Μεγάλες τορπιλοβάτες του Έργου 206. Τορπιλοβόλα του Έργου 206. Ξεκίνησε

Βασικό ΤΤΕ

Μετατόπιση, t:

– Πρότυπο 218

– πλήρη 250

Κύριες διαστάσεις, m:

– πλάτος κατά μήκος των φτερών 12,5

– ντραφτ φτερού 3.24

– τύπου ντίζελ

Εμβέλεια πλεύσης, μίλια:

– διαδρομή 14 κόμβων 1450

– διαδρομή 37 κόμβων 600

Όπλα:

Συστήματα πυροβολικού:

– SUAO “Bars” (MR-103)

Τορπίλλη:

Ραδιοηλεκτρονική:

Τ-150

Τ-272

Ήταν μέρος του Στόλου του Ειρηνικού. Τον Μάιο του 1991 αποβλήθηκε από τον στόλο και μεταφέρθηκε στον ΟΦΗ για διάθεση.

Τ-126

Τ-140

Τ-115

Τ-96

Τ-100

Ήταν μέρος του Στόλου του Ειρηνικού. Τον Μάιο του 1993, αποβλήθηκε από τον στόλο και μεταφέρθηκε στο ARVI για διάθεση.

Τ-101

Τ-116

Τ-88

Τ-167

Ήταν μέρος του Στόλου του Ειρηνικού. Τον Απρίλιο του 1992 αποβλήθηκε από τον στόλο και μεταφέρθηκε στον ΟΦΗ για διάθεση.

Τ-252

Τ-253

Τ-273

Ήταν μέρος του Στόλου του Ειρηνικού. Τον Μάιο του 1992 αποβλήθηκε από τον στόλο και μεταφέρθηκε στον ΟΦΗ για διάθεση.

Τ-98

Τ-117

TK-75

Τ-73

Τ-119

Τ-15

Τ-95

Τ-94

Τ-75

Τ-118

Σημειώσεις:

Τορπιλοβάτες πρ. 206M – 24 (22)

Βασικό ΤΤΕ

Μετατόπιση, t:

– Πρότυπο 218

– πλήρη 250

Κύριες διαστάσεις, m:

– μέγιστο μήκος (κατά μήκος των εναέριων γραμμών) 39,5 (37,5)

– μέγιστο πλάτος αμαξώματος 7,6

– πλάτος κατά μήκος των φτερών 12,5

– μέσο βύθισμα στο πόδι κατά μήκος της γάστρας 2.01

– ντραφτ φτερού 3.24

Πλήρωμα (συμπεριλαμβανομένων των αξιωματικών), άτομα 25 (4)

Αυτονομία ως προς τις διατάξεις, 5 ημέρες

Κύριος σταθμός ηλεκτροπαραγωγής:

– τύπου ντίζελ

– ποσότητα x τύπος (συνολική ισχύς, ίπποι) GTE 3 x M 504 (15.000)

– αριθμός x τύπος προωθητών 3 x έλικες σταθερού βήματος

Μέγιστη ταχύτητα, κόμβοι 44

Εμβέλεια πλεύσης, μίλια:

– διαδρομή 14 κόμβων 1450

– διαδρομή 37 κόμβων 600

Όπλα:

Συστήματα πυροβολικού:

– αριθμός AU x βαρελιών (τύπου AU) 1 x 2-57/80 (AK-725)

– SUAO “Bars” (MR-103)

– αριθμός βαρελιών AU x (τύπου AU) 1 x 2-25/80 (2M-ZM)

Τορπίλλη:

– αριθμός σωλήνων TA x (τύπου TA) ..... 4 x 1-533 mm (κατάστρωμα σταθερό)

– πυρομαχικά 4 τορπίλες 53-56 ή SET-65

Ραδιοηλεκτρονική:

– Σύστημα ομαδικής επίθεσης «Dozor-1».

– Ανίχνευση ραντάρ VT και NC “Baklan”

– ΑΕΡΙΟ με χαμηλωμένη κεραία “Oka”

Σχέδιο εμφάνισητορπιλοβόλο πρ. 206Μ

1 – 25 mm AU 2M-ZM; 2 – τιμονιέρα; Γέφυρα 3 κατευθύνσεων. 4 – 533 mm TA; 5 – Ραντάρ AP “Baklan”; 5 – Σταθμός AP «Nicrome» (συστήματα αναγνώρισης). β – επαναλήπτης γυροσκοπικής πυξίδας και στήλη παρατήρησης του SUAO “Bars”. 8 – AP RAS SUAO “Bars”; 57mm AU AK-725; 10 – radome της χαμηλωμένης κεραίας του GAS “Oka”.

Γενική διάταξη τορπιλάκατου πρ. 206M\

1 – πρόωρη αιχμή; 2 – χώροι προσωπικού. 3 – δεξαμενή γλυκό νερό; 4 – 25 mm AU 2M-ZM; 5 – τιμονιέρα; 6 – καμπίνες αξιωματικών. 7 – κρατήστε; 8 – προθάλαμος καμπινών αξιωματικών. 9 – γέφυρα πλοήγησης. 10 – δεξαμενή αναλώσιμου καυσίμου. 11 – δεξαμενές καυσίμων. 12 – διάδρομος καταιγίδας. 13 – άξονες αερισμού της περιοχής της Μόσχας. 14 – μαγειρεία και ντουλάπια παροχής. 15 – ανάρτηση τηλεχειριστήριοκύριοι κινητήρες? 16 – ρινική MO; 17 – κύριοι κινητήρες. 18 – ΓΔ; 19 – πίσω MO; 20 – 57 mm AU AK-725; 21 – barbette 57 mm AU; 22 – μετά την αιχμή; 23 – πλάκα τραβέρσας.

Το Torpedo boat pr. 206M (κωδικός «Storm») σχεδιάστηκε στο Almaz Central Marine Design Bureau υπό την ηγεσία του I.P. Pegova και A.P. Το Gorodyanko ως ανάπτυξη σκαφών pr. 206. Διέφερε από το πρωτότυπο, πρώτα απ 'όλα, στον ενισχυμένο οπλισμό πυροβολικού, καθώς και σε ελαφρώς αυξημένες διαστάσεις κύτους, στην παρουσία ενός βυθισμένου υδροπτέρυγου πλώρης και μιας ελεγχόμενης πλάκας τραβέρσας.

Επιπλέον, το σκάφος pr. 206M, χάρη στην παρουσία ενός χαμηλωμένου (σε ορισμένες πηγές που ταξινομούνται ως κατώτερου) σόναρ και της δυνατότητας χρήσης ανθυποβρυχιακών τορπίλων, μπορούσε να λύσει ανθυποβρυχιακές αποστολές. Κατατάχθηκε ως μεγάλος τορπιλοβόλος (LTKA) και προοριζόταν για την καταπολέμηση πλοίων, ελαφρά οπλισμένων πλοίων επιφανείας και υποβρυχίων σε παράκτιες περιοχές.

Η γάστρα είναι λείου καταστρώματος, χάλυβας, χωρισμένη σε 10 διαμερίσματα με αδιάβροχα διαφράγματα. Οι κινητήρες ντίζελ βρίσκονταν σε δύο διαμερίσματα (πέμπτο και έβδομο), μεταξύ των οποίων υπήρχε ένας σταθμός τηλεχειρισμού για τους κύριους μηχανισμούς. Η ανωδομή είναι κατασκευασμένη από ελαφρά κράματα.

Η χρήση όπλων χωρίς περιορισμούς είναι δυνατή σε ταχύτητες έως 40 κόμβους με θαλάσσια κύματα έως 4 πόντους και έως 35 κόμβους με θαλάσσια κύματα 5 πόντων.

Συνολικά, μεταξύ 1971 και 1976, 24 πλοία αυτού του τύπου μεταφέρθηκαν στον σοβιετικό στόλο. Επιπλέον, οκτώ σκάφη που ήταν μέρος του στόλου του Ειρηνικού είχαν πτυσσόμενη πτέρυγα, η οποία επέτρεπε τη μεταφορά τους κατά μήκος ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ.

Επιπλέον, το 1978-1985. Στο ναυπηγείο Βλαδιβοστόκ, 16 σκάφη ναυπηγήθηκαν στο Project 206ME με εντολή των κυβερνήσεων του Βιετνάμ, της Κούβας και της Αιθιοπίας. Δεν είχαν χαμηλώσιμο γκάζι.

