η συσσώρευση jitter σε μακριές αλυσίδες ΑΣ, είναι απαραίτητο να περιοριστεί το μήκος και η σύνθεση της αλυσίδας στα ακόλουθα όρια:

1) η αλυσίδα των γεννητριών στο δίκτυο μεταξύ της ΛΔΚ και του πιο απομακρυσμένου ΒΑ δεν πρέπει να περιέχει περισσότερες από 10 SSU και 60 SEC.

2) ο μέγιστος αριθμός SEC μεταξύ δύο SSU δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 20.

Σύμφωνα με τα παραπάνω, το γενικό σχήμα συγχρονισμού του δικτύου SDH έχει μια ιεραρχική δομή δέντρου, που προβλέπει τόσο τον πλεονασμό της PRC όσο και τις διαδρομές σήματος συγχρονισμού. Χρησιμοποιείται μόνο αναγκαστικός συγχρονισμός των γεννητριών, που αλλιώς ονομάζεται "κύριος-σκλάβος". Ταυτόχρονα, πρέπει να τηρείται μια ορισμένη ιεραρχία στη διανομή των σημάτων συγχρονισμού στο δίκτυο συγχρονισμού: κυρίως το πρωτεύον δίκτυο κορμού συγχρονίζεται από τη ΛΔΚ, τα δίκτυα εντός ζώνης συγχρονίζονται από το δίκτυο κορμού και τα τοπικά δίκτυα συγχρονίζονται από τα δίκτυα εντός ζώνης ή κορμού.

Αλγόριθμος SSM. Βρόχοι συγχρονισμού. Προτεραιότητες πηγών συγχρονισμού

Όπως σημειώθηκε παραπάνω, είναι απαραίτητο να παρέχονται εφεδρικές πηγές και διαδρομές για σήματα συγχρονισμού στο δίκτυο συγχρονισμού και είναι επιθυμητή η αυτοματοποίηση της διαδικασίας μεταγωγής. Στα δίκτυα SDII, αυτό επιτυγχάνεται με τη χρήση του αλγόριθμου μηνυμάτων κατάστασης συγχρονισμού - του αλγόριθμου SSM, ο οποίος βασίζεται στη χρήση του byte S1 της κεφαλίδας ενότητας του τμήματος πολυπλέκτη MSOH.

Μια πηγή σήματος συγχρονισμού με ποιότητα PRC (κόμβος 3) συνδέεται με τον πολυπλέκτη που βρίσκεται στην αρχή της αλυσίδας συγχρονισμού. Στη συνέχεια, στο S1 byte του εξερχόμενου σήματος STM-N, στα bit 5 έως 8, θα γραφεί ο συνδυασμός 0010. Εάν η ποιότητα της πηγής ρολογιού είναι SSU-T (κόμβος 5), τότε η ομάδα 0100 είναι γραμμένο στο byte S1. Έτσι, οι γειτονικοί πολυπλέκτης μπορούν αυτόματα να αξιολογήσουν τα σήματα SDH που έρχονται σε αυτούς από την άποψη της καταλληλότητας της χρήσης τους για σκοπούς συγχρονισμού και να επιλέξουν το σήμα με το υψηλότερο επίπεδο ποιότητας.

Το σχήμα 2 δείχνει την αλυσίδα συγχρονισμού. Η τιμή DNU που γράφεται στο byte S1 χρησιμοποιώντας το συνδυασμό 1111 σημαίνει ότι το εισερχόμενο σήμα απαγορεύεται να χρησιμοποιηθεί για σκοπούς συγχρονισμού. Η ανάγκη εισαγωγής του μηνύματος DNU μπορεί να απεικονιστεί με το ακόλουθο παράδειγμα.

