Στη δεκαετία του '60 του περασμένου αιώνα, η Σοβιετική Ένωση επικεντρώθηκε στην ανάπτυξη πυραυλικών όπλων και στρατηγικής αεροπορίας, που αντιπροσωπεύεται από Tu-95και Μ-4 με υποηχητικές ταχύτητες, θεωρήθηκε ανίκανο να ξεπεράσει την αεράμυνα των χωρών του ΝΑΤΟ.
Η απόφαση των Ηνωμένων Πολιτειών να δημιουργήσουν ένα νέο στρατηγικό υπερηχητικό βομβαρδιστικό Β-1 ώθησε την ηγεσία της ΕΣΣΔ να λάβει επαρκή μέτρα αντιποίνων. Το Υπουργικό Συμβούλιο αποφάσισε να ξεκινήσει την προετοιμασία ενός έργου για ένα σύγχρονο διηπειρωτικό στρατηγικό υπερηχητικό αεροσκάφος, το οποίο αργότερα έλαβε τον χαρακτηρισμό TU-160, και οι πιλότοι είχαν ένα στοργικό όνομα - "Λευκός Κύκνος".
Η ιστορία του έργου αεροσκάφους Tu 160
Ο σχεδιασμός του νέου βομβαρδιστικού ανατέθηκε στο Γραφείο Σχεδιασμού Sukhoi και στο Γραφείο Σχεδιασμού Myasishchev. Μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του '70, τα έργα υποβλήθηκαν για εξέταση. Και τα δύο έργα αποδείχθηκαν παρόμοια - πρόκειται για μια υπερηχητική μηχανή με τέσσερις κινητήρες και μια μεταβλητή πτέρυγα σάρωσης, αλλά και πάλι τα σχέδια ήταν διαφορετικά.
Το 1969, το Tupolev Design Bureau με εμπειρία στη δημιουργία ενός υπερηχητικού επιβατικού αεροσκάφους εντάχθηκε στο έργο. Tu-144. Έχοντας εξετάσει τα έργα του Γραφείου Σχεδιασμού Sukhoi και Myasishchev και το έργο εκτός ανταγωνισμού του Γραφείου Σχεδιασμού Tupolev, αποφασίστηκε να δοθεί δουλειά στο έργο στην ομάδα Tupolev, καθώς είχαν εκτεταμένη πρακτική στη δημιουργία υπερηχητικών μηχανών.
Εκτός από το Γραφείο Σχεδιασμού Tupolev, συμμετείχαν επιχειρήσεις του στρατιωτικού-βιομηχανικού συγκροτήματος, του Ινστιτούτου Έρευνας της Πολεμικής Αεροπορίας, του TsAGI, από το 1972 έχουν λάβει μέρος περισσότεροι από 800 οργανισμοί.
Το πρώτο πρωτότυπο (ονομασία 70-01) απογειώθηκε από το έδαφος τον Δεκέμβριο του 1981 με πλήρωμα με επικεφαλής τον δοκιμαστικό πιλότο B. Veremey από το αεροδρόμιο Ramenskoye. Το δεύτερο δείγμα προοριζόταν για στατικές δοκιμές. Τα πρώτα τέσσερα δείγματα έγιναν στην επιχείρηση Opyt.
Σχέδιο Tu 160
Σειριακά αεροσκάφη κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο αεροπορίας του Καζάν. Το 1984, στις 10 Οκτωβρίου, δόθηκε στη σειρά εισιτήριο για τον παράδεισο.
Περιγραφή του αεροσκάφους Tu 160
Ο σχεδιασμός του μηχανήματος είναι χτισμένος σε μια ολοκληρωμένη αεροδυναμική διάταξη με πτερύγιο χαμηλών τόνων με σάρωση που αλλάζει κατά την πτήση. Το Sweep μπορεί να αλλάξει από 200 σε 650.
Το φτερό είναι εξοπλισμένο με πλούσια μηχανοποίηση - σε κάθε κονσόλα υπάρχουν πηχάκια σε όλο το μήκος, πίσω - πτερύγια. Μπροστά από τα πτερύγια, ένα flaperon και ένα spoiler ήταν ενσωματωμένα στο σχέδιο της κονσόλας.
Το ραδιοδιαφανές radome της κεραίας κρύβεται μέσα στο ενσωματωμένο ραντάρ για την προβολή της μπροστινής σφαίρας. Στο χώρο μεταξύ του πιλοτηρίου και των μπλοκ εντοπισμού επιτήρησης βρίσκεται το ραντάρ Sopka, σχεδιασμένο για πτήση σε χαμηλό ύψος με κάλυψη του εδάφους.
Το πιλοτήριο είναι σχεδιασμένο για τέσσερα μέλη - δύο πιλότους και δύο πλοηγούς, που κάθονται δίπλα-δίπλα. Ο πρώτος πλοηγός είναι υπεύθυνος για την πλοήγηση αεροσκαφών, ο άλλος για τη χρήση όπλων. Οι πολυθρόνες είναι εξοπλισμένες με καταπέλτη.
Κάτω από την εισροή του πτερυγίου μπροστά υπάρχουν εισαγωγές αέρα πολλαπλών λειτουργιών που ρυθμίζουν την εισερχόμενη ροή και την τροφοδοτούν στους κινητήρες. Η διατομή των καναλιών εισαγωγής αλλάζει, από ορθογώνιο μετατρέπεται ομαλά σε στρογγυλό. Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας αποτελείται από τέσσερις κινητήρες στροβιλοανεμιστήρα NK-32, τοποθετημένους δύο σε κάθε πλευρά της ατράκτου.
Η καρίνα του Tu-160 αποτελείται από δύο τμήματα, το σώμα της ατράκτου είναι άκαμπτα συνδεδεμένο με το κάτω μέρος και το άνω τραπεζοειδές τμήμα λειτουργεί ως πηδάλιο. Στο σταθερό μέρος της καρίνας, είναι προσαρτημένος ο περιστρεφόμενος μηχανισμός και ο ίδιος ο περιστρεφόμενος σταθεροποιητής.
Το σύστημα προσγείωσης του αεροσκάφους είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με ένα σχέδιο τριών ρουλεμάν, το κύριο σύστημα προσγείωσης σε κάθε στήριγμα έχει έξι τροχούς, που ανασύρονται σε μια θέση στο κεντρικό τμήμα μεταξύ των εισαγωγών αέρα και του διαμερίσματος όπλων. Το σύστημα προσγείωσης μύτης είναι δίτροχο, στην ανασυρόμενη θέση βρίσκεται μεταξύ του διαμερίσματος όπλων και του πιλοτηρίου.
Ο σχεδιασμός του αεροσκάφους σας επιτρέπει να τοποθετήσετε 171 τόνους καυσίμου σε 13 δεξαμενές caisson, οι οποίες με ταχύτητα πλεύσης με σάρωση 350 καθιστούν δυνατή την κάλυψη απόστασης 14 χιλιάδων χιλιομέτρων. Παρέχεται επίσης ανεφοδιασμός κατά την πτήση - ο δέκτης καυσίμου με τη μορφή ανασυρόμενης ράβδου βρίσκεται στην πλώρη, μπροστά από το πιλοτήριο.
Tu 160 στον αέρα
Για να εκπληρώσει την αποστολή του - να σπάσει την αντιαεροπορική άμυνα του εχθρού και να χτυπήσει σημαντικούς στρατηγικούς στόχους, είναι εξοπλισμένο με το σύστημα αεράμυνας Baikal. Αυτό το συγκρότημα περιλαμβάνει σταθμούς ανίχνευσης απειλών από συστήματα αεροπορίας και αεράμυνας, σταθμούς ηλεκτρονικού πολέμου και αυτόματες συσκευές βολής ψευδών στόχων και παγίδων.
Στο κάτω μέρος της μύτης του αεροσκάφους υπάρχει οπτικο-ηλεκτρονικό σκοπευτήριο OPB-15T για ακριβή βομβαρδισμό και κάμερα παρακολούθησης στην μπροστινή κάτω σφαίρα. Το σύστημα αδρανειακής πλοήγησης, το σύστημα αστροπλοήγησης και ο εξοπλισμός του συστήματος δορυφορικής παρακολούθησης καθιστούν δυνατή την πτήση με υψηλή ακρίβεια, εμφανίζοντας τη θέση του αεροσκάφους στις ενδείξεις του πλοηγού.
Τα δεδομένα απόδοσης του βομβαρδιστικού Tu 160
Tu 160 "White Swan"
Χαρακτηριστικά πτήσης Tu 160
- Η μέγιστη ταχύτητα σε υψόμετρο 12 χιλιάδων. m - 2200 km/h.
- Η μέγιστη ταχύτητα κοντά στο έδαφος είναι 1030 km / h.
- Ταχύτητα πλεύσης - 850-920 km / h.
- Ρυθμός ανάβασης - 70 m / s.
- Η πρακτική αυτονομία χωρίς ανεφοδιασμό είναι 14 χιλιάδες χιλιόμετρα.
- Οροφή - 15600 m.
- Ακτίνα μάχης - 7300 χλμ.
- Διάρκεια πτήσης - 14,5 ώρες.
Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας του αεροσκάφους Tu 160
- Τέσσερις κινητήρες turbofan NK-32 με ώθηση σε λειτουργία πλεύσης - 137,2 kN.
μετακαυστήρας - 245,7 kN.