Το 1987-1990 Στο ίδιο ναυπηγείο κατασκευάστηκαν για εξαγωγή οκτώ ακόμη σκάφη, Project 02065, οπλισμένα με πυροβόλα 76 mm (AK-176) και 30 mm (AK-630M), αλλά χωρίς TA 533 mm και συσκευές πτερυγίων.

Από τον Δεκέμβριο του 2001, τα μέλη Ρωσικός στόλοςΕίχαν μείνει δύο σκάφη, το Project 206M. (Δύο ακόμη πλοία του ίδιου τύπου ανήκαν στη λιθουανική κυβέρνηση.)

Τ-150(αρ. εργοστασίου 807). Ναυπηγείο Βλαδιβοστόκ: 08.1973

Ήταν μέρος του Στόλου του Ειρηνικού. Τον Μάιο του 1991 αποβλήθηκε από τον στόλο και μεταφέρθηκε στον ΟΦΗ για διάθεση.

Τ-272(αρ. εργοστασίου 813). Ναυπηγείο Βλαδιβοστόκ: 05.1976

Ήταν μέρος του Στόλου του Ειρηνικού. Τον Μάιο του 1991 αποβλήθηκε από τον στόλο και μεταφέρθηκε στον ΟΦΗ για διάθεση.

Τ-126(αρ. εργοστασίου 801). Ναυπηγείο Βλαδιβοστόκ: ; ; 08.1971

Ήταν μέρος του Στόλου του Ειρηνικού. Τον Μάιο του 1992, αποβλήθηκε από τον στόλο και μεταφέρθηκε στο ARVI για διάθεση.

Τ-140(αρ. εργοστασίου 802). Ναυπηγείο Βλαδιβοστόκ: ; 1971

Ήταν μέρος του Στόλου του Ειρηνικού. Τον Μάιο του 1992 αποβλήθηκε από τον στόλο και μεταφέρθηκε στον ΟΦΗ για διάθεση.

Τ-115(αρ. εργοστασίου 803). Ναυπηγείο Βλαδιβοστόκ: ; 08.1972

Ήταν μέρος του Στόλου του Ειρηνικού. Στις αρχές του 1993, αποβλήθηκε από τον στόλο και μεταφέρθηκε στο ARVI για διάθεση.

Τ-96(αρ. εργοστασίου 804). Ναυπηγείο Βλαδιβοστόκ: 12.1972

Ήταν μέρος του Στόλου του Ειρηνικού. Τον Μάιο του 1993, αποβλήθηκε από τον στόλο και μεταφέρθηκε στο ARVI για διάθεση.

Τ-100(αρ. εργοστασίου 805). Ναυπηγείο Βλαδιβοστόκ: ; 12.1972

Ήταν μέρος του Στόλου του Ειρηνικού. Τον Μάιο του 1993, αποβλήθηκε από τον στόλο και μεταφέρθηκε στο ARVI για διάθεση.

Τ-101(αρ. εργοστασίου 806). Ναυπηγείο Βλαδιβοστόκ: ; ; 06.1973

Ήταν μέρος του Στόλου του Ειρηνικού. Τον Νοέμβριο του 1992 τέθηκε σε εφεδρεία και τον Νοέμβριο του 1994 αποβλήθηκε από τον στόλο και μεταφέρθηκε στο ARVI για διάθεση.

Τ-116(αρ. εργοστασίου 808). Ναυπηγείο Βλαδιβοστόκ: 12.1973

Ήταν μέρος του Στόλου του Ειρηνικού. Τον Απρίλιο του 1992 αποβλήθηκε από τον στόλο και μεταφέρθηκε στον ΟΦΗ για διάθεση.

Τ-88(αρ. εργοστασίου 809). Ναυπηγείο Βλαδιβοστόκ: 02.1974

Ήταν μέρος του Στόλου του Ειρηνικού. Τον Νοέμβριο του 1991 τέθηκε σε εφεδρεία και τον Δεκέμβριο του 1993 αποβλήθηκε από τον στόλο και μεταφέρθηκε στο ARVI για διάθεση.

Τ-167(αρ. εργοστασίου 810). Ναυπηγείο Βλαδιβοστόκ: 12.1974

Ήταν μέρος του Στόλου του Ειρηνικού. Τον Απρίλιο του 1992 αποβλήθηκε από τον στόλο και μεταφέρθηκε στον ΟΦΗ για διάθεση.

Τ-252(αρ. εργοστασίου 811). Ναυπηγείο Βλαδιβοστόκ: ; 08.1975

Ήταν μέρος του Στόλου του Ειρηνικού. Τον Απρίλιο του 1990 τέθηκε σε εφεδρεία και τον Νοέμβριο του 1993 αποβλήθηκε από τον στόλο και μεταφέρθηκε στο ARVI για διάθεση.

Τ-253(αρ. εργοστασίου 812). Ναυπηγείο Βλαδιβοστόκ: 12.1975

Ήταν μέρος του Στόλου του Ειρηνικού. Τον Απρίλιο του 1991 τέθηκε σε εφεδρεία και τον Νοέμβριο του 1995 αποβλήθηκε από τον στόλο και μεταφέρθηκε στο ARVI για διάθεση.

Τ-273(αρ. εργοστασίου 814). Ναυπηγείο Βλαδιβοστόκ: 12.1976

Ήταν μέρος του Στόλου του Ειρηνικού. Τον Μάιο του 1992 αποβλήθηκε από τον στόλο και μεταφέρθηκε στον ΟΦΗ για διάθεση.

Τ-98() (αριθμός προϊόντος 400). Ναυπηγείο Sredne-Nevsky (Λένινγκραντ): ; 1973

Ήταν μέλος του Στόλου της Βαλτικής. Τον Δεκέμβριο του 1992, αποβλήθηκε από τον στόλο και μεταφέρθηκε στο ARVI για διάθεση.

Τ-117() (αριθμός προϊόντος 401). Ναυπηγείο Sredne-Nevsky (Λένινγκραντ): 1975

Ήταν μέλος του Στόλου της Βαλτικής. Τον Νοέμβριο του 1993, εκδιώχθηκε από τον στόλο και μετατέθηκε στη λιθουανική κυβέρνηση.

TK-75(αρ. εργοστασίου 402). Ναυπηγείο Sredne-Nevsky (Λένινγκραντ): 30/01/1974

Μέρος του KFL. Τον Δεκέμβριο του 2002, το πλοίο έπρεπε να αποκλειστεί από τον στόλο.

Τ-73() (αριθμός προϊόντος 403). Ναυπηγείο Sredne-Nevsky (Λένινγκραντ): 1975

Ήταν μέλος του Στόλου της Βαλτικής. Τον Δεκέμβριο του 1992 εκδιώχθηκε από τον στόλο και τον Φεβρουάριο του 1993 μετατέθηκε στη λιθουανική κυβέρνηση.

Τ-119(αρ. εργοστασίου 404). Ναυπηγείο Sredne-Nevsky (Λένινγκραντ): 1975

Ήταν μέρος του στόλου της Μαύρης Θάλασσας. Στα μέσα του 1990, τέθηκε σε εφεδρεία, ναφθαλίνη και στρώθηκε στο Ochakovo. Τον Μάρτιο του 1992 το πλοίο εκδιώχθηκε από τον στόλο, παραδόθηκε στον ΟΦΗ για διάθεση και το 1993 στον κόλπο Karantinnaya (Σεβαστούπολη) διαλύθηκε για μέταλλο.

Τ-15(αρ. εργοστασίου 901). Ναυπηγείο Rybinsk: 10.1972

Ήταν μέρος του στόλου της Μαύρης Θάλασσας. Τον Μάιο του 1995, αποβλήθηκε από τον στόλο και μεταφέρθηκε στο ARVI για διάθεση.

Τ-95() (αριθμός προϊόντος 902). Ναυπηγείο Rybinsk: 1973

Ήταν μέλος του Στόλου της Βαλτικής. Τον Ιανουάριο του 1993 εκδιώχθηκε από τον στόλο και τον Φεβρουάριο του 1993 μετατέθηκε στη λιθουανική κυβέρνηση.

Τ-94(αριθμ. αύξ. 01301). Ναυπηγείο Rybinsk: 1972

Μετά την έναρξη της υπηρεσίας, ήταν μέλος του Στόλου της Βαλτικής και από το 1994 μέλος του KFL. Το 2002, το πλοίο αναμένεται να αποκλειστεί από τον στόλο.