Ας υποθέσουμε ότι στην αλυσίδα στο Σχ. 2 αντί για το μήνυμα DNU, το μήνυμα PRC μεταδίδεται από τον δεύτερο πολυπλέκτη στον τρίτο στο byte S1. Ταυτόχρονα, σε περίπτωση απώλειας ενός εξωτερικού σήματος συγχρονισμού με πραγματική ποιότητα PRC, ο πολυπλέκτης θα αρχίσει να συγχρονίζεται χρησιμοποιώντας το σήμα SDH που φτάνει σε αυτόν. Θα προκύψει ένας λεγόμενος βρόχος συγχρονισμού όπου το σήμα ρολογιού ενός στοιχείου δικτύου προέρχεται από το σήμα εξόδου ρολογιού του ίδιου στοιχείου δικτύου. Ως αποτέλεσμα, το σήμα του ρολογιού γίνεται πολύ ασταθές, γεγονός που έχει εξαιρετικά αρνητικό αντίκτυπο στα χαρακτηριστικά του δικτύου μεταφοράς SDH, μέχρι πλήρεις διακοπές στην επικοινωνία. Σε ένα δίκτυο SDH, χωρίς πιθανούς τρόπους λειτουργίας (κανονική και έκτακτη), δεν θα πρέπει να εμφανίζονται βρόχοι συγχρονισμού. Ένα από τα μέτρα για την πρόληψη της εμφάνισης βρόχων είναι η μετάδοση του μηνύματος DNU στο byte S1.

Το στοιχείο δικτύου μπορεί να λάβει ταυτόχρονα πολλά σήματα ρολογιού με το ίδιο επίπεδο ποιότητας. Σε αυτήν την περίπτωση, για να προσδιοριστεί η πηγή χρονισμού που επιλέγει το στοιχείο δικτύου, εκχωρείται προτεραιότητα σε κάθε πηγή χρονισμού.

Σημειώστε ότι η ποιότητα είναι πιο σημαντική παράμετρος από την προτεραιότητα. Έτσι, κατά την επιλογή μιας πηγής συγχρονισμού, το στοιχείο δικτύου επιλέγει πρώτα την πηγή με το υψηλότερο επίπεδο ποιότητας. Εάν υπάρχουν πολλές πηγές με την ίδια ποιότητα, η επιλογή γίνεται υπέρ της πηγής με την υψηλότερη προτεραιότητα.

Επαναφορά συγχρονισμού σε περίπτωση αστοχίας δικτύου

Ας εξετάσουμε ένα δίκτυο SDH κάτω από διάφορους τρόπους λειτουργίας συγχρονισμού. Το διάγραμμα 1 απεικονίζει τη λειτουργία αυτού του δικτύου σε κανονική λειτουργία. Υπάρχουν δύο πηγές συγχρονισμού - η κύρια (με ποιότητα PRC) και η εφεδρική (με ποιότητα SSU-T).

Ας εξετάσουμε την επείγουσα λειτουργία του δικτύου, που αντιστοιχεί σε διακοπή καλωδίου στην ενότητα 3-4. Σε περίπτωση ατυχήματος, εμφανίζεται μια μεταβατική διαδικασία, με την ολοκλήρωση της οποίας το δίκτυο συγχρονισμού θα λάβει τη μορφή που φαίνεται στο Διάγραμμα 2. Προφανώς, σε αυτήν την περίπτωση το δίκτυο μεταβαίνει σε εφεδρική πηγή συγχρονισμού.

Υπάρχουν ορισμένες απαιτήσεις για την κατασκευή ενός δικτύου συγχρονισμού και αυτή η εργασία ανήκει στην κατηγορία αναζήτησης μιας πολυκριτηριακής βέλτιστης λύσης. Πρέπει όμως να τονιστεί ιδιαίτερα ότι το δίκτυο συγχρονισμού πρέπει να σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε να αποκλείεται η πιθανότητα βρόχων συγχρονισμού, τόσο σε κανονική λειτουργία όσο και σε όλες τις πιθανές αστοχίες δικτύου.

Βιβλιογραφία

1. Οδηγίες για το σχεδιασμό δικτύων μεταφορών SDH.

2. Σημειώσεις διάλεξης.