Tu 160 διαστάσεις
- Το μήκος του αεροσκάφους είναι 54,10 μ.
- Το ύψος του αεροσκάφους είναι 13,10 μ.
- Άνοιγμα φτερών, σκούπισμα 200 - 55,7 μ.
- Άνοιγμα φτερών, σκούπισμα 350 - 50,7 m.
- Άνοιγμα φτερών, σκούπισμα 650 - 35,6 m.
Βάρος αεροσκάφους Tu 160
- Άδειο, εξοπλισμένο αεροσκάφος - 117 τόνοι.
- Μέγιστη απογείωση - 225 τόνοι.
Οπλισμός αεροσκάφους Tu 160
- Σχετικά με την εγκατάσταση του τύπου τυμπάνου - 6 ALCM Kh-55SM / 101/102.
- Πύραυλοι μικρού βεληνεκούς X-15 - 12 τεμ.
Ενδιαφέρον για το στρατηγικό βομβαρδιστικό Tu 160
Στον λογαριασμό White Swan καταγράφονται σαράντα τέσσερα παγκόσμια ρεκόρ.
Κάθε πλευρά έχει πάρει το όνομά του από έναν εξαιρετικό σχεδιαστή ή διάσημο πιλότο.
Tu 160 "Valentin Bliznyuk"
Μόνο αυτό το στρατηγικό βομβαρδιστικό μπορεί να καυχηθεί για τη δική του κουζίνα και μπάνιο· πριν από αυτό, τα στρατιωτικά αεροσκάφη δεν ήταν εξοπλισμένα με τέτοιες ανέσεις.
Το "Dubinka" ονομαζόταν στο ΝΑΤΟ και οι Ρώσοι πιλότοι με στοργή - "White Swan".
Είναι ίσως το μεγαλύτερο αεροσκάφος με πτέρυγα μεταβλητής σάρωσης στον κόσμο.
Κατά τη διάρκεια επίσκεψης στη Ρωσία, ο Frank Carpucci, ο τότε υπουργός Άμυνας των ΗΠΑ, επιθεώρησε και μπαίνοντας στο πιλοτήριο, άγγιξε το κεφάλι του με μια ηλεκτρική ασπίδα. Από τότε, οι πιλότοι του έδωσαν το παρατσούκλι «η ασπίδα του Carpucci».
Βίντεο: σελ Πύραυλοι κρουζ σε τρομοκρατικούς στόχους στη Συρία από Tu 160
Εργαστείτε για τη δημιουργία του αεροσκάφους TU-160 "Λευκός Κύκνος"- ο πυραυλοφορέας ενός υπερηχητικού βομβαρδιστικού αεροσκάφους μεγάλου βεληνεκούς ξεκίνησε το 1968 από το Γραφείο Σχεδιασμού με το όνομα A.N. Tupolev. Και το 1972, έγινε μια προκαταρκτική σχεδίαση ενός τέτοιου αεροσκάφους με πτέρυγα μεταβλητής γεωμετρίας. Το 1976, ο σχεδιασμός του μοντέλου Tu-160 εγκρίθηκε από την επιτροπή.Ο κινητήρας τύπου NK-32 αναπτύχθηκε από το γραφείο σχεδιασμού Kuznetsov το 1977 ειδικά για αυτό το μοντέλο αεροσκάφους.
Φωτογραφία Tu-160
Αυτά τα στρατηγικά βομβαρδιστικά, σύμφωνα με την ταξινόμηση του ΝΑΤΟ, ονομάζονται "Black Jack", και στην αμερικανική αργκό - "baton" (Black Jack - to beat with a baton). Αλλά οι πιλότοι μας τους αποκαλούσαν «Λευκούς Κύκνους» - και αυτό μοιάζει πολύ με την αλήθεια. Τα υπερηχητικά Tu-160 είναι όμορφα και κομψά, ακόμη και με τρομερά όπλα και εκπληκτική δύναμη. Επέλεξαν Kh-55 - υποηχητικούς πυραύλους κρουζ και Kh-15 - αεροβαλλιστικούς πυραύλους, οι οποίοι τοποθετήθηκαν σε εγκαταστάσεις πολλαπλών θέσεων κάτω από τα φτερά.
Η διάταξη του Tu-160 εγκρίθηκε στα τέλη του 1977 και η πειραματική επιχείρηση παραγωγής MMZ "Experience" (στη Μόσχα) άρχισε να συναρμολογεί τρία πρωτότυπα αεροσκάφη. Η παραγωγή του Καζάν κατασκεύασε τις ατράκτους, στο Νοβοσιμπίρσκ κατασκεύασε το φτερό και τον σταθεροποιητή, στο Βορονέζ - τις πόρτες των διαμερισμάτων φορτίου και στην πόλη Γκόρκι - τον εξοπλισμό προσγείωσης. Η συναρμολόγηση της πρώτης μηχανής "70-01" ολοκληρώθηκε τον Ιανουάριο του 1981 στο Zhukovsky.
Το Tu-160 με τη σειρά "70-01" δοκιμάστηκε για πρώτη φορά στον αέρα το 1981 στις 18 Δεκεμβρίου. Κατά τη διάρκεια των κρατικών δοκιμών, που ολοκληρώθηκαν στα μέσα του 1989, το αεροσκάφος Tu-160 εκτόξευσε τέσσερις πυραύλους κρουζ X-55 ως τον κύριο οπλισμό του αεροσκάφους. Η μέγιστη ταχύτητα του αεροσκάφους σε επίπεδη πτήση ήταν 2200 km/h. Αυτή η ταχύτητα λειτουργίας περιορίστηκε στα 2000 km / h - αυτό εισήχθη λόγω της κατάστασης του ορίου πόρων. Σε πολλά Tu-160 δόθηκαν προσωπικά ονόματα, όπως τα πολεμικά πλοία. Το πρώτο Tu-160 ονομάστηκε "Ilya Muromets".
Το πλήρωμα του Tu-160: 4 άτομα.
Κινητήρες: (τουρμπίνα) τεσσάρων τεμαχίων NK - 32 TRDDF 4x14.000 / 25.000 kgf (ώση: εργασίας / μετακαυστήρα).
Η μονάδα είναι τριών αξόνων, διπλού κυκλώματος, με μετακαυστήρα. Η εκκίνηση του προέρχεται από έναν εκκινητή αέρα.
Πίσω από το αριστερό στήριγμα του κύριου συστήματος προσγείωσης βρίσκεται το APU - ένα ηλεκτρικό σύστημα ελέγχου κινητήρα με υδρομηχανικό πλεονασμό
Βάρος και φορτίο: κανονική απογείωση - 267.600 κιλά, άδειο αεροσκάφος - 110.000 κιλά, μέγιστη μάχη - 40.000 κιλά, καύσιμα - 148.000 κιλά.
Δεδομένα πτήσης: 2000 km/h - ταχύτητα πτήσης σε ύψος, 1030 km/h - πτήση κοντά στο έδαφος, από 260 έως 300 km/h - ταχύτητα προσγείωσης, 16000 m - οροφή πτήσης, 13200 km - πρακτική εμβέλεια, 10500 km - διάρκεια πτήση με μέγιστο φορτίο.
Σαλόνι
Το Tu-160 είναι ένα από τα μαχητικά αεροσκάφη της ΕΣΣΔ, για το οποίο ο Τύπος έμαθε πριν από την κατασκευή του, για αρκετά χρόνια. Το 1981, στις 25 Νοεμβρίου, το αεροσκάφος προετοιμαζόταν για δοκιμή στην πόλη Zhukovsky (Ramenskoye) κοντά στη Μόσχα. Το αυτοκίνητο στάθηκε μαζί με δύο Tu-144 και φωτογραφήθηκε από έναν επιβάτη από το αεροπλάνο που προσγειώθηκε στο κοντινό αεροδρόμιο Bykovo. Από εκείνη τη στιγμή, το βομβαρδιστικό έλαβε το ψευδώνυμό του "Ram-P" (Ram - από το Ramenskoye) και τον κωδικό του ΝΑΤΟ - "Black Jack". Με αυτό το όνομα παρουσιάστηκε στον κόσμο το βαρύτερο βομβαρδιστικό όλων των εποχών.
Στις διαπραγματεύσεις για το SALT-2 τη δεκαετία του '70 του περασμένου αιώνα, ο L.I. Brezhnev είπε ότι, σε αντίθεση με το αμερικανικό B-1, ένα νέο στρατηγικό βομβαρδιστικό σχεδιαζόταν στην ΕΣΣΔ. Ο Τύπος ανέφερε ότι θα παραγόταν σε εργοστάσιο στο Καζάν και τι γίνεται σήμερα;
Με την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, τα Tu-160 διανεμήθηκαν μεταξύ των δημοκρατιών. 19 από αυτούς πήγαν στην Ουκρανία, το αεροπορικό σύνταγμα στο Priluki. Οκτώ μεταβιβάστηκαν λόγω των χρεών της Ρωσίας για φυσικό αέριο και τα υπόλοιπα απλώς πριονίστηκαν. Στην Πολτάβα, μπορείτε να επισκεφθείτε τον τελευταίο ουκρανικό «κύκνο» που μετατράπηκε σε μουσείο.