Τ-75(αρ. παραγγελίας 01302). Ναυπηγείο Rybinsk: 10.1974

Μετά την έναρξη της υπηρεσίας, ήταν μέρος του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας και από τον Δεκέμβριο του 1993 - μέρος του CFL. Στα τέλη του 1998, το πλοίο αποκλείστηκε από τον στόλο και παραδόθηκε στην ARVI για διάθεση.

Τ-118(αύξων αριθμός 01303). Ναυπηγείο Rybinsk: 1976

Ήταν μέλος του Στόλου της Βαλτικής. Τον Απρίλιο του 1992 αποσύρθηκε από τον στόλο και μεταφέρθηκε στον ΟΦΗ για διάθεση.

(22*) Σύμφωνα με άλλες πηγές, είχε την επιστολή T-70.

(23*) Σύμφωνα με άλλες πηγές, είχε την επιστολή T-73.

(24*) Σύμφωνα με άλλες πηγές, είχε την επιστολή T-117.

(25*) Σύμφωνα με άλλες πηγές, είχε την επιστολή T-68.

Ο κατάλογος περιέχει πληροφορίες σχετικά με τη σύνθεση των πλοίων του Ναυτικού της ΕΣΣΔ από τον Δεκέμβριο του 1991. Ωστόσο, εντοπίζει την τύχη των πλοίων Σοβιετικός στόλοςέως το 2001. Παρέχονται δεδομένα για πολεμικά πλοία που ήταν σε υπηρεσία, υπό κατασκευή και υπό μελέτη, ονοματεπώνυμά τους, σειριακούς αριθμούς, ημερομηνίες τοποθέτησης, καθέλκυσης, θέση σε λειτουργία, παροπλισμό από τον στόλο, εκσυγχρονισμό ή επανεξοπλισμό, κατασκευαστικές επιχειρήσεις (εργοστάσια , εταιρείες) και εταιρείες σχεδιασμού. Περιγράφονται τα χαρακτηριστικά των έργων, ο σχεδιασμός, η κατασκευή, οι επισκευές και οι αναβαθμίσεις, τα πιο χαρακτηριστικά ατυχήματα και τα σημαντικά στάδια της ενεργού εξυπηρέτησης. Παρουσιάζονται διαγράμματα εμφάνισης, διαμήκεις τομές όλων των έργων και οι τροποποιήσεις τους και πολλές φωτογραφίες. Ο κατάλογος εκδίδεται σε τέσσερις τόμους: Τόμος I. Submarines (σε δύο τόμους). Τόμος II. Strike ships (σε δύο τόμους). Τόμος III. ανθυποβρυχιακά πλοία. Τόμος IV. Πλοία αποβίβασης και ναρκοκαθαριστής. Τα παραρτήματα σε κάθε τόμο παρέχουν τα κύρια τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά των όπλων των πλοίων του Σοβιετικού και Ρωσικού Ναυτικού: πυραύλους, πυροβολικό, ανθυποβρυχιακό, ραδιόφωνο και αεροπορία. Ο κατάλογος καταρτίζεται με βάση υλικό από ανοιχτό εγχώριο και ξένο τύπο. Για πρώτη φορά παρουσιάζεται με τη μεγαλύτερη δυνατή πληρότητα η σύνθεση του πλοίου του Ναυτικού της ΕΣΣΔ. Συνιστάται για όποιον ενδιαφέρεται για την κατάσταση και την ανάπτυξη του εγχώριου στόλου.

Τορπιλοβάτες πρ. 206 – 50 (6)

Βασικό ΤΤΕ

Μετατόπιση, t:

– Πρότυπο 129

– πλήρης 161

Κύριες διαστάσεις, m:

– μέγιστο μήκος (κατά μήκος των εναέριων γραμμών) 34,6 (33,6)

– μέγιστο πλάτος αμαξώματος (κατά μήκος της εναέριας γραμμής) 6,74 (5,6)

– σχέδιο 1.72

Πλήρωμα (συμπεριλαμβανομένων των αξιωματικών), άτομα 21 (2)

Αυτονομία ως προς τις διατάξεις, 5 ημέρες

Κύριος σταθμός ηλεκτροπαραγωγής:

– τύπου ντίζελ

– ποσότητα x τύπος (συνολική ισχύς, ίπποι) GTE ZxM 503 (15.000)

– αριθμός x τύπος προωθητών 3 x έλικες σταθερού βήματος

Η υψηλότερη ταχύτητα, κόμβοι μέχρι 45-46

Εμβέλεια πλεύσης, μίλια:

– ταχύτητα 14 κόμβοι 2.000

– διαδρομή 37 κόμβων 750

Όπλα:

Συστήματα πυροβολικού:

– αριθμός AU x βαρελιών (τύπου AU) 2 x 2-30/71 (AK-230)

– SUAO “Lynx” (MR-104)

Τορπίλλη:

– αριθμός σωλήνων TA x (τύπος TA)…. 4 x 1-533 mm (κατάστρωμα σταθερό)

– πυρομαχικά 4 τορπίλες 53-56

Ραδιοηλεκτρονική:

– Ανίχνευση ραντάρ VT και NC “Baklan”

Το Torpedo boat pr. 206 (κωδικός "Storm") σχεδιάστηκε στο TsKB-5 (από το 1967 - TsMKB "Almaz") υπό την ηγεσία του P.G. Γκόινκης με βάση το πυραυλικό σκάφος πρ. 205. Αυτό προκαθόρισε την ουσία πολλών τεχνικών λύσεων σε αυτό το έργο, κυρίως ως προς τη σύνθεση και την ισχύ του κύριου εργοστασίου ηλεκτροπαραγωγής σε όπλα πυροβολικού κλπ. Τα σκάφη πρ. 206 είχε κάπως λιγότερο από τα σκάφη πρ. 205, εκτόπισμα και διαστάσεις, γεγονός που τους επέτρεπε να τους παρέχει μεγαλύτερη ταχύτητα. Αυτά τα πλοία ταξινομήθηκαν ως μεγάλες τορπιλοβάτες (BTKA) και προορίζονταν για την καταπολέμηση μεταφορικών και ελαφρά οπλισμένων πλοίων επιφανείας.

Την περίοδο από το 1960 έως το 1974, κατασκευάστηκαν 50 σκάφη του Project 206 για τον σοβιετικό στόλο: 25 μονάδες το καθένα στα Ναυπηγεία Yaroslavl και Sosnovsky.

Επιπλέον, στα ίδια εργοστάσια κατασκευάστηκαν άλλα 41 πλοία για εξαγωγή, εκ των οποίων τα 11 παραδόθηκαν στην κυβέρνηση της Γιουγκοσλαβίας σε αποσυναρμολογημένη μορφή. Στα τέλη της δεκαετίας του 1970, εκείνα τα σκάφη του Project 206 που ήταν μέρος του Πολεμικού Ναυτικού πουλήθηκαν και στο εξωτερικό. Συνολικά πουλήθηκαν 66 πλοία αυτού του έργου, συμπεριλαμβανομένων των ειδικά κατασκευασμένων για εξαγωγή. Αποτελούσαν μέρος των στόλων της Αγκόλας, της Βουλγαρίας, της Αιγύπτου, της Ανατολικής Γερμανίας, της Γουινέας, της Γουινέας-Μπισάου, της Βόρειας Κορέας, του Βιετνάμ, της Γιουγκοσλαβίας και των νησιών του Πράσινου Ακρωτηρίου.

1 – 30-mm AU AK-230; 2 – τιμονιέρα; 3 – Ραντάρ AP “Baklan”; 4 – Σταθμός AP «Nicrome» (σύστημα αναγνώρισης). 5 – γέφυρα πλοήγησης. 6 – επαναλήπτης γυροσκοπίου. 7 – στήλη παρατήρησης του SUAO "Lynx" 8 – Ραντάρ AP SUAO “Lynx”; 9 – 533 mm ΤΑ; 10 – εκτοξευτές βομβών.

Εκτός από τα σκάφη πρ. 206 για το Ναυτικό της ΕΣΣΔ το 1974 - 1975. στο Ναυπηγείο Sredne-Nevsky

(Λένινγκραντ) κατασκεύασε τέσσερα πλοία του Project 205T (αριθμός παραγωγής 450 - 453, στο κύτος ενός σκάφους του Project 205U, αλλά με τέσσερα TA 533 mm αντί για εκτοξευτές αντιπλοίων). Το 1976-1977, τέσσερα ακόμη παρόμοια σκάφη κατασκευάστηκαν για τις κυβερνήσεις της Σομαλίας και της Αιθιοπίας κατά μήκος του Έργου 205ET, αλλά με φορτίσεις βάθους αντί για ΤΑ 533 mm.