Παρόμοια έγγραφα

Συγχρονισμός δικτύου ρολογιού: γενικές διατάξεις, δομή του δικτύου συγχρονισμού και χαρακτηριστικά σχεδιασμού κυκλώματος. Βασικές προϋποθέσεις για υψηλής ποιότητας συγχρονισμό ψηφιακών συστημάτων. Γενικές αρχές ελέγχου σε ένα οπτικό δίκτυο μεταφορών πολλαπλών υπηρεσιών.

περίληψη, προστέθηκε 03/03/2014


Συγκριτικά χαρακτηριστικά σύγχρονων τηλεπικοινωνιακών τεχνολογιών SDH και PDH. Σύνθεση δικτύου SD και τυπική δομή διαδρομής. λειτουργίες και δομή των επικεφαλίδων. Είδη και παράμετροι συγχρονισμού σε δίκτυα επικοινωνίας. Ανάπτυξη συγχρονισμού δικτύου ρολογιού.

διατριβή, προστέθηκε 17/10/2012


Ανάπτυξη οπτικού δικτύου μεταφοράς: επιλογή διαδρομής τοποθέτησης και τοπολογία δικτύου, περιγραφή του σχεδιασμού του οπτικού καλωδίου, υπολογισμός του αριθμού των πολυπλέκτη και του μήκους του τμήματος αναγέννησης. Παρουσίαση σχημάτων επικοινωνίας, συγχρονισμού και ελέγχου.

εργασία μαθήματος, προστέθηκε 23/11/2011


Στοιχειώδες διάγραμμα ενός δικτύου μεταφορών, η αρχιτεκτονική του. Πολυπλέκτης ως κύρια λειτουργική μονάδα του δικτύου SDH, η ποικιλία των λειτουργιών του. Υλική υλοποίηση λειτουργικών μπλοκ εξοπλισμού δικτύου SDH. Ηλεκτρικός υπολογισμός γραμμικής διαδρομής.

διατριβή, προστέθηκε 20/04/2011


Γενικές αρχές κράτησης. Μέθοδοι διάγνωσης θραύσης στα κυκλώματα εισόδου των αναλογικών μονάδων. Η αρχή λειτουργίας ενός συστήματος που υποστηρίζεται από τη μέθοδο αντικατάστασης. Πλεονασμός αισθητήρων και μονάδων εισόδου ψηφιακού σήματος, αναλογικών μονάδων εισόδου και εξόδου.

άρθρο, προστέθηκε στις 12/12/2010


Η ανάγκη για συγχρονισμό και φάση, μέθοδοι. Βέλτιστος παράμετρος συγχρονισμού. Ένας διαχωριστής που υπολογίζει τη διαφορά μεταξύ της αναμενόμενης λύσης και της νέας. Μπλοκ διάγραμμα του μετρητή. Ταξινόμηση συσκευών συγχρονισμού κατά στοιχεία.

περίληψη, προστέθηκε 11/01/2011


Υλοποίηση Boolean συναρτήσεων σε πολυπλέκτης. Χρήση συσκευών μνήμης μόνο για ανάγνωση (ROM). Μπλοκ διάγραμμα προγραμματιζόμενων λογικών πινάκων (PLM). Λειτουργικό διάγραμμα της συσκευής σε μικροκυκλώματα μικρού και μεσαίου βαθμού ολοκλήρωσης, ROM και PLM.

εργασία μαθήματος, προστέθηκε 20/12/2013


Περιγραφή του αποκωδικοποιητή και του μπλοκ διαγράμματος της συσκευής. Υπολογισμός κατανάλωσης ρεύματος και χρόνου καθυστέρησης. Περιγραφή του πολυπλέκτη και του μπλοκ διαγράμματος του διακόπτη παράλληλου κωδικού. Συσκευή για παράλληλη εισαγωγή λέξεων σε καταχωρητές. Πολυδονητής σε αναμονή.