Το Tu-160V (Tu-161) είναι ένα έργο ενός πυραυλοφορέα, το οποίο περιλαμβάνει μια μονάδα παραγωγής ενέργειας που λειτουργεί με υγρό υδρογόνο. Λαμβάνοντας υπόψη τις ιδιαιτερότητες του συστήματος καυσίμου, διαφέρει από τη βασική έκδοση ως προς το μέγεθος της ατράκτου. Το υγροποιημένο υδρογόνο, το οποίο χρησιμοποιήθηκε σε συγκροτήματα κινητήρων ως καύσιμο, δεσμεύτηκε σε θερμοκρασίες έως -253 °C. Είναι επιπλέον εξοπλισμένο με ένα σύστημα ηλίου, το οποίο είναι υπεύθυνο για τον έλεγχο των κρυογονικών κινητήρων, και ένα σύστημα αζώτου, το οποίο ελέγχει το κενό στις κοιλότητες της θερμομόνωσης του αεροσκάφους.
Το Tu-160 NK-74 είναι μια τροποποίηση του Tu-160, το οποίο περιλαμβάνει πιο οικονομικούς κινητήρες bypass turbojet με μετακαυστήρα NK-74. Αυτοί οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής συναρμολογήθηκαν κατόπιν παραγγελίας στη Σαμάρα στο SNTK im. Η Ν.Δ. Κουζνέτσοβα. Η χρήση αυτών των κινητήρων αεροσκαφών κατέστησε δυνατή την αύξηση της παραμέτρου της εμβέλειας πτήσης.
Το Tu-160P είναι μια τροποποίηση που είναι ένα βαρύ μαχητικό συνοδείας μεγάλου βεληνεκούς που θα μπορούσε να μεταφέρει πυραύλους αέρος-αέρος μεσαίου και μεγάλου βεληνεκούς.
Το Tu-160PP είναι ένα έργο αεροσκαφών ηλεκτρονικού πολέμου. Προς το παρόν, υπάρχει μόνο μια μακέτα πλήρους μεγέθους, τα χαρακτηριστικά του νέου αεροσκάφους και η σύνθεση του εξοπλισμού έχουν προσδιοριστεί.
Το Tu-160K είναι ένα έργο ενός αεροσκάφους που αποτελεί μέρος του συστήματος αεροπορίας και πυραύλων Krechet. Έφτασε στο στάδιο του τελικού σχεδίου στο Yuzhnoye Design Bureau. Ο επικεφαλής σχεδιαστής ήταν ο V.F. Utkin. Οι εργασίες στο ARC "Krechet" πραγματοποιήθηκαν το 1983-1984. προκειμένου να αυξηθεί η αποτελεσματικότητα και η ικανότητα επιβίωσης των βαλλιστικών πυραύλων κατά τη διάρκεια πυρηνικής έκρηξης και να δοκιμαστεί η ενεργειακή λειτουργικότητα του αεροσκάφους μεταφοράς. Οπλισμένος με τον πύραυλο Krechet-R.
Πρόκειται για ένα ICBM δύο σταδίων μικρού μεγέθους 4ης γενιάς. Ήταν εξοπλισμένο με κινητήρες μικτού καυσίμου στερεού προωθητικού ενδιάμεσης πτήσης. Στη λειτουργία πτήσης, χρησιμοποιήθηκε υγρό μονοπροωθητικό. Η μεταφορική ικανότητα του αεροσκάφους μεταφοράς Tu-160K ήταν 50 τόνοι. Αυτό σήμαινε ότι η τροποποίηση μπορούσε να μεταφέρει δύο ICBM Krechet-R βάρους 24,4 τόνων το καθένα. Λαμβάνοντας υπόψη την εμβέλεια πτήσης του αεροσκάφους Tu-160K, η αποτελεσματική χρήση του ήταν έως και 10 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Στο στάδιο του έργου, η ανάπτυξη εξοπλισμού εδάφους για τον συντονισμό των ενεργειών του αεροσκάφους ολοκληρώθηκε τον Δεκέμβριο του 1984.
Το σύστημα ελέγχου πυραύλων Krechet-R είναι αυτόνομο, αδρανειακό, με σύνδεση με εξωτερικές πηγές πληροφοριών. Οι συντεταγμένες και η ταχύτητα του πυραύλου ελήφθησαν στο αεροσκάφος από τον δορυφόρο και οι γωνίες θέσης των οργάνων εντολής καθορίστηκαν από τον αστροδιορθωτή. Το πρώτο στάδιο των χειριστηρίων είναι αεροδυναμικά πηδάλια, το δεύτερο είναι το περιστροφικό ακροφύσιο ελέγχου. Τα ICBM σχεδιάζονταν να είναι εξοπλισμένα με διαχωριστικές κεφαλές με ατομική καθοδήγηση, και κεφαλές, οι οποίες είχαν σκοπό να διαπεράσουν την αντιπυραυλική άμυνα του εχθρού. Οι εργασίες για το ARC "Krechet" περιορίστηκαν στα μέσα της δεκαετίας του '80 του εικοστού αιώνα.
Tu-160SK - ένα αεροσκάφος που προοριζόταν να μεταφέρει το υγρό σύστημα τριών σταδίων "Burlak", η μάζα του οποίου ήταν 20 τόνοι. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς των σχεδιαστών, έως και 600-1100 κιλά φορτίου μπορούσαν να τεθούν σε τροχιά , ενώ η παράδοση θα κόστιζε 2-2,5 φορές φθηνότερα από τη χρήση οχημάτων εκτόξευσης με παρόμοια μεταφορική ικανότητα. Μια εκτόξευση πυραύλου από ένα Tu-160SK θα πρέπει να πραγματοποιείται σε υψόμετρα 9.000-14.000 m με ταχύτητα αεροσκάφους από 850 έως 1.600 km/h. Τα χαρακτηριστικά του συγκροτήματος Burlak υποτίθεται ότι ξεπερνούσαν το αμερικανικό ανάλογο του υποηχητικού συγκροτήματος εκτόξευσης, το οποίο μετέφερε ένα Boeing B-52 εξοπλισμένο με όχημα εκτόξευσης Pegasus. Ο σκοπός του "Burlak" είναι ένας αστερισμός δορυφόρων σε περίπτωση μαζικής καταστροφής αεροδρομίων. Η ανάπτυξη του συγκροτήματος ξεκίνησε το 1991, η θέση σε λειτουργία είχε προγραμματιστεί για το 1998-2000. Το συγκρότημα έπρεπε επίσης να είναι επίγειος σταθμός εξυπηρέτησης και σημείο διοίκησης και μέτρησης. Η εμβέλεια πτήσης του Tu-160KS στον τόπο εκτόξευσης του οχήματος εκτόξευσης ήταν 5000 km. Στις 19 Ιανουαρίου 2000, η Aerospace Corporation "Air Start" και η "TsSKB-Progress" στη Σαμάρα υπέγραψαν κανονιστικά έγγραφα σχετικά με τη συνεργασία προς την κατεύθυνση της δημιουργίας ενός συγκροτήματος αεροπορικής εκτόξευσης "Air Start".
Αμέσως μετά το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, έγινε μια ριζική ανακατανομή των σφαιρών επιρροής στον κόσμο. Στη δεκαετία του '50 του περασμένου αιώνα, σχηματίστηκαν δύο στρατιωτικά μπλοκ: το ΝΑΤΟ και οι χώρες του Συμφώνου της Βαρσοβίας, που όλα τα επόμενα χρόνια βρίσκονταν σε κατάσταση συνεχιζόμενης αντιπαράθεσης. Ο Ψυχρός Πόλεμος που εκτυλισσόταν εκείνη την εποχή μπορούσε ανά πάσα στιγμή να κλιμακωθεί σε ανοιχτή σύγκρουση, η οποία σίγουρα θα κατέληγε σε πυρηνικό πόλεμο.
Παρακμή του κλάδου
Φυσικά, υπό τέτοιες συνθήκες, δεν θα μπορούσε να μην ξεκινήσει ένας αγώνας εξοπλισμών, όταν κανένας από τους αντιπάλους δεν μπορούσε να επιτρέψει την υστέρησή τους. Στις αρχές της δεκαετίας του 1960, η Σοβιετική Ένωση κατάφερε να σπάσει μπροστά στον τομέα των στρατηγικών πυραυλικών όπλων, ενώ οι Ηνωμένες Πολιτείες προηγήθηκαν σαφώς σε αριθμό και ποιότητα αεροσκαφών. Προέκυψε στρατιωτική ισοτιμία.
Η άφιξη του Χρουστσόφ επιδείνωσε ακόμη περισσότερο την κατάσταση. Ήταν τόσο λάτρης της τεχνολογίας πυραύλων που «σκότωσε» πολλές υποσχόμενες ιδέες στον τομέα του πυροβολικού πυροβόλου και των στρατηγικών βομβαρδιστικών στο μπουμπούκι. Ο Χρουστσόφ πίστευε ότι η ΕΣΣΔ δεν τους χρειαζόταν πραγματικά. Ως αποτέλεσμα, μέχρι τη δεκαετία του 1970, είχε δημιουργηθεί μια κατάσταση όπου είχαμε μόνο παλιά T-95 και κάποια άλλα οχήματα. Αυτά τα αεροσκάφη, έστω και υποθετικά, δεν μπορούσαν να ξεπεράσουν το αναπτυγμένο σύστημα αεράμυνας ενός πιθανού εχθρού.