Τον Δεκέμβριο του 1991, μόνο έξι σκάφη, το Project 206 και το Project 205T, παρέμειναν στον σοβιετικό στόλο.

Από τον Δεκέμβριο του 2001, δύο σκάφη Project 206 παρέμειναν στον ρωσικό στόλο.

TK-127(Αρ. εργοστάσιο 450, έργο 205Τ). Ναυπηγείο Sredne-Nevsky (Λένινγκραντ): ; 30/01/1974

Αποτελούσε μέρος του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας (αρχικά με έδρα τη ναυτική βάση Πότι, και από τον Δεκέμβριο του 1991 - στη ναυτική βάση Novorossiysk). Τον Δεκέμβριο του 1993 το πλοίο αποβλήθηκε από τον στόλο και παραδόθηκε στον ΟΦΗ για διάθεση.

TK-72(αρ. 172). Ναυπηγείο Yaroslavl: 30/12/1975

Μέρος του KFL. Τον Δεκέμβριο του 2002, το πλοίο έπρεπε να αποκλειστεί από τον στόλο.

TK-373(Αρ. 226). Ναυπηγείο Yaroslavl: 1974

Ήταν μέρος του στόλου της Μαύρης Θάλασσας. Τον Μάιο του 1990 τέθηκε σε εφεδρεία, ναφθαλμιστεί και τοποθετήθηκε στο Ochakov, τον Μάρτιο του 1992 εκδιώχθηκε από τον στόλο και το καλοκαίρι του 1996 στον κόλπο Karantinnaya (Σεβαστούπολη) διαλύθηκε για μέταλλο.

ΤΚ-174(αρ. διαταγής 3206). Ναυπηγείο Sosnovsky: ; 1967

Ήταν μέρος του στόλου της Μαύρης Θάλασσας. Τον Μάιο του 1990, τέθηκε σε εφεδρεία, ναφθαλιστεί και τοποθετήθηκε στο Ochakov, τον Σεπτέμβριο του 1994 εκδιώχθηκε από τον στόλο και το καλοκαίρι του 1996 στον κόλπο Karantinnaya (Σεβαστούπολη) αποσυναρμολογήθηκε για μέταλλο.

ΤΚ-94(αρ. διαταγής 3224). Ναυπηγείο Sosnovsky: 1969

Ήταν μέρος του στόλου της Μαύρης Θάλασσας. Τον Μάιο του 1990, τέθηκε σε εφεδρεία, ναφθαλιστεί και τοποθετήθηκε στο Ochakov, τον Απρίλιο του 1992 εκδιώχθηκε από τον στόλο και το φθινόπωρο του 1994 στον κόλπο Karantinnaya (Σεβαστούπολη) αποσυναρμολογήθηκε για μέταλλο.

ΤΚ-118(Αρ. 226). Ναυπηγείο Sosnovsky: 30 Νοεμβρίου 1972

Μέρος του KFL. Τον Δεκέμβριο του 2002, το πλοίο αναμένεται να αποκλειστεί από τον στόλο.

Σχεδιασμένο από τον TsKB-5 (από το 1967 - TsMKB Almaz) υπό την ηγεσία του επικεφαλής σχεδιαστή P.G. Γκόινκης. Οι τακτικές και τεχνικές προδιαγραφές εγκρίθηκαν στις 24 Μαΐου 1955. Τα σκάφη μεγάλης εμβέλειας προορίζονταν να διεξάγουν επιθέσεις τορπιλών σε παράκτιες περιοχές και στην εγγύς θαλάσσια ζώνη.

Η γάστρα του σκάφους είναι συγκολλημένη από χάλυβα υψηλής κραματοποίησης με συνδυασμένες γραμμές στρογγυλής πορσελάνης στο μισό της πλώρης και αιχμηρές γραμμές στην πρύμνη. Το κατάστρωμα είναι ίσιο σε όλο το μήκος του σκάφους. Στο μεσαίο τμήμα υπάρχει εκτεταμένη ανωδομή με συνδετικό πύργο και ανοιχτή γέφυρα ναυσιπλοΐας. Η ανωδομή είναι κατασκευασμένη από ελαφρά κράματα. Για τη βελτίωση των συνθηκών έκπλυσης κατά τη διάρκεια της ραδιενεργής μόλυνσης, η ένωση του καταστρώματος με το πλάι και το πάνω μέρος της υπερκατασκευής στρογγυλοποιήθηκαν.
Η αβύθιση εξασφαλίστηκε διαιρώντας τη γάστρα με αδιάβροχα διαφράγματα σε 8 διαμερίσματα:

1. Foreak;
2. Kubrick για 6 θέσεις, αίθουσα τέχνης.
3. Κιούμπρικ για 11 θέσεις.
4. Μηχανοστάσιο Νο. 1;
5. Μηχανοστάσιο Νο. 2;
6. Καμπίνες για αξιωματικούς και μεσάζοντες, βοηθητικά δωμάτια.
7. Κελάρι τέχνης, αποθήκες.
8. Διαμέρισμα χειριστή;

Τα σκάφη μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν ολόκληρο το οπλοστάσιο των όπλων τους σε κύματα έως 5 πόντους σε ταχύτητες έως και 30 κόμβους και με κύμα 4 σημείων δεν επιβλήθηκαν περιορισμοί στην ταχύτητα του σκάφους.

Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας είναι μηχανικό, τριάξονα με τρεις πετρελαιοκινητήρες M-503A 4000 ίππων ο καθένας. το καθένα με έναν αναστρέψιμο συμπλέκτη που παρέχει ταχύτητα εμπρός, όπισθεν και ρελαντί διατηρώντας παράλληλα σταθερή περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα. Ο αναστρέψιμος συμπλέκτης είναι τοποθετημένος σε στροφαλοθάλαμο από χυτό αλουμίνιο, ο οποίος συνδέεται χρησιμοποιώντας μια φλάντζα στον στροφαλοθάλαμο ντίζελ. Ένα κιβώτιο ταχυτήτων είναι εγκατεστημένο μεταξύ του άξονα του αναστρέψιμου συμπλέκτη και του άξονα απογείωσης ισχύος, ο οποίος μεταφέρει την περιστροφή σε μια προπέλα σταθερού βήματος μέσω της γραμμής του άξονα. Οι κινητήρες ντίζελ είναι εξοπλισμένοι με αυτόματο σύστημα συναγερμού και προστασίας που προειδοποιεί το προσωπικό λειτουργίας με ένα φωτεινό σήμα για διαταραχές στη λειτουργία του κινητήρα ντίζελ. Οι κινητήρες είναι τοποθετημένοι σε τέσσερα πόδια με αμορτισέρ από καουτσούκ και βιδώνονται άκαμπτα. Ο κινητήρας ντίζελ έχει ξεκινήσει συμπιεσμένος αέρας. Η εκχωρημένη διάρκεια ζωής του κινητήρα πριν από την πρώτη γενική επισκευή είναι 1.000 ώρες και η πλήρης διάρκεια ζωής είναι 2.500 ώρες με ταχύτητα περιστροφής 2.000 σ.α.λ.

Το σύστημα ισχύος 220 V DC περιλαμβάνει τρεις γεννήτριες ντίζελ (DG) με ισχύ 28 kW η καθεμία.

Ο οπλισμός των σκαφών αποτελούνταν από:

1. Από 2 δίδυμα τυφέκια εφόδου AK-230 των 30 mm με μήκος κάννης 71,3 διαμετρημάτων, τοποθετημένα ένα στη δεξαμενή και ένα στην πρύμνη. Ο ρυθμός βολής της εγκατάστασης ήταν 1.000 βολές/λεπτό. στον κορμό. Η κατακόρυφη γωνία καθοδήγησης είναι από -12 έως +87° και η οριζόντια καθοδήγηση είναι έως 180°. Η αρχική ταχύτητα βλήματος είναι 1060 m/s, η εμβέλεια βολής είναι μέχρι 5 km. Τα πολυβόλα τροφοδοτούνται από μια ζώνη, κάθε κάννη περιέχει 500 φυσίγγια. Η πυροδότηση πραγματοποιείται σε ριπές έως και 100 βολών ανά κάννη, μετά την οποία απαιτείται ψύξη για 15-20 λεπτά. Η βολή επιτρέπεται έως ότου εξαντληθούν τα πυρομαχικά (500 φυσίγγια) με διαλείμματα κάθε 100 βολές για 15-20 δευτερόλεπτα. Μετά από αυτό, η κάννη πρέπει να αντικατασταθεί και να επισκευαστεί το μηχάνημα. Το πλήρωμα του όπλου περιελάμβανε 2 άτομα. Βάρος τοποθέτησης 1.926 kg. Τα μηχανήματα είχαν ένα σύστημα τηλεχειρισμού από το σύστημα ελέγχου Colonka και ένα τηλεχειριστήριο αυτόματο έλεγχοαπό το ραντάρ UAO MR-104 «Lynx».