εργασία μαθήματος, προστέθηκε 27/04/2015


Δομή τμήματος επεξεργαστή. Λειτουργική σύνθεση της μονάδας επεξεργαστή. Σήματα εισόδου/εξόδου διανομέα. Έλεγχος υλικολογισμικού για την εντολή. Συσκευή ελέγχου και συγχρονισμού, αρχή λειτουργίας της. Θύρες εισόδου και εξόδου μικροελεγκτή.

εργασία μαθήματος, προστέθηκε 17/04/2015


Επιλογή μέσου μετάδοσης δεδομένων. Μπλοκ διάγραμμα ενός συστήματος κορμού DWDM. Συστήματα απομακρυσμένης παρακολούθησης οπτικών ινών. Πολυπλέκτης Metropolis ADM Universal. Υπολογισμός του αριθμού των αναγεννητών. Εγκατάσταση οπτικού καλωδίου λαμβάνοντας υπόψη την επιλεγμένη διαδρομή.

Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Επικοινωνιών

Κρατικό Πανεπιστήμιο Τηλεπικοινωνιών και Πληροφορικής της Σιβηρίας

Τμήμα ΜΕΣ και Ο.Σ

Έργο μαθήματος:

"Σχεδιασμός οπτικού δικτύου μεταφορών πολλαπλών υπηρεσιών"

Συμπλήρωσε: Γ

ομάδα Μ-72

Ελεγμένο: Και

Νοβοσιμπίρσκ - 2011

Τεχνικό έργο

1. Εισαγωγή............................................... ................................................. .......................................3

2. Επιλογή θέσεων για κέντρα επικοινωνίας και προτεινόμενες διαδρομές για τοποθέτηση γραμμών οπτικών ινών.........4

3. Υπολογισμός ισοδύναμων πόρων δικτύου μεταφορών.......................................... ..........................7

4. Παρουσίαση επιλογών τοπολογίας δικτύου μεταφορών.......................................... .......... ..........9

5. Αναπαράσταση σε διαγράμματα των εξεταζόμενων επιλογών τοπολογίας.......................................... .........11

6. Τελικοί υπολογισμοί πόρων σε κάθε τμήμα του δικτύου................................. ........... ..........14

7. Προσδιορισμός των απαιτούμενων τύπων πολυπλέκτη και του αριθμού τους σε κάθε κόμβο...15

8. Επιλογή εξοπλισμού και καλωδιακών προϊόντων.......................................... ..........................................15

9. Λογική επιλογή μεθόδων προστασίας.......................................... ..........................................21

10. Υπολογισμός τμημάτων μετάδοσης μονοκαναλικών και πολυκαναλικών οπτικών σημάτων....22

11. Διαμόρφωση πολυπλέκτη................................................. .......................................................... 26

12. Ανάπτυξη επικοινωνιακού σχήματος.......................................... ......... .....................................34

13. Ανάπτυξη σχεδίου συγχρονισμού δικτύων μεταφορών.......................................... ........... ..........35

14. Ανάπτυξη σχεδίου διαχείρισης δικτύου μεταφορών.......................................... ........... ..............42

15. Επιλογή των απαραίτητων οργάνων................................................ ........ ..47

16. Υπολογισμός ισχύος πηγής ισχύος και επιλογή ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου................................. .............. ....50

17. Διαμόρφωση εξοπλισμού................................................ .......................................................... ............. 53

18. Σχέδιο διέλευσης κυκλωμάτων μέσω του LAC στο σημείο Α................................. ...................................................... ..54

19. Συμπέρασμα................................................ .................................................... ..........................................55

Βιβλιογραφία................................................. ................................................ ..... .................56

Παράρτημα Α................................................ ................................................... ......... ..............................57

Παράρτημα Β................................................ ................................................... ..........................................59