Σε τι χρησιμεύουν οι στρατηγικοί πυραυλοφορείς;
Φυσικά, η παρουσία ενός ισχυρού πυρηνικού οπλοστασίου βασισμένου σε πυραύλους ήταν μια επαρκής εγγύηση για την ειρήνη, αλλά ήταν αδύνατο να πραγματοποιηθεί ένα προληπτικό χτύπημα ή απλά να "υποδείξει" τον εχθρό για το ανεπιθύμητο επακόλουθων ενεργειών με τη βοήθειά του.
Η κατάσταση ήταν τόσο σοβαρή που η ηγεσία της χώρας συνειδητοποίησε τελικά την ανάγκη ανάπτυξης ενός νέου στρατηγικού βομβαρδιστικού. Έτσι ξεκίνησε η ιστορία του διάσημου TU-160, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του οποίου περιγράφονται σε αυτό το άρθρο.
προγραμματιστές
Αρχικά, όλες οι εργασίες ανατέθηκαν στο Γραφείο Σχεδιασμού Sukhoi και στο Γραφείο Σχεδιασμού Myasishchev. Γιατί ο θρυλικός Τουπόλεφ δεν βρίσκεται σε αυτή τη σύντομη λίστα; Είναι απλό: η διοίκηση της επιχείρησης δεν ήταν ενθουσιώδης με τον Χρουστσόφ, ο οποίος είχε ήδη καταστρέψει πολλά πολλά υποσχόμενα έργα. Ως εκ τούτου, ο ίδιος ο Nikita Sergeevich δεν συμπεριφέρθηκε πολύ καλά στον "αριστοτεχνικό" σχεδιαστή. Με μια λέξη, το Tupolev Design Bureau αποδείχθηκε «άνεργο».
Μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 70 του περασμένου αιώνα, όλοι οι διαγωνιζόμενοι παρουσίασαν τα έργα τους. Η Sukhoi παρουσίασε το M-4. Το αυτοκίνητο ήταν εντυπωσιακό, εντυπωσιακό στα χαρακτηριστικά του. Το μόνο μειονέκτημα ήταν το κόστος: σε τελική ανάλυση, μια θήκη από τιτάνιο δεν μπορεί να γίνει φθηνή με όλη τη θέληση. Το Γραφείο Σχεδιασμού Myasishchev παρουσίασε το M-18 του. Για άγνωστους λόγους, το γραφείο του Τουπόλεφ εντάχθηκε στο «project 70».
Νικητής του διαγωνισμού
Ως αποτέλεσμα, επιλέχθηκε η επιλογή Sukhoi. Το έργο του Myasishchev ήταν κάπως αδέξιο και η ανάπτυξη του Tupolev φαινόταν σαν ένα ελαφρώς αλλαγμένο πολιτικό αεροσκάφος. Και πώς, λοιπόν, τα χαρακτηριστικά του οποίου εξακολουθούν να ανατριχιάζουν έναν πιθανό εχθρό; Εδώ αρχίζει η διασκέδαση.
Δεδομένου ότι το Γραφείο Σχεδίασης Sukhoi δεν είχε χρόνο να ασχοληθεί με ένα νέο έργο (απλώς δημιουργούσαν το Su-27) και το Γραφείο Σχεδιασμού Myasishchev αφαιρέθηκε για κάποιο λόγο (υπάρχουν πολλές ασάφειες εδώ), τα έγγραφα για το M -4 παραδόθηκαν στον Τουπόλεφ. Αλλά δεν εκτίμησαν επίσης το κύτος από τιτάνιο εκεί και έστρεψαν την προσοχή τους στο εξωτερικό - το έργο M-18. Ήταν αυτός που αποτέλεσε τη βάση του σχεδιασμού του "Λευκού Κύκνου". Παρεμπιπτόντως, το υπερηχητικό στρατηγικό βομβαρδιστικό που φέρει πυραύλους με μεταβλητή πτέρυγα σάρωσης, σύμφωνα με την κωδικοποίηση του ΝΑΤΟ, έχει ένα εντελώς διαφορετικό όνομα - Blackjack.
Κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά
Και όμως, γιατί είναι τόσο διάσημο το TU-160; Τα τεχνικά χαρακτηριστικά αυτού του αεροσκάφους είναι τόσο εκπληκτικά που ακόμη και σήμερα το αυτοκίνητο δεν φαίνεται καθόλου «αντικέ». Έχουμε δώσει όλα τα κύρια δεδομένα στον πίνακα, ώστε να μπορείτε να δείτε μόνοι σας.
Χαρακτηριστικό όνομα | Εννοια |
Πλήρες άνοιγμα φτερών (σε δύο σημεία), μέτρα | |
Μήκος ατράκτου, μέτρα | |
Ύψος ατράκτου, μέτρα | |
Η συνολική επιφάνεια έδρασης των φτερών, τετραγωνικά μέτρα | |
Άδειο βάρος αυτοκινήτου, τόνοι | |
Μάζα καυσίμου (πλήρης πλήρωση), τόνοι | |
Μεικτό βάρος απογείωσης, τόνοι | |
Μοντέλο κινητήρα | TRDDF NK-32 |
Μέγιστη τιμή ώσης (μετακαύση / μη μετάκαυση) | 4x137,2 kN/ 4x245 kN |
Ταβάνι υψηλής ταχύτητας, km/h | |
Ταχύτητα προσγείωσης, km/h | |
Μέγιστο ύψος, χιλιόμετρα | |
Μέγιστη εμβέλεια πτήσης, χιλιόμετρα | |
Εμβέλεια, χιλιόμετρα | |
Απαιτούμενο μήκος διαδρόμου, μέτρα | |
Μέγιστη μάζα όπλων πυραύλων και βομβών, τόνοι |
Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η ίδια η εμφάνιση των χαρακτηριστικών των οποίων περιγράφονται στο άρθρο ήταν μια πολύ δυσάρεστη έκπληξη για πολλές δυτικές δυνάμεις. Αυτό το αεροσκάφος (υπόκειται σε ανεφοδιασμό) θα μπορεί να «παρακαλέσει» με την εμφάνισή του σχεδόν οποιαδήποτε χώρα. Παρεμπιπτόντως, σε ορισμένους ξένους εκδοτικούς οίκους το αυτοκίνητο ονομάζεται D-160. Οι προδιαγραφές είναι καλές, αλλά με τι ακριβώς είναι οπλισμένος ο Λευκός Κύκνος; Τελικά, δεν δημιουργήθηκε για περιπάτους αναψυχής;!
Πληροφορίες για όπλα πυραύλων και βομβών
Η τυπική μάζα όπλων που μπορούν να τοποθετηθούν σε διαμερίσματα μέσα στην άτρακτο είναι 22.500 κιλά. Σε εξαιρετικές περιπτώσεις, επιτρέπεται η αύξηση αυτών των μεγεθών σε 40 τόνους (αυτή είναι η τιμή που αναφέρεται στον πίνακα). Ο οπλισμός περιλαμβάνει δύο εκτοξευτές (τύποι εκτοξευτών, οι οποίοι μπορούν να περιέχουν ηπειρωτικούς και στρατηγικούς πυραύλους KR Kh-55 και Kh-55M. Δύο άλλοι εκτοξευτές τυμπάνων έχουν 12 αεροβολικούς πυραύλους Kh-15 (M = 5,0).
Έτσι, τα χαρακτηριστικά απόδοσης του αεροσκάφους TU-160 υποδηλώνουν ότι μετά τον εκσυγχρονισμό αυτά τα μηχανήματα θα είναι σε υπηρεσία με τον στρατό μας για περισσότερα από δώδεκα χρόνια.
Επιτρέπεται η φόρτωση βλημάτων με πυρηνικές και μη πυρηνικές κεφαλές, ΚΑΒ διαφόρων τύπων (μέχρι KAB-1500). Είναι δυνατή η τοποθέτηση συμβατικών και πυρηνικών βομβών, καθώς και διαφόρων τύπων ναρκών σε θέσεις βομβών. Σπουδαίος! Κάτω από την άτρακτο, μπορείτε να εγκαταστήσετε το όχημα εκτόξευσης Burlak, το οποίο χρησιμοποιείται για την εκτόξευση ελαφρών δορυφόρων σε τροχιά. Έτσι, το αεροσκάφος TU-160 είναι ένα πραγματικό «ιπτάμενο φρούριο», οπλισμένο με τέτοιο τρόπο ώστε να είναι δυνατό να καταστρέψει μερικές χώρες μεσαίου μεγέθους σε μία πτήση.
Power point
Και τώρα ας θυμηθούμε ποιες αποστάσεις μπορεί να ξεπεράσει αυτό το αυτοκίνητο. Από αυτή την άποψη, τίθεται αμέσως το ερώτημα σχετικά με τους κινητήρες, χάρη στους οποίους τα χαρακτηριστικά του TU-160 είναι γνωστά σε ολόκληρο τον κόσμο. Το στρατηγικό βομβαρδιστικό έγινε μοναδικό φαινόμενο και σε αυτό, αφού η ανάπτυξη του εργοστασίου παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας δεν έγινε καθόλου από το γραφείο σχεδιασμού που ήταν υπεύθυνο για τον σχεδιασμό του αεροσκάφους.