Το σύστημα ελέγχου βολής τορπίλης αποτελούνταν από:

• από το σύστημα ελέγχου Onega, το οποίο παρήγαγε τα στοιχεία κίνησης ενός υποβρύχιου στόχου και έλυσε το τρίγωνο της τορπίλης, η συσκευή περιελάμβανε:
  • το μηχάνημα βολής τορπιλών TAS, το οποίο, με βάση τα εισερχόμενα δεδομένα, ανέπτυξε συνεχώς το βεληνεκές, την κατεύθυνση και έλυνε το τρίγωνο της τορπίλης και επίσης εισήγαγε δεδομένα στις κεφαλές της τορπίλης.
• Πληροφορίες σχετικά με τον στόχο στάλθηκαν στο σύστημα ελέγχου από το ραντάρ MR-102 Baklan.

Το σύστημα Onega-4 κατέστησε δυνατή την εκτόξευση σωλήνων τορπιλών σε έναν επιφανειακό στόχο μεμονωμένα και εξ αποστάσεως σε ένα σάλβο.

Τα σκάφη ήταν εξοπλισμένα με γυροσκοπική πυξίδα, ολόπλευρο ραντάρ MR-102 "Baklan", ραντάρ ελέγχου πυρός MR-104 "Lynx", ραντάρ αναγνώρισης "Nichrome", καθώς και βόμβες καπνού MDSh.

MR-102 "Baklan" ολόπλευρο ραντάρ, σχεδιασμένο για πλοήγηση και προσδιορισμό στόχων όπλων τορπιλών. Ο σταθμός κυμάτων εκατοστών εξυπηρετήθηκε από έναν χειριστή. Η κεραία βρισκόταν στον ιστό και τα κύρια μπλοκ στο κατάστρωμα του σκάφους.

Το σύστημα ελέγχου πυρός για το ναυτικό πυροβολικό των 30 mm αποτελούνταν από:

• από τη συσκευή ελέγχου πυρός πυροβολικού (PUAO) "Lynx" που περιλάμβανε:
  • κεντρική αυτόματη μηχανή βολής TsAS (συσκευή υπολογισμού και επίλυσης), η οποία, με βάση τα εισερχόμενα δεδομένα από το ραντάρ ελέγχου MR-104 "Lynx", έλεγχε 2 πολυβόλα, δίνοντας τις κάθετες και οριζόντιες γωνίες σκόπευσης πυροβολικού 30 χλστ.
• Αφού έλαβε τον προσδιορισμό του στόχου, ο στόχος ελήφθη για να συνοδεύσει το ραντάρ βολής MR-104 Lynx.

Το ραντάρ ελέγχου πυρός MP-104 Lynx της εμβέλειας των δεκατιανών κυμάτων κατέστησε δυνατό τον προσδιορισμό της εμβέλειας και την παρακολούθηση στόχων αέρα, επιφανείας και παράκτιων στόχων για τον έλεγχο της πυρκαγιάς πολυβόλων ναυτικού πυροβολικού διαμετρήματος 30 mm. Το ραντάρ εντόπισε αυτόματα εναέριους στόχους σε ταχύτητες έως και 300 m/s σε εμβέλεια έως και 26 km, και στόχους επιφανείας, όπως τορπιλοβόλο έως 4 km.

Η ναυτική βόμβα καπνού MDSh, που υιοθετήθηκε για υπηρεσία το 1935, προοριζόταν για πλοία που δεν είχαν σταθερό εξοπλισμό καπνού. Ένα στερεό μείγμα καπνού με βάση την αμμωνία και το ανθρακένιο χρησιμοποιείται ως γεννήτρια καπνού στη βόμβα. Με μήκος 487 χλστ. και βάρος 40-45 κιλά, ο χρόνος λειτουργίας του είναι οκτώ λεπτά, και η δημιουργούμενη σήτα καπνού φτάνει τα 350 μέτρα μήκος και τα 17 μέτρα ύψος.

Η κατασκευή πραγματοποιήθηκε στο εργοστάσιο Νο. 345 στο Yaroslavl (20), στο εργοστάσιο Νο. 640 στη Sosnovka (25) και στο εργοστάσιο Sredne-Nevsky No. 363 στο Pontony (5).

Το μολύβδινο σκάφος τέθηκε σε υπηρεσία στον στόλο τον Οκτώβριο του 1960.

Τακτικά και τεχνικά στοιχεία του έργου BTKA 206 Μετατόπιση:στάνταρ 129 τόνοι, πλήρης 152 τόνοι. Μέγιστο μήκος: 34,2 μέτρα

Μέγιστο πλάτος:	6,74 μέτρα
Πλήρες προσχέδιο:	1,5 μέτρα
Power point:	3 κινητήρες ντίζελ M-503A 4000 ίππων ο καθένας, 3 βίδες
Ηλεκτρική ενέργεια Σύστημα:
Ταχύτητα ταξιδιού:	πλήρης 45 κόμβοι, οικονομικοί 14 κόμβοι
Εύρος κρουαζιέρας:	800 μίλια με 30 κόμβους, 1400 μίλια με 14 κόμβους
Πλωϊμότητα:	5 βαθμοί
Αυτονομία:	5 μέρες
Όπλα:	.
πυροβολικό:	2x2 τυφέκια εφόδου AK-230 30 mm από το ραντάρ UAO MR-104 "Lynx"
τορπίλλη:	4x1 533-mm TA OTA-53-206 από PUTS "Onega-4"
ανθυποβρυχιακός:
ραδιομηχανική:	Ραντάρ MR-102 «Baklan», ραντάρ αναγνώρισης «Nicrome».
πλοήγηση:	1 γυροσκοπική πυξίδα, ηχώ, κούτσουρο
χημική ουσία:	? βόμβες καπνού mdsh
Πλήρωμα:	21 άτομα (2 αξιωματικοί)

Συνολικά κατασκευάστηκαν 50 σκάφη από το 1960 έως το 1974.

Μεγάλες τορπιλοβάτες του Project 206M "Storm"

- αυτή είναι μια εκσυγχρονισμένη έκδοση που αναπτύχθηκε στο Almaz Central Marine Design Bureau υπό την ηγεσία του I.P. Pegova και A.P. Gorodianko το 1967. Το έργο περιελάμβανε αύξηση του μεγέθους του κύτους, εγκατάσταση πλώρης χαμηλού βυθισμένου υδροπτέρυγου και κατευθυνόμενης πλάκας τραβέρσας, καθώς και ενίσχυση του οπλισμού του πυροβολικού.

Η γάστρα του σκάφους είναι λείου καταστρώματος, χάλυβα, εκτεινόμενη κατά 4 μέτρα στην πρύμνη για να φιλοξενήσει μια βάση όπλου 57 mm. Στο μεσαίο τμήμα υπάρχει εκτεταμένη υπερκατασκευή από ελαφρά κράματα. τιμονιέραμετακινήθηκε στο μπροστινό μέρος της υπερκατασκευής, γεγονός που βελτίωσε την επιχειρησιακή ορατότητα. Για να βελτιωθούν οι συνθήκες έκπλυσης κατά τη διάρκεια της ραδιενεργής μόλυνσης, η ένωση του καταστρώματος με το πλάι και το πάνω μέρος της υπερκατασκευής είναι στρογγυλεμένα.
Η αβύθιση εξασφαλίστηκε διαιρώντας τη γάστρα με αδιάβροχα διαφράγματα σε 10 διαμερίσματα:

1. Foreak;
2. Kubrick Νο. 1, αίθουσα τέχνης;
3. Κιούμπρικ Νο. 2;
4. Καμπίνες μεσαίων πλοίων, οικιακές εγκαταστάσεις.
5. Μηχανοστάσιο Νο. 1;
6. Στύλος τηλεχειρισμού για κύριους μηχανισμούς.
7. Μηχανοστάσιο Νο. 2;
8. Δεξαμενές καυσίμων;
9. Artcellar;
10. Διαμέρισμα χειριστή;

Τα σκάφη μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν ολόκληρο το οπλοστάσιο όπλων τους χωρίς περιορισμούς σε κύματα έως 5 πόντους σε ταχύτητες έως 35 κόμβους και σε κύματα 4 σημείων σε ταχύτητες σκάφους έως 44 κόμβους.

Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας είναι μηχανικό, τριάξονα με τρεις πετρελαιοκινητήρες M-504 των 5000 ίππων ο καθένας. το καθένα με έναν αναστρέψιμο συμπλέκτη που παρέχει ταχύτητα εμπρός, όπισθεν και ρελαντί διατηρώντας παράλληλα σταθερή περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα. Ένα κιβώτιο ταχυτήτων είναι εγκατεστημένο μεταξύ του άξονα του αναστρέψιμου συμπλέκτη και του άξονα απογείωσης ισχύος, ο οποίος μεταφέρει την περιστροφή σε μια προπέλα σταθερού βήματος μέσω της γραμμής του άξονα. Οι κινητήρες ντίζελ είναι εξοπλισμένοι με αυτόματο σύστημα συναγερμού και προστασίας που προειδοποιεί το προσωπικό λειτουργίας με ένα φωτεινό σήμα για διαταραχές στη λειτουργία του κινητήρα ντίζελ. Ο κινητήρας ντίζελ ξεκινά με πεπιεσμένο αέρα. Η εκχωρημένη διάρκεια ζωής του κινητήρα πριν από την πρώτη γενική επισκευή είναι 2.500 ώρες και η πλήρης διάρκεια ζωής είναι 10.000 ώρες με ταχύτητα περιστροφής 2.000 σ.α.λ.

Ο οπλισμός των σκαφών αποτελούνταν από:

1. Από 4 μονοσωλήνες τορπιλοσωλήνες 533 mm OTA-53-206 με εκτοξευτές Onega-4, που βρίσκονται στα πλάγια υπό γωνία ως προς το επίπεδο της κεντρικής γραμμής. Οι συσκευές σωλήνων παρείχαν ένα πιο ευνοϊκό μικροκλίμα για τις τορπίλες.
2. Από 1 διπλό πυργίσκο πολυβόλο 25 mm 2M-3M με μήκος κάννης 79 διαμετρημάτων, που βρίσκεται στη δεξαμενή. Οι κάννες ψύχονται με αέρα κατά το ψήσιμο. Κατά την αντικατάσταση των γεμιστών, το νερό τροφοδοτήθηκε στα βαρέλια μέσω ενός εύκαμπτου σωλήνα με ένα ακροφύσιο από το κλείστρο για ψύξη. Ο χρόνος ψύξης με νερό είναι τουλάχιστον 15 δευτερόλεπτα. Η συσκευή παρακολούθησης της εγκατάστασης αποτελούνταν από ένα μηχανικό δακτυλιοειδές σκόπευτρο τοποθετημένο σε παραλληλόγραμμο μηχανισμό. Παρείχε βολές κατά εναέριων και επιφανειακών στόχων. Τα πολυβόλα ήταν γεμάτα με ζώνη· μια ζώνη 65 φυσιγγίων τοποθετήθηκε σε ένα στρογγυλό γεμιστήρα. Ο ρυθμός βολής της εγκατάστασης ήταν 480 βολές/λεπτό. στον κορμό. Η κατακόρυφη γωνία καθοδήγησης είναι από -10 έως +85° και η οριζόντια καθοδήγηση είναι έως 120°. Η αρχική ταχύτητα βλήματος είναι 850 m/s, η εμβέλεια βολής είναι μέχρι 3 km. Το πλήρωμα του όπλου περιελάμβανε 2 άτομα. Βάρος τοποθέτησης 1.500 kg. Το μηχάνημα διέθετε σύστημα χειροκίνητου ελέγχου.
3. Από 1 διπλό τυφέκιο εφόδου AK-725 των 57 mm με μήκος κάννης 75 διαμετρημάτων, που βρίσκεται στην πρύμνη. Η ψύξη των καννών του όπλου γινόταν συνεχώς με θαλασσινό νερό. Ηλεκτρική κίνηση - ESP-72. Η φόρτωση των πολυβόλων είναι τύπου ζώνης. Ταχύτητα βολής 100 βολές/λεπτό. στον κορμό. Η κατακόρυφη γωνία καθοδήγησης είναι από -12 έως +85° και η οριζόντια καθοδήγηση είναι έως 120°. Η αρχική ταχύτητα βλήματος είναι 1020 m/s, η εμβέλεια βολής είναι μέχρι 13 km. Το πλήρωμα του όπλου περιελάμβανε 2 άτομα. Βάρος τοποθέτησης 14.500 kg. Το μηχάνημα διέθετε σύστημα τηλεχειρισμού από το ραντάρ MP-103 "Bars" και τοπικό εφεδρικό έλεγχο από θέση με στήλη παρατήρησης με σκοπευτικό δακτυλιοειδούς διανύσματος.
4. Από τις 12 φορτίσεις βάθους BB-1 που βρίσκονται στην πρύμνη. Συνολικό βάροςΗ βόμβα ζύγιζε 165 κιλά και το βάρος TNT ήταν 135 κιλά. Η ταχύτητα βύθισης έφτασε τα 2,5 m/s και η ακτίνα ζημιάς έφτασε τα 5 μέτρα. Η βόμβα χρησιμοποιήθηκε για βομβαρδισμούς ελέγχου, συμπεριλαμβανομένης της έκρηξης μαγνητικών και ακουστικών ναρκών βυθού από βάρκες και πλοία υψηλής ταχύτητας.
5. Από 2 εκτοξευτές shot jammers (KL-101) του συγκροτήματος παρεμβολών PK-16 διαμετρήματος 82 mm με συσκευασία 16 σωλήνων οδηγών. Σχεδιασμένο για να θέτει ραντάρ και θερμικούς αποσπώντες και παραπλανητικούς ψευδείς στόχους για την αντιμετώπιση κατευθυνόμενων όπλων με συστήματα ραντάρ και θερμικής καθοδήγησης (homing). Τα κοχύλια εγκαθίστανται χειροκίνητα στους οδηγούς εκτοξευτή και στη συνέχεια η διαδικασία πυροδότησης πραγματοποιείται αυτόματα ή ημιαυτόματα. Ο ρυθμός πυρκαγιάς ήταν 2 σάλβος/δευτερόλεπτα. για οποιαδήποτε δεδομένη ακολουθία οβίδων, το εύρος για τον καθορισμό ψευδών στόχων ραντάρ είναι από 500 μέτρα έως 3,5 km και για ψευδείς θερμικούς στόχους - από 2 έως 3,5 km. Η μέθοδος βολής είναι αυτόματη, εξ αποστάσεως, σε βόλια και ημιαυτόματη, εξ αποστάσεως, με μονές βολές. Εισαγωγή της φορτισμένης εγκατάστασης πολεμικής ετοιμότηταςπραγματοποιείται χωρίς να εισέρχεται προσωπικό στο επάνω κατάστρωμα και συνίσταται στη ρύθμιση του καθορισμένου τρόπου πυροδότησης στο τηλεχειριστήριο και στο άνοιγμα του μπροστινού καλύμματος. Η μαχητική συντήρηση μιας φορτισμένης εγκατάστασης πραγματοποιείται με έναν αριθμό. Τύπος βλημάτων εμπλοκής RUMM-82 (TSP-60). Η μάζα του εκτοξευτήρα ήταν 400 κιλά.

Χωρίς να περιορίζεται στο συνηθισμένο εύρος εργασιών για τα τορπιλοβόλα, αποδείχθηκε ότι ήταν σε θέση να πολεμήσουν με επιτυχία ακόμη και κατά υποβρυχίων, λειτουργώντας ως μέρος τακτικών ομάδων.