1. Εισαγωγή

Μία από τις κύριες κατευθύνσεις της σύγχρονης επιστημονικής και τεχνολογικής προόδου είναι η ολοκληρωμένη ανάπτυξη συστημάτων επικοινωνίας οπτικών ινών, παρέχοντας τη δυνατότητα παροχής εξαιρετικά μεγάλων ποσοτήτων πληροφοριών σε μεγάλες αποστάσεις με την υψηλότερη ταχύτητα. Ήδη τώρα υπάρχουν γραμμές οπτικών ινών (FOCL) μεγάλης χωρητικότητας πληροφοριών με μήκος τμημάτων αναγέννησης έως και 200 ​​km ή περισσότερο. Επί του παρόντος, τα καλώδια οπτικών ινών και τα συστήματα μετάδοσης για αυτά παράγονται από πολλές χώρες σε όλο τον κόσμο, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας. Η ταχεία ανάπτυξη ψηφιακών συστημάτων μετάδοσης οπτικών ινών για σύγχρονη ψηφιακή ιεραρχία (FOTS-SDH) οδήγησε στην εμφάνιση νέων τεχνολογιών δικτύου: οπτικά δίκτυα μεταφοράς και υβριδικά, και μερικές φορές πλήρως οπτικά, δίκτυα πρόσβασης.

Χάρη στις βελτιώσεις στην τεχνολογία οπτικών ινών (OF), η οποία κατέστησε δυνατή την επέκταση του εύρους ζώνης λειτουργίας της κατά τάξη μεγέθους, κατέστη δυνατή η ανάπτυξη συστημάτων πολυπλεξίας διαίρεσης μήκους κύματος (WDM), σκοπός των οποίων είναι η αύξηση του εύρους ζώνης του καναλιού επικοινωνίας για τον χρήστη.

Σκοπός αυτού του μαθήματος είναι η ανάπτυξη ενός οπτικού δικτύου μεταφοράς σύμφωνα με τις τεχνικές προδιαγραφές με βάση τη χρήση του συστήματος SDH.

2 Επιλογή θέσεων κέντρων επικοινωνίας και προτεινόμενες διαδρομές για την τοποθέτηση γραμμών οπτικών ινών

Ο χάρτης σχεδιασμού που δίνεται σύμφωνα με τις τεχνικές προδιαγραφές βρίσκεται στο Σχήμα 1. Θα επιλέξουμε τις δύο πιο ορθολογικές και βέλτιστες επιλογές τοποθέτησης καλωδίων. (Εικόνα 2), με βάση τις ακόλουθες αρχές:

Ελάχιστο κόστος κεφαλαίου για την κατασκευή.

Ελάχιστο λειτουργικό κόστος.

Ευκολία συντήρησης.

Η διαδρομή τοποθέτησης καλωδίων καθορίζεται από τη θέση των τερματικών σημείων και επιλέγεται κατά μήκος αυτοκινητοδρόμων ή κατά μήκος σιδηροδρόμων σε απόσταση 20 μέτρων από τη σιδηροδρομική γραμμή. Το οπτικό καλώδιο μπορεί επίσης να αναρτηθεί σε πύργους μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας, ή στους πόλους του ηλεκτροδοτημένου σιδηροδρομικού δικτύου ή σε υπάρχοντες πύργους εναέριων γραμμών επικοινωνίας.

Για να εξασφαλιστεί η πρώτη απαίτηση, το μήκος της διαδρομής, η παρουσία και η πολυπλοκότητα της διέλευσης ποταμών, σιδηροδρόμων και αυτοκινητοδρόμων, αγωγών, η φύση του εδάφους, το έδαφος, τα υπόγεια ύδατα, η δυνατότητα χρήσης μηχανοποιημένης τοποθέτησης, η ανάγκη προστασίας των δομών επικοινωνίας από ηλεκτρομαγνητικές επιδράσεις και διάβρωση, δυνατότητα και συνθήκες παράδοσης φορτίου (υλικά, εξοπλισμός) στην πίστα.

Για τη διασφάλιση της δεύτερης και τρίτης απαίτησης, λαμβάνονται υπόψη οι συνθήκες διαβίωσης και η δυνατότητα φιλοξενίας του υπηρεσιακού προσωπικού, καθώς και η δημιουργία κατάλληλων συνθηκών για την εκτέλεση των επίσημων καθηκόντων.