Αρχικά, σχεδιάστηκε να χρησιμοποιηθεί το NK-25 ως κινητήρες, σχεδόν εντελώς πανομοιότυποι με αυτούς που ήθελαν να εγκαταστήσουν στο Tu-22MZ. Τα χαρακτηριστικά απόδοσης έλξης τους ήταν αρκετά ικανοποιητικά, αλλά κάτι έπρεπε να γίνει με την κατανάλωση καυσίμου, αφού κανείς δεν μπορούσε καν να ονειρευτεί διηπειρωτικές πτήσεις με τέτοια «όρεξη». Λόγω των υψηλών τεχνικών χαρακτηριστικών του πυραυλοφόρου Tu-160, χάρη στα οποία εξακολουθεί να θεωρείται ένα από τα καλύτερα οχήματα μάχης στον κόσμο σήμερα;
Από πού προήλθε ο νέος κινητήρας;
Ακριβώς εκείνη την εποχή, το Γραφείο Σχεδιασμού, με επικεφαλής τον N. D. Kuznetsov, άρχισε να σχεδιάζει ένα θεμελιωδώς νέο NK-32 (δημιουργήθηκε με βάση τα ήδη καλά αποδεδειγμένα μοντέλα HK-144, HK-144A). Αντίθετα, ο νέος σταθμός ηλεκτροπαραγωγής έπρεπε να καταναλώνει σημαντικά λιγότερα καύσιμα. Επιπλέον, σχεδιάστηκε ότι ορισμένα από τα σημαντικά δομικά στοιχεία θα ληφθούν από τον κινητήρα NK-25, γεγονός που θα επέτρεπε τη μείωση του κόστους παραγωγής.
Εδώ θα πρέπει να σημειώσουμε ιδιαίτερα το γεγονός ότι το ίδιο το αεροπλάνο δεν είναι φθηνό. Επί του παρόντος, το κόστος μιας μονάδας εκτιμάται σε 7,5 δισεκατομμύρια ρούβλια. Αντίστοιχα, την εποχή που μόλις δημιουργήθηκε αυτή η πολλά υποσχόμενη μηχανή, κόστιζε ακόμη περισσότερο. Γι' αυτό κατασκευάστηκαν μόνο 32 αεροσκάφη και το καθένα από αυτά είχε το δικό του όνομα, και όχι απλώς έναν αριθμό ουράς.
Οι ειδικοί του Tupolev πήδηξαν αμέσως με αυτήν την ευκαιρία, καθώς τους έσωσε από πολλά προβλήματα που προέκυψαν σε πολλές περιπτώσεις όταν προσπαθούσαν να τροποποιήσουν τον κινητήρα από το παλιό Tu-144. Έτσι, η κατάσταση επιλύθηκε προς όφελος όλων: το αεροσκάφος TU-160 έλαβε μια εξαιρετική μονάδα παραγωγής ενέργειας, το γραφείο σχεδίασης Kuznetsov - πολύτιμη εμπειρία. Ο ίδιος ο Tupolev έλαβε περισσότερο χρόνο που θα μπορούσε να δαπανηθεί για την ανάπτυξη άλλων σημαντικών συστημάτων.
Βάση ατράκτου
Σε αντίθεση με πολλά άλλα δομικά μέρη, το φτερό White Swan έλαβε από το Tu-22M. Σχεδόν όλα τα μέρη είναι απολύτως παρόμοια δομικά, η διαφορά είναι μόνο σε πιο ισχυρούς δίσκους. Εξετάστε τις ειδικές περιπτώσεις που διακρίνουν τα αεροσκάφη TU-160. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά των δοκών είναι μοναδικά στο ότι συναρμολογήθηκαν από επτά μονολιθικά πάνελ ταυτόχρονα, τα οποία στη συνέχεια αναρτήθηκαν στους κόμβους της κεντρικής δοκού. Στην πραγματικότητα, ολόκληρη η υπόλοιπη άτρακτος «χτίστηκε» γύρω από ολόκληρη αυτή τη δομή.
Η κεντρική δοκός είναι κατασκευασμένη από καθαρό τιτάνιο, καθώς μόνο αυτό το υλικό μπορεί να αντέξει τα φορτία που δέχεται αυτό το μοναδικό αεροσκάφος κατά τη διάρκεια της πτήσης. Παρεμπιπτόντως, για την παραγωγή του, αναπτύχθηκε ειδικά η τεχνολογία συγκόλλησης δέσμης ηλεκτρονίων σε ουδέτερα αέρια, η οποία εξακολουθεί να είναι μια εξαιρετικά περίπλοκη και δαπανηρή διαδικασία, ακόμη και χωρίς να λαμβάνεται υπόψη το τιτάνιο που χρησιμοποιείται.
Παρασκήνια
Η ανάπτυξη ενός πτερυγίου μεταβλητής γεωμετρίας για ένα μηχάνημα αυτού του μεγέθους και βάρους αποδείχθηκε μια πολύ μη τετριμμένη εργασία. Οι δυσκολίες ξεκίνησαν ήδη από το γεγονός ότι για να δημιουργηθεί, ήταν απαραίτητο να αλλάξει ριζικά σχεδόν ολόκληρη η τεχνολογία παραγωγής. Το κρατικό πρόγραμμα, που ξεκίνησε ειδικά για αυτό, ηγήθηκε ο P. V. Dementiev.
Προκειμένου να αναπτυχθεί επαρκής ανύψωση σε οποιαδήποτε θέση του πτερυγίου, χρησιμοποιήθηκε ένα αρκετά έξυπνο σχέδιο. Το κύριο στοιχείο ήταν οι λεγόμενες «χτένες». Αυτό ήταν το όνομα των τμημάτων των πτερυγίων, τα οποία θα μπορούσαν να αποκλίνουν, εάν ήταν απαραίτητο, βοηθώντας το αεροσκάφος να αποκτήσει πλήρη σάρωση. Επιπλέον, σε περίπτωση αλλαγής στη γεωμετρία της πτέρυγας, ήταν οι «κορυφές» που σχημάτισαν ομαλές μεταβάσεις μεταξύ των στοιχείων της ατράκτου, μειώνοντας την αντίσταση του αέρα.
Έτσι το αεροσκάφος TU-160, του οποίου τα χαρακτηριστικά απόδοσης συνεχίζουν να εκπλήσσουν μέχρι σήμερα, οφείλει την ταχύτητά του σε αυτές τις λεπτομέρειες από πολλές απόψεις.
Σταθεροποιητές ουράς
Όσον αφορά τους σταθεροποιητές ουράς, στην τελική έκδοση, οι σχεδιαστές αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν ένα σχήμα καρίνας δύο τμημάτων. Η βάση είναι το κατώτερο, σταθερό τμήμα, απευθείας στο οποίο συνδέεται ο σταθεροποιητής. Η ιδιαιτερότητα αυτού του σχεδίου είναι ότι η κορυφή του έγινε εντελώς ακίνητη. Σε τι ήταν; Και για να επισημάνετε με κάποιο τρόπο τους ηλεκτρικούς υδραυλικούς ενισχυτές σε έναν εξαιρετικά περιορισμένο χώρο, καθώς και τις μηχανές κίνησης για τα εκτρεπόμενα μέρη της μονάδας ουράς.
Έτσι εμφανίστηκε το Tu-160 (Μπλάκτζακ). Η περιγραφή και οι προδιαγραφές δίνουν μια αρκετά καλή ιδέα για αυτό το μοναδικό μηχάνημα, το οποίο ήταν στην πραγματικότητα αρκετά χρόνια μπροστά από την εποχή του. Σήμερα, αυτά τα αεροσκάφη εκσυγχρονίζονται σύμφωνα με ένα ειδικό πρόγραμμα: αντικαθίστανται το μεγαλύτερο μέρος του απαρχαιωμένου ηλεκτρονικού εξοπλισμού, πλοήγησης και οπλικών συστημάτων. Επιπλέον, αυξάνεται
Tu-160(σύμφωνα με την ταξινόμηση του NATO Blackjack) - υπερηχητικό βομβαρδιστικό, που έχει μεταβλητή πτέρυγα σάρωσης, δημιουργήθηκε από το Tupolev Design Bureau τη δεκαετία του 1980. Λειτουργεί από το 1987. Η Ρωσική Πολεμική Αεροπορία διαθέτει αυτή τη στιγμή 16 στρατηγικά πυραυλικά αεροσκάφη Tu-160..
Αυτό το αεροσκάφος είναι το μεγαλύτερο υπερηχητικό αεροσκάφος και αεροσκάφος με πτέρυγα μεταβλητής γεωμετρίας στην ιστορία της στρατιωτικής αεροπορίας, καθώς και το βαρύτερο από όλα τα μαχητικά αεροσκάφη στον κόσμο. Το Tu-160 έχει το μεγαλύτερο μέγιστο βάρος απογείωσης μεταξύ όλων των υπαρχόντων βομβαρδιστικών. Μεταξύ των Ρώσων πιλότων, το αεροσκάφος έχει το ψευδώνυμο "Λευκός Κύκνος".
Οι εργασίες για τη δημιουργία ενός στρατηγικού βομβαρδιστικού νέας γενιάς ξεκίνησαν στο Γραφείο Σχεδιασμού του A.N. Tupolev το 1968. Το 1972, το έργο ενός βομβαρδιστικού πολλαπλών λειτουργιών με πτέρυγα μεταβλητής σάρωσης ήταν έτοιμο. Ο Kuznetsov άρχισε να εργάζεται για τη δημιουργία κινητήρων για το νέο αεροσκάφος.