Το σύστημα ελέγχου πυρός του ναυτικού πυροβολικού 57 mm αποτελούνταν από:

• από τη συσκευή ελέγχου πυρός πυροβολικού (PUAO) "Bars" που περιλάμβανε:
  • κεντρική μηχανή βολής TsAS (συσκευή υπολογισμού και επίλυσης), η οποία, με βάση τα εισερχόμενα δεδομένα από το ραντάρ ελέγχου MR-103 "Bars", έλεγχε 1 πολυβόλο, δίνοντας τις γωνίες κάθετης και οριζόντιας σκόπευσης πυροβολικού 57 χλστ.
• από τον εξοπλισμό επιλογής κινούμενου στόχου και προστασίας από θόρυβο
• Το κύριο μέσο προσδιορισμού του στόχου ήταν το ραντάρ MR-102 Baklan.
• Αφού έλαβε τον προσδιορισμό του στόχου, ο στόχος ελήφθη για να συνοδεύσει το ραντάρ βολής MR-103 Bars.

Το ραντάρ ελέγχου πυρός MP-103 "Bars" της εμβέλειας των δεκατιανών κυμάτων κατέστησε δυνατό τον προσδιορισμό της εμβέλειας και την παρακολούθηση στόχων αέρα, επιφανείας και παράκτιων στόχων για τον έλεγχο της πυρκαγιάς πολυβόλων ναυτικού πυροβολικού διαμετρήματος 57 mm. Το ραντάρ παρακολουθούσε αυτόματα και σταθερά μικρούς θαλάσσιους και εναέριους στόχους σε εμβέλεια έως και 40 km.

Το σκάφος ήταν εξοπλισμένο με ένα ρυμουλκούμενο κατεβασμένο σόναρ MG-329 "Oka" και ένα σύστημα ομαδικής επίθεσης "Dozor-1".

Το χαμηλωμένο σόναρ MG-329 "Oka" χρησιμοποιείται για την ακρόαση του χώρου, στο κάτω μέρος υπάρχει μια περιστρεφόμενη ακουστική κεραία, η οποία παρέχει λήψη θορύβου κατά την εύρεση κατεύθυνσης θορύβου (λειτουργία "ShP") και εκπομπή/λήψη ακουστικών παλμών σε ηχώ λειτουργία εύρεσης κατεύθυνσης. Χρησιμοποιείται μόνο στη «στάση» και κατεβαίνει στη θάλασσα από ειδικό δωμάτιο. Η εμβέλεια ανίχνευσης υποβρυχίου σε οποιαδήποτε λειτουργία δεν ξεπερνούσε τα 6 km.

Το σύστημα ομαδικής επίθεσης Dozor-1 (GAS) κατέστησε δυνατή τη χρήση ανθυποβρυχιακών όπλων με βάση τα δεδομένα προσδιορισμού στόχων από άλλα πλοία.

Τα σκάφη κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο Νο. 345 στο Γιαροσλάβλ και στο εργοστάσιο Νο. 602 στο Βλαδιβοστόκ.

Το μολύβδινο σκάφος παραδόθηκε στον στόλο το 1972.

Τακτικά και τεχνικά στοιχεία του έργου BTKA 206M Μετατόπιση:στάνταρ 218 τόνοι, πλήρης 250 τόνοι. Μέγιστο μήκος: 39,5 μέτρα

Μέγιστο πλάτος:	7,6 μέτρα
Πλάτος στα φτερά:	12,5 μέτρα
Προσχέδιο Hull:	2,0 μέτρα
Power point:	3 πετρελαιοκινητήρες M-504, 5000 ίππων ο καθένας, 3 έλικες FS
Ηλεκτρική ενέργεια Σύστημα:	3 γεννήτριες ντίζελ 28 kW η κάθε μία DC 220 V
Ταχύτητα ταξιδιού:	πλήρης 44 κόμβοι, οικονομικοί 14 κόμβοι
Εύρος κρουαζιέρας:	1.450 μίλια με 14 κόμβους, 600 μίλια με 37 κόμβους
Πλωϊμότητα:	5 βαθμοί
Αυτονομία:	3 ημέρες
Όπλα:	.
πυροβολικό:	1x2 πολυβόλο 25mm 2M-3M, 1x2 τουφέκι εφόδου AK-725 57 mm από το ραντάρ UAO MR-103 "Bars"
τορπίλλη:	4x1 533-mm TA OTA-53-206 από PUTS "Onega-4" ή από το σύστημα ομαδικής επίθεσης Dozor-1
ανθυποβρυχιακός:	2 εκτοξευτήρες βομβών, 12 βόμβες βάθους BB-1
υποβρύχιο ραντάρ:	Υποβρύχιο GAS MG-329 "Oka"
ραδιομηχανική:	Ραντάρ MR-102 "Baklan", Ραντάρ αναγνώρισης "Nicrome"
πλοήγηση:	1 γυροσκοπική πυξίδα, ηχώ, κούτσουρο
χημική ουσία:	? βόμβες καπνού mdsh
Πλήρωμα:	21 άτομα (2 αξιωματικοί)

Συνολικά ναυπηγήθηκαν 24 σκάφη από το 1972 έως το 1978.

Τα τορπιλοβόλα υδροπτέρυγας Project 206-M "Storm" (σύμφωνα με την ταξινόμηση ΝΑΤΟ - Τορπιλοβόλος κλάσης Turya) σχεδιάστηκαν στο Κεντρικό Γραφείο Ναυτικού Σχεδιασμού Almaz υπό την ηγεσία των μηχανικών I. P. Pegov και A. P. Gorodyanko ως τροποποίηση του σκάφους Project 206.
Τα σκάφη 206-M ήταν διαφορετικά από πρωτότυπο έργοενισχυμένο οπλισμό πυροβολικού, μεγαλύτερο κύτος του πυραυλικού σκάφους Project 205, παρουσία πλώρης χαμηλού βυθισμένου υδροπτέρυγου και ελεγχόμενης πλάκας τραβέρσας.
Χάρη στην παρουσία ενός κατεβάσιμου σόναρ και της δυνατότητας χρήσης ανθυποβρυχιακών τορπιλών, τα σκάφη Project 206-M μπορούν να πολεμήσουν υποβρύχια.

Η γάστρα υδροπτέρυγων Project 206-M «Storm» είναι λείου καταστρώματος, χάλυβα και χωρίζεται σε 10 διαμερίσματα με αδιάβροχα διαφράγματα. Οι κινητήρες ντίζελ βρίσκονται σε δύο διαμερίσματα (πέμπτο και έβδομο), μεταξύ των οποίων υπάρχει ένας σταθμός τηλεχειρισμού για τους κύριους μηχανισμούς. Τρεις μονάδες ντίζελ M-504 με τρεις άξονες δίνουν ταχύτητα έως και 44 κόμβους. Η ανωδομή είναι κατασκευασμένη από ελαφρά κράματα.
Εύρος πλεύσης από 600 έως 1450 μίλια. Πλήρωμα - 25 άτομα.
Τα υδροπτέρυγα τορπιλοβόλα Project 206-M "Storm" είναι οπλισμένα με διπλές βάσεις πυροβόλων AK-725 και 2M-3M, καθώς και τέσσερις τορπιλοσωλήνες για εκτόξευση τορπιλών 53-56 ή SET-65.
Η χρήση όπλων χωρίς περιορισμούς είναι δυνατή σε ταχύτητες έως 40 κόμβους με θαλάσσια κύματα έως 4 πόντους και έως 35 κόμβους με θαλάσσια κύματα 5 πόντων.

Από το 1971 έως το 1976 κατασκευάστηκαν 24 πλοία αυτού του τύπου για το Ναυτικό της ΕΣΣΔ. Οκτώ σκάφη αποτελούσαν μέρος του στόλου του Ειρηνικού και είχαν πτυσσόμενη πτέρυγα, που επέτρεπε τη σιδηροδρομική μεταφορά τους.
Επίσης, από το 1978 έως το 1985, στα Ναυπηγεία του Βλαδιβοστόκ, με εντολή των κυβερνήσεων του Βιετνάμ, της Κούβας, της Αιθιοπίας και άλλων χωρών, κατασκευάστηκαν 16 σκάφη σύμφωνα με το Project 206ME, τα οποία δεν ήταν εξοπλισμένα με χαμηλωμένο σόναρ. Συνολικά στάλθηκαν 5 σκάφη για το Βιετνάμ, 2 για την Καμπότζη και την Αιθιοπία, 9 για την Κούβα και ένα ακόμη πλοίο για τις Σεϋχέλλες.
Επί του παρόντος, το ρωσικό ναυτικό εκμεταλλεύεται τα σκάφη Karachaevo-Cherkessia, Budennovsk και Borovsk. Δύο πλοία από το Ναυτικό της ΕΣΣΔ πουλήθηκαν αργότερα στη Λιθουανία.