Για να συμμορφωθεί με αυτές τις απαιτήσεις, η διαδρομή πρέπει να έχει τη μικρότερη απόσταση μεταξύ δεδομένων σημείων και τον λιγότερο αριθμό εμποδίων που περιπλέκουν και αυξάνουν το κόστος κατασκευής. Εκτός κατοικημένων περιοχών, η διαδρομή επιλέγεται συνήθως στη δεξιά πλευρά των αυτοκινητοδρόμων ή κατά μήκος επαρχιακών δρόμων με προφίλ. Επιτρέπεται η ευθυγράμμιση της διαδρομής του καλωδίου εάν η τοποθέτησή του κατά μήκος δρόμων ή σιδηροδρόμων επιμηκύνει σημαντικά τη διαδρομή.

Εικόνα 1 - Χάρτης σχεδιασμού δικτύου μεταφορών

Με βάση τον χάρτη της περιοχής, μπορείτε να δείτε δύο κύριες διαδρομές για τη διαδρομή FOCL, βάσει τοπολογιών.

Εικόνα 2 - Επιλογές διαδρομής α) επιλογή 1 - τοπολογία ακτινικού δακτυλίου, β) επιλογή 2 - τοπολογία δακτυλίου

Η απόσταση μεταξύ των σημείων υπολογίστηκε χρησιμοποιώντας τον ιστότοπο της εταιρείας AvtoTransInfo (ο υπολογισμός δίνεται στο Παράρτημα Α)

Αυτές οι τοπολογίες θα συγκριθούν στο Κεφάλαιο 4. Η διαδρομή επιλέχθηκε με βάση τις τρεις αρχές που αναφέρθηκαν παραπάνω, με ελάχιστο αριθμό διελεύσεων ποταμών.

3 Υπολογισμός των απαιτούμενων ισοδύναμων πόρων δικτύου μεταφορών

Ας υπολογίσουμε τους ισοδύναμους πόρους του σχεδιασμένου δικτύου μεταφορών, χρησιμοποιώντας τα δεδομένα από τις τεχνικές προδιαγραφές που παρουσιάζονται στον Πίνακα 1.

Πίνακας 1. - Απαιτούμενος αριθμός ροών του σχεδιασμένου δικτύου.

	Τύποι ψηφιακών ροών Κατευθύνσεις

Ο ισοδύναμος αριθμός ροών είναι 2.048 Mbit/s σε συστήματα μετάδοσης SDH, λαμβάνοντας υπόψη το σχήμα πολυπλεξίας αυτών των ροών σε VC-12 (1 ρεύμα), VC-3 (21 ροές μέσω VC-12 ή 16 ροές μέσω πολυπλεξίας PDH σε 34,368 Mbit/s), VC -4 (63 ροές μέσω VC-12 ή 64 ροές μέσω πολυπλεξίας PDH στα 139,264 Mbps). Ο προσδιορισμός του ισοδύναμου των ροών με ταχύτητα 2,048 Mbit/s είναι απαραίτητος για τον προσδιορισμό του επιπέδου ιεραρχίας

ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΔΙΚΤΥΟΥ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΔΙΑΔΡΟΜΩΝ

Σχεδιασμός δικτύου μεταφορών

Δίκτυο μεταφορών– ένα δίκτυο κεντρικών δρόμων και δρόμων εξοπλισμένα με γραμμές δημόσιας συγκοινωνίας.

Η ανάπτυξη των επίγειων δημόσιων συγκοινωνιών, καθώς και η τοποθέτηση των εγκαταστάσεων υποδομής τους, θα πρέπει να πραγματοποιούνται με βάση τα Ρυθμιστικά Σχέδια οικισμών και αστικών περιοχών και για πόλεις με πληθυσμό 250 χιλιάδων και άνω - με βάση το Γενικό Σχέδιο Ανάπτυξης και το Ολοκληρωμένο Σχέδιο Ανάπτυξης Μεταφορών, λαμβάνοντας υπόψη το υπάρχον δίκτυο μαζικών μεταφορών, με βάση τις τιμές των εκτιμώμενων ροών επιβατών κατά την ώρα αιχμής στο πιο πολυσύχναστο τμήμα και τις κύριες παραμέτρους των διαφόρων συστημάτων μεταφορών με βάση τη σύγκριση των επιλογές σύμφωνα με τεχνικούς και οικονομικούς δείκτες, κοινωνικά, πολεοδομικά και περιβαλλοντικά χαρακτηριστικά.