Αρχικά επρόκειτο να οπλιστεί με πυραύλους υψηλής ταχύτητας Kh-45, αλλά αργότερα αυτή η ιδέα εγκαταλείφθηκε, δίνοντας προτίμηση στους μικρού μεγέθους υποηχητικούς πυραύλους κρουζ Kh-55, καθώς και στους αεροβολιστικούς υπερηχητικούς πυραύλους Kh-15, που τοποθετήθηκαν σε εκτοξευτές πολλαπλών θέσεων μέσα στο κύτος.
Η πλήρους κλίμακας διάταξη του νέου βομβαρδιστικού εγκρίθηκε το 1977. Την ίδια χρονιά, στην πειραματική παραγωγή του MMZ "Experience" στη Μόσχα, άρχισαν να συναρμολογούν μια παρτίδα 3 πειραματικών μηχανών. Το φτερό και οι σταθεροποιητές για αυτούς κατασκευάστηκαν στο Νοβοσιμπίρσκ, η άτρακτος κατασκευάστηκε στο Καζάν και ο εξοπλισμός προσγείωσης κατασκευάστηκε στο Γκόρκι.
Η τελική συναρμολόγηση του πρώτου πρωτοτύπου έγινε τον Ιανουάριο του 1981, τα αεροσκάφη Tu-160 με τους αριθμούς «70-1» και «70-3» προορίζονταν για πτητικές δοκιμές και το αεροσκάφος με τον αριθμό «70-02» για στατικές δοκιμές.
Η πρώτη πτήση του αεροσκάφους με αύξοντα αριθμό "70-01" πραγματοποιήθηκε στις 18 Δεκεμβρίου 1981(ο διοικητής του πληρώματος ήταν ο B.I. Veremey) και στις 6 Οκτωβρίου 1984 απογειώθηκε ένα αυτοκίνητο με αύξοντα αριθμό "70-03", το οποίο είχε ήδη ένα πλήρες σετ εξοπλισμού για ένα σειριακό βομβαρδιστικό. Μετά από άλλα 2 χρόνια, στις 15 Αυγούστου 1986, ο 4ος σειριακός βομβαρδιστής έφυγε από τις πύλες του καταστήματος συναρμολόγησης στο Καζάν, το οποίο έγινε ο πρώτος μαχητής. Συνολικά, 8 αεροσκάφη δύο πειραματικών σειρών συμμετείχαν στην εκτέλεση πτήσεων.
Κατά τις κρατικές δοκιμές, που ολοκληρώθηκαν στα μέσα του 1989, πραγματοποιήθηκαν 4 επιτυχείς εκτοξεύσεις πυραύλων κρουζ X-55, που ήταν το κύριο όπλο του οχήματος, από το βομβαρδιστικό-πυραυλοφορέα. Επιτεύχθηκε επίσης η μέγιστη οριζόντια ταχύτητα πτήσης, που ανέρχεται σχεδόν στα 2200 km/h. Ταυτόχρονα, κατά τη διάρκεια της επιχείρησης, αποφασίστηκε να περιοριστεί το όριο ταχύτητας σε ταχύτητα 2000 km / h, η οποία οφειλόταν κυρίως στη διατήρηση του πόρου του συστήματος πρόωσης και του πλαισίου του αεροσκάφους.
Τα πρώτα 2 πειραματικά στρατηγικά βομβαρδιστικά Tu-160 συμπεριλήφθηκαν στη μονάδα μάχης της Πολεμικής Αεροπορίας στις 17 Απριλίου 1987. Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, σχεδόν όλα τα οχήματα παραγωγής που ήταν διαθέσιμα εκείνη την εποχή (19 βομβαρδιστικά) παρέμειναν στο έδαφος της Ουκρανίας, στην αεροπορική βάση στην πόλη Pryluky. Το 1992, βομβαρδιστικά αυτού του τύπου άρχισαν να μπαίνουν σε υπηρεσία με το 1ο TBAP της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας, που είχε έδρα το Ένγκελς. Μέχρι το τέλος του 1999, υπήρχαν 6 αεροσκάφη Tu-160 σε αυτήν την αεροπορική βάση, ένα άλλο τμήμα του αεροσκάφους ήταν στο Καζάν (υπό συναρμολόγηση) και στο αεροδρόμιο στο Zhukovsky.
Επί του παρόντος, τα περισσότερα από τα ρωσικά Tu-160 έχουν μεμονωμένα ονόματα. Για παράδειγμα, η Πολεμική Αεροπορία έχει το αεροσκάφος Ilya Muromets (αυτό ήταν το όνομα του πρώτου βαρέος βομβαρδιστικού στον κόσμο, το οποίο κατασκευάστηκε στη Ρωσία το 1913), Mikhail Gromov, Ivan Yarygin, Vasily Reshetnikov.
Οι υψηλές επιδόσεις του ρωσικού στρατηγικού βομβαρδιστικού επιβεβαιώθηκαν με τη δημιουργία 44 παγκόσμιων ρεκόρ. Ειδικότερα, με ωφέλιμο φορτίο 30 τόνων, το αεροσκάφος πέταξε σε κλειστή διαδρομή 1.000 χλμ. με ταχύτητα 1.720 χλμ./ώρα. Και κατά την πτήση σε απόσταση 2000 km, έχοντας βάρος απογείωσης 275 τόνων, το αεροσκάφος μπόρεσε να φτάσει σε μέση ταχύτητα 1678 km / h, καθώς και ύψος πτήσης 11250 m.
Κατά τη σειριακή παραγωγή, το βομβαρδιστικό υποβλήθηκε σε ορισμένες βελτιώσεις, οι οποίες καθορίστηκαν από την εμπειρία της λειτουργίας του. Για παράδειγμα, αυξήθηκε ο αριθμός των βαλβίδων για την τροφοδοσία κινητήρων αεροσκαφών, γεγονός που κατέστησε δυνατή την αύξηση της σταθερότητας του κινητήρα στροβιλοκινητήρα με μετακαυστήρα και την απλοποίηση της ελεγχιμότητάς τους. Η αντικατάσταση ενός αριθμού δομικών στοιχείων από μέταλλο σε ανθρακονήματα επέτρεψε σε κάποιο βαθμό τη μείωση του βάρους του αεροσκάφους. Οι καταπακτές του χειριστή και του πλοηγού εξοπλίστηκαν με περισκόπια οπισθοπορείας, το λογισμικό επίσης οριστικοποιήθηκε και έγιναν αλλαγές στο υδραυλικό σύστημα.
Στο πλαίσιο της υλοποίησης ενός προγράμματος πολλαπλών σταδίων για τη μείωση της ορατότητας των ραντάρ, εφαρμόστηκε ειδική επίστρωση γραφίτη απορρόφησης ραντάρ στα κανάλια των εισαγωγών αέρα και των κελυφών και η μύτη του αεροσκάφους καλύφθηκε επίσης με χρώμα που απορροφά ραντάρ. Ήταν δυνατή η εφαρμογή μέτρων για τη θωράκιση των κινητήρων. Η εισαγωγή φίλτρων πλέγματος στο τζάμι του πιλοτηρίου κατέστησε δυνατή την εξάλειψη της ανακλάσεως της ακτινοβολίας ραντάρ από τις εσωτερικές του επιφάνειες.
Μέχρι σήμερα, το στρατηγικό βομβαρδιστικό-πυραυλικό όχημα Tu-160 είναι το ισχυρότερο όχημα μάχης στον κόσμο. Όσον αφορά τη σύνθεση των όπλων και τα κύρια χαρακτηριστικά του, ξεπερνά σημαντικά το αμερικανικό αντίστοιχο - το στρατηγικό βομβαρδιστικό πολλαπλών λειτουργιών V-1V "Lancer". Υποτίθεται ότι περαιτέρω εργασίες για τη βελτίωση του Tu-160, ειδικότερα, η επέκταση και η ανανέωση του οπλισμού, καθώς και η εγκατάσταση ενός νέου αεροηλεκτρονικού εξοπλισμού, θα αυξήσουν περαιτέρω τις δυνατότητές του.
Χαρακτηριστικά σχεδίου
Το βομβαρδιστικό Tu-160 είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με την κανονική αεροδυναμική διαμόρφωση με μεταβλητή γεωμετρία πτερυγίων. Ένα σχεδιαστικό χαρακτηριστικό του πλαισίου του αεροσκάφους είναι ένα ολοκληρωμένο κύκλωμα της αεροδυναμικής διάταξης, σύμφωνα με το οποίο το σταθερό τμήμα της πτέρυγας σχηματίζει ένα ενιαίο σύνολο με την άτρακτο. Αυτή η απόφαση κατέστησε δυνατή την καλύτερη χρήση των εσωτερικών όγκων του πλαισίου του αεροσκάφους για την υποδοχή καυσίμων, φορτίου, διάφορου εξοπλισμού, καθώς και τη μείωση του αριθμού των δομικών αρθρώσεων, γεγονός που οδήγησε σε μείωση του βάρους της δομής.
Το πλαίσιο του βομβαρδιστικού είναι κατασκευασμένο κυρίως από κράματα αλουμινίου (B-95 και AK-4, θερμικά επεξεργασμένα για αύξηση του πόρου). Οι κονσόλες των φτερών είναι κατασκευασμένες από τιτάνιο και κράματα αλουμινίου υψηλής αντοχής και συνδέονται με μεντεσέδες που επιτρέπουν την αλλαγή του σκουπίσματος των φτερών στην περιοχή από 20 έως 65 μοίρες. Η αναλογία κραμάτων τιτανίου στη μάζα του πλαισίου του βομβαρδιστικού είναι 20%, χρησιμοποιείται επίσης fiberglass, χρησιμοποιούνται ευρέως κολλημένες δομές τριών στρωμάτων.