Κύρια χαρακτηριστικά των τορπιλοβόλων υδροπτέρυγων Project 206-M «Storm»:
Μετατόπιση, t: τυπική – 218, πλήρης – 250;
Μήκος, m: 39,5;
Πλάτος, m: 7,6 (στα φτερά 12,5);
Draught Hull, m: 2 (φτερά 3,24);
Κινητήρας: 3 x diesel M-504;
Ισχύς, ίπποι: 15000;
Ταχύτητα ταξιδιού, κόμβοι: 44;
Εύρος πλεύσης, μίλια: 600 (με 37 κόμβους), 1450 (με 14 κόμβους).
Αυτονομία πλοήγησης, ημέρες: 5;
Πλήρωμα, άτομα: 25;
Οπλισμός: διπλή βάση όπλου 57 mm AK-725, διπλή βάση όπλου 25 mm 2M-3M, 4 x 533 mm τορπιλοσωλήνες (τορπίλες 53-56 ή SET-65).
Όπλα ραντάρ: ραντάρ πλοήγησης "Baklan", ραντάρ ελέγχου πυρός MR-103 "Bars", σύστημα ομαδικής επίθεσης "Dozor-1", υποβρύχιο σόναρ "OKA"

TORPEDO BOATS PROJECT 206M (206ME) "STORM"

ΤΟΡΠΙΛΑΚΕΣ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ 206M (206ME) “STORM”

Το μεγάλο τορπιλοβόλο Project 206M "Storm" σχεδιάστηκε στο Almaz Central Marine Design Bureau υπό την ηγεσία του I.P. Pegova και A.P. Gorodyanko ως ανάπτυξη τορπιλοβόλων pr. 206.
Διέφερε από το βασικό έργο στο ότι είχε ενισχυμένο οπλισμό πυροβολικού, ένα μεγαλύτερο κύτος του πυραυλικού σκάφους Project 205, την παρουσία ενός βυθισμένου υδροπτέρυγου πλώρης και μια ελεγχόμενη πλάκα τραβέρσας. Χάρη στην παρουσία ενός κατεβάσιμου σόναρ και της δυνατότητας χρήσης ανθυποβρυχιακών τορπιλών, μπορούσε να πολεμήσει υποβρύχια.
Το κύριο καθήκον ήταν η ενίσχυση του οπλισμού του πυροβολικού, καθώς στις χώρες του ΝΑΤΟ κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου εμφανίστηκαν σκάφη εξοπλισμένα με βάσεις πυροβολικού 76 mm και τα εγχώρια σκάφη είχαν βάσεις 30 mm. Το Project 206M TKA ήταν εξοπλισμένο με βάση AK-725 57 mm με σύστημα ελέγχου Bars και διπλή βάση 25 mm. Η τοποθέτηση του συστήματος σόναρ MG-329 στο «πόδι» κατέστησε δυνατή τη χρήση ανθυποβρυχιακών τορπιλών από σωλήνες τορπιλών 533 mm. Χάρη στην εγκατάσταση ενός υπολογιστή πλώρης και μιας ελεγχόμενης πλάκας τραβέρσας, ήταν δυνατό να επιτευχθεί αυξημένη αξιοπλοΐα. Με συνολικό εκτόπισμα 250 τόνων, το σκάφος ανέπτυξε ταχύτητα 44 κόμβων σε ήρεμα νερά και 36 κόμβων σε θαλάσσιες συνθήκες 5 πόντων.
Η γάστρα είναι λείου καταστρώματος, χάλυβας, χωρισμένη σε 10 διαμερίσματα με αδιάβροχα διαφράγματα. Οι κινητήρες ντίζελ βρίσκονται σε δύο διαμερίσματα (πέμπτο και έβδομο), μεταξύ των οποίων υπάρχει ένας σταθμός τηλεχειρισμού για τους κύριους μηχανισμούς. Τρεις μονάδες ντίζελ M-504 με τρεις άξονες δίνουν ταχύτητα έως και 44 κόμβους. Η ανωδομή είναι κατασκευασμένη από ελαφρά κράματα. Εύρος πλεύσης από 600 έως 1450 μίλια. Πλήρωμα - 25 άτομα.
Οπλισμένος με διπλές βάσεις όπλων AK-725 και 2M-3M, καθώς και τέσσερις σωλήνες τορπιλών για εκτόξευση τορπιλών 53-56 ή SET-65. Η χρήση όπλων χωρίς περιορισμούς είναι δυνατή σε ταχύτητες έως 40 κόμβους με θαλάσσια κύματα έως 4 πόντους και έως 35 κόμβους με θαλάσσια κύματα 5 πόντων.
Το 1963, το εργοστάσιο Νο. 5 κατασκεύασε ένα πειραματικό σκάφος του Project 205E σύμφωνα με το έργο TsKB-5. στο οποίο, για να αυξηθεί η πρόωση και η αξιοπλοΐα, τοποθετείται μια χαμηλοβυθισμένη πλώρη με κεκλιμένους σταθεροποιητές και μια πλάκα τραβέρσας.
Το lead boat του Project 206M κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο Primorsky της Ένωσης Παραγωγής Almaz το 1972-1973.
Συνολικά, τα ναυπηγεία PO Almaz, Vladivostok, Rybinsk και Sredne-Nevsky κατασκεύασαν 24 σκάφη του Project 206M, 19 από αυτά με σταθερή πλώρη (NKU-1) και τα υπόλοιπα με NKU-2, εξοπλισμένα με αυτόματα ελεγχόμενα πτερύγια και αναδίπλωση σταθεροποιητές. Χάρη στο τελευταίο, απλοποιήθηκε η πρόσδεση των σκαφών.
Οκτώ σκάφη αποτελούσαν μέρος του στόλου του Ειρηνικού και είχαν πτυσσόμενη πτέρυγα, που επέτρεπε τη σιδηροδρομική μεταφορά τους. Επίσης, από το 1978 έως το 1985, στα Ναυπηγεία του Βλαδιβοστόκ, με εντολή των κυβερνήσεων του Βιετνάμ, της Κούβας, της Αιθιοπίας και άλλων χωρών, κατασκευάστηκαν 16 σκάφη σύμφωνα με το Project 206ME, τα οποία δεν ήταν εξοπλισμένα με χαμηλωμένο σόναρ. Συνολικά στάλθηκαν 5 σκάφη για το Βιετνάμ, 2 για την Καμπότζη και την Αιθιοπία, 9 για την Κούβα και ένα άλλο πλοίο για τις Σεϋχέλλες.
Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, το ρωσικό ναυτικό είχε τα σκάφη «Karachaevo-Cherkessia», «Budennovsk» και «Borovsk». Δύο πλοία από το Ναυτικό της ΕΣΣΔ πουλήθηκαν στη Λιθουανία.
Αυτήν τη στιγμή, έχουν απομείνει 2 TKA στον Στόλο Κασπίας

ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Μετατόπιση
στάνταρ 218 t,
σύνολο 250 τ
Μήκος 39,5μ
Πλάτος 7,6 m (σε φτερά 12,5 m)
Προσχέδιο:
κατά μήκος του σώματος - 2,0 m,
κατά μήκος των φτερών - 3,24 μ
Μονάδα παραγωγής ενέργειας: ντίζελ, τριών αξόνων, τρεις κινητήρες ντίζελ M-504 (15.000 ίπποι)
Ταχύτητα 44 κόμβοι
Εμβέλεια πλεύσης, μίλια:
σε 14 kts 1450
ταχύτητα 37 kt 600
Ιστιοπλοϊκή αυτονομία 5 ημέρες
Πλήρωμα 25 άτομα (4 αξιωματικοί)

ΟΠΛΑ

Όπλα πυροβολικού:
1x2 βάση όπλου 57 mm AK-725
Βάση πιστολιού 1x2 25 mm 2M-3M
Οπλισμός τορπίλης 4 x 533 mm τορπιλοσωλήνες (τορπίλες 53-56 ή SET-65)

Όπλα ραντάρ
ραντάρ πλοήγησης "Baklan",
Ραντάρ ελέγχου πυρκαγιάς MR-103 "Bars",
σύστημα ομαδικής επίθεσης "Dozor-1",
υποβρύχιο GAS "OKA", OGAS MG-329 "Sheksna" (όχι στο έργο 206ME)

Πηγές: TsKMB "ALMAZ", armyman.info, www.warships.ru, κ.λπ.