Κατά το σχεδιασμό αστικών και αγροτικών οικισμών, είναι απαραίτητο να προβλεφθεί ένα ενιαίο σύστημα μεταφορών και οδικό δίκτυο σε σχέση με τη δομή σχεδιασμού του οικισμού και της παρακείμενης περιοχής, παρέχοντας άνετες, γρήγορες και ασφαλείς συγκοινωνιακές συνδέσεις με όλες τις λειτουργικές ζώνες, με άλλους οικισμούς. του οικιστικού συστήματος, αντικείμενα που βρίσκονται στον περιαστικό χώρο, εξωτερικές συγκοινωνιακές εγκαταστάσεις και δρόμους του γενικού δικτύου.

Το δίκτυο μεταφορών της πόλης πρέπει να πληροί τις ακόλουθες απαιτήσεις:

– να παρέχει βολικές συνδέσεις επιβατών κατά μήκος των συντομότερων διαδρομών μεταξύ του τόπου κατοικίας και των περιοχών εργασίας και σπουδών, πολιτιστικών και κοινοτικών εγκαταστάσεων, του κέντρου της πόλης και των κέντρων της περιφέρειας·

– εξασφάλιση βολικών συνδέσεων επιβατών μεταξύ εγκαταστάσεων εξωτερικών συγκοινωνιακών κόμβων και κατοικημένων περιοχών και του κέντρου της πόλης·

– οι γραμμές μεταφοράς πρέπει να διέρχονται προς την κατεύθυνση των κύριων ροών επιβατών·

– το μήκος των γραμμών μεταφοράς πρέπει να είναι σύμφωνο με τη συνολική έκταση της πόλης και τον αριθμό των οχημάτων που κυκλοφορούν στο δίκτυο·

– το μήκος του δικτύου μεταφορών θα πρέπει να είναι ελάχιστο, με την επιφύλαξη της μέγιστης εξυπηρέτησης στην επικράτεια της πόλης·

– διασφάλιση της διέλευσης του αναμενόμενου αριθμού οχημάτων·

– παρέχει τις απαραίτητες ταχύτητες επικοινωνίας, διασφαλίζοντας τον τυπικό χρόνο που αφιερώνεται στην κίνηση·

Ο χρόνος που αφιερώνεται στο ταξίδι από το MG στο MR για το 90% των εργαζομένων δεν πρέπει να υπερβαίνει τη μία διαδρομή για έναν πληθυσμό:

2000 χιλιάδες άτομα – 45 λεπτά;

1000 χιλιάδες άτομα – 40 λεπτά

500 χιλιάδες άτομα – 37 λεπτά

250 χιλιάδες άτομα – 35 λεπτά

100 χιλιάδες άτομα - 30 λεπτά

Για όσους έρχονται να εργαστούν στο κέντρο της πόλης καθημερινά από άλλους οικισμούς, τα καθορισμένα πρότυπα δαπανών χρόνου ενδέχεται να αυξηθούν, αλλά όχι περισσότερο από δύο φορές.

Για τους κατοίκους αγροτικών οικισμών, ο χρόνος που αφιερώνεται στις εργατικές μετακινήσεις (με τα πόδια ή με μεταφορικά μέσα) εντός μιας γεωργικής επιχείρησης, κατά κανόνα, δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 30 λεπτά.

Σημειώσεις

1. Για πόλεις με πληθυσμό άνω των 2 εκατομμυρίων κατοίκων, η μέγιστη επιτρεπόμενη δαπάνη χρόνου θα πρέπει να καθορίζεται με βάση ειδικές αιτιολογήσεις, λαμβάνοντας υπόψη τον πραγματικό οικισμό, την τοποθεσία των τόπων απασχόλησης και το επίπεδο ανάπτυξης των συστημάτων μεταφορών.