Το πλήρωμα του βομβαρδιστικού, αποτελούμενο από 4 άτομα, βρίσκεται σε μια ενιαία ευρύχωρη καμπίνα υπό πίεση. Μπροστά του, υπάρχουν θέσεις για τον πρώτο και τον δεύτερο πιλότο, καθώς και για τον πλοηγό-χειριστή και πλοηγό. Όλα τα μέλη του πληρώματος τοποθετούνται σε καθίσματα εκτίναξης K-36DM. Για να αυξηθεί η αποτελεσματικότητα των χειριστών και των πιλότων κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης πτήσης, οι πλάτες των καθισμάτων είναι εξοπλισμένες με μαξιλάρια με παλλόμενο αέρα για μασάζ. Στο πίσω μέρος του πιλοτηρίου υπάρχει μια μικρή κουζίνα, μια πτυσσόμενη κουκέτα για ξεκούραση και μια τουαλέτα. Τα αεροσκάφη μοντέλων όψιμης παραγωγής ήταν εξοπλισμένα με ενσωματωμένο διάδρομο.
Το σύστημα προσγείωσης του αεροσκάφους είναι τρίκυκλο, με 2 κατευθυνόμενους τροχούς στο μπροστινό στήριγμα. Το κύριο σύστημα προσγείωσης έχει ταλαντευόμενο γόνατο ανάρτησης και βρίσκεται πίσω από το κέντρο μάζας του βομβαρδιστικού. Διαθέτουν πνευματικά αμορτισέρ και τριαξονικά φορεία με 6 τροχούς. Το σύστημα προσγείωσης ανασύρεται σε μικρές κόγχες στην άτρακτο πίσω κατά μήκος της πτήσης του βομβαρδιστή. Οι ασπίδες και οι αεροδυναμικοί εκτροπείς, σχεδιασμένοι να πιέζουν τον αέρα στον διάδρομο προσγείωσης, είναι υπεύθυνοι για την προστασία των εισαγωγών αέρα του κινητήρα από βρωμιά και βροχόπτωση.
Το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας Tu-160 περιλαμβάνει 4 κινητήρες bypass turbojet με μετακαυστήρα NK-32(δημιουργία OKB N.D. Kuznetsov). Οι κινητήρες παράγονται μαζικά στη Σαμάρα από το 1986, μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 1990 δεν είχαν ανάλογους στον κόσμο. Ο NK-32 είναι ένας από τους πρώτους κινητήρες μαζικής παραγωγής στον κόσμο, κατά τον σχεδιασμό του οποίου ελήφθησαν μέτρα για τη μείωση της ορατότητας υπέρυθρων και ραντάρ.
Οι κινητήρες των αεροσκαφών βρίσκονται ανά ζεύγη στις ατράκτους του κινητήρα και χωρίζονται μεταξύ τους με ειδικά πυρίμαχα χωρίσματα. Οι κινητήρες λειτουργούν ανεξάρτητα ο ένας από τον άλλο. Για την υλοποίηση μιας αυτόνομης τροφοδοσίας, εγκαταστάθηκε επίσης μια ξεχωριστή βοηθητική μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας αεριοστροβίλου στο Tu-160.
Το βομβαρδιστικό Tu-160 είναι εξοπλισμένο με σύστημα παρατήρησης και πλοήγησης PRNA, αποτελούμενο από οπτικοηλεκτρονικό σκοπευτήριο βομβαρδιστικών, ραντάρ επιτήρησης και παρακολούθησης, INS, SNS, αστροδιορθωτή και αερομεταφερόμενο αμυντικό σύστημα Baikal (κοντέινερ με διπολικούς ανακλαστήρες και παγίδες υπερύθρων , ένας ανιχνευτής κατεύθυνσης θερμότητας). Υπάρχει επίσης ένα πολυκαναλικό συγκρότημα ψηφιακής επικοινωνίας, το οποίο είναι διασυνδεδεμένο με δορυφορικά συστήματα. Περισσότεροι από 100 ειδικοί υπολογιστές εμπλέκονται στα αεροηλεκτρονικά του βομβαρδιστικού.
Το ενσωματωμένο αμυντικό σύστημα του στρατηγικού βομβαρδιστικού εγγυάται τον εντοπισμό και την ταξινόμηση των ραντάρ αντιαεροπορικής άμυνας του εχθρού, τον προσδιορισμό των συντεταγμένων τους και τον επακόλουθο αποπροσανατολισμό τους από δόλωμα ή την καταστολή από ισχυρό ενεργό εμπλοκή. Για βομβαρδισμό χρησιμοποιείται το στόχαστρο Thunderstorm, το οποίο εξασφαλίζει την ήττα διαφόρων στόχων με υψηλή ακρίβεια σε συνθήκες φωτός της ημέρας και σε επίπεδα χαμηλού φωτισμού. Ο ανιχνευτής κατεύθυνσης για την ανίχνευση βλημάτων και εχθρικών αεροσκαφών από το πίσω ημισφαίριο βρίσκεται στο πιο πίσω μέρος της ατράκτου.
Στον κώνο της ουράς υπάρχουν δοχεία με ήχο και παγίδες υπερύθρων. Στο πιλοτήριο υπάρχουν τυπικές ηλεκτρομηχανικές συσκευές, οι οποίες είναι γενικά παρόμοιες με αυτές που είναι εγκατεστημένες στο Tu-22M3. Το βαρύ μηχάνημα ελέγχεται χρησιμοποιώντας το χειριστήριο (joystick), όπως στα μαχητικά αεροσκάφη.
Ο οπλισμός του αεροσκάφους βρίσκεται σε 2 θαλάμους φορτίου εντός της ατράκτου, οι οποίοι μπορούν να περιέχουν ποικίλο φορτίο στόχου συνολικού βάρους έως και 40 τόνων. Ο οπλισμός μπορεί να αποτελείται από 12 υποηχητικούς πυραύλους κρουζ X-55 σε 2 εκτοξευτές πολλαπλών θέσεων τύπου τυμπάνου, καθώς και έως 24 υπερηχητικούς πυραύλους X-15 σε 4 εκτοξευτές. Για την καταστροφή μικρού μεγέθους τακτικών στόχων, το αεροσκάφος μπορεί να χρησιμοποιήσει διορθωμένες εναέριες βόμβες (ΚΑΒ) βάρους έως 1500 κιλών. Επίσης, το αεροσκάφος μπορεί να μεταφέρει έως και 40 τόνους συμβατικών βομβών ελεύθερης πτώσης.
Στο μέλλον, το οπλικό σύστημα ενός στρατηγικού βομβαρδιστικού μπορεί να βελτιωθεί σημαντικά με τη συμπερίληψη νέων πυραύλων κρουζ υψηλής ακρίβειας, για παράδειγμα, του X-555, σχεδιασμένους να καταστρέφουν τόσο τακτικούς όσο και στρατηγικούς στόχους εδάφους και θάλασσας σχεδόν όλων των πιθανών τάξεων.
Τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά του Tu-160:
Διαστάσεις:
- μέγιστο άνοιγμα φτερών - 55,7 m, ελάχιστο - 35,6 m.
- μήκος - 54,1 m;
- ύψος - 13,2 m;
Έκταση πτέρυγας - 360,0 τ. Μ.
Βάρος αεροσκάφους:
– άδειο – 110.000 κιλά
- κανονική απογείωση - 267.600 κιλά
- μέγιστη απογείωση - 275.000 κιλά
Τύπος κινητήρα - 4 turbofans NK-32;
- ώθηση χωρίς καύση -4x137,2 kN;
- ώθηση μετακαυστήρα - 4x247,5 kN.
Μέγιστη ταχύτητα σε υψόμετρο - 2230 km / h.
Ταχύτητα πλεύσης - 917 km / h.
Πρακτική εμβέλεια πτήσης χωρίς ανεφοδιασμό: 12.300 km.
Ακτίνα μάχης: 6.000 χλμ.
Πρακτική οροφή - 15.000 m;
Πλήρωμα - 4 άτομα
Εξοπλισμός: σε δύο κοιλιακά διαμερίσματα υπάρχει διαφορετικό φορτίο στόχο με συνολική μάζα 22.500 kg, μέγιστη - έως 40.000 kg. Ο οπλισμός περιλαμβάνει τακτικούς και στρατηγικούς πυραύλους κρουζ X-55 και X-55M, καθώς και αεροβαλλιστικούς υπερηχητικούς πυραύλους μικρού βεληνεκούς X-15 (M = 5) με πυρηνικές και μη πυρηνικές κεφαλές, καθώς και διορθωμένες εναέριες βόμβες KAB διαφόρων τύπους έως KAB-1500, συμβατικών τύπων βομβών, καθώς και νάρκες.
Στις αρχές της δεκαετίας του 1970, ως απάντηση στο αμερικανικό πρόγραμμα για τη δημιουργία του υπερηχητικού στρατηγικού βομβαρδιστικού B-1A, πραγματοποιήθηκε στη χώρα μας διαγωνισμός για έργα στρατηγικού βομβαρδιστικού πολλαπλών λειτουργιών με πτέρυγα μεταβλητής γεωμετρίας.
Το έργο του Γραφείου Σχεδιασμού του V. M. Myasishchev κατέλαβε την πρώτη θέση. Ωστόσο, η αδυναμία της παραγωγικής βάσης ανάγκασε τη MAL να μεταφέρει την παραγγελία στην ισχυρότερη ΟΚΒ. Α. Ν. Τουπόλεφ.
Valentin Bliznyuk Επικεφαλής Σχεδιαστής του Γραφείου Σχεδιασμού "Tupolev"
Το 1980 κατασκευάστηκε το πρώτο αντίγραφο του νέου βομβαρδιστικού, που ονομάζεται Tu-160.
Θα ήθελα να σημειώσω ιδιαίτερα αυτή τη φωτογραφία, γιατί αυτή είναι η πρώτη φωτογραφία του Tu-160, που έπεσε στα χέρια ξένων μυστικών υπηρεσιών. Και έγινε, όσο τετριμμένο κι αν ακούγεται από επιβατικό αεροπλάνο από ξένο τουρίστα.
Το 1981 Το Tu-160 βγήκε στον αέρα για πρώτη φορά. Το 1986 Στο εργοστάσιο αεροπορίας του Καζάν ξεκίνησε η συναρμολόγηση των σειριακών Tu-160. Το 1987 το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής μπήκε στο στρατό.
Σύμφωνα με τα αρχικά σχέδια, έπρεπε να παράγει μια σειρά 100 αεροσκαφών Tu-160, αλλά αργότερα, για οικονομικούς λόγους, η παραγγελία μειώθηκε σε 40 αεροσκάφη.
Σύμφωνα με τον Ανώτατο Διοικητή της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας P.S. Deinekin, η αεροπορία μεγάλης εμβέλειας στις συνθήκες της οικονομικής κρίσης και ο συνακόλουθος περιορισμός στη χρηματοδότηση των αεροπορικών προγραμμάτων απαιτούν μια φθηνότερη έκδοση ενός στρατηγικού βομβαρδιστικού με βελτιωμένα επιχειρησιακά χαρακτηριστικά.
Το Tu-160 είναι το μεγαλύτερο από όλα τα βομβαρδιστικά που δημιουργήθηκαν προηγουμένως τόσο στην ΕΣΣΔ όσο και στο εξωτερικό. Το αεροσκάφος είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με ένα ολοκληρωμένο κύκλωμα με ομαλή σύζευξη της πτέρυγας και της ατράκτου. Το φτερό μεταβλητής γεωμετρίας παρέχει πτήση σε διάφορα προφίλ, διατηρώντας υψηλές επιδόσεις τόσο σε υπερηχητικές όσο και σε υποηχητικές ταχύτητες. Το βομβαρδιστικό έχει μια ολοκινούμενη κάθετη και οριζόντια ουρά, η οποία, σε συνδυασμό με την ενσωματωμένη διάταξη και τη χαμηλή θέση του πληρώματος, μειώνει σημαντικά το RCS. Το σχεδιαστικό χαρακτηριστικό του σκελετού είναι μια δοκός τιτανίου, η οποία είναι ένα συγκολλημένο κιβώτιο με μονάδες περιστροφής κονσόλων πτερυγίων. Όλα τα κύρια στοιχεία ισχύος του πλαισίου του αεροσκάφους είναι προσαρτημένα στη δέσμη που διέρχεται από ολόκληρο το αεροσκάφος. Το βομβαρδιστικό είναι εξοπλισμένο με σύστημα ανεφοδιασμού καυσίμου «λάστιχο-κώνου» κατά την πτήση. Η ράβδος λήψης του δέκτη καυσίμου στη θέση μη λειτουργίας ανασύρεται στην μπροστινή άτρακτο μπροστά από το πιλοτήριο.
Το πλήρωμα του Tu-160 βρίσκεται σε δύο διπλές καμπίνες εξοπλισμένες με καθίσματα K-36DM.
Η μονάδα παραγωγής ενέργειας αποτελείται από 4 DTRDF που σχεδιάστηκαν από την OKB N. D. Kuznetsov,
τοποθετούνται σε δύο αυλάκια κάτω από τα σταθερά μέρη του πτερυγίου και έχουν ρυθμιζόμενες εισαγωγές αέρα με κάθετη σφήνα. Τα αεροηλεκτρονικά περιλαμβάνουν ένα σύστημα επιθετικής πλοήγησης, συμπεριλαμβανομένου ενός συστήματος αστροπλοήγησης, ενός συστήματος αδρανειακής πλοήγησης, ενός PRNK, ενός ραντάρ που έχει σχεδιαστεί για την ανίχνευση επίγειων και θαλάσσιων στόχων σε μεγάλη απόσταση, ένα οπτοηλεκτρονικό βομβαρδιστικό σύστημα, ενεργητικά και παθητικά προηγμένα συστήματα ηλεκτρονικού πολέμου. Στον ουραίο κώνο τοποθετούνται δοχεία με παγίδες υπερύθρων και ήρα. Στο ακραίο πίσω μέρος της ατράκτου υπάρχει ένας θερμικός εντοπιστής που ανιχνεύει εχθρικά αεροσκάφη που πλησιάζουν από το πίσω ημισφαίριο.
Ο συνολικός αριθμός των διαθέσιμων ψηφιακών επεξεργαστών στο αεροσκάφος ξεπερνά τους 100. Ο χώρος εργασίας του πλοηγού είναι εξοπλισμένος με οκτώ ψηφιακούς υπολογιστές. Τα πιλοτήρια είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρομηχανικούς δείκτες και δείκτες CRT.
Καθένας από τους πιλότους έχει έναν δείκτη πληροφοριών στο CRT. Ο χώρος εργασίας του πλοηγού είναι εξοπλισμένος με πολλές ενδείξεις CRT με στρογγυλές και ορθογώνιες οθόνες.
Το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με αναλογικό σύστημα ελέγχου fly-by-wire. Για πρώτη φορά στη βιομηχανία αεριωθούμενων αεροσκαφών, χρησιμοποιήθηκε λαβή τύπου μαχητικού αντί για τιμόνι για τον έλεγχο μιας σειριακής βαριάς μηχανής.
Για να βελτιωθεί η κατοικησιμότητα κατά τις διηπειρωτικές πτήσεις, το βομβαρδιστικό είναι εξοπλισμένο με κρεβάτι, τουαλέτα και ηλεκτρικό φούρνο για τη θέρμανση των τροφίμων.
Δομικά, το Tu-160 είναι κοντά στο αμερικανικό στρατηγικό βομβαρδιστικό Β-1, αλλά σε αντίθεση με αυτό, ολόκληρο το φορτίο μάχης μεταφέρεται στην εσωτερική ανάρτηση, γεγονός που μειώνει σημαντικά το EPR του αεροσκάφους.
Το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με τρίκυκλο σύστημα προσγείωσης με διπλούς κυλίνδρους σε τροχούς. Τα κύρια ράφια είναι τριάξονα, το μπροστινό ράφι είναι μονοαξονικό.
Το Tu-160 μπορεί να χρησιμοποιηθεί όχι μόνο ως βομβαρδιστικό, αλλά και ως ένα είδος πρώτου σταδίου για την εκτόξευση δορυφόρων στο διάστημα. Σε αυτή την περίπτωση, ένας ειδικός πύραυλος κρουζ Burlak αιωρείται κάτω από την άτρακτο. Αυτός ο συνδυασμός καθιστά δυνατή την εκτόξευση δορυφόρων βάρους 300-500 kg σε πολικές τροχιές με ύψος 500-700 km με ελάχιστο κόστος.
Το βαρύ, πολλαπλών χρήσεων στρατηγικό βομβαρδιστικό-πυραυλοφορέας Tu-160, σύμφωνα με την ομόφωνη εκτίμηση των ειδικών, είναι το πιο ισχυρό αεροπορικό συγκρότημα κρούσης στον κόσμο.
Οπλισμός: 12 πύραυλοι κρουζ X-55, 24 πύραυλοι X-15, βόμβες (κατευθυνόμενες, πυρηνικές)
Πρόσθετα στοιχεία
- Κατανάλωση καυσίμου με ταχύτητα 1800 km/h = 50..60 τόνοι/ώρα (A. Vishnyakov)
- "Το Tu-160, προς ενημέρωσή σας, χρησιμοποιείται μόνο ως φορέας πυραύλων κρουζ. Σε υπερηχητικούς (το αεροσκάφος έχει όριο 2000 km/h), άνοιξα μόνο καταπακτές φορτίου όταν δοκίμαζα το αεροσκάφος για κραδασμούς κατά την πτήση. αυτή η περίπτωση, αφορούσε το γεγονός ότι τα αεροσκάφη με καταπακτές φορτίου στην άτρακτο γενικά δεν μπορούν να πετάξουν ταχύτερα από 900 km/h. Και νομίζω ότι αυτό είναι απλώς ηθική». ().
Συνδέσεις
- Tu-95 εναντίον 3M/M-4 - Κριτική του Tu-160 από τον A.Vishnyakov.
Πηγές
- CD-ROM - Εγκυκλοπαίδεια όπλων της εταιρείας "Akella" "Αεροσκάφη, πλοία, τανκ"
- Σε επαφή με 0
- Google+ 0
- Εντάξει 0
- Facebook 0