2. Για τις ενδιάμεσες τιμές του εκτιμώμενου πληθυσμού των πόλεων, θα πρέπει να παρεμβάλλονται τα καθορισμένα ποσοστά κατανάλωσης χρόνου.

– το δίκτυο μεταφορών πρέπει να διασφαλίζει την αξιόπιστη λειτουργία του συστήματος μεταφορών· σε περίπτωση εμπλοκής της κυκλοφορίας σε ορισμένα τμήματα του δικτύου, πρέπει να παρέχονται οδηγίες παράκαμψης.

– το αστικό σύστημα μαζικής μεταφοράς επιβατών πρέπει να διασφαλίζει τη λειτουργική ακεραιότητα και τη διασύνδεση όλων των κύριων δομικών στοιχείων του αστικού εδάφους, λαμβάνοντας υπόψη τις αναπτυξιακές προοπτικές της πόλης και της περιοχής.

– κατά την ανάπτυξη ενός έργου για την οργάνωση υπηρεσιών μεταφοράς για τον πληθυσμό, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η ταχύτητα, η άνεση και η ασφάλεια των μετακινήσεων μεταφορών του μόνιμου και προσωρινού πληθυσμού της πόλης, καθώς και των καθημερινών μεταναστών στα συστήματα εγκατάστασης.

Οι γραμμές επίγειας δημόσιας μεταφοράς επιβατών θα πρέπει να παρέχονται σε κεντρικούς δρόμους και δρόμους με οργάνωση της κίνησης των οχημάτων στη γενική ροή, κατά μήκος ειδικής λωρίδας του οδοστρώματος ή σε ξεχωριστό οδόστρωμα.

Σημειώσεις: 1. Κατά τη σχεδίαση νέων γραμμών τραμ για ενδοεπικοινωνία, καθώς και στο σύστημα οικισμού, θα πρέπει να αποφεύγεται η τοποθέτηση γραμμών του τραμ στο ίδιο επίπεδο με το οδόστρωμα και να τοποθετούνται σε ανεξάρτητη ή ξεχωριστή τροχιά.

2. Κατά τον σχεδιασμό νέων οδών σε υφιστάμενα κτίρια, συνιστάται, και σε νέους χώρους κρίνεται υποχρεωτική, η διάθεση ειδικής λωρίδας του οδοστρώματος για τα μέσα μαζικής μεταφοράς.

3. Μέσω εδαφών μεταξύ αυτοκινητοδρόμων με έκταση άνω των 100 εκταρίων, σε συνθήκες ανακατασκευής άνω των 50 εκταρίων, επιτρέπεται η τοποθέτηση γραμμών δημόσιας μεταφοράς επιβατών κατά μήκος πεζών και συγκοινωνιακών δρόμων ή χωριστού οδοστρώματος. Η ένταση κυκλοφορίας των μέσων μαζικής μεταφοράς δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 30 μονάδες/ώρα προς δύο κατευθύνσεις και η ταχύτητα σχεδιασμού δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 40 km/h.

4. Θα πρέπει να διατίθενται ανεξάρτητες λωρίδες για την κίνηση της επίγειας μεταφοράς επιβατών σε τμήματα του υφιστάμενου δικτύου κεντρικών οδών σε περίπτωση συμφόρησης στην κυκλοφορία οχημάτων με τον αριθμό των λωρίδων κυκλοφορίας να είναι τουλάχιστον 3 προς μία κατεύθυνση.

5. Σε ελεγχόμενες διασταυρώσεις, θα πρέπει να προβλέπονται ανεξάρτητες λωρίδες για χερσαία μεταφορά επιβατών όταν ο κυκλοφοριακός φόρτος στον αυτοκινητόδρομο είναι τουλάχιστον 0,7 της χωρητικότητας της λωρίδας κυκλοφορίας.